Програмерите на модерни автомобили постојано ги подобруваат моторите за да ја подобрат нивната еколошка компонента. Системот USR е еден од механизмите што овозможува минимизирање на токсичните емисии во атмосферата со враќање на дел од издувните гасови во комората за согорување, додека работата на дизел моторот станува „помека“. Кога ракуваат со енергетска единица со EGR, многу сопственици на автомобили доживуваат дефекти или дефекти во системот за кружење. Новиот резервен дел е прилично скап, но е доста погоден за чистење, поправка или системот едноставно се исклучува.

Како работи EGR на турбодизел

Главната функција на системот EGR е делумно враќање на издувните гасови во доводниот колектор со цел последователно согорување. На дизел мотор, ова решение овозможува да се постигне помека и помазна работа на моторот, што ги подобрува неговите перформанси и ја намалува потрошувачката на гориво, а издувните гасови ја намалуваат неговата токсичност. Појавата на издувни гасови во доводот не го менува односот на главните компоненти на запаливата смеса, моќта не се губи во различни режими на работа и се заштедува гориво.

Принципот на работа на вентилот EGR на дизел моторите е поврзување на дел од издувните гасови со воздухот што влегува низ влезниот колектор. Издувните гасови на моторот содржат азотни оксиди поради зголеменото загревање на гасовите во комората за согорување. Кога е активиран системот EGR, согорувањето се случува на пониска температура, а нивото на штетни материи во издувните гасови станува пониско. Кај дизел моторите, вентилот автоматски се отвора во празен òд и се затвора при оптоварување и максимална моќност.

Зошто да го исклучите EGR вентилот

Со продолжена употреба на дизел мотор опремен со систем EGR, сопствениците на автомобили често доживуваат намалување на моќноста и појава на чад од издувните гасови. Фановите на подесување на моторот тврдат дека рециркулацијата на гасот ја „дави“ енергетската единица, спречувајќи ја да го покаже својот целосен потенцијал за моќност. Врз основа на таквите аргументи, многу возачи одлучуваат да го исклучат системот USR. Таквата постапка е исклучување на системот за кружење, што теоретски треба да додаде струја.

Постои мислење дека брзото формирање на јаглеродни наслаги на USR вентилот и внесувањето на издувните гасови во влезниот колектор предизвикуваат зголемено формирање на јаглерод и коксирање на комората за согорување. Неисправноста на системот USR поврзан со дефект на вентилот доведува до прекумерна потрошувачка на гориво и нестабилна работа на моторот. Смолите и саѓите влегуваат во комората за согорување, поради што дизел маслото брзо се оксидира, а севкупниот век на моторот на енергетската единица се намалува.

Потребата да се исклучи USR се појавува на километража од 80-120 илјади км, бидејќи присуството на таква километража предизвикува одредена количина на абење на моторот. Издувните гасови пренасочени навнатре се многу загадени. По понатамошното мешање со гасовите што се дуваат, се појавува дебел слој од катнесто наслаги во доводниот колектор, вентилот EGR и вентилите на главата на моторот. Затнат систем предизвикува грешки и може да предизвика автомобилот нагло да премине во итен режим.

EGR дефекти на дизел

EGR вентилот е дел кој врши бајпас функција, кој или поминува дел од издувните гасови од колекторот до линијата за снабдување, каде што се мешаат со воздух (ако се во добра состојба), или не. Во случај на дефект на вентилот, ECU ќе ја прикаже соодветната грешка на индикаторот на контролната табла. Неисправностите на EGR на дизел моторот може да го вклучуваат следново:

1. Јаглеродни наслаги во системот кои влијаат на EGR вентилот и плочата. Прекумерно формирање саѓи се јавува кога моторот работи на гориво со низок квалитет, со нецелосно согорување на мешавината на горивото и нарушување на системот за издувни гасови на картерот.
2. Затнување на вентилот, при што се заглавува при отворање или затворање или неправилна работа во форма на ненавремено работење, што се забележува кога моторот работи во празен òд.

Неисправностите на EGR се манифестираат во чести исклучувања на моторот, лебдечки брзини во мирување, тројно зголемување, грчеви при возење и пад на моќноста при забрзување.

Можно е да се идентификува дефект во системот за рециркулација со визуелна проверка на состојбата на цевководите и конекторите на сензорите. Точната дијагностика вклучува електронско скенирање и други процедури кои го проверуваат функционирањето на актуаторите и вентилот EGR.

