Рестилирање на почетокот на 2004 година.

Се произведува во Германија, Бразил, Египет, Индија, Индонезија. Малезија, Мексико, Јужна Африка и Тајланд.

Тело

Поцинкуваното тело нема да рѓосува.

На автомобилите произведени пред 2004 година, бојата станува заматена и се олупи. По рестартирањето, проблемот исчезна.

Одводните дупки зад предните браници под хаубата се затнати, а кутијата со осигурувачи, заедно со батеријата, се под вода.

Со текот на времето, пластиката во кабината крцка.

Електричар

На автомобилите од првите години на производство, единиците за обработка на сигнал SAM (500-700 долари) не успеваат, поради што самите светилки се вклучуваат, батеријата истекува, сензорот за нивото на горивото откажува, автомобилот не започнува и не се отвора . Исклучувањето на батеријата додека работи моторот или „пали“ гарантирано ќе ги уништи SAM-овите.

Единицата за контрола на палењето EIS (1000 американски долари) не успева и системот за овластување за прием FBS3 не дозволува автомобилот да се стартува. Во случај на дефект или губење на клучот за палење, нов (130 долари) ќе треба да чека повеќе од еден месец.

Ако се запалат светлата на панелот ABS , системи за стабилизација и засилувач за време на итно сопирање, тогаш можна причина е дефектот на прекинувачот за светлото на сопирачките под педалот на сопирачката (30 долари). Контролната единица за овие системи не успева поретко (1500 долари).

Жиците на електричните подесувања на седиштата во самите седишта се уништени, електричните погони на задните потпирачи за глава, завесите ретровизори огледала. Единиците за контрола на стаклото и огледалата (160 долари) не поднесуваат добро влага.

Заклучувањето на багажникот и пумпата за пренос на гориво помеѓу половините на резервоарот за гас откажуваат, пружините на механизмот за автоматско подигање на капакот на багажникот слабеат.

Фаровите трепкаат. Кај автомобилите со пред-стајлирање, касетите за трепкачите изгоруваат и рефлекторите се затемнуваат.

Прекинувачот за ограничување на аспираторот откажува, поради што бришачите и мијалникот престануваат да работат шофершајбната, алармот за акции EDW/ATA е во паника.

Пластичните шипки на серво-погоните за „клима“ се кршат (почесто на амортизерите на нозете) и треба да расклопите половина од предниот панел (700 долари).

Единицата за контрола на палењето откажува. Ќе чини 1000 долари.

Ако го изгубите корпоративниот клуч, ќе мора да го чекате од 1 до 1,5 месеци и да платите 130 долари. Затоа, подобро е да ги побарате двата комплети клучеви при купувањето.

Мотор

Одбијте блокирање вентил за гас(800-1300 долари) без редовно четкањена секои 15-20 т.км.

За 80-100 тони, затегнувачот и сензорот со поли V-појас ќе се истрошат масовен протоквоздух (400-550 долари).

За 100-120 t.km, задниот носач на моторот се истроши.

На мотори со механички компресорза 40-50 тони, вентилот за рециркулација на издувните гасови е обраснат со саѓи.

Самите компресори работат долго време предмет на замена Воздушен филтерна секои 30 т.км. Во спротивно, ќе има многу бучава за време на работата. Поправката ќе чини 500-700 долари, а замената 900-1800 долари.

По 200 илјади км, треба да го смените маслото во компресорот (имаат скриен приклучок за одвод).

За 120-140 t.km, пумпата на системот за ладење се истроши и тече заптивката на капакот на вентилот.

Временскиот синџир се истроши на бензин со четири цилиндриМ 111 до 150 илјади км, на V6 (M112 и M272) и V8 (M113) до 180-200 илјади км. Дизел подоцна.

М мотор 271 1.8 ќе предизвика најмногу проблеми.

Кај автомобилите произведени пред 2005 година, синџирот на тајминг се протега на 60-80 тони и има тропање кога моторот е ладен. Ако започнете, ланецот може да се скрши. Заедно со синџирот за мерење, тие го менуваат и погонскиот синџир на механизмот за балансирање и сето тоа ќе чини 1000 долари.

На првите моториМ 271 до 100 т.км, стеблата на вентилот коксираат и вентилите ја губат својата подвижност. Поради ова, на голема брзинамоторот ја губи моќта. Се третира со замена на вентилите со вентили со жлебови на стеблата и пружините на вентилите.

Пукна цревото за дишење на картеротМ 271, по што се слуша шушкање од под куќиштето на филтерот за воздух, тешко ладно стартување и брзина на лебдење неактивен потег. За 100 тони, макарата на алтернаторот со вградена спојка за прелетување прави бучава.

Каде што се однесуваат подобри мотори V 6 M серија 112 (2.6 и 3.2). Тие имаат неуспешен систем за вентилација на картерот (како V 8 М 113) и потрошувачка на масло 1l/10t. км се смета за нормален.

Сензорот за коленестото вратило откажува, се раслојуваеластичен амортизер на макара на коленестото вратило до 60-80 тони.Km. Ако макарата не се смени навреме, ќе направи дупка на предниот капак на моторот.

Овие мотори имаат 3 вентили и 2 свеќички по цилиндар. Платинските свеќи се доволни за 30 илјади км и подобро е да не штедите на нив, инаку ќе одбијат сензори за кислороди конвертор, чии фрагменти од внатрешноста можат да влезат во цилиндрите.

Инјекторите бараат квалитетот на горивото.

По 3-4 години, врвовите на свеќите се уништуваат.

Новите V6 мотори од серијата M272 (2,5 3,0 3,5) се појавија по рестилирањето.

Контролната единица, сензорите за положба на брегастата осовина откажуваат, амортизерите се истрошија всисен колектор.

За 80-100 тони се истрошуваат забите на запчаникот рамнотежа вратилои поместување на времето на вентилот. Синџирот почнува да испушта штракачки звуци. Поправката ќе чини 3.000 долари, бидејќи запчаниците и вратилото се менуваат само кога ќе се извади и расклопи моторот.

Дизел моторите OM646 (линиски со четири цилиндри) и V6 од серијата OM642 се многу тешки за квалитетот на горивото. Треба често да се менува филтри за гориво. Пумпите за гориво под висок притисок (1300-2600 долари) опслужуваат 160-200 илјади км, регулаторите на притисокот и млазниците (од 500-650 долари по секоја) опслужуваат 100-120 илјади км.

