Го покажа својот нов моќен спортски модел E63, неверојатен автомобил, кои освен сите останати висока технологија, се издвојува од остатокот од гамата на Mercedes-Benz со својата необична спортска трансмисија AMG SpeedShift MCT. Ако сте љубопитни за тоа што се крие зад заштитниот знак Performance Division MB, тогаш сте дошле на вистинското место. Сега ќе зборуваме за технологијата што се користи во новиот менувач, седни.
За почеток, вреди да се напомене дека „SpeedShift“ е регистрирана трговска марка на германскиот производител на автомобили од Штутгарт, во овој поглед, станува очигледно дека не постои друг менувач од типот „SpeedShift“ од друг производител во светот. Она што остава свој тежок отпечаток на оригиналноста на ова напредна технологијакомбинирање на два типа системи за менување смени - конвенционален автоматски менувач и рачен менувач.
Не се срами од споредбата рачна кутија, деветстепениот менувач од AMG е чистокрвен автоматски менувач, само што при неговото создавање, инженерите одлучија да не прибегнуваат кон користење на конвертор на вртежен момент. Исто така, SpeedShift MCT менувачот нема таков елемент како двојна спојка. Значи, кој елемент внатре е одговорен за работата на овој систем? Како таа го движи автомобилот? Џереми Кларксон би рекол дека има црна магија, но ние попрво би ја нарекол инженерство.
SpeedShift MCT на Mercedes-AMG е автоматски менувач со повеќе плочи со спојка. Наместо конвертор на вртежен момент што се користи во традиционалниот автоматски менувач, новиот менувач користи пакет за спојка во која се сместени повеќе дискови за спојката собрани заедно кои можат да функционираат заедно, по потреба и независно еден од друг. Овој систем лесно се разликува од автоматските менувачи со двојна спојкапоради фактот што има едно влезно вратило.
На овој моментСистемот е достапен во седум и девет брзински верзии, а вториот беше потврден минатиот декември и претставен на новиот .
Како се користи овој тип на менувач во возилата?
Овој тип на пренос обично се користи кај возила кои работат во тешки услови поради природата на нивните активности, во кои се потребни оптимални перформанси додека може да се „свари“ максималниот вртежен момент.
Важно е да се разликуваат менувачите со повеќе плочи од спојките со повеќе плочи. Последниот термин се однесува на самата спојка, која може да биде дел од механичка кутијаменување брзини.
Преносите со повеќе спојки се користат во различни видови тркачки автомобилиили во тешкиот инженеринг. Предноста на техничкото решение е што системот има покомпактна големина, додека вртежниот момент со кој може да се справи е многу поголем од оној на конвенционалните типови на автоматски менувачи. Во таква кутија, лизгањето е речиси елиминирано и времето на реакција при притискање на педалата за гас е значително подобрено. Сите овие позитивни моментинема кутија за конвертор на вртежен момент.
Не е чудно што одамна се префрлија на употреба на спојки со повеќе плочи. Со екстремно мали димензии, кутијата за мотоцикли ги исполнува барањата за висок вртежен момент и моќност што не може да се „рециклира“ со конвенционална спојка во овие димензии.
Повеќето мотоцикли користат влажна спојка, чии дискови се ставаат во маслена бања за ладење. Други технологии овозможуваат да се направат мотоцикли со менувачи со сува спојка, од кои најпознат е Ducati. Овој велосипед се здоби со слава поради необичниот звук што го испушта мотоциклот при празен òд.
Кај автомобилите, напротив, почести се сувите спојки, помал дел од автопроизводителите користат „влажна“ технологија. И тука можете да ги разберете, технологијата не е евтина.
Развиената технологија не се користи само на менувачи, туку се наоѓа и кај модерните спојки со повеќе плочина диференцијали. Принципот на работа е ист како што е опишано погоре. Самозаклучувачкиот диференцијал има неколку табли за спојката внатре, кои пак ги заглавуваат и исклучуваат оските во зависност од оптоварувањето.
Технологијата неодамна беше механичка работаи менаџментот. Но, неодамна, електронски контролираните сè повеќе почнуваат да се среќаваат.
Менувач на Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7
Седумстепениот MCT менувач од Mercedes-AMG беше првиот од ваков вид што се појави во производство. автомобилско производство. Кутијата влезе во серијата во 2008 година, појавувајќи се на моделот 63 AMG. Примен тип на автоматски менувач добар знакблагодарение на неговите карактеристики поради неговата способност да пренесува голема количина вртежен момент и моќност и поради брзото време на одговор. Првично, кутијата доаѓаше со четири режими, функцијата Race Start и автоматска функцијадвојна спојка.
Како што дознавме претходно, единицата MCT го замени менувачот базиран на конвертор на вртежен момент. Идејата беше да се обезбеди најбрзо време на одговор со можност за пренос на висок вртежен момент на тркалата. И за модерните верзии на AMG, овој фактор беше еден од најважните.
Конвенционалниот менувач со двојна спојка не може да се справи со зголемениот вртежен момент на Mercedes-AMG V8. Со секое ажурирање на спортската линија AMG, вртежниот момент и моќноста на овие машини постојано се зголемуваат, што го предодреди изгледот на менувачите од овој тип.
Иновативна карактеристика на Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 е „Wet Clutch Start“, што го продолжува животниот век на менувачот помагајќи му да се излади и да го намали абењето. Важно е овој тип на менувач да има помала ротациона инерција, ова само ви овозможува да го намалите времето на одговор на кутијата, SpeedShift ја нема мисловноста што често се среќава кај стандардните преноси со конвертори на вртежен момент.
Веројатно сте ја прочитале статијата повеќе од еднаш се запрашале што е „MCT“ во името на преносот AMG, кратенка? Така е, оваа кратенка, лесно се дешифрира - Multi-Clutch Technology. Насловот содржи главната поентаработата на менувачот, нејзиниот главен елемент, со помош на кој се управува контролниот пункт, бројни дискови за спојката „Спојки“. Во рачниот режим, кутијата овозможи менување брзини за 100 милисекунди. Тоа е многу брзо. Но, предностите на кутијата за AMG не завршуваат тука, истата кутија се однесуваше совршено во секојдневна градска употреба во сообраќаен метеж и при мали брзини, менувајќи ги брзините без грчеви и одложувања, а исто така можеше лесно и брзо да се префрли на два спортски режими. .
