Продажен пазар: Русија.

Golf Plus е зголемена (главно во висина) верзија на Volkswagen Golf. По изглед и многу други параметри, овој автомобил кој има каросерија 5M е поблиску до миникомбините. На пример, тој се разликува од стандардниот Golf по присуството на триаголни прозорци во A-столбовите, како и дизајнот на другите елементи на каросеријата и фаровите. Внатрешноста има контролна табла со тркалезни двојни вентилациони дефлектори. Позицијата на возење е исто така малку променета - обезбедува повисока положба за подобра видливост. Зголемувањето на димензиите има позитивен ефект врз внатрешниот простор, особено на задните седишта, опремени со надолжно прилагодување на положбата, соодветно поголемо е обемот на багажниот простор, што доаѓа со отстранлив под на целата површина на багажникот; со дополнителен простор одоздола.

Опремата Golf Plus Trendline вклучува црни шини на покривот, надворешни рачки на вратите и странични ретровизори во боја на каросеријата, електричен погон и загреани странични ретровизори опремени со трепкачи; Прилагодлив управувачки столб со навалување и досег, систем за контрола на климата, електрични прозори, возачко седиште прилагодливо на висина, мултифункционален дисплеј, хромирани отвори за вентилација, затемнети стакла, ткаенина за тапацир на седиштата. Пакетот Comfortline вклучува: 16-инчни алуминиумски тркала, лајсни во боја на каросеријата, преклопни маси и џебови на задниот дел од предните седишта, удобни седишта и совозачко седиште прилагодливо во висина, куки во багажниот простор, преден средишен потпирач за раце, кожа -завиткан волан, рачка на менувачот и рачка на рачната сопирачка, двоен под на багажникот. Облогата Highline нуди сребрени шини на покривот, 17-инчни алуминиумски тркала, спортски седишта со средишна облога Alcantara, мултифункционален дисплеј Plus, автоматска контрола на климата и повеќефункционален волан. Како опции се достапни биксенонски фарови и неколку опции за аудио и навигациски системи.

За моделите од 2004 година, линијата вклучува шест мотори: бензински 1,4-литарски 80 КС, турбополнач 1,4 TSI 122 КС. и 160 КС; дизел 1.9 TDI 90 КС и 105 КС, како и 2.0-литарски TDI 140 КС. Технички напредните дизајни на единиците TSI и TDI обезбедуваат водечка ефикасност во класата и намалени емисии на јаглерод диоксид. Во 2010 година, линијата на мотори беше дополнета со 1,2-литарски TSI со моќност од 105 КС и нови дизел мотори, како што е 1.6 TDI со моќност од 90 КС. и 2.0 TDI со 110 КС. Покрај мануелните менувачи со 5 и 6 брзини, роботските менувачи со двојна спојка DSG се достапни во опции со 6 или 7 брзини.

Шасијата е слична на петтата генерација на Golf. Предната независна суспензија користи докажан McPherson дизајн, надграден за да го подобри управувањето и да го намали превртувањето на каросеријата. Задната суспензија е исто така независна, со повеќе врски - го подобрува и управувањето и мазноста, а една од карактеристиките е присуството на лесна задна подрамка изработена од челик со висока цврстина, што го намалува нивото на вибрации што се пренесуваат на телото. Електромеханичкиот серво волан е во состојба да ја промени одзивноста на воланот во зависност од брзината.

Volkswagen Golf Plus нуди високо ниво на заштита на патниците поради присуството на проширен сет на системи за врзување: предни воздушни перничиња (патникот може да се исклучи), странични и завесни воздушни перничиња, активни потпирачи за глава за заштита од удар со камшик, три задни потпирачи за глава и ремени со три точки за сите тројца задни патници, како и Isofix држачи за двете надворешни задни седишта. Автомобилот е опремен со ABS и систем ESP со проширен опсег на функции, вклучувајќи електронска симулација на заклучување на диференцијалот. Пакетот Comfortline додава темпомат и пилот за паркирање со сензори напред и назад.

Volkswagen Golf Plus е повеќе од обичен голф. Користејќи го истото техничко полнење, автомобилот има не само своја индивидуалност, туку и зголемена практичност - на пример, волуменот на багажниот простор лесно се зголемува од 395 на 505 литри само во зависност од положбата на задниот ред и ако неговите седишта се преклопени целосно, потоа до 1450 литри. Зголемен е и капацитетот на носивост - до 639 кг. Сето ова може да послужи за зголемување на интересот од купувачите.

