Преглед на новиот производ на автомобилската фабрика AVTOVAZ 2018 Lada Vesta SW Cross. Во написот ќе ги најдете сите најважни карактеристики и карактеристики на возилата од оваа марка.

Lada Vesta Cross – конфигурации и цени

Возилото се нуди во четири нивоа на опременост – седум Luxe нивоа на опременост, а врвната верзија – Exclusive. Во табелата се прикажани цените за автомобили, во зависност од нивните варијации:

Луксузна, основна опција за верзија - GFK33-52-X00	795 илјади 900 рубли
Луксузна, основна верзија - GFK11-52-X00	820 илјади 900 рубли
Луксузна, мултимедијална верзија - GFK11-52-XK2	823 илјади 900 рубли
Лада Веста крос спорт Лукс – GFK32-52-X00	845 илјади 900 рубли
Луксузна мултимедија – GFK33-52-XK2	848 илјади 900 рубли
Луксуз – Престиж – GFK32-52-XSH	866 илјади 900 рубли
Луксуз – Престиж – GFK33-52-XSH	873 илјади 900 рубли
Луксузна мултимедија – GFK32-52-XK2	891 илјади 900 рубли
Lada Vesta SV cross sport 2018 - Топ варијација Ексклузивно	901 илјади 900 рубли

Како што може да се види од табелата, производителот ја обезбеди Lada Vesta SV Cross 2018 со конфигурации за секој вкус и буџет.

Опрема и опции на возилото

Новата опрема на автомобилот на автомобилската фабрика АВТОВАЗ вклучува:

• Електричен погон на багажниот простор;
• Нов мултимедијален систем кој работи со YandexAuto, Apple, Android;
• Загреан волан;
• Достапност на темпомат и ограничувач на брзината;
• Загреани два реда седишта;
• Електрични кревачи на прозорци, предни и задни;

Дополнителна опција што купувачот може да ја добие:

• Постојат неколку комплети воздушни перничиња за избор - за возачкото седиште, за страните на автомобилот и за совозачот од првиот ред;
• Достапно е инсталирање на системот ERA-GLONASS (систем за одговор при итни случаи во случај на несреќи) и светла за магла;
• Контрола на стабилност при итни случаи благодарение на специјален систем;
• Присуство на декоративна млазница на издувната цевка;
• Странични индикатори за насока на страничните ретровизори;
• Ладење на кутијата за ракавици.

Менувач - механика.
Дополнително, достапна е основната конфигурација на Lada Vesta SV Cross 2018 AMT, има пет режими на брзина, моторот произведува 122 КС.
Кабината има четири воздушни перничиња - патник, возач и две странични, три потпирачи за глава во задниот ред.
Производителот се грижел и за малите патници поставувајќи голем број сидра за детски седишта, како и брави на вратите за децата да не можат сами да ги отвораат.

Штом автомобилот ќе почне да се движи, вратите автоматски се заклучуваат доколку дојде до итно сопирање, светлата за предупредување се вклучуваат, а во случај на судир, вратите ќе се отворат и алармот исто така ќе се вклучи.
Основната варијација на Lada Vesta SV Cross 2018, седан или кросовер, е опремена со имобилизатор, дневни светла, безбедносен аларм и систем ERA-GLONASS. Моторот на автомобилот е заштитен со посебни структури, како и моторниот простор. Задните тркала имаат диск сопирачки.

AMT 2.0 Lada Vesta SV Cross 2018, како и другите основни конфигурации, има голем број системи кои можат да го направат возењето пријатно и безбедно. Ова вклучува помошно сопирање, помош за поаѓање на нагорнина, електрично серво волан, прилагодливо возачко седиште, сензори за паркирање и дожд и многу повеќе.

Luxe Мултимедијален пакет – преглед

Лукс Мултимедијалните автомобили ќе имаат напреден мултимедијален систем, кој располага со седуминчен дисплеј во боја, екран на допир, камери за навигација и заден поглед. Ова е подобрена модификација која ќе се нуди во неколку верзии.

Првиот е Lada Vesta SV Cross 2018 - мотор со 1,8, моќност 122 коњски сили, купувачот може да избере петстепен мануелен менувач или AMT - автоматизиран рачен менувач со сличен број на брзински режими.

Мултимедијално возило е достапно со 1,6-литарски мотор, неговата моќност е нешто помала - 106 коњи, но моторот работи само со рачен менувач.

На презентацијата на Lada Vesta SV Cross 2018, тест возењето помина добро. Автомобилот ја покажа својата контролираност благодарение на присуството на целосниот сет на сите современи безбедносни системи: ABS (систем за сопирање против блокирање), BAS (максимално намалување на растојанието на сопирање на возилото при итно сопирање), HSA (систем за помош на нагорнина), TCS (систем за контрола на влечење), ESC (контрола на стабилноста) , EBD (контрола на дистрибуција на силата на сопирачките).

Кога се разгледува Lada Vesta SV Cross 2018, внатрешниот преглед е навистина импресивен. Влезот и излезот се опремени со осветлување, иако тоа важи само за предните врати, самата внатрешност е исто така осветлена, фаровите се исклучуваат автоматски, а вреди да се напомене дека во багажникот има двоен под.

Во Luxe Prestige има четири приклучоци - два за 12 волти во багажникот и задниот ред, еден за возачот и дополнителен USB приклучок во задниот дел. Системот за безбедност во сообраќајот е внимателно дизајниран, како и во другите верзии.

Со помош на светло затемнети стакла, загреани и електрични ретровизори, како и модерен мултимедијален систем и шест звучници, автомобилот изгледа стилски и остава одличен впечаток. За крстот Lada Vesta SV, промените во 2018 година може да се наречат успешни и ветувачки.

Спецификации

При купувањето на Lada Vesta SV Cross 2018 цените се исто толку важни колку и карактеристиките, бидејќи тие се меѓусебно поврзани. Табелата ги прикажува техничките карактеристики на основната верзија:

	Мотор од 1,8 литри со автоматски менувач	Мотор од 1,8 литри со рачен менувач	Мотор од 1,6 литри
Крстот на Лада Веста од земјата	203 милиметри	203 милиметри	203 милиметри
Број на режими на брзина	пет	Петка	Петка
Ограничување на брзината	180 км/ч	180 км/ч.	178 км/ч
Потрошувачка на бензин во комбиниран циклус Lade Vesta Cross	7,7 литри	7,9 литри	7,5 литри
Собира брзина од 100 км/час	13,3 секунди	11,2 секунди	12,6 секунди
Големина на вкрстената гума Лада Веста	205\50R-17	205\50R-17	205\50R-17
Оптимално гориво	92	92	92

Покрај тоа, автомобилот троши прилично евтино гориво, и тоа е најпогодно за него. Бензинот 92 е релативно ефтин, барем во споредба со 98, што го бараат повеќето кросовери. Главни конкуренти на Lada Vesta SW Cross, кои имаат слични карактеристики и карактеристики, се Renault Sandero StepWay, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но сите тие чинат значително повеќе, така што Веста нема рамен во својот ценовен сегмент.