Првиот беше 20% побрз од Comfort режимот, додека вториот Sport режим беше 20% побрз од претходниот. Во исто време, Рачен режимбеше 10% побрз од режимот S+. Оваа кутија може да се прилагоди на секој режим на работа и на секој двигател.
И, конечно, друга предност е тежината. Блокот AMG Speedshift MCT 7 беше полесен AMG кутии Speedshift 7G-Tronic, кој се користеше во други производи на спортскиот оддел на Мерцедес. MCT тежи 80 килограми и може да работи при вртежи на моторот до 7.200 вртежи во минута. Преносот беше инсталиран само на автомобили со високи перформанси од линијата AMG.
AMG SpeedShift MCT 9
Mercedes-AMG E63 доаѓа со девет степени на пренос. Покрај сите претходно опишани предности на овој систем за пренос на енергија од моторот до менувачот, деветстепената верзија што се појави имаше уште еден белег, таа стана првиот и единствениот автоматски менувач со девет брзини во светот со спојка со повеќе плочи.
Промените во новиот пакет погонски агрегати отидоа подалеку од само додавање две брзини на AMG SpeedShift MCT-7, инженерите мораа да модифицираат многу хардверски компоненти за да додадат две дополнителни брзини. Покрај тоа, имаше промени софтвери го рекалибрираа системот за оптимални перформанси.
Резултатот од овие усовршувања е менувачот што може да испорача „исклучително кратко време на менување“ за да помогне да се направи најдинамичниот Mercedes-AMG E63 досега. Иако моделот не е претставен на пазарот, но претходно неговите перформанси беа од вистински интерес.
Исто како единицата со седум брзини, AMG SpeedShift MCT 9 може да изврши брзо спуштање на брзината од неколку чекори користејќи го режимот за „брзо работење“.
Значаен додаток е воведувањето на функцијата „Coasting“, која ја исклучува спојката кога возилото се движи помеѓу 60 и 160 km/h без возачот да го притисне педалот за гас, со што се заштедува гориво.
Поправка на автоматски менувач Mercedes 722.6, 722.9 во техничкиот центар Riotechservice е висок квалитети прифатливи цениво Москва и Московскиот регион. Поправка работа Автоматски Мерцедес-Benz секогаш ги почитува стандардите на производителот. За поправка на Мерцедес автоматски менувач користиме само оригинални резервни делови, оригиналните автоделови за поправка на менувачот на Мерцедес се секогаш на залиха. Даваме гаранција за сите работи на поправка и дијагностика на автоматски менувач на Мерцедес!
Трошоци за работа
од 20 000 рубли
Посочената цена не е јавна понуда и може да се разликува во зависност од годината на производство на автомобилот, неговиот модел и конфигурација.
Автоматскиот менувач на Мерцедес е најважниот и еден од најтешките автомобилски компоненти. Неговата поправка е невозможна без одредено знаење, искуство, специјална алаткаи опрема. Ние ги поправаме автоматските менувачи на Мерцедес повеќе од 10 години, можете безбедно да го доверите вашиот автомобил на Riotechservice.
Одржување и поправка на автоматски менувач Mercedes 722.6, 722.9
- Заборавивте да го смените маслото во автоматската кутија на Мерцедес, менувајте на секои 50.000 км или на секои три години;
- Нивото на маслото во кутијата го нема (најчесто - истекување на заптивки за масло и конектор);
- Нечисти радијатори, маслото за автоматски менувач не се лади.
Ако за време на работата на кутијата има непријатни сензации (брзината не се вклучува долго време, звуци, удари, лизгање), не губете време - дојдете до сервисната станица и проверете ја состојбата на нејзината работа, понекогаш литар масло или чист радијатор ќе ве спаси од 70.000 до 200.00 рубли за поправки Автоматски менувач Mercedes 722.6, 722.9.
На крајот од поправката на автоматскиот менувач, сервисите за автомобили Мерцедес издаваат гаранција за непречено функционирањереконструирана единица за шест месеци или 20.000 km (важи со чисти радијатори).
Цени за поправка на автоматски менувач Мерцедес
Дополнителни работи за одржување на возила со 4-MATIC менувач
Опрема | Места на контрола. Забелешка | Километражата на возилото (илјада км) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Предна погонска осовина | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | |
| Предна опрема | истекување и ниво на течност | Д | Д | Д | В | Д | Д | Д | В | Д | Д | Д | В | Д | Д |
| Предни погонски вратила | шипки, врски, прашници на CV зглобови | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д |
Ознака: D - дијагностика, Z - замена
Сервис за автоматски менувач на Mercedes-Benz
Како да го продолжите животниот век на автоматскиот менувач на Мерцедес
- Можете да почнете да се движите (извадете ја ногата од педалата на сопирачката и притиснете го гасот) дури потоа целосно вклучувањетрансфери;
- На кратки застанувања (на пример, семафори), нема смисла да се движи рачката на менувачот неутрална положбаили паркирање, бидејќи непотребното префрлување го намалува ресурсот на автоматскиот менувач на Mercedes-Benz, што порано или подоцна ќе доведе до негова поправка или замена;
- Неутрална положба е многу обесхрабрена кога се вози по падини, таканареченото движење „на брегот“. Како и при влечење автомобил, користете ја неутралната положба на автоматскиот менувач само во исклучителни ситуации, за кратки растојанија со минимална брзина. Сосема е лесно да се запамети формулата: 50x50 (не подалеку од 50 km со брзина не поголема од 50 km / h);
- Посебно внимание треба да се посвети на ситуациите со лизгање на погонските тркала на автомобилот. Апсолутно е бескорисно силно да се притиска на педалот за гас, со што се зголемува брзината на моторот и се зголемува оптоварувањето на менувачот и менувачот. Во такви ситуации, се препорачува да се обезбедат мазни движења користејќи ниски брзини, зимски режим на автоматски менувач и контрола на тракцијата (ако има) и, се разбира, педалата на сопирачката, како спојка.