Прочитајте повеќе

Втората генерација на ова компактно комбе (создадено врз основа на шестата генерација на хечбекот) беше претставена на светската заедница на италијанскиот автосалон во Болоња во декември 2008 година, а новиот VW Golf+ излезе во продажба пролетта 2009 година. . Тешко е да се нарече автомобилот нов, бидејќи претходно користената платформа од Golf V, со мали промени, мигрираше на ажурираниот Golf VI Plus.

Главната идеја на ажурирањето е визуелно да се прилагоди интер-нишаната мешавина на хечбек и миниван на „локомотивата“ на германскиот концерн Volkswagen Golf 6. Предниот дел на подкомпактот VW Golf 6 Plus е украсен со издолжена фарови, разграничувајќи лажна решетка на радијаторот од две ленти. Малку изменетиот преден браник има поголем довод на воздух, кој е усогласен со нови светла за магла кои можат да „гледаат“ околу аглите. Во претходната верзија на Golf 5 Plus, фаровите не можеа да го направат тоа.

Страничните ѕидови на „вториот плус“ останаа исти во профилот, разликата од претходната верзија е само во новите обликувани шини на покривот. Задниот дел исто така претрпе мала дизајнерска интервенција. Страничните светла станаа поизразени и посветли, задниот браник ја промени формата и доби црна влошка која симулира дифузор.

Во принцип, по ажурирањето, Volkswagen Golf Plus почна да изгледа поспортски и поприбран - малку понизок и повисок од неговиот претходник. Неговите димензии се 2578 mm основа, 4204 mm должина, 1759 mm широк, 1592 mm висина (присуството на шини на покривот ќе ја зголеми висината на 1621 mm). Расчистувањето од земјата (клиренсот) на Golf 6 Plus, според официјалната веб-страница, кога е целосно натоварено и без приспособена суспензија за лоши патишта е 88 mm („празната“ дозвола од земјата е 141 mm).

Внатре, „вториот“ Golf Plus ја копира внатрешната декорација на Golf VI и постариот Passat CC со дизајнот на предната табла. Новиот волан со три краци со изразени гребени во областите на стисокот добро се вклопува во рацете. Зад него се наоѓа ажурирана табла со инструменти, составена од два радиуси на скала и одделени со вграден компјутер. Млечно белото позадинско осветлување е лесно за читање и удобно на очите. На претходната верзија, уредите беа означени со светла виолетова боја.
Стана поудобно да се користи климата, промените во поставките се прикажуваат на екранот на аудио системот.
Предните седишта на овој автомобил, „Фолксваген стил“, се удобни и функционални, дури може да се каже дека ова е стандард во класата. Позицијата на седење е висока, можете да го видите патот подобро отколку во „обичен хечбек“.
Вториот ред заслужува посебна лажица мед. Задните седишта можат да се движат по кабината за 160 mm, со што се обезбедува рамнотежа помеѓу удобноста на патниците и капацитетот на багажот. Има доволно простор во сите правци, трет патник не е излишен. Волуменот на багажниот простор кој го најавува производителот варира од 395 до 1450 литри, а тоа е изненадувачки. Ако земеме предвид дека за Golf VI овие бројки се еднакви на 350/1305 литри, тогаш не е јасно каде отиде зголемувањето на висината на каросеријата, бидејќи Golf VI+ е за 113 mm повисок од неговиот донатор.
Ергономијата на внатрешноста овде, како и кај сите модели на концернот Фолксваген, е на пристојно ниво. Сите контроли и прекинувачи се наоѓаат логично и познато (седнете и одете, нема да морате долго да барате и да ја сфатите функционалноста), задоволен сум од големиот број џебови и контејнери за секакви работи . Употребените квалитетни и завршни материјали, како и нивото на склопување, не предизвикуваат поплаки, иако... пластиката на контролната табла во почетните конфигурации можеше да биде помека.

Како што споменавме погоре, платформата остана иста - од Golf V. Затоа, тест возењето на „новиот Plus“ не покажа ништо ново - вози исто како неговиот брат во концернот - Golf 6, разликата е само во нијансите. Управувањето има одлични повратни информации и соодветен напор. Суспензијата е оптимално цврста и енергетски интензивна. VW Golf Plus проповеда доверба, стабилност и смиреност на патот. При големи брзини, возачот и патниците се чувствуваат безбедно. Изолацијата на бучава е на добро ниво, но при високи брзини на моторот бучавата сè уште продира во кабината. Голем ветер се појавува на приградските автопати кога ќе наидете на големи камиони, треба да бидете подготвени за ова. При свиоци, Golf Plus бара само малку повеќе внимание од возачот. Инаку, комбито со хечбек ги апсорбира сите најдобри карактеристики својствени на Volkswagen Golf, усовршени од генерација на генерација.

Ако зборуваме за техничките карактеристики на верзијата Plus, тогаш има доста „срца“, односно мотори, понудени за неа: бензинец 1,4 l (80 КС) поврзан со 5-брзински мануелен, 1,6 l (102 КС) – 5-брзински мануелен или 7-брзински DSG, 1.2 TSI (105 КС) се инсталирани и на новото Polo со 6-брзински мануелен или 7-брзински DSG, 1 ,4 TSI (122 КС) со 6-брзински рачен менувач и 7-степен DSG. Ова е за рускиот пазар, а за Европа можни се уште 1.4 TSI со 140 и 160 коњи, како и 1.6 литарски дизел единици. на 105 КС и 2 л. 140 КС Сите мотори се во согласност со еколошките стандарди Еуро-5.

Во Русија, цената за „втората генерација“ Volkswagen Golf Plus во 2014 година започнува од 661.000 рубли за автомобил во „основната“ (и единствена) конфигурација на Trendline со 1,4 литри. (80 КС) и 5-брзински мануелен менувач. Во оваа верзија ќе бидат присутни радостите: волан со прилагодлив дофат и висина со електромеханички засилувач, електрични прозорци на сите врати, електрични ретровизори со греење, диск сопирачки со ABC, предни и странични воздушни перничиња, метални тркала од 15 инчи. Ќе треба да платите дополнително за климатизацијата не е вклучена во основната верзија. Цената на компактно комбе со мотор 1,4 TSI (122 КС) и 7-брзински DSG е од 864.000 рубли.
Па, бидејќи Фолксваген е „познат“ по ценовникот за дополнителна опрема. Има многу, многу „додатоци“ и тие се способни да ја подигнат првично навидум конкурентната цена на речиси небесни височини.

Заклучок: Германците сè уште прават добри, сигурни автомобили. Но, самиот автомобил, а тоа е веќе тренд не само за Фолксваген, се чини дека се повеќе станува само начин производителот и дилерот да заработат пари со продажба на дополнителна опрема на крајниот купувач „покрај главниот производ“.

Во пролетта 2005 година, продажбата на моделот Golf Plus (димензии 4206x1759x1580 mm) започна во Европа, а потоа и на другите пазари, што е компактно комбе со 5 седишта базирано на единиците Golf V На прв поглед, автомобилот се перцепира како а Golf, но има индивидуален стил и ги проширува изгледите на серијата Golf. Главната предност е висината на телото зголемена за 95 mm. Иако другите димензии останаа исти како оние на неговиот познат претходник, чувството на просторност стана сосема поинакво поради повертикалното слетување. Исто така, обезбедува повеќе простор за нозете и за возачот и за патниците.

Дополнителните сантиметри отидоа до предните браници (носот на Plus е помасивен) и столбовите на покривот - со истиот агол на наклон тие започнуваат многу порано. За да изгледа хармонично, додадовме триаголници од прозорци и ребро од фаровите до фенерите. Во споредба со донаторот, Plus има значително променет „фронт“: скоро сите делови овде се оригинални, оптика за глава, браник, браници итн. Задната врата и светлата се исто така дизајнирани поинаку, во кои наместо лампи со вжарено се користат LED диоди со голема брзина.

Внатрешни карактеристики - мултифункционална надземна конзола, целосно трансформабилно задно седиште (40:20:40) со можност за посебно прилагодување во должина (160 mm) и агол на потпирачот за грб, удобни потпирачи за раце напред (прилагодливи) и назад, двоен под на багажникот и многу џебови и кутии и мрежи за поставување мал багаж. На пример, мултифункционален преден потпирач за рака кој може да смести оладена фиока (опционално).