Очигледната придобивка е:

1. При креирањето на Vesta Sport, производителот ги зеде предвид сите климатски и патни карактеристики на Руската Федерација - патувањето ќе биде безбедно и удобно во какви било услови;
2. Зголемувањето на растојанието од подлогата ќе ви овозможи да возите на различни патишта, а спортското подесување на шасијата ќе ви помогне;
3. Подобрениот мултимедијален систем и навигација, како и камерите со заден поглед, ќе го направат возењето удобно и лесно;
4. Во Lada Vesta Cross, волуменот на багажникот ќе го олесни носењето со себе сè што ви треба, а со помош на дополнителни места за нештата и двоен под, средувањето на работите во багажниот простор нема да биде воопшто тешко;

Патниците сигурно ќе ја ценат новата Lada Vesta SV Cross 2018 - големината на кабината ви овозможува да се чувствувате многу удобно на задното седиште, а присуството на приклучоци и греење нема да помине незабележано.

Максимална корист

Сега во салоните за автомобили на Руската Федерација има специјална понуда за сите што сакаат да купат Lada Vesta cross 4x4, Vesta, Kalina или други модели. Сега максималната придобивка достигнува 115.000 рубли за автомобил Лада Веста и до 50.000 рубли за 4x4 (цените се актуелни од септември 2018 година). Формирана е со сумирање на промотивните понуди на LADA Finance. Само погледнете ја фотогалеријата на Lada Vesta Cross за да ја одредите потребната конфигурација (внатрешни работи) и боја.

Lada Vesta SV cross 2018 – димензии

Должината на автомобилот е 4 метри и 424 милиметри, а ширината на решетката порасна на 1 метар и 785 милиметри. Зголемувањето на растојанието од подлогата на 203 милиметри ги израдува љубителите на теренците, како и ширината на меѓуоскиното растојание - 2 метри и 635 сантиметри. Висината на моделот достигнува 1 метар и 532 сантиметри.

Карактеристики на енергетските единици

Возилата ќе бидат опремени со два типа мотори:

• Има зафатнина од 1595 сантиметри и моќност од 106 коњски сили со брзина од 5800 во минута. При достигнување 4200 вртежи во минута, вртежниот момент достигнува 148 Nm. Моторот е во согласност со сите стандарди EURO5.
• Зафатнината зголемена на 1774 сантиметри му овозможува да произведе моќност од 122 коњски сили, под услов бројот на вртежи во минута да биде 5900. При 3700 вртежи, параметарот на вртежниот момент е 170 Nm. Моторот ги исполнува стандардите EURO5.

Салонска споредба

Внатрешноста на Lada Vesta SV Cross 2018 изгледа стилски и оригинален. Која е разликата помеѓу внатрешноста на новата караван верзија и седанот?

• Производителот го опреми вториот ред со дополнителна светилка за осветлување, сега ќе биде поудобно за патниците да патуваат ноќе;
• Појавата на полноправно потпирач за раце помеѓу совозачкото и возачкото седиште, има и посебна ниша за складирање на разни мали предмети;
• Внатрешната боја на Lada Vesta SV Cross 2018 е различна од сите претходни варијации.

Која е разликата помеѓу стандардниот караван Vesta и Vesta Cross

Автомобилите имаат одредени разлики. Тука спаѓаат димензиите на бришачите на Lada Vesta SV Cross, промените во суспензијата и зголемувањето на растојанието од подлогата. Дополнително, новиот производ ќе се произведува во нова боја наречена „Марс“, а внатрешноста ќе има портокалова облога. Присуството на оригинален комплет за каросерија го издвојува Lada Vesta SV Cross 2018, багажник со удобен организатор, млазница за издувната цевка и не заборавајте за бандажите R-17.

Во исто време, во стандардниот караван е инсталиран мотор со зголемена моќност, има и задна камера и мултимедијален систем со навигатор и седуминчен монитор. И покрај очекувањата, Lada Vesta SV Cross 2018 нема да добие погон на сите тркала, туку ќе добие диск сопирачки, други амортизери и пружини, а патеката ќе биде зголемена за четиринаесет милиметри.

Каква ќе биде 2018 Lada Vesta Cross 4x4 - технички спецификации

Кросоверот Lada Vesta Cross 4x4, во принцип, нема многу да се разликува од седанот во неговите технички карактеристики. Машината се нуди со три мотори за избор. Првиот има осум вентили и произведува 87 коњски сили - VAZ11189, вториот е VAZ21127 со 106 коњи и шеснаесет вентили, но третиот е произведен од концернот Nissan-Renault.

Помоќен е - со шеснаесет вентили произведува 114 коњски сили - HR16DE-H4M. Волуменот на сите мотори е 1,6 литри гориво. Автомобилот ќе се одликува со светли бои и стилски дизајн - каросеријата ќе биде обоена во светло портокалова или зелена боја.

Недостатоци на крстот Лада Веста СВ 2018 година

Ги проучувавме мислењата на специјалисти, сопственици и експерти и составивме комплетна листа на недостатоци на автомобилот:

• Страничните ретровизори на Крос свират и штракаат ако автомобилот се движи со голема брзина, а уште повеќе на нерамни површини;
• Гумата против превртување чкрипи дури и во нов автомобил За да го избегнете овој звук, препорачливо е да ги смените чаурите што е можно поскоро со поставување на гумени ленти и држачи од странски автомобили, на пример, Kia или Hundai.
• Ниски перформанси на млазниците што го мијат шофершајбната, како резултат на тоа, сето тоа не се навлажнува, а бришачите почнуваат да го гребат сувиот дел.
• Пластичните влошки во облогата на вратата штракаат при возење.
• Нема штипки за тепихот под совозачкото седиште.
• Мониторот на мултимедијалниот систем има многу слаба видливост, особено при сончево време.
• И последниот недостаток на крстот Lada Vesta SV е роботот од 2018 година - AMT. Сопствениците забележуваат дека може да се однесува непредвидливо, на пример, да се префрли од втора во прва брзина при возење на угорница.

Добрите страни на Lada Vesta SW Cross

• Моторот 1.6 останува економичен, но сега е опремен со хидраулични вентили кои можат значително да го намалат ударот кога автомобилот ќе удри во дупка.
• Моторот 1.8 стана помоќен, има непречено возење и подобрена влечна сила и работи одлично дури и кога машината е целосно наполнета.
• Расчистувањето на автомобилот од подлогата се зголеми од 178 милиметри на 203.
• Се појави роботски менувач.
• Производителот ја подобри суспензијата, сега вибрациите не се чувствуваат, а квалитетот на управувањето со автомобилот е подобрен.
• Оригинален внатрешен дизајн и стилски надворешен изглед.
• Проширено меѓуоскино растојание.
• Релативно брзо забрзување до стотици километри;
• Широк избор на бои;
• Добра маневрирање.

Lada Vesta SW Cross во ексклузивна конфигурација

Во најновите вести за Lada Vesta SV Cross 2018, зборуваме за појавата на ексклузивна конфигурација на возилото. Има специјална, метализирана, светло сина боја на каросеријата, затемнети стакла од задниот ред и комбинирана облога на седиштата со сина кожа.

Производителот ги обои страничните ретровизори и покривот во црно, а шините на покривот сребрено, а автомобилот има и седумнаесет инчни стилски алуминиумски тркала. Наслоните на седиштата ќе имаат извезена табличка со „Exclusive“, а педалите ќе имаат стилски метални прекривки. Рачката на менувачот, воланот и рачката на рачната сопирачка се обработени во кожа. Издувната цевка е двојна, со квадратен пресек.

Lada Vesta Cross 2018 – тест возење

Lada Vesta SW Cross доста успешно го помина тест возењето. Автомобилот се покажа како брз, динамичен и енергичен. Производителот успеа да создаде спортски кросовер автомобил кој не само што изгледа стилски и има модерен дизајн, туку е и навистина моќен и удобен.

Заклучок

Сега производителот нуди прилично добра цена во рамките на програмата „Максимална корист“ за сите што сакаат да купат нова Vesta SW Cross. Има свои добрите и лошите страни, но за таква цена автомобилот е навистина многу добар. Не заборавајте за евтиното одржување на автомобили од руската автомобилска индустрија - секој дефект на слични странски автомобили ќе чини многу пати повеќе. Поради зголеменото растојание од подлогата, способноста на возилото да се движи во кантри е зголемена, а целосната палета на безбедносни системи го направи возењето уште поудобно и поедноставно.

Видео - LADA VESTA SW CROSS 2018 - LADA VESTA CROSS 2018

>

Видео – LADA Vesta Cross 2018 прва рецензија

>

Видео - Кога сте уморни од старата премија. LADA Vesta SW Cross 2018

Една од најсилните карактеристики на секоја Веста е надворешноста. Однадвор, дури и мене ми се допаѓа Веста. Но, верзијата SW Cross е практично ремек-дело. Забележете ја оваа точка: го фалам ВАЗ, но нема сарказам во моите зборови. Ова ретко се случува. Но, караванот навистина изгледа многу пристојно.

На паркингот до Веста имаше уште една „шупа“, чија марка, за жал, не се ни сеќавав. Но, забележав дека споредив странска кола со ВАЗ и повеќе ми се допадна ВАЗ. За разлика од многуте безлични носачи на компири, вреќи со брашно и садници од домати, овој караван е прилично хармоничен. Па дури и неговата вкрстена верзија изгледа како дизајнерот да го бакнал Бог во очи. Тука сè е на свое место, точно се запазени сите пропорции. Машината, која во принцип е прилично голема, не изгледа гломазна, туку прилично цврста.

Почетна цена на Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 КС), рачен менувач

Особено вреди да се напомене дека растојанието од подлогата на SW Cross е сосема пристојно - 203 mm (на пример, тоа е само 190 mm), но Vesta не изгледа како SUV, па дури и кросовер. Ова е истиот случај кога не е страшно да се приближите до тротоарот, а автомобилот не мириса на UAZ. Во принцип, автомобилот излезе прекрасен. Погледнав внимателно и наеднаш се свртев... И сепак добро!

Сепак, не ми се допаѓа тоа што облогата на лакот на левата задна страна е искривена, но се надевам дека ова е заслуга не на фабриката, туку на специјалистите на официјалниот дилер што го поставија шкафчето. Па, тоа се случува.

Дај ми оган!

Внатрешноста на SW Cross е исто така различна од она што беше во нашата редакциска лимузина. Прво, стана посветло. Да, истиот тој сјај што ми недостигаше во седанот стана изобилен овде. Ова е особено забележливо на контролната табла, која во голема мера ја оживува светло портокаловото осветлување. Пластичните влошки на контролната табла изгледаат евтино, како долната полица на инстант тестенини од супермаркет, но добро се совпаѓаат со влошките во тапацирот на седиштата. Пластичните влошки со изглед на јаглерод дополнително ја диверзифицираат внатрешноста и го радуваат окото (а во исто време и душата).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Втората работа што ја разликува внатрешноста на SW Cross е нејзиниот полноправен потпирач за раце. Иако без прилагодувања, но добро лоциран и пристоен изглед. За смеење е, но за сопственикот на оваа конкретна кола, нормалниот потпирач за рака беше еден од факторите што го принудија да избере „подигнат“ караван наместо лимузина, иако во денешно време треба да застанете во ред за SW Cross, и „Обичните“ Vesta се достапни од дилерите, достапни во речиси секој дизајн.

Не можеме а да не го спомнеме багажниот простор. Се разбира, караванот е дизајниран да натрупа торби од Auchan, скии, куфери, фикус во тенџере, две резервни тркала, канаринка во кафез и дизел генератор низ задната врата. И тогаш сето тоа татне таму помешано со чврчорење на птица. Но, во SW Cross нема потреба да се плашиме од ова. По желба, некои работи можете да ги ставите во мала преграда оградена со мрежа или во организатор. Ако треба да транспортирате нешто големо, можете да ја отстраните задната полица. Во принцип, ако ова е „штала“, тогаш ќе има пригодни полици и кабинети.

1 / 2

2 / 2

Па, ако веќе сте почнале да го гледате автомобилот однадвор, ајде да ја отвориме хаубата. Овде нема ништо ново, но обрнете внимание на овој детал. Ја искаравме нашата Веста за нејзиниот постојано валкан мотор: сè леташе под хаубата од патот одеднаш. Овде се е чисто, иако времето воопшто не е погодно за ова. Или се смени пломбата, или делуваше малку поголемата висина од патот, но засега моторниот простор изгледа ново. И тоа е добро.

1 / 2

2 / 2

Крст ЈЗ и руски пат

Ајде сега да видиме како вози овој убав автомобил. Но, прво, се разбира, да седнеме зад воланот.

Понекогаш високото седење помага многу. А некои луѓе едноставно сакаат да седат повисоко. Во овој автомобил навистина можете да се искачите на пристојна висина, и што е најважно, не ја потпирате главата на покривот. Во кабината има доволно простор, можете да возите и да свирите на хармоника на копчињата. И ова е исто така плус.

Недостатокот започнува веднаш штом ќе почнете да се оддалечувате. Да, тука повторно се виновни овие три проклети руски букви - АМТ, ака автоматизиран механички менувач, ака „робот“ на вообичаен идиум. Веројатно можете да се навикнете и на тоа. Можеби не шутира толку силно. Ја признавам дури и мислата за неговата издржливост. Но, и кога ќе умрам, ќе поставам само две прашања. Едната е за смислата на животот (но тоа не е сигурно), а втората е како би можела да се направи таква кутија.

Веќе можам да видам како сега ги превртуваат очите приврзаниците на „роботите“ со една спојка, кои ќе се потсетат и на ефикасноста и ниската цена на техничкото решение во споредба со хидромеханичката автоматска машина. Само-хипнозата е такво нешто, може да се направат какви било аргументи. И можете да се навикнете на сè - дури и на 20-годишна хипотека од 5 милиони рубли за еднособен стан надвор од Московскиот кружен пат. Но, се случи секогаш кога ќе се префрлите на Веста со AMT по автомобил со нормален автоматски менувач, да сакате да плачете. Или пишувајте критички написи. Така…

Првиот е недостатокот на режим на паркирање. Сега во Санкт Петербург има наизменични ноќни мразови со дневни одмрзнувања, а по некое чудо снегот сè уште падна. И навистина не би сакал да го ставам автомобилот на рачна сопирачка преку ноќ по еднодневни патувања, за да не замрзнат влошките. Но, има и една убава работа: SW Cross има диск сопирачки одзади. Седанот, како што сите се сеќаваат, има тапани. Така, има многу помалку страв од трчање околу автомобилот со котел наутро.

Втората е логиката за менување брзини. Овде стана малку подобро со неочекуваните реакции на притискање на педалата за гас: автомобилот почнува да се движи предвидливо (но, се разбира, само кога ќе ја притиснете педалата за гас - ако само ја отпуштите сопирачката, таа ќе остане на своето место, добро или се тркалаат напред или назад, во зависност од наклонот на патот). Но, веќе од втората брзина почнува некоја конфузија. Што размислува овој „робот“ кога одеднаш ќе почне да ги избира вистинските брзини? Си ги пее песните на Гребеншчиков? Ја докажува теоремата на Ферма? Дали се обидува некако да ги обработи податоците на ECU? Не знам. Но, некои прекинувачи се многу неочекувани. Иако меко.

Спротивна ситуација. Возиме во трета брзина со мали брзини, напред е празен дел до семафор, чиј тајмер ги одбројува последните секунди. Притискаме на гасот за да имаме време да поминеме под сигналот за дозвола. Па, каде е втората брзина? Но, таа не е таму. Моторот не може ни да се врти, а ние не можеме ни да ја зголемиме брзината. Тоа е тоа, кочницата: зеленото светло веќе трепка... Добро е што има рачен режим. Можете да патувате со него. Најверојатно, можете да возите во автоматски режим. Но, треба да се навикнеш на тоа, и знаеш, не сакаш да се навикнеш на тоа.

Затоа, ќе повторам општо позната вистина: Веста треба да се купи рачно. Или развијте вештини за возење што нема да ви требаат во нормални автомобили.

Еве ги приврзоците - бев задоволен. Однесувањето на автомобилот, според мене, значително се разликува од седанот. Во принцип, немав поплаки ниту за седанот: ми се допадна како Веста се справи со патот. Дури и при оние брзини кои чинат од пет илјади до одземање на правото за управување со возило.

Крстот на ЈЗ стана уште по „собран“. По тест возењето, направив прашања: навистина, има технички разлики во суспензиите - има сосема различни пружини и амортизери. Сепак, не може да се каже дека автомобилот стана поцврст. Не, сепак вклучува удобно движење, не мора да ги затворате очите пред секоја брзина. Но, тука е посилно чувството дека таа е цврсто плетена. Иако во ладен автомобил додека возеше напред нешто тапкаше по нерамнините. Нема шанси?

И уште една причина за радост: нашиот автомобил има пристојни бришачи на шофершајбната! Ова е нешто надвор од фантазијата. Не го напуштивме градот и не можам да кажам како работат бришачите со брзина до сто километри на час. Но, во урбаниот режим одлично се справија со снегот и водата, нешто со што не можат секогаш да се пофалат ниту поскапите брендови.

Врз основа на сето горенаведено, целосно се согласувам дека SW Cross изгледа прилично хармонично на нашите патишта. Високо растојание, добро ракување, видливост, слетување - караванот има се. А некои работи се дури и подобри од седанот. А сепак…

Лојалност кон традициите

Се чини дека сè е во ред, но испакнатиот раб на облогата на лакот е симболична работа. Дилер кој не заврши многу добра работа, принудувајќи го да се префрли на друг дилер - тоа е исто така многу наша работа. Алгоритмот AMT, кој никогаш не бил реализиран, е наше сè, речиси како Пушкин. Но, колку би било прекрасно ако само ги напуштиме овие традиции, нели?

Да ја кажам вистината, тука би сакал да ги додадам и не многу пријатните тактилни сензации од пластиката во кабината и - што е многу поважно - од воланот, но нема. А причината е јасна: материјалите на Веста се приближно на ниво на материјалите на Соларис. Тие не треба да бидат добри, треба да не бидат премногу скапи и конкурентни.

Добро, тогаш да ја погледнеме цената. Најевтината верзија со мотор од 1,6 литри (106 КС) и петстепен мануелен менувач ќе чини 755.900 рубли. Најскапиот, со мотор од 1,8 литри (122 КС) и АМТ - 847.900 рубли. Па, истиот Соларис на „рачката“ со мотор од 1,6 литри започнува од 754.900 рубли. А во врвната конфигурација Elegance (со автоматски менувач) веќе чини 929.900 рубли... И ова не е караван, ниту возило за крос-кантри.

Затоа, принуден сум уште еднаш да дојдам до заклучок дека немаме ништо поевтино. Па, дали тогаш има смисла да се жалиме на непријатна пластика? Веројатно и не. Ако не за овие традиции...

Lada Vesta или Lada Vesta SW Cross?

Нашиот прв тест на Веста Крос може да одговори на прашањето дали треба да преплатите 43 илјади рубли за Крст или да се држите со тивката, универзална Веста. Крос изгледа вика, земи ме, се потруди да докаже дека е во право, па дури и се искачи на речиси вертикалниот ѕид на шумата Сочи. Видео тест Веста Крос, за тоа како ние, минувајќи камења, земавме планински височини подолу, технички карактеристики на крајот од статијата.

Нема да ги набројам сите комби вагони што ги поседував, почнувајќи од ВАЗ 2102, мојата денешна еволуција застана на косината задна врата на Audi A7. Изненадувачки, се чини дека во потрага по вкусовите на купувачите како мене, Лада во својот нов караван се оддалечи од речиси вертикалниот заден ѕид. Навистина, наклонот на задното стакло не беше толку силен што, како кај мојот Sportback, би морал да го напуштам бришачот, но беше доволно линијата на покривот да ја добие сега модерната динамика.

Lada-Vesta-SW и Lada-Vesta-SW Cross: Ајде за момент да замислиме уште еден ВАЗ-2104 до него. Ми се чини дека овде ќе стои како древен камен. За каква динамична линија на покривот размислуваа тогаш, го натоварив фрижидерот во дача. И универзалната Веста има дури и „перка од ајкула“ на покривот - тоа е и надворешна антена. Ова е она што значи конкуренција за мене, мојата сакана.

Според дизајнерот на Lada, Стив Метин, „линијата на покривот, почнувајќи од надворешните ретровизори, и „перката од ајкула“ формираат еден вид воздушест, елегантен X. Излегува дека никогаш нема премногу X на чист автомобил. Да не беа X-овите, ќе мислев дека е Volvo. Двојните хромирани издувни врвови се модерни, а од десната страна има место за уште две лажни цевки.

Lada-Vesta-SW и Lada-Vesta-SW-Cross: произведени во Ижевск. Основниот караван (десно) изгледа поедноставно. Нема двобојни браници или пластични облоги што го опкружуваат телото, тој е 4 mm пократок и 25 mm понизок од Крстот.

Цените за Lada-Vesta-SW започнуваат од 639.900 рубли, во основата Cross е поскапо за 116 илјади. Но, на врвот, во најскапата конфигурација, разликата е само 43 илјади (1,8 l, 16 cl, 122 ks, 5 AMT). Разликата од 43 илјади може да се најде во средината на ценовникот (1,8, 16 cl., 122 ks, 5 MT).

Нашиот прв тест на Веста Крос се одржа во Сочи, каде што возевме низ шумата и по стрмните ридови The Cross има поагресивни браници со црни и сребрени облоги и, се разбира, комплет за каросерија околу периметарот на целото тело. Изгледа како измама, но со често возење по неасфалтирани и едноставно нечисти патишта, преклопите треба да го продолжат животниот век на бојата на праговите и лаковите на тркалата. И ова е прашање на отпорност на корозија и презентација на караваните по неколку години интензивна употреба. Но, сопствениците на едноставни каравани можат да заштедат пари во случај на судир одзади - нивниот браник е целосно позајмен од седанот. Но, браниците на Cross се оригинални и доста сложено организирани.

За Лада Веста крстот во шумата е некако помирен, пластичното тело штити.

Дали е можно да се наполни фрижидерот?

Декларираниот волумен на багажникот е 480 литри. Воопшто не изгледа лошо, но кога ќе ја подигнете задната врата, ќе најдете јасно помало држење за секој фрижидер. Сепак, подните панели се подигаат, а под нив се крие пар организатори со вкупна зафатнина од 95 литри. За погодност, багажникот може да се подели на 2 дела, а пластичните организатори може целосно да се отстранат.

Лево има место за чување контејнери со лента за прицврстување, 15-литарска ниша од десната страна
лак на тркалата, покриен со капак.

Со преклопени седишта од вториот ред – 825 литри. Двојниот под со организатор има за цел да создаде рамна површина при преклопување на наслоните на задните седишта, но, како што можеме да видиме, тоа не функционира многу добро. Задното седиште нема да стои исправено, за да може да го израмните подот, но тоа не е лесна задача;

Под главниот под, секако, има резервно тркало со целосна големина, иако е 15-инчно и на челичен раб. До резервната гума е уште еден организатор и дебел слој на звучна изолација. На страните на багажникот има и прегради за ситници, куки за пакувања, па дури и штекер од 12 волти. Неочекуван луксуз за буџетски автомобил. Петтата врата е затворена со моќни рачки, кои се обезбедени и десно и лево.

Седиме одзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Овде главата не лежи на таванот, а има доволно простор за нозете. За разлика од седанот, растојанието од седиштето до таванот е зголемено за 25 mm. Посегнете напред и ќе најдете задни седишта со греење.

Со новите задни врати, влегувањето на задното седиште стана поудобно. Се појави централен потпирач за раце со пар држачи за чаши, а во максималната верзија, за оние кои седат позади, има заден тросед со греење, USB конектор и штекер од 12 волти. Но, потпирачите за глава не се многу удобни - во горната положба се премногу ниски за луѓе високи 180 см и погоре.

Ајде да седнеме зад воланот.

Внатрешноста на караванот Веста малку се разликува од. Но, крстот Лада е насликан од срце.

Lada-Vesta-SW-Cross

Во текот на изминатите 2 години, ВАЗ не само што успеа да развие караван, туку и малку ја измени внатрешноста. Во врвните верзии, конечно се појави целосен централен потпирач за рака. Удобно е да ја ставите десната рака на неа, а внатре има мала преграда. За да го расположат возачот, Vesta SW и Vesta Cross добија обоена инструмент табла.

Жителите на Толјати јасно ја зедоа оваа идеја, тој исто така има портокалови акценти во внатрешноста.

Едноставниот караван има само малку обоени инструменти, додека подигнатата верзија има натпис Cross на брзиномерот и посветли акценти. Покрај тоа, се одликува со контрастни влошки на седиштата, различна шема на пластичните влошки на предниот панел и вратите, како и хромирани рачки. Рачките на караванот се мат.

Мотор

Lada-Vesta-SW: 1,8-литарски, 122-коњски сили, 16-вентил.

Но, 1,8-литарскиот мотор со 122 коњски сили разочара. Дури и поврзан со механиката позајмена од Рено, моторот очигледно не ги оправдува очекувањата. Веста ја возевме заедно, а при забрзување до подот, забрзувањето во повисоките брзини се случува бавно. Можеби проблемот е што тест-автомобилите сè уште не се пуштени, а километражата има само 500-600 km. Сепак, корејските соученици, кои веќе ја напуштаат фабриката, возат подобро дури и со поскромен волумен од 1,6 литри. Во споредба со нив, моторот ВАЗ трепери под оптоварување и дури и по 2000 вртежи во минута не се препушта на резервите за влечење. Да, единиците на Tolyatti се покажаа како многу сигурни и поправливи, но во современиот свет тоа веќе не е доволно. Тие јасно треба да ја подобрат тракцијата и при мали и големи брзини.

Lada-Vesta-SW-Cross, како и неговиот брат караван, е опремен со два мотори - 1,6 (106 КС) и 1,8 литри (122 КС).

Недостига класичниот митралез.

И, се разбира, главниот проблем на целото семејство Веста е недостатокот на полноправен автоматски менувач. Не е случајно што беа тестирани само автомобили со рачен менувач, тимот на ВАЗ е добро свесен за инфериорноста на својот робот (AMT) и се обидува да не го покаже повторно на новинарите. Можеме само да се надеваме на помош од странство. Или Vesta ќе добие 4-брзински Jatco автоматски менувач, кој повторно се вградува на Grant, или Французите ќе делат CVT од Renault Kaptur.

Ајде пак да се прошетаме.

На патот, караванот Веста практично не се разликува од седанот. Телото се покажа како многу круто и автомобилот совршено го следи тркалото. Воланот со стандарден електричен засилувач е пример за точност и информативна содржина. Веста Крос е повисока за 25 mm (оддалеченост од караванот 178 mm) и тоа имаше свој ефект. Додека возите тивко, разликата е речиси незабележлива, но при менувањето се чувствува малку подлабоко тркалање на каросеријата, што произлегува не само од високата суспензија, туку и од пошироките и позафатени пневматици Pirelli.

На кросовери, Cross се тркала малку повеќе од караван.

Lada-Vesta-SW-Cross

И кога го напуштате асфалтот, подобро е малку да забавите. Тркалата со низок профил од 17 инчи не ги фаворизираат премногу остри испакнатини и, второ, зголемувањето на растојанието од подлогата доведе до намалување на ударот за враќање. На кривините на патот, тркалата постојано завршуваат во воздухот.

При закачување на едно тркало, багажникот лесно се отвора, што укажува на доволна ригидност на телото.

Ако го заклучите автомобилот во оваа положба, багажникот се отвора совршено, што е одлично. Сепак, од гледна точка на способноста за крос-кантри, намалувањето на ударот за враќање е дефинитивен недостаток. Значи, ако потребите за зголемено растојание од подлогата не се премногу големи, обидете се да се справите со обичниот караван Vesta или размислете за префрлување на поскромни бандажи, можеби гуми со off-road шема. Но, ова е тема за посебен разговор, кога ќе дојде време за Веста со погон на сите тркала.

Ќе има ли погон на сите тркала?

Lada-Vesta-SW-Cross

Кога директно го прашаа за датумот на издавање на Vesta Cross со погон на сите тркала, тимот на ВАЗ избегнува на руски. Велат дека пазарот најверојатно нема да биде подготвен да купи ваков автомобил во големи количини, а се додека нема потврдена побарувачка, нема производство. Но, имајќи предвид дека задното светло на Веста е многу слично на она на Лада Ларгус, а со тоа и на Рено Дастер, технички сигурно постои таква можност. Останува само да ја прикачите кутијата не од Logan, туку од Duster со погон на сите тркала, на моторот VAZ, да ја изберете соодветната должина на карданските вратила и да ја прилагодите спојката во погонот на задните тркала. Но, имајќи предвид дека изградбата на караванот на жителите на Тољати им одзеде 2 години наместо ветената, Vesta со погон на сите тркала ќе мора да почека со надеж дека ќе остане во модниот тренд.

Значи, што треба да изберете?

За оние кои сакаат навистина голем багажник, дефинитивно е подобро да го погледнат поголемиот Lada Largus, тој ќе носи речиси двојно повеќе багаж, а исто така ќе биде поудобен за патниците. Но, во суштина, Ларгус е голем Логан од првата генерација, со сето она што го подразбира. Vesta е избор на возач кој сака, пред сè, да добие стилски и динамичен автомобил, а убаво завршениот багажник и зголеменото растојание од подлогата се пријатен бонус што го издвојува Vesta Cross од линијата на обични седани. Па, во принцип, го добивме советот.

Да додадеме и дека Веста Крос е добар сигнал дека Лада... (уф, уф, уф) може.

Видео Веста Крос тест подолу, на крајот технички спецификации.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Спецификации

ОПШТИ ПОДАТОЦИ	Лада Веста SW 1,8 5MT (5AMT)	Лада Веста SW 1,6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,6 5 МТ
Димензии, mm: должина / ширина / висина / основа	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
предна/задна патека	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Волумен на багажникот, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Расчистување од земја, mm	178	178	203	203
Максимална тежина, кг	1330	1280	1350	1300
Време на забрзување 0 - 100 km/h, с	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Максимална брзина, km/h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Резерва за гориво / гориво, л	А92/55	А92/55	А92/55	А92/55
Потрошувачка на гориво: град / приградски / мешан циклус, l/100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
МОТОР
Локација	Предна попречно	Предна попречно	Предна попречно	Предна попречно
Конфигурација / број на вентили	П4/16	П4/16	П4/16	П4/16
Работен волумен, кубни метри см	1774	1596	1774	1596
Моќност, kW/hp	90/122 на 5900 вртежи во минута.	78 / 106 на 5800 вртежи во минута.	90/122 на 5900 вртежи во минута.	78 / 106 на 5800 вртежи во минута.
Вртежен момент, Nm	170 на 3700 вртежи во минута.	148 на 4200 вртежи во минута.	170 на 3700 вртежи во минута.	148 на 4200 вртежи во минута.
ПРЕНОСЛИВОСТ
Тип	погон на предните тркала	погон на предните тркала	погон на предните тркала	погон на предните тркала
Преносливост	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	М5
ШАСИЈА
Суспензија: напред/задна	Мекферсон / еластичен зрак	Мекферсон / еластичен зрак	Мекферсон / еластичен зрак	Мекферсон / еластичен зрак
Управување	багажник и пинион со електричен засилувач	багажник и пинион со електричен засилувач	багажник и пинион со електричен засилувач	багажник и пинион со електричен засилувач
Сопирачки: предни / задни	диск / диск	диск / тапан	диск / диск	диск / тапан
Големина на гумата	185/65R15 или 195/55R16	185/65R15 или 195/55R16	205/50R17	205/50R17

Автомобилскиот бренд Лада, произведувајќи ги своите автомобили, секоја година се приближува малку поблиску до светските стандарди. Тоа се манифестира пред се со тоа што монтажата на автомобили станува се подобра и подобра, а цената станува поприфатлива. Неодамна, на 26 август 2015 година, на меѓународната авто изложба Москва Off-RoadShow, беше декласифициран изгледот на новата руска убавица Лада Веста Крос.

Нов теренски караван од VAZ, Lada Vesta Cross 2015-2016

Според компанијата, претставен е само концептен автомобил, фотографија од изложбата на која можеме да видиме во написот, концептот е создаден во најкус можен рок и цената на овој проект нема да надмине 1.000.000 евра. Автомобилот зазема позиција на теренски караван.

Дизајн на кросовер Vesta Cross

Фото и видео материјалите прикачени на оваа статија ќе ви помогнат целосно да ја оцените надворешноста, неговото ниво на модерност, динамика и харизма. Надворешниот стил на автомобилот ВАЗ има одредени сличности, особено со стилот во облик на Х, бидејќи предните светла се поделени на делови, што дава одреден изглед на сличност.

Vesta Cross 2015, преден поглед

Ако погледнете внимателно, ќе забележите дека на дното на предниот браник има ниши за локацијата на светлата за магла.

Дното, за разлика од седанот, долж периметарот е заштитено со моќни облоги направени од необоена пластика, која е нечувствителна на гребаници. Овој комплет за каросерија ја надополни темата со предниот и задниот браник, праговите, долните делови на вратите и лаковите на тркалата.

Vesta Cross 2015-2016, страничен поглед

Лажната решетка на ладилникот е поделена со две хромирани шипки. Логото на компанијата лоцирано во истата област е прилично импресивно по големина.

На страните има интересни печати, слични на оние на предниот браник, само поголеми. Багажникот е простран, вратата не е многу голема.

Караван Vesta Cross 2015-2016 година, заден поглед

Салон Лада Веста Крос

Нема потреба да се зборува за декорацијата во внатрешноста на машината. Можеме да кажеме само едно, внатрешноста ќе биде изработена со најквалитетни материјали и дека ќе биде многу слична на онаа на седан на платформа. Само неколку модерни, свежи детали ќе бидат додадени на Lada Vesta Cross. Динамичната слика ќе биде надополнета внатре со систем за контрола на климата, повеќе волан и многу повеќе.

Контролна табла Lada Vesta Cross 2015-2016

Вкупни димензии на Lada Vesta Cross 2016-2017

• должината на автомобилот беше 4.250 метри;
• ширина е 1.764 метри;
• висина е 1.497 метри;
• димензија на меѓуоскино растојание - 2.635 метри;
• Расчистувањето од земјата беше 190 mm.

Патем, овие вкупни димензии се најголеми во сегментот Б. На еден од саемите за автомобили, претставниците на компанијата изјавија дека во иднина се планира да се модернизира автомобилот доста темелно и да се работи до Лада Ц за да може да се произведуваат поголеми автомобили.

Караван Веста Крос

Технички карактеристики на Lada Vesta Cross 2016-2017

Најинтересните информации се, секако, се однесуваат на техничките карактеристики, или поточно, на новоразвиениот бензински мотор:

– со волумен од 1,8 литри, кој има различни степени на моќност.

Плановите се да се вгради таков мотор не само на сериската верзија на караванот, туку и на верзиите Cross, кои исто така ги произведува АвтоВАЗ.

Почетокот на производство ветува дека ќе започне со фактот дека во моторниот простор на Vesta Cross со зголемена способност за крос-кантри ќе видиме една од двете опции за 1,6 литарски мотор со моќност од 106 или 114 коњски сили.

Тие ќе бидат споени со петстепен мануелен менувач. Ќе биде достапен опционален роботски менувач. Како основа се зема платформата на седанот Лада Веста.

Во развојот на второто, заедно со инженерите на ВАЗ, директно беа вклучени специјалисти од висок профил од Renault-Nissan.

Конфигурации и цени на Lada Vesta Cross 2016-2017

Видео од теренскиот караван Lada Vesta Cross 2015-2016 година:

Нова фотографија на Лада Веста Крос 2015-2016 година:

Мојот однос со автомобилот Лада Веста е како бразилска ТВ серија. Се запознавме во 2015 година во Ижевск на свеченото претставување на моделот во серија и... не се разбравме. Година и пол подоцна повторно се сретнавме. „Веста, ти си тоа? - Ја прашував на секои пет минути. Има напредок, иако остануваат некои недостатоци. Поминаа уште шест месеци. Септември, сончев Адлер, црвена Lada Vesta SW Cross, и повторно прашувам: „Веста, ти си?“

Лада Веста SW. Цена: од 639.900 рубли. Во продажба: од септември 2017 година

Lada Vesta SW Cross. Цена: од 755.900 рубли. Во продажба: од септември 2017 година

Зошто сум толку изненаден? Огромната работа што ја направи AvtoVAZ: од надворешноста до поставките на суспензијата. Како што признава главниот дизајнер Стив Метин, при дефинирањето на концептот на автомобилот биле земени предвид различни опции. Така, некаде во паралелен универзум би можеле да добиеме Веста во фастбек, или хечбек, или купе, или караван...

Вториот ред на Lada Vesta SW Cross ќе ве воодушеви со простор, греење и потпирач за раце

Стоп! Но добивме и караван?! Формално, да. Но, нема да го најдете зборот „вагон“ во описот на моделот во брошури, соопштенија за печатот или на официјалната веб-страница. Во случајот на Веста, кратенката SW не значи Station Wagon, туку за Sport Wagon. Се разбира, ова не е дефиниција за типот на каросеријата, туку, како што е замислено од авторите, одреден фактор на форма, кој вклучува димензии, стилски елементи, технички параметри и позиција во гамата на моделот. Ова е разбирливо, за жал, многу Руси го поврзуваат „стационерскиот вагон“ со утилитарен фрижидер на тркала, а бидејќи Vesta SW и особено SW Cross се покажаа проклето атрактивни и елегантни, истурањето на истиот „сос“ ќе биде над нив! кривично дело.

За задните патници сега се достапни загреани седишта и USB-порта

Интересно е и тоа што Vesta SW и SW Cross немаат директни конкуренти. Сè што постоеше одамна исчезна во црната дупка на кризата. Со многу големо истегнување, можете да ги сметате Renault Sandero Stepway и новодојдениот Kia Rio X-Line како ривали, иако е поверојатно да им се допадне XRay.

Напред се појави нормален потпирач за раце со ниша за работи

Но, колку и да зборувате за елеганцијата и самоопределувањето на моделот, што е поважно за човек кој прави избор помеѓу седан и караван во корист на вториот? Секако, волумен на багажникот! И тука сè е повеќе од во ред. Прво, наведениот волумен пред завесата е 480 литри. Но, со едно предупредување: вклучувајќи странични прегради и подземни (95 l), кои организаторот ги дели на два дела. Второ, ако го преклопите вториот ред (преклопува во сооднос од 1/3 до 2/3), товарниот простор речиси се удвојува - до 825 литри. Ако под таванот, тогаш 1344 литри. Оптоварување - 475 кг. Може да влече до 900 кг. Трето, под вториот кат е скриено резервно тркало со целосна големина, а во багажникот има куки за прицврстување торби и пакети, три стандардни мрежи за прицврстување на товарот, специјален држач за противпожарен апарат или канистер од 5 литри, џеб за транспорт на ситници и, конечно, два извори на светлина и еден штекер од 12 волти се интегрирани од страните.

Каде што има патишта, а каде нема, SW Cross вози изненадувачки добро

Внатрешноста на караваните не се разликува многу од седанот. И ако не се закачите на новите украсни влошки, кои се исто така различни за SW и SW Cross, еве ги најважните позитивни промени: се појави целосен фиксен потпирач за раце (конечно!), два USB влезови, како и потпирач за раце со држачи за чаши и загреани седишта за задните патници. Дополнително, бидејќи SW е 15 mm повисок од седанот со исто растојание од 178 mm, патниците од вториот ред се чувствуваат уште поудобно.

Во споредба со крос верзијата, обичниот SW е малку побурен во свиоците

Но, има и за што да се карате. Главната забелешка е бавноста на мултимедијалниот систем и навигаторот CityGuide, кој одвреме-навреме предлагаше јас и мојот колега да се свртиме низ непрекинат пат или да се претвориме во провалија на змиски пат. Сепак, следната година во Веста ќе се појави нов мултимедијален систем и, според прелиминарните податоци, тоа ќе биде Yandex.Auto со Yandex.Navigator и други апликации.

Волумен на багажникот - 480 l. 1344 l - ако е под таванот и со преклопени седишта

Што е со перформансите на возење? Тестот вклучуваше автомобили со 1,8-литарски бензински „четири“ со 122 коњски сили, кој сега е комбиниран со француски мануелен менувач со 5 брзини. Претходно, со врвната единица, немаше алтернатива, застрашувачки „робот“, за кој, да бидам искрен, не сакам ни да зборувам. Еве, само за размислување, наведените бројки за забрзување за Lada Vesta SW до стотици: со „механиката“ 10,9 секунди, со „роботот“ 12,9... Можеби ова ќе го оставам без коментар.

Внатрешноста на караванот не се разликува многу од седанот

Што се однесува до самиот мотор, понекогаш искрено му недостасуваше влечење. Поголемиот дел од патеката се движеше по планински серпентини, а честопати при искачување на рид беше неопходно да се спушти на прва брзина за да Веста некако да добие брзина. Во исто време, автомобилот не беше натоварен: јас, мојот колега и неколку ранци со нашите работи. Исто така, не вреди да се очекува дека за возврат ќе добиете скромна потрошувачка на гориво од 92 степени. Најниската вредност што ја даде вградениот компјутер за време на тестот беше 11 литри на 100 km.

Но, шасијата на Vesta SW е подготвена соодветно да ги преземе сите удари на судбината. Во нашиот случај, патиштата на територијата Краснодар се обидоа да удрат со завидна регуларност. За да се компензира зголемената тежина и очекуваните оптоварувања, беше зајакната задната полунезависна суспензија. Покрај тоа, инженерите мораа да воведат 33 нови печатени делови во дизајнот за да ја зголемат торзионата ригидност на каросеријата. Како резултат на тоа, Vesta SW добро ги впива дупките, но се чувствува побурно во свиоците отколку кај седан.

Работите се многу поинтересни со верзијата Cross. Поради другите поцврсти пружини и амортизери, 17-инчните тркала, како и 14 mm пошироката патека, вози многу повозбудливо. Таа има оптимална рамнотежа помеѓу возење по серпентина патишта и надминување на теренски услови. И ова и покрај фактот што автомобилот бил откорнат од земја за 203 мм. Не секој кросовер може да се пофали со такво растојание од подлогата.

Колку чини? Веројатно за милион? Воопшто не. Дури и во најскапата конфигурација, ниту Vesta SW ниту SW Cross не го поминаа овој негуван праг. Обичен караван во основната верзија Comfort со мотор 1,6 и рачен менувач ќе чини 639.900 рубли. За опцијата со „робот“ ќе треба да платите дополнителни 25.000 рубли. Верзијата Luxe, која доаѓа со двоен под во багажникот и контрола на климата, чини од 702.900 рубли. И најскапата Vesta SW беше проценета на 804.900 рубли. Вкрстената модификација е малку поскапа, но во разум. Веќе се нуди во „базата“ во конфигурацијата Luxe со мотор 1,6 и „механика“ по цена од 755.900 рубли. За врвната верзија на SW Cross со мотор 1,8 и „робот“ бараат 847.900 рубли.

Возење Салон На SW Cross сакав да поминам низ еден куп кривини повторно и повторно, а потоа, без да успорам, да излезам надвор од патот Утеха Простор над вашата глава и во нозете, загреани сите седишта, полни потпирачи за раце Безбедност Ги има сите потребни системи, како и воздушни перничиња за возачот, совозачот и страничните воздушни перничиња. Цена
Големина на гумата	195/55R16	205/50R17
Динамика	10,9 с до 100 км/ч	11,2 с до 100 км/ч
Потрошувачка на гориво на 100 km комбинирано. циклус, l	7,8	7,9
Оперативни трошоци*
Транспортен данок, руб.	3050	3050
ТО-1/ТО-2, р.	6400	8800
OSAGO/Каско, р.	11 030	56 450

* Транспортниот данок се пресметува во Москва. Цената на TO-1/TO-2 се зема според дилерот. OSAGO и сеопфатното осигурување се пресметуваат врз основа на: еден возач од машки пол, самец, возраст од 30 години, возачко искуство 10 години.

Пресуда

На Vesta SW и SW Cross очигледно им недостасува добар автоматски менувач и помоќен мотор, сепак, како и сите модели на Lada. Но, и без ова, тие постигнаа нешто многу важно - ги принудија закоравените скептици како мене да престанат да се шегуваат и да ги тресат главите од изненадување, повторувајќи постојано: „Веста, ти си тоа?!“