Поправка на дизел EGR

Поправката на системот EGR се состои во негово механичко чистење на јаглеродни наслаги и наслаги со мала метална четка и испирање со чистач WD, кој е дизајниран да ги отстранува наслагите и 'рѓата од металот. На крајот на постапката, вентилот се брише одвнатре со партал натопена во растворувач. Поправката на EGR на дизел мотор вклучува и чистење на соленоидот (ако има), кој делува како елемент на филтерот што спречува остатоци да влезат во системот за вакуум.

USR вентилот се исплакнува од горење откако ќе се извади, се обработува низ дупките со посебен аеросол што се користи за чистење на карбураторите, а потоа делот се става во контејнер исполнет со керозин за осветлување. По демонтирањето, одвртете 4 завртки и исчистете ги одвнатре. Оваа услуга ќе ги елиминира симптомите на дефект на вентилот EGR и ќе го врати на правилна работа. Постапката треба да се спроведува редовно по 60-100 илјади километри.

Како да го исклучите EGR вентилот на дизел

Правилното исклучување на EGR на дизел мотор вклучува:

1. Механички метод на придушување на вентилот.
2. Исклучување со помош на контролната единица.

Во првата фаза се инсталира механички вентил за приклучок, по што системот се исклучува на електронската опрема. Треба да знаете дека само физичко исклучување на вентилот е доволно само на некои автомобили. По механичкото блокирање на вентилот, потребно е неговото исклучување на софтверот во ECU, инаку ламбата „проверка“ ќе светне на таблата со инструменти поради грешка во системот за кружење, а моторот ќе го активира режимот за итни случаи, во кој излезот моќта е ограничена.

Наједноставната верзија на приклучокот на вентилот е како што следува:

1. Вентилот, кој најчесто се наоѓа во близина на доводниот колектор, се отстранува со одвртување на неколку завртки.
2. Доколку е потребно, демонтирајте го доводниот колектор и исчистете ги неговите канали од контаминација.
3. Отстранете ја заптивката што се наоѓа на местото за монтирање на вентилот.
4. Отстранетиот заптивка се користи како шаблон, според кој од челичен лим се отсекува празен заптивка, а во него се прават дупки за завртките. Често, приклучокот за некои модели на автомобили може да се најде на продажба.
5. Обратна инсталација на вентилот со помош на дихтунзи и приклучоци. Завртките мора да се затегнат со голема грижа поради нивната кршливост.
6. Исклучете ги цревата за вакуум, бидејќи тие повеќе не се вклучени во системот за отворање на вентилот.
7. Правете промени во фирмверот на ECU за да се ослободите од грешката EGR.

Со цел да се намали количината на емисии на азотни оксиди и малку да се намали потрошувачката на гориво, многу модели од последните години се опремени со систем EGR. Тој враќа одредена количина на издувни гасови назад во комората за согорување и го прави дизелот да работи по „мек“. Во пракса, многу возачи се соочуваат со прекршување на системот за кружење на издувните гасови. Бидејќи поправките се прилично скапи, многумина едноставно прават приклучок за вентил и прават без USR.

Која е функцијата на EGR вентилот на дизел мотор?

Главниот дел од целиот систем е вентилот. Го регулира количеството на издувни гасови што повторно се користат за време на согорувањето на горивото. Вентилот може да се контролира со:

1. Електроника - сензорот за позиција пренесува сигнал до контролорот.
2. Електроневматика - контролата се врши со мерење на притисокот на колекторот и температурата на воздухот на влезот.

Додека моторот работи во лер, вентилот се отвора 50%. Кога товарот се зголемува, почнува постепено да се затвора. Ова ја обезбедува потребната моќност на моторот. Вентилот се затвора и за време на загревањето на дизелот, додека температурата на енергетската единица не се зголеми до потребната вредност.

EGR вентилите можат да бидат вакуумски и дигитални, нивната функција е да ја регулираат количината на гасови што се внесуваат во комората за согорување.

Системот EGR е дизајниран за висококвалитетно гориво. Полнење гориво на нашите бензински пумпи, не треба да сметате на стабилно функционирање на вентилот и сензорите.

