Daewoo Nexia чиј автомобил. За производителот Daewoo. Недостатоци на Daewoo Nexia

Daewoo Nexia е најзастапена и популарен автомобил, создаден во Југоисточна Азија. Сепак, би било погрешно да се смета за „чисто азиски“. „Малото девојче“, како што со љубов ја нарекуваа нејзините сопственици, и го должи своето раѓање Опел КадетЕ, произведен во Германија од 1984 до 1991 година.

Првите примероци на моделот произведени под лиценца на Opel излегоа од производната лента на Daewoo уште во 1986 година. Автомобилот се извезуваше во САД и Канада под името Pontiac Le Mans, а на пазарите во други земји стана познат како Daewoo Racer.

Првите тркачи се појавија на рускиот пазар во раните 90-ти и се продаваа неофицијално преку „сиви“ дилери. Во 1994 година се случи првото рестилирање на овој модел, при што предните и задните делови на телото, фаровите, задни светла, покрај тоа, меѓуоскиното растојание на автомобилот е зголемено за 100 mm. По модернизацијата, моделот доби ново име - Nexia (вклучено домашниот пазарКореја беше понуден под името Cielo).

И наскоро почнаа да се собираат филијали на Daewoo во различни земји: „UzDaewoo“ - во Узбекистан, „Red Aksai“ - во Русија и „Rodae“ - во Романија.

За Nexia до 2002 година се нудеше само еден 1,5-литарски бензински мотор, развиен во тоа време од Opel. Неговата моќност беше и 75 и 90 КС. Со. во зависност од главата на блокот: ако имаше 16 вентили (што беше исклучително ретко), тогаш автомобилот произведуваше скоро 100 КС. Па, ако има 8 вентили - 75 КС. За Nexia имаше 2 типа на менувачи: 4 чекор автоматски(само за европски верзии) и петстепен мануелен менувач, кој се докажа на Kadett. Предната суспензија е класичен Мекферсон, кој се користи кај повеќето странски автомобили. Задниот дел е таканаречената изопачена греда, која исто така е стабилизатор странична стабилност. Порше имаше улога во поставките на двете суспензии Можеби затоа Nexia се однесува толку самоуверено при брзина без да ја жртвува удобноста. Негативна страна е малото превртување при свиоци.

Nexia беше произведена во 3 типа на каросерија: седан, хечбек со 3 и 5 врати. Хечбековите се произведуваа во Романија само за европски пазар. Нивното производство заврши во 1997 година.

За рускиот пазар, Nexia беше понудена само во седан каросерија и во две нивоа на опременост: GL и GLE Првото ниво на опременост беше искрено „празно“: едноставно радио со касета и климатизација (до 2002 година), немаше ниту еден уред. GLE е побогат: електричен погон на сите прозорци, клима, радио со електрична антена + 4 звучници (патем, квалитетот на звукот не е лош), браници во боја на каросеријата, серво волан, централна брава. Вклучено европски автомобилиИмаше воздушно перниче за возачот и ABS.

Салонот, според стандардите на класата, не е лош и е дизајниран за повеќе или помалку удобно да смести 4, не премногу високи луѓе. Неговата завршна обработка е висока за такви евтин автомобилниво. Не гледајте подалеку од велурот, кој е многу пријатен на допир и ја покрива внатрешноста и облогата на вратата. Звучната изолација е исто така одлична. Предните седишта имаат добра странична потпора. Контролната табла е направена во чисто германски стил: сè е на свое место; но очигледно застарена во дизајнот. Еден од адутите на автомобилот е огромен багажник од 530 литри.

До 2002 година, производството на Nexia во фабриките во Романија и Русија беше ограничено и целосно пренесено во Узбекистан. Во исто време, беше извршено рестилирање, при што Nexia се здоби со задни „кристални“ светла, украсна пластична облога на капакот на багажникот, хромирана облога на радијаторот и нови панели на вратите во кабината.

Но, главната иновација е повеќе модерен мотор 1,5 DOHC 85 КС s, има цилиндрична глава со шеснаесет вентили со две брегасти вратила и помодерен дистрибуиран систем за вбризгување гориво, способен да забрза Nexia до стотици за 11 секунди и да има максимална брзина 185 km/h.

Автомобилот, поради неговата атрактивна цена, добри перформанси на патот и сигурност, е многу популарен во Русија, три пати стана лидер во продажбата меѓу странските автомобили од 1999 до 2002 година и до денес е самоуверено во првите пет. За да се задржи интересот на купувачите на автомобили, за 2008 година е планирано уште едно, трето рестартирање.

