Комплексност

Подигнете

Не е означено

За да се компензира термичкото проширување на вентилот и другите делови од механизмот за дистрибуција на гас, јазот помеѓу туркачот на вентилот и камерите е структурно поставен. брегаста осовина. Ако јазот се зголеми, вентилот нема да се отвори целосно. а кога се намалува целосно се затвора.

Ќе ви требаат: сите алатки потребни за отстранување на капакот на главата на цилиндерот (видете „Отстранување и инсталирање на калеми за палење“, стр. 201), сет на рамни мерачи, микрометар, вентили со различна дебелина на дното.

1. Исклучете ја жицата од негативниот приклучок на батеријата.

2. Отстранете го украсното куќиште на моторот (видете „Отстранување и инсталирање на декоративното куќиште на моторот“, страница 85).

3. Отстранете ги намотките за палење (видете „Отстранување и инсталирање на калеми за палење“, стр. 201).

4 Отстранете го капакот на главата на цилиндерот (видете „Замена на заптивката на капакот на главата на цилиндерот“, страница 90).

5. Поставете го клипот од првиот цилиндар во положбата TDC на ударот на компресија (видете „Инсталирање на клипот од 1-виот цилиндар во положбата TDC на ударот на компресија“, страница 89). Во оваа позиција, ознаките на запчаниците брегасти вратилалоцирани на хоризонтална линија една спроти друга

6. Измерете ги празнините помеѓу наведените камери на брегаста осовина и славините на вентилите со мерач на фломастер.

Забелешка

Празнините помеѓу камерите на брегаста осовина и туркачите на доводниот вентил треба да бидат 0,20 mm, издувните вентили - 0,30 mm

Ориз. 4.2. Локација на ознаката на запчаникот за погон на издувната осовина при инсталирање на четвртиот цилиндар на позицијата TDC на ударот на компресија

7. Свртете коленесто вратиломоторот во насока на стрелките на часовникот 360*. Во овој случај, четвртиот цилиндар ќе се инсталира во положбата TDC на ударот на компресија, а ознаката на погонската запчаница на издувната осовина ќе се наоѓа лево на хоризонталната централна линија (сл. 4.2).

8. Измерете ги празнините помеѓу наведените камери на брегаста осовина и славините на вентилите со мерач на чувствителност. Запишете ги измерените празнини.

9. За да ја прилагодите празнината, извадете ја брегаста осовина (видете „Отстранување и инсталирање на брегастите вратила“, страница 94).

Ориз. 4.3. Мерење на дебелината на дното на вентилот

10. Отстранете го туркачот на вентилот и измерете ја дебелината на дното на туркачот на вентилот (сл. 4.3).

11. Пресметајте ја потребната дебелина (мм) на дното на туркачот на вентилот, кога ќе се инсталира, клиренсот во погонот на вентилот ќе одговара на стандардот според формулите:

A = B+ (C-0,20)- за вентили за довод.

A = B+ (C-0,30)- за издувни вентили,

каде што A е дебелината на дното на новиот туркач, B е измерената дебелина на дното на стариот туркач, C е измерениот јаз помеѓу брегастата осовина и туркачот.

12. Изберете кревач на вентили со дебелина на дното што најмногу одговара на пресметаната вредност.

Белешки

Резервните делови вклучуваат славини за вентили во 47 стандардни големини со дебелина на дното од 3.000 до 3.690 mm. во чекори од 0,015 mm.

Ознаката за идентификација се наоѓа на горната страна на дното на туркачот. Вклучено внатреСе означува вредноста на дебелината на дното.

13. Поставете ги кревачите на вентилите и брегастите вратила.

14. Повторно измерете ги празнините во погонот на вентилот (видете параграфи 6-8).

15. Монтирајте ги отстранетите делови во обратен редослед на отстранување.

Десеттата генерација Lancer е популарен автомобил. На темата доверливост на автомобилот постои добра статијаво списанието Autoreview, во делот „Second Hands“. Секој заинтересиран ќе го најде и прочита. За моторите, попатно се спомнува дека моторот од 1,5 литри (модел 4А91) е проблематичен, склон кон лепење на прстенот и не вреди да се купува таква кола на втора рака. Па, спомнато е и во ред, кој не.

Патот на народот до Работилницата K-POWER не е обраснат, редицата за поправки не се намалува, а сега на прагот, со разговор се појавува нам добро познат човек, кој не го зазема последното место во нашата локална хиерархија. И еве за што беше муабетот - отиде Mitsubishi Lancer 10, Не знаев тага, автомобилот беше одличен, купена нова во 2011 годинагодина на дилер, смени масло на време, истури само оригинал Mitsubishi 0W30, моторот не пукна, а лоша среќа - по 100 илјади км, потрошувачката на масло почна нагло да се зголемува и достигна литар на илјада км. Гаранцијата е истечена, службениците нудат да дојдат на поправка кога потрошувачката ќе достигне 2 литри промили. Но, додавањето масло е малку скапо - литар поскапе на 700 рубли. Размисливме и решивме да го отвориме моторот. Километражата во моментот на отворање беше 116 илјади км, искрен и транспарентен. Првичната пресуда е дека прстените за гребење масло се заглавени.

Како и секогаш, авторот е заинтересиран да навлезе во претходно непознат мотор и да стекне ново искуство. Овде интересот е двоен - моторот е релативно свеж, сè уште актуелен, па дури и произведен во Јапонија! Нема сомнеж дека сите делови биле проверени и означени лично од царот, а како и секогаш виновен за дефектот е возачот, но не и Јапонецот. Дали е ова така, што инженерски решенијакористени од Јапонците, светилниците на инженерскиот напредок и дали печатот на императорот бил таму - сето ова требаше да се провери. Во текот на извештајот, авторот неизбежно ќе споредува конструктивни решенијасо мотори од други марки.

Ајде да започнеме. Просторот под хаубата е пријатен за око - моторот е компактен и исклучително лесен за сервисирање и пристап. Моторот е синџир, има само ремен однадвор монтирани единици, кој е затегнат од генераторот. Почнуваме да го расклопуваме моторот.

Работите се движат брзо, ремените брзо се исклучуваат и се поместуваат на страна, демонтирањето е лесно всисен колектор- феноменално, иако долната завртка за монтирање на генераторот се потпира на куќиштето на термостатот, тоа не е значајно - пристапот до сè е многу едноставен и удобен.
На патот, ќе оценуваме задна суспензија- има мулти-врска, лостовите не се толку силни како оние на Форд, но исто така не се велосипеди Alfa Romeo или Jaima. Дизајнерскиот распоред првично предвидува погон на сите тркала.

Жиците се со висок квалитет, конекторите се многу затегнати, водоотпорни и тешко се вадат. Бев изненаден што четирите контакти во електронскиот блок за гас се позлатени, како и игличките за парење на самиот гас. Снимање капак на вентилот. Мотор - 16 вентили, погон на ланецВременски ремен со синџир со черупка-валјак, спојката за менување фаза е инсталирана на влезната брегаста осовина, гордо наречена Mitsubishi како MIVEC(Мивек). Оваа спојка, како и онаа на Алфа, се врти влезната брегаста осовинапритисок на маслото, чие снабдување се контролира со електромагнетниот вентил.
Свеќите се извалкани со изгорено масло.
Ајде да погледнеме подетално - повторно нема хидраулика! Наместо тоа, има цврсти туркачи, како кај Форд. Повторно заштеда и мака прилагодување на вентилот, а камерите на шахтите се толку тесни!

За наше олеснување, моторот е прилично едноставен во однос на временските ознаки! Макарата на коленестото вратило е позиционирана со игла, има ознака на запчаникот за издувните гасови, има ознака и на Мивека (и повеќе од една, но нема да не залажете), има ознака и на коленестото вратило (и повторно, повеќе од еден, но Јапонците нема да не измамат и овде). Пред да го расклопите ременот за мерење, го поставивме коленестото вратило на TDC, земаме белешки за сите ознаки, ставаме дополнителни ознаки - во иднина нема да имаме проблеми со инсталацијата. И не ви требаат никакви специјални алатки, како Форд.

Беа измерени празнините на вентилите и сите податоци беа евидентирани на плоча. Во принцип, празнините се во рамките на толеранцијата, само на влезот има две екстремни доводен вентилна самото дно на толеранцијата. Туркачите се многу тенки и практично нема маргина за прилагодување во случај на рамно брусење, бидејќи дебелината се менува на тенкиот централен дел, туберкулата, до која е означена номиналната дебелина на чашата со бројки, но остатокот од дното е многу тенок. Пребарувањето на цените на каталогот покажа дека еден туркач чини околу 500 рубли. За поставување на гас, ова е прилично мрачен мотор. Но, тука нема гас и сè уште не е потребно прилагодување на празнините, тогаш започнуваме дополнително да го расклопуваме моторот.
Странична поддршка на моторот - едноставна гума, не гледаме никаква хидраулична перница. Од една страна - сигурно, од друга страна, тоа е евтино. Синџир во совршена состојба! Затегнувачот достигнува не повеќе од 15-20% од ударот, има рачка за шепа (не мора да се грижите за скокање на ланецот кога моторот е исклучен) и се активира со притисок на маслото. Дизајнот на погонот на тајмингот е еден во еден како оној на Форд. Но, пумпата за масло се навртува на предниот капак одвнатре и се ротира со коленестото вратило. Не е лоша одлука.

По одвртувањето издувен колектор(пристапот е исто така удобен и едноставен) и страничниот држач, главата може да се отстрани со прво одвртување завртки за спојување. Откако ја извадивме тавата (залепена со заптивната смеса), ги вадиме клиповите. И тука почнуваат да исчезнуваат пријатните впечатоци за автомобилот, жиците и Јапонците, светилниците на инженерството. А ако го прогуглаш, можеш да дознаеш дека моторот има корени од германски Мерцедес.
Клиповите изгледаат како изгорени бабини пити оставени во рерна предолго неколку часа. Спојните прачки и облогите се накит! Спојната прачка е потенка и полесна од онаа на Приоров, завртките на шипката се сосема незамисливо минијатурни.
Ушни перничиња едвај се забележуваат на масата, тие се толку тесни и тенки. Клипот игла е притиснат во горниот крај на поврзувачката шипка, што ги отежнува потенцијалните поправки во иднина. Прстените беа едноставно неверојатни - ако дебелината на прстенот Приоровски е 1,2-1,5-2,5 mm, тогаш Mitsubishi 1-0,7-2,0 мм
! Вториот прстен е како фолија, толку е тенок и кревок! Прстените за гребење масло се целосно заглавени и затнати со кокс во жлебовите. На форумот Lancer, темите за ненаситноста на маслото 4A91 и нејзините причини се опфатени на десетици страници, но малку е веројатно дека некој би погодил една од причините за прстените на овој мотор. Ако на Ford ова се должи на недостаток на дупчење во жлеботпрстен за стругалка за масло , тогаш Mitsubishi има дупчење.Светлината на инженерството згасна, потрагата по царскиот печат е бескорисна, таа одамна е жртвувана на богот по име Економија...
Овде имате изгорени клипови и прстени кои се заглавени поради локално прегревање и недостаток на подмачкување...

Најлошо е со 4ти клип и цилиндар. Последица е клипното здолниште со црни белези гладување на нафта. Има и вертикално кинење на цилиндерот (тешко е да се види на фотографијата - светлосниот блок ја осветли рамката). Она што го видовме сликовито не потсети на ВАЗ Самарас со 8 вентили, каде на клиповите секогаш беа присутни истите траги по неколку години користење, бидејќи Исто така, нема млазници за масло.
Останатите цилиндри во добра состојба, постојат ризици од усовршување.
Мерењето на клипови и цилиндри покажа разочарувачка слика. Абењето на здолништата на клипот беше 0,04 mm, што со дијаметар на цилиндерот плус 0,04 mm се претвори во празнина 0,08 мм! Да ве потсетам дека ограничувањето на абењето на автомобилите Жигули е 0,15 мм! Тоа е јапонски квалитет...
На оваа позадина, човек може целосно да ги затвори очите пред заострените и елипсата на цилиндрите од околу 0,01 мм.

Авторот повеќе не очекуваше ништо добро од главата на цилиндерот на Mitsubishi и исто така престана да го бара печатот на императорот. Главата е многу обична, иако со висок квалитет. Стеблата на вентилите се со дијаметар од 5 mm, во бунарите нема туркачи за снабдување со масло и се подмачкуваат со гравитација, видливо е поместувањето на туркачите и се уште е забележливо незабележливо абење долж бунарот, вентилите се покриени со слој. на саѓи, и заптивки на стеблото на вентилите- целосно крут.
По пребарувањето и проценката на достапноста и опциите за резервни делови за овој мотор, сопственикот на автомобилот бил повикан на консултација за да одлучи што понатаму со ова чудо на јапонската градба на мотори.

По детална демонстрација и приказна за сите нијанси, последици и нивните причини, лицето на клиентот стана темноцрвено. Никој не очекуваше ваква слика. Сè уште нема клипови за поправка за овој мотор, речиси сите резервни делови се само оригинални, освен заптивката на главата на цилиндерот и свеќичките. Еден клип со игла чини околу 7.000 рубли, комплет прстени за 1 клип чини 1.600 рубли итн. Според умот, ако го правите тоа со гаранција, тогаш блокот треба да се демонтира и да се обложи или со стари клипови, или уште подобро - со нови. Трошоците за потенцијални поправки растеа со скокови и граници. Клиентот одлучи вака - „нема да се мачиме понатаму, ќе ги смениме прстените и капите, а автомобилот ќе се продаде - дојде време“. Но, „времето“ дојде во погрешно време, клиентот се прошета низ салоните на дилерите и се растажи од новите ценовници. Познат механичар од службениците го израдува клиентот - „веќе сте возеле двојно подолго, ги отвораме на 50-60 tkm“. Службениците немаат резервни делови, а цените се неверојатни (едно капаче на стеблото на вентилот чини 220 рубли, и тоа е по нарачка, но нарачав добар неоригинален за 60 рубли по парче). Во исто време, истиот механичар направил резервација дека го отворил моторот на неговиот Lancer, имало исто гребење и по замена на прстените, потрошувачката на масло исчезнала, а километражата по поправка е веќе 20 tkm.
Како резултат на тоа, клиентот не ја промени својата одлука - „засега ќе се ограничиме на замена на прстени и капи и ќе возам до следната поправка“, а исто така се предомислив за продажба на автомобилот.
Клиентот не се согласи со предлогот да се вградат нафтени инјектори во блокот, и за мене беше ризично - за Мивек, притисокот на маслото во системот е важен, а јас не сакав да ги преземам трошоците од повеќе илјади долари на блокот во случај на каква било грешка.

Авторот избра и нарача комплет нови прстени (оригинал), нови завртки за глава на цилиндерот (оригинал), капачиња (Ajusa) и свеќички (Denso). Заптивка на главата на цилиндерот- неоригинал од Vitya Reintz.
Немирните Јапс, по две години производство на моторот 4А91, го модернизираа и ги заменија заптивките на стеблото на вентилот со верзијата од 1,6 литарскиот мотор.
Разликата во капачињата е прикажана на една од фотографиите (стари капи лево, нови десно).
Вентилите беа исчистени од јаглеродни наслаги (строго е забрането да се тријат со седиштата) и се склопи главата.

Клиповите беа измиени и исчистени од јаглеродни наслаги, особено од жлебовите на прстените. Лежиштата на поврзувачката прачка не се променети, а на затегнувањето на завртките на поврзувачката прачка мора да се пристапи крајно скрупулозно - моментот кога е многу мал, а извлекувањето на телото со навој со последователно уништување на завртката е многу едноставно. Дефинитивно не вреди да се дојде овде без искуство. Издувамисто така слично на шаманизмот - завртките се тенки, блокот е алуминиум, но упатствата на Витја Рајнц содржат дијаграм и затегнувачки вртежи - сè помина без проблеми. Гас вентилобилните наслаги саѓи ги измивме до сјај (чудно е од каде е саѓи, бидејќи моторот нема EGR вентил, иако местото за каналот го обезбедува и дихтунгот и колекторот - но и овде го направија поевтино), поминаа преку генератор (клиентот се пожали на свирче наутро) - Јапонски Три години беа потребни за да се исушат лежиштата.
Во принцип, склопувањето на моторот беше брзо - лесен пристап, моторот е релативно едноставен.

Прилагодувањето на празнините на топлинските вентили на моторите на Mitsubishi Lancer е неопходно за нивно правилно функционирање, такви автомобили со мотори 4A91 1.5 и 4B11 2.0

Проверката мора да се врши на секои 100 t.km. на автомобили на бензини на секои 30-50 т.км. на возила опремени со HBO.

Имаше случај Lancer X 2.0 со километража 130 т.км. со HBO за последните 60 t.km. празнините на излезот веќе беа помали од 0,15 mm, а на некои достигнаа 0,05 mm! Со такви празнини, како резултат започнуваат неповратни процеси на уништување на вентилот и седиштето недоволно ладењеи локално прегревање, намалување на големината и забрзување на абењето на парните делови на механизмот.

ВО овој моторинсталиран е комерцијален систем за мерење на променливи вентили MIVECод јапонска фабрика
Mitsubishi Motors, што им овозможи на дизајнерите и инженерите да отстранат доста висока моќностсо умерена потрошувачка на гориво и ниска содржина штетни материиВ издувните гасови, доколку е достапно катализатор издувните гасовиСекако.

Не препорачуваме отстранување на катализаторите издувен системавтомобил, без проверка на отпорот во колекторот и апсолутно неопходен, ако брзината може да се зголеми на 6000 вртежи во минута, тогаш 99% од катализаторот е во ред. По отстранувањето, се пали „чекот“, поголема потрошувачка на гориво и поголема бучава, мирисот не е многу добар, поголемо загадување на воздухот!

Пред да започнете со работа на моторот Lancer 10, пластичниот украсен капак и додатокот се отстрануваат, цревата и цевките што се мешаат со компонентите се исклучуваат опрема за гас, калеми за палење и нивните кабли со загради и капак вентил механизам. Треба да дадете време температурата да се спушти на најмалку 40 степени.

Толеранциите се мерат со помош на високопрецизни сонди со чекор од 0,01 mm, евидентирани во табела, а добиените резултати се споредуваат со прирачникот.

Стандардна вредност на фабричкиот термички јаз:

за влез 0,20 mm,

за матура 0,30 мм.

Вентили за прилагодување Mitsubishi Lancer 10

започнува со првата фаза: се поставува TDC на првиот цилиндар и се мерат соодветните празнини.

За секој се запишува во табела со означен цилиндар.

Ако празнините помеѓу брегаста осовина и чашата се надвор од фабричките граници тогаш е неопходна регулација. Ако не можете да убиете нешто, тоа се појавува во работата на моторот. нерамномерна работа, особено на безделничење, тресење, пукање, зголемена потрошувачка на гориво и намалена моќност, со текот на времето доаѓа до губење на затегнатоста на заптивката на седиштето и изгорување на вентилите како резултат на недоволно ладење, што доведува до губење на компресија до 6-7 MPa во даден цилиндар и до целосна загуба, што ќе повлече скапи поправкимотор од 12000 UAH.

За да се заврши работата, по прелиминарното расклопување, ланецот се отстранува од запчаниците на брегастата осовина и самите брегасти вратила се демонтираат.

По што се вадаткои имаат погрешен клиренса нивната дебелина се мери, а на нивно место се ставаат оние чија дебелина ќе ја обезбеди потребната термичка празнина Во продажба има многу нови оригинални различни параметрии соодветно, трошокот малку се разликува во зависност од добавувачот и достапноста, иако го имам на залиха.

Дебелината на чашите се проверува со помош на микрометар и соодветната дебелина се вградува во соодветниот бунар на главата на блокот. По што брегастите вратила се инсталирани на место, лежиштата на вратилото се однапред затегнати на 12 Nm и се проверуваат со мерачи на сензори, доколку е потребно, постапката за избор на очила се повторува додека растојанието не стане оптимално за дадена енергетска единица.

Подигнувачи на вентили на Mitsubishi

Достапно ново во пакување за замена на моторот Lancer X 2.0. Можно е да нарачате која било големина.

1. За да проверите дали е топол мотор, вклучете го моторот и загревајте го додека температурата на течноста за ладење не достигне 80° - 9СРС.

2. За полесно да ги проверите празнините, отстранете ги сите свеќички од главата на цилиндерот.

3. Отстранете го капакот на главата на цилиндерот.

4. Свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот додека жлебот на макарата не се израмни коленесто вратилосо ознака за монтирање „T“ на скалата на индикаторот за времето на палење што се наоѓа на долниот капак на ременот за мерење.

5. Занишајте ги ролерите на вентилите на цилиндрите бр. 1 и бр. 4 со раката нагоре и надолу за да одредите во кој цилиндар е клипот на TDC при ударот на компресија. Ако еден од цилиндрите има празнина во доводот и издувни вентили, тогаш токму во овој цилиндар клипот е на TDC при ударот на компресија.

6. Ако клипот на цилиндерот бр. 1 е на TDC на ударот на компресија, потребно е да се проверат и прилагодат празнините во погонот на вентилот на местата прикажани со белата стрелка на сликата. Ако клипот на цилиндерот бр. 4 е на TDC на ударот на компресија, тогаш проверете ги и прилагодете ги празнините во погонот на вентилот на местата прикажани со црната стрелка на сликата.

7. Измерете го растојанието во погонот на вентилот. Ако јазот не одговара на номиналната вредност, тогаш прилагодете го на следниов начин.

а) Олабавете ја заклучната навртка на завртката за подесување на рачката за вртење.

б) Прилагодете го клиренсот на активаторот на вентилот со вртење на завртката за прилагодување и мерење на растојанието со мерач на чувствителност.

Номинална вредност (на топол мотор):

Мотори од серијата 4G1:

издувен вентил……………………….. 0,25 mm

Мотори од серијата 4G9-SOHC:

влезен вентил………………………….. 0,20 mm

издувен вентил……………………….. 0,30 mm

Номинална вредност (ладен мотор):

Мотори од серијата 4G1:

издувен вентил………………………… 0,17 mm

Мотори од серијата 4G9-SOHC:

влезниот вентил………………………………………………

издувен вентил………………………… 0,20 mm

в) Додека ја држите завртката за подесување на рокерската рака со шрафцигер (од вртење), добро затегнете ја заклучната навртка.

8. Завртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот за 360° додека жлебот на макарата на коленестото вратило не се израмни со ознаката за усогласување „T“ на индикаторот за времето на палење.

9. Прилагодете ги празнините во погонот на преостанатите вентили во согласност со точката (7).

10. Поставете го капакот на главата на цилиндерот.

11. Поставете ги свеќичките и затегнете ги до наведениот вртежен момент на затегнување.

Вртежен момент на затегнување…………………………. 25 N m

Прочитајте исто така:

• Проверка и прилагодување на топлинската… Забелешка: проверете ги и прилагодете ги термичките празнини во погонот на вентилот на ладен мотор. 1. Отстранете го капакот на главата...
• Податоци за услуга и спецификација СПЕЦИФИКАЦИЈА Име Номинална вредност Ограничување валидна вредностЗатегнување на погонскиот ремен на компресорот за климатизација (при проверка) Фреквенција на осцилација, Hz…
• Проверка и прилагодување на празнините во ЗАБЕЛЕШКА: Проверката и прилагодувањето на празнините на вентилите се врши на ладен мотор. 1. Отстранете ја цевката за довод на воздух. 2. ...
• Глава на цилиндерот... 1. Монтирајте ја заптивката на главата на цилиндерот, а) Монтирајте ја заптивката на главата на цилиндерот со ознаката „UP“ свртена нагоре. 4D33, 4D34-T4,…
• Отстранување и инсталирање на главата на цилиндерот и... ОТСТРАНУВАЊЕ НА ГЛАВАТА НА ЦИЛИНДРОТ И ВЕНТИЛОТ 1. Со помош на клуч од 14 mm, постепено одвртете ги завртките за глава (1)…