Зошто да се исклучи и дали вреди

Кога се прашувате зошто да направите никулец и дали тоа ќе доведе до катастрофални последици, вреди да се разгледа малку теорија. Ако системот за кружење не работи правилно, неопходно е да се замени не само вентилот, туку и да се исчистат другите делови. Таквите поправки се скапи и ќе бидат потребни повторно по одредено време. Од лошо гориво, плаката се формира од остатоците од производите за согорување. Ако автомобилот се работи доста интензивно, тогаш по неколку месеци по поправката, ќе бидат забележливи дефекти. Покрај горивото со низок квалитет, функционалноста може да биде нарушена со:

Како што можеме да видиме, системот USR е многу чуден и честопати не успева на дизел моторите. Кај повеќето модели, тој е одговорен само за количината на штетни емисии и не влијае на техничките параметри на автомобилот. Компетентниот приклучок ќе ви овозможи да заборавите на проблемите со вентилот USR, па дури и малку да ја подобрите ефикасноста на енергетската единица. Но, пред да започнете со таква работа, сепак треба да се консултирате со сервис за автомобили и да ги дознаете карактеристиките на приклучокот специјално за вашиот модел на автомобил.

Како да го исклучите звукот со свои раце

Во зависност од дизајнот на системот EGR, вентилот може да се исклучи на неколку различни начини. Од алатките што ни се потребни:

• Филипи и рамни шрафцигери;
• збир на клучеви;
• лим од не'рѓосувачки челик за амортизери;
• растворувач;
• изолациона лента;
• партал.

Во зависност од начинот на заглавување, работата може да ви одземе различно време, од 20 минути до 2-3 часа. На ова влијаат и електрониката и софтверските контроли што се користат на возилото.

Оневозможување на системот со отстранување на чипот од вентилот EGR

Кај некои модели, системот за кружење се исклучува по отстранувањето на чипот од вентилот. Се наоѓа во близина на филтерот за гориво, кој се наоѓа на десната страна на моторот.

EGR вентилот се наоѓа на десната страна на моторот.

За да го отстраните чипот, само отворете ја бравата што го фиксира делот.

За да ги отстраните чиповите на вентилот, едноставно отворете ја бравата

По исклучувањето, вентилот мора да биде во затворена положба.

Понекогаш, по отстранувањето на чипот, на контролната табла може да се појави грешка 481. Во овој случај, треба да изберете друг метод на приклучок.

Инсталација на дихтунзи и приклучоци од нерѓосувачки челик

За да се спречи протокот на издувните гасови назад во комората за согорување, може да се користат специјални амортизери. Изработени се од лим од нерѓосувачки челик со дебелина од 1 мм.

Така, металните плочи целосно ќе го блокираат движењето на гасовите внатре во цевката.

Заклучување на вентилот EGR

Овде ни треба отпорник од 1 kOhm 2 W, тој ќе го блокира конекторот на вентилот.

Ова се најлесните начини за приклучување на вентилот EGR. Во некои случаи, може да биде потребно посериозно расклопување, репозиционирање на вакуумските цевки или нивно отстранување. Има многу нијанси во таквата работа, и ако е погрешно поврзано, може да се појават сериозни проблеми со дизел моторот.

Видео заглавување USR во 1,5 dci

Позитивни и негативни страни

Главните недостатоци на системот USR, експертите ги нарекуваат:

1. Губење на ефикасноста на моторот.
2. Зголемување на количината на цврсти делови поради повторна употреба на издувните гасови.
3. Навлегувањето на смоли и абразивни средства во комората за согорување, што со текот на времето лошо влијае на работата на дизел моторот.

Во исто време, главната функција на USR е да ја намали вкупната количина на штетни емисии во атмосферата. За жал, поради брзиот дефект на системот поради контаминација на вентилот и сензорите, тој не може ефикасно да работи долго време. Повеќето механичари препорачуваат бришење на EGR. Но, треба да бидете сигурни дека е во затворена положба. Во спротивно, кога USR е исклучен, повеќето гасови ќе се вратат во доводот, што ќе доведе до нестабилна работа на дизелот.

Со цел да се подобри работата на дизел моторот и да не се трошат пари за поправка на системот USR секој пат кога ќе се расипе, препорачуваме да направите приклучок за вентил. Во повеќето модели, ова може да се спроведе независно, заштедувајќи на услугите на сервисен центар. Пред да започнете со работа, треба да бидете сигурни дека заглавувањето нема да доведе до дефекти на моторот.

Многу возачи веруваат дека вентилот USR мора да се исклучи. Но, другите се сигурни дека не треба да го правите ова. Ајде да погледнеме што е овој систем.

Системот за кружење (EGR) често откажува и предизвикува нестабилност во моторот во празен òд. Во некои случаи, поради таков дефект, автомобилот може едноставно да „стане“ на семафорот. Се разбира, ваквите проблеми не даваат никаква радост. И не сите мајстори можат да се справат со оваа катастрофа. Многумина се навикнати да „лечат“ стандардни дефекти кога се грче или не започнува. Неуспехот на EGR е многу тежок проблем за решавање, кој може да се маскира како погрешно палење или да се „преправаме“ дека вшмукува абнормален воздух. Моторот на почетокот може да се запали и да работи нормално, но наскоро ќе предизвика чудни прекини. Затоа, не е лесно да се дијагностицира дефект на системот. И не секоја работилница има опрема за проверка на USR.

За што служи EGR?

Нејзината примарна мисија е да ја заштити животната средина. Дел од издувните гасови се насочуваат кон цилиндрите преку системските млазници, со што се намалува температурата на согорувањето и, соодветно, количината на CO2. Но, не е сè толку совршено, овој прекрасен систем е вентилот EGR. Многу луѓе мислат дека овој дел воопшто не е потребен, но постојано е испрашуван од „мозоците“ на автомобилот и влијае на системот за вбризгување. Затоа, ако едноставно го исклучите терминалот од овој дел, вградениот компјутер ќе ве измачува со поплаки за грешка во контролата на моторот. Дополнително, работата на моторот ќе се прилагоди земајќи го предвид „неисправноста“, што ќе доведе до зголемување на потрошувачката на дизел гориво, губење на моќност и други „чаре“. Но, тука има опции. Во некои автомобили, контролата се случува преку електромагнетниот вентил EGR и вакуум од, а во други - врз основа на податоци и други сензори.

Симптоми на дефект на вентилот

Ова обично се изразува во форма на грчеви при возење со мала брзина. Може да ја изгубите струјата и да ја зголемите потрошувачката. Но, најсигурен индикатор е соодветната грешка.

Како и зошто можам да го исклучам EGR вентилот?

Прво, за целта. Исклучете го вентилот за да не тече саѓи назад во колекторот. Како резултат на тоа, повеќе чист кислород влегува во цилиндрите, а горивото гори подобро. Многумина доаѓаат до одлука дека вреди да се исклучи USR вентилот по неколку чистења. Вообичаено, екологистите треба само неколку пати да ја погледнат не премногу пријатната супстанција што се прилепува на вентилот за да разберат дека не сакаат таа да лета назад во доводниот колектор.

За да го затворите вентилот EGR, чија фотографија веќе не е пријатна за окото, треба да ги одвртите завртките и да ја извадите заптивката. Следно, исечете нова празна заптивка од челичниот лим според неговата форма, во која треба да има само 2 дупки за завртките. Сега ставете ги двете дихтунзи на место. Можете исто така да го исклучите цревото за вакуум.

Многу сопственици на автомобили забележуваат дека по ваквите дејства, турбо заостанувањето исчезнува, чадот исчезнува при нагло забрзување, искачување по угорнина и при големи брзини, се подобрува динамиката и бројот на позитивни емоции.

Рециркулацијата на издувните гасови (EGR - Exhaust Gas Recirculation) ја подобрува ефикасноста на моторот, ја намалува потрошувачката на гориво, го намалува „тврдиот“ дизел мотор radbot и детонацијата во бензинскиот мотор. Системот е познат долго време. Особено, се користеше на домашни автомобили, на пример, на Niva VAZ-21213. За жал, малку луѓе го разбраа нејзиниот уред. Рециркулацијата беше „неутрализирана“ во првата прилика, влошувајќи ги перформансите на автомобилот.

Зошто е потребно рециклирање?

Кога температурата во комората за согорување станува многу висока, кислородот и азот во воздухот доставени до цилиндрите почнуваат да комуницираат едни со други и да формираат азотни оксиди. Кај бензинскиот мотор кислородот е потребен за согорување на горивото, а сега го нема доволно, бидејќи го „украл“ азот. Како резултат на тоа, поради нецелосно согорување на горивото, моторот губи дел од својата моќ, испуштајќи NOx и вишок CO и HC во атмосферата. За економичноста на горивото нема потреба да се зборува.

Што прави EGR вентилот?

Вентилот EGR, кој е основа на целиот систем, дозволува дел од изгорените издувни гасови да се вратат назад во доводниот колектор и да се мешаат со свеж воздух. Кислородот ја зголемува температурата на согорувањето (запомнете, на пример, опремата за заварување со окси-ацетилен), на тој начин, поради воведувањето на издувните гасови (т.е. вештачко намалување на содржината на кислород во запаливата смеса), температурата на согорувањето се намалува. Ова доведува до намалување на количината на кислород во интеракција со азот, со што се намалува количината на NOx.

Рециркулацијата на издувните гасови има и други предности. Кај бензинските мотори, ги намалува загубите при пумпање со намалување на диференцијалниот притисок на гасот. Пониските температури на согорување спречуваат детонација, така што времето на палење може да се постави порано за да се обезбеди поголем вртежен момент. Кај дизел моторите, го намалува „суровото“ празен òд бидејќи намалената содржина на кислород го намалува притисокот на согорувањето.

Стратегија на EGR вентил

Се разликува во зависност од типот на моторот. Кај дизел моторите, EGR вентилот се отвора во мирување и обезбедува до 50% од доводот на воздух. Како што се зголемува оптоварувањето на моторот, количината на EGR се намалува до точка каде што EGR вентилот се затвора при целосно оптоварување. Исто така се затвора за време на загревањето и на големи надморски височини.

Кај бензинските мотори, EGR вентилот се затвора при празен од и при полн вртежен момент, овозможувајќи само 5-10% довод на воздух при мало до средно оптоварување.

Повеќето системи се затворени, и ова бара одредени повратни информации. Некои EGR вентили се електрично контролирани и опремени со сензор за положба што испраќа сигнал до електронскиот контролен модул (ECM). Другите системи се контролираат електро-пневматски, а повратните информации се обезбедуваат со регулација на сензорот за проток на масовниот воздух, сензорот за апсолутен притисок на влезниот колектор (MAP) или сензорот за температура на влезниот воздух

Што не е во ред?

Најчестиот проблем се наслагите на јаглерод на плочата или седиштето на вентилот. Како по правило, ова е предизвикано од внесување на контаминирана смеса, што укажува на блокирање на системот за вентилација на картерот; абење на цилиндри на моторот или клипни прстени; дефекти на единицата на турбината за полнење (сечило за вртење на турбината); високо ниво на моторно масло; неефикасно согорување, во кое наслагите на јаглерод циркулираат низ вентилот EGR; абење на инјектори, што ја намалува точноста на вбризгувањето на горивото; други проблеми поврзани со дефекти на мерачот на воздушна маса, вакуумска пумпа, цевководи и приклучоци. Дефектите може да се појават поединечно или во која било комбинација едни со други.

Симптоми

Ако вентилот EGR е затнат, тогаш ќе се заглави при отворање и затворање или ќе реагира бавно.

Ако вентилот се залепи при отворање, тоа ќе резултира со неефикасно празен од на бензинскиот мотор, намалена моќност на дизел моторот и црн чад кај постарите системи без мерач на воздушна маса.

Ако вентилот се залепи кога е затворен, тоа ќе резултира со многу „суров“ дизел мотор и неефикасна потрошувачка на гориво кај бензинските мотори. Ако вентилот бавно реагира, проблемите стануваат помалку очигледни, што резултира со проблеми со работата на моторот во лер и целокупното управување со возилото.

Во некои случаи, светилката за дефект (MIL) ќе се вклучи, што укажува на дефект на катализаторот.

Дијагностика

Секогаш визуелно проверувајте ја состојбата на цевките, електричните конектори и компонентите. Вакуумската пумпа ќе ви помогне да ги активирате EGR вентилите, кои се пневматски прилагодени.

Вашата опрема за скенирање ќе ви ги даде сите податоци што ви се потребни, ќе ви овозможи да го тестирате уредот и да прикажувате податоци во живо (работни).

Отстапувањата во притисокот во доводниот колектор и протокот на воздух укажуваат на бавен одговор, како и на фактот дека вентилите EGR се заглавени при отворање и затворање. Сепак, за конечни заклучоци мора да се изврши тест на патот.

Проверете го отпорот на напонските и контролните сигнали со мултиметар и осцилоскоп.

Замена

Кога го заменувате EGR вентилот, задолжително исчистете ги сите соседни цевки. Ако вентилот е покриен со јаглеродни наслаги, тогаш јаглеродните наслаги ќе ги затнат сите цевки и приклучоци. Во спротивно, може да ви биде одбиена гаранцијата за замена на вентилот.

Системот EGR е инсталиран на автомобили од средината на 70-тите години на објавување. Во тоа време, производителите почнаа да посветуваат посебно внимание на барањата за еколошка чистота на автомобилите.

Функционирањето на системот EGR е слично на фактот дека едно лице повторно вдишува дел од издишаниот воздух. Загадувањето на воздухот природно се намалува. Но, тоа го отежнува и дишењето. Фото: auto-volgograd.com

Зошто е потребен EGR систем?

Принципот на работа на системот USR се заснова на шема кога дел од издувните гасови повторно влегуваат во влезниот колектор. Ова овозможува:

• намалување на нивото на азот оксид во издувните гасови;
• воведување дополнително ниво на контрола на токсичноста на потрошените производи за согорување;
• намалување на ударот на моторот;
• зголемување на комплетноста на согорувањето на горивото;
• забрзајте го загревањето на влезната патека.

Современите контролни единици на мотори со внатрешно согорување будно ги следат перформансите на USR, како еден од системите што ги обезбедуваат еколошките својства на автомобилот. Со исклучување на корисникот или нефункционалност на EGR, контролната единица може да го „задави“ моторот при големи брзини, брзини и зголемено оптоварување. За да го решат овој проблем, специјалистите за чипови користат специјален софтвер со трепкање на микропроцесорот на контролната единица.

Дизајнерски карактеристики

Првиот EGR систем, испорачан на Крајслер во 1971 година, немаше вентил. Работеше постојано, дури и при мали брзини и палење на моторот, што значително ги влоши параметрите на моторот. За прв пат, производителите на Buick вклучија пневматски вентил во системот, кој обезбедуваше контрола на моментот кога системот за кружење беше вклучен според вакуумскиот притисок на колекторот. Овој дизајн се покажа како успешен; пневматските вентили сè уште се инсталирани на некои автомобили до ден-денес.

Вака изгледаат главните типови на EGR вентили. Фото: etlib.ru

Електромагнетниот вентил (ака дигитален), кој се користи кај повеќето модерни автомобили, има значителни предности во однос на пневматскиот:

• процесот на контрола на активирање на вентилот може да се организира врз основа на читањата на голем број сензори (брзина на возилото, коленесто вратило, гас, диференцијален притисок на излезот/влезот на USR, ламбда сонда, мерачот на проток и други), зголемувајќи ја точноста на параметарот контрола;
• електроелектричниот вентил е посигурен од пневматскиот систем;
• регулирањето на каналот за бајпас на гас може да се врши непречено во пулсен или аналоген режим;
• не е потребна воздушна цевка.

Електро-пневматски EGR вентилски систем може да се инсталира на мотори кои се регулирани со два или повеќе канали за кружење.

Структурно, отворот за гас и деловите на вентилот се направени од високолегиран челик, способен да издржи високи температурни оптоварувања на издувни гасови. Со истрошена клипна група, вентилот со текот на времето се контаминира со нафтени продукти од согорување, почнува да работи неправилно и може да пропадне.

Принципот на работа на системот USR

Главната задача на EGR е да го намали процентот на азотен оксид во издувните гасови.Формирањето на азотен оксид се случува при покачени температури на согорување. Температурата може да се намали со намалување на концентрацијата на кислород во влезната смеса. Со отворање на каналот за кружење, USR вентилот ги пропушта издувните гасови во кои практично нема кислород. Температурата на палење се намалува, концентрацијата на токсичен оксид се намалува.

Намалувањето на температурата доведува до намалување на ефикасноста на моторот со внатрешно согорување, неговата моќност. Ова е донесено во знак на почит на барањата на екологијата.

Кај дизел моторите, количината на рециркулирани гасови достигнува 30 - 50%, вентилот се отвора во празен òд, се затвора кога моторот со внатрешно согорување се загрева. Во моделите на бензин, EGR вентилот се затвора при зголемено оптоварување. Количината на рециркулирачки гасови обично не надминува 10 проценти од главниот состав.

Самоисклучување на вентилот EGR

Независното исклучување на EGR се врши во следниве случаи:

• сериозно абење на групата клипни ICE во возила со голема километража за да се спречи маслото за согорување да навлезе во доводниот колектор, да се загадат свеќичките и да се зголеми чадот;
• чипс во процесот на принудување на моторот со внатрешно согорување;
• полнење гориво со лошо гориво, загадување на каналите;
• неточен EGR алгоритам.

Во автомобилите по објавувањето во 2010 година, блокирањето на системот USR од страна на корисникот води до фактот дека контролниот систем почнува насилно да го „гуши“ моторот со цел да се намали концентрацијата на токсични емисии. Ова го чувствува возачот при големи брзини и оптоварување, големи брзини. Искусните производители на чипови, со насилно исклучување на системот USR, го репрограмираат алгоритмот за работа на контролната единица, картичката за гориво.

Дали треба да го оневозможам EGR вентилот? Рефлексии на оваа тема може да се најдат во видеото:

Причини за неправилно функционирање на вентилот EGR

Причините за дефект може да бидат:

• гориво со низок квалитет;
• дефект на инјекторот;
• неправилно прилагодување на аголот на палење;
• Абење на мраз, ниска компресија;
• прекумерно ниво на масло;
• проблеми со електрична опрема;
• неправилно функционирање на уредите за контрола на моторот со внатрешно согорување;
• механичко абење на вентилот EGR.

Обично, проблемите со вентилот USR започнуваат по 100.000 километри, кога се користи бензин со низок квалитет - по 30-40 илјади км.

Симптоми

Главните знаци на неправилна работа на системот USR:

• Затнат вентил го зголемува времето на одговор, може да доведе до заглавување, што пак доведува до зголемување на потрошувачката на гориво.
• Трајно отворен вентил ја намалува номиналната моќност на моторот, предизвикувајќи проблеми со стартувањето.

Неуспехот на вентилот е придружен со следниве симптоми:

• нестабилна брзина на мирување;
• детонација при запирање на моторот со внатрешно согорување;
• промена во динамичките карактеристики на автомобилот;
• зголемен чад;
• зголемен шум на моторот што работи.

Контрола на вентилот EGR

Во автомобилите пред 2005 година, неисправноста на вентилот може да не се манифестира на кој било начин, дури и со означување на сигналното светло „ПРОВЕРЕТЕ МОТОР“. Затоа, периодично (подобро пред почетокот на следната сезона на работа) се препорачува:

• визуелно проверете го интегритетот на електричните жици на вентилот, цевките, сврзувачките елементи, електричните конектори;
• измерете го отпорот на намотувањето на електромагнетниот вентил (треба да биде помеѓу 15 и 200 оми);
• врши компјутерска дијагностика на мотори со внатрешно согорување.

Поправка и замена на вентилот EGR

Вентилот за рециркулација на издувните гасови обично се наоѓа во лесно пристапниот дел од моторниот простор најоддалечен од браникот. Неговото демонтирање и инсталирање обично не предизвикува проблеми.

Во случај да не успее намотувањето на електромагнетниот вентил, тој мора да се замени. Ако ликвидацијата е недопрена, проблемот е тешка контаминација на каналите, можете да го исчистите USR вентилот. На сервисната станица, оваа постапка чини од 1000 рубли. Можете да заштедите време и пари со чистење на EGR вентилот сами.

Првата фаза на чистење на вентилот е потопување на каналите за рециркулација и вентили во посебен состав за испирање (време од 1 час до ден, во зависност од степенот на контаминација). Како таков состав, можете да користите неагресивен растворувач, во екстремни случаи, ацетон.

Најсоодветната опција е средство за испирање на карбураторот. Подобро е да се заштити електромагнетниот дел (намотување) на вентилот од навлегување на течност за чистење: тоа може да доведе до негово уништување.

Втората фаза се состои во прочистување и дополнително испирање на каналите за рециркулација со шприц или медицинска клизма. Подобро е да го отворите електромагнетниот вентил со насилно нанесување на напон на него од батеријата. Пневматскиот вентил може да се отвори со примена на вакуум на пневматскиот влез.

Кога инсталирате нов или поправен вентил, треба:

• користете заптивната смеса за висока температура;
• инсталирајте само нова заптивка;
• набљудувајте ги силите на затегнување на навој;
• контролирајте ја затегнатоста на цевките.

Опцијата за замена на вентилот EGR е претставена овде:

Исход

Некои сопственици на автомобили не посветуваат должно внимание на перформансите на системот USR, сметајќи го за незначителен. Меѓутоа, со правилна работа на EGR вентилот, моторот работи понепречено и помалку се истроши. Еколошките перформанси значително се подобруваат, тоа е толку важно во наше време.