При што Nexia ќе добие нов изгледпредни и задни делови (нови фарови, маска на ладилникот, ретровизори со трепкачи, нови предни и задни браници). Планирано е и опремување на Nexia со нов 1,6-литарски мотор, кој ќе ги задоволи барањата на Euro-3.

Daewoo Motor Co., Ltd., јужнокорејска компанија специјализирана за производство на автомобили. Седиштето се наоѓа во Сеул. Во 1972 година, корејските власти го озаконија правото да се вклучат во производство на автомобилизад четири компании - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin.

Потоа се случи спојувањето Компаниите на Киаи Азија Моторс. И компанијата Шинџин се претвори во заедничко вложување Daewoo и Џенерал Моторс, а неколку години подоцна - на компанијата Daewoo Motor. Прилично млада, динамична компанија, Daewoo, соработуваше со General Motors до 1993 година. Во 1995 година, Daewoo влезе на германскиот пазар со моделите од малата Nexia и од средната класа Espero.

Opel Kadett E од 1986 година стана донатор на Daewoo Nexia, идниот бестселер на компанијата.

Во САД, Nexia се продаваше под името Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia е најновата генерација на незаборавниот Opel Kadett E, кој започна да се произведува под лиценца во 1986 година во Кореја. Автомобилот бил извезен во САД и Канада под името Pontiac Le Mans, локалниот пазарстана познат како Daewoo Racer.

Русите првпат го запознале во 1993 година. По друга модернизација во март 1995 година, моделот беше преименуван во Nexia (Cielo за Кореја). И наскоро собранието беше префрлено во филијалите на Daewoo во различни земји: „UzDaewoo“ - во Узбекистан, „Red Aksai“ - во Русија и Rodae - во Романија.

Вака изгледа Nexia денес, но рестилирањето на автомобилот е веднаш зад аголот.

Мини хечбекот Tico со погон на предните тркала за градски патувања базиран на Suzuki Alto се произведува во Јужна Кореја од 1988 година, а од 1996 година во Узбекистан. До 1993 година, компанијата соработуваше со Џенерал Моторс. До почетокот на 1996 година, Даеву изгради три големи технички центри: во Вортинг (Велика Британија), во близина на Минхен (Германија) и во Пулјанг (Кореја). Главниот технички менаџер на проектите на компанијата е Улрих Бец (порано висок менаџер на BMW).

Даеву Тико - корејска „ока“ прифатлива коласо добро ниво на квалитет на градба.

Основата за Daewoo Prince беше уште еден модел на Opel, овој пат голем седанСенатор

Од 1993 година, седанот Prince и неговата поудобна верзија Brougham се произведуваат врз основа на прекинатите Автомобил ОпелСенатор Седанот Espero е дизајниран од Бертоне врз основа на единиците на моделот Opel Ascona. За прв пат беше претставен во 1993 година. На крајот на 1997 година, компанијата претстави три најнови модели- Ланос, Нубира и Леганза.

Автомобилот Ланос беше развиен и пуштен во производство за 30 месеци и ја чинеше компанијата 420 милиони долари. Ова е првиот комерцијален дизајн Компанијата Даеву. Во Русија, верзијата на Ланос беше наречена „Асол“.

Lanos требаше да го замени моделот Daewoo Nexia на нашиот пазар, позајмувајќи ја неговата суспензија и управување. Но, тоа не го замени, Nexia остана на рускиот пазар, а Lanos сега се склопува во Украина и се продава во нашата земја под покровителство на Chevrolet.

Изглед Даеву Есперо- дело на италијански занаетчии од дизајнерското студио Бертоне.

Даеву Нубира - сопствен развојкомпанија (филијала во Англија), дизајн - I.D.E.A. Работата на моделот Nubira (преведено од корејски како „да патува низ светот“) започна во 1993 година и траеше 32 месеци. Дизајнот беше развиен во Вортинг, а првиот распоред, подоцна изменет, беше претставен на крајот на 1994 година. Ова е автомобил голф со попречен мотор и погон на предните тркала, кој го заменува Espero. Во Русија верзијата се нарекува „Орион“.

Со помош на Daewoo Nubira, корејската компанија направи голем чекор напред на полето на создавање модерен автомобил.

Моделот Leganza е обид на компанијата да произведе модели од бизнис класата. Најудобниот и опремен автомобил на компанијата. Дизајнот на овој модел се базира на каросеријата на Opel Senator, модифицирана од италијански специјалисти од Italdesign. Руски аналог на корејскиот модел Кондор.