Одделот за дизајн, земајќи ја предвид максималната висина на Golf Plus, разви нов контролен панел. Како што се очекуваше, се издигна и се здоби со изглед на „миниван“ - главно благодарение на масивната централна конзола и 4 пара кружни вентилациони дефлектори. Сите поединечни елементи остануваат исти како кај Volkswagen Golf.

Волуменот на багажникот може да се зголеми од 395 литри на 1450 литри со преклопени задни седишта. Кинематиката на задните седишта е дизајнирана на тој начин што при преклопување на потпирачот за грб, перницата оди надолу и напред, така што со едно движење добивате товарен простор со рамен под. Средното седиште во задниот ред лесно може да се претвори или во маса со држачи за чаши, дебел потпирач за раце или (со дополнителен модул) мултифункционална фиока.

Во почетокот, Volkswagen понуди четири мотори за Golf Plus: два бензински 1,4 литри (75 КС) и 1,6 FSI (115 КС), како и два турбодизели од 1,9 литри (105 КС) и 2,0 литри (140 КС). До средината на 2005 година, опсегот на мотори ќе биде надополнет со бензински единици од 1,6 литри (102 КС) и дволитарски FSI (150 КС), како и турбодизел од 90 КС. Менувачот Golf Plus нуди и разновидност: пет и шестстепени мануелни менувачи, шестстепен автоматски менувач и напреден роботизиран менувач со две DSG спојки.

Опциите за опрема се исти како кај Golf V - од основниот Trendline до врвниот Comfortline и спортскиот Sportline. Веќе како стандардна опрема, автомобилот е опремен со предни и странични воздушни перничиња, ESP, ABS системи, како и систем за контрола на тракцијата ASR. Во верзиите Comfortline и Sportline, Golf Plus стандардно вклучува климатизација Climatic.

Конзолата помеѓу предните седишта е достапна во две верзии. Во врвната верзија содржи ладена кутија (во автомобили со клима уред) и исто така овозможува инсталирање на изборен CD менувач или ДВД-плеер за системот за забава на задните седишта од Volkswagen Individual. Дополнително, како опција, на централната конзола може да се постави штекер од 230 волти, дизајниран за полнење на батеријата на лаптоп или други уреди, што е апсолутна иновација во класата Golf.

Golf Plus е наменет првенствено за семејни луѓе со активен животен стил кои го користат автомобилот не само во градот, туку и на долги патувања.

Во пролетта 2005 година, продажбата на моделот Golf Plus (димензии 4206x1759x1580 mm) започна во Европа, а потоа и на другите пазари, што е компактно комбе со 5 седишта базирано на единиците Golf V На прв поглед, автомобилот се перцепира како а Golf, но има индивидуален стил и ги проширува изгледите на серијата Golf. Главната предност е висината на телото зголемена за 95 mm. Иако другите димензии останаа исти како оние на неговиот познат претходник, чувството на просторност стана сосема поинакво поради повертикалното слетување. Исто така, обезбедува повеќе простор за нозете и за возачот и за патниците.

Дополнителните сантиметри отидоа до предните браници (носот на Plus е помасивен) и столбовите на покривот - со истиот агол на наклон тие започнуваат многу порано. За да изгледа хармонично, додадовме триаголници од прозорци и ребро од фаровите до фенерите. Во споредба со донаторот, Plus има значително променет „фронт“: скоро сите делови овде се оригинални, оптика за глава, браник, браници итн. Задната врата и светлата се исто така дизајнирани поинаку, во кои наместо лампи со вжарено се користат LED диоди со голема брзина.

Внатрешни карактеристики - мултифункционална надземна конзола, целосно трансформабилно задно седиште (40:20:40) со можност за посебно прилагодување во должина (160 mm) и агол на потпирачот за грб, удобни потпирачи за раце напред (прилагодливи) и назад, двоен под на багажникот и многу џебови и кутии и мрежи за поставување мал багаж. На пример, мултифункционален преден потпирач за рака кој може да смести оладена фиока (опционално).

Одделот за дизајн, земајќи ја предвид максималната висина на Golf Plus, разви нов контролен панел. Како што се очекуваше, се издигна и се здоби со изглед на „миниван“ - главно благодарение на масивната централна конзола и 4 пара кружни вентилациони дефлектори. Сите поединечни елементи остануваат исти како кај Volkswagen Golf.

Волуменот на багажникот може да се зголеми од 395 литри на 1450 литри со преклопени задни седишта. Кинематиката на задните седишта е дизајнирана на тој начин што при преклопување на потпирачот за грб, перницата оди надолу и напред, така што со едно движење добивате товарен простор со рамен под. Средното седиште во задниот ред лесно може да се претвори или во маса со држачи за чаши, дебел потпирач за раце или (со дополнителен модул) мултифункционална фиока.

Во почетокот, Volkswagen понуди четири мотори за Golf Plus: два бензински 1,4 литри (75 КС) и 1,6 FSI (115 КС), како и два турбодизели од 1,9 литри (105 КС) и 2,0 литри (140 КС). До средината на 2005 година, опсегот на мотори ќе биде надополнет со бензински единици од 1,6 литри (102 КС) и дволитарски FSI (150 КС), како и турбодизел од 90 КС. Менувачот Golf Plus нуди и разновидност: пет и шестстепени мануелни менувачи, шестстепен автоматски менувач и напреден роботизиран менувач со две DSG спојки.

Опциите за опрема се исти како кај Golf V - од основниот Trendline до врвниот Comfortline и спортскиот Sportline. Веќе како стандардна опрема, автомобилот е опремен со предни и странични воздушни перничиња, ESP, ABS системи, како и систем за контрола на тракцијата ASR. Во верзиите Comfortline и Sportline, Golf Plus стандардно вклучува климатизација Climatic.

Конзолата помеѓу предните седишта е достапна во две верзии. Во врвната верзија содржи ладена кутија (во автомобили со клима уред) и исто така овозможува инсталирање на изборен CD менувач или ДВД-плеер за системот за забава на задните седишта од Volkswagen Individual. Дополнително, како опција, на централната конзола може да се постави штекер од 230 волти, дизајниран за полнење на батеријата на лаптоп или други уреди, што е апсолутна иновација во класата Golf.

Golf Plus е наменет првенствено за семејни луѓе со активен животен стил кои го користат автомобилот не само во градот, туку и на долги патувања.

Volkswagen Golf Plus дебитираше на саемот за автомобили во Женева во 2005 година. Автомобилот е изграден на платформата VW Golf V. Во споредба со класичниот Golf, верзијата Plus доби поширока и малку издолжена каросерија, што ја прави внатрешноста попространа.

Бензински мотори

Моторната линија Volkswagen Golf Plus е добро позната од другите автомобили на марката. Основните единици се бензински единици 1,4 и 1,6 MPI. Првиот, за жал, е премногу слаб за толку голема машина. Нуди само 80 КС и потребни се повеќе од 16 секунди за да забрза до 100 km/h. За време на забрзувањето, моторот станува премногу гласен и потрошувачката на гориво значително се зголемува. Затоа, многу европски возачи претпочитаат да го префрлат овој мотор на гас. Со добра инсталација на гас, автомобилот ќе биде добра опција за движење низ градот.

За патувања надвор од градот, подобро одговара единица од 1,6 литри со 102 КС. Иако не е „демон за брзина“, има сигурен и временски тестиран дизајн, за кој доби само најласкави критики од сопствениците. 1,6 MPI ретко предизвикува проблеми и добро ја толерира инсталацијата на опремата за гас. Единствениот проблем што се повторува е дефект на калемите за палење. За среќа, тие не се премногу скапи - од 2000 рубли по парче. Покрај тоа, има проблеми со вентилот за гас. Престанува целосно да се затвора, а моторот се однесува како возачот постојано да притиска на педалата за гас. Чистењето на амортизерот и неговото прилагодување со помош на компјутер го елиминира дефектот.

Внатрешноста се разликува од обичниот Golf. Интересно, отиде кај Volkswagen Tiguan од 2007 година.

За жал, HBO е контраиндициран за други бензински единици од овој модел. Моторите во линијата FSI и TSI се опремени со систем за директно вбризгување гориво, а опремата за гас создадена специјално за овие мотори сè уште е несовршена и прескапа. Меѓутоа, во движење, FSI и TSI се одлични. 2.0 FSI со 150 КС е многу енергичен и флексибилен.

А сепак, 1,6 MPI и 1,6 FSI се разделени со цел јаз - и не само во однос на динамиката. Моторите од серијата FSI имаат голем број на недостатоци: формирање на јаглеродни наслаги на вентилите за внесување, дефекти на електрониката, истегнување на синџирот на тајминг, дефект на затегнувачот на хидрауличниот синџир и контрола на времето на вентилот.

Погонот на временскиот синџир исто така не е издржлив кај турбо моторите, особено кај 1.4 TSI со двојно полнење. Последново дури предизвикува предвремено абење на прстените на клипот и губење на компресија. Покрај тоа, понекогаш не успева спојката на компресорот. 1.2 TSI може да пропадне со турбополнач.

Дизел мотори

Дизел единиците се неуморни во верзиите 1.9 TDI 90 и 105 КС, како и 2.0 TDI 140 КС. До 2005 година, тие беа лишени од филтер за честички, кој подоцна беше вклучен во списокот на задолжителна опрема. Механичарите не се двоумат да го сметаат 1.9 TDI за најдобар. Автомобил со таков мотор може лесно да се оживее со модифицирање на софтверот ECU. Едноставна процедура ви овозможува да ја зголемите моќноста на речиси 130 КС, а во случајот со 2.0 TDI - до 170 КС. Доколку моторот е во добра работна состојба, се исклучуваат негативните последици од „тјунинг на чипови“.

Неисправности? Тие не се случуваат често, но има неколку слаби точки. Тие вклучуваат инјектори - од 40.000 рубли. При голема километража, тие почнуваат да „прелеваат“, поради што дел од горивото влегува во моторното масло, што пак доведува до зголемено абење на моторот.

По 400-500 илјади км, се јавуваат посериозни проблеми: се истрошуваат хидрауличните туркачи (од 300 рубли по парче), брегастите вратила и лежиштата (од 50.000 рубли по сет). За возврат, производите за носење го уништуваат турбополначот (од 40.000 рубли). Меѓутоа, со чести менувања на маслото, деловите траат долго.

2.0 TDI моторите се повеќе склони кон дефекти во системот за вбризгување. И верзиите со 2.0 TDI PD единица инјектори честопати не успеваа поради пукнатини во главата на цилиндерот.

Детали

Механичарите препорачуваат да се биде многу внимателен при изборот на автомобили со автоматизиран DSG менувач. Ако претходниот сопственик не се грижел за редовно менување на маслото во кутијата, тогаш треба да бидете подготвени за серија големи неуспеси.

Во суспензијата, чаурите и потпорите на стабилизаторот се истрошија најбрзо - од 400 и 600 рубли, соодветно. Останатите делови имаат просечен животен век, но, за среќа, не се премногу скапи.

Телото, ако не е оштетено, по правило не цвета.

Електричарите понекогаш предизвикуваат мали проблеми: електричните прозорци откажуваат и LED диодите на задните светла изгоруваат.

Извршување

Внатрешноста на Volkswagen Golf Plus има естетски изглед и е изработена од пристојни материјали. Пластиката е тврда на места, и затоа почнува да прави бучава со возраста. Внатре има малку повеќе простор отколку во класичен голф, но сепак е тесен за три лица одзади. Ако има многу простор над вашата глава, тогаш очигледно нема доволно резерва помеѓу софата и задниот дел на предните седишта. Ова е особено очигледно кога високите луѓе удобно седат напред. Багажникот нуди 395 литри простор за складирање, што е доста добро. Автомобилот веќе беше опремен со комплет воздушни перничиња, електрични предни прозорци, ABS и аудио систем како стандард.

Пазар

Цената за користен Volkswagen Golf Plus започнува од 280.000 рубли. Добро одржуваните примероци се многу поскапи. Најголем дел од автомобилите биле увезени од Германија. Тие често се добро опремени, така што внатре можете да најдете контрола на климата, електрични прозорци и ретровизори.

Технички карактеристики на Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Мотор	Волумен (cm3)	Моќ (hp/rpm)	Вртежен момент (Nm/rpm)	Брзина (км/ч)	Забрзување 0-100 km/h (сек)	Потрошувачка на гориво (л/100 км)
1.6