Пред поправка на автоматски менувач, дијагностиката мора да се изврши со помош на специјален дилер скенер Star Diagnosis, визуелна инспекцијаза протекување и проверка на нивото и состојбата на течноста за пренос.
Невозможно е да се зборува за уредот и карактеристиките на сите автоматски менувачи во една статија, дури и ако се однесува само на еден производител на автомобили. Сепак, постојат некои идентични нијанси во работењето на одредени типови на автоматски менувачи, кои ја вклучуваат серијата 722, која е инсталирана на автомобили Мерцедес. Ќе зборуваме за разликите и карактеристиките на модификациите на оваа серија.
До 1996 година за сите возила Mercedes-Benzсо четиристепен автоматски менувач автоматски менувачисерија 722 модификации 722,1 - 722,5 со хидраулична контрола. Автоматските менувачи од типовите 722.3 и 722.4 се покажаа како најсигурни и без проблеми, за кои имаше само едно барање - да се менуваат на секои 60 илјади километри ATF маслоДекстрон-III со филтер. Нивната главна разлика од 5-та и 6-та генерација е отсуството на електронска контролна единица. Ресурсот на автоматскиот менувач 722,3 достигнува 500 илјади километри, по што обично се излеваат фрикционите плочи и предните облоги лента за сопирање. Понекогаш, пред да работи ресурсот, брзините почнуваат силно да се вклучуваат, по правило, вакуумскиот систем на автомобилот е виновен за ова. Кога вакуумскиот вентил на пумпата за инјектирање откажува, недоволен притисок работна течноство автоматскиот менувач, што доведува до мало лизгање на кутијата при префрлање од 1-ва во 2-ра и од 2-ра во 3-та брзина. Кутијата 722.5 од 5-та генерација веќе има мал компјутер, но за разлика од претходните модификации, постои опасност од истекување на линиите за ладење на кутијата или каква било нерамнотежа во температурниот режим.
Шестата генерација на автоматски менувачи Mercedes-Benz 722.6 наречен Steptronic веќе има целосна електронската единицаконтролира и се разликува од претходните серии во покомплексен дизајн. Најинтересно е што нема прачка за масло, која сепак ја има на бензинските пумпи. Ова очигледно е направено така што непрофесионалците не се обидуваат сами да го менуваат маслото. Покрај тоа, оваа кутија не е исполнета со Декстрон-III, туку со посебен оригинално масло Mercedes со фабричка ознака A001 989 68 03. Ако го промените маслото за прв пат, тогаш во исто време проверете ја бојата на приклучокот на цевката за прачка за автоматска поправка на менувачот. Фабричкиот приклучок треба да биде црн, но ако е кафеав, тогаш кутијата е веќе поправена. Маслото се менува заедно со заптивката на картерот, филтерот и бакарниот приклучок на картерот. Ако има приклучок на конверторот на вртежен момент, тогаш се менува и неговиот алуминиумски прстен.
Главните дефекти на автоматскиот менувач 722.6 вклучуваат истекување на течност преку заптивката на контактната група и блокирање на конверторот на вртежен момент HMP. Течноста влегува во ECU преку плетенката на жици од телото на вентилот инсталирано во самата кутија, по што ECU станува итен режими не се префрла над втората брзина. Ова може да се елиминира со сушење на компјутерот со замена и инсталирање на нова контакт група. Понекогаш треба да ја смените целата контролна единица. Заклучувањето на конверторот на вртежен момент обично се случува на возила со голема километража, како резултат на што го врти реакторот на конверторот на вртежниот момент или неговата спојка слободно тркало. На автоматските менувачи до 1999 година, обичниот лежиште на оската на турбината не се разликуваше по издржливост, а во периодот од 1998 до 1999 година, сензорот за брзина честопати не успеваше. Проблемот беше што сензорот на трансдуцерот е вграден контакт групаи не подлежи на статичка евалуација, односно не може да се повика паркиран автомобил, па морав да ја сменам целата контакт група како целина.
Постојат неколку варијанти на автоматски менувачи од серијата 722.6, во зависност од моторот инсталиран на автомобилот. Автоматскиот менувач од типот W5A 580 беше прикачен со моторите V8 и V12, понекогаш автоматскиот менувач W5A 400 беше инсталиран на автомобили со мотор V8. Автоматскиот менувач W5A 330 работеше со линиски мотори R4, R5 и R6 и W5A 300 само со V6. Иако имаа некои карактеристики на дизајноти разлики меѓу себе, но принципите и условите на нивното работење не се разликуваат од употребата на целата серија 722.6. Среќно на патиштата низ земјата.
AT зимски режим, возилотостартува во втора брзина и користи помалку агресивен режим.
Преносот доби ажурирање во 2001 година. Поправен е дефект на черупката, подобрени се вентилите, лежиштата, софтверот, внатрешните материјали, заптивките и можноста за рачно префрлувањебрзини (ала TipTronic).
| автоматски менувач | 1-ва брзина | 2-ра брзина | 3-та брзина | 4-та брзина | 5-та брзина | Заден 1-ви | Заден 2-ри |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Идентификација на менувачот
W5A 580 = Патнички автомобили со мотори со 8 и 12 цилиндри
W5A 400 = AAV (SUV) возила со 8 цилиндрични мотори
W5A 330 = патнички автомобили со 4, 5 и 6 цилиндрични мотори
W5A 300 = AAV (SUV) возила со 6 цилиндрични мотори
W5A 280 = MB комбиња - Vito, Sprinter и Vario
Бројот е печатен на левата страна на менувачот.
Опис
1996 година беше пресвртница за Мерцедес во однос на автоматските менувачи. Наместо застарените хидраулични автоматски менувачи 722,3 - 722,5, транспортерот го доби првиот електронски автоматски менувач со заклучување на конверторот на вртежниот момент. Оваа кутија беше инсталирана на многу Mercedes од W163 до W463 и W639 Viano.
Поради целосно банален дефект на дизајнот - се користеше слаб лизгачки ракав во интерфејсот помеѓу влезните и излезните вратила - овие кутии „летаа“ една по друга. И овој ракав им даваше заработка на мајсторите до 1999 година. Ова, за жал, е за сопствениците на Мерцедес. Речиси сите автомобили од тие години на производство поминаа низ рацете на мајстори, со ретки исклучоци. Мерцедесите со голем мотор особено брзо се поправаа. По уништувањето на ракавот, шахтите, поради силниот удар, ја искршиле внатрешната страна до кршење.
Најлошиот дел е што, како што беше забележано претходно, не знаеме што се случува внатре во кутијата. И ако практично нема надворешни манифестации или тие се невидливи, тогаш сопственикот на таков автомобил ќе вози до горчлив крај. Така е и со черупката. Во почетната фаза, тоа не беше забележливо. Само по некое време кутијата отиде во заштита и се префрли на возење само во втора брзина. Тогаш преносот почна да прави многу врева. И само во овој момент автомобилот беше испорачан на сервисот. Но, веќе беше доцна да се напие Боржоми. Зошто цело време обрнувам внимание: ако почувствуваа дека нешто не е во ред, трчаа кај господарот на консултација. Ова е единствениот начин да заштедите многу пари. Задачата на нашите мајстори е да не нокаутираат повеќе пари, но да има постојана работаво форма на превентивни мерки. Ова е многу поевтино и полесно ментално за вас.
Во 1999 година од страна на техничка заменанесигурната черупка беше заменета со иглено лежиште со тефлонски прстен и проблемот исчезна. Навистина, понекогаш работата на првично неисправна единица е скапа за обичните потрошувачи. Истата година, исто така, како техничка замена, наместо чаурата, во запчаникот за сонце MPLS/HPLS беше поставен лежиште.
До 2001 година, менувачот 722.6 згреши со уништување на слободното тркало на куќиштето на спојката K1 (надворешна манифестација во форма на удари при префрлување 1 - 2), како и спојката MPLS / HPLS (удари при вклучување 3 - 4) . Покрај тоа, овие спојки беа вклучени во дизајнот на кутијата само за создавање комфорен режимменување брзини.
Следната модернизација 722,6 беше подложена на истата 2001 година. Во тоа време, сите водечки развивачи на автоматски менувачи ја поставија можноста за заштеда на гориво како една од задачите. За да се реши овој проблем, во 722.6 почнаа да го намалуваат времето на смена. За таа цел, во некои пакувања се користеа специјални дискови за триење. Специјалитет беше да се намали нивната дебелина и едностраност. Слабеењето на структурата веднаш се одрази во „кршливоста“. Особено лизгањето или наглото забрзување (зошто секогаш зборувам за значајно користење на кикдаун!) Беше директен пат до мајсторот.
Не многу добро изработена макара за менување 1-2 брзини во телото на вентилот, особено кога е агрегирана со дизел мотор, исто така не успеа. Однадвор, овој дефект се манифестираше со лизгање при префрлување 1-2. Друга слаба точка е електронската табла со сензори за влезно и излезно вратило. Овој дефект предизвикува кутијата да влезе во заштита и да се движи само во втора брзина. Ако дијагностиката даде шифра за грешка за овие сензори, тогаш дефектот се елиминира без да се отстрани автоматскиот менувач.
Уред
сопирачка со повеќе дискови B3
сопирачка со повеќе дискови B2
излезна осовина
тркало за паркинг опрема
Слободно тркало F2
комплет за заден планетарен менувач
среден планетарен комплет за пренос
електрохидраулична контролна единица
предна планетарна опрема
Слободно тркало F1
вратило на арматурата
спојка за заклучување на конверторот на вртежен момент
конвертор на вртежен момент
бензинска пумпа
влезна осовина
сопирачка со повеќе дискови B1
Сервис
Многу често, при дијагностика во сервисите, поради ситниците, луѓето се одгледуваат да поправаат автоматски менувачи. Побарајте отпечаток на грешки и проверете со оние наведени погоре или нека ги поправат на доверливи сервисни пумпи.
Поправка или промена?
За почеток, повеќето типови на 722.6 веќе не се испорачуваат како нови делови. Има реконструкција, т.е. фабрички реновирани кутии. На пример, автоматски менувач за тип 210.065 има Број на каталог 210 270 77 00 80, каде што 80 или 87 значи дека е обновен. Сепак, за враќање стара кутијаМерцедес ќе ви ги врати парите. На пример на истата кутија - нејзината цена е 3344 евра, за враќање на старата ќе добиете 1150 евра. Сега да пресметаме колку ќе чини поправката. Еве едноставна пресметка:
отстранете / инсталирајте автоматски менувач. Според нормите на АСРА, во просек 6 стандардни часа, т.е. околу 270 долари;
расклопување / составување на автоматски менувач, поправка 6-8 стандардни часа, земаме 300 долари за едноставност;
8 литри масло по 14 долари за литар, вкупно 112 долари;
комплет за заптивки 140 270 65 00 - 105 долари;
филтер 140 277 00 95 - 15 долари;
flex-board 140 270 08 61 - $200;
основно вратило 140 270 12 25 - 393 долари;
вратило средно 220 270 00 26 - 668 долари;
дваесет парчиња дискови за триење (на пример, дискови од пакетот B1 140 272 00 25) 20 на 10,63 долари;
пет парчиња метални дискови (на пример, 140 272 03 26) 5 за 15 долари;
freewheel 220 270 01 31 - 36 $;
планетарна опрема 140 270 17 43 - 273 долари;
сонце тркало 140 270 15 44 - 245 долари;
други ситници (стеги, заптивки, завртки-гаџети) - добро, дури и 10 долари;
Вкупно 2915 долари на пример за поправка на автоматски менувач од 500. сто и четириесет. Не се обидувам да ве убедам дека ова е универзален комплет за поправка 722.6 стара верзија. Обично помалку, но понекогаш и повеќе. Би сакал да додадам дека моторите се помали, а цената на шахтите е значително помала.
Кои се придобивките и ризиците од купување на нов или повторно произведен автоматски менувач од фабриката? Од педесетте случаи што ми се познати на замена на кутии со нови или обновени, пет пати јазлите дури и не се хранеле гарантен рок. За среќа, луѓето постапиле правилно и замената ја извршиле службените лица, бидејќи гаранцијата за единицата може да се добие од Mercedes само кога ќе се замени од овластен дилер.
