Темата „Заштитни мевови за цевчести водичи“ ми врати спомени како, откако купив друг мотоцикл (IZH Yu-5) во 1987 година, се загрижив за заштитата на предната вилушка од прашина и нечистотија. Јава антери може да се користат, но тие беа скапи и решив да се обидам да ги направам сам, користејќи ги технологиите што ги користевме во Московската виша техничка школа за производство на заоблени садови под висок притисок.
Имавме милиметарска ролна сурова гума, која не се раствора ниту со бензин, ниту со ацетон, намотана на картонска цевка со одвоен слој од памучна ткаенина. Тоа е она што решив да го користам. Претходно, нашиот вработен имаше можност од него да направи манжетна-клипот за миење стакло на Moskvich 408.
За да направиме мандрили за цевководи со температура на полимеризација до 180 степени, користевме „тесто“ од ситен речен песок врзан со раствор од поливинил алкохол во вода. Тестото се цедеше во калап и се сушеше во рерна додека водата целосно не се извади. Внатре во мандрелите имаше и челични влошки за прицврстување на мандрелата на машината. По производството, песочната мандрела беше измиена од производот со млаз вода. Најтешко беше да се отстрани мандрелот од сферични и торични садови, особено со еден спој.
За багажникот, избрав дизајн на наредена мандрела затоа што решив да го обликувам од дискови од сурова гума. Калапи за внатрешни и надворешни деловимандрели.
Кога е направен? потребната количина„Waders“ за да се добие должина од два прашници, беа направени делови за обликување на завршните форми за прицврстување на прашниците од дуралумин.
Монтажата се одвиваше на тркалачки игла од приближно Ф 20 mm. На сукалото се стави крајниот елемент и внатрешната торта. Потоа два дискови од сирова гума, надворешна торта, повторно два дискови од гума и внатрешна торта. И така натаму.
На сликата нема крајни парчиња или гумени бандажи. , но се надевам дека се е јасно без нив.
По лесно затегнување на навртката, суровата гума што излегуваше од пукнатините помеѓу надворешните перничиња беше отсечена со сечило и склопот беше обвиткан со необработена силика лента, која ја користевме за стегање на производите, а склопот на крајот беше извлечен заедно со тркалање. игла.
Патем, оваа лента е добра за завиткување метални лепенки на изгорен приклучок. Температурата предизвикува намалување на лентата и цврсто притискање на фластерот. По собирањето, можете да го премачкате со боја и да возите долго без да испуштате звуци на штракање. (Значи, украдов неколку бобинки за себе)
Да, да продолжиме понатаму. По вулканизацијата на гумата, останува само да се извади тркалачкиот игла, да се одвитка лентата, да се измие песокот од внатрешната страна на брановидното црево и да се исече на два прашници.
Веројатно е можно да се направат квадратни (во пресек) прашници на ист начин.

Дозволете ми да ви кажам за моето искуство во поправка на надворешниот багажник на CV заеднички теренски услови. Ајде прво да дефинираме што е CV зглоб? Шарка еднаква аголни брзини- вака се залага оваа кратенка. Целта на овој механизам е да го пренесе ротационото движење од менувачот до воланот. Сместено е на оската на предната погонска оска, директно на средиштето на предните тркала. Ова е прилично важен дел поради фактот што ако еден CV спој се скрши, врската помеѓу погонското тркало и моторот се прекинува; целиот вртежен момент се троши, како едно од погонските тркала да виси од земјата додека другото е на земја. Во исто време, автомобилот повеќе не оди никаде. После ова, само шлепер може да ви помогне. CV зглоб погонска осовинае доста сигурен и може да се користи долго време ако следите едноставни правиларабота: шарката мора секогаш да биде во посебна густо масло. Влегувањето на вода и песок во шарката е неприфатливо и предизвикува нејзина брза „смрт“. За да се избегне навлегување на песок и вода, CV спојот е заштитен со гумена брановидна обвивка. За да се продолжи векот на CV-зглобот, оваа багажница мора периодично да се проверува дали има пукнатини и кинење. Ова особено вреди да се прави на постарите автомобили, бидејќи гумата со текот на времето ја губи својата еластичност и почнува да пука и кине. Не е тешко да го проверите ова - за да го направите ова, треба да го свртите воланот во екстремната десна положба и да го прегледате багажникот на десното тркало, потоа свртете го воланот во екстремната лева положба и проверете го багажникот на левата страна. тркало. Инспекцијата е уште полесна ако има јама за поправка или лифт. Што да направите ако сè уште најдете руптура во багажникот? Одговорот е едноставен - промени. Но, што да направите ако нема работилница или гаража, но треба да патувате итно и далеку?

Подготвувајќи се за уште едно летно патување од Москва до Крим, го проверив мојот автомобил за да исклучам какви било проблеми на патот. Не беа констатирани дефекти или оштетувања и тргнавме. Откако многу се возев по брегот на Црното Море, по три недели одмор, дојде време да се вратиме назад. Брзата проверка на внатрешните зглобови на CV пред патувањето откри пукнат лев багажник и пукнатина на десниот багажник. За мене ова беше најнепријатната вест. Возењето по рурални рути со чакал не помина без трага. Но, ова не е време да бидеме тажни, треба да ја поправиме ситуацијата барем привремено - за периодот на патот од Симферопол до Москва. И таму ќе може да се најдат и самите прашници и време да се заменат.

За да се изврши операцијата на оваа важна единица, околу куќата беа собрани следниве предмети: машина за хартија, лента, неколку нови пластични кеси за ѓубре, празна (чиста) силиконска цевка, силиконски пиштол, силно јаже, белезници , лименка лубрикант за CV споеви и партали... Многу партали :)

Немаше дупка при рака. Затоа, откако го ставив автомобилот на рачната сопирачка, удирајќи под задни тркаладржачи за тркала во форма на тули, виси предното тркалоГо поставив со џек за осигурување соодветна големинатрупец во случај дигалката одеднаш да сака да скокне.

Најпрво ги отстранив преостанатите маснотии и нечистотија што го извалкаа целото куќиште. За да го направите ова, нанесов партал на багажникот и со рака го свртев тркалото неколку вртежи:

Потоа, наполнив празна силиконска цевка со маснотии за CV спојници. Внимателно „дувна“ лубрикантот во остатоците од прашниците. И за да не ми побегне лубрикантот, зедов пластична кеса, ја раширив по целата ширина, со прстите ја притиснав во жлебовите на капакот и го завртев тркалото додека се движеше. Како резултат, добив нешто како ова:

Потоа, секој од „жлебовите“ на капакот го врзав со јаже за да ја прицврстам кесата и истовремено да ја намалам аеродинамично влечење, што може да се расипе и скине пакетот пред предвиденото.

Направив слична операција со второто тркало, со единствена разлика што дополнително го завиткав со селотејп. Ова е направено за експеримент. Едниот џоинт CV го завиткав со „обична торба“, а вториот со „магична лента“. Бев задоволен од резултатот од работата:

По 1452 километри, моите „поле ги покрива“. изгледне се променети. Односно, тие изгледаа вака:

Слободно можеме да кажеме дека не се мачев залудно, не ги навредив зглобовите на CV.
Ако работите се лоши и одеднаш треба да го влечете вашиот автомобил, можете да најдете шлепер кој е погоден за цената и локацијата во каталогот на камиони за влечење -

Пред сè, треба да разберете што е чизма на CV и зошто може да се кине. CV спој - спој со постојана брзина - единица која е присутна во речиси секоја модерен автомобил. Неговата функција е да го пренесува вртежниот момент од оските на оските до погонските тркала, кои служат и како водилки. Покрај тоа, CV-зглобовите имаат толку успешен дизајн што практично не губат вртежен момент. Како што стана јасно од нивната цел - Овие шарки се монтираат на возила со погон на предните и на сите тркала.

Спојот CV има висока чистота на површините што допираат, па затоа мора сигурно да се заштити од агресивни животната средина: вода, прашина, нечистотија, итн. За да се обезбеди оваа заштита, на оската на која е монтиран спојот CV е инсталиран посебен заштитен елемент - багажник. Тоа е пластичен или гумен конус. За да ви биде појасно, погледнете ја фотографијата:

Обично доаѓа со она што го гледате на фотографијата:

• стеги за прицврстување на шарката;
• прстен за задржување;
• CV лубрикант за зглобови.

Како да ја проверите функционалноста

Пред да направите замена или, како во нашиот случај, поправка, треба да бидете сигурни дека тоа е неопходно. Едноставно кажано, да се разбере дали интегритетот е скршен или не. Ова може да се направи на неколку начини. Прво, слушајте го вашиот автомобил. Запалете го автомобилот, префрлете го во напред (прво за автомобили со рачен менувач), свртете го воланот до крај во која било насока. По ова, остро исцедете го гасот до крај. Доколку за време на на овој маневардали слушна необични звуци(крцкање, кликнување, свиркање) од предните тркала - потребно е да се провери состојбата на прашниците.

Второ, има неколку визуелни начини. Увид бандажи. Присуството на црна густа материја на нив покажува дека багажникот се скинал и дека лубрикантот е испрскан. Ако навистина е така, не продолжувајте да возите под никакви околности.

Трето, можете директно да го прегледате самиот багажник. За да го направите ова, свртете го тркалото до крај за да можете јасно да го видите багажникот. Погрижете се да нема визуелни дефекти: пукнатини, исеченици.

Како да се поправи

Ако багажникот сè уште не успее, но не сакате да купите нов (силно препорачуваме да се предомислите) или чекате да пристигне, можно е да се запечати багажникот за спојување CV.

Првата опција - користете гумени закрпи, кои обично се користат за автомобилски гуми. Во принцип, методот треба да се оправда, бидејќи багажникот и тркалото се ракуваат под приближно исти услови. Грижете се за купувањето однапред:

• лепенки за автомобилски гуми;
• надворешно подмачкување на CV зглобови;
• заптивната смеса;
• керозин за чистење.

Значи, прво исчистете ја површината и нанесете го фластерот според упатствата. Ќе изгледа отприлика вака:

За поголема сигурностНаполнете го фластерот со заптивната смеса. По ова, теоретски, можете да продолжите понатаму. Односно, овој метод за замена, во принцип, ви овозможува да го запечатите багажникот за спојување на CV без да го отстраните. Сепак, таквото невнимание може да чини скапо ако прашина или вода влезе во самата шарка. Затоа, би било подобро да го отстраните багажникот. Исчистете ја и шарката. Наполнете го со маснотии и прицврстете го безбедно со стеги.

важно! Овој методпогоден само за поправки гумени чизми, не пластика!

Втората опција повеќе личи на поправка на терен отколку на планирано запечатување. Сепак, оние кои го користеле зборуваат за неговата сигурност, и што е најважно, брзината на имплементација и екстремно ниската цена. За оваа поправка ќе ви требаат:

• пластична кеса (појака);
• скоч;
• CV лубрикант за зглобови.

Се разбира, прво треба да го подигнете автомобилот, да го отстраните тркалото и да ја отстраните нечистотијата од површината. Потоа, користејќи шприц или која било друга слична алатка, наполнете го багажникот со лубрикант. Се разбира, подобро е да го извадите, да го измиете и да го наполните, но тоа можете да го направите и преку дупката што се формирала во неа. Потоа земете пластична кеса и завиткајте ја околу багажникот и дел од вратилото. Не заборавајте да ја турнете торбата во жлебовите. Завртете го тркалото (секогаш во насока на патување!) за да бидете сигурни дека вашата структура може да се движи слободно. Сега останува само да се премота назад со лента. Обидете се да купите не обична лента за канцелариски материјал, туку специјална автомобилска лента (со додавање на метали за поголема издржливост).

