Инженерска технологија- група на средства инженерско оружје, вклучувајќи возила за инженерско оружје, мобилна опрема за одржување и поправка и електрична опрема за општи воени цели. За возврат, возилата за инженерско оружје обично се нарекуваат голема група возила, прикачена, повлечена и вградена опрема што ја користат трупите при извршување на задачите. инженерска поддршкаборбени и операции и единици на инженерски трупи во служба, а во некои случаи и други гранки на војската.

Воена инженерска опрема за спроведување на инженерско извидување

Еден од најпознатите важни задачи, решено од инженерските трупи за време на борбени операции, е да се спроведе инженерско извидување на предмети и терен. Најтешката задача на инженерското извидување останува откривањето на инженерските пречки. Инженерските возила од оваа група овозможуваат да се утврдат способноста на теренот, природата на водните пречки, уништувањето, блокадите и пречките, можноста за нивно надминување или заобиколување, заштитните и камуфлажните својства на теренот итн.

Инженеринг извидничко возило IRM-2(сл. 46) е наменет за извидување на терен, рути на војници и водени препреки.

Стационарни и преносни инженерски извидувачки уреди инсталирани на него овозможуваат да се добијат податоци за правците на движење на војниците (проодност, големина на падините, присуство на мински полиња и контаминација на областа), за водени пречки (ширина, длабочина, моментална брзина, проодност на влезови и излези и релативна густина на дното, присуство на пречки за навигација, дебелина на мраз) и информации за носивоста на мостовите.

Темпото на извидување на теренот достигнува 10 km/h, мино-експлозивните бариери – до 5 km/h, а времето за извидување на водена бариера широка до 100 m е до 5 минути.

Возилото е создадено на специјална оклопна база со помош на главните компоненти и склопови на пешадиското борбено возило БМП-1.

Стационарни извидувачки уреди вклучуваат детектор за мини со широк река RShM-2 и ехо звучник за инженерско извидување EIR. Детекторот за мини со широк река RShM-2 е дизајниран да бара метални противтенковски и противдесантни мини инсталирани на земја и вода.

Ехо звучникот за инженерско извидување EIR е дизајниран да ги одредува длабочините, профилот на дното на водната пречка, да ја процени релативната густина на дното на почвата и да ги открие пречките за навигација во водената колона со снимање на електротермална хартија. Опсегот на измерени длабочини е од 0,5 до 20 m.

Преносливи инженерски извидувачки уреди вклучуваат: артилериски перископски компас PAB-2AM; рачни детектори за мини IMP и RVM-2; инженерски извидувачки перископ PIR; мерење на далечина DSP-30;

рачен пенетрометар RP-1; Комплет за извидување на мостот КРМ; рачен шнек за мраз;

линијар за мерење мраз и комплет за деминирање KR-O.

За следење на теренот во текот на денот и ноќта, како и за ориентација на теренот, на возилото е инсталирано следново:

повлечен панорамски перископ PIR-451;

TVN-2BM уред за ноќно гледање;

вештачки хоризонт AGI-S за одредување агли на наклон на теренот;

индивидуални уреди за набљудување на екипажот ТНПО-160;

тенковска опрема за навигација TNA-3. Возилото има систем за колективна заштита од оружје за масовно уништување, систем за камуфлажа од типот на термички чад (TDA), уред за пумпање одвод, вооружено е со митралез ПКГ и е опремено со комуникациска опрема. IRM машината е главната

извиднички средстваинженерски трупи.

Комплет инженерска извидничка опрема од хеликоптер КРВ

Воена инженерска опрема за надминување минско-експлозивни бариери

Обезбедувањето на мобилност на своите трупи е една од најважните задачи на инженерската поддршка.

Во модерното војување, минските полиња ќе бидат главната пречка што може значително да ги намали мобилните способности на војниците. Минските полиња ќе се поставуваат и со конвенционални средства (рачно, со помош на мински слоеви) и со помош на далечинско ископување (инженерство, артилерија, проектили, авијација). Опсегот на користени рудници е исто така широк и разновиден.

Во моментов, постојат четири главни методи за правење премини во минските полиња: механички, експлозивни, бесконтактни и рачни.

Механичкиот метод за правење премини во минските полиња користи монтирани (вградени) уреди кои се прикачени на предниот дел на оклопното возило 154

возила (трали со ролери и ролери-ножеви KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (Табела 19) или оклопни возила за расчистување мини BMR-2 (BMR-3).

Експлозивниот метод за правење премини во минските полиња вклучува употреба на полнења за деминирање, при детонирање, поставените мини се активираат, уништуваат и фрлаат надвор од преминот што се прави (УР-77, УР-83П инсталации за деминирање).

Методот без контакт се користи за активирање на мини кои имаат целни сензори без контакт или за оневозможување на електронските компоненти на осигурувачите (електромагнетна трал ЕМТ).

Трали со нож за следење KMT-6, KMT-8, KMT-10(сл. 47) од принципот на работа на копање се структурно направени во форма на сечило со ножеви за сечење. Кога ножевите ќе се сретнат со мина, ја туркаат на површина, а депонијата се поместува на страна.

Табела 19

Главни технички карактеристики на минските трали

Следете трали со ролери со нож KMT-7заедно со ножевите имаат два ролери, кои со својата тежина делуваат на притисочните осигурувачи на противтенковските мини и ги доведуваат во акција.

Електромагнетни трали EMTМоже да се опремат резервоари со секаков вид трала.

Единица за чистење мини УР-77(сл. 48) е дизајниран за правење премини во противтенковски мински полиња со помош на експлозивен метод. Основното возило на UR-77 е повеќенаменскиот оклопен трактор MTL-BU. Возилото испорачува полнење за деминирање на опсег од 200...500 m, по чија експлозија се формира премин длабок 90 m и широк 6 m во минското поле Оптоварувањето на муницијата на инсталацијата е 2 полнења. Тежината е 15,5 тони Возилото има висока техничка подвижност: брзината на копно е до 60 km/h, на вода – до 5 km/h.

Воена инженерска опремаза изградба на минско-експлозивни бариери

Употребата на средства за механизација за инсталирање на центри за трошоци не само што доведува до намалување на времето за поставување на бариерите и бројот на трупи вклучени во ова, туку и ја обезбедува нивната ефикасност.

Ова се должи на фактот дека брзото поставување мински полиња го отежнува нивното откривање на непријателот, особено за време на далечинско минирање.

Средствата за механизирана инсталација на противтенковски и противпешадиски мини може да се класифицираат во следните групи:

земјени распрскувачи и мини слоеви (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMZ);

опрема за хеликоптер за поставување противтенковски мини (ВМР-2);

опрема за хеликоптер за поставување мини против слетување (AUPDM);

системи за далечинско рударство (артилерија базирана на Uragan MLRS; хеликоптер - VSM-1; авијација - ASM).

Следен мински слој GMZ-3(сл. 50) е главното средство за механизирање на рударството на бојното поле.

ГМЗ-3 е дизајниран за механизирано вградување на теренот на противтенковски мини од типот ТМ-57, ТМ-62, ТМ-89 со контактни и бесконтактни осигурувачи, и двете со маскирање на мини со земја (снег) и без маскирање на површината на почвата (снег), со автоматско пренесување на мините во позиција на гаѓање. GMZ-3 има опрема за фиксирање на инсталирани мински полиња, оклопна заштита ивисоки перформанси

Основната шасија е маневрирачко оклопно возило со дванаесетцилиндричен дизел мотор со повеќе гориво со моќност од 520 КС. Капацитетот на муницијата на минофрлачот е 208 мин.

Чекорот на рударството е 5 и 10 m Брзината на рударството при поставување мини на површината достигнува 16 km/h, при инсталирање мини во земја (снег) - до 6 (10) km/h. Тежина на мини - 28,5 тони Екипаж - 3 лица.Универзален мински слој UMZ (сл. 51) е наменет задалечинска инсталација

мински полиња на противпешадиски (ПФМ-1, ПОМ-1, ПОМ-2) и противтенковски (ПТМ-3) мини за време на борбени операции надвор од зоната на изложеност на непријателски оган од пушка и митралез. Минскиот слој обезбедува инсталирање мински полиња со една, две и три ленти во процесот на движење со автоматско секвенцијално гаѓање мини од касети поставени во ротирачки контејнери инсталирани на платформатаосновен автомобил

ЗИЛ-131.

Универзалниот мински слој се состои од основно возило и специјална опрема (единица за контејнер, систем за контрола на рударството) и помошна опрема.

Должината на минското поле поставено со едно оптоварување со муниција на мини при ископување со една лента е: до 3000 m од мините PFM-1; до 5500 m од рудниците POM-1 и до 1800 m од рудниците PTM-3. Длабочината на минското поле е 15...25 m. Универзален мински слој обезбедува рударство воширок опсег

Воена инженерска опремабрзини: 10, 20, 30 или 40 km/h.

за механизација на патни и земјени работи

Во оваа група опрема спаѓаат машини за механизација на земјени работи и машини за подготовка и одржување на правци за движење и маневрирање на војниците, совладување на уништување и пречки. Нивните главни карактеристики се дадени во Табела 20.

Машините за механизација на земјени работи вклучуваат рововски машини, јамски машини, машини за ровови и универзални машини, како и монтирана и вградена опрема за самоископ.Рововски машини

Возилата со ровови се направени на основа со тркала (TMK-2, TMK-3) или со трага (BTM-3, BTM-4M) (сл. 52). За ископување ровови, се користи ротационен работен елемент, кој овозможува ископување ровови и комуникациски премини длабоки до 1,5 m во праволиниски и заоблен дизајн со депонија на земја во парапет од двете страни на ровот. Ширината на ровот што треба да се откине е 0,5...0,6 m на дното, 0,9...1,1 m на врвот. за подготовка на траси за копање ровови, полнење кратери, ровови, како и за ископување јама при самокопање.

Табела 20

Тактички и технички карактеристики на возила со ровови

Машините за ископување (сл. 53) се наменети за копање јами за утврдувања и засолништа за специјална и воена опрема при инженерска опрема на позициите на војниците и командните пунктови. (Табела 21).

Машините за ископување се состојат од трактор гасеница, главен работен елемент (за копање јами) - фреза со ротирачки фрлач и помошна опрема - опрема за булдожер. Опремата со булдожер е наменета за подготовка на локацијата за јама, израмнување на дното на јамата и рампите, како и за полнење ископувања. Машината MDK-3 има рипер кој ви овозможува да развиете замрзната и тврда почва до длабочина до 0,3 m.

Табела 21

Полковно земјено возило ПЗМ-2дизајниран за копање ровови и јами при опремување на позициите на војниците и командните пунктови. Во одмрзнати почви, машината обезбедува ископување ровови и јами, во замрзнати почви - само ровови.

Тактички и технички карактеристики на ПЗМ-2

Работната опрема PZM-2 е поставена на основата на трактор на тркала и се состои од работно тело со синџир со ротационен фрлач, влечно крик и опрема за булдожер.

ДО универзални земјени машинивклучуваат воени багери

(сл. 54), кои се наменети за механизација на земјени работи и операции на товарењепри опремување на позиции, области за распоредување на војници и командни пунктови. (Табела 22).

Табела 22

Тактички и технички карактеристики на воените багери

Багерот вклучува: основна шасија - автомобил надвор од патот, рамка за ремени со потпори, ротирачка платформа со кабина на операторот на багерот, енергетска единица, хидрауличен погон, опрема за работа на багер - ровокопач со суспензија со кука.

Машините за подготовка и одржување на правци за движење и маневрирање на војниците, за надминување на уништувањето и пречките вклучуваат машини за поставување на колосеци, воени патни возила и булдожери и инженерски возила за бариери. (Табела 23).

Слоеви на патеки (BAT-M, BAT-2)(ориз. 55), универзален патен автомобилУДМ, воен булдожер БКТ-РК2се наменети за подготовка и одржување на воени правци, изградба на рампи до мостови, премини и премини низ клисури, ровови, ровови и други пречки.

Инженерски возила за расчистување IMR-2, IMR-3(Сл. 56) се дизајнирани да обезбедат движење на војниците низ зоните на уништување во областите подложени на нуклеарни напади и да извршуваат задачи во радиоактивно контаминирани области.

Универзална машина за патишта UDM(сл. 57) покрај опремата со булдожер, опремена е и со опрема за товарење ПК-6, со капацитет на подигање до 6 тони и геометриски капацитет на корпа од 3 м3.

Опремата за општа намена вклучува опрема за сеча и пилана, опрема за подигање и ракување со материјали и мобилни работилници за поправка. (Табела 24).

Табела 23

Карактеристики на изведба воена инженерска опремаза подготовка и одржување правци за движење и маневрирање на војниците, надминување на уништување и пречки

Шумарски и пилани објектинаменета за берба на дрва и надолжно пилање на дрво во даски и греди. Тие вклучуваат рамки за пилани LRV-1, LRB-Sh (слика 58), LRV-2, Druzhba и Ural моторни пили.

Табела 24

Основни карактеристики на изведбарамки за пилана

Машини за подигање и ракувањенаменета за механизација на утовар и истовар и монтажа и демонтажа. (Табела 25). Тие вклучувааткамионски дигалки

(сл. 59) и натоварувачи (сл. 60).

Дигалскиот манипулатор МКС-4032 е дизајниран за механизација на операции на утовар и истовар со единечен и рефус товар, за монтажа и демонтажа, поправка и реставрација и други работи. Манипулаторот е инсталиран на КамАЗ-4310, Урал-4320 и други возила Моментот на оптоварување е 8,75 тм. Капацитетот на носивост на дофат од 5,5 m е 1,55 тони Максималниот дофат на стрелата со продолжување е 10,5 m. Средстваодржувањеи поправка на инженерска опрема овозможуваат одржување на инженерската опрема во работна состојба во борбени услови, како и производство вократки термини

негова поправка: Тие вклучуваат работилница за одржување на инженерска опрема MTO-I и работилница за поправка на инженерско оружје MRIV. Работилницата за поправка на инженерско оружје MRIV се базира на возилото ЗИЛ-131. Опремата на работилницата ви овозможува да распоредите 5...8 станици за одржување и поправка и да извршите 4...5тековни поправки

инженерска опрема по смена.

Време на распоредување на работилницата - 1 час, време на колапс - 0,4 часа.

Пресметка на работилница - 6 лица.

Табела 25

Машината за ровови со голема брзина BTM е дизајнирана за ископување ровови и комуникациски премини во почви до категорија III инклузивна, при што се откинува депонија од ископаната почва од двете страни на ровот. Како работна опрема се користи ротор...

Багери со кофи (континуирано)

Континуираните багери се машини за движење на земја кои непрекинато ископуваат и транспортираат почва. Во овој случај, двете операции - копање и транспорт на почва - се вршат истовремено. За разлика од багерите со една корпа, континуираното ископување обезбедува поголем излез, сепак, главен недостатокконтинуирани машини - ниска разновидност. Секоја машина за движење на земја, без разлика дали се работи за багери со синџир или ротирачки ровови, багери за одводнување, багери со жлеб и дворотор, багери со вкрстено копање со повеќе кофи, и уште повеќе - големи рударски багери со повеќе кофи - тие се сите дизајнирани да вршат одредени операции и не можат да се користат за други работи.

Брзи ровови возила BTM

Машината за ровови со голема брзина BTM е дизајнирана за ископување ровови и комуникациски премини во почви до категорија III инклузивна, при што се откинува депонија од ископаната почва од двете страни на ровот. Како работна опрема се користи ротор со 8 корпи со капацитет од 160 литри.

Максималната продуктивност на машината со ширина на ровот од 1,1 m на врвот, 0,6 m на дното и 800 m/h на длабочина од 1,5 m. Возилото е развиено врз основа на Производот 409U, или, со други зборови, тракторот за тешка артилерија АТ-Т, дизајниран од машинската фабрика во Харков Малишев под водство на познатиот советски градител на тенкови А.А произведени од 1950 до 1979 година). Тракторот е опремен со дизел мотор А-401 со моќност од 415 КС, што му овозможува да достигне транспортна брзина до 35 км/ч. Резервата за гориво е доволна за 500 km или 10-12 часа работа во земја. Кабината е запечатена, опремена со единица за филтер-вентилација, екипаж - 2 лица. Тежина на машината - 26,5 тони.

Производството на машини за ровови БТМ започна во 1957 година во фабриката за багер Дмитров. Подигнувањето и спуштањето на роторот се вршеше со систем на кабелски блок со помош на рамка во форма на буквата У. Имаше кофи затворен тип, што влијаеше на работата на машината: при работа на глинести и влажни почви, корпите се затнаа со земја и не беа исчистени во вертикална положба, па мораа да се чистат рачно. Веројатно, овој недостаток бил елиминиран со модифицирање на машината BTM-2, која користела кофи со дното на синџирот. Во понатамошната модификација на BTM-3, механизмот за подигање и спуштање на роторот беше сменет и такви машини беа произведени до крајот на 70-тите години.

Возилото БТМ-4 е прототип; Како основа се користеше тракторот АТ-Т. Подоцна, беше користен нов повеќенаменски трактор MT-T. Сериско производствопод симболот BTM-4M.

Возилата со голема брзина БТМ со ровови влегоа во служба со инженерските трупи на вооружените сили на СССР. За национални економски цели, беа развиени и произведени машините BTM-TMG (ротирачки) и BTM-TMG-2 (синџир).

Брзо ровско возило BTM базирано на тракторот AT-T. Машината е инсталирана на пиедестал во близина на Министерството за вонредни ситуации на Украина. Фотографии направени од RIO1.

ТМК машини за ровови

Машината за копање ровови ТМК е трактор на тркала МАЗ-538, на кој е поставено работно тело за копање ровови и опрема за булдожер. Машината ви овозможува да ископувате ровови во почви до IV категорија инклузивна. Одвојувањето на ровот во одмрзнати почви на длабочина од 1,5 m се врши со брзина од 700 m/h, во замрзнати почви со 210 m/h.

Работното тело е ротирачко, без кофа. Работната опрема вклучува рачен менувачпогон и хидрауличен механизам за подигање и спуштање на работното тело. На рамката на работното тело се поставуваат падини од пасивен тип, со што се обезбедува формирање на наклонети ѕидови на ровот. Почвата подигната од ровот се расфрла на двете страни на ровот користејќи фрлачи.

Поставената помошна булдожерска опрема со ширина на сечилото од 3,3 m овозможува нивелирање на теренот, полнење дупки, ровови, копање јами итн.

Основниот трактор на тркала со погон на сите тркала МАЗ-538 е опремен со мотор D-12A-375A со моќност од 375 КС.

Машините ТМК се произведуваат од 1975 година во фабриката за багер Дмитров. Подоцна, модернизираното возило со ровови ТМК-2 беше произведено на тракторот на тркала KZKT-538DK.

Јамски машини МДК и МКМ

Со преминот на производството во тенкот Т-54 во 1946 година, дизајнерите на Бирото за дизајн во Харков, именувано по А.А. Морозов, под водство на М.Н.Шукин и А.И. Оваа работа беше спроведена по инструкции на Државниот аграрен универзитет и Централниот авијациски технички универзитет. Тракторот успешно ги помина тестовите, а во 1953 година беа пуштени првите производствени примероци на АТ-Т (трактор за тешка артилерија).

Машината за ископување МДК-2 (МДК-2м) е машина за движење на земја базирана на тешкиот артилериски трактор АТ-Т (произведен од 1950 до 1979 година од машинската фабрика во Харков Малишев) и е наменета за ископување јами со димензии 3,5 Х 3,5 m од која било должина во различни почви до категорија IV инклузивна. Опремата со булдожер што е достапна на машината ви овозможува да ја испланирате локацијата пред да ископате јама, да го исчистите и израмните дното на јамата, дупките за пополнување, ровови, ровови и јами итн.

При ископување јами, ископаната почва се поставува на едната страна десно од јамата во вид на парапет на растојание од 10 m Во еден премин продлабочувањето е 30-40 cm фрлач; техничка продуктивност - 300 m3/h; брзината на транспорт на возилото е 35,5 km/h.

Машината за ископ MDK-3 (првата, прототип) е дизајнирана за копање јами широки 3,5 m и длабочина до 5 m за опрема за засолниште. Основен трактор е тракторот AT-T со дополнителна моќна единица, како резултат на што инсталираната моќност на моторот достигнува 1115 КС!!! Продуктивноста на машината на почви од II - III категории е 1000 - 1200 m3/h. Тежина на машината - 34 тони.

Машина за ископување МДК-3 (доцна, сериска верзија) е понатамошен развој на машината МДК-2м и е наменет за ископување ровови и засолништа за опрема, јами за утврдувања. Основното возило е повеќенаменскиот транспортер-трактор со тешки траки MT-T, развиен од Бирото за дизајн во Харков именувано по него. А.А. Морозов и произведен од 1976 до 1991 година. Машинска фабрика во Харков именувана по Малишев.

При ископување јами, ископаната почва се поставува на едната страна лево од јамата во вид на парапет. За разлика од MDK-2m, машината за ископување MDK-3 се движи обратно при ископување јама, откорнувајќи јама длабока до 1,75 m во еден премин можностите на машината во споредба со претходната. Техничка продуктивност на машината - 500 - 600 m3/h; брзина на транспорт - 65 km/h.

Машини за движење на земја ДЗМ и ПЗМ

Полковната машина за копање ПЗМ-2 припаѓа на машините за ископување ровови дизајнирани за копање ровови и јами за време на утврдувањето на позициите, областите каде што се наоѓаат војниците и командните пунктови. Во одмрзнати почви, машината обезбедува ископување ровови и јами, во замрзнати почви - само ровови.

Работната опрема на машината е синџир без кофа со ротационен фрлач. Техничката продуктивност при ископување јами е 140 m3/h, ровови - 180 m3/h. Димензии на ровот што се откинува: ширина 0,65 - 0,9 m, длабочина - 1,2 m; големини на јама: од 2,5 до 3,0 m со длабочина до 3 m.

Опремата со булдожер може да се користи за полнење ровови, ровови и дупки, како и за расчистување на патишта во зимско време. Винч со влечна сила од 5 тони се користи за самостојно влечење и за обезбедување на потребната влечна сила при ископување јами и ровови во замрзнати почви со натопена површина.

Машината за земјување PZM-2 е монтирана на трактор на тркала Т-155 од Харков тракторска фабрика. Опремен е со мотор SMD-62 со моќност од 165 КС.

Дивизионалната земјена машина DZM е прототип на машина за ископување ров со трага, опремена со работни делови со два синџири, без кофи. Како трактор се користеше МАЗ-538 на тркала.

Воената опрема остава силен впечаток. Брзината, нејзината моќ, техничка извонредностмалку луѓе остануваат рамнодушни. Но, покрај борбените возила, во армијата има и други возила кои не се помалку интересни. Тие не можат да се пофалат со силно оружје или специјални силен оклоп, но тие имаат уникатни способности, тоа отелотворува не помалку интересно инженерски решенија, а понекогаш е едноставно невозможно да се заврши борбена мисија без овие машини. Претходно, ваков преглед се појави на веб-страницата на Science Festival, сега на ред е домашната технологија...

Длабоката провалија или ров нема да ја запре колоната ако е придружена со тенковски мостовит МТУ-90

МТУ-90 на поставување мост

Оваа машина е развиена во Бирото за дизајн на транспортно инженерство во Омск. Тој е дизајниран за преминување на водени бариери, клисури и инженерски бариери. Со помош на MTU-90, за неколку минути можете да изградите мост со капацитет за кревање од 50 тони преку пречки широки до 24 метри. Во овој случај, екипажот не смее да го напушти возилото.

Доколку има непроодна блокада или минско поле на патот на воената опрема, ова „чудовиште“ создадено во работилниците на Уралвагонзавод може да дојде до помош:

Инженерско чистење возило IMR-3M

Ова е инженерско возило за расчистување, IMR-3M, тоа ќе им помогне на војниците да напредуваат во шумски и планински урнатини, во девствен снег, па дури и во мински полиња, во копање јами, пополнување ровови и ровови. Возилото е запечатено и опремено со системи за возење под вода (на длабочина до 5 метри) и заштита од радијација. Покрај тоа, може да создаде густ завеса за чад. Па, ако треба да воспоставите директен контакт со непријателот, IMR-3M може да го користи држачот за противвоздушен митралез NSVT-12.7 или KORD. Екипажот може да извршува борбени мисии без да го напушти возилото три дена. Затоа, машината е опремена со уред за вриење вода и загревање на храната, како и за обезбедување на други природни потреби.

Во борба, и животот на екипажот и извршувањето на борбената мисија може да зависат од брзината на напредувањето на возилото. Инсталацијата за расчистување мини UR-77 ќе ви помогне брзо да го надминете минското поле.

Инсталација за чистење мини UR-77 (фото - www.warsonline.ru)

Инсталацијата UR-77 е способна да прави потези на мински полиња за време на борба. Ширината на преминот е околу 6 метри, а должината до 90 метри. Тоа се случува вака: машината го придвижува оклопното капаче и лансира ракета, повлекувајќи зад себе долг експлозивен кабел, кој се гаси по слетувањето и ги тргнува мините. Очигледно, поради ракетата „оган дише“ со долга „опашка“, инсталацијата го доби прекарот „Змија Горинич“. УР-77 учествуваше во авганистанските и чеченските војни.

И оваа техника е дизајнирана да ги надмине водените пречки:

Пловечки следен транспортер PTS-4

ПТС-4 е вистински водоземец. Автомобилот може да се движи со брзина од 60 km/h на копно и 15 km/h на вода. Транспортерот е способен да превезе до 18 тони товар. Во исто време, PTS-4 исто така може да застане за себе: тој е опремен со држач за митралез, кој се контролира од оклопна пилотска кабина. Машините од овој тип се користат и во мирно време- на пример, тие беа користени за отстранување на последиците од поплавите на Далечниот Исток. Ова е неодамнешен руски развој.

И ова е ферибот за слетување (FDP) (исто така неодамнешен развој):

Фериботот RDP се транспортира преку копно во превиткана состојба, а пред да се пушти во водата се отвора, претворајќи се во самооден „остров“ со димензии 16 на 10 метри, кој може да пренесе 60 тони товар низ вода со брзина од 10 километри на час.

Па, овој примерок повеќе не е претставник на инженерските трупи, туку на руската морнарица. Меѓутоа, тој извршува и слична задача - обезбедува унапредување на воената опрема до таму каде што се чини дека патот е затворен за него.

Проект 12322 приземјен брод „Зубр“

Ова е најголемиот и најтешкиот брод на воздушно перничево светот. Може да прими единица падобранци со воена опрема од неопремен брег, да ги транспортира по море, да ги спушти на непријателскиот брег, па дури и да им обезбеди на десантните трупи сериозна огнена поддршка! За слетување и утовар на единици за слетување и воена опрема, се користат рампи за лак и крма. Благодарение на карактеристиките на воздушното перниче, Zubr е способен да се движи по земја, да избегнува мали пречки и мински полиња и да се движи низ мочуриштата. Бродот достигнува брзина до 110 km/h и може да носи на одборот, на пример, 10 оклопни транспортери и 140 падобранци.

Втор дел од прегледот Музејот Толјати Сакам да се посветам инженерска опрема, трактори и помошни возила . Во музејот има многу експонати од оваа категорија. Дури и повеќе отколку во специјализираниот музеј на артилерија, инженерски трупи и трупи за комуникации, лоциран во Санкт Петербург. И земајќи ја предвид практичноста за гледање и чувствување на експонатите Музеј АВТОВАЗ може да се смета како едно од главните места што љубителите на инженерството треба да ги посетат за да се запознаат со производствените машини и реткостите. Како и во последниот дел ќе презентирам опрема по функционални групи, а не по локација во музејот, бидејќи ... тоа е доста расфрлано по локалитетите.

Инженерско возило за расчистување на IMR.

Инженерско возило за расчистување на IMR.

Возилото е способно да прави премини во област со цврсти урнатини и е развиена за операции во нуклеарна војна. Во реалноста, таквите машини беа користени за отстранување на последиците од несреќата во нуклеарната централа во Чернобил, каде што се покажа дека тие се единствената опрема што може да работи во близина на уништениот реактор.

Инженерско извидничко возило ИРМ „ЖУК“

Инженерско извидничко возило ИРМ „ЖУК“

IRM е создаден за инженерско извидување на теренски и водени препреки. Многу возила се претставени во неколку копии, на пример, во музејот веќе има 3 единици на GMZ следени мини слоеви, јас покажав еден од нив во првиот дел од музејскиот преглед. Покрај нив има и мински слоеви.

Закочен мински слој PMZ-4.

Закочен мински слој PMZ-4.

Tracklayer BAT-M. Овој прекрасен автомобил беше многу сакан од војниците. BAT е способен да ја извлече речиси секоја заглавена опрема, така што се чувствувате многу помирни во конвој со неа.

Tracklayer BAT-M. Овој прекрасен автомобил беше многу сакан од војниците. BAT е способен да ја извлече речиси секоја заглавена опрема, така што се чувствувате многу помирни во конвој со неа.

Трагач со тркала PKT.

Трагач со тркала PKT.

Полковно земјено возило ПЗМ-2.

Полковно земјено возило ПЗМ-2.

Ров возило на тркалаТМК-2.

Возило на тркала со ровови ТМК-2.

За пешадијата, таквите возила се како мана од небото. И покрај сите негови недостатоци, ова е достојна замена за лопата. И за ископување големи ровови, се користи оваа ѕвер-машина:

Брзо ровско возило БТМ-3.

Брзо ровско возило БТМ-3.

Имаше три такви возила по дивизија. Брзината на отворање ровови на главниот профил е до 810 метри на час. И ако треба да ископате ров за отпуштање тешка опрема додека стоите од коњ, ќе ви помогне уште една прекрасна машина.

Машина за копање јами МДК-2м.

Машина за копање јами МДК-2м.

Оваа машина целосно кине ров од резервоарот за 10 минути. Тој беше заменет со уште помоќна единица.

Машина за копање јами МДК-3.

Машина за копање јами МДК-3.

Продуктивноста на ова чудовиште се зголеми од 350 на 600 кубни метри на час ископана почва. Ако, напротив, треба да ископате мала јама, па дури и бизарна, МДК нема да работи. Тука е потребен багер.

Багер EOV-4421.

Багер EOV-4421.

BGM машина за дупчење. Дизајниран за дупчење бунари (до 30 m) при подготовка за операции на минирање.

BGM машина за дупчење. Дизајниран за дупчење бунари (до 30 m) при подготовка за операции на минирање.

Скрепер D-357P.

Скрепер D-357P.

Камионски кран 8T210. Главниот кран во копнените сили. Носивост 6,3 тони.

Камионски кран 8T210. Главниот кран во копнените сили. Носивост 6,3 тони.

Камионски кран базиран на ЗИЛ-130. Капацитетот на подигање на овој кран е исто така 6,3 тони.

Камионски кран базиран на ЗИЛ-130. Капацитетот на кревање на овој кран е исто така 6,3 тони.

Музејот Тољати содржи богат арсенал на опрема дизајнирана да ги надмине водените пречки.

Тежок механизиран мост ТММ-3.

Тежок механизиран мост ТММ-3.

Еден од четирите камиони за поставување мостови базирани на KrAZ-257 вклучени во комплетот TMM. Способен да фрли мост со капацитет за кревање од 60 тони преку пречка од 40 m за 72 минути.

Слој на мост МТ-55. Развиен во Чехословачка врз основа на тенкот Т-55. Способен за изградба на мост долг 18 m и носивост од 50 тони за три минути.

Слој на мост МТ-55. Развиен во Чехословачка врз основа на тенкот Т-55. Можност за изградба на мост долг 18 m и носивост од 50 тони за три минути.

УСМ мост изградба инсталација. Единицата е создадена за изградба на нисководни дрвени мостови со носивост до 60 тони За операции во шумски области, таа е незаменлива машина. Музејот има и помоќна опрема за истата намена - комплет опрема за изградба на мостови KMS. Ова е посебно. пареа за возење на купови и склопување на мостот. Изгледа како лебдечка гилотина.

УСМ мост изградба инсталација. Единицата е создадена за изградба на нисководни дрвени мостови со носивост до 60 тони За операции во шумски области, таа е незаменлива машина. Музејот има и помоќна опрема за истата намена - комплет опрема за изградба на мостови KMS. Ова е посебно. пареа за возење на купови и склопување на мостот. Изгледа како лебдечка гилотина.

ПМП понтонски-мост возило.

Возило PMP понтонски-мост.

PMP е огромен комплекс на опрема способен да изгради 227 m понтонски мост со капацитет на подигање од 60 тони за половина час. На фотографијата бр. 19 е прикажан KrAZ-255V, опремен да пренесува еден од 32-те речни врски. Комплетот PMP вклучува и 12 шлепери BMK-130 или BMK-150 (и двете модификации се претставени во музејот).

Влечен моторен чамец БМК-150.

Влечен моторен чамец БМК-150.

Или можеби PMP може да биде опремен и со BMK-T влечни и моторни чамци. Музејот располага со опрема наменета за преминување на пошироки реки. За да може да се префрли тешка опремадури и преку Волга, тие развија посебен. фериботи.

Или можеби PMP може да биде опремен и со BMK-T влечни и моторни чамци. Музејот располага со опрема наменета за преминување на пошироки реки. За да може да се транспортира тешка опрема дури и преку Волга, беше развиена специјална опрема. фериботи.

Возило понтонско-мост ПММ „Волна“. Основна шасија БАЗ-5937, носивост на траект 40 тони.

Возило понтонско-мост ПММ „Волна“. Основна шасија БАЗ-5937, носивост на траект 40 тони.

Самоодни ферибот со гасеници GSP. Траектот се состои од два автомобила (полу-фериботи). Капацитетот на товарење е 52 тони Бидејќи чамците се полни со пена пластика, а автомобилите имаат моќни пумпи, речиси е невозможно да се потопи GSP.

Самоодни ферибот со гасеници GSP. Траектот се состои од два вагони (полу-фериботи). Капацитетот на товарење е 52 тони Бидејќи чамците се полни со пена пластика, а автомобилите имаат моќни пумпи, речиси е невозможно да се потопи GSP.

Лебдечки пловечки транспортер К-61. Може да пренесе 40 војници со оружје или ЗИЛ-157 без товар, како и пиштоли со калибар до 122 мм. Музејот има уште една модификација на К-61, опремена со бум.

Лебдечки пловечки транспортер К-61. Може да пренесе 40 војници со оружје или ЗИЛ-157 без товар, како и пиштоли со калибар до 122 мм. Музејот има уште една модификација на К-61, опремена со бум.

Пловечки самоодни драјвер на купови PSK-500. Развиен во 1979 година, тој е наменет за возење на купови под носачите на мостот на земја и вода на длабочина до два метри - два купови одеднаш и на длабочина од повеќе од два метри - еден куп.

Пловечки самоодни драјвер на купови PSK-500. Развиен во 1979 година, тој е наменет за возење на купови под носачите на мостот на земја и вода на длабочина до два метри - два купови одеднаш и на длабочина од повеќе од два метри - еден куп.

Лебдечки пловечки транспортер PTS-2. Заменет К-61. Способен за транспорт на 72 војници со целосно оружје, или URAL-4320, или артилериски системи до 152 mm.

Лебдечки пловечки транспортер PTS-2. Заменет К-61. Способен за транспорт на 72 војници со целосно оружје, или URAL-4320, или артилериски системи до 152 mm.

Во музејот има и ховеркрафт како поставка. Дизајниран за употреба како брод за пребарување и спасување и сервис на екипаж на места каде што е невозможна работа на бродови за поместување (во тешки услови за патување: во лето во полиња и мочуришта, во зима на покриени со снег и ледени површини, со лебдечки мраз и габи ).

ASVP тип „Барови“.

ASVP тип „Барови“.

Сега предлагам непречено да се движиме кон трактори, специјални. шасија и автомобилска опрема сместени во техничкиот музеј АВТОВАЗ.

Пловечка шасија на тркала БАЗ-6944 „Основа-1“. Формула на тркала 8x8. Шасијата БАЗ-6944 беше наменета за употреба како дел од оперативно-тактичкиот комплекс 9К714 Ока. Ова е многу интересен автомобил, вреди посебен пост. Еден ден ќе го разгледам одблизу.

Пловечка шасија на тркала БАЗ-6944 „Основа-1“. Формула на тркала 8x8. Шасијата БАЗ-6944 беше наменета за употреба како дел од оперативно-тактичкиот комплекс 9К714 Ока. Ова е многу интересна машина, која вреди посебен пост. Еден ден ќе го разгледам подетално.

Трактор „Универзал-2“. Овој експонат се издвојува од списокот на чисто воени возила, но не можев да го игнорирам. Тоа е многу шарен уред. Создаден врз основа на американскиот трактор за житарки „Фармал“. Произведено во 1934-1955 година. во неколку фабрики, за тоа време беа произведени 210 илјади трактори од 4 модификации.

Трактор „Универзал-2“. Овој експонат се издвојува од списокот на чисто воени возила, но не можев да го игнорирам. Тоа е многу шарен уред. Создаден врз основа на американскиот трактор за житарки „Фармал“. Произведено во 1934-1955 година. во неколку фабрики, за тоа време беа произведени 210 илјади трактори од 4 модификации.

Трактор „Сталинец“ С-65. Прво домашен тракторСо дизел мотор. Дипломирал од 1937-1941 година, покрај земјоделството, морал да учествува и во Втората светска војна. С-65 се користеше за влечење артилериски системи со среден и голем калибар.

Трактор „Сталинец“ С-65. Првиот домашен трактор со дизел мотор. Дипломирал од 1937-1941 година, покрај земјоделството, морал да учествува и во Втората светска војна. С-65 се користеше за влечење артилериски системи со среден и голем калибар.

Артилериски трактор АТС-59. Бројот 59 во името е година на посвојување. АТС-59 се користеше како трактор, како шасија за различни инсталациии во цивилна верзија за развој на Сибир и на Далечниот Исток.

Артилериски трактор АТС-59. Бројот 59 во името е година на посвојување. АТС-59 се користеше како трактор, како шасија за различни инсталации и во цивилна верзија за развој на Сибир и на Далечниот Исток.

Артилериски трактор АТС-59Г. Развој претходниот модел, како резултат на што тракторот добил нова кабина со 6 седишта. Малку се користеше како трактор за артилериски системи, повеќе се користеше како транспортер и беше префрлен во земјоделскиот сектор за работа на север. Има три од нив во музејот, во различни конфигурации.

Артилериски трактор АТС-59Г. Развој на претходниот модел, како резултат на кој тракторот доби нова кабина со 6 седишта. Малку се користеше како трактор за артилериски системи, повеќе се користеше како транспортер и беше префрлен во земјоделскиот сектор за работа на север. Има три од нив во музејот, во различни конфигурации.

Следен транспортер GT-S (ГАЗ-47). Создаден во 50-тите години за воена и цивилна употреба. Широко се користи во северните региони.

Следен транспортер GT-S (ГАЗ-47). Создаден во 50-тите години за воена и цивилна употреба. Широко се користи во северните региони.

Следен транспортер ГТ-СМ (ГАЗ-71). Модернизиран во 1968 година GT-S. Тежината на транспортираниот товар е 1 т.

Следен транспортер ГТ-СМ (ГАЗ-71). Модернизиран во 1968 година GT-S. Тежината на транспортираниот товар е 1 т.

Следен транспортер GT-T. Тешка верзија развиена во 50-тите транспортер на гасеници. Тежината на превезениот товар е 2 тони.

Следен транспортер GT-T. Развиена во 50-тите години, тешка верзија на следен транспортер. Тежината на транспортираниот товар е 2 тони.

Камионски трактор MAZ-537G. Камионски трактор опремен со крик. Може да влече полуприколка бруто тежина 68 т.

Тешки транспортер за евакуација KET-T. Дизајниран за почетна и последователна евакуација на тркала автомобилска технологијакако што се GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ и воопшто секоја опрема со тежина до 45 тони Создадена врз основа на MAZ-537G.

Тешки транспортер за евакуација KET-T. Дизајниран за првична и последователна евакуација на возила на тркала како што се GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ и воопшто секоја опрема со тежина до 45 тони Создадена врз основа на MAZ-537G.

Веројатно сте забележале дека прикажувам фотографии кои не се направени истиот ден. Покрај моите, користам и фотографии направени од моите другари по мое барање порано. Факт е дека не бев во можност сам да ги фотографирам сите експонати. Музејот е толку огромен што се плашев дека едноставно нема да имам доволно енергија од батеријата во моите камери. Втората камера ја користев во павилјонот, додека првата ја оставив таму да се наполни. Така направив преку илјада слики, од кои само мал дел објавувам овде. И сè уште пропуштив многу, се разбира, интересни експонати. Има многу автомобилска технологија оставена зад сцената. Таму навистина има многу. Еве само едно од неколкуте расчистувања со автомобили.

Studebaker US-6. Дојде и од утробата на Мосфилм. Машина за перење и неутрализирање 8T311.

Машина за перење и неутрализирање 8T311.

8T311 беше развиен во фабриката за пожарникарски мотори Торжок на шасијата на возилото ЗИЛ-131. Дизајниран за дегасирање и деконтаминација на опрема. Се разбира, голем дел од оваа категорија останува зад сцената. На пример, BelAZ и унгарскиот камион Csepel. Но, не си поставив задача да ги снимам сите експонати. Се чини дека сликата во целина е пренесена. Значи, кога сте во Тољати, не поминувајте :)

Во следните делови ќе зборувам за опрема поврзана со артилерија, авијација, морнарица, ракетирање, комуникации, како и посветени на парни локомотиви, опрема за слетување и простор.

П.С. Кога подготвував материјали за инженерска технологија, прибегнав кон помош на прекрасната локација Minesweeper Yu.G. Веремеева.

>

Координати на објектот: