На патиштата има се повеќе автомобили, а возењето во густ сообраќај станува се потешко. Дополнително, во движењето учествуваат и голем број млади возачи кои немаат доволно возачко искуство.

Да му помогне на возачот и да ја подобри безбедноста сообраќајотСе развиваат голем број електронски системи за безбедност на автомобили.

Автомобилски безбедносни системи

Сите безбедносни системи се поделени на активни и пасивни:

• целта на активните системи е да се спречат судири на возила;
• Пасивните безбедносни системи ја намалуваат сериозноста на последиците во сообраќајна несреќа.

Преглед на активни безбедносни системи

Овој преглед е обид да се набројат и карактеризираат модерни системиактивна безбедност.

1. (ABS, ABS). Спречува лизгање на тркалата при сопирање на автомобилот. Често (но не секогаш) Работа со ABSго скратува растојанието за сопирање на автомобилот, особено на лизгави патишта.

3. Систем за сопирање за итни случаи (EBA, BAS). Во случај на брз пораст на притисокот во систем за сопирање. Се користи метод за контрола на вакуум.

4. Динамичен систем за контрола на сопирањето (DBS, HBB). Брзо го зголемува притисокот при итно сопирање, но начинот на имплементација е различен, хидрауличен.

5. (EBD, EBV). Всушност, ова е софтверско продолжение на најновите генерации на ABS. Силата на сопирање е правилно распределена помеѓу оските на возилото, спречувајќи ја задната оска да се блокира на прво место.

6. Електромеханички систем за сопирање (EMB). Сопирачките на тркалата се активираат со електрични мотори. Сè уште не се користи за сериски возила.

7. (ACC). Ја одржува избраната брзина на возилото од возачот додека одржува безбедно растојание од возилото напред. За одржување на растојанието, системот може да ја промени брзината на возилото со притискање на сопирачките или вентил за гасмоторот.

8. (Hill Holder, HAS). Кога го стартувате автомобилот на нагорнина, системот го спречува автомобилот да се врати назад. Дури и кога ќе се ослободи педалата на сопирачката, притисокот во системот на сопирачките се одржува и почнува да се намалува кога ќе се притисне педалата за гас.

9. (HDS, DAC). Заштедува безбедна брзинаавтомобил кога се вози по удолница. Се вклучува од возачот, но се активира при одредена стрмнина на спуштање и при доволно мала брзина на возилото.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Спречува лизгање на тркалата на автомобилот при забрзување.

11. (АПД, ПДС). Ви овозможува да откриете пешак чие однесување може да доведе до судир. Во случај на опасност, го предупредува возачот и го активира системот за сопирање.

12. (ПТС, асистент за паркирање, ОПС). Му помага на возачот да го паркира автомобилот во тесни услови. Некои типови системи ја вршат оваа работа автоматски или автоматизирани.

13. (Преглед на област, AVM). Со помош на систем на видео камери, поточно, слика синтетизирана од нив на мониторот, помага да се вози автомобил во тесни услови.

14. . Ја презема контролата над автомобилот во опасна ситуација за да го оддалечи автомобилот од удар.

15. . Ефикасно го задржува автомобилот во лентата означена со линии за обележување.

16. . Со следење на присуството на пречки во „слепите точки“ на ретровизорите, помага безбедно да се изврши маневар за промена на лентата.

17. . Со помош на видео камери кои реагираат на топлинското зрачење на предметите, на мониторот се создава слика која помага да се вози автомобилот кога недоволна видливост.

18. . Реагира на знаците за ограничување на брзината и ја пренесува оваа информација на возачот.

19. . Ја следи состојбата на возачот. Ако, според мислењето на системот, возачот е уморен, тоа бара застанување и одмор.

20. . Во случај на несреќа, по првиот судир, го активира системот за сопирање на возилото за да избегне последователни судири.

21. . Ја следи ситуацијата околу возилото и, доколку е потребно, презема мерки за да се спречи несреќа.

Во арсеналот за активна безбедност на автомобилот има многу системи против судир. Меѓу нив има стари системи и новоформирани пронајдоци.

Систем против блокирање на сопирањето (ABS), контрола на тракцијата, електронска контрола на стабилност (ESC), систем за ноќно гледање и автоматска контрола на патувањето се модерни технологии кои му помагаат на возачот на патот денес.

Сепак, некои несреќи се случуваат и покрај нивото на возачка вештина на учесниците. Големите фатални несреќи кои се случуваат одвреме-навреме низ светот потврдуваат дека безбедноста не може да се остави на среќата, туку мора да се сфати сериозно.

Најмногу се гумите важен елементбезбедност на модерен автомобил. Размислете за тоа: тие се единственото нешто што го поврзува автомобилот со патот. Добриот сет на гуми прави голема разлика во тоа како вашиот автомобил реагира на итни маневри. Квалитетот на гумите, исто така, значително влијае на управувањето со автомобилите. Спортски гумиимаат подобра тракција, но нивната помека структура брзо се распаѓа и тие траат многу помалку.

Систем за сопирање против блокирање (ABS) е често недоволно ценет и погрешно разбран елемент на активната безбедност на возилото. ABS ви помага да застанете побрзо и да избегнете губење на контролата над вашето возило, особено на лизгави површини.

Во случај на итно запирање, ABS работи поинаку од конвенционалните сопирачки. Со редовни сопирачки ненадејно запирањечесто доведува до блокирање на тркалата, што предизвикува лизгање. Противблокирачките сопирачки се чувствуваат кога тркалото е блокирано и отпуштете го, притискајќи ги сопирачките 10 пати побрзо отколку што може возачот.

Кога е активиран ABS, се слуша карактеристичен звук и се чувствуваат вибрации на педалата на сопирачката. За ефикасно користење на ABS, мора да ја промените техниката на сопирање. Нема потреба повторно да го отпуштате и притиснете педалот на сопирачката бидејќи тоа го оневозможува ABS системот. Во случај итно сопирањеТреба да ја притиснете педалата еднаш и нежно да ја држите додека автомобилот не застане.

Да резимираме, сопирачките против блокирање ја елиминираат потребата од притискање и отпуштање на педалата на сопирачката во случај на итно запирање или сопирање на влажни или лизгави површини.

Traction Control е вредна опција која го подобрува сопирањето и стабилноста при свиоци по лизгави патишта користејќи комбинација од електроника, контрола на менувачот и ABS.

Некои системи автоматски ја намалуваат брзината на моторот и притискаат на сопирачки на одредени тркала кога го активирате гасот и сопирате. BMW, Cadillac и Mercedes-Benz и многу други производители нудат нов системконтрола на стабилизација на модели со висока и средна цена. Овој систем помага да се стабилизира автомобилот кога ќе почне да се врти надвор од контрола. Ваквите системи се повеќе се појавуваат на поевтините марки и модели на автомобили.

ABS или ABS со TRACS (Traction Control System), STC (Strength and Traction Control System) или DSTC (Dynamic Stability and Traction Control System) не е сè што се нуди на пазарот. Ќе ги опишеме сите системи и ќе ја оцениме нивната корисност за активната безбедност на автомобилот.

АКТИВНА БЕЗБЕДНОСТ

Што е АКТИВНА БЕЗБЕДНОСТ НА ВОЗИЛА?

Во научна смисла, тоа е збир на дизајн и оперативни својства на автомобил насочени кон спречување на сообраќајни несреќи и елиминирање на предусловите за нивно појавување поврзани со дизајнерските карактеристики на автомобилот.

Едноставно кажано, ова се автомобилските системи кои помагаат да се спречи несреќа.

Подолу можете да дознаете повеќе за параметрите и системите на возилото кои влијаат на неговата активна безбедност.

1. СИГУРНОСТ

Доверливоста на компонентите, склоповите и системите на возилото е одлучувачки фактор за активната безбедност. Особено високи барања се поставени на доверливоста на елементите поврзани со маневрирањето - системот за сопирање, управувањето, суспензијата, моторот, менувачот итн. Зголемената доверливост се постигнува со подобрување на дизајнот, со користење на нови технологии и материјали.

2. ИЗРАБОТКА НА ВОЗИЛОТО

Постојат три типа на распоред на автомобил:

а) Преден мотор - распоред на возилото во кој моторот се наоѓа пред патничкиот простор. Тој е најчест и има две опции: погон на задните тркала (класичен) и погон на предните тркала. Последниот тип на распоред - преден мотор, погон на предни тркала - сега е широко распространет поради голем број предности во однос на погонот на предните тркала. задни тркала:

Подобра стабилност и контрола при возење со голема брзина, особено на влажни и лизгави коловози;

Обезбедување на потребното оптоварување на тежината на погонските тркала;

Пониски нивоа на бучава, што е олеснето со отсуството на карданско вратило.

Во исто време автомобили со погон на предните тркалаТие исто така имаат голем број на недостатоци:

При целосно оптоварување, забрзувањето на ридовите и на влажните коловози е намалено;

Во моментот на сопирање, распределбата на тежината помеѓу оските е премногу нерамна (тркалата на предната оска сочинуваат 70%-75% од тежината на возилото) и, соодветно, сили на сопирање(види Карактеристики на сопирање);

Гумите на предните погонски волани се повеќе оптоварени и затоа се поподложни на абење;

Погонот на предните тркала бара употреба на сложени тесни споеви аголни брзини(CV-зглобови)

Комбинирањето на енергетската единица (мотор и менувач) со финалниот погон го отежнува пристапот до поединечни елементи.

б) Распоред со централна локација на моторот - моторот се наоѓа помеѓу предната и задната оска, што е прилично ретко за патнички автомобили. Ви овозможува да добиете најпространа внатрешност со дадени димензии и добра дистрибуција по оските.

в) Заден мотор - моторот се наоѓа зад патничкиот простор. Овој аранжман беше вообичаен кај малите автомобили. При пренос на вртежен момент на задните тркала, тоа овозможи да се добие ефтин енергетска единицаи распределба на товарот долж оските така што задните тркала сочинуваат околу 60% од тежината. Ова позитивно влијаеше на способност за крос-кантри на возилото, но негативно на неговата стабилност и контролираност, особено на големи брзини. Автомобилите со овој распоред во моментов практично не се произведуваат.

3. СВОЈСТВА ЗА СОПИРАЊЕ

Способноста да се спречи несреќа најчесто се поврзува со интензивно сопирање, па затоа е неопходно својствата на сопирање на автомобилот да обезбедат негово ефективно забавување во сите ситуации на возење.

За да се исполни овој услов, силата развиена од механизмот за сопирање не смее да ја надмине силата на адхезија со патот, што зависи од тежината на оптоварувањето на тркалото и состојбата на површината на патот. Во спротивно, тркалото ќе се закочи (да престане да се ротира) и ќе почне да се лизга, што може да доведе (особено кога се заклучени неколку тркала) до лизгање на автомобилот и значително зголемување на растојанието за сопирање. За да се спречи блокирањето, силите се развија механизми за сопирање, мора да биде пропорционален на товарот на тежината на тркалото. Ова се постигнува преку употреба на поефикасни диск сопирачки.

Вклучено модерни автомобилиСе користи систем за сопирање против блокирање (ABS), кој ја прилагодува силата на сопирање на секое тркало и го спречува нивното лизгање.

Во зима и лето, состојбата на површината на патот е различна, затоа, за најдобри својства на сопирање, неопходно е да се користат гуми соодветни за сезоната.

Повеќе за системите за сопирање >>

4. ВЛЕЧНИ СВОЈСТВА

Карактеристиките на влечење (динамика на влечење) на автомобилот ја одредуваат неговата способност интензивно да ја зголемува брзината. Довербата на возачот при претекнување или возење низ раскрсници во голема мера зависи од овие својства. Посебно важнодинамиката на влечење се користи за излез од итни ситуации кога е предоцна за сопирање и маневрирање не е дозволено тешки услови, а несреќен случај можете да избегнете само со тоа што ќе бидете пред настаните.

Исто како и во случајот со силите на сопирање, влечната сила на тркалото не треба да биде поголема од влечната сила на патот, во спротивно ќе почне да се лизга. Го спречува ова систем за контрола на влечење(PBS). Кога автомобилот забрзува, го успорува тркалото чија брзина на вртење е поголема од другите, и по потреба ја намалува моќноста што ја развива моторот.

5. СТАБИЛНОСТ НА ВОЗИЛОТО

Стабилноста е способност на автомобилот да одржува движење по дадена траекторија, спротивставувајќи ги силите што предизвикуваат негово лизгање и превртување во различни услови на патот при големи брзини.

Се разликуваат следниве видови на одржливост:

Попречно за време на директно движење (стабилност во насока).

Неговото прекршување се манифестира во искривување (промена на насоката на движење) на автомобилот на патот и може да биде предизвикано од дејството на страничната сила на ветерот, различните вредности на силите на влечење или сопирањето на тркалата од левата или десната страна, нивно лизгање или лизгање. голема игра во воланот, неправилни агли на усогласување на тркалата итн.;

Попречно со криволинеарно движење.

Неговото прекршување доведува до лизгање или превртување под влијание на центрифугална сила. Стабилноста е особено нарушена со зголемување на положбата на центарот на масата на возилото (на пример, големо оптоварување на отстранлив багажник на покривот);

Надолжен.

Неговото прекршување се манифестира со лизгање на погонските тркала при совладување на долги ледени или снежни падини и лизгање на возилото наназад. Ова е особено точно за патните возови.

6. ПРИРАЧНИК НА ВОЗИЛОТО

Контролабилноста е способност на автомобилот да се движи во насоката одредена од возачот.

Една од карактеристиките на управувањето е управувањето - способноста на автомобилот да ја менува насоката на движење кога воланот е во мирување. Во зависност од промената на радиусот на вртење под влијание на страничните сили (центрифугална сила при вртење, сила на ветерот итн.), управувањето може да биде:

Недоволно - автомобилот го зголемува радиусот на вртење;

Неутрално - радиусот на вртење не се менува;

Прекумерно - радиусот на вртење се намалува.

Има гуми и ролна волан.

Управување со гуми

Управувањето со гумите е поврзано со способноста на гумите да се движат под агол во дадена насока при странично лизгање (поместување на контактната дамка со патот во однос на рамнината на вртење на тркалото). Кога поставувате гуми од различен модел, способноста за управување може да се промени и возилото да се врти при возење со голема брзинаќе се однесуваат поинаку. Покрај тоа, количината на странично лизгање зависи од притисокот во гумите, кој мора да одговара на оној наведен во упатството за работа на возилото.

Се тркалаат волан

Воланот во тркалање се должи на фактот дека кога телото е навалено (се тркала), тркалата ја менуваат својата положба во однос на патот и автомобилот (во зависност од видот на суспензијата). На пример, ако суспензијата е со двојна коска, тркалата се навалуваат на страната на ролната, зголемувајќи го лизгањето.

7. ИНФОРМАТИВНОСТ

Информативната содржина е способност на автомобилот да му ги обезбеди на возачот и другите учесници во сообраќајот потребните информации. Недоволни информации од други возила на патот за состојбата на површината на патот и сл. често предизвикува несреќи. Информативната содржина на автомобилот е поделена на внатрешна, надворешна и дополнителна.

Внатрешниот му овозможува на возачот да ги добие потребните информации за возење на автомобилот.

Тоа зависи од следните фактори:

Видливоста треба да му овозможи на возачот навремено и без мешање да ги добие сите потребни информации за состојбата на патот. Неисправни или неефикасни мијалници, системите за дување и греење стакло, бришачите на шофершајбната и недостатокот на стандардни ретровизори нагло ја нарушуваат видливоста при одредени услови на патот.

Локација на таблата со инструменти, копчиња и контролни копчиња, рачка на менувачот итн. треба да му обезбеди на возачот минимално време за контрола на индикациите, ракување со прекинувачите итн.

Надворешна информативна содржина - обезбедување на други учесници во сообраќајот со информации од автомобилот, кои се неопходни за правилна интеракција со нив. Вклучува надворешен систем за светлосна сигнализација, звучен сигнал, димензии, форма и боја на каросеријата. Информативната содржина на патничките автомобили зависи од контрастот на нивната боја во однос на површината на патот. Според статистичките податоци, автомобилите обоени во црна, зелена, сива и сини бои, имаат двојно поголема веројатност да влезат во сообраќајни несреќи поради тешкотијата да се разликуваат во услови на слаба видливост и ноќе. Неисправни трепкачи, стоп светла, странични светланема да дозволи другите учесници во сообраќајот навреме да ги препознаат намерите на возачот и да донесат правилна одлука.

Содржината на дополнителни информации е својство на автомобил што овозможува да се користи во услови на ограничена видливост: ноќе, во магла итн. Тоа зависи од карактеристиките на системот за осветлување и другите уреди (на пример, светла за магла), подобрување на перцепцијата на возачот за информациите за состојбата во сообраќајот.

8. УДОБНО

Удобноста на автомобилот го одредува времето во кое возачот може да го вози автомобилот без замор. Зголемената удобност е олеснета со употреба на автоматски менувач, контролори за брзина (контрола на патувањето) итн. Во моментов, автомобилите се произведуваат опремени со адаптивна контрола на патувањето. Тој не само што автоматски ја одржува брзината на одредено ниво, туку и, доколку е потребно, ја намалува додека автомобилот целосно не запре.

Активна безбедност на возилото

Активната безбедност на возилото не зависи само од маневрирањето и вештините на возачот, туку и од многу други фактори. Прво, треба да разберете како активната безбедност се разликува од пасивната безбедност. Пасивната безбедност на автомобилот е одговорна да се осигура дека патниците и возачот не се повредени по несреќа, а активната безбедност помага да се избегне судир.

За таа цел, развиени се многу системи, од кои секој има свое значење за безбедноста на автомобилот. Како прво, не зборуваме за некои специјализирани средства, туку за работната состојба на сите системи на возила како целина. Автомобилот мора да биде сигурен, а тоа значи дека неговите механизми не можат неочекувано да откажат. Ненадејниот дефект, кој не е поврзан со судир или други надворешни оштетувања, предизвикува несреќи почесто отколку што може да се мисли.

Посебна улога во овој случај имаат сопирачките. Способноста ненадејно да се запре автомобилот ги спаси животите и здравјето на многумина. Се разбира, во зима или за време на дожд, сопирачките може да бидат немоќни ако не успее стисокот на површината на патот, во тој случај тркалото ќе престане да се врти и тоа ќе предизвика негово лизгање. За да се спречи тоа да се случи, важно е да се менуваат гумите според сезоната, тоа е особено важно за време на сезоната на мраз.

За активната безбедност на автомобилот, последното прашање не е вистинското склопување на автомобилот. Ова се однесува на тоа каде се наоѓа моторот на автомобилот: пред патничкиот простор (преден мотор), помеѓу оските на автомобилот (централен мотор, невообичаено) и, конечно, моторот се наоѓа зад патничкиот простор (задниот мотор). Последниот метод на склопување е најнесигурен, така што во последно време речиси и не се сретнува.

Повеќето сигурен изгледсклоп, во кој моторот се наоѓа пред патничкиот простор, а автомобилот е со погон на предните тркала. Ова ја зголемува стабилноста на автомобилот, а со тоа и неговата безбедност на патот. Секако, тоа има и свои недостатоци, вклучително и посериозно оптоварување на гумите, кои треба почесто да се менуваат, но тоа сепак често е од второстепена важност.

Способноста за брзо менување на брзината, забрзување и забавување, исто така, не е на последното место. Динамиката на влечење е особено важна при претекнување и возење низ опасни раскрсници. Заедно со управувањето на автомобилот (што го тера автомобилот да оди во насоката што треба да оди), динамиката на влечење ја создава агилноста на автомобилот.

Конечно, за да се избегне несреќа, возачот мора да има добра видливост и да може да предвидува и избегнува несреќи. И ова зависи од услужливоста на таблата со инструменти, како и од ретровизорите, фаровите итн. Нема ништо неважно во безбедносниот систем, запомнете го ова.

Активна безбедност на возилото

Активната безбедност на возилата, наспроти пасивната, е насочена првенствено кон спречување на несреќи. За да го заштитат автомобилот од судир на автопат, овие системи влијаат на суспензијата, управувањето и сопирачките. Употребата на системот за сопирање против блокирање (ABS) беше вистински пробив во оваа област.

Системот против блокирање на сопирање во моментов се користи на многу автомобили, и странски и домашното производство. Улогата на ABS во активната безбедност на автомобилот тешко може да се прецени, бидејќи токму овој систем го спречува блокирањето на тркалата на автомобилот за време на сопирањето, што му дава можност на возачот да не ја изгуби контролата над автомобилот во тешка ситуација на пат.

Во раните 90-ти, BOSCH направи уште еден чекор кон безбедноста на автомобилот. Таа ја разви и имплементира Електронската програма за стабилност (ESP). Првиот автомобил што беше опремен со овој уред беше Mercedes S 600.

Во денешно време овој систем стана задолжителен дел од опремата на автомобилите кои минуваат низ краш тестови од серијата EuroNCAP и оваа одлука не беше залудна донесена. ESP е токму она што го спречува лизгањето на автомобилот и го одржува на безбедна траекторија, а исто така со својата работа го надополнува ABS системот против блокирање на сопирањето, ја контролира работата на менувачот и моторот, го следи забрзувањето на автомобилот и ротацијата на воланот.

Важен дел од активната безбедност на машината е автомобилски гуми, кој мора да покаже не само високо ниво на удобност и способност за крос-кантри, туку и сигурен стисоксо коловозот и по влажни коловози и во услови на голомразица. Производството на првите зимски гуми во 70-тите години на минатиот век се смета за голем чекор во развојот на производите од гуми.

Тие се разликуваа од конвенционалните по тоа што материјалите што се користеа за производство на таква гума беа приспособени на ниски температури, а моделот на гумите обезбедуваше оптимално сигурен стисок на снежните и ледените патишта.

Потребата за постојан развој на системи за безбедност на автомобили доведе до фактот дека повеќето светски производители на автомобили соработуваат за создавање на нови технологии во оваа област. Квалитетот на безбедноста на патиштата е замислен значително да се подобри со функционалноста што во моментов се развива и која ќе може да обедини автомобили од различни марки во една единствена информативна мрежа.

Користејќи ГПС технологија, автомобилите ќе можат да разменуваат информации за ситуацијата на патот, да си ја кажуваат брзината и траекторијата, а со тоа да се спречат судири и итни ситуации. Тоа го забележуваат и независните експерти последните годинисе појавија навистина прогресивни безбедносни системи.

Така, на пример, Компанијата Тојота Motors разви систем кој се наоѓа во внатрешноста на автомобилот и ја следи состојбата на возачот. Ако системот, користејќи сензори, открие дека возачот се оддалечил, отсуствувал, па дури и почнал да заспива на воланот, тогаш се активира предупредување, кое всушност го буди возачот.

Ако погледнеме во иднината на автомобилската безбедност, ќе дојдеме до интересен заклучок: автомобилот ќе стане пријателски настроен кон патниците и пешаците. До ова мислење водат современите јапонски концептни автомобили. Honda веќе го претстави својот футуристички автомобил Puyo.

Неговото тело е направено од меки материјали на база на силикон. Така, и да дојде до судир со пешак, штетата ќе биде иста како од судир со друго лице на тротоарот, останува само да се извини и да се растера. Се надеваме дека во блиска иднина безбедноста ќе се подобри не само на странските автомобили, туку и на нашите, домашните случувања- „Калинах“ и „Приора“.

Активна безбедност на возилото

Суштината на активната безбедност на возилото е отсуството на ненадејни дефекти во структурните системи на возилото, особено оние поврзани со способноста за маневрирање, како и способноста на возачот самоуверено и удобно да го контролира механичкиот систем возило-пат.

1. Основни барања за системи

Активната безбедност на возилото, исто така, вклучува усогласеност на динамиката на влечење и сопирање на возилото со условите на патот и сообраќајните ситуации, како и со психофизиолошките карактеристики на возачите:

а) растојанието за сопирање, кое треба да биде најкратко, зависи од динамиката на сопирање на автомобилот. Покрај тоа, системот за сопирање мора да му овозможи на возачот многу флексибилно да го избере потребниот интензитет на сопирање;

б) довербата на возачот при претекнување, возење низ раскрсници и преминување автопати во голема мера зависи од динамиката на влечење на автомобилот. Динамиката на влечење на автомобилот е од особена важност за излегување од итни ситуации кога е предоцна за сопирање, а маневрирањето во авионот не може да се направи поради тесни услови. Во овој случај, неопходно е да се смири ситуацијата само со предвидување на настани. 2. Стабилност и контрола на автомобилот:

а) стабилност е способност да се спротивстави на лизгање и превртување во различни услови на патот и при големи брзини;

б) контролирање е оперативно својство на автомобилот што му овозможува на возачот да го контролира автомобилот со најмало трошење на ментална и физичка енергија, при вршење на маневри во авионот за одржување или поставување на насоката на движење;

в) маневрирање или квалитет на автомобилот, кој се карактеризира со најмал радиус на вртење и димензии на автомобилот;

г) стабилизација - способност на елементите на системот автомобил-возач-пат да го издржат нестабилното движење на автомобилот или способноста на самиот наведен систем или со помош на возачот да ги одржуваат оптималните позиции на природните оски на автомобилот при возење;

д) систем за сопирање, за да се обезбеди сигурно функционирање, усвоени се посебни погони за предните и задните тркала, автоматско прилагодување на празнините во системот за да се обезбеди стабилно време на одговор, уреди за блокирање за да се спречи лизгање при сопирање итн.;

ѓ) воланот мора да обезбеди постојана сигурна врска со воланот и областа за контакт на гумата со патот со мал напор на мускулите од возачот.

Управувањето мора да биде доверливо при работа, од гледна точка на ненадеен дефект, а исто така да има значителни резерви на перформанси за абразија (абење) на главните делови на компонентите на управувачкиот механизам;

е) може да биде предизвикано и ненадејно одбивање на автомобилот да ја одржи насоката на движење поставена од возачот неправилна инсталацијаволанот на автомобилот, што често предизвикува потешкотии во возењето во критични ситуации;

ж) сигурните гуми значително ја зголемуваат безбедноста на возилото и му овозможуваат на возилото да се движи со соодветно затворање на сила во областа на контакт со патот;

з) доверливост на системите за аларм и осветлување. Неуспехот на еден од системите и незнаењето на возачот на возилото за маневрирање може да доведе до недоволно разбирање на развојот на транспортната ситуација од страна на другите возачи, што ја намалува активната безбедност на комплексот како целина.

3. Оптимални услови за визуелно набљудување на условите и ситуациите на патот:

а) видливост;

б) видливост;

в) видливост на површината на патот и други предмети во фаровите;

г) перење и загревање на прозорците (шофершајбната, задните и страничните).

4. Удобни услови за возачот:

а) звучна изолација;

б) микроклима;

в) удобност на седиштата и користење на други контроли;

г) отсуство на штетни вибрации.

5. Концепт и стандардизирано уредување и функционирање на контролите кај сите видови возила:

а) локација;

б) напори на контролите, еднакви за сите видови автомобили и сл.;

в) боење;

г) истите методи за заклучување и отклучување. Дома

Човек и автомобил

Перцепција на возачот

Внимание

Размислување и меморија

Емоции и волја на личност зад воланот

Возачки вештини

Вештини за возење автомобил

Професионален избор на возачи

Брзина

Работно темпо на возачот

Контролни педали

Возење ноќе

Избор на сообраќајни тактики ноќе

лизгав пат

Автобуски постојки

Замор на возачот

Работното место на возачот

Внатрешна микроклима

Хигиена на облека и обувки

Штетни нечистотии

Спречување на труење со бензин со олово

Бучава и вибрации

Режим за напојување на возачот

Спорт и возачка професија

Алкохол и повреди на патиштата

Болни состојби на возачите

Медицинска контрола

Безбедносна доктрина

Активна безбедност на возилото

Пасивна безбедност на возилото

Безбедност на патиштата

Автомобилски повреди

Како да се спаси животот на жртвата во несреќа

Прва помош

Контакти

Мапа на локацијата

Агилноста на возењето на автомобилите на Volvo е резултат на долгогодишниот специјалистички развој во областа на безбедноста на патиштатаи интегриран пристап за негово обезбедување.

Безбедно возење значи дека дури и во најнеочекуваните ситуации целосно се потпирате на вашиот автомобил. Автомобилот мора да ја слуша најмалата команда од возачот и да го направи тоа брзо, ефикасно и сигурно.

Автомобилот Volvo мора да биде стабилен за возење, да реагира брзо и предвидливо на информациите на возачот и да биде лесен за возење. За да го постигнат ова, инженерите на Volvo интелигентно стапија во интеракција со сите динамични системи на каросеријата и шасијата на возилото, поддржани од цврсто тело отпорно на торзија и ергономска положба на возење.

Во сржта безбедно управување– стабилно однесување на автомобилот, без оглед на состојбата во сообраќајотили состојбата на површината на патот. Секој Volvo автомобил е дизајниран да ја одржува својата траекторија дури и во најекстремните услови. неповолни услови, како што се:

Нагло забрзување, и на прав дел и при свиоци

Правење остри кривини или маневри за да се избегне судир

Ненадејни странични ветрови на мостови, тунели или при поминување тешки камиони

Многу елементи играат улога во дизајнот на возилото за да се постигне стабилност на патот. Значи, телото има решеткаста структура која се состои од надолжни и попречни метални делови. Компонентите на надворешниот панел се притиснати на поголеми делови за да се елиминираат непотребните шевови. Стаклото на сите фиксирани прозорци е залепено на телото со тешко цврст полиуретански лепак.

На моделите од линијата V - V70 и Cross Country - рамка што го врамува отворот задна врата, дополнително зајакнат за да се зацврсти продолжениот дел на покривот. Отпорот на торзија на овие модели е 50% поголем од оној на нивните претходници.

Отпорот на вртење на Volvo S80 е 60% поголем од претходниот S70 и најмалку 90% поголем од Volvo S60.

Дизајнот на телото ги елиминира несаканите движења и му дава на телото исклучителна отпорност на торзионите сили. Ова, пак, помага да се обезбеди стабилно, лесно контролирано однесување на автомобилот на патот. Отпорноста на телото на торзионите сили станува особено важна при ненадејни странични движења или силни странични ветрови.

Добро дизајнираната суспензија игра значајна улога во стабилноста на автомобилот. Предната суспензија е дизајнирана со пружински потпори од типот Mc Pherson, во кои секое од предните тркала е поддржано од пружина со попречно лоцирана долна врска. Наклонот на пружината на пружината (и локацијата на долната монтажа во однос на централната линија на тркалото) обезбедува негативно приклучно рамо, што придонесува за висока стабилност на насоката, на пример, при забрзување или на нерамни површини. Геометријата на суспензијата е внимателно избалансирана за да се елиминираат несаканите сили при промена на насоката и да се одржи контролирано чувство за време на забрзувањето.

Детален опис:

Кога се менува правецот на движење, тркалото се ротира во однос на средната оска на пружината.

Растојанието помеѓу централните линии на тркалото и пружината ја формира рачката

Оваа рачка треба да биде што е можно пократка за да се избегнат несакани ефекти при промена на насоката.

Геометријата на суспензијата, исто така, придонесува за брза и прецизна реакција на автомобилот на влезовите на воланот. Аголот на монтирање и должината на пружината на пружината, исто така, гарантираат дека промените во аголот на тркалото во однос на површината на патот се умерени кога се менува положбата на суспензијата. Ова придонесува за сигурно држење на гумите на патот.

Задната суспензија има контрола на усогласувањето на тркалата.

Претходни модели Volvos како 240 и 740 беа со погон на задните тркала - задната оска беше погонот. Главните предности на овој дизајн беа да се обезбеди постојана ширина на патеката и агол на усогласување на тркалата во однос на површината на патот, дури и со значително патување на суспензијата. Така, беше обезбедено максимално држење на тркалата. Недостаток на погонот на задните тркала и тешкиот диференцијал беше нивната значителна тежина, што го ограничи комфорот при возењето на автомобилот, а исто така го направи склон кон „скокање“ преку несовршеностите на патот (феномен познат како висока тежина без отскокнување).

Современите автомобили на Volvo (со исклучок на Volvo C70) се опремени со независна задна суспензија со систем за поврзување (задна оска Multilink). Присуството на средни прачки обезбедува минимална можна промена во аголот на усогласување на тркалата за време на движењата на суспензијата. Дополнително, суспензијата е релативно лесна (ниска маса без отскокнување), благодарение на што системот ги обезбедува и двете високо нивоудобност и сигурен стисок на тркалата на патот. Прачки кои ја контролираат надолжната насока на тркалото обезбедуваат одреден ефект на управување. При свиоци, задните тркала се вртат малку во иста насока како и предните тркала, обезбедувајќи стабилност на возилото и моментален одговор на управувањето, како и стабилно и предвидливо однесување. Системот спречува повлекување на задната оска. Покрај тоа, овој систем помага и за подобрување на стабилноста на насоката при сопирање. Volvo C70 е опремен со полунезависна задна суспензија позната како Deltalink. Овој дизајн исто така ги ограничува промените во усогласувањето на тркалата за време на движењата на суспензијата и обезбедува благо управување при свиоци.

Автомобилите на Volvo можат да бидат опремени со автоматско самонивелирачко потпирање. Овој систем користи амортизери, чија цврстина автоматски се прилагодува во зависност од тежината на автомобилот. Кога влечете приколка или возите тешко натоварено возило, овој систем го одржува телото паралелно со патот. Така, можно е да се задржат непроменетите параметри за контролирање и да се намали ризикот од блескави возачи на автомобилите што доаѓаат.

За да се зголеми доверливоста, сите модели на Volvo се опремени со механизам за управување со багажник и пинион - го минимизира бројот на подвижни делови и поволно се споредува со другите по својата мала тежина. Системот обезбедува брз одговор на автомобилот на влезовите на воланот, висока прецизност и ви овозможува да имате добро чувство за патот, со што се зголемува безбедноста при возење.

Сите гуми на Volvo се произведени според вистинските спецификации на Volvo. Профилот на гумата и шарата на шарата го одредуваат квалитетот на зафатот на тркалото на површината на патот. Широките гуми со низок профил со тесен и плитко шари даваат одлично држење на суви површини. Повисок, потесен профил со поширока, подлабока шарка е подобро прилагоден за влажни, кашести и снег покриени патишта. Ниските странични ѕидови на гумата со низок профил мора да бидат исклучително силни за да се избегне ризикот од оштетување од максималниот притисок генериран од движењата на суспензијата. Покрај тоа, овој дизајн на пневматикот обезбедува стабилност при свиоци. Негативната страна на нискиот, крут страничен ѕид на гумата е тоа што има ограничена флексибилност, што го прави возењето помалку удобно. Алуминиумските тркала ја намалуваат тежината на возилото во однос на потешките челични тркала. Лесните тркала реагираат побрзо на нерамни површини на коловозот, подобрувајќи ја тракцијата на нерамни површини на патот. Различни модели на Volvo се опремени со гуми и тркала кои најдобро одговараат на карактеристиките на управувањето и удобноста на возилото и се исклучително крути. Барања на Volvoза безбедност при возење.

Автомобилите на Volvo се дизајнирани да го распределат товарот на тркалата што е можно подеднакво помеѓу предната и задната суспензија. Ова придонесува за безбедно, стабилно однесување на автомобилот на патот. На пример, тежината на Volvo S60 е распределена на следниов начин: 57% на предната суспензија и 43% на задната страна.

За да се обезбеди стабилност, доверливост и предвидливост на кривулестите патишта, дизајните на најновите модели на Volvo - S80, V70, Cross Country и S60 - се карактеризираат со многу широка патека и долго растојание од предната до задната оска или меѓуоскино растојание.

Но, стабилното однесување на патот се постигнува не само со добро дизајнирана суспензија. Технички решенијаво преносот на Volvo автомобилите исто така ви овозможуваат да се чувствувате самоуверено кога возите. Едно решение е да се возат тркала со еднаква должина.

Модерните модели на Volvo се опремени со попречно монтирани мотори кои ги движат предните тркала. Сепак, оваа конфигурација создава еден проблем. Бидејќи точката за полетување на силата се наоѓа на страната на надолжната оска на возилото, растојанието од него до секое од погонските тркала не е исто. Со различни должини на погонските тркала и земајќи ја предвид еластичноста на погонскиот материјал, постои ризик од таканаречен „вртежен момент на воланот“ при нагло забрзување со истовремена ротацијаволан, кога се создава чувство на „непослушен“ волан. Сепак, Volvo успеа да го минимизира овој проблем: се погриживме точката за полетување на моќноста да биде лоцирана на надолжната оска на автомобилот со користење на средни вратила. Така, Volvos со погон на предните тркала остануваат доста контролирани во таква ситуација.

За безбедно возење во зима, автоматскиот менувач е опремен со „зимски“ режим (W). Оваа карактеристика обезбедува подобрена влечна сила при тргнување од застанување или бавно возење на лизгави површини со вклучување на повисока брзина од нормалната за стартување, а исто така го спречува возењето (а особено забрзувањето) во брзина која е прениска за површината на која вози возилото. .

ВО модели со погон на сите тркала Volvo користи постојан погон на сите тркала со автоматска распределба на влечење помеѓу предните и задните тркала во зависност од условите на патот и стилот на возење.

При нормално возење по суви патишта, најголем дел од влечната сила (околу 95%) се пренесува на предните тркала. Ако состојбата на патот предизвика предните тркала да почнат да ја губат влечната сила, т.е. Тие почнуваат да ротираат побрзо од задните, а дополнителен дел од влечната сила се пренесува на задните тркала. Оваа прераспределба на моќноста се случува многу брзо, незабележана од возачот, одржувајќи ја стабилноста на насоката на возилото.

При забрзување, системот за погон на сите тркала ја распределува моќта на моторот помеѓу предните и задните тркала, така што колку што е можно повеќе од таа сила се пренесува на површината на патот и го придвижува возилото напред.

Возилото со погон на сите тркала е исто така полесно да се контролира при свиоци бидејќи силата секогаш се распределува на тркалата кои имаат најдобар стисок.

За да се осигури дека влечната сила од моторот се пренесува на парот тркала што има најдобар стисок на патот, помеѓу предните и задните тркала возило со погон на четири тркалаинсталирана е вискозна спојка. Нестепена промена во односот на уделот на влечната сила се постигнува преку дискови и вискозен силиконски медиум.

За контрола на стабилноста и управување со тракцијата, се користи контролниот систем STC (Stability and Traction Control). STC е систем за подобрување на стабилноста преку спречување на лизгање на тркалата. Системот функционира, иако различно, и при тргнување и додека возите.

Кога се тргнува на лизгави површини, STC користи помош од системот против блокирање на сопирањето (ABS), чии сензори го следат ротацијата на тркалата. Ако едно од погонските тркала почне да се ротира побрзо од другото, со други зборови, почнува да се лизга, сигналот се пренесува до контролниот модул на системот ABS, кој го сопира тркалото што се врти. Во исто време, влечната сила се пренесува на другото погонско тркало, кое има подобра влечна сила.

ABS сензорите се конфигурирани на таков начин што оваа функција работи само кога се вози со мали брзини.

Додека возилото се движи, STC постојано ја следи и споредува брзината на сите

четири тркала. Ако едното или двете погонски тркала почнат да ја губат влечната сила, на пример, ако возилото почне да се движи во хидроплан, системот реагира веднаш (за приближно 0,015 секунди).

Сигналот се испраќа до контролниот модул на моторот, кој моментално го намалува вртежниот момент со намалување на количината на вбризгувано гориво. Ова се случува во фази додека влечењето не се врати. Целиот процес трае само неколку милисекунди.

Во пракса, тоа значи дека почетокот на лизгањето на тркалата запира на половина метар оддалеченост при возење со брзина од 90 km/h!

Намалувањето на вртежниот момент продолжува додека не се врати задоволителната влечна сила и се јавува при сите брзини од приближно 10 km/h во мала брзина.

Системот STC е опремен со големи модели на Volvo - S80, V70, Cross Country и S60.

За да се спречи лизгање, се користи системот DSTC Dynamic Stability and Traction Control.

Како функционира: Во споредба со STC, DSTC е понапреден систем за контрола на стабилноста. DSTC обезбедува возилото правилно да реагира на командите на возачот, враќајќи го возилото на својот пат.

Сензорите следат голем број параметри, како што се ротацијата на сите четири тркала, ротацијата на воланот (агол на воланот) и насоченото однесување на возилото.

Сигналите се обработуваат од процесорот DSTC. Во случај на отстапување од нормалните вредности, како на пример кога задните тркала почнуваат да се поместуваат странично, се применува сопирање на едно или повеќе тркала, со што возилото се враќа на правилниот пат. Доколку е потребно, напорот за влечење на моторот исто така ќе се намали, како и кај STC.

Технологија: Главниот блок на системот DSTC се состои од сензори кои снимаат:

Брзина на секое тркало ( ABS сензори)

Ротација на воланот (со користење на оптички сензор на воланот)

Агол на поместување во однос на движењето на воланот (мерено со жиро сензор сместен во централниот дел на автомобилот)

Центрифугална сила Безбедносни карактеристики во системот DSTC:

Бидејќи овој систем ги контролира сопирачките, Volvo го опремува системот DSTC со двојни сензори (откривање агол на скршнување и центрифугална сила). Системот DSTC е опремен со големи модели на Volvo - S80, V70, Cross Country и S60.

За компактни модели, Volvo го користи системот DSA Dynamic Stability Assistance.

DSA е систем за контрола на центрифугата на тркалата развиен за компактните модели на Volvo S40 и V40 кога некое од погонетите предни тркала почнува да се врти побрзо од задните тркала. Ако тоа се случи, системот веднаш (во рок од 25 милисекунди) го намалува вртежниот момент на моторот. Ова му овозможува на возачот да забрзува брзо, дури и на лизгави површини, без губење на влечната сила, стабилноста или контролирањето. Системот DSA е активен низ целиот опсег на брзина на возилото, од ниска до максимална. Возилата Volvo S40 и V40 можат да бидат опремени со DSA како фабричка опција (освен за возила со дизел моториили мотори со зафатнина од 1,8 литри).

За да се олесни стартувањето на лизгави површини, се користи системот за контрола на тракцијата TRACS. TRACS е помошен електронски систем, што го олеснува стартувањето, што ги замени застарените механички диференцијални со ограничено лизгање и диференцијални сопирачки. Системот користи сензори за следење кога тркалото се лизга. Примената на сопирањето на лизгачкото тркало ја зголемува влечната сила на другото тркало од истиот пар тркала. Ова го олеснува стартувањето на лизгави површини и контролирањето при брзина до 40 km/h. Модел на Volvo Cross Country е опремен со TRACS, што го олеснува влечењето на предните и задните тркала.

За да се обезбеди стабилност при свиоци при големи брзини, се користи друг систем за контрола на стабилноста на тркалање, Volvo XC90. Тоа е активен систем кој ви овозможува да правите остри вртења со голема брзина, на пример при остри маневри. Ова го намалува ризикот од превртување на возилото.

Системот RSC го пресметува ризикот од превртување. Системот користи жиростат за да ја одреди брзината со која автомобилот почнува да се тркала. Информациите од гиростатот се користат за пресметување на крајната ролна, а со тоа и ризикот од превртување. Доколку постои таков ризик, се активира системот за динамичка контрола на тракцијата на стабилност (DSTC), со што се намалува моќноста на моторот и се применува доволна сила на сопирање на едно или повеќе тркала за да се израмни возилото.

Кога системот DSTC е активиран, предното надворешно тркало (ако е потребно истовремено со задното надворешно тркало) се сопира, предизвикувајќи возилото малку да се помести надвор од лакот на вртење. Влијанието на страничните сили врз гумите е намалено, што исто така ги намалува силите кои можат да го превртат возилото.

Поради работата на системот, од геометриска гледна точка, радиусот на вртење благо се зголемува, што, всушност, е причина за намалувањето на центрифугалната сила. Не е неопходно значително да се зголеми радиусот на вртење за да се израмни возилото. На пример, при остри маневрирање со брзина од 80 km/h со значителни вртења на воланот (околу 180° во секоја насока), може да биде доволно зголемување на радиусот на вртење за половина метар.

Внимание!

Системот RSC нема да го заштити возилото од превртување ако аголните брзини се превисоки или ако тркалата удрат во тротоарот (нерамен пат) истовремено со промената на траекторијата. Големото количество товар на покривот исто така го зголемува ризикот од превртување ако траекторијата на возилото ненадејно се промени. Ефективноста на системот RSC се намалува и при силно сопирање, бидејќи во овој случај потенцијалот за сопирање е веќе целосно искористен.

Проблем со безбедноста во сообраќајот патниот транспортсе однесуваат на многу ограничен сет на навистина глобални проблеми кои директно ги засегаат интересите на речиси сите членови на современото општество и задржуваат глобално ниво на значење, како во сегашноста, така и во догледна иднина.

Само во Русија, со својот возен парк од околу 25 милиони возила, што е многу скромен според светските стандарди, повеќе од 35 илјади луѓе годишно гинат во сообраќајни несреќи, повеќе од 200 илјади се повредени, а штетата од повеќе од 2 милиони патишта незгодите регистрирани од Државниот инспекторат за безбедност на сообраќајот достигнуваат астрономски размери.

Можно е да се очекуваат забележителни позитивни промени во таква катастрофална состојба на проблемот само ако општеството ги концентрира своите напори на сите области на неговото решавање, утврдени со резултатите од смислена системска анализа.

Во суштина, решавањето на проблемот со безбедноста во сообраќајот се сведува на решавање на два независни проблеми:

задачи за избегнување судир;

задачата да се намали сериозноста на последиците од судир доколку тој не може да се спречи.

Вториот проблем се решава исклучиво со помош на средства пасивна безбедност, како што се безбедносни појаси и воздушни перничиња (предни и странични), безбедносни лакови инсталирани во внатрешноста на автомобилот и употреба на каросериски структури со програмабилна деформација на моќните елементи.

За да се реши првиот проблем, потребна е анализа на математичките услови на судирите, формирање на структуриран сет на типични судири, вклучувајќи го целиот потенцијал можни судирии утврдување на условите за нивно спречување во однос на координатите на состојбата на објектот и нивните динамички граници.

Анализата на збир на типични судири, која содржи 90 судири со пречки и 10 типични превртувања, покажува дека насоките за негово решавање се:

изградба на еднонасочна патишта со повеќе лентиглавен тип, кој ги елиминира судирите со претстојните и неподвижните пречки, како и со пречките што се движат по пресечните насоки на исто ниво;

информатичка опрема на постојната патна мрежа со оперативни информации за опасните подрачја;

организирање ефикасна контрола над почитувањето на сообраќајните правила од страна на сообраќајната полиција;

опремување на возниот парк со мултифункционални системи за активна безбедност.

Треба да се напомене дека создавањето на активни безбедносни системи и опремувањето на возниот парк со нив е едно од најпознатите ветувачки насоки, кои се развиле во водечките развиени земји и претставува итен применет проблем, чиешто решение во моментов е далеку од целосно. Ветувањето за активни безбедносни системи се објаснува со фактот дека нивната употреба потенцијално може да спречи повеќе од 70 типични судири од 100, додека изградбата на автопати може да спречи 60 од 100 типични судири.

Комплексноста на проблемот од научен аспект се определува со фактот дека од гледна точка на современата теорија на контрола, автомобилот, како контролен објект кој се карактеризира со вектор на променливи на состојби, е нецелосно набљудуван и нецелосно контролиран во движење, а проблемот на избегнување судир во општиот случај се смета за алгоритамски нерешлив поради непредвидливи промени во насоката на движење на пречките.

Оваа околност создава речиси непремостливи тешкотии во изградбата на целосно функционални автопилоти за автомобили не само во сегашноста, туку и во догледна иднина.

Покрај тоа, решението на проблемот динамична стабилизацијакоординатите на состојби, на кои проблемот на избегнување судир може да се намали во неговата најкомплетна алгоритамски решлива формулација, се карактеризираат и со несигурноста на повеќето динамички граници на променливите на состојбите и со нивните можни преклопувања.

Комплексноста на проблемот технички аспектсе одредува со отсуството во светската практика на огромното мнозинство на примарни информациски сензори неопходни за мерење на координатите на состојбите и нивните динамички граници, а употребата на постоечките е ограничена на нивните висока цена, тешки работни услови, голема потрошувачка на енергија, низок отпор на бучава и тешкотии при поставување на возило.

Комплексноста на проблемот од економски аспект се определува со фактот дека за да се даде статус на алгоритамска решливост на проблемот со избегнување судир, неопходно е да се опреми целиот возен парк со мултифункционални активни безбедносни системи, вклучително и стари ниски крајните возила. категории на цени. Имајќи предвид дека цената на хардверското јадро, вклучително и сензорите и актуаторите, на најчестите странски системи за стабилизирање на надолжните и попречните лизгања на тркалата (ABS, PBS, ESP и VCS) надминува илјада долари, можноста за опремување на постојниот возен парк со тие изгледаат многу проблематични. Имајте предвид дека бројот на типични судири спречени од овие системи не надминува 20 од 100.

Спроведените студии покажуваат дека за целосно да се реши проблемот со динамичката стабилизација, неопходно е да се измерат следните множества на променливи и нивните динамички граници:

растојанија до автомобили што поминуваат;

растојанието потребно за целосно запирање;

брзини и забрзувања на тркалата;

брзини и забрзувања на центарот на масата на возилото;

брзини и забрзувања на надолжно и попречно лизгање на тркалата;

агли на ротација и прсти на управуваните тркала;

притисок на воздухот во гумите;

абење на каблите на гумата;

температури на прегревање на гумите, што го карактеризира интензитетот на абење на шарите;

дополнителни агли на затегнување што се јавуваат кога завртките за прицврстување се ненамерно или намерно олабавени.

Како што покажуваат резултатите од проучувањето на проблемот, неговото решение лежи во областа на интелигентните системи, кои се изградени врз принципите на индиректни мерења на сите горенаведени променливи на состојби и нивните динамички граници во минималната можна конфигурација на примарните информациски сензори.

Индиректни мерења со висока прецизност се можни само со употреба на оригинални математички модели и алгоритми за решавање на лошо поставени проблеми.

Природно, за техничка имплементација на такви системи неопходно е да се користат модерни компјутерска опремаи средства за прикажување информации, цена и функционалносткои, предмет на добро познатиот закон на Мур, „ги удвојуваат своите можности и ја преполовуваат нивната цена на секои 18 месеци“, што создава услови за забележително намалување на цената на хардверот за овој тип на систем.

Треба да се напомене дека денес се развиени домашни мултифункционални системи за активна безбедност кои обезбедуваат информации на возачот за приближување до границите на опасните режими, а вистинската контрола на сопирачките, гасот, менувачот и воланот ја врши возачот.

Цените за ваквите системи денес не надминуваат 150-250 американски долари, во зависност од обемот на функциите, нивната инсталација на автомобили не предизвикува тешкотии, што ја намалува сериозноста на економскиот аспект на проблемот за автомобилите од најниската ценовна категорија.

За автомобили со средна цена, автоматското извршување на некои функции, како што е стабилизацијата на надолжните лизгања на тркалата, бара дополнителни актуатори(контролирани хидраулични вентили, хидраулични пумпи и сл.), што, нормално, значително ги зголемува цените за системите од оваа класа.

За автомобили од висока ценовна категорија, може да се обезбеди автоматско извршување на повеќето контролни функции поради воведување на сензори за растојание, услови на животната средина итн. во системот.

Вообичаени функции за интелигентни активни безбедносни системи од различни ценовни категории се индиректно мерење на државните координати и нивните динамички граници, како и укажување на приближување до границите на опасните режими. Изборот на нивото на автоматизација на контролата и конфигурацијата на техничката опрема потребна за ова останува во овој случај кај сопственикот на автомобил од која било ценовна категорија.

Како пример за интелигентен систем за активна безбедност, земете го домашниот компјутерски систем INKA-PLUS.

Техничките решенија во основата на системот INKA се патентирани во Русија и регистрирани во Светската организација за интелектуална сопственост (WIPO).

Главните функции на системот ИНКА вклучуваат:

мерење на разликите во притисокот во парови гуми и означување на нивните отстапувања од номиналните вредности;

означување на брзината на тркалата и индикација за блокирање и лизгање на тркалата;

мерење и означување на дополнителни агли на камер.

Системот ИНКА вклучува:

Единица за обработка и прикажување информации (INKA-PLUS), инсталирана на контролната табла (фото1) на место погодно за возачот;

Примарни информациски сензори од типот на индукција кои мерат зголемувања на аглите на ротација на тркалата (слика 2);

комуникациски кабли кои ги поврзуваат сензорите со единицата за обработка и прикажување информации;

приклучок за напојување на единицата INKA-PLUS, поврзан со стандардниот приклучок за запалка;

Единица за обработка и прикажување Photo1 INKA-PLUS

Сензор за индукциски тип Photo2

Сензорите на системот INKA се состојат од два дијаметрално лоцирани постојани магнети залепени во внатрешноста на бандажот и индукциски калем монтиран на штитникот на сопирачката со помош на држач.

Сензорите на системот INKA не се засегнати од температури во опсег од –40+120 степени C, загадување, вибрации, влага и други реални фактори. Нивниот работен век е практично неограничен, а нивната инсталација не бара промени во дизајнот на компонентите на возилото.

Сензорите на системот INKA се поврзани со единицата за обработка и прикажување информации користејќи струјно коло, што овозможува целосно да се потиснат електромагнетните пречки од дистрибутерот на палењето и другите извори на пречки.

Сензорите на системот INKA не бараат поврзување со извор на енергија и не бараат повторени поставки, прилагодувања и одржувањеза време на работата.

На предната плоча на блокот INKA-PLUS има 4 групи од по 3 LED диоди во секоја, распоредот на групите LED диоди одговара на локацијата на тркалата на автомобилот (горен поглед)

Горната зелена сијаличка го покажува нормалното ниво на притисок во гумите. Ако има отстапување од номиналната вредност за 0,25–0,35 бари, горната сијаличка трепка на фреквенција од 1 Hz.

Средното црвено LED се користи за означување на отстапувањето на притисокот од номиналната вредност. Кога притисокот отстапува од номиналната вредност во опсег од 0,35-0,45 бари, црвената LED светилка трепка на фреквенција од 1 Hz кога отстапувањето надминува 0,45 бари, црвената LED свети постојано. Долната зелена ЛЕД на групата е дизајнирана да прикажува сигнали од примарните информациски сензори.

Копчето за дотерување се наоѓа на крајната површина на блокот INKA-PLUS и е наменето да го активира режимот за поставување за индиректни мерења на притисокот.

Принципот на работа на системот INKA се заснова на прецизно мерење на разликите во брзината на ротација на тркалата на автомобилот, кои произлегуваат кога притисокот во едно од тркалата на парот се намалува и соодветната промена во статичкиот радиус на ова тркало.

Експериментално е утврдено дека за гуми со статички радиус од редот од 280-320 mm, промената на притисокот за 1 бари е придружена со промена на статичкиот радиус на гумата за приближно 1 mm.

Точноста на мерењето на разликите во притисокот во пар тркала не зависи од брзината на возилото и состојбата на површината на патот.

Можните изобличувања што се јавуваат при лизгање на тркалата и при возење по кривини се откриваат алгоритамски и не влијаат на резултатите од мерењето.

Потребата за конфигурирање на системот може да се појави во следните случаи:

при замена или преуредување тркала;

кога се менуваат рејтингот на притисокот;

при означување на не-нула отстапувања од номиналните вредности како резултат на различно абење на гумите во парови тркала.

Режимот за поставување се активира со притискање на копчето за поставување додека е вклучено напојувањето и е целосно автоматски. Завршувањето на циклусот на прилагодување се означува со црвениот индикатор на десното задно тркало кога е вклучено во интервал од 1 секунда. Вредностите на притисокот во гумите ги поставува возачот на вообичаен начин кога гумите се ладни. Индикацијата за блокирање и лизгање на тркалата се врши со помош на LED диоди за статус на сензорот на тркалата. Заклучувањето на тркалото е придружено со исчезнување на светлото на соодветната ЛЕР, лизгањето при брзини помали од 20 km/h е придружено со појава на светло на ЛЕД-то на лизгачкото тркало.

Зголемувањето на неусогласеноста на сензорот и магнетите, што одговара на зголемувањето на дополнителните агли на камерата, е придружено со зголемување на брзината со која светнува LED статусот на сензорот на тркалото.

Табела 1 покажува технички спецификации INKA-PLUS системи.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ НА ИНКА-СИСТЕМС табела 1

Опсег на мерење на притисок, шипка

Релативна грешка, %

Опсег на брзина на возилото, km/h

Потрошувачка на енергија од мрежата, В

Вграден напон, V

Поставете тежина, кг

Табела 2 покажува компаративни карактеристикистрански системи за слични цели, чиј принцип на работа се заснова на директно мерење на притисокот во шуплината на гумите и пренос на информации преку радио канал.

КОМПАРАТИВНИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА СИСТЕМИТЕ Табела 2

Системски модел

Ограничувања за типови гуми

Интензитетот на трудот

Работен век

Брзина мин. km/h

Максимална брзина км/ч

Отстранување на тркалата

Балансирање на тркала

Мишелин нулти притисок

(Франција)

се бара

се бара

(Тајван)

Гуми без цевкибез метален кабел

се бара

се бара

Ограничено со ресурсот на напојување со сензор

(Финска)

Гуми без цевки без метален кабел

се бара

се бара

Ограничено со ресурсот на напојување со сензор

Гуми од истиот модел

не се бара

не се бара

нема ограничувања

Употребата на шема за безжичен пренос на податоци преку радио канал во системите што се разгледуваат ја ограничува нивната употреба на гумите без метален кабел, кој е екран за радио бранови, а дизајнот на сензорот за притисок кој се наоѓа на раб во внатрешноста на гумата го ограничува употреба на овие системи за гуми со цевки. Големината на преоптоварувањата што делуваат на структурните елементи на сензорот и напојувањето при ротација на тркалото надминува 250 g при брзина поголема од 144 km/h. Имајте предвид дека се забележуваат преоптоварувања од 200 g кога авионите паѓаат со брзина од 720 km/h и се формира кратер длабок 10 m на местото на несреќата авионот ја допира земјата.

Тежината на сензорите за притисок на овие системи е 20 - 40 грама, што бара дополнително балансирање на тркалата, а за да се инсталираат во внатрешноста на раб, тркалото мора да се демонтира. На ова треба да се додаде и ограничениот ресурс на сензорски напојувања, кои значително се намалуваат при ниски и високи температури.

За системите ИНКА нема ограничувања за типовите гуми, потребата од демонтирање и дополнително балансирање на тркалата или работниот век, што се одредува со употреба на сензори од индукциски тип, жична линија за комуникација и распоред на магнети на раб на тркалото.

Идеологијата на градење системи INCA овозможува програмски да се зголемат функциите на индиректните мерења на променливите на состојбите и нивните динамички граници без зголемување на бројот на примарни информациски сензори, што обезбедува и целосна набљудување и контролирање на објектот во движење и решавање на проблемот. на избегнување судир во неговата најкомплетна алгоритамски решлива формулација. Релативно ниската цена на комплетот на системот INKA и отсуството на ограничувања за инсталирање на сензори овозможуваат опремување на сите модели на автомобили со нив, вклучително и автомобили со пониски ценовни категории.

Во толку сложена единица како автомобил, многу е лесно да се заборави на еден од најосновните системи - системот за заштита и безбедност. И ако активната безбедност е секогаш детално покриена и од медиумите и од самите дилери или продавачи, тогаш пасивната безбедност не е ништо повеќе од сив глушец во сложениот дизајн на возилото.

Што е пасивна безбедност на автомобилот

Пасивна безбедносте збир на својства и уреди на возило кои имаат свој уникатен дизајн и оперативни разлики, сепак, функционално се насочени кон обезбедување максимум безбедни условикога е вклучен во сообраќајна несреќа. За разлика од системот за активна безбедност, кој има за цел да го заштити автомобилот од несреќи, системот за пасивна безбедност на автомобилот се активира откако ќе се случи несреќата.

За да се намалат последиците од несреќа се користи цел сет на уреди чија цел е да се намали тежината на несреќата. За попрецизна класификација, се користи поделба во две главни групи:

Внатрешен систем – вклучува:

1. Воздушни перничиња
2. Безбедносни појаси
3. Дизајн на седиштата (потпирачи за глава, потпирачи за раце, итн.)
4. Апсорбери на енергија на телото
5. Други меки внатрешни елементи

Надворешен систем – друга, не помалку важна група е претставена во форма:

1. Браници
2. Испакнатини на телото
3. Стакло
4. Решетки засилувачи

Неодамна, страниците на познатите новински агенции почнаа детално да покриваат ставки кои известуваат за сите елементи на пасивна безбедност во автомобилот. Освен тоа, не треба да ги заборавиме и активностите на независната организација Euro NCAP (Европска програма за проценка на нови автомобили). Овој комитет веќе подолго време спроведува краш тестови на сите модели што влегуваат на пазарот, доделувајќи сертификати за резултатите од тестирањето и на активните и на пасивните безбедносни системи. Секој може да се запознае со податоците за резултатите од тестовите за несреќа, уверувајќи се во секоја од компонентите на системот за заштита.

Сликата покажува како сите пасивни безбедносни системи работат хармонично за време на итен случај (безбедносни појаси, воздушни перничиња, седиште со потпирач за глава).

Внатрешна пасивна безбедност

Сите пасивни безбедносни елементи вклучени во оваа листа се дизајнирани да ги заштитат сите во автомобилот што биле вклучени во сообраќајна несреќа. Затоа е многу важно, покрај опремувањето на автомобилот со специјална опрема (во добра работна состојба), тој мора да го користат сите учесници во возењето за намената. Само усогласеноста со сите правила ќе ви овозможи да добиете највисока заштита. Следно, ќе ги разгледаме најосновните точки кои се вклучени во списокот на внатрешна пасивна безбедност.

1. Телото е основа на целиот безбедносен систем. Јачината на автомобилот и можните деформации на неговите делови директно зависат од материјалот, состојбата и дизајнерските карактеристики на каросеријата на автомобилот. За да ги заштитат патниците од влегување на содржината на моторниот простор во кабината, дизајнерите специјално користат „заштитна решетка“ - издржлив слој што не дозволува внатрешноста да се оштети.
2. Безбедноста на внатрешноста од структурни елементи е цела листа на уреди и технологии кои се дизајнирани да го заштитат здравјето на возачот и патниците. На пример, многу салони обезбедуваат преклопен волан, што спречува дополнително оштетување на возачот. Покрај тоа, современите автомобили се опремени со безбедносен склоп на педали, чија работа вклучува исклучување на педалите од држачите, намалување на оптоварувањето на долните екстремитети.

За да сметате на максимална безбедност при користење на потпирачот за глава, мора многу јасно да ја поставите неговата позиција на одредена висина што е погодна за вас.

1. Безбедносни појаси - прифатениот стандард на ремени во скутот со две точки, кои го држеле патникот со обична вратоврска преку стомакот или градите, бил напуштен во средината на минатиот век. Ваквите пасивни безбедносни карактеристики бараа подобрувања, кои дојдоа во форма на појаси со повеќе точки. Зголемената функционалност на овој тип на уреди овозможи рамномерно да се дистрибуира кинетиката низ телото, без изложување на одредени делови од телото на траума.
2. Воздушните перничиња се второ најважно (првото место овде самоуверено го држат безбедносните појаси), пасивен безбедносен систем. Добивајќи признание во доцните 70-ти. тие се цврсто интегрирани во сите возила. Современата автомобилска индустрија почна да се опремува со цел сет системи на воздушни перничиња кои го опкружуваат возачот и патниците од сите страни, блокирајќи ги областите на потенцијални оштетувања. Остриот отвор на комората со складирање на перницата го активира брзото полнење на последната воздушна смеса, што го ублажува лицето што се приближува по инерција.
3. Седишта и потпирачи за глава - самото седиште не обезбедува дополнителни функции за време на несреќа, освен прицврстување на патникот на место. Сепак, потпирачите за глава, напротив, ја откриваат нивната функционалност токму во моментот на судир, спречувајќи ја главата да се фрли назад со последователна повреда на вратните пршлени.
4. Други карактеристики за пасивна безбедност во внатрешноста - Многу возила се опремени со метални лимови со висок стрес. Оваа надградба ви овозможува да го направите автомобилот поотпорен на удари, а истовремено да ја намалите неговата тежина. Исто така се користи во многу автомобили активен системобласти на уништување, кои во случај на судир ја гаснат добиената кинетика, додека самите се уништуваат (зголеменото уништување на автомобил не е ништо во споредба со животот и здравјето на луѓето).

Користејќи го примерот на рамката на мала каросерија на Smart автомобил, можете да видите како пасивната безбедност игра фундаментална улога дури и во фазата на дизајнирање на иден автомобил.

Надворешна пасивна безбедност

Ако во претходниот пасус ги разгледавме средствата и уредите на автомобилот кои ги штитат патниците и возачите во моментот на несреќа, тогаш овој пат ќе зборуваме за комплекс кој ви овозможува максимално да го заштитите здравјето на пешакот кој има паднал под тркалата на предметниот автомобил.

1. Браници - дизајнот на модерните браници вклучува неколку елементи што апсорбираат енергија и кинетика, кои се присутни и на предниот дел на автомобилот и на задниот дел. Нивната цел е да ја апсорбираат енергијата што произлегува од ударот поради блоковите што се предмет на дробење. Ова не само што го намалува ризикот од повреда на пешак, туку и значително ја намалува штетата во автомобилот.
2. Надворешни испакнатини на автомобили - како по правило, тешко е да се припишат корисни својства на таквите елементи. Сепак, како што може да изгледа на прв поглед, повеќето од овие елементи имаат сличен принцип на самоуништување, опишан претходно во став 6. од делот „Внатрешна пасивна безбедност“.
3. Уреди за заштита на пешаците - индивидуални производствени компании претставени од Bosch, Siemens, TRW и други, веќе неколку децении активно развиваат системи за да обезбедат дополнителна безбедност на пешаците вклучени во несреќи. На пример, системот за електронска заштита на пешаци ќе ви овозможи да го подигнете покривот на хаубата, зголемувајќи ја областа на судир со телото на пешакот, додека делува како „штит“ од поцврстите и нерамни делови на моторниот простор.

Речиси од моментот на нивното создавање, автомобилите почнаа да претставуваат потенцијална опасност за другите и учесниците во сообраќајот.

Бидејќи сè уште не е можно целосно да се избегнат сообраќајните несреќи, автомобилот се подобрува во насока на намалување на веројатноста за сообраќајна несреќа и минимизирање на нејзините последици.
Во овој поглед, сите системи на возила се поделени на два дела - активниИ пасивенбезбедноста.

Активна безбедност

Активната безбедност на автомобилот е збир на неговите својства кои ја намалуваат можноста за сообраќајни несреќи. Неговото ниво се определува со многу параметри, од кои главните се наведени подолу.

1. Сигурност

Доверливоста на компонентите, склоповите и системите на возилото е одлучувачки фактор за активната безбедност. Особено високи барања се поставени на доверливоста на елементите поврзани со маневрирањето - системот за сопирање, управувањето, суспензијата, моторот, менувачот итн. Зголемената доверливост се постигнува со подобрување на дизајнот, со користење на нови технологии и материјали.

2. Распоред на возилото

Постојат три типа на распоред на автомобил:

1. Преден мотор- распоред на возилото во кој моторот се наоѓа пред патничкиот простор. Тој е најчест и има две опции: погон на задните тркала (класичен) и погон на предните тркала. Последниот тип на распоред - преден мотор, погон на предни тркала - сега е широко распространет поради голем број предности во однос на погонот на задните тркала:
   • подобра стабилност и контрола при возење со голема брзина, особено на влажни и лизгави коловози;
   • обезбедување на потребното оптоварување на тежината на погонските тркала;
   • пониско ниво на бучава, што е олеснето со отсуство на карданско вратило.
   Во исто време, автомобилите со погон на предните тркала имаат и голем број на недостатоци:
   • при целосно оптоварување, забрзувањето на ридовите и на влажните коловози е намалено;
   • во моментот на сопирање, распределбата на тежината помеѓу оските е премногу нерамномерна (тркалата на предната оска сочинуваат 70%-75% од тежината на автомобилот) и, соодветно, силите на сопирање (види Карактеристики на сопирање);
   • гумите на предните управувани тркала се пооптоварени и затоа се поподложни на абење;
   • возењето до предните тркала бара употреба на сложени тесни споеви - споеви со постојана брзина (CV споеви);
   • комбинирањето на енергетската единица (мотор и менувач) со главниот менувач го отежнува пристапот до поединечни елементи.
2. Распоред среден мотор- моторот се наоѓа помеѓу предната и задната оска, што е прилично ретко за патнички автомобили. Ви овозможува да добиете најпространа внатрешност со дадени димензии и добра дистрибуција по оските.
3. Заден мотор- моторот се наоѓа зад патничкиот простор. Овој аранжман беше вообичаен кај малите автомобили. При пренесување на вртежниот момент на задните тркала, тоа овозможи да се добие евтина единица за напојување и да се дистрибуира таков товар по оските, во кои околу 60% од тежината падна на задните тркала. Ова имаше позитивен ефект врз способноста на возилото да се движи во кантри, но негативно врз неговата стабилност и контрола, особено при големи брзини. Автомобилите со овој распоред во моментов практично не се произведуваат.

3. Својства на сопирање

Способноста да се спречи несреќа најчесто се поврзува со интензивно сопирање, па затоа е неопходно својствата на сопирање на автомобилот да обезбедат негово ефективно забавување во сите ситуации на возење.

За да се исполни овој услов, силата развиена од механизмот за сопирање не смее да ја надмине силата на адхезија со патот, што зависи од тежината на оптоварувањето на тркалото и состојбата на површината на патот.

Во спротивно, тркалото ќе се закочи (да престане да се ротира) и ќе почне да се лизга, што може да доведе (особено кога се заклучени неколку тркала) до лизгање на автомобилот и значително зголемување на растојанието за сопирање. За да се спречи блокирање, силите развиени од механизмите за сопирање мора да бидат пропорционални на оптоварувањето на тежината на тркалото. Ова се постигнува со употреба на поефикасни диск сопирачки.

Во зима и лето, состојбата на површината на патот е различна, затоа, за најдобри својства на сопирање, неопходно е да се користат гуми соодветни за сезоната.

4. Карактеристики на влечење

Карактеристиките на влечење (динамика на влечење) на автомобилот ја одредуваат неговата способност интензивно да ја зголемува брзината.

Довербата на возачот при претекнување или возење низ раскрсници во голема мера зависи од овие својства. Динамиката на влечење е особено важна за излегување од итни ситуации кога е предоцна за сопирање, тешките услови не дозволуваат маневрирање, а несреќата може да се избегне само со претпазување пред настаните.

Исто како и во случајот со силите на сопирање, влечната сила на тркалото не треба да биде поголема од влечната сила на патот, во спротивно ќе почне да се лизга. Системот за контрола на тракцијата (TBS) го спречува ова. Кога автомобилот забрзува, го успорува тркалото чија брзина на вртење е поголема од другите, и по потреба ја намалува моќноста што ја развива моторот.

5. Стабилност на возилотоОдржливост

Се разликуваат следниве видови на одржливост:

1. - способноста на автомобилот да одржува движење по дадена траекторија, спротивставувајќи се на силите што предизвикуваат негово лизгање и превртување во различни услови на патот при големи брзини.
   попречно при праволиниско движење (насочна стабилност).
2. Неговото прекршување се манифестира со искривување (промена на правецот на движење) на автомобилот на патот и може да биде предизвикано од дејството на страничната сила на ветерот, различните вредности на силите за влечење или кочење на тркалата од левата или десната страна, нивно лизгање или лизгање. голема игра во воланот, неправилни агли на усогласување на тркалата итн.;
   попречно при кривилинеарно движење.
3. Неговото прекршување доведува до лизгање или превртување под влијание на центрифугална сила. Стабилноста е особено нарушена со зголемување на положбата на центарот на масата на возилото (на пример, големо оптоварување на отстранлив багажник на покривот);
   надолжен

Неговото прекршување се манифестира со лизгање на погонските тркала при совладување на долги ледени или снежни падини и лизгање на возилото наназад. Ова е особено точно за патните возови.

6. Ракување со возилоКонтролабилност

- способноста на автомобилот да се движи во насока назначена од возачот.

1. Една од карактеристиките на управувањето е управувањето - способноста на автомобилот да ја менува насоката на движење кога воланот е во мирување. Во зависност од промената на радиусот на вртење под влијание на страничните сили (центрифугална сила при вртење, сила на ветерот итн.), управувањето може да биде:- автомобилот го зголемува радиусот на вртење;
2. неутрален- радиусот на вртење не се менува;
3. вишок- радиусот на вртење се намалува.

Има гуми и ролна волан.

Управување со гуми

Управувањето со гумите е поврзано со способноста на гумите да се движат под агол во дадена насока при странично лизгање (поместување на контактната дамка со патот во однос на рамнината на вртење на тркалото). Кога поставувате гуми од различен модел, управувањето може да се промени и автомобилот да се однесува поинаку при свиоци кога се вози со голема брзина. Покрај тоа, количината на странично лизгање зависи од притисокот во гумите, кој мора да одговара на оној наведен во упатството за работа на возилото.

Се тркалаат волан

Воланот во тркалање се должи на фактот дека кога телото е навалено (се тркала), тркалата ја менуваат својата положба во однос на патот и автомобилот (во зависност од видот на суспензијата). На пример, ако суспензијата е со двојна коска, тркалата се навалуваат на страната на ролната, зголемувајќи го лизгањето.

7. Информативна содржина

Информативна содржина- способноста на автомобилот да ги обезбеди потребните информации на возачот и другите учесници во сообраќајот. Недоволни информации од други возила на патот за состојбата на површината на патот и сл. често предизвикува несреќи. Информативната содржина на автомобилот е поделена на внатрешна, надворешна и дополнителна.

Внатрешнаму дава на возачот можност да ги согледа информациите неопходни за возење на автомобилот.

Тоа зависи од следниве фактори:

1. Видливоста треба да му овозможи на возачот навремено и без мешање да ги добие сите потребни информации за состојбата на патот. Неисправни или неефикасни мијалници, системите за дување и греење стакло, бришачите на шофершајбната и недостатокот на стандардни ретровизори нагло ја нарушуваат видливоста при одредени услови на патот.
2. Локација на таблата со инструменти, копчиња и контролни копчиња, рачка на менувачот итн. треба да му обезбеди на возачот минимално време за контрола на индикациите, ракување со прекинувачите итн.

Надворешна информативна содржина- давање на другите учесници во сообраќајот информации од возилото кои се неопходни за правилна интеракција со нив. Вклучува надворешен систем за светлосна сигнализација, звучен сигнал, димензии, форма и боја на телото. Информативната содржина на патничките автомобили зависи од контрастот на нивната боја во однос на површината на патот. Според статистичките податоци, автомобилите обоени во црна, зелена, сива и сина боја имаат двојно поголема веројатност да учествуваат во сообраќајни несреќи поради тешкотијата да се разликуваат во услови на слаба видливост и ноќе. Неисправните трепкачи, стоп светлата и страничните светла нема да им дозволат на другите учесници во сообраќајот навреме да ги препознаат намерите на возачот и да донесат правилна одлука.

Содржина на дополнителни информации- својство на автомобил што му овозможува да се користи во услови на ограничена видливост: ноќе, во магла итн. Тоа зависи од карактеристиките на системот за осветлување и другите уреди (на пример, светла за магла) кои ја подобруваат перцепцијата на возачот за информациите за ситуацијата во сообраќајот.

8. Удобност

Удобноста на автомобилот го одредува времето во кое возачот може да го вози автомобилот без замор. Зголемената удобност е олеснета со употреба на автоматски менувач, контролори за брзина (контрола на патувањето) итн. Во моментов, автомобилите се произведуваат опремени со адаптивна контрола на патувањето. Тој не само што автоматски ја одржува брзината на одредено ниво, туку и, доколку е потребно, ја намалува додека автомобилот целосно не запре.

Пасивна безбедност

Пасивна безбедност- конструктивни мерки насочени кон минимизирање на веројатноста за човечка повреда во несреќа. Таа е поделена на надворешни и внатрешни.

Надворешното се постигнува со елиминирање на острите агли, испакнати рачки и слично на надворешната површина на телото.

За да се зголеми нивото на внатрешна безбедност, се користат следниве решенија за дизајн:

1. Дизајн на каросеријата што обезбедува прифатливи оптоварувања на човечкото тело од ненадејно забавување за време на несреќа и зачувува простор патнички просторпо деформација на телото.
2. Безбедносни појаси, без чие користење можни се смртни случаи како резултат на сообраќајна несреќа веќе со брзина од 20 км/ч. Употребата на ремени го зголемува овој праг на 95 km/h.
3. Перници на надувувањебезбедност (воздушно перниче). Тие се поставени не само пред возачот, туку и пред совозачот, како и на страните (во вратите, столбовите на телото итн.). Некои модели на автомобили имаат присилно исклучување поради фактот што луѓето со срцеви проблеми и децата можеби нема да можат да ги издржат нивните лажни аларми.
4. Седишта со активни потпирачи за глава кои го прилагодуваат „јазот“ помеѓу главата на патникот и потпирачот за глава доколку возилото е удрено одзади.
5. Преден браник кој апсорбира дел од кинетичката енергија при судир.
6. Безбедносни детали за внатрешноста на патничкиот простор.

При подготовката на овој напис, користени се материјали од страницата www.cartest.omega.kz