Поправка
Значи, беше донесена одлуката - кутијата за поправка. Одвојте време за да одлучите каде да ја направите оваа поправка. Критериуми за избор:
1. Тајминг. Ако мајсторите чуваат резервни делови на залиха, работите им одат добро. Тие знаат што се крши во кутии и што треба да се чува на залиха. Со добро воспоставен процес, времето од предавањето на автомобилот за поправка до неговото примање трае два до три работни дена, освен ако секако нема редица. Нарачувањето резервни делови во Германија по отстранувањето на проблемите е опција што фрла сомнеж во подготвеноста на сервисот.
2. Цена. Страв од превисоки цени, како и ниски цени. Нормалната цена за поправка на кутија е 722,6, ако трансформаторот или единицата EGS не треба да се замени - од 2000 долари по кутија нова верзијадо 3000 за кутија од старата верзија. Што ја сочинува оваа цена.
Ако ви се понуди да го сторите истото за многу поевтино - одбијте. Заштедите во оваа ситуација се можни поради фактот што нема да бидете снабдени со нови шахти, туку повторно да се изострите од шахти во стар стил што работеа со ракав. Факт е дека површинското стврднување се отстранува и со слој од метал - карбуризирањето и слетувањето под лежиштето, се разбира, нема да бидат направени од суров метал, но не и од иста цврстина. Да не зборуваме за тоа влегување во влезна осовинапод надворешната трка на лежиштето, тие сигурно нема да се прават на машина за мелење, туку на струг - во десет случаи од десет, дупката се покажа како конусна. Морав да видам такви шахти - ќе работи, но не долго. Во принцип, оваа опција е прифатлива ако автомобилот доаѓасе продава и се согласувате со изреката на Луј XV: „По нас, барем тревата нема да расте!“ Јасно е дека сето горенаведено се однесува на кутии од стари верзии кои работат на ракав меѓу вратило.
3. Гаранција. Една година е нормална гаранција. Километражата обично не е специфицирана, бидејќи добро поправената единица е суштински посовршена од вашата кутија во моментот кога автомобилот ја напуштил лентата за склопување. Причината е што дизајнерската мисла не запира ниту една минута. Ако погледнете во каталогот за резервни делови EPC, можете да го видите само тоа Филтер за маслоза целото време на објавување на 722.6 не е променето. Сите останати детали се подложени на замена на броеви, понекогаш десет пати. Оние. Мерцедес ја издава следната верзија на некој дел, времето минува и доаѓаат извештаи од сервисите - ебате, сè уште не работи добро! Повторно се менуваат - и повторно нешто не е во ред. И така натаму, додека веродостојноста на јазолот не почне да одговара. Попатно, тие се обидуваат да модернизираат нешто, да го олеснат, да го поевтинат, да го олеснат - и повторно, наместо доверливо, добиваат слабост. Сè се повторува одново и одново. Идеално доверлива и совршена кутија 722.6 никогаш не била создадена. Отпрвин ми пречеше черупката меѓу вратило - го направија тоа (го ставија лежиштето), почнаа проблемите со планетарните запчаници. Тие беа решени - конверторите на вртежниот момент паднаа (за да се намали потрошувачката на гориво, во блоковите EGS беа воведени нова логика и алгоритам за вклучување на бравата). И така вечните хемороиди! Затоа, свежо поправената кутија е, всушност, најсовршениот јазол, бидејќи. тоа е полнето со најновите верзии на делови.
И последното. Да бидам искрен, не верувам во поправка на автоматскиот менувач како правилна работа. Поточно, ако сè е направено според правилата, тогаш поправката ќе излезе во износ споредлив со цената нова кутијаили поскапо (не е тајна дека цената на делот одделно од склопот е 200-250% од неговата цена како дел од склопувањето). Со поминати 200 илјади км, телото на вентилот на автоматскиот менувач, конверторот на вртежен момент, единицата EGS со Најновата верзијасофтвер, и, се разбира, повеќето ротирачки и триење делови. Но, само првите три позиции веќе вредат три илјади долари, но ова е само мое мислење. Се заснова на тоа што ја споредив работата на автоматскиот менувач по преграда со старото тело на вентилот и блокот EGS и со новите. Како што велат во Одеса, тоа се две големи разлики. И нема да прифатам сарказам за темата дека не знаеме како правилно да го спречиме телото на вентилот: зголемените празнини во паровите на клипот и „уморните“ пружини никогаш нема да совршено префрлување, без разлика колку беше лижено телото на вентилот.
Ако имате кутија за пред-стајлирање: геометријата на деловите е таква што е можно да се пробие седиштето во влезното вратило и да се меле вратот на секундарното вратило за да се преработат старите вратила за монтирање на лежиштето. Но, на струг, постигнувањето совршено вклопување е тешко, особено кога станува збор за дупката во влезната осовина: површината е зацементирана, секачот „отплови“ и често дупката е заострена. Тешко е да се зборува за сигурност и гаранција во таква ситуација. Во 9 случаи од 10, таквата операција е осудена на неуспех, ова е единствениот излез ако автомобилот излезе на продажба.
Како по правило, мајсторите не пропишуваат никакви ограничувања во периодот по поправка. Без трчање - седна и отиде, како и секогаш. Полекајте ако за да ја почитувате гаранцијата ви понудат да дојдете да го смените маслото за илјада-два. Така ќе бидете посмирени.
Ако е невозможно да се запали автомобилот, дозволено е да се влече во неутрална страна со брзина до 50 km/h на растојание не повеќе од 50 km.
Резервни Делови
| Име на резервни делови за автоматски менувач 722.6 | Броеви на каталогот Slauson |
|---|---|
| Автоматски менувач на пумпа за масло 722.6 | 26 |
| Автоматски менувач на центар за пумпа за масло 722.6 | 43 |
| Тапан автоматски менувач 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Планета Планетарен комплет автоматски менувач 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Менувач, автоматски менувач 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Прелетување Автоматски менувач со спојка за прелетување 722.6 | 370, 928 |
| Клип за автоматски менувач 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Задржувач автоматски менувач 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Opornik Плочка за поддршка автоматски менувач 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Автоматски менувач со повратна пружина 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Автоматски менувач со лежиште 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Автоматски менувач за паркирање 722.6 | 873 |
| Автоматски менувач на телото на вентилот 722.6 | 51 |
| Заптивка на пумпата автоматски менувач за масло 722.6 | |
| тава автоматски менувач 722.6 | 24 |
| Куќиште за автоматски менувач 722.6 | 13 |
| Ѕвонче за автоматски менувач 722.6 | 19 |
| Комплет со дихтунзи Комплет за заптивки,автоматски менувач 722.6 | |
| Филтер за автоматски менувач 722.6 | |
| Челичен сет, автоматски менувач 722,6 | |
| Комплет спојка, автоматски менувач 722.6 | |
| Електронски модул Електронска табла автоматски менувач 722.6 | А 140 270 08 61 |
| Електричен конектор автоматски менувач 722.6 | |
| електромагнет под притисок | А 203 270 00 89 |
Типичен сет на потрошен материјал за ремонт на автоматски менувач 722.6 вклучува: комплет за ремонт (комплет за ремонт, односно комплет за поправка со дихтунзи и заптивки), збир на спојки (особено, спојки на пакетот K2), челични дискови(главно К2, различна дебелина за различни модификации од 722,6 во зависност од вртежниот момент на моторот, видете погоре), заптивка на картер, филтер.
Каде беше инсталиран
| Тип на автоматски менувач | Модел | Шасија |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | Е250 ДИЗЕЛ | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | Е290 ТУРБО | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Исто како и самиот автомобил, неговиот менувач е исто толку сложен, суптилен и модерен. За со цел даза да го поправите автоматскиот менувач на Мерцедес, мора да имате знаење од областа на електрониката, така што обичниот, дури и најискусниот возач, овде е едноставно немоќен. Секој знае каква удобност носи возењето автомобил со автоматски менувач, што се должи на сложеноста на механизмот, поради што можеме да кажеме дека скапите и долги поправки автоматски менувач МерцедесТоа е цена што треба да се плати за удобноста на патот.
Бидејќи стана модерно да се зборува интелигентна контрола, можеме да кажеме дека поправката на автоматскиот менувач на Мерцедес е интервенција во светињата на светињите - самиот електронски мозок на автомобилот што ја формира основата на неговата работа. Не секој специјалист со долгогодишно искуство ќе преземе поправка на автоматски менувач на Мерцедес, бидејќи има толку многу карактеристики на кои секогаш треба да се сеќавате. Некои „занаетчии“ не се обидуваат да ги разберат сложеноста на работата со менувачот, туку едноставно бараат да заменат некои елементи (масло и филтер), што ви овозможува да го одложите решавањето на проблемот некое време, а исто така да ја влошите ситуацијата. Затоа во случај кога е неопходна поправка на автоматскиот менувач Мерцедес требаоднесете ги на квалитетна услуга, каде што работат само специјалисти кои навистина ја сакаат својата работа.
Кога треба да брзате на сервис и да извршите поправка на автоматски менувач на Мерцедес? Само специјалист може да одговори на ова прашање, меѓутоа, за да ја намалите фреквенцијата на потребата од толку сложена процедура како поправка на автоматскиот менувач на Мерцедес, треба да се заштитите од следниве ситуации кои предизвикуваат предвремено абење на кутијата:
1. Недоволно количество масло, поради што се истрошија делови од менувачот.
2. Невнимание на општа состојбамоторот.
3. Неправилна употреба на режими при движење на различни површини.
Како по правило, поправката на автоматскиот менувач на Мерцедес е еден вид каприци на ова луксузен автомобил. За да го поправите менувачот, треба да најдете специјалист за дијагностика, како и поправка во навистина сигурна услуга, во која на автомобилот ќе му се даде вистинска помош, а не само да создадете изглед на стабилна работа. Пред да извршите поправка на автоматскиот менувач на вашиот сакан Мерцедес, треба да најдете место кое ќе понуди висококвалитетни перформанси на оваа работа. Овој автомобил треба да се сака и цени таков каков што е, нашите специјалисти се секогаш подготвени да дијагностицираат и поправат поправка на автоматскиот менувач на Мерцедес - ова е наша работа.
Информации за автоматски менувач Мерцедес (Мерцедес)
Мерцедес автоматски менувач (автоматски менувач)
Нашата веб-страница дава информации за автоматските менувачи (автоматски менувач) на автомобилите на Мерцедес. Сите информации се поделени по моделите на автоматски менувач на Мерцедес и ги имаат следните области:
- Мерцедес уред за автоматски менувач
- Принципите на работа на автоматскиот менувач Мерцедес
- Дијагностика на автоматски менувач на Мерцедес
- Поправка на автоматски менувач на Мерцедес
Првата кутија што ја разгледавме ќе биде моделот 722.7
Автоматски менувач (автоматски менувач) 722.7 е дизајниран за возила со погон на предните тркала.
Автоматскиот менувач 722.7 е електронски контролиран 5-брзински со заклучување на куплунгот во конверторот на вртежниот момент. Односите на менувачот за брзини се имплементирани со помош на запчаници за лице. 4-та и 5-та брзина се изработуваат со степен на преноспри забрзување како нежни брзини. Брзините се вклучуваат електронски, додека брзините се вклучуваат со помош на соодветниот диск хидраулични спојки. Сакаме да претставиме услуга со која се врши висококвалитетна работа автоматски менувачиМерцедес поправка на автоматски менувачмерцедес
автоматски менувач со електронска контролаги има следните предности:
- намалена потрошувачка на гориво
- подобрен квалитет на префрлување
- подобро расипување на брзината благодарение на 5-та брзина
- продолжен работен век и доверливост
- намалени трошоци за одржување
Конверторот на вртежниот момент и куќиштата на автоматскиот менувач се направени од лесна легура. Тие се навртуваат заедно со завртки. Помеѓу нив има заптивка за затегнатост. Бензинска пумпаповрзан со куќиштето на конверторот на вртежниот момент.