Дизел моторите од сериите OM611 и OM612 (во линија „четири“ и „пет“) имаат неуспешно конусно монтирање на млазниците во главата на цилиндерот. Потребно е да се менуваат заптивките на млазницата при секое одржување и да се подмачкува местото на слетување со маст отпорна на топлина. Инаку за 100-120 т.Км при демонтирање на млазницата не само капак на вентилот, но и главата на цилиндерот (1500 долари).

Погонот на вратичката на колекторот со променлива геометрија откажува и ќе се појави чад и губење на влечната сила.

Заптивките на вакуумската линија се истрошија и турбополначот престанува да дува нормално или виси чист вентил за рециркулација (EGR).

Турбополначот опслужува 200 илјади километри и ќе чини 1.500 долари.

самите себе дизел моториоди до 500 т.км.

Преносливост

Контрола на електриката на избирачотЕСМ (800 долари) Автоматскиот менувач откажува кога ќе навлезе течност на него.

Рачниот менувач 716 е сигурен. Тој беше инсталиран на мотори до 3,2 литри.

Промена на маслото на секои 100 t.km.

Со возраста, механизмот на зад сцената се истроши (300 долари).

Рачниот менувач Sequentronic 716.6 работи со грчеви. Електронски контролираната хидраулика на менувачот на Magneti Marelli откажува и автомобилот станува, бидејќи нема режим за итни случаи.

Спојката (400-500 долари) работи 150-180 тони.Км. Во исто време, хидрауличниот погон на менувачот (500 долари) може да не успее.

Автоматскиот менувач 5 Mercedes 722.6 ги има следниве проблеми.

Спојките се кршат на автомобили произведени во 2000 година слободно тркалоа кутијата турка при префрлување.

Тенките еднострани дискови за триење, претставени во 2001 година, брзо се истрошуваат при лизгање и остри забрзувања.

На автомобилите со пред-стајлирање, радијаторот на автоматскиот менувач и системот за ладење на моторот е уништен, поради што антифризот влегува во кутијата и го уништува.

Се формира истекување на масло од автоматскиот менувач преку приклучокот за жици. Маслото може да влезе во контролната единица на автоматскиот менувач EGS.

Сензорите за брзина на примарните и секундарните вратила откажуваат.

Во 2005 година, автоматскиот менувач 5 Mercedes беше заменет со автоматскиот менувач 7 7G-Tronic серија 722.9.

Новата кутија се одликува со ажурирана електронска контролна единица и дополнителен планетарен комплет за пренос, кој се покажа како несигурен.

Кај верзиите 4Matic, поблиску до 200 t.km, се појавуваат протекување на заптивките на менувачот и абење на средната потпора карданско вратило (55$).

Шасија

На возила со погон на задните тркала, произведени пред 2004 година, потпорите за стабилизатор се истрошија за 20-30 илјади км, лостовите со топчести лежишта (750 долари) се истрошија за 30-40 илјади км, тивките блокови на овие лост служат 40-50 илјади км.

Надградените делови траат 2-2,5 пати подолго. Со исклучок на горните потпорипредни амортизери кои исто така одат 80-100 тони.Км.

Предната суспензија на верзиите со 4Matic е различна, поиздржлива.

Амортизери (предни по 300 долари, задни по 250 долари), краеви на шипките (65 долари секој) и надворешни тивки блокови на долните шипки на задната суспензија (засилени во 2004 година) поминуваат 100.000 км.

Контролни механизми

Решетката за управување е сигурна, иако има удари. Но, ако протече, тогаш замената ќе чини 2.500 долари.

Друго

Најдобрите опции се пост-стилизираните автомобили со рачен менувач со V 6 М 112 или турбодизел 2.2.

Мерцедес W203 е втората генерација на автомобили со средна големина од C-класата произведени од светски познатата компанија од Штутгарт. Тоа беше тоа што го замени својот претходник - машина позната како

Почеток на ослободување

Значи, пред сè, би сакал да забележам дека Mercedes W203 првично беше објавен како спортско купе и седан. А самото производство започна во 2000 година. Гледајќи дека моделот станува популарен, специјалистите на компанијата решија да додадат караван (S203). Во првите три години автомобилот практично не претрпе никакви промени. Рестајлирањето беше планирано само за 2004 година. За време на процесот на модернизација, автомобилот доби не само нов, подобрен изглед и ентериер (внатрешноста, патем, значително се промени), туку и подобрени мотори.

Овој автомобил се произведуваше до 2006 година. Потоа, производителите објавија нов производ - W204, кој исто така брзо стана популарен. Сепак, во сите тие шест години компанијата продаде повеќе од два милиони примероци. Но, патем, во 2006 година W203 не потона во заборав. Две години подоцна, токму овој автомобил ја формираше основата на проектот за создавање посебна CLC-класа.

Дизајн

Малкумина знаат, но дизајнот на автомобилот Mercedes W203 започна да се развива уште во 1994 година. Конечната верзија беше одобрена во 1995 година, а на крајот на годината. Дизајнот беше патентиран во 1999 година.

Многу критичари веднаш рекоа дека овој автомобил е многу сличен на W220 (само што не е C, туку S-класа). Заобленото тело со меки линии и простран салон. Внатре има навистина многу простор, и покрај тоа што автомобилот изгледа многу компактен, низок и генерално спортски.

Должината на моделот е 4526 mm, меѓуоскино растојаниее 2715 mm. Автомобилот е широк 1728 mm и висок 1426 mm. Во принцип, телото на Mercedes W203 се покажа како многу елегантно и спектакуларно. Невозможно е да не се забележи вниманието на овалните фарови напред и светлата во форма на триаголник во задниот дел. Покрај тоа, телото се покажа како исклучително аеродинамично. Коефициентот на влечење е само 0,26 Cx! Така, тој е намален за речиси 57%. Ова е само неверојатен резултат. Благодарение на ова, автомобилот е неверојатно удобен за возење и стабилен на сите, дури и на најлизгавите и лоши патишта. Токму поради тоа луѓето кои станаа сопственици на оваа машина ја сакаат.

Појавата на ново купе

Некое време по почетокот на производството, се појави ново купе, кое беше одлучено да се вика С-класа Спорткупе. Овој автомобил во светот е познат како CL203. Потоа почнаа да се појавуваат нови мотори, со кои можеше да се пофали Mercedes C-class W203. Поточно, имаше само еден мотор, но предизвика почит кај сите возачи. Впрочем, тоа беше дизел C270 CDI со 170 коњски сили!

Потоа излезе специјален спортски модел, кој беше усовршен од познатите ателје AMG. Првично, овој Mercedes W203, чија фотографија е дадена подолу, беше понуден на потенцијален купувач со бензински мотор под хаубата. Автомобилот со V6 погон стана познат како C32. Сепак, извесно време подоцна, во 2002 година, излезе првата дизел верзија од студиото AMG! Неговото име е C30 CDI (I5). Автомобилот постоеше доста долго - се произведуваше три години. Тој беше изваден од производство дури во 2005 година.

рестилизирање

И во 2004 година имаше рестајлинг. Внатрешноста е променета - особено, експертите одлучија да инсталираат нова, модерна контролна табла, централна конзола и аудио систем. Воведовме и целосна поддршка за iPod и подобрена интеракција со паметни телефони преку Bluetooth. И верзијата што им беше понудена на купувачите од Северна Америка доби спортски пакет. Овој модел имаше посебно подесување. „Mercedes W203“ од оваа верзија има стилски браник, заден спојлер и странични здолништа.

2004 година

Неколку години по почетокот на производството, компанијата објави неколку нови мотори. Секако, тие прво беа инсталирани под хаубата на автомобилите Mercedes-Benz W203. Тоа беа единиците M272 и OM642 - секој V6. Во 2004 година, моделите со овие мотори се појавија во Европа, а во Северна Америка- само две години подоцна. Потоа, во тоа време, тие престанаа да произведуваат верзии на C240 ​​и C320. Но, се појавија други - 230, 280 и 350.

Беше јасно дека е ново енергетски единицимногу помоќен. Дури се дозна и за колкав процент се зголемиле перформансите на моторите во однос на претходните. 24 проценти! Речиси една четвртина. Истовремено, забележано е помало количество гориво, како и минимизирана емисија на CO2.

Но, имаше и автомобил со дизел мотор. Да, и тој беше заменет со нов, а под неговата хауба беше инсталиран многу поефикасен мотор - 3-литарски V6. Новитетот, кој стана познат како C320, често беше споредуван со C 270. Навистина беше помоќен. Неговиот мотор произведувал дури 224 КС. с., но се бараше помалку дизел. Патем, моделот C 220 (исто така CDI) претрпе одредени промени. Моќта на неговиот мотор порасна - не за 50-100 коњи, се разбира, но порасна од 143 на 150 коњи. Покрај тоа, сите единици сега беа опремени со 7-бенд автоматски 7G-Tronic.

Салон

Ентериерот со кој може да се пофали секој Mercedes W203 добива исклучително позитивни критики. Сопствениците на автомобилот тврдат дека внатрешноста е дизајнирана токму онака како што треба, ништо повеќе. Сè е елегантно, префинето, скапо, но без важничене. AT најдобрите традицииМерцедес!

Внатрешноста е изработена во заоблени и меки форми, кои се во совршена хармонија со строгите линии. Првото нешто што ви привлекува внимание е мултифункционалниот волан. Патем, можете да го прилагодите како што сакате. изгледа и стилски. И покрај тоа, тој е многу ергономски.

AT стандардна опремаима централен дисплеј, автоматско вклучувањесредно светло и многу други карактеристики. За возила со дизел мотор, на пример, инсталирајте грејач. Во верзијата со бензински единици - вграден дијагностички систем. Може да се нарача и друга опрема. А ги има доста. Систем за навигација, автоматска клима и ЦД-плеер, систем за контрола (глас) ... Ова е само мала листа на различни функции! Во принцип, програмерите на Mercedes-Benz одговорно пристапија кон прашањето на опремата.

Суспензија

Ова е исто така важна тема што треба да се забележи со внимание кога се зборува за Mercedes W203. Суспензијата на овој автомобил добива исклучително позитивни критики. И ова е разбирливо, бидејќи овој модел има потпора MacPherson, за разлика од неговиот претходник (имаше суспензија со 2 врски). Но, ова е предниот дел. Задниот дел остана повеќекратен. Исто така, експертите развија понапреден механизам за управување и го опремија новитетот со вентилирани диск сопирачки. И „Mercedes C180 W203“ може да биде и со погон на задните тркала и со погон на сите тркала.

Оваа машина е опремена и со сопствениот и добро познат систем 4MATIC. Но, оваа опција може да биде достапна само на верзиите C320 и C240. Ако зборуваме за вообичаената изведба, тогаш насекаде имаше механика со 6 бендови. На индивидуално барање на клиентот, може да се инсталира 5-брзински автоматик. И во 2004 година, кога се случи рестилирањето, тие почнаа да објавуваат верзии со 7-брзински автоматски 7G-Tronic.

И, се разбира, ESP и ABS. Тие беа инсталирани на автомобилот од секоја конфигурација.

Ниво на безбедност

„Mercedes C W203“ не е само висококвалитетен автомобил. Тоа е и возило со одличен безбедносен систем. Новитетот од 2000 година вклучуваше околу 20 различни технички иновации. До моментот кога проектот W203 се појави во плановите на компанијата, овие технологии се користеа исклучиво на автомобили. повисока класа. Внатрешноста е опремена со четири (од кои 2 се прилагодливи, а 2 странични). Како опција беа понудени два патнички. А безбедносните завеси веќе беа вклучени.

Патем, по тестирањето, Euro NCAP откри дека новиот производ е многу побезбеден од неговиот претходник. Нивото на двете активни и пасивна безбедностдоста висока. Вкупно - четири ѕвезди од пет. Ова е одличен показател. На кој Mercedes-Benz одлучи да не застане, а во 2002 година, откако повторно ги помина тестовите, веќе доби пет ѕвезди. Инаку, на тестот учествуваше автомобилот „Mercedes s180 w203“.

Класична линија

„Mercedes-Benz W203“ беше понуден на потенцијалните купувачи во неколку нивоа на опременост. Да бидам попрецизен, три. И првиот, како и секогаш, е класика. Нејзината опрема е далеку од лоша. Управниот столб е прилагодлив и во навалување и во висина. Патем, воланот е мултифункционален. Има потпирачи за раце (не едноставни, но со прегради за разни ситници), надворешни ретровизори опремени со електронско прилагодувањеи греење. Потпирачи за глава, електрични прозорци, воздушни перничиња за прозорци, автоматско греењеи вентилација, контрола на климата, разни сензори. Сето ова е вклучено во класичниот пакет. Има и систем за заклучување ELCODE, 6-брзински мануелен менувач, филтер за прашина, тахометар, вграден компјутери уште повеќе. Во принцип, има неколку десетици елементи на опрема. Затоа, не е изненадувачки зошто многу луѓе кои купиле W203 решиле да се задоволат со класичната верзија. На крајот на краиштата, тој навистина има се што ви треба.

елеганција

Ова е уште еден сет. Покрај сето горенаведено, овие верзии може да се пофалат и со нешто друго. На пример, потпирачите за раце во оваа модификација не се обични, туку прилагодливи по висина (покрај тоа, на централната конзола). И позадинското осветлување е вградено во предните врати - многу е поудобно да се влегува и излегува од автомобилот темно времеденови. Покривот и прозорците се комплетно уредени, а внатрешноста е обработена со природно благородно дрво. Решетката на ладилникот, како што можеби претпоставувате, е исто така хромирана. Непотребно е да се каже за квалитетот на финишот, дури и ако воланот е направен од кожа.

Исто така, вреди да се забележат хромирани странични лајсни и браници, рачките на вратите во боја на каросеријата и безбедносните ремени, направени да одговараат на внатрешниот тапацир. Дури и рачката на менувачот е обработена во кожа. Неговиот тон, се разбира, одговара на боите на внатрешниот тапацир.

Авангарда

Ова е последниот сет на опрема од трите обезбедени. Значи, претходните две се разгледани и, како што веќе можете да разберете, тие се доста богати. Кој е најновиот, најлуксузниот комплет опрема „Mercedes W203“? Карактеристиките, може да се каже, се импресивни. Покрај сè што беше наведено погоре, има и гуми со широк профил R16, прозорци и покрив обработени со анодизиран алуминиум, црна решетка за радијатор покриена со хром, алуминиумски тркала 7Jx16, кожен волан… Навистина е импресивно. Особено задоволен од алуминиумската внатрешност! Па дури и праговите на вратите се направени во посебна форма. Уште повеќе, штитниците за сонце се опремени со осветлени огледала. И последното нешто што ја изненадува оваа опрема е синото застаклување кое ја апсорбира топлината.

БРАБУС

Секој одлично знае кои специјалисти од кое студио ги прават најскапи и моќни автомобилина машини кои и онака не можат да се наречат слаби. Ова е БРАБУС. И ова студио не го игнорираше W203. Нејзините експерти го направија овој „мерцедес“ вистинско чудовиште и освојувач на патиштата. Под хаубата на овој автомобил е инсталиран V8 мотор, чиј волумен е 5,8 литри. А неговата моќ е 400 коњи! Клипови, блок на цилиндри, коленесто вратило - сето тоа го направија специјалистите на студиото BRABUS. Покрај тоа, посебен издувен системзголемени перформанси. Изработен е од нерѓосувачки челик. Овој автомобил забрзува до стотици за нешто повеќе од 4,5 секунди. А моторот го контролира 5-степен автоматик.

Што е со надворешноста и внатрешноста? Сите во најдобрите традиции на БРАБУС. Автомобилот не ја изгуби својата елеганција, но сепак се здоби со подинамичен и спортски изглед. 19-инчните тркала и алуминиумските клешти му додадоа одредена кора од лимон. Внатрешноста е исто така многу успешна - сè внатре е обработено со кожа BRABUS и други висококвалитетни материјали. А посебно внимание доби калибрираниот брзинометар, кој покажува максимални 300 km/h.

Трошоци и прегледи

„Mercedes C W203“ е многу посебен автомобил. Луѓето кои го поседуваат тврдат дека малку автомобили можат да пружат такво уживање во возењето. Освен ако не е друг мерцедес. Сопствениците уверуваат дека се е на врвот во тој автомобил. Елегантен екстериер, софистициран ентериер, зачудувачки перформанси на возење, мека контрола и пристојна моќ. Возачите велат дека ако сакате да земете автомобил нема да биде лесно возилото, но начин на живот и вистински пријател на пат, вреди да се земе W203. И покрај фактот што овие автомобили престанаа да излегуваат пред 10 години, наоѓајќи таков Мерцедес добра состојбае сосема реално. Но, за таков автомобил ќе треба да се плати половина милион - и ова е барем. Сепак, мора да признаеме дека овој модел вреди.

Автомобили од втора генерација Мерцедес-Бенц Ц-класа, кои добија телесен индекс „203“, своевремено беа едни од најпопуларните во својата класа. При создавањето на овие машини, германските програмери воведоа десетици технолошки иновации кои станаа вистински пробив во автомобилската индустрија за тој историски период. Но, и без ова, историјата на линијата „203“ е полна со интересни настани и факти со кои дефинитивно треба да се запознаете.

Официјалното претставување на втората генерација на Mercedes-Benz C-Class се одржа во март 2000 година, а веќе на 18 јули, новитетот излезе од производната лента и отиде во дилерите.

Вреди да се одбележи дека развојот на „203-та“ започна во 1994 година, а една година подоцна на менаџментот на концернот му беше покажан прототип подготвен за серијата .... Но, во тоа време, продажбата на „202-то тело“ ги надмина сите рекорди и Германците решија да го одложат објавувањето на новината ... Во 1998-1999 година, „203-та“ претрпе некои модификации и повторно беше подготвен за сериско производство– овој пат менаџментот го даде новитетот зелено светло, бидејќи во тоа време првата генерација веќе не беше во истата побарувачка и ажурирање опсег на моделитоа се бараше за себе.

Првиот беше седанот на Mercedes-Benz C-Class (W203) ... малку подоцна (во октомври 2000 година), на светот беше претставен лифтбек со три врати (CL203) - што самите Германци го позиционираа како спортско купе ( Sportcoupe) ... и во 2001 година се појави на патиштата на светскиот караван (S203).

Забележете дека последователно спортското купе беше рестилизирано и беше доделено на независен модел„CLC-Class“ (ова се случи во 2008 година - кога „203“ отстапи на следната генерација на „Цешки“).

Во споредба со неговиот претходник, вториот Генерација на Мерцедес-Benz C-Class стана малку поголем. Сега должината на телото на седанот беше 4526 mm, должината на меѓуоскиното растојание беше 2715 mm, ширината порасна на 1728 mm, а висината додаде 1 mm на ознаката од 1426 mm. За возврат, вагонот и купето имаа слични димензии во однос на ширината на каросеријата и должината на меѓуоскиното растојание, но се разликуваа по вкупната должина и висина. Така, вагонот имаше должина од 4541 mm и 1465 mm во висина, а истите показатели за купето беа 4343 и 1406 mm, соодветно.

Изгледот на „вториот“ Mercedes-Benz C-Class беше сличен на предводникот S-Class (220-та), издвоен на патот со елегантни форми на каросеријата, кои беа нагласени со карактеристичните овални фарови напред и триаголните светла на задниот дел, дозволувајќи им на новитетот да се издигне над конкуренцијата во поглед на дизајнот.

Покрај тоа, 203-та стана лидер во својот сегмент во однос на аеродинамиката на каросеријата, бидејќи неговиот коефициент на отпор беше само 0,26 Cx, што овозможи (во споредба со неговиот претходник) да го намали подигнувањето при големи брзини за речиси 57% давајќи го автомобилот одлично ракување и стабилност на патот.

Опсегот на мотори за Mercedes-Benz C-Class во 203-та каросерија не само што беше сериозно модернизиран, туку и проширен:

• Основен 4-цилиндричен бензински мотор, достапен во верзија C180, се сметаше за 2,0-литарски M 111 E 20 EVO мотор, кој разви 127 КС. максимална моќност и 190 Nm вртежен момент. На некои модификации на C180 овој моторзаменет со 1,8-литарски мотор со компресор способен да испорачува до 143 КС. моќност, како и 220 Nm вртежен момент.
• Модификации C200доби 1,8-литарски под хаубата мотор со турбополначод линијата M271, развивајќи 163 КС. моќност и 230 Nm вртежен момент. И во верзијата C200 CGI, истиот мотор веќе разви 170 КС. и 250 Nm вртежен момент.
• Линијата од 6-цилиндрични бензински единици ја отвори моторот од серијата M272, кој има волумен од 2,5 литри и моќност од 204 КС. Во нашата земја, овој мотор е малку познат, моторот со 18 вентили од серијата M112, кој беше инсталиран на модификации, беше многу попопуларен. C240. Неговиот максимална моќностбеше 172 КС, а максималниот вртежен момент беше 240 Nm.
• Друга 6-цилиндрична единица, добро позната во Русија, отиде на модификација C320. Со своите 3,2 литри зафатнина, тој беше способен за 218 КС. моќност и 310 Nm вртежен момент.

Втората генерација на Mercedes C-Class W203 им понуди на клиентите дизел мотори:

• На модификација C200 CDIи C220 CDIинсталиран е 4-цилиндричен агрегат од 2,15 литри со систем Common Rail и моќност од 102 до 150 КС. (вкупно 5 опции) во зависност од поставките на турбополначот.
• Повеќе моќен моторсо зафатнина од 2,7 литри, пет цилиндри, 170 КС. и вртежен момент од 273 Nm отиде на модификации C270 CDI.
• Па, предводникот меѓу дизел моторите се сметаше за 6-цилиндричен 3,0-литарски мотор со враќање од 224 КС, инсталиран на модификации C320 CDI.

На сите модификации, како основен менувач се користеше 6-степен „механика“. Единствен исклучок беше верзијата на Mercedes-Benz C-Class C320, која беше опремена со неалтернативен „автоматски“ со 5 бендови.

Покрај тоа, за прв пат на Mercedes C-class, стана можно опционално да се инсталира системот за погон на сите тркала 4MATIC (наместо стандардниот погон на задно тркало). Во тоа време, тоа беше вистински пробив и достојна конкурентна предност на пазарот, што позитивно ја одликуваше втората генерација на Mercedes-Benz C-Class. Навистина, вреди да се напомене дека погон на четири тркалабеше достапна само за врвните верзии на C240 ​​и C320.

Да не зборуваме за AMG верзиите на C-Class, од кои првата е C32 AMGсе појави веќе во 2001 година, нудејќи им на клиентите 3,2-литарски мотор со враќање од 354 КС, што овозможи да се добијат првите 100 км на час за само 5,2 секунди. Истата година беше прикажана помалку пргава верзија. C30 CDI AMGсо 3,0-литарски дизел мотор со 231 КС. Оваа варијација беше првата дизел верзија од тјунинг студио AMG Мерцедес приказниа веќе во 2004 година беше прекината поради малата побарувачка. Подоцна, на пазарот дебитираше модификација Спортско купе C32 AMG, но исто така беше склопен дури во 2003 година во ограничени серии по прелиминарни нарачки. Во 2005 година, AMG претстави вистинско чудовиште - верзија C55 AMGсо 5,4-литарски мотор кој произведува 367 КС, што овозможи да се забрза од 0 до 100 km/h за 4,9 секунди, повторувајќи го достигнувањето на Porsche 911 Carrera Cabriolet од 2005 година.

Суспензијата на втората генерација на Mercedes-Benz C-class е целосно редизајнирана за да се подобри удобноста при возењето, управувањето и држењето на патот. Предниот дел со две рачки го отстапи местото на суспензијата базирана на MacPherson, а задниот независен дизајн со пет врски беше склопен речиси од нула. Како резултат на тоа, Германците успеаја да ја постигнат својата цел, но многу сопственици имаа многу поплаки за квалитетот на суспензијата, за што сведочи ниски оценкиовој модел го доби од TUV (50-то место меѓу автомобилите не постари од 2-3 години).

Друга слаба точка на втората генерација на C-класа се смета за електричар - исто така доста често не работи дури и за време на фабричкиот гарантен период.

Mercedes-Benz C-Class во „203. каросерија“ влезе во историјата во 2007 година, отстапувајќи го местото на третата генерација на „Tseshka“. За време на производството, беа произведени повеќе од 2 милиони автомобили, од кои повеќето беа седани.

Втора генерација Мерцедес-Бенц Ц-класабеше познат не само по својот одличен дизајн, туку и по високото ниво на опрема, нудејќи изобилство на функции веќе во основната конфигурација и многу широк опсег на дополнителни опции, почнувајќи од панорамски подвижни покриви и завршувајќи со систем за гласовна контрола за функционалноста на автомобилот.

Во 2018 година, втората генерација на Mercedes-Benz C-Class може да ја купите само во секундарен пазар- каде што се нуди по цена од 300 ~ 500 илјади рубли (во зависност од состојбата на одреден пример).

Mercedes-Benz C-Class (W202) издржа седум години на производната лента. За тоа време, повеќе од 1,8 милиони возила ја напуштија производната линија. Новата генерација W203 се појави во 2000 година. Една година подоцна, заедно со седан и караван, на пазарот се појави и купе со три врати. Во 2004 година, „цешката“ беше подложена на рестилирање, што, покрај лесните стилски прилагодувања, донесе и зголемување на нивото на опрема и зголемување на квалитетот.

Модернизацијата не ја заобиколи шасијата: користени се посилни лежишта, тивки блокови и засилен заден стабилизатор. Рачниот менувач е подобрен. Дизел единиципочна да се усогласува со стандардите за емисија на Euro IV, а моќноста се зголеми за 7-150 КС. Една година подоцна (во 2005 година), опсегот на моторот беше прилагоден. Поточно, се појави нов шестцилиндричен турбодизел со капацитет од 225 КС. (320 CDI), кој беше комбиниран со 6-брзински мануелен или 7-брзински автоматски менувач. C-Class беше понудена во четири основни нивоа на изведба: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Во 2007 година, W203 го отстапи местото на следната генерација, W204.

Опрема

Мерцедес Ц-класа - директно Конкурент на BMW 3 серија. Затоа, креаторите беа соочени со задача правилно да ја постават шасијата и да го опремат автомобилот со последен збортехнологија. Главната беше 6-брзински мануелен менувач. За повеќето верзии, исто така беше достапен автоматски 5-бенд. Додади го на листата стандардна опремавклучени: ESP, темпомат, мултифункционален тркалои 6 воздушни перничиња. За дополнителна такса, можете да го добиете вградениот комплекс Comand, кој комбинира аудио, радио, телевизија и системи за навигација.

Внатрешност

Во C-Class нема многу простор. Напред, просторот го ограничува масивниот централен тунел. Зад мала понуда на простор во нозете - колената на патниците се потпираат на предните седишта. Самите седишта имаат прилично цврст тапацир, за разлика од материјалите на потпирачот за раце и внатрешните рачки на вратите. На некои ќе им биде чудно да се комбинираат рачно и електрично прилагодување на предните седишта во исто време. На пример, надолжното прилагодување се врши со помош на класична лост под седиштето. Багажен просторседанот има капацитет од 455 литри, караванот - 470 литри, спортско купе- 310 литри.

Шасија

Втората генерација на Mercedes C-Class, во споредба со својот претходник, доби идеална шасија со мал дел од спортски емоции. Дизајнерите заменија пар долни шипки со трапезоидна лост Мекферсон со заменливи тивки блокови. Сепак, првата палачинка излезе грутка. Тивките блокови на лостовите брзо се истрошија, а суспензијата почна да тропа. Производителот наскоро го финализираше елементот, користејќи материјали поотпорни на абење. Покрај тоа, држачот за стабилизатор мораше да се надгради за да се спречи навлегувањето на нечистотија и песок, кои придонесуваат за брзо абењесамиот стабилизатор. Денес стабилизаторите сè уште страдаат од предвремено абење, со исклучок на врвните AMG верзии. задниот дел суспензија со повеќе врскине предизвикува проблеми, иако таму се користат компоненти од лесна легура.

По надградбата, издржливоста на опремата за трчање малку се зголеми. Поставките исто така се малку променети. Инженерите успеаја да ја направат суспензијата поцврста, практично без губење на удобноста, што резултираше со помалку тркалање и поголема стабилност на патеката.

Мотори

Бензин

Вграден четирицилиндричен:

• C180 - 2,0 / 130 КС (10/2000 - 05/2002)
• C180 Компресор - 1,8 / 143 КС (од 05/2002)
• C200 Kompressor - 2,0 / 163 КС (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 КС (од 05/2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 КС (од 02/2004)

Шестцилиндричен:

• C230 - 2,5 / 204 КС (од 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 КС (од 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 КС (од 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 КС (од 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 КС (од 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 КС (од 07/2002)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 КС (од 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 КС (од 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 КС (од 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 КС

Осумцилиндричен:

• C55 AMG - 5,4 / 367 КС (од 02/2004)

Дизел

Четирицилиндричен турбополнач:

• C200 CDI - 2,1 / 116 КС (од 03/2001)
• C200 CDI - 2,1 / 122 КС (од 04/2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 КС (од 03/2001)
• C220 CDI - 2,1 / 136 КС (од 08/2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 КС (од 02/2004)

Петцилиндричен турбополнач:

• C270 CDI - 2,7 / 170 КС (од 12/2000 г.)
• C30 CDI AMG - 3,0 / 231 КС (од 01/2003)

Шестцилиндричен турбополнач:

• C320 CDI 3.0 / 224 КС (од 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 КС (од 01/2005)

Многу мотори беа под хаубата на W203. До 2003 година, главната беше 4-цилиндричната единица од серијата M111 (во моделите C180 и C200), што се покажа како доста добро кај Mercedes W124. Тоа беше блок од 2 литри. За верзијата C180 тој е исклучиво атмосферски, а за C200 е дополнет со механички компресор од типот Eaton Roots. Компресорот обезбеди добра влечна сила при мали брзини. Меѓу недостатоците, може да се забележи несовршеноста на системот за вентилација на картерот и истегнувањето на синџирот на време при голема километража.

Во 2003 година, моторот М111 беше напуштен, заменувајќи го со М271. Моторот во сите модификации имаше работен волумен од 1,8 литри и беше опремен со механички компресор Итон, кој обично не предизвикуваше никакви проблеми (од 17.000 рубли за користен). Но, синџирот на време (8.000 рубли по сет) и запчаниците на брегастата осовина (по 14-33 илјади рубли) може да се истрошат по 100-150 илјади км. Покрај тоа, единицата имала проблеми со седиштата на вентилите, кои ја скршиле главата поради акумулација на саѓи. Првите симптоми - висок протокдинамика на гориво и пад. Единственото решение за проблемот е да ја замените главата на блокот. Со текот на времето, магнетите почнуваат да течат, како резултат на тоа, маслото се навлегува на ламбдите и на ECU на моторот.

