Главниот дел од системот за кружење на издувните гасови (Exhaust Gas Recirculation). Задача USRсе состои од намалување на нивото на формирање на азотни оксиди, кои се производ на работата на моторот. Со цел да се намали температурата, дел од издувните гасови се враќаат назад во моторот. Вентилите се поставуваат и на бензински и на дизел мотори, освен на оние што имаат турбина.

Од гледна точка на екологијата, системот врши позитивна функција, ограничувајќи го производството на штетни материи. Сепак, често работата на УСР е извор на бројни проблеми за возачите. Факт е дека EGR вентилот, како и влезниот колектор и работните сензори, се покриени со саѓи за време на работата на системот, што предизвикува нестабилна работа на моторот. Затоа, многу сопственици на автомобили не прибегнуваат кон чистење или поправка, туку на заглавување на целиот систем.

Каде е вентилот EGR

Споменатиот уред стои директно на моторот на вашиот автомобил. Во различни модели, извршувањето и локацијата може да бидат различни, сепак, ви треба лоцирајте го доводниот колектор. Обично од него доаѓа цевка. Исто така, вентилот може да се инсталира на доводниот колектор, во доводниот тракт или на телото на гасот. На пример:

EGR вентилот на Ford Transit VI (дизел) се наоѓа на предниот дел на моторот, десно од прачката за масло

EGR вентилот на Chevrolet Lacetti е видлив веднаш кога ќе се отвори аспираторот, тој се наоѓа зад модулот за палење

EGR вентилот на Opel Astra G се наоѓа под горниот десен агол на заштитниот капак на моторот

Уште неколку примери:

EGR вентил на BMW E38

EGR вентил за Ford Focus

EGR вентил на Opel Omega

Што е EGR вентил и видови на неговите дизајни

Преку вентилот EGR, одредена количина на издувни гасови се испраќа до влезниот колектор. Потоа тие се мешаат со воздух и гориво, по што заедно со мешавината на гориво влегуваат во цилиндрите на моторот. Количината на гасови се одредува со компјутерска програма вградена во ECU. Сензорите обезбедуваат информации за одлучување од страна на компјутерот. Обично ова е сензор за температура на течноста за ладење, сензор за апсолутен притисок, мерач на проток на воздух, сензор за позиција на гас, сензор за температура на воздухот на влезниот колектор и други.

Системот EGR и вентилот не работат постојано. Значи, тие не се користат за:

• празен од (на топол мотор);
• ладен мотор;
• целосно отворен амортизер.

Првите употребени единици беа пневмомеханички, односно контролиран со всисен колектор вакуум. Сепак, со текот на времето станаа електропневматскии (стандарди ЕУРО 2 и ЕУРО 3) и целосно електронски(стандарди ЕУРО 4 и ЕУРО 5).

Видови USR вентили

Ако вашето возило има електронски EGR систем, тој е контролиран од ECU. Постојат два вида дигитални EGR вентили- со три или две дупки. Тие се отвораат и затвораат со помош на работни соленоиди. Уредот со три отвори има седум нивоа на рециркулација, уредот со две - три нивоа. Најнапредниот вентил е оној чие ниво на отворање се изведува со помош на степер мотор. Обезбедува непречено регулирање на протокот на гас. Некои модерни EGR системи имаат сопствена единица за ладење на гас. Тие ви овозможуваат дополнително да го намалите нивото на отпадниот азотен оксид.

Главните причини за дефект на системот и нивните последици

Депресуризација на вентилот EGR- најчестиот дефект на системот EGR. Како резултат на тоа, се јавува неконтролиран проток во доводниот колектор. Ако вашиот автомобил има мотор со, ова се заканува да ја потпре мешавината на горивото. И кога автомобилот има сензор за притисок на протокот на воздух, мешавината на горивото ќе биде премногу збогатена, што ќе предизвика зголемување на притисокот на влезната колекција. Ако моторот ги има двата горенаведени сензори, тогаш во мирување ќе добие пребогата мешавина на гориво, а во другите режими на работа ќе биде слаб.

Контаминација на вентилите- вториот најчест проблем. Што да правиме со него и како да го исчистиме, ќе анализираме подолу. Ве молиме имајте предвид дека најмала неисправност во работата на моторот теоретски може да доведе до значителна веројатност за контаминација.

Сите дефекти се јавуваат поради една од следниве причини:

• премногу издувни гасови минуваат низ вентилот;
• низ него минуваат премалку издувни гасови;
• телото на вентилот протекува.

Неисправност во системот за кружење на издувните гасови може да биде предизвикана од дефект на следниве делови:

• надворешни цевки за снабдување со издувни гасови;
• EGR вентил;
• термички вентил што го поврзува изворот на вакуум и USR вентилот;
• соленоиди кои се контролирани од компјутерот;
• Конвертори на притисок на издувните гасови.

Симптоми на дефект на вентилот EGR

Постојат голем број на знаци кои укажуваат дека има проблеми во работата на вентилот EGR. Главните се:

• нестабилен мотор во празен од;
• често запирање на моторот;
• погрешно пука;
• непредвидливо движење на автомобилот;
• намалување на вакуумот на влезниот колектор и, како резултат на тоа, работата на моторот на збогатена мешавина на гориво;
• често со сериозен дефект во работата на вентилот за рециркулација на издувните гасови - електронскиот систем на автомобилот сигнализира контролно светло.

