Системот за погон на сите тркала 4Matic е развиен од Mercedes-Benz и е инсталиран на некои модели на патнички автомобили. Името 4Matic е регистрирана трговска марка. Преносот на автомобилите со системот 4Matic има само автоматски менувач.

Историјата на системот за погон на сите тркала 4Matic вклучува три генерации:

Генерација, автомобили	Карактеристики на погонот
1-ва генерација (од 1986 г.) Е-класа (тип 124)	Погонот на сите тркала се поврзува автоматски, механичко заклучување на диференцијалите на централната и задната попречна оска, контрола на погонот со помош на две хидраулични спојки, кога е активиран системот ABS, погонот на сите тркала е исклучен
2-ра генерација (од 1997 г.) Е-класа (тип 210)	постојан погон на сите тркала, централен и попречен диференцијал од слободен тип, заклучување на диференцијалот меѓу тркалата се симулира со помош на систем за контрола на влечење
3-та генерација (од 2002 г.) Ц-класа (тип 203) Е-класа (тип 211) S-класа (тип 220)	постојан погон на сите тркала, централни и меѓуоски диференцијали од слободен тип, контрола на движење со помош на систем за контрола на стабилност, вклучувајќи систем за контрола на влечење

Последната генерација на системот за погон на сите тркала 4Matic вклучува автоматски менувач, преносна кутија, погонски вратила на предната и задната оска, конечен погонски и попречен диференцијал на предната и задната оска, погонски вратила со спојници со постојана брзина и осовина на оската на задните тркала. .

Централниот структурен елемент на системот 4Matic е преносното куќиште, кое обезбедува бескрајно променлива распределба на вртежниот момент по оските на возилото. Куќиштето за пренос комбинира двоен планетарен менувач, брзински брзини и погонски вратила.

Планетарниот менувач ја извршува функцијата на асиметричен централен диференцијал во кутијата. Преносот на вртежниот момент се случува на таков начин што 40% од неговата номинална вредност паѓа на предната оска, а 60% на задната оска (кај некои модели ова е сооднос 45:55).

Погонското вратило е поврзано со планетарниот носач на менувачот. Погонското вратило на задната оска се ротира од сончев запчаник со поголем дијаметар. Погонското вратило на предната оска е шупливо, поврзано со запчаник за сончање со мал дијаметар, а од друга страна, со помош на цилиндрични запчаници, се поврзува со погонското вратило на предната оска.

Системот 4Matic не обезбедува заклучување на централниот и диференцијалот на попречната оска. Автоматската контрола на стабилноста при возење на возилото е обезбедена од системот за контрола на стабилноста ESP, кој вклучува систем за контрола на тракцијата ETS, систем за контрола на тракцијата ASR и систем против блокирање на сопирањето ABS.

Систем ЕТС(Систем за електрично влечење) е сличен во дизајнот на електронската брава на диференцијалот. Кога е активиран, системот симулира блокирање на диференцијалите на попречната оска со сопирање на тркалата што се лизгаат. Во исто време, вртежниот момент на тркалото со подобар стисок се зголемува, со што се постигнува сигурно забрзување од место, забрзување на патишта со лоши површини, т.е. стабилно возење во тешки услови.

*Вистинската боја и опремата на возилото може да се разликуваат од прикажаната слика.

Моќниот и економичен мотор инсталиран на Mercedes GLC 250 4MATIC отвора нови можности за сопствениците на теренци. Дволитарскиот мотор троши само 6,5-7,1 l/100 km во комбиниран циклус, што е одличен показател за класата SUV. Динамиката е исто така одлична: моќноста на моторот е 211 КС, максималната брзина е 222 km/h, а времето за забрзување до 100 km/h е 7,3 секунди.

GLC 250 4MATIC се одликува со софистицирана опрема: веќе во основната верзија на теренецот има бројни електронски системи кои ја зголемуваат удобноста и безбедноста при возењето. Постојаниот 4MATIC погон на сите тркала гарантира оптимална тракција без оглед на условите на патот. 9-брзинскиот автоматски менувач 9G-TRONIC ќе ви помогне да се чувствувате како да возите спортски автомобил.

Посетете дилерски салон и направете тест возење

Технолошки системи (основна опрема)

• автоматски менувач 9G-TRONIC, DIRECT автоматски менувач за избирање и DIRECT лопатки за менување брзини
• ДИНАМИЧНО со пет режими на возење
• Функција ECO Start/Stop
• AGILITY CONTROL шасија со селективен систем за амортизација
• АДАПТИВНА СОПИРАЊЕ со функција HOLD, помош за поаѓање на нагорнина, преднаградба на сопирачките и функција за сушење на сопирачките за влажно време
• Систем за откривање на замор на возачот ATTENTION ASSIST
• Систем за сопирање против блокирање (ABS)
• Заштита за пешаци (активна хауба)
• Воздушно перниче за коленаза возач + о воздушни перничиња за коњи
• Систем за следење на притисокот во гумите
• Електрична сопирачка за паркирање со автоматско ослободување при оддалечување
• Електронска програма за стабилност (ESP®)со функција на страничен ветер
• Мултимедијален систем со пристап до Интернет со мултимедијален дисплеј (17,8 cm) Аудио 20 USB + д звучници со Frontbass систем- 5 ЕЕЗ.
• Систем за итни повици на Mercedes-Benz

Спецификации

Димензии

*Бројот на автомобили е ограничен. Специјалната цена важи кога тргувате со автомобил Мерцедес-Бенц или друга премиум марка, подигате полиса КАСКО и земате заем од Мерцедес-Бенц Банка Рус. На возилата може да се инсталира дополнителна опрема

4 автоматски Мерцедес е дополнителна опција за возење. Не можете без него на патот во зима и во услови на нестабилна површина на патот. Мерцедесот опремен со погон на сите тркала ќе ви помогне да стигнете од точката А до точката Б на време и без да прибегнувате кон услугите на шлепер доколку автомобилот се зафати во снег.

Историја (I)

4matic работи на принцип на дистрибуција на вртежниот момент на моторот посебно на секоја оска на машината. Технологијата 4matic е развиена од Mercedes заедно со Stair Daimler Pash, компанија која се склопува во Австрија. Управувањето со четири тркала веднаш работи во тандем со автоматскиот менувач. Опцијата е достапна за седани, хечбекови, теренци и комерцијални возила (и ).

На крајот на 2016 година, Mercedes Benz го лансираше системот 4matic plus во сериска продажба. Овде стана можно да се оневозможи погонот на 4 тркала и да се поврзе само со 2-те задни.

Приказната за 4 мат се состои од 5 наизменични епизоди. Првите прототипови на системот 4matic се појавија во 1904 година и беа тестирани од Пол Дајмлер. Првото лесно товарно возило беше произведено во 1907 година. Големото производство на возила опремени со управувач со 4 тркала започна во 1951 година со камионот за земјоделец Unimog.

Официјално, 4matic беше претставен од Mercedes во Германија во 1985 година. Овој систем беше инсталиран на Mercedes * * и. Централната блокада на диференцијалот насочува вртежен момент од 30% на предната оска на автомобилот и 70% на задната оска на автомобилот. Силата на погонската единица е подеднакво поделена на 2-те задни тркала. Предниот диференцијал е оставен незафатен за да се зголеми стабилноста и да се подобрат безбедносните карактеристики на возилото.

Спојките го блокираат диференцијалот и се активираат со хидрауличен погон. Системот е контролиран од вграден компјутер и зема отчитувања од сензорите за брзина, ABS и движењата на воланот.

Во 80-тите, системот работеше во три режими

1. 2 диференцијали се оневозможени
2. централниот диференцијал е блокиран
3. сите диференцијали се блокирани

Кога ќе го притиснете педалот на сопирачката на двата диференцијали, бравата се ослободува. Вртежниот момент на моторот, пренесен на оските во сооднос 30/70, беше насочен кон брзо и сигурно забрзување на автомобилот. Лебдењето кога двата пара тркала се поврзани е невозможно.

Историја (II)

Во доцните 80-ти, погонот на сите тркала беше достапен како опција за сите дизел и бензински мотори од 2,6 и 3 литри. Втората серија 4matic се користи во каросеријата на Мерцедес од доцните 90-ти. Режимот 4matic беше комплетиран со ненаселен диференцијал, функцијата за контрола на тракцијата симулираше заклучен централен диференцијал. Системот ETS ја контролираше контролата на влечење. Само возилата со волан од левата страна беа опремени со функцијата ETC.

Третата варијација на режимот 4matic се појави во 2002 година и беше воведена за тела и. Вградениот компјутер ја контролираше стабилноста на насоката и контролираното влечење. Четвртата верзија на системот 4-matic е инсталирана на автомобили од 2006 година.

Во 2014 година, најновата генерација на погон на сите тркала беше користена за прв пат на модели

• CLA 45
• 500 GL

Погонот не е постојан, но може да се поврзе по потреба, што значително ја намалува потрошувачката на гориво за речиси 18%.
Системот 4matic plus поставен на каросеријата се состои од спојка со повеќе плочи, електрично контролирана, која го прекинува притисокот на моќноста на предните тркала кога е потребно.

Како работи 4matic?

Режимот 4matic е дизајниран за бескомпромисно возење на снег, песок, мраз и чакал. Кога го користите, тркалајте се кога свиоците се намалуваат. Забрзува побрзо и има доволно сила на моторот за да влече приколка или друго возило. Системот ESP и функцијата за контрола на тракцијата работат како помошни елементи на погонот на сите тркала.

Распределбата на вртежниот момент според програмата ETS се заснова на податоците од сензорите:

• ABS (контрола на тракција)
• функции за одржување константна брзина при спуштање по планина

Потоа ја распределува силата на секое тркало посебно при нестабилни услови на патот.

Епизода 3

Погонот на 4 тркала од серијата 3 го распределува вртежниот момент за седаните и лесните теренци во сооднос од 40 кон предните тркала и 60% од вртежниот момент кон задниот дел. За теренци од 50 до 50. За бизнис класа и комерцијални возила од 45 до 55. За седани од 33 до 67.

Системот 4matic 3 Series работи во тандем со: автоматски менувач, погонска осовина која ја дистрибуира својата сила на предниот дел на автомобилот, кутија за пренос, пренос на силата на погонското вратило до парот на задните тркала, прва брзина, предна и задна меѓусебна - диференцијал на тркала и осовини на задните две тркала.

Куќиштето за пренос ја врши главната функција во системот за погон на сите тркала на Mercedes-Benz, го распределува потребниот вртежен момент на единицата за напојување на возилото. Го контролира менувачот, кој делува како асиметричен централен диференцијал, запчаници во облик на цилиндар и погонски вратила. Менувачот работи во тандем со погонското вратило. Задното вратило се движи со запчаник за сончање. Предното вратило е празно внатре. Работи во тандем со помал запчаник за сонце и е поврзан со погонското вратило на предната оска.

Епизода 4

4 серија 4 матик работи заедно со цилиндричен диференцијал, се заклучува со спојка со два диска. Распределбата на вртежниот момент на моторот е 45% на предната оска и 55% на задната. Кога возилото забрзува додека вози по замрзнат пат. Централниот диференцијал е блокиран со фрикциона спојка, која го израмнува и стабилизира каросеријата на Мерцедес.

Спојката може да се лизне при свиоци ако разликата во диференцијалите на предната и задната оска на автомобилот надминува 45 њутн/метар. Гумите не ја полираат површината на патот. Во овој период, таквата контрола ја врши функцијата 4ETS користејќи притисок врз дисковите на сопирачките.

Функции за стабилизација:

Во контролата на каросеријата, Mercedes додава вртежен момент на погонската единица во критични ситуации. Четвртата генерација на погон на сите тркала за прв пат беше инсталирана на каросеријата на Мерцедес.

Епизода 5

Погонот на сите тркала од серијата 5 е поврзан со мотор поставен попречно во хаубата. 4 автоматски менувач од петтата серија се поврзува само кога е потребно (што значително заштедува гориво). Ако погонот на предната оска е доволен за мерцедес да помине одреден дел, тогаш нема рационалност во користењето на целиот погон. Кога тркалата се лизгаат, системот за управување веднаш се активира на сите 4 тркала истовремено. Штом автомобилот се стабилизира, електричниот погон го исклучува преносот на вртежниот момент на задните тркала. Погонот на сите тркала ја стабилизира тркалата на каросеријата на автомобилот додека не интервенираат помошните системи ESP и 4ETS.

Контролната единица PTU додава моќност на задните тркала. Тој е дел од автоматскиот менувач 7-G Tronic со двојна влажна спојка. Овој блок е мал по големина, што ја намалува вкупната тежина на автомобилот. Во отсуство на критични или итни ситуации, вртежниот момент се распределува на половина низ оските.

• При подигање брзина 60/40
• минување на кривулест пат 50/50
• губење на влечење со површината на патот на парот на предните тркала 10/90
• при итно сопирање 100/0

Значи, што е 4matic?

Овој систем за погон на сите тркала ја зголемува стабилноста при возење при какви било услови на возење и услови на патот, дури и кога постои закана од несреќа. Но, секогаш мораме да запомниме дека дури и најпаметната дополнителна опција за контрола на спортската природа на автомобилот го олеснува возачот во секојдневни и критични ситуации. Со големи предности во безбедноста на автомобилот. Со дополнителна влечна сила и стабилност при возење на нестабилни површини на патиштата. 4 matic не може да оди подалеку од физичките граници.

Видео на YouTube:

Системот за погон на сите тркала 4Matic се користи при дизајнирање и на теренски возила и на патнички автомобили. Во денешната статија ќе зборуваме за историјата на појавата на овој систем и неговите сорти.

Приказна

Повеќето ентузијасти на автомобили знаат дека системите за погон на сите тркала се појавија релативно одамна и првично беа инсталирани заедно со рачни менувачи. Сепак, системот за пренос 4Matic, развиен од Mercedes-Benz, поддржува соработка само со автоматски менувачи.

4Matic 1 првпат беше претставен во почетокот на 1986 година. Тој беше инсталиран на Mercedes E-Class W124, каде што работеше автоматски.

Принципот на работа на системот е како што следува: неговиот дизајн се заснова на механичка диференцијална брава. Контролата се постигнува со помош на две флуидни спојки. Главната предност на системот е што кога ќе се активира ABS системот, 4Matic автоматски се исклучува.

1997 година беше одбележана со дебито на втората генерација погон на сите тркала, која за прв пат беше користена на Mercedes W210. Сега погонот на сите тркала стана постојан. Тоа беше постигнато преку вградување на диференцијали со слободни тркала, кои се блокираат со активирање на системот за влечење.

Дебито на третата модификација се случи во 2002 година. Новиот производ, за разлика од неговите претходници, стана побаруван и почна да се инсталира во други модели на компанијата. Што се однесува до погонскиот систем, тој, како и во претходната верзија, е константен. Што се однесува до диференцијалите, тие се исто така бесплатни. Системот е регулиран со системот за стабилност на девизниот курс, кој ја контролира влечната сила и моментот на вклучување/исклучување.

Четвртиот систем за модификација првпат беше демонстриран на јавноста во 2006 година. Беше тестиран на Mercedes S550. И покрај фактот дека системот беше екстремно сличен на неговиот претходник, тој беше регулиран исклучиво од вградениот компјутер.

Во моментов, системот од петтата генерација се смета за најмодерен. Новиот систем почна да се користи во уште повеќе модели. На пример, во 2013 година, 4Matic 5 беше инсталиран на CLA 45 AMG и GL550. Вреди да се напомене дека овој систем е целосно роботизиран и автоматски го распределува аксијалното оптоварување.

Вреди да се напомене дека инженерите на компанијата веќе почнаа да работат на следната верзија и ветуваат дека сега ќе биде можно да се контролира системот ПП со помош на копчиња.

Карактеристики на системот 4Matic

Во моментов, 3-та генерација е најпопуларна. Главната причина за ова лежи во релативно ниската цена и одличниот квалитет на системот.

Системскиот комплет 4Matic PP вклучува:

• автоматски менувач;
• предни и задни оски со кардански погони;
• случај за пренос;
• преден и заден диференцијал;
• шахти на оската на задните тркала;
• повеќебрзински аголни споеви.

Ако го анализираме овој комплет, можеме да заклучиме дека 4Matic е навистина сложен механизам, кој, поради неговите карактеристики, не може да работи со „механика“. Главниот елемент е кутијата за пренос, преку која се дистрибуира вртежниот момент. Плус, помага да се комбинираат менувачот, погонската осовина и брзините.

Па, како функционира системот за погон на сите тркала 4Matic? За почеток, погонското вратило е поврзано со менувач, чија задна оска добива ротациона сила од големиот запчаник, или како што некои го нарекуваат, запчаникот за сончање. Предната оска е поврзана од едната страна со помала брзина, а од другата страна со кардан погон, исто така преку запчаници.

Принцип на работа

Сега ќе зборуваме подетално за системот Mercedes 4Matic PP. Веднаш вреди да се напомене дека пропорционално, аксијалното оптоварување се распределува на следниов начин: 40% до 60%, со предност на задниот дел. Не смееме да заборавиме дека функцијата на асиметричен централен диференцијал ја врши планетарен менувач. На некои модели можете да најдете малку различни индикатори за дистрибуција: 45% до 55%.

Вреди да се напомене дека во автомобилите опремени со ПП и систем за автоматски менувач, нема централна и попречна диференцијална брава. Благодарение на системот за контрола на стабилноста на возилото, системот за контрола на тракцијата, системот за сопирање против блокирање и системот за контрола на тракцијата, вградениот компјутер автоматски ја прилагодува распределбата на вртежниот момент.

Сепак, програмерите веднаш изјавија дека автомобилите опремени со системот за погон на сите тркала 4Matic трошат повеќе гориво од сличните модели со конвенционална опрема. Поточно, потрошувачката на гориво се зголемува за 0,4 литри на секои 100 километри. На прв поглед, не толку, но ако се погледне во поголем обем, излегува дека е сериозна бројка.

Диференцијалот се блокира со активирање на системот ETS. Принципот на работа овде е ист како кај електронската брава. Во вистински момент системот автоматски се активира, се кочи тркалото што се лизга, а наместо него дополнително се оптоварува тркалото кое има нормална тракција со површината на патот.

Благодарение на овие иновации, автомобил со PP систем може да се пофали со добра почетна брзина, стабилно движење на неквалитетни површини на патиштата и одлично ракување.

Заклучок

Системот за погон на сите тркала 4Matic е еден од најпопуларните. Во моментов, програмерите веќе објавија дури пет верзии кои не чувствуваат сериозна конкуренција.

Првично, системот беше развиен за ограничен број модели, но со текот на времето нивниот број растеше.

Системот од третата генерација е најбаран. Ова првенствено се должи на фактот што на почетокот на 2000-тите започна наглиот подем на германскиот концерн Mercedes. Со цел да се задоволат барањата на пазарот, компанијата драматично ја зголеми продуктивноста и ги намали трошоците за автомобили.

Како резултат на тоа, можеме да кажеме дека системот не е особено комплициран, но сепак е многу добар и добро функционира на теренци, на пример, како што се или.

Видео

Од линијата AMG Sport. Во гамата на модели на производителот, автомобилот се најде еден чекор под „наполнетиот“ од судското студио AMG.

Во однос на технологијата, новиот Mercedes GLE 450 AMG (подоцна преименуван во GLE 43) целосно повторува слична верзија. Еве го истиот 3.0-литарски V6 битурбо со 367 КС. и 520 Nm вртежен момент, кој е достапен во опсег од 2.000 до 4.200 вртежи во минута.

Опции и цени Mercedes-AMG GLE 43 2020 година

Моторот е поврзан со 9-степен автоматски менувач 9G-Tronic, кој стандардно ја пренесува силата на сите тркала во сооднос од 40:60 во корист на задната оска. Mercedes-AMG GLE 43 забрзува од нула до стотици за 5,7 секунди, а максималната брзина му е електронски ограничена на 250 km/h.

Стандардната опрема на спортскиот теренец вклучува управување со Sports Direct-Steer и воздушно потпирање (во режимите Sport и Sport Plus, растојанието од подлогата е намалено за 15 mm) со адаптивни амортизери. Контролната електроника има пет режими на работа: Индивидуален, Комфорт, Лизгав, Спорт и Спорт Плус.

Однадвор, Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC располага со оригинален браник со зголемени доводи за воздух, различна решетка на ладилникот, хромирани издувни цевки и ексклузивни тркала од 20 инчи (тркалата со дијаметар од 21 се достапни со доплата).

Во внатрешноста, автомобилот има спортски волан со скратен раб, метални педали, Nappa кожа, алуминиумски елементи за обложување, како и украсни влошки направени од јаглеродни влакна или обложени со црн лак за пијано (опционално).

Цената на новиот Mercedes-AMG GLE 43 2020 во Русија е 5.390.000 рубли.