Повторно Opel Senator, но веќе непрепознатлив од италијанските дизајнери од студиото ItalDesign. Резултатот е Daewoo Leganza - скромен влез во бизнис класата.

Даеву Матиз, модел на мини автомобил со попречен мотор и погон на предните тркала. Моделот првпат беше претставен во 1998 година во Женева. Вклучено Саемот за автомобили во Паризво октомври 2000 година, ажуриран Даеву варијантаМатиз.

По азиската финансиска криза од 1998 година, Daewoo се соочи со огромни тешкотии. Сепак, владата Јужна Корејасе откажа од идејата за национализација на компанијата. Тие се бореа за правото да го стекнат најголемите корпорациимир.

Daewoo Matiz е еден од најпознатите успешни автомобиликомпанија, која се здоби со популарност во многу земји во светот, вклучително и Русија.

Од септември 2002 година, јужнокорејскиот Daewoo официјално влезе под јурисдикција на General Motors, менувајќи го своето име во GM Daewoo Auto & Technology Co. Денес брендот Daewoo е познат на домашните потрошувачиглавно благодарение на автомобилите произведени во Узбекистан во фабриката UzDaewoo, кои останаа надвор од рамките на новосоздадената компанија.

Никогаш не баравме многу од овој автомобил. Nexia беше привлечна поради ниската цена и добрата сигурност. Мора да се каже дека првата генерација на „Ksyusha“ (како што популарно се нарекуваше овој автомобил) повеќе или помалку ја оправда довербата што му беше дадена. Автомобилот ги потроши своите први 100 илјади, по правило, без посебни проблеми. Во средината на 2008 година, фабриката се претстави ажуриран модел- Nexia N150. Сега, речиси 3 години подоцна, решивме да ги сумираме сите рани и проблематични областиажуриран модел...

Мотори

Купувачите на Nexia можат да изберат од два мотори. 1,5-литарскиот мотор со осум вентили (80 КС) е придружен со релативно модерен мотор со 16 вентили со волумен од 1,6 литри и моќност од 109 КС. И двете се во согласност со стандардите Еуро 3 и не се брзи. Ова е особено точно за единицата од 1,5 литри.

Моторите јадат нафта. Сепак, ова во голема мера зависи од работните услови и стилот на возење. Потрошувачката од 300 g на илјада km се смета за нормална за нив. Под нашите работни услови, подобро е да не заборавиме на нивото на маслото во интервалите помеѓу закажаните посети на сервисот. Говорејќи за одржување. Во 2010 година беа развиени нови прописи одржување. Претходно по илјада километри требаше да се заврши таканареченото нула одржување, но сега сервисниот интервал е зголемен на две илјади. Планираните посети за одржување се бара да се прават во интервали од 10 илјади километри или еднаш годишно, а не на секои шест месеци, како што беше претходно. Прекршувањето на правилата за сервисирање доведува до губење на гаранцијата, всушност, како и кај секој производител на автомобили.

Забележете дека, според новите прописи, гаранцијата за Nexia е 3 години или 100 илјади километри.

Одржувањето е пропишано скрупулозно и доста опширно. Така, ТО-3 (20 илјади километри) вклучува промена на масло, воздух и филтри за гориво, свеќички. Заедно со оригиналните компоненти, посетата на услугата ќе чини околу 8 илјади рубли. (работа - до 2 илјади рубли, делови - околу 6 илјади рубли). Малку скапо, се разбира, но под хаубата ќе ве ажурираат со многу работи.

Комплетот за тајминг на двата мотори се менува на секои 40 илјади километри (TO-5). На мотор со осум вентили, со ременот е вклучена и макара за затегнување. Дизајнот на тајмингот на 1,6-литарски мотор со 16 вентили е покомплексен. Во прилог на ременот, вклучува автоматски валјак за затегнување и валјак за поддршка.

„Потењето“ на 1,5-литарскиот мотор е тема на разговор! Маслото редовно истекува од под дихтунзите капак на вентилоти глава на цилиндерот. Замената на дихтунзи помага најдоброто сценариоза неколку илјади километри. Еден начин да се елиминира „вишокот“ на масло е да се инсталира капак на вентилот од Шевролет Ланос. Другото е миење на моторот на секој сервис. Постапката ќе чини 300 рубли, но под хаубата секогаш ќе биде чиста.