Ако сè уште имате прашања во врска со поправка на багажникот на CV-заедницата сами, погледнете го ова видео. Го прикажува вториот метод за поправка доволно детално и јасно:

Поздрав до сите што го читаат ова б/ф! :)
Во денешно време, во речиси секоја, дури и најмалата продавница за автоделови, аеросолни лименки со силиконски лубрикант се достапни за секој вкус и буџет. За својствата на ова универзален лубрикантНема да се повторувам. Но, додека ги читате прегледите, луѓето го користат овој тип на лубрикант некако еднострано. Како што ги помазав гумените ленти на пломбите, патосниците, ги испрскав во бравите, ги третирав гумите. Еден ексцентрик дури напиша дека четкичките на бришачите се испрскани со таков силикон - тој плукна што едвај можеше да ги избрише дамките од прозорците :)) Но, тоа не е прашањето. Во секој автомобил одоздола:), а ги има толку многу на Нива гумени навлакипрашници кои штитат витал важни јазлиавтомобил од влага, нечистотија и, соодветно, од брзо абење+ Цревата за сопирачки секако.
Овие гумени ленти, па дури и силиконски, бараат постојано внимание. Особено релевантно во зимски период. Замрзната кал, топење на мраз од сол или некоја друга хемикалија на патот или острите зрна компримиран снег и мраз од патиштата многу ефикасно ги бришат или пробиваат гумените ленти кои ја изгубиле својата еластичност на студ. И по завршувањето на зимата на жештината, тие едноставно се прекриваат со мрежа од мали пукнатини и кинење... Веројатно не вреди да се опише колку е трудоинтензивно да се замени внатрешната чизма на CV:((
Не знам кој знае што, но имам по правило на почетокот на секоја зимска сезона надворешен третман на овие критични гумени производи со силиконски лубрикант. Згора на тоа, во текот на целиот период додека ја поседувам машината, имам повеќе од една гумена лента на студ, по качувањето на снегот не пукна :) Пробав различни лубриканти: RW6085, BBF, WD-40 / само силикон, не Легрон!/ Сите се лепат на гума, силикон и пластика со приближно ист резултат. И цената е приближно иста. Многу ласкаво зборуваат за силиконски лубрикант Здраво Gear, Но чини двојно повеќе...
Во принцип, од мое искуство ве советувам, но сами одлучете дали ќе го направите тоа или не :))
Долги години услуга и многу километри до вашите автомобили!
Со почит.
Евгениј

Овие се толку универзални силиконски лубриканти RW 6085, WD-40 силикон, BBF користен во различни години.

И сега после 500 км зимски патишта. Еве го случајот внатрешен CV зглоб- еластично, сјајно од маснотии :)

Секој автомобил содржи значителен број подвижни делови и врски однадвор и моторниот простор. Ова е особено точно за автомобилите со погон на предните тркала, управувањето и суспензијата.

Долготрајната и непроблематична работа на парните делови и врски зависи од подмачкувањето и чистотата на површините за триење. Ако навлезат туѓи предмети како песок, прашина и нечистотија лубриканти, кои се користат за подмачкување на елементите за триење, како и на нивната површина делуваат како абразивни материјали што доведуваат до интензивно абење на елементите за триење. Секој структурен елемент кој има поврзани делови од изложеност на загадувачки честички многу брзо пропаѓа.

Дизајн на спој на CV

Се користат прашници. Тие се наоѓаат во горниот дел и спречуваат загадувачи да влезат во шипката на амортизерот. Тие не извршуваат таква заштитна функција како на CV-фугите или на топчестите зглобови, бидејќи вклопувањето на шипката во телото на амортизерот е веќе доволно запечатено за да се спречи навлегување нечистотија. Чизмите со амортизери се прилично дизајнирани да ја чистат шипката од големи загадувачи. И бидејќи ударот на шипката на амортизерот е доста голем, често багажникот на амортизерот воопшто не е прицврстен и се држи на место со прицврстувањето на багажникот.