Влезни податоци:
Мотоцикл: BMW F650GS „08
Километражата: над 21.000 км.
Симптоми: светилката за притисок на маслото трепка, моторот чука, не вози (според сопственикот).
Како што се испостави подоцна, сопственикот на мотоциклот не само што не го возел, туку не го ни стартувал. Па го купив како да е „занедорага“. Ова чудо го чинеше околу половина од просечната пазарна цена на таквите уреди. Идејата зад купувањето беше следнава: ќе го земам за евтино и ќе го поправам поевтино, можеби нешто навистина не е скршено. Треба да се напомене дека ова е првиот мотоцикл во животот на една личност, добро, по советските мотоцикли како IZH, Voskhod итн. - во далечното детство. По купувањето, мотоциклот бил пратен во сервис, каде што го смениле маслото, го смениле филтерот, грофтале, грофтале и рекле: „Па, ти е низок притисокот на маслото!“ Сите.
После тоа, мотоциклот ми падна во раце... Генерално, ова е втор ваков мотор што имав можност да го расклопам и што е најважно успешно да го склопам. Можете да прочитате за првиот.
Во принцип, би сакал да се задржам на моторот подетално. Конкретно овој мотор за BMW F серијата е направен од Rotax, тежи 67,5 кг, доста тежок, во смисла не само да го извадите/монтирате на мотоцикл, туку и ако го донесете користен, на пример од eBay, испораката ќе да не биде евтин. Многу е удобен и пријатен од гледна точка на механичарот кој ќе треба да го расклопи/склопи. И упатството за услуги на Баварците е многу детално и разбирливо, тие имаат добар систем за пребарување и, воопшто, задоволство е да се работи со него. На пример, земете таква мала работа како капаци на моторот: сите завртки се исти (добро, скоро сите), ако се различни, тогаш не само по должина, туку и по дијаметар, не треба да се мачите премногу со ознаки - одвртете ги, ставете ги во кеса, потпишете ги и ставете ги во капакот, Сите. Не како во мелниците за ориз, еден капак, еден дијаметар на завртки и 3 различни должини, ако не е означен, тогаш треба да ја изгребате вашата репка или да ја залепите во прирачникот, за да откриете која каде оди. И се боцка во хоризонтална рамнина, што е исто така многу погодно, нема проблеми со вратилата на менувачот и нема потреба да притискате ништо, на пример, при вадење на коленестото вратило. Убавина и тоа е тоа. Единствената негатива е што неговиот цилиндричен блок е единечна единица со блокот на моторот, и ако се случи нешто, тогаш е неопходно да се смени како склоп, но тоа воопшто не е евтино задоволство. Но, ако е проблемот само во цилиндрите, без проблем се вклопува, патем во него се вградуваат од фабрика ракави од леано железо, не никасил Но да се вратиме на пациентот...
Стартувавме и го слушавме моторот, работеше непречено во празен òд, воопшто не испушташе посебни звуци, да не ја знаев историјата и да не беше вклучено светлото за притисок на маслото, што патем речено, само се вклучи откако се загреа моторот, немаше да претпоставам дека нешто не е во ред со моторот што не е точно. Како прво, ја разработивме наједноставната верзија: неисправност на сензорот за притисок на маслото се сретнаа повеќе од еднаш на буржоаските форуми. Покрај тоа, загарантиран работен сензор е при рака - на мојот мотоцикл. Имам и BMW F800GS, а со F650GS имаат 99% идентични мотори (Околу еден од клучните разликиќе се дискутира понатаму.) И воопшто постои прилично стандарден сензор за притисок, ако потребата е сериозна, мислам дека можете да изберете аналог. Се активира кога притисокот паѓа под 0,5 банкомат. И во нашиот случај, тоа функционираше само кога моторот беше топол и во празен òд, кога гасот беше додаден дури и малку, светилката престана да трепка. Заменувањето на сензорот не ја промени ситуацијата. Како што велат, тоа не било бобинката и не се случило чудо.
Мерењето на притисокот на маслото покажа дека сè е лошо. Додека моторот е ладен притисок во мирувањеоколу 1 банкомат, како што се загрева моторот паѓа на скоро 0... Го измеривме со обичен манометар, единственото предупредување е дека ти треба адаптер од M14x1.5 стандардната нишка на манометарот до M12x1. 5 нишки на сензорот за притисок на маслото. И ви треба клуч со далечински или со висока глава, обичен штекер или клуч со отворен крај нема да се вклопи на кој било начин.
Следната верзија е едноставна: Фабрички дефект на заптивката на капакот на куплунгот. Вака изгледа ако се случи:
Дихтунгот се прекинува помеѓу канал за масло висок притисоки област каде што нема притисок на маслото, тоа предизвикува опаѓање на притисокот во системот за подмачкување...
За среќа, дихтунгот беше при рака (кога ја сменив спојката, не беше потребен, а кога го расклопивме претходниот BMW F800GS, не беше потребен ниту). Но, и овде, патем, се покажа дека стоечката заптивка е жива, иако беше оштетена при отворањето, беше сменета, но очекувано, тоа никако не влијаеше на ситуацијата и уште еднаш направи чудо да не се случи.
Следната ставка на програмата беше проверка на пумпите за масло. Има два од нив во овој мотор, едната се вика пумпа за вшмукување (вшмукување пумпа) зема масло од картерот и пумпа за испорака (пумпа за испорака) го турка маслото директно во моторот и создава потребен притисокво автопатот. Тие седат сами на едно вратило, управувани од еден (пластичен) запчаник. Така се појави мислата дека може да има проблеми или со една од пумпите или со погонската опрема. Доаѓањето до пумпите е исклучително лесно. Едниот е десно, зад отворот, веднаш до погонската запчаница.
А другата е во отворот зад корпата на куплунгот за да добиете пристап, треба да го отстраните левиот капак на моторот, да ја расклопите спојката и да ја извадите корпата. Сепак, ѕвездата на погонот на пумпата може да се види и без да се извади корпата, се беше во ред со неа, забите се на своето место и дури не се гледаат знаци на истрошеност. Во полн ред беше и десната пумпа (Delivery Pump), работните рамнини беа мазни, без гребнатини, се вртеше непречено и без заглавување. Решиле засега да не се качуваат во левата, за повторно да не ја завиткаат корпата, иако како што се испостави подоцна, левата пумпа била малку оштетена, гребнатини и мало заглавување при вртење, но сепак тоа не била причината. Пумпата е последица.
Почнавме да се расклопуваме. Почнавме со главата, истовремено одлучувајќи да ја измериме компресијата и клиренс на вентилот, бидејќи сепак ќе се искачиме таму. И ова се најде во мојата глава:
ПЕСОК, КАРЛ!!! ПЕСОК ВО ГЛАВАТА!!! Бевме дури и среќни. Исклучиво затоа што ситуацијата како да почна да станува се појасна, но не! Не им верувајте на очите, како што велат. Сè не е толку едноставно како што изгледа. Изгледа, се разбира, морничаво и страшно, но едноставно изгледа. Еве ја работата.
Иако моторите на BMW F650GS и BMW F800GS се речиси исти, клучниот збор овде не е „ист“, туку „речиси“. И тука е една од разликите за кои ветив дека ќе ви кажам порано. F800 има дополнителен систем за снабдување со воздух, има посебен вентил за него електричен погони во одредени моменти се отвора и почнува да снабдува воздух од просторот надвор од филтерот некаде до главата, или до излезот, или до влезот, не можам да кажам со сигурност, немаше потреба да се разбере овој систем во детали. Но, F650GS го нема овој систем. Во воздушната кутија има место за вентил, но самиот вентил нема, а нема ни цевки. И за оваа намена нема дупки во главата на блокот. F800GS и F650GS имаат различни глави на блокови, па дури и имаат различни броеви на делови. Имам дупки таму, но тука е цврст алуминиум. Во исто време, капакот на вентилот и сите дихтунзи се исти. И излегува дека песокот се истура одозгора низ дупките за снабдување со дополнителен воздух, тие имаат дури и форма на инка со квадратен пресек во капакот. Но, песокот не е внатре во моторот, туку на неиздупчените дупки. Изгледа чудно, и генерално, тоа е прилично криво решение, тие би можеле да смислат капак за капакот. =) Предизвикува некои непријатности при расклопување, но ако знаете за тоа и однапред го вакуумирате, тогаш воопшто нема проблеми. Но, тоа не е според Фенг Шуи. =)
Компресијата испадна дури 15 (мислев дека е поради масло во цилиндрите, но гледајќи напред ќе кажам дека не е најдено масло во цилиндрите), празнините се нормални. Но, се покажа дека коленестото вратило се врти многу, многу цврсто, навистина. Облаците постепено се згуснуваа Конечно стана јасно дека нема да се случи чудо и не може да се избегне целосно демонтирање. Надежта последна умира. =)
Уште еден одвод за масло, видете дали има нешто интересно во него На прв поглед немаше ништо посебно криминално, но откако внимателно го разгледавме, на магнет откривме мала количина на чудна густа и магнетна материја. приклучок за одвод, во конзистентност која потсетува на мед кој почнува да се раствора во топол чај, само со црна боја., а при уште подетално проучување е забележано дека маслото е тенка суспензија од многу многу мала количина на многу мали фракции на немагнетна метал. Честичките се многу помали од милиметар и приближно 1-2 на кубен сантиметар. (Мерења со методот на око). Патем, претходниот сопственик, откако се случи сè, веднаш го смени маслото и сигурен сум дека имаше многу интересни работи во него. Сигурен сум затоа што кога го извадивме картерот на моторот најдовме ЗЛАТО! МНОГУ ЗЛАТО! Вистинската златна треска.
Златото е насекаде, а исто така и во филтерот за довод.
Овде на ова место живее уште еден детал што може да биде причина за се што се случува: вентил за намалување на притисокотослободување на вишокот притисок во системот за подмачкување. Имаше случаи со овие мотори каде, на пример, парче заптивка се качи на вентилот, тој не се затвори целосно, а притисокот во системот беше изгубен. И ова е она што го видовме...
ОГРОМНИ, речиси како Ајфеловата кула, струготини. Тој е челичен (магнетен) и тврд, оставајќи трага не само на гумената површина на кланот,
но и мала гребнатинка на седиштето во блокот на моторот
Сепак, дали е ова причина за се? Какви струготини се овие и од каде потекнуваат? Сè уште не е многу јасно... Ајде да погледнеме понатаму.
И во оваа фаза беа откриени жртвите, дневникот на коленестото вратило, лежиштата на поврзувачката прачка за балансирање и самата поврзувачка прачка за балансирање, нејзините седиштапод слушалките.
Носењето е видливо со голо око. Стругите на вентилот на пумпата се од ротирана облога. Се е јасно...
СТОП! Поставата се сврте поради гладување на нафтата, од неа излетаа чипс, вентилот се заглави, притисокот падна и се појави глад на нафта? Choate не расте заедно. Што дојде прво? ---Пилешко или јајце?--- Пост на масло или постење масло. Една од верзиите на развојот на настаните е оваа: Раните мотоцикли F800GS (објавени во 2008 година и делумно во 2009 година) имаат болест. Искривена заптивка капак на вентилотод под кој се потат масло. Ова се појавува при долго возење. голема брзина. Овој не е исклучок. На мојот мотоцикл (BMW F800GS "09) ова се појави само на автопат, во градот воопшто не се испоти масло.На автопат со овој проблем цицаше околу 50 грама на 1000 км, не е критично, и заменија за мене беше малку оштетен, но сепак, го сменија под гаранција и по замена на дихтунгот, проблемот исчезнува.
Заклучоци: Најверојатно претходниот сопственик/сопственици не го следеле нивото на маслото во моторот, а бидејќи тоа најверојатно се случило на автопат - а мотоциклот се движел на голема брзина, подложен гладување на нафта, влегоа чипови, го заглавија вентилот за ослободување на притисокот и дополнително ја влошија ситуацијата. Дијагнозата е поставена, причината е пронајдена, останува да се процени размерите на последиците од поправката...
Еве ја листата на резервни делови:
21218537774 — коленесто вратило
11217690499 — лагер потисно лежиште KV 8 парчиња.
11277702426 — стап за балансирање
11247690500 — влошка за лежиште за поврзување 4 парчиња.
11272343243 — клуч за замаец на генератор
11117686581 — дихтунзи за капак на стап за рамнотежа
11117707905 — заптивка на капакот на картерот
11417719354 - вентил за намалување на притисокот
11417690447 — заптивка за капакот на влезната решетка
11147670688 — заптивка за десниот капак на моторот 2 ЕЕЗ. (еден заменет)
11117707906 - заптивка на левата капак на моторот
11127690461 — заптивка на главата на цилиндерот
11128520621 — заптивка на капакот на главата на цилиндерот
11417652927 — пумпа за масло од левата страна
11117694729 — о-прстенцевки за разменувач на топлина за масло/антифриз 2 пар.
46717716030 — мијалник за разделник за монтирање на моторот.
11117690507 — завртка за главно лежиште 4 парчиња.
11247688359 — завртка за поврзување на шипката 4 парчиња.
11117690506 — завртка за главно лежиште 8 парчиња.
Сите заинтересирани може да ги пресметаат трошоците...
Врз основа на резултатите од пресметката, беше одлучено да се стави нов мотор, кој се најде во Америка и дури со достава испадна неколкукратно поевтин од поправка на стариот.