За време на дијагностиката, кодови за грешки како што се:

• P1403 - дефект на вентилот за рециркулација на издувните гасови;
• P0400 - грешка во системот за кружење на издувните гасови;
• P0401 - неефикасност на системот за кружење на издувните гасови;
• P0403 - прекин на жица во внатрешноста на контролниот вентил на системот за рециркулација на издувните гасови;
• P0404 - дефект на контролниот вентил EGR;
• - мешавината на горивото е премногу слаба.

Како да го проверите EGR вентилот?

Кога проверувате, треба проверка на состојбата на цевките, електрични жици, конектори и други компоненти. Ако вашата машина има пневматски вентил, можете да го користите вакуумска пумпада го стави во дело. За детална дијагноза, користете електронска опрема, што ќе ви овозможи да го добиете кодот за грешка. Со таква проверка, неопходно е да се знаат техничките параметри на вентилот за да се идентификува несовпаѓање помеѓу примените и декларираните податоци.

Проверката се врши по следниот редослед:

1. Исклучете ги вакуумските црева.
2. Издувајте го уредот, додека воздухот не треба да поминува низ него.
3. Исклучете го приклучокот од електромагнетниот вентил.
4. Користејќи ги жиците, напојувајте го уредот од батеријата.
5. Издувајте го вентилот, додека воздухот мора да помине низ него.

Кога проверката покажа дека единицата не е погодна за понатамошна работа, бара купување и инсталирање на нов, но доста често, се советува едноставно да се исклучи USR вентилот.

Како да го блокирате EGR вентилот?

Ако има проблеми во работата на системот или вентилот EGR, тогаш наједноставното и најевтиното решение би било да го пригушите.

Веднаш треба да се забележи дека еден чип подесување не е доволно. Тоа е, исклучувањето на контролата на вентилот преку ECU не ги решава сите проблеми. Овој чекор ја исклучува само системската дијагностика, како резултат на што компјутерот не дава грешка. Сепак, самиот вентил продолжува да работи. Затоа, дополнително потребно е да се изврши негово механичко исклучувањеод работата на моторот.

Некои производители на автомобили додаваат специјални приклучоци за вентили на машината. Како по правило, ова е дебела челична плоча (дебела до 3 mm), обликувана како дупка во уредот. Доколку немате таков оригинален приклучок, можете сами да го направите од метал со соодветна дебелина.

Како резултат на инсталирање на приклучокот, температурата во цилиндрите се зголемува. И ова го загрозува ризикот од пукнатини на главата на цилиндерот.

Следно, отстранете го EGR вентилот. Во некои модели на автомобили, за да се направи ова, мора да се отстрани и доводната колекција. Паралелно со ова, исчистете ги неговите канали од контаминација. Следно, пронајдете ја заптивката што е инсталирана на местото за прицврстување на вентилот. После тоа, заменете го со металниот приклучок споменат погоре. Можете да го направите сами или да го купите кај дилер на автомобили.

За време на процесот на склопување, стандардната заптивка и новиот приклучок се комбинираат на местото на прицврстување. Потребно е внимателно да се затегне структурата со завртки, бидејќи фабричките приклучоци често се кревки. После тоа, не заборавајте да ги исклучите цревата за вакуум и да ги ставите приклучоците во нив. На крајот од процесот потребно е да се изврши споменатото подесување на чипот, односно да се направи прилагодување на фирмверот на ECU за компјутерот да не покаже грешка.

Како да го блокирате EGR

Ние ја потиснуваме УСР

Кои се резултатите од заглавувањето на системот USR?

Има позитивни и негативни страни. Позитивните страни вклучуваат:

• саѓи не се акумулира во колекторот;
• зголемување на динамичките карактеристики на автомобилот;
• нема потреба да се менува EGR вентилот;
• поретко менување на маслото.

Негативни страни:

• ако моторот има катализатор, тогаш ќе пропадне побрзо;
• се активира сигналниот уред за дефект на контролната табла („проверете“ сијалица);
• можно зголемување на потрошувачката на гориво;
• зголемено абење на групата вентили (ретко).

Чистење на вентилот EGR

Често, системот EGR може да се врати со едноставно чистење на уредот. Почесто од другите, со ова се соочуваат сопствениците на автомобили Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Животниот век на различни EGR системи е 70 - 100 илјади км.

На чистење на вентилот EGRнеопходно од саѓи чисто седиште и стебло. На чистење на EGR со контролен електромагнетниот вентил, обично, филтерот се чисти, кој го штити вакуумскиот систем од контаминација.

За чистење, ќе ви требаат следниве алатки: клучеви со отворен крај и кутии, две средства за чистење на карбуратори (пена и спреј), шрафцигер Филипс, паста за преклопување на вентилите.

Чистење на вентилот EGR

Откако ќе пронајдете каде се наоѓа вентилот EGR, треба да ги преклопите терминалите од батеријата, како и конекторот од него. Следно, со помош на клучот, одвртете ги завртките што го држат вентилот, а потоа извадете го. Внатрешноста на уредот мора да се натопи со испирање на карбураторот.