Од шестцилиндричните бензински единици, M112 е најсигурен. Со возраста, ќе мора да го промените истегнатиот синџир на време, уморни заптивки на стеблото на вентилите, сите видови дихтунзи и систем за вентилација на картерот.

M272 има проблеми со контролните електромагнети на брегаста осовина и клапите на влезната колекција. Но, попознат е по предвремено истегнување на синџирот и абење на запчаниците за балансирање. За да се замени, моторот мора да се отстрани. Кај постарите примероци има и гребнатини во цилиндрите.

Линијата на дизел мотори беше претставена од семејството OM611. За верзиите C200 CDI и C220 CDI, ова се единици со работен волумен од 2,1 литри. Тие се доста сигурни и умерено економични, но мора да ја трпите нивната гласна работа. Дизел моторисо 4 цилиндри имаат доволно моќ, и се разумен избор дури и при слаби модификации. Големата единица со пет цилиндри 270 CDI се користеше до 2005 година. Обезбедуваше пристојна динамика и не предизвикуваше многу проблеми.

Сите споменати дизели го користеа системот за вбризгување Common Railод Bosch со пумпата CP1, која денес веќе нема да ги изненадува механичарите. Специјализираните услуги лесно можат да се справат со дефекти на регулаторот на притисокот или истекување на дизел гориво од под прскалките, што придонесува за појава на наслаги на јаглерод во главата на цилиндерот. Доколку не се реши последен проблем, тогаш главата на блокот може да изгори. Вообичаено, заптивките на млазниците се менуваат однапред.

Во првите модели C200 CDI и C220 CDI произведени пред 2001 година, по само неколку десетици илјади километри, катализатор, што резултира со пад на моќта, и сообраќајни испарувањасе втурна во картерот, стискајќи масло низ прачката. Проблемот беше решен во 2002 година. Друг вообичаен дефект е дефектот на електромагнетните инјектори. Болеста може да се утврди со нерамномерна работа на моторот, пад на моќноста и зголемени вибрации.

Добар избор би бил 6-цилиндричниот C320 CDI, кој го замени C270 CDI во 2005 година. Тој е комплексен, но брз и економичен. Покрај тоа, тоа не се следи од сериозни дефекти. Точно, по 200.000 км, веројатноста за дефект на системот за вбризгување, влезниот колектор, турбополначот и истегнувањето на синџирот на тајминг се зголемува.

Преносливост

Сите мотори беа поврзани со 6-брзински мануелен менувач. До 2002 година имаше проблем со синхронизаторите на првите три брзини. Дополнително, мануелниот менувач може да се наруши со нејасно менување на брзините (абење на механизмот за избор на брзини), особено кај автомобилите од првите години на производство. По рестартирањето, недостатокот беше елиминиран. Спојката на механиката оди до 300.000 км.

Алтернатива на мануелниот менувач ќе биде 5-брзинскиот автоматски 5G-Tronic (722,6), кој се појави во Mercedes уште во 1989 година. Автоматскиот менувач работи бавно и непречено. Според многу експерти, тој е помалку сигурен од претходниот 4-брзински автоматски, но преживува до 200-300 илјади км. За да ја одржувате кутијата во форма, треба редовно да го менувате маслото - на секои 60.000 km, вклучувајќи го и филтерот. Во спротивно, поправките се неизбежни - околу 1000-2000 долари. Селекторот (од 15.000 рубли), електронската табла (протекување низ конекторот), телото на вентилот (од 70.000 рубли), конверторот на вртежниот момент или кутијата ECU (EGS - 31.000 рубли) откажуваат.

7G-Tronic 7-брзинскиот автоматски (722,9) е уште помалку сигурен, но има добри перформанси и обезбедува мала потрошувачка на гориво. Вреди да се подготвите за проблеми по 100-150 илјади км (50-100 илјади рубли).

Типични проблеми и неисправности

Мерцедес Ц класа W203 стана заложник на зголемената побарувачка за електроника и мултиплекс мрежи - електрониката одвреме-навреме откажува. Покрај тоа, се јавува тековно истекување. Во случај на проблеми со електрониката, може да се појави порака за вклучување. рачна сопирачка, иако всушност ќе биде отклучен. Покрај тоа, чести се компликациите со заклучувањето и клучот за палење, екранот на контролната табла (4-5 илјади рубли) и задната единица SAM (3-4 илјади рубли). Покрај тоа, со возраста, жиците понекогаш се распаѓаат моторниот простор. По рестилирањето, електрониката стана посигурна.

Бидете внимателни со автомобилите реставрирани по сообраќајна несреќа. Во иднина, таков пример може да предизвика многу проблеми. Резервните делови за Мерцедес не се евтини, а не се добива се на секундарниот пазар. Вреди да се напомене дека автомобилите за пред-стајлирање се склони на корозија, но моќни елементи- спаровите и чашите на амортизерите сè уште не гнијат. Рестилизираните примероци на „црвената чума“, по правило, не се разболуваат.

Отворете го аспираторот и проверете ги отворите за одвод на вода. Ако тие се затнати со нечистотија, тогаш постои голема веројатност за корозија во близина на шофершајбната. Но, главната работа е што затнатите канали придонесуваат за навлегување на вода електронски блокови. Конкретно, тоа не успева преден блок SAM (од 28.000 рубли), а затворањето на неговите патеки може да го повлече моторот ECU (уште 30.000 рубли).

Контролата на климата е исто така извор на проблеми. Престанува да ја регулира температурата на воздухот. Причината е уништувањето на пластичниот нацрт на амортизерот, кој е одговорен за мешање на топол и ладен воздух. Делот е евтин (околу 1.000 рубли), но за да стигнете до него, треба да расклопите половина од предниот панел. Проблемите со греењето може да бидат предизвикани од дефект дополнителна пумпа(14.000 рубли) или затнат радијатор на грејачот.

Во автомобилите од 2003-2004 година, имаше проблеми со токите на предните безбедносни ремени. Мерцедес го реши за време на кампањата за отповикување. Првите копии страдаа од смешни недостатоци, како што се крцкаат педали.