Механичкиот дел на автоматскиот менувач Мерцедес 722.7 се состои од влезно вратило со запчаници за 3 и 4 степени на пренос, средно вратило со запчаници за 1, 2 и рикверц, како и секундарна осовина со 5-та брзина. Секоја брзина одговара на хидраулична диск спојкатасе наоѓа во кутијата за автоматски менувач. Дополнително, во автоматскиот менувач се наоѓа диференцијал.
Електрохидраулична единица се навртува на дното на кутијата на автоматскиот менувач. Дното на автоматскиот менувач формира сад за масло направено од челик. Преку дупките во влезното вратило, притисокот на маслото се доставува до спојката за заклучување на конверторот на вртежниот момент, како и спојките K3 и K;. Притисок на масло за спојки K2 и KR ( рикверц) се напојува преку средното вратило. К5 спојката е обезбедена со масло преку дупка во секундарна осовина. Преку преостанатите дупки во шахтите, маслото за подмачкување се снабдува и дистрибуира. Сите седишта, како и спојки К1, К2, К3, К4 и К5 се обезбедени масло за подмачкување. Паркинг и рикверц се направени во еден блок како кован дел. Овој дел се наоѓа на оската за рикверц.
Информации за автоматскиот менувач за возачот
Индикаторот за брзина (A1p12) на таблата со инструменти (A1) му покажува на возачот која брзина е избрана во моментот „1“, „2“, „3“, „4“ или позицијата на рачката на автоматскиот менувач „D“, „R ”, “N” (неутрално), “P” (паркирање).
Индикатор за грешка: Постојаното следење на автоматскиот менувач со помош на единицата за автоматска контрола на менувачот (Y3 / 7n2) ги препознава грешките што се појавуваат. Ако една од грешките што се појавуваат води во режим на итност автоматска работа на менувачот, тогаш симболот „F“ се прикажува на таблата со инструменти.
Автоматски менувач и негова поправка
Мерцедес
Машина за пишување Mercedes ML 320 2000 километража околу 290к километража.
Пред околу 5 дена наеднаш со „регасирање“ почна да се префрла од 1 на 2, односно како да се исклучиле од 1-ви, го растуриле моторот (вртежите за 500 дополнителни), а потоа нагло го вклучиле вториот. . Покрај тоа, наутро ладен автомобилна самиот почеток на движењето (првите 50-100 метри), се чини дека брзината на моторот е 1,5 - 2 пати поголема од потребната (односно, поточно, брзината е помала од очекуваната при такви брзини).
Денес, откако веќе се загреа (возеше 10 километри со семафори и мали сообраќаен метеж), автомобилот ја изгуби врската помеѓу моторот и тркалата. Ако го исклучите моторот и го вклучите по една минута, тогаш автомобилот вози 20 метри, а потоа повторно не оди. Ако не го исклучите моторот, тогаш врската помеѓу моторот и тркалата воопшто не е обновена. Згрешил ниско нивомасло (цевките што течат до радијаторот работат).
Купив 2 литри Mercian ATF и го наполнив (преку каналот за ниво на прачка). Отидов сталожено и без грчеви, но по 100 метри повторно изгубив контакт со тркалата. Која, отприлика, би можела да биде причината? Ви благодарам!
Мојот проблем е ова: автомобил MMC Galant од 1995 година, автоматски менувач F4A232UPQ4. Брзините се префрлаат непречено, но има момент, понекогаш 50/50, има пролизгувања при префрлање од 2-ра во 3-та брзина, брзината не се зголемува над 2200 вртежи во минута.
И при префрлање од о 2 на 3 се случува да се префрли на 3 и веднаш да се префрли на 2 т.е. лажни прекинувачи. на добро забрзувањесе е јасно, нема коментари. Веднаш при купување на автомобил, сменети се сите потрошни материјали и масла. Пополнив SPIII, пред тоа беше: (декстрон, километражата на него беше 2000 милји, откако извозев уште 2000 милји, отидов на сервис да сменам АТП пак, рекоа за стотина дека немало притисок во систем и менување масло не беше опција, т.е ја осудија кутијата Еден мајстор, велејќи дека е само за Мерсија, сепак јаваше и рече да не се мачи и да се вози, како кутија, идеално.
Идеално, не треба да има лизгање. Има забелешка: наутро, на ладно, сè е многу добро, нема лизгања. Самиот филтер го сменив, се беше запечатено, имаше СКТ филтер, си ставив свој. Во тавата немаше чипс или струготини. Имаше суспензија од црна боја и: (малку суспензија од бакарна боја.
Мирисот и бојата на АТП е како нов. Кога исцедениот декстрон шмркаше, изгледаше како ново масло. Кои се вашите размислувања и за што треба да се подготвите? Ви благодарам што совладувавте толку многу букви, само сакав да опишам сè подетално.
1. „Отидов на сервис пак да сменам ATF, за сто ми рекоа дека нема притисок во системот и менување масло не е опција, т.е ја осудиле кутијата. - се насмеа. Како да нема притисок. каде оди тогаш? Стигнавте со автомобил.
2. "Идеално, не треба да има лизгање. Има забелешка: наутро, на ладно, сè е многу добро, нема лизгања". - Да. кога автоматскиот менувач е целосно оперативен. тогаш менувачот не треба да се лизга. Имате 95. Нормално, веќе има истрошеност. затоа, преносот почнува да се лизга;
3. „Самиот филтер го сменив, се беше запечатено, имаше филтер СКТ, го ставив во мојот. - автоматскиот менувач беше во поправка;
4. „Кои се твоите размислувања и за што да се подготвиш? - возење. ако е вклучено топол автоматски менувачпроблемот ќе напредува. менувачот ќе стане посилен и со поголема веројатност да се лизне. се подготвува за реновирање. но годината е слаба. 95. веројатно користени тогаш и на авто-пазарот. секој го прави тоа. ние имаме таков народ. И ќе биде главоболкаследен сопственик на автомобил.
Моментално ја разгледувам можноста да купам Mercedes ML320 dorestyle (до 09.2000 г.) или полурестил (09.2000-09.2001) со автоматски менувач.
Разбирам дека купувањето половен автомобил е голема лотарија, па се поставува прашањето: колку се поправливи кутиите од овие години. Дали е можно да се смета на фактот дека со компетентни ремонти последователната компетентна операција во градот на кутијата е доволна за најмалку 40 т.км. Што е приближна ценаремонт на овие кутии, земајќи ги предвид резервните делови и работната сила.
Благодарам однапред. .
Автоматски менувач W5A580 (722,6)
1. Поправката е прилично скапа. доста може да се поправи. но цената каснува ако успеете да ја замените хидрауличната единица. плати електромагнетни вентили. ECU + трепка. Многу опции за пауза. како удираат.
2. „Дали може да се смета на фактот дека со компетентен ремонт и последователна компетентна операција во градот, кутиите ќе траат најмалку 40 т.км? - ако го поправат ефикасно и компетентно, ќе работи повеќе;
резервни делови-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
П.С. Зошто да купите автомобил. што тогаш би го поправало автоматскиот менувач на него?
Имам автоматски менувач 722.6 со селектор AR27.60-P-0901B модел 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Префрлив на режим на возење. Спроведена дијагностика - селекторот е погрешен. Ја расклопив - однадвор се е нормално Двојната плочка A10051Zg веројатно не е во функција. Каде да му го најдам колото или да купам ново - селекторот се продава само како склопен .
Никаде нема да го најдете.
Промени во наплатата.
сака Здраво Виталиј! Имам saneng muso mercedes автоматски менувач. Имаше проблем кога брзината се намалува, се појавува звук на шушкање кога ќе се додаде брзината или кога ќе престане, ќе престане. По застанувањето ја префрлам рачката од паркинг во рикверц, истиот звук и колата не се враќа назад, ја ставам на лер, го префрлам копчето за поврзување Преден погонсè почнува да работи .
1. Отстранете ја тавата за автоматскиот менувач. ако има метални чипови во тавата и на магнетите. фрагменти. мали ролки - поправка на автоматски менувач.
Грешката не е добра. изгледа. што се распадна потисно лежиште. Главната работа. за да не се трие „парчето железо“. а потоа треба да ги промените.
Сергеј Д. дали е можно некако да се исплакне GT без да се извади кутијата од колата?Пример: преку цевката што оди до радијаторот нанесете течност за испирање под притисок или нешто друго (на пример солариум) Блокот на спојката и плочата се отстранети.Нема начин да се отстрани самата кутија. .
1. Бр. на старите автоматски менувачи на Мерцедес имало плута во ГТ.
2. Метод делумна замена ATF со вклучен мотор. преносот е вклучен. пред сè, ATF во GT се ажурира.
Не сум бил овде одамна (имав проблеми со Mitsubishi Galant, сепак ти се јавив) и гледам дека сеуште им помагаш на луѓето, ти благодарам!
Па решив да си купам Мерцедес w220, што можеш да кажеш ЛОШО за неговиот автоматски менувач. Ви благодарам! .
ПОПРАВКАТА Е МНОГУ СКАПА, добро, многу.
Те молам кажи ми дека имам ML 320 2000. Колку литри ATF во автоматскиот менувач.
19 август 2012 година, 11:55 часот
уклучува една брзина па оди 40 км, во сервис дијагностика покажа грешка на компресорот, се изгледаше точно избришано, возев околу една недела, пак се запали проверката и автоматскиот менувач влезе во итен режим
19 август 2012 година, 12:41 часот
Кажи ми мерцедесот w203/230k врти на една брзина па оди 40 км, во сервис дијагностиката покажа грешка во компресорот, се чинеше точно избришано, возев околу една недела, ми дојде контролното светло. повторно се вклучи и автоматскиот менувач влезе во режим за итни случаи, дали е многу страшно? Поставуваме прашања за дефектите на вашиот автоматски менувач
Поставуваме прашања за дефектите на вашиот автоматски менувач
Поправка на автоматски менувач Mercedes, Mercedes-Benz
Автоматски Мерцедесдизајниран и произведен директно од производителот, што е доста ретко во модерен пазар патнички автомобили. Од една страна, ова е дека добрите кутии од Мерцедес се исто толку сигурни како и самите автомобили. Од друга страна, тие бараат внимателни и навремена услуга, А Поправката на автоматскиот менувач на Мерцедес е многу скапа.
Некои карактеристики на однесувањето на автоматските менувачи Мерцедес
Кога управувате со автомобили Мерцедес, мора да се земат предвид нивните главни карактеристики, инаку се појавуваат неразумни тврдења за менувачот. На пример, една од поплаките на нашите клиенти е присуството на изразен непредвидлив при префрлање од 2 во 3 брзина. Таквото грчење не се смета за дефект на автоматскиот менувач, туку се случува само при агресивно забрзување, за кое автомобилите на Мерцедес едноставно не се дизајнирани.
Ако ги занемарите препораките на производителите, претпочитајќи спортски стил на возење, многу брзо може да наидете на вообичаена болест на автоматскиот менувач на Мерцедес, имено лизгање во 2-та и 3-та брзина. Поправката со таков дефект е едноставна, но неопходна. Ако кутијата на вентилот и модулаторот не се дијагностицираат и поправат навреме, менувачот може едноставно да се сруши.
Друг проблем со кој често се соочуваат сопствениците на автомобили Мерцедес е маслото од автоматскиот менувач што тече низ заптивките за масло. Како по правило, ова се должи на неправилно работење. На пример, причината за истекување може да биде продолжено лизгање во кал или снег, влечење тешка приколка или неправилна употреба на положбата на менувачот.
Треба да се напомене дека според упатствата за работа, менување на маслото во автоматски менувач модерни моделиМерцедес не е обезбеден за целиот период на работа. Меѓутоа, во пракса, истекувањето на маслото се случува доста често. Ако во рана фаза се открие истекување од автоматскиот менувач, поправката ќе се состои само во замена на заптивките за масло. Во понапредните случаи, може да биде неопходно целосно да се расклопи менувачот за да се идентификуваат елементите оштетени поради неправилно ниво на масло.