Преносливост

Токму на Nexia во новото тело, спојката поради некоја причина почна да изгледа замислено. За да вклучите одредена брзина без никакви проблеми, треба да почекате пауза од 3 секунди. Се согласувам, во услови на градски сообраќај ова не е најпријатната карактеристика.

Имаше период кога во фабриката се влеваше доста вода во менувачот. течно масло. Многу брзо се загреваше, губејќи ја својата вискозност. Првиот симптом е тропање во менувачот кога педалата на куплунгот ненадејно се ракува. Експертите препорачаа да не се чека вториот и третиот симптом, туку едноставно да се истури во кутијата со време-тестиран полусинтетика.

Денес фабриката се поправи: почнаа да истураат течност за спецификација SAEW80W-90 во менувачот, со ниво на вискозност посоодветно за работа во летни услови. Во Упатството за работа на возилото, производителот препорачува зимски условикористете помалку вискозно масло спецификација SAEW75W-90.

Што се однесува до фреквенцијата на промени на маслото во рачните менувачи, таа е 120 илјади км. Спојката трае околу 80 илјади км. Зглобовите на CV поминуваат околу 50-60 илјади км.

Електрична опрема

На почетокот имаше многу поплаки Проверете го светлотоМотор, кој наеднаш се запалил и не изгаснал и покрај никакви трикови. Веднаш да ве увериме - по правило, нема ништо криминално, причината е дефект на контролорот. Контролорот едноставно „не го виде“ сензорот за позиција коленесто вратиломотор (грешка P13360). Може да се излечи само кај продавачот, а често и со замена на самиот контролер. До почетокот на 2009 година, фабриката го надмина проблемот. Ако сте вознемирени денес Проверете го моторотНајверојатно, ова се должи на неквалитетниот бензин.

Релеи, сензори и други електрични уреди се произведуваат во различни делови на нашата планета, од Калуга и Псков до Индија. За жал, на почетокот не можеа да се пофалат ниту со квалитет ниту со одржливост. Така, групата инструменти, произведена во Индија, страдаше од „заглавени“ стрели. Понекогаш се појавуваше фантомски дефект нова Нексија, и во автомобил кој поминал повеќе од десетици илјади километри. Ова не ја промени суштината на работата: моравме да чекаме најмалку два до три месеци за „сокетот“. Во 2009 година, поплаките за индиските уреди достигнаа критична маса, а на итно барање на производителот, Индијанците конечно почнаа да работат. Како резултат на тоа, до 2010 година, случаите на замрзнување станаа ретки.

Шасија и каросерија

Не многу толерантни на дупките на патиштата топчести зглобовии амортизери. Активното возење надвор од патот ќе го намали нивниот животен век за речиси половина - некаде до 60 илјади километри.

Предна страна влошки за сопирачкитеТие трчаат околу 60 илјади километри, дисковите се менуваат секоја втора замена на подлогата. Задните тапани траат до 120 илјади км.

Специјалистите во техничките центри за застапништво сè повеќе обрнуваат внимание на влошувањето на квалитетот боја облога. Денес, автомобилите со шагрен, необоени и различни бои се редот на денот. Но, ова е проблем не толку за Nexia, туку за сите производители на автомобили во овој сегмент.

Но, слабиот квалитет на запечатување на зглобовите на панелите на телото, за жал, е карактеристика на Ксиуша. Се случило при силен дожд да навлезе вода во внатрешноста и багажникот. Истото се случи и со стаклените пломби.

Според мене...

Уредник:

Овој автомобил не се зема по налог на срцето Nexia често се користи само како превозно средство или испорака. Јасно е дека барањата за таков автомобил се чисто прагматични: ефикасност, сигурност, непретенциозност. И иако на почетокот моделот N150 не можеше да се пофали со голема сигурност, треба да му го дадеме на фабриката своето право - денес „Ксиуша“ е самоуверено на поправка.

Во август 2008 г Компанијата UZ-Daewooодржа официјална презентација компактен седан Daewoo Nexia од втората инкарнација, што, всушност, беше само плод на модернизацијата на четири вратите на првобитната генерација.

Автомобилот, кој го доби внатрешниот фабрички индекс „N150“, се промени на неколку начини во однос на неговиот претходник - се промени во изгледот (иако тоа не го направи многу помодерен), доби целосно редизајниран ентериер и стави нови мотори под нејзината хауба.

Комерцијалното производство на тритомната единица продолжи до август 2016 година, по што конечно беше прекината.

Однадвор, „втората“ Daewoo Nexia се смета за архаична и непретенциозна - надворешниот дизајн јасно се однесува на 90-тите години на минатиот век. Автомобилот изгледа најатрактивно од напред, а заслугата за тоа е на агресивниот изглед на опремата за осветлување на главата и цврсто набиениот браник. Од други агли, нема ништо за што посебно да се пофали седанот - едноставна силуета со голема стаклена површина и заоблен квадрат задни лаковитркала и незабележителен заден дел со гломазен браник и незгодни светла.

Во однос на надворешните димензии, Nexia од втората инкарнација се вклопува во концептите на C-класата: должината, висината и ширината на автомобилот се 4482 mm, 1393 mm и 1662 mm, соодветно. Возилото со три волумени има меѓуоскино растојание од 2520 mm помеѓу паровите на тркалата, а помеѓу дното и површината на патот има 158 mm растојание од подлогата.

Внатре, Daewoo Nexia го продолжува трендот поставен од надворешноста - внатрешноста на четири врати изгледа застарена во сите погледи: скромна, но јасно читлива група инструменти, „рамен“ волан со три краци и аголна централна конзола со архаичен монохроматски часовник, три „копчиња“ климатски системи радио со два дина (во „базата“ сè е уште поедноставно). Влошување на моменталната состојба и низок квалитетзавршни материјали (дабовата пластика се користи насекаде), и несмасно склопување.

Предните седишта на втората генерација на Nexia се разочарувачки со аморфен профил со рамен грб и слабо развиена странична поддршка и не се разликуваат во изобилството на прилагодувања. Задниот тросед на возилото со три волумени е јасно обликуван за две лица (иако не свети со гостопримство), а има место и за нив слободен простор, особено во пределот на нозете, е исклучително ограничен.

Багажникот на „вториот“ Daewoo Nexia е обемен – 530 литри во стандардна состојба. Но, задниот дел од задниот тросед не се потпира и нема отвор за транспорт на долги предмети. Во подземната ниша на автомобилот има сет потребни алаткии целосна резервна.

Технички спецификации.За компактен седан има два бензински енергетски единици, кои работат заедно исклучиво со 5-степен „мануелен“ менувач и погонски предни тркала:

Улога основен моторизведена од линијата „четири“ A15SMS со волумен од 1,5 литри (1498 кубни сантиметри) со дистрибуирана инјекција, 8-вентил временска структура SOHC тип и електронска единицаменаџмент кој произведува 80 коњски силипри 5600 вртежи во минута и 123 Nm врвен вртежен момент при 3200 вртежи во минута. Во оваа верзија, автомобилот се справува со првата „стотка“ за 12,5 секунди, забрзувајќи до максимални 175 km/h и „пие“ не повеќе од 8,1 литри бензин во мешан режим на возење.
Повеќе „способни“ верзии на четири врати се опремени со четирицилиндричен 1,6-литарски (1598 кубни сантиметри) F16D3 мотор со систем за „напојување“ со повеќе точки и временски ремен со 16 вентили со конфигурација DOHC, чиј потенцијал изнесува 109 „пастуви“ при 5800 вртежи во минута и 150 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута. Благодарение на ваквите карактеристики, автомобилот од нула до 100 km/h забрзува за 11 секунди, достигнува максимална брзина од 185 km/h и „јаде“ околу 8,9 литри гориво во комбинираниот циклус.

„Nexia“ од втората инкарнација се протега на платформата „T-body“ со погон на предните тркала на концернот General Motors со попречно инсталиран мотор, наследен од Opel Kadett E. Предните тркала на седанот се суспендирани со помош на независна суспензија со потпори на амортизериМекферсон, а задните се на полунезависна архитектура со еластичен вкрстен член.
Автомобилот е опремен со систем за управување со багажник (хидрауличниот засилувач беше инсталиран само на скапи верзии, но тој беше отсутен од „базата“). Возилото со три волумени користи вентилирани диск сопирачки напред и барабан сопирачки назад (ABS не беше понуден дури ни како опција).

Опции и цени.На рускиот пазар, Daewoo Nexia II беше во стабилна побарувачка и се продаваше во три нивоа на опременост - „Classic“, „Basic“ и „Lux“ (цените за автомобилот во моментот на неговото заминување од нашата земја се движеа од 450.000 до 596.000 рубли).
Во „состојбата“ седанот е опремен исклучително лошо: челични тркала 14-инчни тркала, грејач внатрешна декорација, ткаенина за тапацир на седиштата, далечинско отклучување на вратичката на резервоарот за гас и капакот на багажот од патничкиот простор и затоплување на задното стакло со тајмер.
Недалеку од стандардени „врвната“ верзија - се надополнува само со клима уред, серво волан, светла за магла, четири електрични прозори, двојно-динско радио со четири звучници и USB конектор и атермално стакло.

Она што ги разликува автомобилите на марката Даеву, е разумен сооднос на квалитет и сигурност и цена. Денес, производителот Daewoo продолжува да произведува економични, лесни за возење и удобни автомобили. Благодарение на ова, тие заработија висока популарност и доверба меѓу ентузијастите на автомобили во Русија.

Историја на производителот на автомобили Daewoo

Татковината на Даеву е Кореја. Токму во оваа земја се наоѓа седиштето на Daewoo Motor Co. Ltd и од 1977 година се произведуваат автомобилите на марката, познати денес.

Името „Даеву“ од корејски е преведено како „голем универзум“. Во согласност со ова значење, менаџментот избра лого во форма на слика на морска школка.

Историја на создавањето автомобилска корпорацијазапочнува во 1972 година. Во тоа време, веќе имаше четири големи производители на автомобили во Кореја, вклучувајќи ги Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Нешто подоцна, беше создаден сојуз помеѓу Kia и Asia Motors, а Шинџин стана познат како Daewoo.

Основачи на Daewoo беа General Motors и Suzuki во истата 1972 година. По некое време, производителот на автомобили доби ново име Мотор Daewoo, најпознати денес.

И на почетокот и во следните децении, Daewoo Motor вложи сериозни напори да биде достоен конкурент на корпорации како Hyundai и Kia.

Опсег на модели

Производителот Daewoo започна со производство на првите автомобили во 1977 година. Еден од овие модели беше Daewoo Maepsy, речиси целосен аналог на Opel Rekord, популарен автомобил во тоа време.

Следниот модел беше Даеву Нексија, кој исто така е склопен по лиценца на Опел. Моделот, кој своевремено освојуваше многу светски пазари на автомобили, се викаше Pontiac Le Man во САД и Канада, неговото друго стекнато име беше Daewoo Racer. Во исто време, моделот користеше модификации на каросеријата (седан, хечбек со 3 и 5 врати), како и разни техничка опрема. Во 2003 година, производството на хечбек Nexia беше затворено, седанот сè уште се произведува до ден-денес.

Последователно, дизајнерите на автомобили Daewoo создадоа модели од мала и средна класа - ефтин седан Есперо(1993), модел Нубира(1997), произведен во различни типови на тело. Ажурирањето на платформата Nubira доведе до создавање на модел заснован на неа Даеву Лачети (2002).

Еден од најпознатите интересни моделиВ Историја на Daewooе Леганца. Неговото производство започна во 1997 година. Идејата на концернот, која ја отелотвори овој автомобил, беше да се создаде исклучителен модел, кој нема аналози. За да се постигне ова, најдобрите светски производители се приклучија на создавањето на Leganza.

Daewoo Leganza стана олицетворение на хармоничен стил и одличен технички карактеристики. За вашето ниво нов автомобилдоби многу богата листа на опрема и дополнителни опции. Со сето ова, цената на автомобилот не ги надмина прифатливите граници и стана уште една несомнена предност на моделот.

Паралелно со Leganza, се одржа презентација на нов модел од „C“ класа - Даеву Ланос. Всушност, овој конкретен автомобил стана првиот целосно независен проект на корејскиот производител на автомобили. Овој модел исто така имаше различни модификациитела и техничка опрема.

Во 1998 година, во Женева беше претставен впечатлив нов производ: мини-автомобил со погон на предните тркала со попречен мотор. Ова беше првиот модел на автомобил Даеву Матиз, чија нова, проширена верзија потоа беше претставена во октомври 2000 година на саемот за автомобили во Париз.

Ажурираната верзија, која производителот Daewoo Matiz толку брзо ја претстави, доби признание меѓу ентузијастите на автомобили. И имаше многу причини за ова. ЗА производителот DaewooЗа Матиз се зборува во целиот свет како концерн кој произведува висококвалитетни и удобни автомобили. Поради нивната ниска цена, овие автомобили беа достапни за широк спектар на купувачи, благодарение на што продажбата на Daewoo Matiz рапидно растеше од година во година.

Од 2003 година, сите фабрики за склопување на Daewoo добија статус на независно производство. Денес тие продолжуваат активно да работат: