Нов срање блог од мене, за друг модел БМВ марки, уживај ;)

BMW E46 е четвртата генерација на 3-та BMW серија. Почна да се произведува во 1998 година и беше прекинат по 7 години, во 2005 година. Ќе биде заменет со новиот E90...
Во 1998 година, E46 се појави на сите автомобилски пазарисветот, со исклучок на САД. Првично, автомобилот се произведуваше само како седан. Опсегот на мотори на почетокот на производството беше доста широк. Во 1999 година, купе и туристички автомобили влегоа во производствената линија. И во 2000 година, опсегот на каросерии беше целосно опремен со нови: кабриолет и хечбек. Е46 беше многу популарен автомобилна сите пазари. Најуспешна година беше 2002 година, тие беа во можност да возат 561 илјади Е46. Автомобилот сè уште се смета за стандардна класа Д до ден-денес.

Во 1998 година, E46 дебитираше, заменувајќи го стариот E36. Главниот акцент на инженерите беше на намалување на тежината на автомобилот и зголемување на цврстината на телото во однос на неговиот претходник. E46 испадна дека е 70% поцврст од E36. Автомобилот, исто така, се покажа дека е многу полесен од неговиот предок, што придонесе за широка применаалуминиум во дизајнот на машината. E46 имаше идеална распределба на тежината на оската - 50/50, што придонесе за одлично управување. Првично, E46 беше испорачан само како седан. Опсегот на моторот беше како што следува: 318i (1,9 - 118 КС), 320d (2,0 - 136 КС), 320i (2,0 - 150 КС), 323i (2,5 - 170 КС), 328i (2,8 - 193 КС). Сите модификации може да бидат опремени или со автоматски или со рачен менувач, освен 320d, кој имаше само 5-брзински мануелен менувач.

Во 1999 година, опсегот на каросерии беше дополнет со две: купе и турнеи. Опсегот на мотори за караванот беше идентичен со седанот, но не и за купето. Во принцип, на него не беа инсталирани дизел мотори ( Дизел моторисе појави на купето само по рестартирањето во 2003 година), а купето исто така не го доби новиот мотор од 1,9 литри, кој почна да се инсталира на седан и караван оваа година. Овој мотор имаше 8 вентили и разви моќност од 105 КС, означена како 316i. И уште една новина во опсегот на мотори беше 2,9-литарски дизел мотор со моќност од 184 КС, модификацијата со овој мотор го доби индексот 330d и беше поврзана само со 5-брзински мануелен менувач. Сите модификации, освен дизелските 320d и 330d, може да се нарачаат и со автоматски и со рачен менувач. Но, САД, најблаго речено, не се бисер, тукушто почнаа да продаваат 323i и 328i. Ниту буџетски седани, ниту купето ниту караванот не беа достапни за американскиот пазар.

Во 2000 година се појави друга опција за каросеријата: кабриолет. Во Америка започна продажбата на купе и караван. Палетата на мотори беше дополнета со мотори од 3 литри и пренос на погон на сите тркала. Но, имаше забуна, некои мотори беа инсталирани само на лимузината/караванот, додека други не беа инсталирани на купето и кабриолетот, а некои беа прекинати, конфузија. И така, со цел, сите опции за модификација за крајот на 2000 година.

Модификации на седан / караван:
316i (1,6 – 105 КС) 5 мануелен/4 автоматски менувач
318i (1,9 – 118 КС) 5 мануелен менувач/4 автоматски менувач
320i (2,0 - 150 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
320d (1,9 – 136 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
325i (2,5 – 192 КС) 5 мануелен/5 автоматски менувач
325xi (2,5 – 192 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
330i (3,0 – 231 КС) 5 мануелен/5 автоматски менувач
330 xd (2,9 – 184 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
330xi (3,0 – 231 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач

Модификации на купе:
318Ci (1,9 – 118 КС) 5 мануелен/4 автоматски менувач
320Ci (2,0 - 150 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач

Конвертибилни модификации:
323Ci (2,5 – 170 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
325Ci (2,5 – 192 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
328Ci (2,8 – 193 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач
330Ci (3,0 – 231 КС) 5 мануелен менувач/5 автоматски менувач

И оваа година M Power GmbH го претстави BMW M3 Coupe. Cabrio беше претставен една година подоцна. Автомобилот беше опремен со 3,2-литарски линиски шест. За различни пазариМ3 беа различна моќ. Така, за Европа моќта на автомобилот беше 343 КС, а за Америка веќе беше 333 КС. соодветно. Како стандард, M3 беше опремен со 6-брзински мануелен менувач за дополнителен надомест, беше можно да се инсталира робот со 6 брзини (SMG II). За разлика од неговиот претходник, M3 E46 има многу малку заеднички деловисо стандардна BMW Серија 3. Однадвор, 2-те автомобили имаат заеднички само врати, покрив и багажник. М3 има пошироки браници, спортски браници, странични прагови, ретровизори, испакната хауба, спојлер, жабри на калниците со горди М амблеми и четири издувни цевки.

Во 2001 година, монетата од три рубли доби дотерување. Најзабележителна иновација беше фејслифтингот. Седанот/кавагонот доби нови мотори: 316i (1,9 – 116 КС), 318d (2,0 – 115 КС), 320i (2,2 – 170 КС), 320d (2,0 – 150 КС), 325i (2,5 X – 1) (2,5 – 192 КС), а од старата линија остана непроменета само една модификација, 318i (1,9 – 118 КС), која, инаку, остана само на седанот. Купе и кабриолет добија секој буџетска опцијамодификации. Моделот беше наречен 318Ci (2,0 – 143 КС). Покрај ова, купето доби дополнителни 2 дизел мотори: 320Cd (2,0 – 150 КС) и 330 Cd (3,0 – 204 КС).

Исто и во ова година BMWобјави спортски пакет кој ја истакна спортскиот изглед на автомобилот.

Оваа година BMW објави два нови модели: BMW E46 Compact, кој имаше малку поинаква надворешност од другите модели од третото семејство. Првично, моделот беше опремен со 4 мотори: 316ti (1,8 - 116 КС), 318ti (2,0 - 143 КС), 320td (2,0 - 150) и 325ti (2,5 - 192 КС). Во 2004 година, на нив беше додаден скромен дизел мотор: 318td (2,0 - 115 КС). Патем, ти воопшто не мислеше дека моторите се турбо, како што мислеа многумина (меѓу кои и јас, патем, признавам: D). Тоа беше порака до минатото, почит на неговиот стар предок, кој го носеше името BMW 02 Series.

И вториот модел стана ново BMWМ3 ГТР. Овој автомобил беше специјално создаден за американските трки ALMS, каде што беше спротивен на Porsche 911 GT3. Директно шестбеше заменет со осумка во форма на V, која произведуваше 380 КС. Во тркачката верзија, моторот произведуваше 450 КС. Според правилата за хомологација, потребно е да се произведат 10 автомобили, што BMW успешно го направи. Во првата година во ALMS, тимот на BMW Motorsport го освои шампионатот. Но на следната годинасе сменија организаторите техничките прописи, што го направи M3 GTR тркањето неефективно, и иако ова стави крај на учеството на осумцилиндричниот M3 ALMS, овој факт не влијаеше особено на неговата тркачка кариера. Во 2003 година, под знамето на тимот на моторспорт Schnitzer, два M3 GTR се вратија на трките на издржливост. Тие доминираа на 24-часовните трки во 2004 и 2005 година на Нирбургринг. Тие ги окупираа првите две линии. Ова ја заврши кариерата на моторспортот на M3 GTR, но оттогаш многу приватни тимови се натпреваруваат во серијата VLN, ставајќи го овој мотор под хаубата на обичните M3.

Во 2002 година, пред јавноста беше претставен BMW M3 CLS Concept (18 прототипови), кој беше лесна верзија на M3. И нова опцијакомплет за тело, наречен M-Sport Limited. И воопшто, годината испадна некако скржава за Е46.

Овој модел беше произведен од март 1998 година до февруари 2007 година и беше произведен во главната фабрика во Минхен-Швабинг, Регенсбург и Рослин во Јужна Африка.

Производството на автомобили е основано и во Кина - Брилијанс Моторс во Шенјанг, Египет - Баварската авто група во Стад дес 6. Октомври и во Русија - Автотор во Калининград.

BMW E46 стана еден од најпродаваните автомобили во споредба со неговиот претходник, E36. Внатрешноста беше многу поцврста и затоа ја зголеми безбедноста. Типовите на каросеријата достапни за серијата E46 3 се седан, караван, купе, кабриолет и хечбек.

Технички карактеристики на BMW E46

Моторите на BMW E46

Рестилинг на BMW E46

Во септември 2001 година, седанот и караванот добија дотерување и оптиката беше сменета. Покрај тоа, новата генерација мотори со четири цилиндрисе појави со Valvetronic променливо време на вентилот.

BMW 3 Series E46 Touring update - страничен поглед

BMW 3 Series E46 Touring ажурирање - преден поглед

BMW 3 Series E46 Touring ажурирање - заден поглед

Во март 2003 година, купето и кабриолетот беа ревидирани и малку се разликуваат од седанот по оптика и страничните крила.

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - страничен поглед

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - преден поглед

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - заден поглед

Рестилизирање на BMW 3 Серија E46 Кабрио - страничен поглед

Рестилизирање на BMW 3 Серија E46 Кабрио - преден поглед

Сопствениците често тропаат во нашата канцеларија разни автомобилиКомпанијата BMW за да ги објавиме нивните критики за нивните автомобили. Решивме да го отвориме делот „ BMW Осврти“, во која ќе ги објавиме вашите критики. Наш гостин денес е BMW Серија 3 во каросеријата E46.

Просечна оцена на автомобил според верзијата на веб-страницата

9 од 10

Зошто солидна деветка, а не 10? Не е доволно сигурен и безбеден. Сепак, времето минува, а овој автомобил е веќе застарен. Најдете жива во добра состојба состојба BMWСерија 3 во тело E46 е речиси невозможна. И ако имаш пари за Е46 добра состојба, тогаш можеби вреди да се погледне E92? Во принцип, не можете да го нарачате вашето срце, а ако сте љубител на овој конкретен автомобил, прочитајте ги прегледите за него веднаш подолу.

• Изглед: ★★★★☆
  
• Удобност: ★★★★★
• Безбедност: ★★★★☆
• Сигурност: ★★★★☆
• Квалитет на возење: ★★★★★

Можете да гледате видео за тоа како се движи оваа рубља од три рубли и можно подесување на страницата „“.

Слаби точки:

1. Автоматскиот менувач често се расипува и чини прилично денар;
2. Дното. Нашите зими, за време на кои снегот е попрскан со реагенс, буквално го кородираат дното, па затоа е подобро да смислиме нешто за зимата.

Преглед од Artyom, сопственик на BMW Coupe E46 325 од 2002 година

„Да бидам искрен, не очекував ништо натприродно од купувањето на овој автомобил. Претходниот Мерцедес Ц500 се расипа, а неговото поправање би чинело колку што чини. Затоа решив да не се замарам, да го продадам по половина цена и да си купам втор германски автомобил. Изборот падна на серијата 3, а конкретно на E46. Навистина ми се допаѓа неговиот изглед, а ги има многу во Санкт Петербург... Ако ги има многу, значи дека колите не се лоши.

Отидов во Авито и почнав да избирам нормални опции. Често ме прашуваат зошто 325 со погон на сите тркала, а не евтиниот 318 или дизел 330, па имав среќа да налетам на 325 во добра состојба.

Погледнав 15 опции, сите беа погрешни. Или серво воланот е скршен, или вратата не се отвора добро, или бојата цица со еден куп помали проблеми. Веќе бев малку вознемирен и сакав да престанам да мислам на БМВ и да се вратам во вообичаениот Мерцедес, но одеднаш наидов на оглас во предградијата, од брачен пар. Отидов кај Лен. регион.

Ме пречека маж со пријатен изглед на околу 40 години, кој ми ги даде клучевите и ми дозволи да возам низ нивниот имот. Дали бев возбуден да возам? О да! Овој автомобил е направен за возачот.

Возењето е задоволство: непречено, но во исто време нагло лизгање не е проблем. Се чувствува дека оваа банкнота од три рубли има душа. Ја чувствувате неговата моќ.

Без двоумење го зедов за 300 илјади рубли и среќен се возев дома. Се обидов да лебдам, но за чудо избегав :) Потребно е време да се навикнеш на тоа.“

Моја оцена: 10 од 10

Рецензија од Рома, сопственик на дизел BMW 3 330D 2003 година

„Накратко: по овој автомобил не сакам да влезам во ниту еден друг. Воопшто. Не, можеби ќе си купам ново за неколку години, но дефинитивно ќе биде BMW. Има, секако, мали бубачки кои треба да ги поднесете, но овој автомобил е веќе 10 години, па се е во ред.

Јас не сум од оние кои купуваат кола за дрифтање или за возење низ град. Веќе го стигнував мојот претходен E36 кога бев млад.

Зошто го смени? Да, таа се измори и дното изгни, за малку ќе и паднеше. Но, не сакав да купувам автомобили на „дедо“, како Тојота Приос. Ми требаше автомобил со кој не се срамам да се покажам и во тоа е задоволство да се качам. Изборот падна на Е46.

Имам семејство: две ќерки и сопруга, па купив седан. Првично сакав да го земам дизел опција, поекономично е и сè испадна добро - продавачот буквално ме најде самиот. Објавив оглас на форумите за автомобили велејќи дека сакам да купам дизел седан во Москва за околу 400.000 рубли. Веднаш ми понудија 330 конфигурација за 380 илјади и отидов да барам.

Кога седите во BMW (освен Серијата 7), разбирате дека овој автомобил е направен за вас. Погодно ми е да стигнам до сè што е овде. Се чувствувам удобно додека седам, ништо не ми пречи и сум опуштена.

Само што тргнавме, буквално го почувствував моторот. Возевме по Московскиот кружен пат и лесно го притиснав гасот - пријатно бев притиснат на моето седиште. Ја повикав сопругата и реков дека ќе го земам. Го земав за 350 и се договорив. јас сум добро. Меѓутоа, маслото малку протекува, па почесто одам на сервис“.

Моја оцена: 9 од 10

Преглед од Слава, сопственик на BMW 3 318 седан од 1999 година

„Ја купив мојата ластовичка уште во 99 година, штом наполнив 20 години. Не видовме ништо со него: 'рѓа, проблеми со масло и дефект на машината. Во принцип, беше добро сочуван за својата возраст и мислам дека немаше многу проблеми. Споредено, на пример, со колите на моите пријатели, кои не издржаа ни 5 години.

Кога луѓето ме прашуваат зошто купив BMW 3 E46, а не Mercedes W 140, кој беше популарен во тие денови, велам дека го преиспитав Бумерот.

Бев диво луд кога бев млад. Не се каам за ништо.
Сега излезе четвртата серија, во купе каросерија. Јас ќе го земам.”

Моја оцена: 10 од 10

Преглед од Димон, сопственик на купе BMW 328 од 2003 година

„Ова БМВ е мојот прв автомобил. Имам 18 години, едвај ги убедив родителите да ми купат модел во каросеријата Е46, затоа што Е36 изгледа престар, а за Е92 нема пари... А девојките нема да одобрат 😉

Во принцип, немам со што да го споредувам (освен можеби Шевролет Нива на татко ми), но ми се допаѓа автомобилот. Никогаш не се покајав што го купив.

Веќе имам возено неколку пати на непознати девојки, крајот беше предвидлив (ако знаете на што мислам).

ВО кожни седиштаУбаво притиска ако малку ја притиснете педалата за гас.

Сепак, постои едно „но“ - сообраќајните полицајци никогаш не ме запреа во автомобилот на татко ми, а сега буквално секој втор пат. Можеби ја имаат ваквата реакција на сите БМВ?“

Моја оцена: 8 од 10

Преглед на Илја, сопственик на BMW M3 330 од 2005 година

„Лично, немав многу среќа со овој автомобил. Го купив половно, сопственикот се заколна дека нема никакви проблеми и служи без дефекти околу 5 години (според насловот има 3 сопственици). Тој рече дека возел само во Германија на автопат, а не го видел Е46 на руските патишта.

Се разбира, нејасно се веруваше, но овде здравиот разум не функционира - штом седнете во него, веднаш заборавате на сите проблеми и лицето ви се распаѓа во насмевка.

Го зедов, дојдов дома и веднаш слушнав непријатно брмчење. Отидов во гаражата на еден пријател и тој рече дека треба да ми се замени автоматскиот менувач. И чини околу 100.000 рубли вклучувајќи поправки. Вознемирен, да. Но сега се чини дека се вози нормално, но првиот впечаток тешко се заборава. BMW 3 E46 е мојот секојдневен автомобил“

Моја оцена: 6,5 од 10

Судејќи според прегледите, BMW Серија 3 во каросеријата E46 е идеален секојдневен автомобил, со релативно евтини резервни делови и добро возењедодека возите.

БМВ-овите се германски и сигурни автомобили кои можат да траат многу долго доколку сопственикот добро се грижи за автомобилот и го одржува правилно. Но, во основа, многу често на пазарот можете да најдете BMW Серија 3 во каросеријата E46 со проблеми поврзани со суспензијата, моторот и каросеријата.

Сега ќе дознаеме колку овие проблеми ќе ги чинат сопствениците на овие автомобили.

Кога купувате Вклучено BMW 3 Серија секундарен пазар , тогаш можете да бидете сигурни дека километражата на овој автомобил е реална, бидејќи нема да може да се прилагоди километражата, бидејќи поминатите километри се напишани истовремено на неколку електронски единици дури и флеш-уредот за палење содржи податоци за километражата. Затоа, нема да биде можно синхроно да се менуваат сите податоци за километражата на сите места.

Клучот има вградена батерија и се полни само кога е во прекинувачот за палење. Значи, препорачливо е да ги користите двата клуча што доаѓаат во комплетот за да се полнат. Од клучот можете да отстраните податоци како што се годината на производство на автомобилот, VIN кодот, опремата, бројот на моторот, километражата итн.

Фаровите имаат пластични леќи кои се заматуваат со текот на времето, но тие се ефтини (по 15 евра) и лесно може да се заменат бидејќи се прицврстени со брави. СО ксенонски фаровинема таков проблем. Што се однесува до млазниците за миење на фаровите, тие можат да се заглават на студ.

Купување овој моделТреба многу внимателно да ја проверите состојбата на телото. Иако заштитата од корозија е одлична, по околу 9 години може да се појави 'рѓа на лакови на тркалата, во близина на светлата на регистарските таблички. Ако има испакната боја на телото, тоа значи дека тоа не е направено многу добро. висококвалитетни поправкитела, во иднина може да има повеќе сериозни проблемисо суспензија или управување. Затоа, пред да купите, задолжително проверете го усогласувањето на тркалата, ако суспензијата сè уште не е мртва и не е можно правилно да се усогласат тркалата, тогаш тоа значи дека е подобро да не се купува овој примерок.

Ако автомобилот доживеал несреќа, тоа може да се открие со помош на батеријата, која се наоѓа во багажникот. На позитивната жица има таканаречена црна кутија, со специјален кертриџ кој се кине при силен удар за да се исклучи струјното коло, тоа е направено заради безбедност. За промена на овој кертриџ треба да потрошите 150 евра. Патем, ако одлучите исклучете ги терминалите на батеријата во багажникот, тогаш треба да започнете со негативната жица за да не работи пивницата.

Кај верзиите пред рестилирање, чашите каде што се закачени предните амортизери може да се истиснат, а каросеријата може да пукне и на местата каде што е прицврстена задната подрамка поради возење по тешки патишта. Руски патишта. По рестилирањето, овие места беа зајакнати, но за оние кои сакаат брзи стартовина семафор, треба да бидете подготвени да го готвите телото дури и на автомобили по рестилирање.

Рѓата не ги штеди електричарите, прво откажуваат светилките што ја осветлуваат регистарската табличка, како и копче за вклучување на бравата на багажникот. За да ја поправите ситуацијата, треба да ја смените целата лента на капакот на багажникот. Згора на тоа, не е евтин - ако го земете необоен ќе чини 100 евра, а обоен во саканата боја чини 300 евра. И ако се појави сигнал дека сијалицата изгорела, прво мора да ги проверите контактите на приклучоците за жици, кои може да станат зелени со текот на времето.

Истата ситуација може да предизвика проблеми со контролата на климата и системот за ладење на моторот. Можете да ги реанимирате терминалите, но тоа нема да трае долго, сепак треба да инсталирате нови појаси.

И, исто така, се случува бравите на вратите да не реагираат на командите од клучот. Клучот може да ја отвори само возачката врата. Во оваа ситуација, треба да инсталирате нов електронска единица, кој ќе биде одговорен за електричните прозорци и електричните странични ретровизори.

Освен тоа, механизмот на кабелот што ги подига прозорците крцка, а лубрикантот се суши со текот на времето, а доколку прозорците се целосно спуштени, тие ќе штракаат внатре во вратите кога автомобилот ќе удри во дупки.

Тие исто така можат дисплеите за контрола на климата се исклучуваат, и ако контролната каскада на отпорници или единицата за контрола на климата изгори, вентилаторот на шпоретот ќе работи спонтано, самостојно ќе ја менува брзината или дури и целосно ќе се исклучи. И ако еден од 2-те сензори откажа, индикаторот за нивото на горивото на таблата со инструменти ќе откаже. Еден од овие сензори е дел од пумпата за гориво, нов таков агрегат ќе чини 420 евра.

Во внатрешноста слаба точка се сметаат за „дрвени“ влошки, кои можат да пукнат по неколкугодишна употреба. Што се однесува до кожата на седиштата, таа е многу издржлива, не се кине и не се истроши, дури и по 220.000 km бојата едноставно може малку да се промени на најчесто користените места.

Во принцип, квалитетот на внатрешните завршни материјали е висок, па дури и по прилично долг период на работа, внатрешноста останува прилично убава. А некои примероци имаат дури и 2-слојно стакло на задните и страничните прозорци. Таквото стакло може да се нарача како опција.

Во однос на капацитетот на задните седишта, тогаш задниот дел од кабината е малку тесен во споредба со другите автомобили од оваа класа.

БМВ мотори

Да, тие се сигурни, но бараат одржување. Треба само да пополните низок вискозитет синтетичко масло 0W30 или 5W40 со фабрички одобренија LL-98, LL-01 и LL-04. Исто така, на моторите не им се допаѓа испирање на системот за подмачкување, чувствувајќи ја хемијата во новото масло. Запчаниците, синџирите и нивните затегнувачи може дури и да откажат, сето тоа ќе чини 1000 евра заедно со работата. Затоа, подобро е да не го исплакнете системот за подмачкување, инаку моторот нема да издржи ни 250.000 км.

Ако се појави специфичен удар под капак на вентилот , тоа значи дека механизмот за менување на времето на вентилите дојде до својот крај, во во овој случај, ова е Double Vanos кој чини 800 евра. А кај моторите со 4 цилиндри и системот Valvetronic, не треба да штедите на масло, секогаш додавајте го кога е потребно, затоа што во иднина може да се појават проблеми со палењето или да се појават погрешни палење.

Секогаш треба да го следите нивото на маслото, треба да има доволно, автомобилот троши масло нормално, литар масло може да се изгуби по 2 илјади километри. И подобро е да не се потпирате на сензорите за нивото на маслото, бидејќи тие може да не успеат. Затоа, маслото мора да се провери со прачка. Потрошувачката на масло особено силно се зголемува ако вентилот на системот за вентилација на картерот е заглавен. Маслото тече од секаде. Нов ваков вентил чини 50 евра.

И кај моторите со 6 цилиндри, маслото почнува да истекува низ заптивките ако моторот се прегрее. Овие мотори со 6 цилиндри се прегреваат не почесто од другите мотори на BMW, иако последиците од прегревањето се многу сериозни - обликот на алуминиумската глава на цилиндерот е деформиран, дури и мелењето нема да помогне, а доколку целосно се замени, таквата постапка ќе чини 3.000 евра .

Главни причини покачена температураВ систем за ладењеМоже да има пластични работни кола на пумпата за вода што се вртат околу оската. По рестилизирањето, овие работни кола станаа метални, а причината за прегревање имаше уште една помалку. Исто така, вискозните спојки на вентилаторот, кои се инсталирани на 4-цилиндрични мотори и електрични мотори на мотори со 6 цилиндри, не се особено сигурни.

За да може радијаторот подобро да се олади, мора да се чисти еднаш годишно, чистењето на радијаторот ќе чини приближно 70 евра. И главна причинаобично станува зголемена температура во моторот експанзионен резервоар , ако вентилот е заглавен во капакот или се скршени пластичните прицврстувачи што ги држат елементите на термостатот во внатрешноста на куќиштето.

Се случува 6-цилиндричните мотори да не ги развиваат своите целосна моќпо 4000 вртежи во минута, и за време на брзина на мирувањецврцорат клапите на системот за промена на должината влезен трактДИСА. Ова значи дека е време да се промени актуаторпогон на овој систем. Чини 220 евра. Што се однесува до свеќичките, тие траат не повеќе од 40.000 км. Тие треба да се сменат затоа што неисправни свеќичкиќе доведе до фактот дека и вие ќе мора да се промените сопствени калемипалење, од кои секое чини 40 евра.

Што се однесува до BMW Серија 3 во каросеријата E46 со дизел мотор, потоа натаму руски пазарИма малку такви модификации, главно тоа се автомобили увезени од Европа, а половина од сите Европејци се каравани. Модификациите на дизелот се доста проблематични. На пример, во 3 литри дизел модификации пумпи за горивовисок притисок бара замена. И за 2 литарски дизелиСензорите за притисок на горивото и мерачите на проток на воздух често не успеваат.

Дури и инјекторите траат не повеќе од 150.000 km замена на секој инјектор ќе чини околу 300 евра.

Преносливост

5-брзински автоматски кутии ЗФ Стептроник– доверливи се, имаат способност рачно префрлувањепреносливост Овие автоматски менувачи не се инфериорни во однос на рачните менувачи во однос на сигурноста. До 2001 година, 4-цилиндричните верзии беа опремени со кутии од Џенерал Моторс, но не можете да кажете за нив дека се сигурни, дури и без возење 200 илјади км. Овие американски автоматски менувачи може да бараат сериозни поправки со замена на конверторите на вртежниот момент, лежиштата и нивните заптивки. Цената на таквите поправки може да биде 2000 евра. Достапно со роботски кутии SMG. Како по правило, тие беа инсталирани на рестилизираните модели 325i и 330i. На воланот има лопатки за менување брзини. Контролната електроника на овие кутии понекогаш откажува, а има случаи и по 100.000 км. километражата треба да ја смените спојката која ќе чини 350 евра.

Во врска со механички кутиибрзини, черупката за поврзување во нивниот погон може да се олабави, по што рикверцот и првата брзина тешко ќе се заглават. И има случаи дека по 120 илјади км. Заптивките на шипката на менувачот почнуваат да течат. Приближно 200.000 км. ќе може да ја опслужува спојката со хидрауличен погон, кој има автоматско прилагодување слободно тркало. Но, ако возите агресивно, животниот век на куплунгот ќе се намали за околу 2 пати. Ако забележите проблеми со спојката, тогаш не двоумете се да ја замените. Бидејќи истрошениот погонет диск ќе му помогне на замаецот со двојна маса да не успее - ќе се појават звуци од тропање во моментот на затворање. Замената на замаецот ќе чини 850 евра.

Ако после 150.000 км. кога се оддалечувате, ќе се појави брмчење или вибрации карданско вратило, тогаш треба веднаш да преземете нешто и да не ги оставате работите на случајноста. Доволно е да се замени меѓуподдржницата која чини 80 евра, како и еластичната спојка за 90 евра. Ако одложите, ќе мора да купите подоцна ново вратилосклопен за 700 евра.

Вклучено задна оскаМенувачот не бара внимание понекогаш може да го проверите нивото на маслото во него. Но, тивките блокови што го прикачуваат менувачот на подрамката понекогаш се кршат.

Патем, постојат хечбекови, имаат помала заден настрешница, па затоа е пократок од седанот за 280 mm, но должината на шасијата и меѓуоскиното растојание се сосема исти. Изгледот на хечбекот E46 Compact се одликува со неговите фарови - има 4 посебни фарови. Исто така задни светлаопремени со проѕирно стакло.

Но, ако споредите купе и седан, тогаш тука дизајнот е сосема поинаков: тие дури и го немаат истиот делови од телото. Купешките се малку подолги од седаните, а растојанието од подлогата е пониско за 5 см за 2 автомобили на врата. Бидејќи купето првично доаѓа со спортска суспензија.

Јадете седанисо пакетот „за Русија“, кој вклучува програми за контрола на моторот дизајнирани за зимска операција, во серво воланот и амортизерите се користат течности со пониски температури, а суспензијата е исто така позасилена, а има и челична заштита на моторот. Дури и растојанието од подлогата е повисоко за 22 mm. поради тоа што се користат подолги пружини и има метални разделници. Самите амортизери и стабилизатори странична стабилностпоригиден.

Суспензија

Приврзокот има слаби точки– на овие краци се прикачени предни краци од алуминиум. На произведените возила до 2001 годинаОвие лостови не издржаа повеќе од 50.000 km. По рестилирањето, почнаа да се користат нови лостови, тие станаа пошироки, но во исто време беа заменливи со лостовите на верзиите пред рестилирање. Новите можат да издржат повеќе од 80.000 километри, а цената им останува иста како и старите - 250 евра.

Околу 100.000 км. Има гумен заден тивок блок, кој може да се менува одделно од рачката, за 90 евра. Стабилизаторите траат приближно исто, но чинат помалку - предните чинат 40 евра, а задните 20 евра.

Вклучено верзии со погон на сите тркалаСуспензијата од серијата 3 е посилна, краците се направени од челик наместо од алуминиум, а внатрешната топчест зглобможе да се менува посебно за 120 евра. Амортизерите траат најмалку 100.000 km. Новите предни амортизери ќе чинат 560 евра, а задните амортизери 300 евра по комплет. Задната суспензија користи три-врска, нејзините зглобови ќе треба да се заменат по приближно 160.000 km. Во принцип, да се средиме задна суспензијатреба да потрошите околу 800 евра.

Но најдосадниот проблем во BMW Серија 3Се смета дека управувачкиот механизам во кој игра се појавува на 80.000 km, а по 130.000 km. се претвора во чукање. Оваа ситуација може да се поправи само со целосно замена на механизмот. Ова ќе чини 1000 евра. Дури и прачката за врзување завршува европски верзииТие траат подолго од самиот управувачки механизам, но на источните верзии врвовите ќе траат приближно 50.000 km.

Системот за сопирање е доста силен, само потрошен материјал треба да се смени. Понекогаш ABS сензорите може да откажат поради зимската кашест снег. Но, замена на секој сензор ќе чини околу 20 евра. Но, ако овие сензори не се сменат, нема да работи ниту системот за стабилизација. насочена стабилност. И ако не успее ABS сензорна десното тркало, километражата и калкулаторот за потрошувачка на гориво нема да работат.

Но, сите горенаведени проблеми не треба да ве плашат, BMW E46 е технички доста сложен, но возачките квалитети на овие автомобили се одлични. Ако не заштедите пари и не доцните со услугата, тогаш таквите автомобили ќе траат многу долго.

Цените за третата серија на BMW на секундарниот пазар не паѓаат толку брзо како што е наведено BMW петтиили седмата серија. На пример, за 5 или 7 со голем мотор цената паѓа за 16% годишно, а за 3 за околу 12% годишно од првичната цена на автомобилот. Значи, BMW Серија 3 е во голема побарувачка на рускиот пазар на половни автомобили. Денес, верзиите со мотори од 2,2 и 2,5 литри бараат околу 700.000 рубли. Верзиите со 4-цилиндричен мотор чинат 100.000 рубли помалку. Но, 3-ки во купе или кабрио тело, од кои има многу малку, чинат 120.000 рубли повеќе.

Општо земено, 3-ти BMW серијаво задниот дел на Е46се смета за еден од најсигурните модели БМВ марки, главната работа е да се обрне внимание на сопственикот при купувањето, бидејќи состојбата на автомобилот зависи од претходниот сопственик.