Неопходно е да се измие каналот во колекторот со средство за чистење пена и цевка. Постапката мора да се изврши во рок од 5-10 минути. И повторете го до 5 пати(во зависност од нивото на контаминација). Во тоа време, претходно натопениот вентил изгни и е подготвен за расклопување. За да го направите ова, одвртете ги завртките и извршете расклопување. Потоа, со помош на паста за преклопување, го мелеме вентилот.

Кога ќе се направи преклопување, потребно е сè темелно да се измие, и вага и паста. Следно, треба темелно да се исуши и да собере сè. Исто така проверете дали вентилот е затегнат. Ова се прави со помош на керозин, кој се истура во една преграда. Чекаме 5 минути за да не тече керозинот во друга преграда или на задната страна да не се појави мокрење. Ако тоа се случи, тогаш вентилот не е цврсто запечатен. За да го решите проблемот, повторете ја горната постапка. Монтажата на системот се изведува во обратен редослед.

Замена на вентилот EGR

Во некои случаи, особено кога вентилот не успее, неопходно е да се замени. Секако, оваа постапка ќе има свои дизајнерски карактеристики за секој модел на автомобил, меѓутоа, генерално, алгоритмот ќе биде приближно ист.

Сепак, непосредно пред замената, мора да се извршат неколку операции, особено поврзани со компјутерот, ресетирање на информации за електрониката да го „прифати“ новиот уред и да не даде грешка. Значи, треба да ги следите овие чекори:

• проверете ги вакуумските црева на системот за кружење на издувните гасови;
• проверете ги перформансите на сензорот USR и целиот систем;
• проверете ја проодноста на линијата за рециркулација на гас;
• заменете го EGR сензорот;
• исчистете го стеблото на вентилот од јаглеродни наслаги;
• отстранете ја шифрата за грешка во компјутерот и тестирајте ја работата на новиот уред.

Што се однесува до директната замена на споменатиот уред, ќе дадеме пример за негова замена на автомобил Volkswagen Passat B6. Работниот алгоритам ќе биде како што следува:

1. Исклучете го конекторот на сензорот за положба на седиштето на вентилот.
2. Олабавете ги стегите и извадете ги цревата за ладење од фитинзите на вентилот.
3. Одвртете ги завртките (по две на секоја страна) на прицврстувањата на металните цевки наменети за снабдување и проветрување на гасови од / до вентилот EGR.
4. Телото на вентилот е прикачено на моторот со помош на држач со една завртка за напојување и две завртки M8. Соодветно на тоа, потребно е да ги одвртите, да го отстраните стариот вентил, да инсталирате нов на негово место и да ги затегнете завртките назад.
5. Поврзете го вентилот со системот ECU, а потоа приспособете го со помош на софтвер (може да е различно).

Како што можете да видите, постапката е едноставна, и по правило, на сите машини не претставува големи тешкотии. Ако побарате помош на сервисна станица, тогаш постапката за замена таму чини околу 4 ... 5 илјади рубли денес, без оглед на марката на автомобилот. Што се однесува до цената на самиот вентил EGR, таа се движи од 1500 ... 2000 рубли, па дури и повеќе (во зависност од марката на автомобилот).

Симптоми на дизел

Вентилот EGR е инсталиран не само на бензин, туку и на дизел мотори (вклучувајќи ги и турбополначите). И најинтересното во оваа насока е што за време на работата на уредот споменат погоре, проблемите опишани погоре за бензински мотор за дизел мотор се многу порелевантни. Прво треба да се свртите кон разликите во работата на уредот на дизел моторите. Значи, тука вентилот се отвора во празен од, обезбедувајќи околу 50% чист воздух во доводниот колектор. Како што се зголемува бројот на вртежи, тој се затвора и затвора веќе при целосно оптоварување на моторот. Кога моторот работи во режим на загревање, вентилот е исто така целосно затворен.

Проблемите се поврзани пред се со фактот дека квалитетот на домашното дизел гориво, благо кажано, остава многу да се посакува. За време на работата на дизел моторот, самиот EGR вентил, влезниот колектор и сензорите инсталирани во системот се контаминирани. Ова може да резултира со еден или повеќе од следниве знаци на „болест“:

• нестабилна работа на моторот (грчи, лебдечки брзини на празен òд);
• губење на динамичките карактеристики (слабо забрзува, покажува мала динамика дури и при ниски брзини);
• зголемување на потрошувачката на гориво;
• намалување на моќноста;
• моторот ќе работи повеќе „напорно“ (на крајот на краиштата, EGR вентилот кај дизел моторите е токму она што е потребно за да се омекне работата на моторот).

Секако, наведените појави може да бидат знаци на други дефекти, но сепак се препорачува да се провери споменатата единица со помош на компјутерска дијагностика. И ако е потребно, исчистете го, заменете го или едноставно пригушете го.

Друг излез е да го исчистите доводниот колектор и целиот соодветен систем (вклучувајќи го и интеркулерот). Поради неквалитетното дизел гориво, целиот систем станува значително контаминиран со текот на времето, така што опишаните дефекти може да се резултат на само банално загадување и ќе исчезнат откако ќе го извршите соодветното чистење. Оваа постапка се препорачува да се прави најмалку еднаш на секои две години, а подобро - почесто.

Многу возачи веруваат дека вентилот USR мора да се исклучи. Но, другите се сигурни дека не треба да го правите ова. Ајде да погледнеме што е овој систем.

Системот за кружење (EGR) често откажува и предизвикува нестабилност во моторот во празен òд. Во некои случаи, поради таков дефект, автомобилот може едноставно да „стане“ на семафорот. Се разбира, ваквите проблеми не даваат никаква радост. И не сите мајстори можат да се справат со оваа катастрофа. Многумина се навикнати да „лечат“ стандардни дефекти кога се грче или не започнува. Неуспехот на EGR е многу тежок проблем за решавање, кој може да се маскира како погрешно палење или да се „преправаме“ дека вшмукува абнормален воздух. Моторот на почетокот може да се запали и да работи нормално, но наскоро ќе предизвика чудни прекини. Затоа, не е лесно да се дијагностицира дефект на системот. И не секоја работилница има опрема за проверка на USR.

За што служи EGR?

Нејзината примарна мисија е да ја заштити животната средина. Дел од издувните гасови се насочуваат кон цилиндрите преку системските млазници, со што се намалува температурата на согорувањето и, соодветно, количината на CO2. Но, не е сè толку совршено, овој прекрасен систем е вентилот EGR. Многу луѓе мислат дека овој дел воопшто не е потребен, но постојано е испрашуван од „мозоците“ на автомобилот и влијае на системот за вбризгување. Затоа, ако едноставно го исклучите терминалот од овој дел, вградениот компјутер ќе ве измачува со поплаки за грешка во контролата на моторот. Дополнително, работата на моторот ќе се прилагоди земајќи го предвид „неисправноста“, што ќе доведе до зголемување на потрошувачката на дизел гориво, губење на моќност и други „чаре“. Но, тука има опции. Во некои автомобили, контролата се случува преку електромагнетниот вентил EGR и вакуум од, а во други - врз основа на податоци и други сензори.

Симптоми на дефект на вентилот

Ова обично се изразува во форма на грчеви при возење со мала брзина. Може да ја изгубите струјата и да ја зголемите потрошувачката. Но, најсигурен индикатор е соодветната грешка.

Како и зошто можам да го исклучам EGR вентилот?

Прво, за целта. Исклучете го вентилот за да не тече саѓи назад во колекторот. Како резултат на тоа, повеќе чист кислород влегува во цилиндрите, а горивото гори подобро. Многумина доаѓаат до одлука дека вреди да се исклучи USR вентилот по неколку чистења. Вообичаено, екологистите треба само неколку пати да ја погледнат не премногу пријатната супстанција што се прилепува на вентилот за да разберат дека не сакаат таа да лета назад во доводниот колектор.

За да го затворите вентилот EGR, чија фотографија веќе не е пријатна за окото, треба да ги одвртите завртките и да ја извадите заптивката. Следно, исечете нова празна заптивка од челичниот лим според неговата форма, во која треба да има само 2 дупки за завртките. Сега ставете ги двете дихтунзи на место. Можете исто така да го исклучите цревото за вакуум.

Многу сопственици на автомобили забележуваат дека по ваквите дејства, турбо заостанувањето исчезнува, чадот исчезнува при нагло забрзување, искачување по угорнина и при големи брзини, се подобрува динамиката и бројот на позитивни емоции.

Од доаѓањето на моторот со внатрешно согорување, кој се користи како извор на движечка сила за автомобил, се работи речиси континуирано за подобрување на дизајнот на овој тип на енергетска единица и зголемување на ефикасноста на неговото работење. Во исто време, значителен дел од напорите на програмерите се трошат на намалување на количината на штетни емисии кои неизбежно се формираат и испуштаат во атмосферата како резултат на согорување во цилиндрите на мешавината воздух-гориво. Еден од начините за намалување на токсичноста на издувните гасови на моторот е моментално таканаречената рециркулација на издувните гасови, која се состои во повторна употреба на истите овие гасови со делумно заобиколување од издувниот колектор до влезниот колектор. Системот се нарекува Рециркулација на издувните гасови, или скратено EGR. Подолу ќе се обидеме да разбереме како тоа влијае на составот на производите за согорување на горивото и зошто сопствениците на автомобили честопати бараат да го исклучат.

Цел на системот EGR

Не е тајна дека издувните гасови што излегуваат од издувната цевка на автомобилот содржат цел куп супстанции штетни за животната средина и здравјето на луѓето. Најопасните соединенија вклучуваат азотни оксиди во форматите NO (азотен оксид) и NO 2 (азот диоксид). Во одредена концентрација, тие можат негативно да влијаат на респираторниот систем, предизвикувајќи голем број на срцеви и белодробни заболувања.

Каква е природата на појавата на NO x во издувните гасови? Факт е дека палењето на мешавината воздух-гориво во цилиндрите на моторот се случува на висока температура (повеќе од 1300 ° C) и висок притисок. Ова се токму условите под кои азотот и кислородот можат да се комбинираат, формирајќи оксид. Негативната поента на таквата реакција е тоа што прилично количество кислород, неопходно за согорување на горивото, не е вклучено во самиот процес на согорување. Како резултат на тоа, моќноста на моторот се намалува и потрошувачката на гориво се зголемува. Се разбира, постојат начини да се влијае на температурата и притисокот во коморите за согорување преку збогатување на мешавината воздух-гориво или намалување на односот на компресија, но и двете од овие опции не се толку ефикасни и исто така доведуваат до зголемување на содржината на токсичен водород. сулфид (H 2 S) и исклучително опасен јаглерод моноксид во издувните гасови.гас (CO).

Алтернативен систем за кружење, чија главна компонента е вентилот EGR, додава дел од издувните гасови на свежиот воздух што влегува во доводниот колектор. Како резултат на тоа, процентот на кислород во смесата се намалува, додека самиот однос воздух/гориво не се менува. Смесата осиромашена со кислород гори на пониска температура, што исклучува формирање на голема количина на азотни оксиди. Таквиот механизам за разредување не доведува до влошување на перформансите на моторот и, напротив, придонесува за одредено подобрување на перформансите. Покрај намалувањето на процентот на NO x, системот USR ја намалува детонацијата кај бензинските мотори, а исто така ја намалува „ригидноста“ на дизел моторите.

Дизајнот и принципот на работа на вентилот EGR

Функцијата EGR на автомобили од различни производители може да се имплементира на различни начини. Современите модели, по правило, се опремени со електронски контролирани системи во кои количината на заобиколени издувни гасови и начинот на нивното снабдување се контролираат со ECU врз основа на читањата на неколку сензори. Бројот и составот на овие сензори може да се разликуваат. Најчесто, системот EGR се потпира на информации од сензорот за позиција на гас (TPS), сензор за апсолутен притисок (MAP сензор), мерач на проток на воздух (MAF сензор), сензор за температура на течноста за ладење (THW), сензор за температура на воздухот на влезниот колектор (THA) , сопствени сензори (на пример, сензор за позиција на вентилот EGR).

Системите за рециркулација на издувните гасови контролирани од ECU можат грубо да се поделат на електро-пневматски (со користење на пневматски вентил) и дигитални (кои не користат вакуумски сигнал). Првата опција најде прилично широка примена, обезбедувајќи едноставна и сигурна шема за работа на EGR. Се заснова на два вентили: пневматски (директно одговорен за отворање / затворање на бајпас каналот за гас) и електромагнетен (го контролира вакуумот што се доставува до пневматскиот вентил). Штом ECU смета дека е неопходно да испрати дел од издувните гасови до влезниот колектор, тој испраќа сигнал до електромагнетниот вентил, кој, кога се отвора, создава услови за создавање вакуум во пневматскиот вентил. Самиот пневматски EGR вентил обично е дијафрагма со пружина која делува на стеблото на уредот за заклучување. Кога ќе се појави вакуум над дијафрагмата, тој ја надминува силата на пружината и го отвора каналот за премин на гасови. Опишаниот алгоритам само во општи услови ја покажува работата на една од шемите за рециркулација на издувните гасови. Во секој конкретен случај, може да се комплицира со дополнителни компоненти.

Без да навлегуваме во нијансите на дизајнот и функционирањето на сите видови EGR системи, ги забележуваме заедничките карактеристики на нивната работа. Значи, рециркулацијата не се користи за време на загревањето на моторот (на температура< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более высокой температуре сгорания рабочей смеси. В бензиновых моторах клапан EGR также закрыт при холостых оборотах и больших нагрузках. В последнем случае подмешивание выхлопных газов привело бы к явному снижению пиковой мощности. Таким образом, ЕГР наиболее активно используется при низких и средних нагрузках, соответствующих скоростному режиму 50-120 км/ч. При этом доля отработавших газов в общем количестве подаваемого на впуск воздуха не превышает 5-10%. В дизельных двигателях рециркуляция начинает работать на холостых оборотах, а содержание выхлопа в воздухе рабочей смеси может достигать 50%. По мере увеличения нагрузки клапан ЕГР постепенно закрывается, уменьшая пропускную способность канала подачи отработавших газов вплоть до полного перекрытия магистрали.

Неисправности на EGR и нивна дијагноза

Најслабата точка во системот за рециркулација во повеќето случаи е самиот EGR вентил. Неговите делови се во постојан контакт со жешки гасови кои носат разни неизгорени честички. Резултатот е затнување или таложење на јаглерод на седиштето, што доведува до заглавување на вентилот во отворена или затворена положба. Посебни случаи се клин, ненавремено работење. Вентилот USR особено брзо пропаѓа во случај на дефекти во електроенергетскиот систем, што доведува до нецелосно согорување на смесата, како и при користење на гориво со низок квалитет.

Симптомите кои укажуваат на незатворање на EGR вентил се:

• нестабилен мотор во празен од;
• намалување на моќноста на дизелот;
• грчеви при возење автомобил (особено во режим на забрзување);

Со постојано затворен вентилот за кружење, бензинскиот мотор почнува да троши повеќе гориво, а дизел моторот работи повеќе „напорно“. Средните опции како бавниот одговор на вентилот поради клинење доведуваат до неочигледни последици, но, по правило, на крајот сè уште трпи празен òд.

Ако вентилот EGR одбие да работи, тогаш можете да го отстраните и да се обидете да го исчистите. Неопходно е да се обезбеди цврсто вклопување на вентилот до седиштето и слободно движење на стеблото. Ако не беше можно да се исчисти вентилот, тогаш ќе мора да купите нов, што не е евтино задоволство. Затоа, се чини дека најдобрата опција е периодично одржување на системот EGR со проверка на перформансите на сите компоненти и чистење на поединечни делови склони на контаминација.

Може да има други дефекти во системот за кружење кои не се поврзани со главниот вентил. Честопати, термичките вентили и електромагнетните уреди што го контролираат вакуумот, како и засилувачите на вакуум, откажуваат. Во некои случаи, затегнатоста на цевките за довод може да биде скршена или каналот за снабдување со издувни гасови може да се затнат. Во секоја специфична ситуација, дијагностиката треба да се спроведе со користење на соодветни инструменти.

Дијагностички скенер поврзан со ECU ви овозможува да ги прочитате шифрите за грешки поврзани со неправилно функционирање на EGR. За проверка на соленоиди и сензори се користат волтметар, омметар, осцилоскоп и други уреди. Главната алатка за смена на проблеми во системот USR треба да биде техничката документација за автомобилот, која ги опишува процедурите за проверка на елементите. Без такво водство, тешко е да се пресмета алгоритмот на работа и да се одреди под кои услови треба да работи одредена компонента. Поради ова, може да се извлечат погрешни заклучоци.

Оневозможување на вентилот EGR

Многу сопственици на автомобили, кога ќе се појават проблеми со вентилот USR, претпочитаат да го пригушуваат наместо да го поправаат. Комплексноста на оваа постапка ќе варира во зависност од моделот на автомобилот. Понекогаш е доволно да се отсече заптивка со иста форма од калајот како обичната заптивка на вентилот, но само цврста, без дупки за премин на гасови. Со инсталирање на таква заптивка, ќе ја исклучите можноста издувните гасови да влезат во системот за довод на моторот. Точно, во некои случаи, сè нема да биде ограничено на ова, бидејќи ECU, врз основа на информации од сензорите, може да го запали ЧЕК МОТОРОТ. Во оваа ситуација, ќе мора програмски да го потиснете USR, прибегнувајќи кон помош од специјалисти или да возите со вклучено светло.

Придобивки од бришењето на вентилот EGR:

• Саѓи и други производи за согорување не влегуваат во влезниот колектор;
• Го зголемува работниот век на моторното масло;
• Во иднина, нема да има потреба да се менува EGR.

Недостатоци на оневозможување на USR:

• Емисиите на NO x се зголемуваат;
• Можна детонација во бензински мотор;
• Катализаторот може да пропадне побрзо.

Сите горенаведени предности и минуси се прилично произволни, бидејќи на различни модели системот за кружење комуницира со други системи на автомобили на различни начини. Оние. секоја од списоците може да се дополни со уште неколку ставки или да изгуби некои од нив. Во отсуство на прашања до ЕГР, би било разумна одлука да не се меша во неговата работа. Ако вентилот почне да откажува, тогаш, во зависност од вашата визија за ситуацијата, можете да прибегнете кон која било од опциите за отстранување на проблемот.

Појавата на грешки со шифрите P0401, P0403, P0404 - P0409 и сигналот „Check Engine“ на контролната табла е знак за дефект во системот за кружење на издувните гасови (EGR). Системот е инсталиран на автомобили со дизел и бензински (не-турбо) мотори кои потпаѓаат под стандардите EURO3 - EURO5. Најчесто, грешките се јавуваат поради сензорите, активаторот и вентилот на системот.

Можете да го поправите вентилот или физички да го пригушите и исклучите целиот синџир на контрола за снабдување со издувни гасови до влезниот тракт. Неопходно е да се одлучи дали да се врати системот во неговата оригинална форма или да се преземе радикален чекор - отстранување на USR, откако ќе се измерат добрите и лошите страни.

За што служи системот EGR?

Појавата на EGR (систем за рециркулација на издувните гасови) во моторот на автомобилот не е толку поврзана со борбата за еколошка пријатност, но беше резултат на борбата за зголемување на неговиот моторен ресурс. Начинот на враќање на дел од издувните гасови во комората за согорување е патентиран и применет од германски дизајнери уште во 30-тите години на минатиот век. Во тоа време, малкумина размислуваа за намалување на токсичноста на издувните гасови од автомобилот. Главната задача за „разредување“ на работната смеса со издувни гасови беше да се намали максималната температура на нејзиното согорување за да се спречи детонација, што ги уништува деталите на CPG.

Како функционира системот за рециркулација (EGR).

Принципот на работа на EGR е ист кај сите модели на мотори. При максимално оптоварување при средни брзини, строго дефинирана количина на издувни гасови од издувниот колектор се доставува до влезниот колектор. Волуменот на испорачаниот издувен гас (5 - 12% од вкупниот волумен на воздух во смесата) се зголемува истовремено со зголемување на времето на палење и се намалува со неговото намалување.

Вентилот го регулира протокот, кој се отвора кога ќе се достигне одреден број вртежи на моторот (обично од 1500 вртежи во минута). Се затвора по сет на максимални вртежи или нивно паѓање во „неактивен“.

Погонот на вентилот може да биде вакуум или електронски. Зависи од годината на производство, типот и дизајнот на моторот.

Негативен ефект на EGR врз перформансите на моторот

Справувајќи се со својата главна функција - намалување на температурата во комората за согорување - системот придонесува за формирање на незапаливи честички саѓи во издувните гасови. Колку подолго и поефикасно работи EGR, толку повеќе саѓи се формираат во издувните гасови што моторот ги „храни“ со помош на EGR.

Влегувајќи во влезниот тракт, честичките од саѓи формираат густ талог на неговите ѕидови, работната површина и стеблото на самиот вентил, стеснувајќи го луменот на каналот. Промената на односот на воздухот и горивото доставени до комората за согорување во корист на горивото доведува до зголемување на температурата на палење на работната смеса. Се јавува детонација, се зголемува содржината на азотни оксиди во издувните гасови.

Во занемарени случаи (кога вентилот „кисел“ под слој саѓи и не се затвора), протокот на издувните гасови во работната површина станува постојан. Има знаци на дефект: динамиката на забрзување и моќноста на моторот на автомобилот се намалуваат, формирањето на саѓи во издувните гасови се зголемува, филтерот за честички на дизелот (DPF) се затнува, а ресурсот на катализаторот се намалува.

Зошто е отстранет EGR вентилот?

Животот на оригиналниот EGR вентил е ограничен. Во зависност од брендот и производителот на автомобилот, неговиот ресурс може да биде до 150 илјади километри. Во домашни услови, ретко се „држи“ до 70 илјади рубли.

Главните причини поради кои возачите одбиваат EGR:

• високи трошоци за поправка и одржување на системот;
• единицата е тешко да се чисти;
• негативни последици за моторот во случај на повреда на режимот на кружење;
• моторот може да работи без овој дизајн.

Здравјето на механизмот за кружење зависи од квалитетот на горивото. Кога управувате со автомобил на лошо прочистено гориво кое содржи голем процент на сулфурни соединенија и адитиви, наслагите на јаглерод треба да се отстрануваат 1-2 пати годишно. Затоа, возачите претпочитаат едноставно да се ослободат од „проблематичниот“ уред.

Како да се отстрани EGR

Некои сопственици на автомобили практикуваат независно, „физичко“ исклучување на EGR со инсталирање на импровизирана заптивка што ги затвора отворите на вентилите. На продажба има дури и оригинални дихтунзи, на пример, од General Motors. Но, можно е да се помине со една инсталација на приклучокот само на стари „дизел мотори“, каде што работата на EGR се регулира со вакуум (пневмо-механички погон). Кај повеќето модерни автомобили, електро-пневматско или електронско контролно коло - сигналите за отворање и затворање на доводот на издувните гасови доаѓаат од електронската контролна единица.

За целосно отстранување на EGR, мора истовремено да го отстраните вентилот и програмски да го оневозможите EGR со трепкање на контролорот. Некои кола бараат дополнителна инсталација на емулатор за „точни“ отчитувања на сензорите за положба на вентилот, мерачот на проток и ламбда сондата. Само тогаш ќе биде можно да се избегне повторување на грешки и чести премини на моторот во режим на „итен случај“.

Последици од отстранување на USR вентилот: добрите и лошите страни

Придобивки од не EGR:

• чист доводен колектор;
• намалување на издувниот чад;
• зголемување на моќноста при средни брзини;
• нема потреба од одржување и менување на скапи компоненти.

Во исто време, можете програмски да ги оневозможите филтерот за честички и ламбда сондата, да го прилагодите моторот со чип, а исто така да го отстраните ограничувањето за моќност воведено од производителот.

Недостатоците на методот се зголемување на температурата на согорување на горивото и содржината на азотни оксиди во издувните гасови на автомобилот. Од можните последици - појава на детонација во одреден опсег на брзини на моторот, намалување на ресурсот на моторното масло, зголемен ризик од микропукнатини во главата на цилиндерот.

Проблемите со недостатокот на влечење при ниски вртежи, „падовите“ на моќноста и црниот зачаден издув не се секогаш поради EGR. Можно е да се постави 100% точна дијагноза со спроведување на сеопфатна дијагностика на штандот.

Автомобилскиот EGR систем - Рециркулација на издувните гасови, е многу двосмислена и прилично каприциозна работа, особено со многу нискиот квалитет на горивото што го има во нашите простори, доста често. Двосмисленоста на овој систем лежи во фактот дека неговата цел е чисто еколошка. Систем за рециркулација на издувните гасови, или USR, е дизајниран да го намали количеството на азотни оксиди во автомобилските издувни гасови. Што е USR, зошто е потребно и како се изразуваат неговите дефекти, ќе разговараме за сето ова сега.

Треба да започнете со фактот дека системот USR е инсталиран на повеќето дизел мотори и бензински, атмосферски единици. Суштината на овој систем е дека во одредени моменти EGR вентилот се отвора и дел од издувните гасови се фрлаат во колекторот за довод на моторот.

Шематски приказ на работата на системот USR.

Така, количината на кислород во мешавината на горивото се намалува, што пак ја намалува температурата на неговото согорување. И при пониска температура на согорување, количината на азотни оксиди во автомобилските издувни гасови значително се намалува. Ако моторот е турбополнач, тогаш опсегот на примена на USR е значително стеснет, што ја прави неговата инсталација нерационална. Во такви случаи, се применуваат други решенија кои ја намалуваат количината на штетните компоненти на автомобилските издувни гасови.

Рециркулацијата на издувните гасови не работи во празен òд, не се користи кога моторот е ладен, а EGR вентилот се затвора кога гасот е на полн гас.

Управување со системот USR

Системот за кружење на издувните гасови се контролира со електронска контролна единица на моторот. И командата за отворање или затворање на вентилот EGR може да се даде врз основа на:

• сензор за температура на течноста за ладење;
• сензор за коленесто вратило;
• сензор за позиција на гас;

Во различни модели на автомобили, или сите наведени сензори, или некои од нив, а во некои случаи, само сензорот за температура на течноста за ладење се користат за контрола на вентилот USR.

Како изгледа EGR вентилот на Chevrolet Lacetti

На еден или друг начин, но работата на вентилот USR секогаш е контролирана од автомобилската електроника. И додека овој систем функционира правилно, двигателот на неговата работа, речиси и да не се чувствува. Корисната работа на системот USR надвор од еколошките прашања е многу суптилна. Овој систем заштедува околу три проценти од горивото на бензинските мотори. Исто така, во некои случаи, системот USR спречува детонација на гориво во моторот. Но, овој феномен сам по себе е редок и извонреден. Што се однесува до дизел агрегатите, доколку има правилно функционален EGR систем, тие работат понепречено, меко и тивко. Покрај тоа, кај моторите што работат на дизел гориво, со помош на USR, формирањето на саѓи се намалува. Тоа се сите бонуси што системот за рециркулација на издувните гасови ги обезбедува на сопственикот.

Видео за USR

Зошто е блокиран EGR?

Често може да видите ситуација кога системот USR е едноставно пригушен. Што е работата, не на сите возачи кои го прават ова не им е грижа за штетата од издувните гасови од автомобилот?

Всушност, проблемот лежи во квалитетот на горивото на кое работат нашите автомобили. Нискиот квалитет на горивото, меѓу другото, предизвикува формирање на саѓи и негово таложење на USR вентилот, како и во неговата линија. Ова води до фактот дека системот или воопшто не работи, или не работи правилно. Во двата случаи, полесно е да се удави, бидејќи замената дури и само на вентилот USR во никој случај не е евтино задоволство. Значи, луѓето го решаваат проблемот, така да се каже, радикално. И бидејќи исклучувањето на USR не повлекува никакви посебни загуби, тие решаваат да го преземат овој чекор, како по правило, без многу двоумење.

Дихтунг за USR приклучок (со еден отвор) и стандарден (Chevrolet Lacetti).

Замолчувањето на системот за кружење на издувните гасови кај бензинските мотори може да се направи со инсталирање на конвенционална мијалник во просторот на вентилот. Ако вителските клапи во доводниот колектор се користат за регулирање на вентилот EGR, тие исто така мора да се отстранат. Кај дизел моторите, покрај механичкото исклучување на USR вентилот, потребно е и програмски да се оневозможи. Во спротивно, абењето на турбината се зголемува и се нарушува стабилноста на енергетската единица.

Споровите околу заглавувањето на УСР продолжуваат до ден-денес. Некои веруваат дека е можно и неопходно да се исклучи овој систем, додека други тврдат дека по неговото исклучување, температурата на согорувањето во цилиндрите се зголемува, што доведува до побрз век на траење и абење на моторот.

Неисправности на системот EGR

Дијагностицирањето на проблемите со опишаниот систем не е толку едноставна задача како што може да изгледа на прв поглед. Проблемот е што нема изразени симптоми кои се специфични за проблемите со ЕГР. Моторот се чини дека е тројт, се чини дека откажува, но се чини дека не. И само професионалец може да се сомнева во системот за кружење на издувните гасови, во таква нестабилна работа на моторот. Но, пред тоа се проверуваат различни сензори, компоненти и системи на автомобилот. Всушност, какви проблеми може да се појават овде:

• таложење на делови од USR вентилот, саѓи и други елементи, што доведува до негово заглавување во која било положба;
• изгорување на вентилот EGR;
• затнувањето на самата EGR линија;
• прекршување на електронските контролни системи на USR вентилот;

Ако вентилот или линијата се тривијално затнати, воопшто не е тешко да се исчистат, иако во некои случаи таквото чистење е едноставно невозможно. Па, ако вентилот е изгорен, тогаш ќе мора да го промените, а ова, како што веќе беше споменато, во никој случај не е евтино.

Симптомите кои се специфични за проблемите со USR вентилот се практично отсутни. Ова е, на пример, нестабилна работа на моторот, во мирување, немотивирани падови на моќноста, недостаток на изразено забрзување при целосно отворање на гасот и други знаци на неисправност на моторот.

На еден или друг начин, не брзајте да го менувате EGR вентилот или да го исклучите ако нема очигледно оштетување на вентилот и неговите делови. Можеби проблемот овде не е целосно во USR, бидејќи овој систем е тесно поврзан со други јазли и системи за регулирање на снабдувањето со воздух и издувните гасови.