Заклучок

При изборот на Mercedes C-класа W203, треба да им дадете предност на моделите произведени по рестилирање. Тие се посигурни и помалку страдаат од електрични проблеми. Бензински моторипостабилен од дизел моторите. Изборот е подобро да се направи во корист на 4-цилиндрични бензински единици со издржлив механички компресор. По купувањето, треба да чувате најмалку 100.000 рубли во резерва за да ги отстраните непредвидените дефекти.

Продажен пазар: Русија.

Рестилизирана верзија седан Mercedes-Benz C-Class W203 беше претставена во 2004 година. Автомобилот доби нова предна оптика, браник, решетка. Малку модернизиран задни светла. Новите биксенонски предни светла се надополнети со функцијата за светло во кривина. Промените влијаеја на внатрешноста: изменета контролна таблаи централна конзола, подобрена облога, додадени нови опции, особено поддршка за ДВД и нов мултимедијален систем со голем екран во боја. Суспензијата е повторно наместена за подобро ракување. Палетата на мотори доби надградени и нови единици. Има нов седумстепен автоматски менувач 7G-Tronic преноси. Сега линијата е на врвот од C55 AMG, истото спортска верзијаопремен со V8 мотор (367 КС). За да го вклопам под хаубата, морав да го позајмам предниот дел од CLK. Овој модел се одликува и со AMG бифурциран издувен систем, моќни сопирачки со четириклипни клешти.

На руски пазар Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 е претставен во три нивоа на опременост. Списокот на опрема на почетната верзија на Classic изгледа доста богат: светла за магла, електрични ретровизори, управувачкиот столбсо прилагодување на висината и навалувањето, мултифункционален волан, додатоци со целосна моќност, систем за контрола на климата со режим на кружење. Автомобилот ќе нуди загреани ретровизори, електрични предни седишта, вграден компјутер и сензор за надворешна температура. А опциите вклучуваат греење на предните седишта, меморија за прилагодување, кожен ентериер. Се издвојува пакетот Elegance хромирана решеткарадијатор, браници и лајсни со хромирана облога, алуминиумски тркала 15-инчни, осветлени предни врати, дрвени облоги, волан обложен со кожа и копче на менувачот. Пакетот Avantgarde вклучува алуминиумски тркала од 16 инчи, црна решетка со висок сјај, подигнати прагови и специјално обликувани браници. Конфигурациите на „специјалната серија“ беа понудени со специјална цена и посебен сет на опции: „автоматски“, метална боја на каросеријата, сензор за дожд, повеќе скапи моделиби-ксенонски фарови со подлошки и систем Parktronic. Ограничената едиција „MystiC“ се одликува со оригиналната боја на каросеријата, тркалата од 17 инчи, внатрешните украси од студиото „Designo“.

опсег на моторот седан C-класа W203 (2000-2004), во оние модификации што беа понудени Руски купувач, сепак обезбедува одличен избор. Основата на моќноста на помладите модели се моторите М271, благодарение на полнењето со зафатнина од 1,8 литри, тие имаат висок поврат - 143, 163 и 192 КС, но тие слабост— Тајминг (синџир и затегнувач). интересно и прилично сигурни опцииСо атмосферски мотори V6 M112 со 2.6L (170HP) и 3.2L (218HP), тие имаат две свеќички и три вентили по цилиндар како дизајнерска карактеристика. Сродниот мотор M113 (V8) отиде кај најмоќниот модел C55 AMG (367 КС). Во 2005 година се појавија нови високотехнолошки мотори од серијата M272 различни опцииволумен и моќност: 2,5 l (204 КС), 3,0 л (231 КС) и 3,5 л (272 КС). Станува збор за целосно алуминиумски мотори со тенка алуминиумска обвивка на цилиндрите, кои се многу тешки за квалитетот на маслото, здравјето на системите за довод и издувни гасови. Тие беа инсталирани на C-Class W203 и дизел мотори од серијата OM611 / OM612 со директно инјектирањегориво - нивната моќност е 115-170 КС. Седанот може да биде опремен со шестстепен механичка кутија, петстепен „автоматски“ со електронска контролаили ново автоматски менувач 7гр-троник. Погон на задните тркала, за некои модели беше понуден пренос на погон на сите тркала 4матичен. Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус 8,4-11,9 l / 100 km за бензин и 6,1-7,1 за дизел верзии. Волуменот на резервоарот е 62 литри.

Седанот од C-Class W203 има предна суспензија со потпора MacPherson со спирални пружини, телескопски амортизери наполнети со гас и шипка за стабилизатор. Задната суспензија е со повеќе врски. Како опција беше понудена спортска суспензија. Волан - со хидрауличен засилувач (во спортскиот пакет - со променлив коефициент во зависност од аголот на воланот). Диск сопирачки на сите тркала (пред вентилирани). Димензии на каросеријата на седанот 4526 x 1728 x 1426 mm (Д x Ш x В), меѓуоскино растојание 2715 mm, радиус на вртење 5,4 m. Волумен на багажникот - 455 литри, преклопените задни седишта ќе ви овозможат да носите предмети долги до 1790 mm во багажникот ( неговата должина е стандардна 990 mm, висина 680 mm).

Зголемено внимание при создавањето на втората генерација на Mercedes-Benz C-Class беше посветено на безбедноста. Автомобилот доби цврста структура на каросеријата која може ефикасно да го апсорбира ударот при судир. Опремен со систем против блокирање на сопирачките (ABS), засилувач итно сопирање(BAS), систем за стабилизација (ESP) итн. Во оние модели каде што е инсталиран менувачот на сите тркала 4MATIC, тој работи во строга координација со системот ESP, кој служи за одржување максимална контролираност во тешки условите на патот. Во 2002 година, на моделот му беше доделена оценка со пет ѕвезди од EuroNCAP.

Втората генерација на Mercedes-Benz C-Class W203 се смета за еден од најдобрите примери на европски дизајн од 2000-тите. Автомобилот има одлична опрема. По рестајлирањето, енергетските единици се претставени како доста сигурни мотори од претходната серија, како и повеќе чудни единици на новиот бран. Во принцип, автомобилот има одлична опрема, но кај користените автомобили, изобилството на електроника на бродот може да изнервира со мали дефекти, така што пред да го купите, треба да бидете сигурни дека сите системи работат.

Прочитајте целосно