Собрав информации на Интернет за моторно маслово мојот R1200GS, но оваа информација важи и за сите други отвори за воздух, а можеби и за сите мотоцикли воопшто. Од спојката на моторите со ладен со воздух BMW суво, тип на автомобил, тогаш ќе го изоставиме прашањето за употреба на моторни масла, бидејќи спојката на моторното масло може да се лизне ова е сосема посебна тема и ќе преминеме на барањата на производителот за моторното масло. И производителот бара, да речеме, R1200GS 2008 да се наполни со масло со следните карактеристики:
Ве молиме имајте предвид, минералната вода е првите 10 tkm и класа Квалитет на APIСФ. И ова се веќе 2000-тите, и изгледа како да нема масла одамна. Почнав да го проучувам прашањето зошто е тоа така. Во однос на минералната вода, постои мислење дека вентилите на синтетиката не се ротираат добро и поради тоа може да изгорат, поради што растението бара употреба на минерална вода барем за прв пат за да можат деловите правилно да се пробијат. Втората точка за групата SF (или подобро), исто така е интересна зошто е тоа така, кога веќе има и SN и SM. Но, излегува дека во современите масла, заради животната средина и заштитата на катализаторите, EGR системинамалување на нивото на супстанции кои го штитат триењето на металните делови, имено ZDDP (Цинк дитиофосфати), што е исто така корисно за производителот на масло. И како што се испостави на операторите стара технологија, кој, на пример, го има во изобилство во Америка, на модерно маслоПроблемите започнаа со гребење на туркачите на кракот на брегаста осовина кај долните мотори на моторот. Едноставно нема доволно ZDDP во маслото. Сега во САД, производителите произведуваат специјални масласо натпис Racing, висока содржина на цинк и така натаму. Во ред, назад на темата за мотоцикли. Кратката верзија на овој напис за избор на масло за отвори за воздух се сведува на фактот дека кај боксерските мотори на BMW, поради одредени проблеми во дизајнот за да се елиминира абењето, неопходно е да се користат масла што содржат најмалку 1000 ppm ZDDP, но и многу, повеќе од 2000 ppm, истото не е потребно. И не е важно дали е синтетичка или минерална вода. Откако ги погледнав анализите на перформансите на маслото извршени од американски корисници на отвори за проветрување, забележав дека минималното абење е забележано кај маслото со содржина на цинк во анализите во опсег од 1200-1600 ppm.
Наједноставно решение за нас се масла за Харлии, имаат иста ситуација со барања. Отвор за воздух, стар дизајн итн. Има и многу моторни масла, вклучително и ефтини, означени како погодни за HD мотоцикли и дефинитивно ни се погодни. Има и моторни масла со такви карактеристики, на пример дизел Shell Rotella-T 15W40, ZIC 5000 DISEL 10w40, Valvoline maxlife 10w40 (патем, содржи адитиви против протекување) и други.
Прашањето за вискозноста е посебно прашање, но производителот не е против користење на масла со вискозност од w40 до +30 и со повеќе високи температуриВеројатно препорачаните 20w50 би биле целосно оправдани. Марка 15w50 мислам и јас одлично масло, но се нуди во речиси сите мотоцикли, и стари и модерни. Мислам дека ова е компромис кој е погоден за услугата. И по цена од под 1000 рубли за литар, можете да изберете нешто посоодветно за отворот за воздух, на пример, препорачано во статијата и речиси недостапно овде, Mobil 1™ V-Twin 20W-50, или, според мое мислење, исто така тешко да се добие овде, но специјално создаден за баварските боксери BOXER 4T 15W/50.
Има и поевтини опции, на пример, судејќи според параметрите, одлична WOLF синтетика
RACING4T 20W50
Во принцип, храна за размислување, се надевам дека ќе биде корисно. Напишете во коментар кој што си прикачува, какви се вашите впечатоци?
UPD Заборавив веднаш да напишам нешто важно: во никој случај не треба да сипете масло со ознака Energy Conserving!!! 
Во принцип, можете да го наречете мојот прв мотоцикл. Научив да возам изнајмен индиски Yamaha FZ-S (150 cm³), потоа купив Royal Enfield Thunderbird 350 во Индија, но двата од овие уреди не ги сметам за вистински мотоцикли. Тие не се вклопуваа во мојата душа.
По првата половина од моето патување низ Индија на Кралскиот Енфилд, страсно сакав да имам мотоцикл во Москва. Сакав да имам нешто убаво и реално, бидејќи поради некоја причина индиските мотоцикли не беа сфатени сериозно поради нивната слаба моќ (дури и претекнувањето автобус или камион е проблем). Заштедив околу 120 илјади, цела зима читав веб-страници и списанија и мислев дека ќе купам типичен мотоцикл за почетници - Honda CB400. Дојде кај г. Мото во VDNH, почнав да шетам низ салонот, но сите овие CB400 изгледаа толку мизерно и истрошено што не предизвикуваа ни трошка желба да ги потрошат своите тешко заработени пари на нив.
И еве го... Најнеобичниот изглед и боење што сум го видел. Дури и мириса некако благородно машинско масло(со текот на времето или се навикнав или мирисот исчезна). А чини 190.000. Во принцип, ми помогнаа со пари, а истиот ден со мотор излегов од салонот. За време на купувањето, не знаев ништо за овој модел, дури и не знаев колку КС има, какви проблеми има, дури и не обрнав внимание на погонот на ременот, се чини. Само импулсно купување затоа што е неверојатно изгледи состојбата на мотоциклот.
Значи, BMW модел F650CS. Се произведуваше од 2002 до 2005 година, па ги има многу малку во светот. Мотор Rotax 650, истиот инсталиран на BMW F650GS. Сува карпа, резервоар за масло во рамка. Од 2004 година поставија две свеќички, сопствениците велат дека динамиката е малку подобра, но не верувам. Имам една свеќа. Постојат три верзии: американска, европска и јапонска. Тие се разликуваат по фирмверот на ECU и малите детали. Американецот има најголема моќ, Јапонецот најмалку, а исто така и повеќе слаб генератори жици (иако во официјални документиова никаде не е спомнато).
Бројки од официјалната брошура:
- Моќност 50 КС
- Вртежен момент 62 Nm
- Максималната брзина е 175 км/ч (јас самиот ја достигнав оваа брзина, целосно натоварен, со огромен багажник, мислам дека празно без багажник може да се забрза до 200 км/ч, ми кажаа други сопственици за ова)
- Сооднос на компресија 11,5:1 (95 бензин)
- Потрошувачка: 3 l/100 km при возење до 90 km/h, 4,5 при возење со брзини од 120 km/h и повеќе (во согласност со моите мерења во текот на три години)
- Моќност на генераторот: 400 W (јапонската верзија е помала, не знам колку, но доволно ми е)
- Тежина: 187 kg (целосно гориво)
- Капацитет на резервоарот: 15 l (резерва 4 l). Полн резервоар ми издржува 340 км, ако не го одвртам. Ако одвртам, тогаш полнам на 280-300, бидејќи ... Има само резервно светло, може да се исуши.
- Големина на тркала: 110/70ZR17 (предни), 160/60ZR17 (задни)
- Возење: појас, се заменува на секои 40.000 км според упатството (мојот има извозено нешто повеќе од 40.000 км и сè уште се држи).
- Според мое мислење, сите копии се стандардно опремени со ABS и загреани рачки. Во секој случај, не сум видел мотоцикли без овие опции. Греењето има два режима, добро се пржи, доволно е во кул есенски вечери, но кога е навистина ладно, не помага.
Има човек на форумот за сопственици што може да прикачи алтернативен фирмвер (колку што разбрав, од верзијата GS), што ја зголемува моќноста на hp. Но, во исто време, издржливоста на ременот и потрошувачката страдаат многу;
Оперативно искуство
Мотоциклот го возев три сезони и поминав 25.000 км. Не многу, но немам многу време за патување. Две правци на долги растојанија: Москва-Сочи и Москва-Бишкек (4.000 км). За тоа време, не беа потребни ништо поголеми поправки.
Првите две сезони предното светло беше доволно. Таа беше стара и матна. Обидите да се расклопи за да се исчистат или заменат внатрешноста беа неуспешни. Греењето со фен и загревањето во рерната само доведоа до топење на елементите на фаровите речиси до точка на целосна неупотребливост, додека заптивната смеса не се ни помрдна. Судејќи според ознаките на фарот, претходниот сопственик веќе го расклопил и, очигледно, го поставил на заптивната смеса или лепак што не се расклопува. На почетокот на оваа сезона апсолутно цицав нов фарна eBay, проблемите со светлината исчезнаа. Дури и со обични светилки има доволно светлина.
Во првата сезона, заборавив да го извадам ланецот и му го скршив предниот браник. Го сваривме на сервисот на Илменски. Потоа, сам го направив првото одржување (тоа е многу едноставно овој мотоцикл), и ја скина закисената завртка што ја прицврстува шнорхелата на филтерот за воздух.
Оваа сезона, откако возев низ превојот Шаумјановски, изгубив еден куп прицврстувачи од мотоциклот и поради некоја причина се расипа вентилот за дишење на резервоарот за гас (примитивен пластичен уред), поради што бензинот почна да се излева од резервоар на бензинска пумпа и додека возите. Го заменив вентилот со истиот од расклопување.
Очигледно на ова патување една од завртките што ја прицврстуваше подрамката на рамката се олабави и се изгуби. Заменет е со неоригинален со навртка, бидејќи конците во рамката се оштетени. На пат за Бишкек лош патпод оптоварување се откина неоригинална завртка. Во Бишкек повторно поставив неоригинален од полош челик отколку што треба, не знам колку долго ќе трае. Овде не беше можно да се најде потребната завртка направена од добар челик.
На истото патување, мала несреќа резултираше со кршење на завртката за прилагодување на куплунгот. Ја заменив завртката, но не забележав дека кабелот на куплунгот е оштетен. Конечно после 6.000 км пукна кабелот на куплунгот. Добро беше да имате комплет за поправка на кабли со вас, но, како што се испостави, каблите за поправка се многу слаби, а газдите што се склопуваат многу лошо држат. Како резултат на тоа, вториот пат го затегнав газдата толку многу што целосно ја откина главата на завртката. Но, тоа траеше една недела додека не дојде оригиналниот кабел за спојката.
Луис продава и високо ветробранско стакло, но сè уште не сум одлучил дали ми треба.
По пристигнувањето во Бишкек, еден локален моторџија ми кажа дека почувствувал дека мојот амортизер е мртов. Но, после тоа, сервисниот техничар го прегледал амортизерот, го притиснал и рекол дека не мисли така. Имав чувство дека на големи нерамнини ме исфрлаат од седлото, но генерално тешко е да се каже дали е тоа навистина така. Вклучено добри патиштаНе забележав никакви промени во однесувањето на мотоциклот. Можеби до следната сезона ќе купам користен амортизер или резервен.
Има еден проблем со овој мотоцикл: поради фактот што моделот е редок и се произведуваше кратко време, има многу малку тјунинг и резервен пазар. Но, Луис има речиси сè што ви треба, иако не е евтино. Купив рол-барови, рамки за багаж (можеби залудно, бидејќи сè уште не се користени), централен држач, светла за магла (откако ги заменив фаровите, тие веќе не се релевантни, но сепак ги задржав).
Повеќето потрошни материјали и резервни делови чинат исто како јапонски мотоцикли. Но, некои резервни делови имаат астрономски цени: фарот е околу 35.000 рубли, раб- 40.000 рубли, амортизер - 40.000 рубли. Пластиката е исто така многу скапа и повеќе не можете да ја купите обоена, туку само грундирана. Но, пластиката често се продава во спасувачките дворови и на eBay.
Познати џемови
Се чини дека мотоциклот нема никакви вродени проблеми. Добар сигурен дизајн. Единствениот недостаток: На секои 40.000 km вратилото и заптивките на пумпата за вода треба да се заменат. Мојата километража само помина 40.000 пред да биде потребна замена. За секој случај носам резервна осовина и пломби со мене.
Според искуството на сопствениците од буржоаскиот форум, ременот трае до 60-80 t.km (многу зависи од режимот на работа, на пример, мртов амортизер или неправилно конфигурирана суспензија го намалува животниот век на ременот неколку пати, исто како да возите земјени патишта). Моторот сигурно издржува до 300.000 km (има учесник на форумот blackbelt кој веќе извозе до оваа бројка). Па, генерално, Rotax се чини дека е познат по доверливост и опстанок.
Потрошен материјал
Антифризот се менува на две години, го полнев со AGA Z42, летот е одличен.
Пробав различни масла: Castrol Act>Evo 10W40, Lukoil Lux 10W40, Motul 7100 15W50. Не забележав никаква разлика во однесувањето или нешто друго. Во иднина најверојатно ќе користам Лукоил.
Оригинален филтер за маслочини 1000 рубли (неоригинални околу 600 рубли), оригинален филтер за воздух- 1400 рубли (неоригинални 700-1000 рубли).
Според прописите, менувајте го маслото на секои 10.000 km или еднаш годишно ако моторот активно се користи, а на секои 3.000 km ако е неактивен (чудно, нели?). Се трудам почесто да го менувам.
Во исто време со F800GS, втората машина, F650GS, ја виде светлината на денот (да не се меша со „пиштолот со една цевка“, кој со доаѓањето на „осумстотините“ стана познат како G650GS) . F650 е во суштина буџетска верзија на F800: мотоциклот се разликува од неговиот постар брат во дизајнот на облогите, димензиите предното тркало(19" наместо 21"), поедноставени суспензии, сопирачки и „задушен“ мотор.
Овој кросовер беше наменет за оние на кои едноставно не им требаше напојувањето и навистина извонредните способности на 800. За пет години, двата автомобили беа произведени практично непроменети (со исклучок на новото прицврстување со навој на предните клешти во 2008 година и малку изменето задниот крајрамки во 2011 година).
2013 година Изгледот на ажурираниот F800GS. F650GS доби секунда диск на сопирачкитена предната страна, ажурирана пластика и ново име – F700GS.
Во 2013 година започна продажбата на ажурираниот F800GS - мотоциклот беше освежен однадвор, а електрониката беше малку променета, а F650GS, покрај дизајнот и фирмверот на „мозоците“, доби и втор диск за сопирање напред и нов индекс - F700GS.
За што
Семејството 800 гуски е совршено и за секојдневно движење низ градот и за целосно долги патувања, со единствена разлика што F650 со лиени тркала и задавен мотор е посоодветен за бетонската џунгла.
Уредот лесен за користење совршено ќе се справи со улогата на работна маса или мотоцикл за жени. F800GS е посериозен и посериозен и „зрел“ и благодарение на високата суспензија, тркалата со краци и моторот со „целосна моќ“, се чувствува многу посигурен на патиштата, со право се смета за најофроуд BMW.
Каде да се погледне
F800GS е донесен главно од Европа, има мотоцикли од Америка и Јапонија, но „Американците“, по правило, пристигнуваат во состојба која е далеку од идеална, а „Јапонците“ почесто од другите имаат проблеми со изолацијата на жиците. и оксидираните контакти поради поморската клима се генерално во добра состојба. Овде долго време се продаваат „осумстотини“ автомобили: „белите“ автомобили со транспарентна историја не се невообичаени.
Избор
Сериозни проблемимотоциклот не, но при изборот на „осум стотинката“ GS, треба да обрнете внимание на неколку точки. Прво, заптивката на капакот на вентилот на сите 800-ти со текот на времето почнува да „мрси“.
1. За мотоцикли со километража над 80 илјади во ретки случаиразвиена е артикулацијата на коленестото вратило и балансирачката поврзувачка прачка. Само цената на резервните делови може да надмине 70 илјади рубли.
2. Управувачкиот столб и лежиштата на тркалата се ефтини и нема проблеми со замената.
3. Заптивките за вилушка, особено на „борбениот“ F800GS, може да испаднат мртви, па при изборот треба да обрнете посебно внимание на нив.
4. Пластичниот носач на радијаторот се кине при активно возење надвор од патот, па затоа е подобро веднаш да го замените со алуминиум.
Проблемот може да се реши со замена на дихтунгот, но не засекогаш: за да го одржувате моторот чист, ќе треба да трошите пари на секои 10-15 илјади километри. Погледнете во дупката помеѓу лажниот резервоар и рамката: дамки од масло на капакот на вентилот и главата на цилиндерот - јасен знакдека е време да се смени дихтунгот - и причина за пазарење.
Второ, лежиштата на управувачкиот столб и главините на тркалата понекогаш не можат да издржат екстремни оптоварувања и откажуваат. За да ја проверите состојбата на лежиштата на тркалата, закачете го тркалото и занишајте го, држејќи го со рацете одоздола до горе: играта и звукот ќе ви кажат дека е време да отидете во сервисен центар или сами да го земете извлекувачот.
Заптивка на капакот на вентилот - слаба точкасите „осумстотини“. Не треба да се плашите од ова, но можеби ценкајте кога купувате и почесто проверувајте го нивото на маслото.
Истото важи и за управувачките лежишта: го закачуваме предниот дел на мотоциклот, ги фаќаме ногалките на вилушката и се луламе напред-назад - не треба да има игра. Не е штетно да се провери мазноста и леснотијата на вртење на воланот на висечко тркало. Конечно, мотоцикл со километража од 80 илјади километри мора да се избере особено внимателно и внимателно да го слуша моторот.
Уредите за целото семејство се исти - едноставни и доста информативни.
Вонземски удариа ѕвонењето може да биде знак за „уморен“ синџир на тајминг, неговиот затегнувач и, во ретки случаи, абење на „лажните“ лежишта на поврзувачката прачка. Заменувањето на ланецот и затегнувачот не е проблем и нема да има потешкотии со балансната шипка, но трошокот за замена на овие делови нема да му угоди на никого. Понекогаш е поевтино да се најде користен мотор.
Како и едноцилиндричниот G650GS, резервоарот за гас на „осумстотините гуски“ се наоѓа не напред, туку под седлото.
Би било добра идеја да ја проверите функционалноста стандардно греењерачки: случаите на дефекти, особено на старите машини, не се невообичаени. Инаку, уредот е без проблеми, но ако е можно, вреди да се посети специјализирана услуга, каде што мотоцикл поврзан на компјутер ќе ви каже за неуспешни сензори, грешки и дали одреден пример бил предмет на кампањи за отповикување на раните F800.
Цените
Благодарение на нивната огромна популарност, цените за F800GS и F650GS не се брзаат да паднат. Цената на царинетите автомобили започнува од 410 илјади рубли. за F800 и од 300 илјади рубли. за F650.
Сопирачките на F800GS се одлични; преклопен ABS е стандардна опрема и нема проблеми со неговата сигурност.
Горниот ценовен праг завршува во салоните официјални дилериза 634 илјади рубли. за „постари“ и 520 илјади рубли. за „помладиот“ GS, но со доаѓањето на F700 на пазарот, стана сосема можно да се најде нов 2012 F650GS со попуст.
Подесување
Бројот на различни ѕвона и свирки на „осумстотините“ е неверојатен: оригинални каталози BMW и калеидоскоп на други резервни производители се натпреваруваа еден со друг за да понудат различни додатоци: високи и прилагодливи шофершајбни, ролни, заштитни тацни, табли и издувни системи– изборот е огромен. Само каталогот на Touratech вреди!
Првото нешто што го барате за „гуска“ е централно куќиште - за оригиналот ќе наплаќаат околу 19 илјади рубли, а поедноставна опција ќе чини 7-8 илјади рубли. Истата слика со страничните: 17 илјади рубли. за оригиналот и околу 10-12 илјади рубли. за резервниот пазар. Не е излишно во долги патувањаЌе има цистерна (12 илјади рубли) и високо ветробранско стакло (5-18 илјади рубли).
Покрај различната пластика, надворешноста на F650 од F800 може лесно да се разликува со отсуство на „менувач“ и лиени тркала.
Преглед на сопственикот
Решив да ја сменам класата на мотоциклот со поглед на велосипед за турнеи. Се продава чисто урбани сузуки djebel 250 и го презеде кандидатот. Бидејќи Почнуваше сезоната, моравме брзо да избираме. Тоа беше BMW F 650 од Германија, со оригинална километража 24000 км. Решив да ги опишам моите впечатоци. Во текот на пишувањето, мислите се појавуваа хаотично, па веднаш ги запишав за да не побегнат.
Економична и издржлива мотика, со полн резервоарќе помине 350-370 км. Потрошувачката во просек е 5-6 литри А-92. Квалитетот на патот не е многу важен за него, патувањето со суспензија е големо. 120-130 km/h – без проблеми. Има вибрации, кои се типични за пиштол со една цевка. Возењето по автопат по него е малку досадно, но возењето низ шума е токму тоа! Периодот на промена на маслото е 10.000 км, едвај го јаде. Не сум видел никакви рецензии за BMW F650 да се жалат на потрошувачката на масло.
Структурно, сè во него е на свое место и лесно достапно. Во Германија знаат да направат технологија. Истиот филтер за воздух, скриен за да биде секогаш чист. Спојката е на кабел и е погодно прилагодена со тркало. Нема поплаки за ергономијата, инструментацијата е информативна, а лаконските прекинувачи работат сигурно.
Навистина ми се допадна приврзокот. Ги вари повеќето јами, на земја тоа е песна! Го препорачувам на почетниците, управувањето ќе им овозможи дури и на неискусните мотоциклисти да се навикнат. Единственото нешто е што поради малата тежина, мотоциклот BMW F 650 е однесен од страничниот ветер и се тресе поради камионите кои доаѓаат од спротивната страна. Закачив 3 гаќички и го возев 800 км. Ќе биде тесно со патник, а моторот го чувствува возачот. Сопирачките се одлични, не им треба никаква работа и застанува предвидливо.
Недостатоци
Поради својот култен статус, има надуена цена, слаба предна вилушка (се крши без никакви надворешни знаци), слаба подрамка, скапи делови, тип на карбуратор.
Предности
Нераскинлив мотор, суспензија, одлична динамика, удобно седење, мирно, самоуверено при претекнување, ништо само нема да се скрши, туку да се истроши.
Генерално, BMW F 650 е одличен велосипед за турнеи. Многу сигурен, патува долго време без полнење гориво, со удобна суспензија. Се друго е споредно за вакви мотики.
