Volkswagen Passat е еден од иконите модели некогаш произведени на германска почва. Само размислете, но околу 45 години овој автомобил излегува од транспортерите на производителот на автомобили во различни варијации. Во текот на своето постоење, тој е пуштен на слобода осум главни генерации на моделот и значителен број нивни модификации.Можеби еден од најуспешните Trade Winds е варијација од шестата генерација наречена Comfort-Coupe или CC. Во денешниот материјал, нашиот ресурс ќе обрне внимание на моторите на овој модел, испитувајќи ги од сите можни агли.

Неколку зборови за FV-Passat SS

Пред да ја разгледаме моторната линија на моделот, да обрнеме внимание на концептот и историјата на создавањето. Значи, Volkswagen Passat SS е купе седан со 4 врати дизајнирана врз основа на генерацијата B6 на Passat (шести по ред). Овој модел се произведуваше 8 години - од 2008 до 2016 година, во фабрика во германскиот град Емден.

SS е создаден со една цел на ум - да им даде на луѓето можност да купат Passat од средната класа што ќе биде поудобно од стандарднотоод оваа постава, но нешто полошо од претставникот Фаетон. Како резултат на тоа, инженерите на германскиот производител на автомобили успеаја да дизајнираат автомобил кој е целосно усогласен со средната класа. Особено, Passat SS делумно се одликуваше со својата спортска „силуета“ и добра техничка опрема.

Во текот на своето производство, моделот успеа да се прошири на многу пазари на автомобили во светот: од САД, Русија и Европа до Јужна Америка. Од 2012 година, Volkswagen Passat SS е рестилизиран, додека го задржа својот бренд и сакан од многумина. Откако го надживеа датумот на доспевање, овој претставник на моделската палета престана да се произведува од транспортерите, што го означи неговото заминување во сенките.

Интересно! И покрај прекинот на производството, автомобилот е сè уште многу популарен меѓу љубителите на германската автомобилска индустрија.

Моторна линија

Забележете дека моторите на Volkswagen Passat SS се претставени со просечен опсег. Изборот на потенцијален купувач на овој модел се нуди за некои целини, а за некои само четири варијации на моторот. Три од нив се претставени со нова генерација бензински агрегати и еден цврст „дизел“. Во следната табела, можете подетално да ја погледнете линијата на мотори Passat SS:

Важно! Сите мотори што беа опремени со автомобили од моделот Volkswagen Passat SS се висококвалитетни единици направени со користење на најнови технологии. Одделно, забележуваме присуство на турбо полнење во сите варијации на инсталации (исклучок е моторот од 3,6 литри).

Работни карактеристики на единиците

Енергетските единици на Passat SS се прилично цврсти, добро направени „вредни работници“. Судејќи според прегледите на сопствениците, моторите од овој опсег на модели не се толку чудни во работењето и работат многу долго без никакви проблеми. Кога станува збор за поправки, тоа обично е незначително и не е толку скапо како што се случува со автомобил од оваа класа.

Имајќи ги предвид моторите во однос на функционалноста, забележуваме дека тие целосно одговараат на информациите наведени во табелата Моторите на Volkswagen Passat SS се прилично лути на патот, кои едноставно не можат а да не се радуваат. Покрај тоа, потрошувачката на мотори не е толку голема, дури и ако се разликува за неколку литри од индикаторите декларирани од производителот.

Генерално, моторите Passat SS може да се карактеризираат од позитивната страна. Моторите од овој опсег на модели се светли претставници на германскиот квалитет и функционалност, иако не можат да се забележат за нешто феноменално. Се надеваме дека информациите презентирани денес беа корисни за вас. Среќно на патиштата!

Видео преглед на Volkswagen Passat SS:

Автомобилите на корпорацијата Фолксваген и понатаму се во голема побарувачка во Русија. И на секундарниот пазар и на новиот, многу потенцијални сопственици ги почитуваат и се обидуваат да ги купат овие автомобили. Се разбира, денес ова е далеку од истиот Фолксваген што беше пред десетина години, но сепак машината може да ги исполни очекувањата на купувачите. Доколку се замавнувате при купувањето на VW Passat CC, ќе треба да се насочите исклучиво на секундарниот пазар, бидејќи производството на овој автомобил беше прекинато во 2015 година. Оваа година беше објавена последната јубилејна верзија на Dynamic Black и со тоа се заокружи историјата на интересен модел. Но, денес ќе зборуваме за верзијата пред рестилирање, која беше произведена од 2008 до 2012 година. Самиот VW ги нарекува сите Trade Winds во верзијата CC единствена генерација, но обожавателите на оваа технологија сè уште разликуваат две верзии. До 2012 година се произведуваше првата генерација која денес има поатрактивна цена на секундарниот пазар.

Автомобилот доби прилично интересен дизајн и многу се разликуваше од вообичаениот тип на Passat. Тогаш беше во употреба генерацијата Passat 6, а неговиот дизајн практично не беше земен како основа на автомобилот. Во голема мера, автомобилот можеше да добие сосема друго име, но пазарџиите решија да ја искористат популарноста на големиот седан на компанијата за полесно да го промовираат новиот модел. И во ова корпорацијата не згреши. До денес, секој возач знае дека постои таква специјална верзија на Passat што навистина сакате да ја купите. Денес ќе разговараме за добрите и лошите страни на автомобилот, неговата цена и можности, а исто така ќе дадеме одредени препораки за купување. Ќе ги разгледаме и потенцијалните конкуренти за овој автомобил и ќе ги споредиме во однос на цените и годините на производство. Ајде да дознаеме повеќе за тоа дали да купиме Volkswagen Passat CC за секојдневна употреба.

Главните предности на автомобилот - предностите на VW

Се разбира, овој автомобил секогаш се купуваше не за технички податоци, мраз за практичност. Главниот критериум за избор на таков автомобил е дизајнот. До денес, автомобилите произведени пред да се рестилизираат изгледаат одлично. Нивниот изглед е нагласен со визуелно издолжена форма која создава чувство на динамика дури и во отсуство на физичко движење. Салонот одговара на таквите расположенија и не го изневерува купувачот во однос на убавината и практичноста на сите контроли.

Меѓу предностите на машината, тој ги наведува следните карактеристики:

• стилот е навистина кул автомобил на кој можете да му се восхитувате многу долго, дури и ако автомобилот не е најмодерен, но по својот изглед задржува многу уникатни карактеристики и карактеристики;
• доверба на патот - ова е спортски автомобил кој доби уникатен развој во однос на суспензијата, така што моделот го фаќа патот во спортско браво и наметливо;
• удобност - и покрај спортските навики, автомобилот останува мек, а тешката каросерија го надополнува пријатното однесување на транспортот на патот, возачот ќе биде воодушевен од првото тест возење;
• моќност и динамика - растителни мотори не беа инсталирани на CC, само моќни и обемни единици веднаш и беа дадени на машината, што овозможи автомобилот да се управува во какви било услови;
• Застаклувањето без рамка е решение кое Subaru многу го користеше во минатото, а воедно е и првиот модел на Volkswagen од модерната гама со ваква необична карактеристика.

Прекрасниот ентериер излегува дека е уште подобар отколку што очекувате да го видите. Првата генерација се произведуваше од 2008 до 2012 година, а во овие години на развој немаше многу навистина убави ентериери. Погрижете се да купите автомобил во добра состојба. Во спротивно, ќе треба да потрошите многу пари за ажурирање на ентериерот. Цената на деловите за реставрација е космичка. Навистина, и покрај масовниот карактер на автомобилот, самата компанија го смета за ексклузивен и не се двоуми да ја зголеми цената на резервните делови.

Главните недостатоци на купувањето VW Passat со префикс CC

Автоматското тешко може да се нарече практично. Создаден е да му угоди на окото, а не да го носи сопственикот во село и да транспортира вреќи со компири. Нема доволно простор во багажникот, за доброто на дизајнот, неговиот волумен беше исечен. Исто така, нема многу простор над главата. Овие недостатоци се компензирани со одличниот дизајн, но за многу купувачи ова можеби не е најпријатното изненадување. Вториот ред на седишта е многу понеудобен овде отколку во обичен Passat.

Исто така, меѓу недостатоците, забележете ги следниве карактеристики:

• управување - не очекувате такво слабо управување од полуспортски автомобил, оваа ситуација беше поправена во 2012 година, но пред тоа автомобилот тешко може да се нарече успешен во овој поглед;
• сензори и електроника - во првата генерација на Passat CC имаше сензори за дожд, систем за старт-стоп и друга електроника, која со текот на времето почнува да работи како што сака;
• моторите можат да се напишат не само во плус, туку и во минуси, популарните мотори 1.8 TSI тешко можат да се наречат успешни, тие јадат масло, а нивната турбина е активно уништена, ланецот не живее премногу долго;
• нискиот клиренс, исто така, стана жртва на дизајнот, но за руски услови тоа не е секогаш прифатливо, нискиот преден настрешница е особено проблематичен, браникот треба често да се поправа;
• трошоци за одржување - автомобилот е многу скап, деловите за реставрација, па дури и редовното одржување чинат многу пари, така што ова е автомобил за оние кои имаат средства.

Се разбира, тешко е да се замисли човек кој купува Passat CC за последните пари. Но, сепак, очекувате поголема практичност од автомобил со марката VW. Автомобилот всушност може да биде пријатен за носење и да биде вистински пријател на сопственикот, но никогаш нема да стане практичен и пријатен за одржување. Секој детал за време на реставрацијата ќе ве натера да зажалите што купивте таков автомобил. Така ќе мора веднаш да размислите за цената на содржината за да не добиете непријатно изненадување во иднина. Заради фер, забележуваме дека машината не се распаѓа премногу често.

Технички параметри - која верзија да се избере?

Меѓу моторите, најпопуларни во Русија се бензинските единици 1.8 TSI и 2.0 TSI. Првиот дава 152 сили, вториот - 211 или 200 во зависност од верзијата. Понекогаш се наоѓа и со 3.6 FSI V6 мотор со систем за погон на сите тркала 4Motion. Во генерацијата по рестајлирањето почнаа да се појавуваат дизел автомобили со 2.0 TDI, но практичноста и квалитетот на овој дизел мотор се доведени во прашање. На секундарниот пазар, подобро е да се погледнат бензинските мотори, притоа давајќи предност на 2.0 TSI. Ова е понапреден мотор.

Најважните карактеристики на машината се како што следува:

• моторите со волумен од 2 литри покажуваат помалку дефекти, но се поскапи на пазарот, помоќни се и од помалиот брат во концернот, имаат многу помалку детски болести;
• моторот 1.8 TSI е добар и во работа, одлично работи со активно и брзо возење, но моторот бара идеален квалитет на услуга и постојано следење на состојбата, инаку проблемите не можат да се избегнат;
• во тие денови, таквите автомобили сè уште се произведуваа со механика, и иако нема толку многу од нив на секундарниот пазар, вреди да се избере токму таква опција, рачниот менувач никогаш не пропаѓа во CC Passat;
• меѓу машините, најпопуларна верзија беше роботот DSG, кој во тоа време сè уште не беше премногу разработен во концернот VW, така што има доволно проблеми со роботскиот менувач;
• Погонот на предните тркала е доволен, на толку низок автомобил, погонот на сите тркала на постариот мотор повеќе беше почит на стилот и статусот, така што нема смисла да се брка оваа верзија.

Ако залихите на пари ви дозволуваат да купите верзија со погон на сите тркала со атмосферски 6-цилиндричен 3.6 мотор, можете да побарате таква опција. Автомобилот ќе ве задоволи со сигурност, долг ресурс на единици и одлични перформанси во возењето. Но, не треба да плаќате за тоа. Моторот е прилично слаб во градот, а машината целосно ги убива сите свои предности од големиот волумен. Така, 2.0 TSI може да биде уште поприфатлива алтернатива за купувачот. Во секој случај, треба да го погледнете типот на мотор кој е оптимален за вас.

Кои конкуренти треба да се земат предвид при купувањето?

Меѓу стилските седани со интересен дизајн на автомобили, нема толку многу. Passat CC 2010 со мотор 1,8 TSI може да се купи за 550-600 илјади рубли во прилично добра состојба. Auto нуди пристојна технологија, иако не целосно без проблеми. Исто така, убавиот стил ќе биде единствена карактеристика и тешко дека ќе најдете толку многу интересни додатоци на дизајнот од ривалите. Но, ако сакате да изберете од неколку алтернативи, има уште неколку машини што вреди да се разгледаат.

Еве само неколку претставници од класата на натпреварувачи:

1. Opel Insignia 2012. Прекрасен автомобил со добар дизајн, одлична технологија и пријатни карактеристики во движење. Моторот 2.0 произведува 160 коњски сили и има среќа, со него практично нема такви проблеми што понекогаш се јавуваат кај моторите на VW.
2. Subaru Impreza 2012. Уште една прилично свежа и интересна лимузина со необичен дизајн и одличен стил. Ова е запалка во светот на спортските автомобили, која ќе ви помогне да возите активно и да уживате во времето зад воланот без никакви тешкотии.
3. Mazda 6. Најчести мотори, најчести технички решенија и многу сигурен резултат. Јапонски седан 2010 издавање за истите пари ќе ве воодушеви со своите можности. И во поправка, автомобилот ќе чини исто како и германскиот Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Интересен стил на автомобилот привлекува внимание, неговите технички способности не се инфериорни во однос на конкурентите. Можете да најдете автомобил со мала километража и во прилично добра состојба, ова е важно за купувачот од оваа класа.
5. Volvo S60. За љубителите на необичен автомобил, 2011 S60 е погоден. Машината е одлична по своите карактеристики и добро се справува со руските работни услови. Вреди да се земе предвид дека под хаубата има мотори кои не мора да се поправаат многу долго време.

Како што можете да видите, има многу опции. Се разбира, не сите од нив имаат толку светол и интересен дизајн, како впечатливи први впечатоци од патувањето. Но, генерално, многу автомобили во истиот опсег на цени можат да се натпреваруваат со стилскиот Фолксваген. Сепак, многу обожаватели на германската технологија сепак ќе го изберат овој конкретен модел, бидејќи меѓу Германците конкуренти се само стилските спортски седани на Audi и BMW, кои се многу поскапи и покажуваат помалку практичност во работењето.

Ви нудиме да го погледнете прегледот на Passat CC на видеото:

Сумирање

Изборот на добар спортски автомобил на секундарниот пазар во Русија е доста тешко. Автомобилите имаат голема километража, кои често се искривуваат. Така да се најде пристојна опција може да биде многу тешко. Меѓу претставниците на класата спортски седани, Volkswagen Passat CC зазема многу достојно место. Автомобилот има одлични параметри, добар изглед и пријатен ентериер. Дури и во развој во 2008 година, оваа машина сè уште изгледа многу модерно до ден-денес. Можете да го купите за малку пари, што дополнително ја зголемува популарноста на овој модел.

Се разбира, автомобилот има одредени недостатоци. Но, секој модел на секундарниот пазар може да ги најде своите недостатоци. Ако подетално ги испитате сите натпреварувачи, можете да направите прилично долг список на потенцијални проблеми што може да им се случат на автомобилите за време на патувањето. Но, Passat има повеќе од доволно предности во верзијата CC. Машината всушност може пријатно да го изненади својот купувач со важни карактеристики, карактеристики на изведба и внимателен дизајн до најмалите детали. Така, автомобилот всушност може да се смета за купување. Што мислите за Passat CC на секундарниот пазар?

Речиси сите Passat CC се со погон на предните тркала, со исклучок на врвната верзија со 3.6 VR6 мотор. Всушност, ова е малку чудно со оглед на позиционирањето на моделот, но во пракса, погонот на предните тркала е доволен. Барем додека нема снег и кал, а асфалтот не се исуши.

Во механичкиот дел на менувачите на автомобилите со погон на предните тркала воопшто нема сериозни проблеми. Ако капаците на спојниците на CV се недопрени, тогаш сè работи добро додека не помине многу повеќе од двесте илјади километри.

Се разбира, кај автомобилите со погон на сите тркала има повеќе проблеми. По сто или една и пол илјади трчања, карданската осовина има потреба од поправка или одржување, а маслото во аголната брзина, како и во задната оска, треба да се менува на секои 50 илјади. Во спојката Haldex, тоа е подобро да го правите ова на секои 30 илјади, особено ако автомобилот вози во зима.

Шестстепената мануелна кутија им е позната на сите сопственици на автомобили Фолксваген. Со мотори до 1,8 литри, беше инсталиран MQ250, со дволитарски мотори и дизел мотори - MQ350. MCP има слабости, но тие се појавуваат или при подесување или при голема километража.

Volkswagen CC“2012–17

Помладата серија кутии се карактеризира со слаб стисок. Дури и со стандарден вртежен момент од 250 Nm, служи помалку од сто илјади и не се разликува по леснотијата на користење. Покрај тоа, двомасен замаец со ресурс од 120-150 илјади не е евтин.

Во постарата кутија, спојката е забележливо посериозна, но замаецот не трае многу подолго. Овде можете да нарачате комплети за замаец за спојката од VR6. Сепак, ова е потребно само за оние кои ги подесуваат моторите.

Слабата точка на која било кутија се диференцијалите. Ударните оптоварувања и продолженото лизгање лесно ја убиваат оската на сателитите. Честото менување на маслото може да помогне овде, а ако сакате да возите, тогаш барем ќе мора да ја смените оската на подесување со канал за масло. Па, или сменете го диференцијалот во засилен.

Автоматските менувачи на SS доаѓаат во три серии. Во основа - добро познатиот DSG DQ200 со сува спојка и DSG DQ250 со куплунг за капење масло. И класичниот автоматски менувач Aisin TF60SC / TF61SC, ака 09G, познат како AQ250 или AQ450, е ​​многу поретки, во зависност од верзијата и ознаката.

Автоматската машина Aisin може да се најде со 1,8 TSI мотори на автомобили од првата година на производство или на американски автомобили (главно со мотор VR6 3,6). Објавивме за овој автоматски менувач, но накратко ќе го повториме кажаното: механичкиот дел од кутијата е доста сигурен, но телото на вентилот силно се истроши со валкано масло и тешко се поправа. Преклопувањата на GDT на класичниот дизајн брзо се бришат при активно движење: тие не се дизајнирани за редовно „лебдечко“ блокирање.

Со навремена промена на маслото, мирен стил на движење, намалување на интервалите за промена на маслото до 40 илјади и префинетост со вградување на надворешен фин филтер за масло, кутијата се покажува како многу сигурна. Но, малкумина се мачат со ова, па во просек, по 100-120 илјади километри без промена на маслото, започнуваат првите проблеми: потреси, испакнатини при префрлување, груба работа и губење на динамиката.

Малите поправки обично не помагаат многу. Едноставно заменување на соленоидите нема да работи, а нема оригинални за продажба. Заменувањето на склопот на телото на вентилот е скапо задоволство, а поправката со комплетите Sonnax со инсталирање на нови клипови и куќишта на електромагнетниот систем и самите електромагнети бара добра работна култура и разбирање на процесите. Често, под маската на скапа поправка, се служи банално испирање на телото на вентилот со замена на најистрошените соленоиди и адаптација, што не е доволно долго време. Па, типичен знак за „ожичување“ на услугата е обид да се убеди „сè“ да се замени. Вообичаено, дури ни сите одбиени компоненти всушност не се менуваат, а многу значајна разлика оди во џебот на „услугата“.

Сензор за притисок на горивото

оригинална цена

2 660 рубли

Кутијата е доста добро дијагностицирана од скенерот, а при купувањето, дефинитивно треба да ја проверите работата на кутијата откако ќе се загрее целосно.

Со мотори 1,4 TSI и 1,8 TSI, инсталиран е седумстепен „робот“ DQ200. Неговата слава е најмрачна, но примероците што дојдоа до наше време се одамна поправени, модернизирани или целосно заменети. Значи, сè е далеку од тоа да биде толку страшно, само избегнувајте автомобили од првите години со многу мала километража. Има некои шанси да купите автомобил со проблематична верзија и на кутијата и на моторот.

До 2012 година, DQ200 на автомобили пред да се рестартира имаше проблеми и со мехатрониката и со механиката на самиот менувач. Нејзините лежишта на вилушка за менување често се распаѓаа, самите вилушки се кршеа, спојката се прегреваше. По промената на генерацијата на кутијата, бројот на проблеми почна да опаѓа: новата генерација го надгради механичкиот дел, вилушките, ги смени спојките, смени мехатроника и контролниот софтвер. Како резултат на тоа, кутијата стана малку помалку динамична, но многу посигурна. Од претходната генерација остана само слаб диференцијал и не многу предвидлив ресурс на спојки и замаец со двојна маса, што е многу зависно од човечкиот фактор, загадувањето и оптоварувањето.

И сепак, дури и на доцна кутија, лежиштата и вилушките повремено може да откажат. Сепак, можете да дознаете повеќе за ова. Мислам дека не треба да се плашите од таква кутија со темелна проверка. Во поправка, тие се далеку од скапи како пред пет-седум години, главните проблеми се идентификувани, а има и резервни делови.

Шестстепените DSG кутии од серијата DQ250, кои беа инсталирани на дизел мотори и постари бензински мотори, првично се нешто посигурни. Спојките овде се во маслена бања и се направени во форма на пакет од големи спојки за триење, пумпата за масло на менувачот е механичка и затоа нема никакви проблеми. Животот на спојката е постабилен, поради истекување на притисок и клинови на пумпата, жиците на мехатрониката не горат. Па, сега за тажното.

За време на работата со куплунгот, маслото во DQ250 е многу загадено. Има многу производи за магнетно абење, што им штети не само на механиката на кутијата, туку и на соленоидите. И редовниот надворешен филтер на автоматскиот менувач само делумно го решава проблемот.

Кога вртежниот момент на моторот е над 350 Nm, лежиштата на кутијата и диференцијалот паѓаат во зоната на ризик. „Убиените“ замаци со двојна маса сериозно го оштетуваат механичкиот дел од кутијата и доведуваат до истекување на маслото и сериозно оштетување.

Релативно ниската цена на овој автоматски менувач води до фактот дека се користи за замена на нешто покаприциозниот седумстепен DQ200 во случај на глобален дефект на вториот. Но, самиот DQ250 на добро подесени мотори се заменува со постарата верзија на DQ500 - кутија со седум брзини со влажни спојки, уште посилна и поснаодлива.

Volkswagen CC“2012–17

Мотори

Сите бензински мотори SS се потпираат на прилично сигурни и непроблематични системи за контрола и ладење. Дури и на машини стари десет години, сите компоненти можат да бидат „мајродни“. Се разбира, при подесување, некои луѓе се обидуваат да ги заменат калемите за палење со „засилени“ црвени од Audi R / RS, а контаминацијата на радијаторите и употребливоста на сите дополнителни електрични пумпи мора да се следат на двата начина. Но, со залихи или речиси залихи мотори, сето ова функционира сосема сигурно.

Најпопуларните мотори Passat SS се 1,8 и 2,0-литарски мотори од серијата EA888. Обично - првата и втората генерација на серијата во релативно едноставни верзии.

До најновите ажурирања на клипната група во 2013 година, сите мотори EA888 се склони кон висок апетит за масло, а тајмингот останува доста проблематичен кај повеќе „свежи“ верзии.

Ниту системот за директно вбризгување не може да се нарече без проблеми, а цената на поправката на оваа инјекција е многу повисока од онаа на конвенционалното дистрибуирано.

За жал, меѓу сопствениците постои мислење дека моторот со наполнетост треба да јаде масло. Многумина го одложуваат исправувањето на проблемите со апетит до литар на илјада километри, иако индикациите за декарбонизација или прегради се апетит од литар на десет илјади километри. Декарбонизацијата со димексид, која сега е мода, е комплицирана од фактот што садот за масло е насликан овде и го затнува приемникот за масло со боја, а пластиката во тајмингот и сензорот за притисок на Димексид не може да се толерира.

Стандардна поправка со замена на клипна група со модернизирана и замена на временски ремен обично чини до 150 илјади рубли.

Во принцип, купувањето автомобил со овие мотори е сè уште лотарија. Сè треба да се провери: подмачкување на моторот, систем за вентилација на картерот, состојба на турбината, присуство на наслаги на масло на клиповите, присуство на „крзнено палто“ на вентилите за довод и воопшто апетит за масло. Во принцип, бара човек кој добро познава специфични мотори. Исто така, пожелно е точно да се знае која е верзијата на моторот, со која група на клипови, со која пумпа за масло, која потпора за тајминг и синџири.

Моторите 1.4 TSI на Passat CC се претставени со доцна верзија на моторите EA111, а ние не продававме автомобили со EA211. И тоа е штета, бидејќи потенцијално втората генерација на мотори 1.4 TSI е најсигурна. Но, првиот испадна.

Volkswagen Passat SS е базиран на VW Passat B6 и се склопува во германскиот град Емден од 2008 година. До август 2010 година, дел од Passat CC за рускиот пазар беше склопен во Калуга. Префиксот SS означува Comfort Coupe. Изгледот на Passat CC веројатно нема да остави никого рамнодушен, тој е толку хармоничен и не може да се повтори. SS изгледа многу поскапо отколку што всушност чини. Во 2011 година беше објавена нова верзија на Passat SS, која, всушност, беше рестилирање со цел да се донесе изгледот до заеднички корпоративен стил.

Како е со сигурност? Откако доби заедничка платформа и техничко полнење од Passat B6, СС ги доби истите проблеми. Но, прво прво.

Мотори

Volkswagen Passat SS доби широк асортиман на енергетски единици: 4-цилиндрични бензински турбо мотори 1,8 TSI (152 КС) и 2,0 TSI (200 КС и 210 КС по рестартирањето), атмосферски бензинец „шест“ во облик на V со работна зафатнина од 3,6 литри (300 КС) и 4-цилиндричен турбодизел 2.0 TDI (140 КС и 170 КС по рестилирањето).

Најчестиот 1.8 TSI мотор е генерално сигурен. Турбополначот е издржлив и има добра резерва на ресурси. Но, зголемената потрошувачка на масло (до 1 литар на 2-3 илјади км) е честа „болест“ што погодува до 60% од автомобилите по 50-80 илјади км. „Ражач на масло“ влијае на сите модели на концернот со овој мотор, вкл. и Шкода. Volkswagen неодамна објави комплет за поправка што вклучува надградени клипови и прстени. Во случај сопствениците да се пожалат на зголемена потрошувачка на нафта, дилерите вршат контролно мерење на потрошувачката на нафта. Кога ќе се потврди „болест“, официјалните служби го заменуваат клипот: за време на гарантниот период - бесплатно, ако гаранцијата е завршена, тогаш само на сметка на сопственикот. Кај автомобилите што ја напуштија монтажната лента по рестилирањето и претрпеа „ремонт“, проблемот со „горилникот за масло“ се јавува поретко.

Друга непријатност што може да ве изненади и сериозно да ве натера да се раздвоите е скокот на синџирот за тајминг со возење од повеќе од 70-100 илјади километри. Виновникот е прекинувачот на ланецот. По април 2011 година, амортизерот беше подобрен и проблемот не се повтори.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI е структурно сличен на помладиот 1.8 TSI, но се смета за посигурен. Тој е лишен од рани опишани погоре. 3.6 FSI исто така не беше виден во списокот на можни проблеми.

На дизел 2.0 TDI 140 КС со возење од повеќе од 50-100 илјади км, замаецот може да штрака. Во неофицијална услуга, ќе треба да платите околу 25 илјади рубли за нов замаец и околу 8 илјади рубли повеќе за работа. Кај дилерите, заменувањето на замаецот ќе чини значително повеќе.

Многу сопственици ја забележуваат релативно гласната работа на пумпата за гориво. Некои успеваат да ја заменат пумпата „потпевнува“ под гаранција, по што настанува долгоочекуваната тишина. Исто така, понекогаш има проблеми во системот за ладење поврзани со истекување на пумпата, цевките или радијаторот.

Преносливост

Сите погонски единици, со исклучок на V6 3.6, може да се комбинираат со 6-брзински мануелен менувач. „Механиката“ е генерално доверлива. Некои сопственици забележуваат недостаток на јасност во менувањето на брзините поради претерано долгото патување на педалата на куплунгот, грабање на самото дно. Има случаи на бучава од лежиштето на влезната осовина на кутијата.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Најкористен и најпожален е преселективниот автоматски менувач DSG 7 со сува спојка, кој е исклучиво комбиниран со моторот 1.8 TSI. Побарувањата, по правило, се појавуваа со трчање од повеќе од 20-40 илјади км поради грчеви во сообраќаен метеж при префрлување од прво на второ и обратно, вибрации при стартување и при забрзување во втора брзина. Дилерите ја заменија спојката, но тоа не гарантираше целосно решение на проблемот. Наскоро вибрациите би можеле повторно да се појават. Потоа дојде ред да се замени мехатрониката со возење од повеќе од 50-90 илјади км. Во ретки случаи, службите прибегнаа кон замена на кутијата. За споредба: цената на новата кутија е околу 300 илјади рубли, мехатрониката - околу 90 илјади рубли, спојката - околу 20 илјади рубли и работата за замена - 10-15 илјади рубли. Почесто, проблемите се манифестираа на Volkswagen Passat SS, кој работеше главно во градски сообраќаен метеж. Општо е прифатено дека префрлањето на кутијата во режимот „рачен“ или „спортски“ кога ќе влезе во долготраен приклучок, ги избегнува можните дефекти. Задоволство е што проблемот не е универзален и зафати не повеќе од една третина од автомобилите. Во меѓувреме, Volkswagen продолжи да бара начини за лекување на болеста: објави нова верзија на фирмверот на кутијата ECU и ги надгради спојката и самата кутија. Но, „противотровот“ сè уште не е пронајден. Откако направи отстапки, наспроти притисокот на бројните поплаки, производителот го продолжи гарантниот рок за DSG 7 на 5 години или 150 илјади км.

Роботскиот DSG 6 со влажна спојка беше инсталиран во тандем со дизел, V6 3,6 литри, а по средината на 2010 година и 2.0 TSI. Овој менувач се смета за посигурен, но и овде се забележани случаи на потреба од замена на куплунгот.

Класичниот 6-брзински автоматски менувач Aisin до средината на 2010 година се користеше само со 2-литарски TSI бензинец. Слабата точка на кутијата е блокот на хидрауличниот вентил, што предизвика шокови при менување брзини со возење од повеќе од 70-120 илјади км. Цената на новата единица е околу 50-60 илјади рубли, поправки - околу 20-25 илјади рубли.

Верзиите со погон на сите тркала на Volkswagen Passat CC се опремени со спојка Haldex. Кај неа не се забележани никакви проблеми.

VW Passat CC (2011 - денес)

Шасија

Суспензијата на Passat SS е релативно силна. Со доаѓањето на мраз, многумина забележуваат појава на крцкање и чукање во суспензијата при возење низ нерамнини. На автомобили собрани во 2011 година, потпорните лежишта на предните потпори честопати почнуваат да крцкаат со возење од повеќе од 10-20 илјади км. Изворот на удари одзади честопати стануваат клешти на сопирачките.

Тело и внатрешност

Тврдењата за квалитетот на бојата, како по правило, не се појавуваат. Во ретки случаи, со текот на времето, може да се појават гребнатини во внатрешноста на вратите на местото на контакт со заптивките. Пластичната облога на дното на задното стакло над капакот на багажникот понекогаш пука. Постепено станува заматен хром на надворешните украсни влошки. Ако претходните дилери, по приемот на поплаки, го замениле затемнетиот елемент, сега таквите случаи не се покриени со гаранцијата додека хромот не почне да отекува (многу ретко). Честопати се наоѓа губење на приклучокот на задниот браник (400-800 рубли од дилери). Многумина забележуваат замаглување на фаровите и појава на инсекти во предната и задната оптика (случаи без гаранција).

Во зима, отворот на резервоарот за гас често се замрзнува. Можете да го отворите откако ќе го загреете автомобилот на загреан паркинг. И како превенција од замрзнување, неопходно е да се третира бравата со специјален водоотпорен лубрикант. Друг зимски проблем е замрзнувањето на прозорците, поради што тие не паѓаат и не се отвораат вратите. Некои сопственици ненамерно ја повлекуваат вратата и го испуштаат печатот. За да се отстранат проблемите по миењето на ладно време, неопходно е темелно да се издуват заптивките со компримиран воздух и да се третираат со специјално соединение. Производителот не препорачува употреба на лубриканти на база на силикон за ова. Со доаѓањето на зимата, се појавуваат доцнења во електричниот погон за преклопување / расклопување на ретровизорите - времето на одговор достигнува 10-20 секунди !!! Има случаи на изгорување на грејниот елемент за загревање на шофершајбната (гарантен случај).

Пластиката во внатрешноста со доаѓањето на студеното време може да чкрипи додека внатрешноста не се загрее. За мразот придонесува и крцкавата панорама. Тропањата и крцкањето при возење преку нерамнини може да бидат предизвикани од лабави брави на вратите, обично предните. За да го поправите, треба да ја прилагодите бравата. Постои и поефтин метод на „колективна фарма“ - завиткување на држачите за заклучување со електрична лента. Металните крцкања или кликнувања на топлина во пределот на задниот багажник се предизвикани од движењето на металните панели на телото на заварите. Решението на проблемот од страна на производителот се сведува на механичко дејство на слободните панели за да се растовараат. Едноставно кажано, користете шрафцигер за да го зголемите јазот помеѓу елементите на телото во пределот на задната полица и подмачкајте ги местата каде што тие доаѓаат во контакт едни со други.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Не е невообичаено кондензацијата да се акумулира во капакот на багажникот и во просторот помеѓу покривот и покривот. Има протекување низ заптивката на шофершајбната.

Некои сопственици се жалат на појава на гребнатини на страничната потпора на возачкото седиште со кожен тапацир со возење од повеќе од 20-40 илјади км. Поплаки има и од сопствениците со седишта од ткаенина.

Други проблеми и неисправности

Зимското крцкање „Фолксваген“ на вентилаторот на грејачот го има и кај Volkswagen Passat SS.

Електричните возила на Фолксваген традиционално можат да „да се почувствуваат“. На пример, спонтано отворање на вратите, отворање на еден од страничните прозорци, движење на електричното седиште за време на патување. Во зима, сликата се искривува од камерата за заден поглед. Смирувачко е што ваквите случаи не се трајни и се од „точка“ природа. Оние. откако се појави еднаш, веројатно нема да се повтори наскоро.

Ако амблемот што ја затвора камерата за заден поглед не се отвори, нема слика од камерата, капакот на багажникот се отвора или затвора спонтано, светлата за назад или осветлувањето на багажникот не се вклучуваат, тогаш ременот што ги поврзува потрошувачите на енергија на багажникот капакот на телото е изнемоштен. Цената на новиот ремен е околу 1,5-2 илјади рубли. Има проблеми и со контролната единица за затворање стакло.

Заклучок

Статистиката покажува дека во реалноста, не повеќе од 30-40% од сопствениците се соочуваат со сериозни проблеми, како што е кутијата DSG. Бројката е секако висока, но далеку од небо. „Прежалката за масло“ во повеќето случаи „не е фатална“, а случаите на скокање со синџир се ретки. Другите грешки се уште поретки. Не плашете се од Volkswagen Passat CC. Автомобилот ќе ви остави многу пријатни впечатоци. Покрај тоа, Volkswagen се обидува навремено да ги отстрани сите недостатоци во дизајнот. Но, бескрупулозните дилери честопати ги спречуваат добрите намери со тоа што одбиваат поправки со гаранција, што дополнително ја нарушува репутацијата на производителот на автомобили.

Passat CC беше објавен во 2008 година, целосно направен на платформата B6 на Passat. Практично нема техничка разлика помеѓу овие автомобили, само надворешни разлики. Денес ќе се обидам да ви кажам како да изберете добар и сигурен Passat CC.

4 мотори и менувачи што може да се земат на овој автомобил.

1. Можеш да ја земеш дизел верзијата, CBAB моторот практично нема никакви проблеми, многу добар мотор е ако го наполниш точното дизел гориво.Исто така треба правилно да го одржуваш, односно да го смениш маслото во моментот. Главната работа е да има што помалку сулфур во дизел горивото.Полнете гориво на врвните бензински пумпи и нема да има проблеми. Може да се земе и на механиката и на DSG dq250.

2. Опцијата што можеш да ја земеш е верзијата VR 3.6 и ова е многу ретка кола, но можеш безбедно да ја земеш, и таму нема никакви проблеми.

3. Дволитарски cczb мотор на DSG dq250 Има уште еден Passat CC за кој малкумина знаат. Верзијата Passat CC е автоматска, истиот дволитарски мотор, но со автоматски менувач, кој беше инсталиран на B6 Passat, но јас никогаш не сум ги видел овие автомобили во мојот живот. Најверојатно, тие првично не заминаа во Америка, и затоа во Русија едноставно не ги сретнав. Според мене, глупо е да се носи Passat CC од Америка, иако многу луѓе го прават тоа.

BZB е веројатно најсигурниот мотор што бил инсталиран на автомобил, тој навистина има прилично голем ресурс и не го вади мозокот на сопствениците. Има еден таков мотор наречен CGYA, ова е мотор кој ги добил сите плусови и сите предности на CDAB моторот, покрај клипната група има и електронски регулатор на притисок на системот за масло, а токму тоа е моторот што доби нови лепчиња, но во исто време, сигурноста на групата цилиндар-клип остана стара, затоа, ако купите Passat CC со мотор 1,8, тогаш прво ја земаме механиката за да не влеземе во q200, и второ , барај моторот да биде CJYA, нема да имаш проблеми со него.

Во никој случај не треба да земате:

Моторот CDAB е познат не помалку од DSG dq200 за неговата несигурност, имено горилникот за масло.

Во принцип, Passat CC не ја сака многу зимата, а тоа се должи не само на прозорците без рамка, туку и на механизмот за отворање на резервоарот за гас. Овде има електричен погон за отворот на резервоарот за гас, има копче на вратата за да се отвори резервоарот за гас.Овде има обичен серво погон и обична тракција.Во зима кога отворот замрзнува, влечењето само лета, вие може да слушне како работи сервото.подобро е да се направи обична пластична ферманка.Притиснете ја со стегач и ќе престане да лета.