DT-10 Vityaz е теренско возило со две врски, дизајнирано за транспорт во тешки услови климатски условиДалечниот север, Сибир и Далечниот Исток на почви со мала носивост (мочуриште, девствен снег, теренски терени, груби шумски области) на температури животната срединаод плус 40 до минус 50 °C.
Теренското возило Vityaz е артикулирано возило за снег и мочуриште кое комбинира висока носивости карго капацитет со високи перформансиспособност за крос-кантри и маневрирање во особено тешки патни и климатски услови.
Интересен е распоредот на теренските возила со две врски Vityaz. Направено е според шемата за поврзување со последна врска. Возилата за сите терени имаат две заварени запечатени каросериски врски. Првата врска содржи: кабина за екипаж за 4-7 лица, опремена автономни системигреење и вентилација; моторниот простор; тело со тенда. Втората врска може да се направи во форма на тело со настрешница или тело на платформа за монтирање на технолошка и друга опрема. Варијантата верзија на возила за сите терени предвидува инсталирање на платформа за товарење на двете врски наместо каросерии.
Сите теренски возила од семејството Витјаз се опремени со четиритактни V-облик на повеќе горива, брзи дизел мотори течно ладењесо директно вбризгување гориво и полнење од центрифугален компресор. Моторите се палат со електричен стартер од батериинапон 24 V, или пневматски старт со компримиран воздух од цилиндрите. Комбинираниот систем за греење со присилна циркулација на течност и масло со термосифон овозможува палење на моторот на амбиентални температури до -50°C. Во варијанта, возилата за снег и мочуришта се опремени со турбо дизел мотори YaMZ серија 840 или Cummins.
Спецификации :
Тежина во возна состојба, t 28
Носивост, t 30
Број на седишта во кабината 5
Максимална должина на транспортиран товар, m 6
Моќност на моторот, 710 КС
Максимална брзина на копно, км/ч 37
Максимална брзина на пливање, км/ч 4
Просечен специфичен притисок на земјата, kg/cm2 0,3
Опсег на гориво, км 500
Пречките се надминуваат (со целосно оптоварување):
максимален агол на искачување или спуштање на суво тло 30
максимален агол на тркалање 15
Карактеристична карактеристикаДизајнот на теренското возило е преклопување на врски во надолжната и вертикалната рамнина, контролирани од возачкото седиште. Преклопувањето на врските се врши со помош на два дополнителни хидраулични контролни цилиндри лоцирани на ротирачкиот уред за спојување. Хидрауличните цилиндри можат да работат како ротирачки уред, обезбедувајќи голема маневрирање на машината, во режим на амортизери, обезбедувајќи висока мазност, а исто така и како уред за блокирање при совладување ровови. Сето ова може значително да ја зголеми способноста за крос-кантри на возилата за сите терени, особено при совладување пречки, вклучувајќи ровови до 4 метри широки и вертикални ѕидови до 1,5 метри
Возилата за сите терени користат хидромеханички менувач со едностепен хидродинамички трансформатор, кој обезбедува непречена промена на пренесениот вртежен момент во зависност од отпорот на движење. Четиристепен менувач со заклучувачки диференцијал ви овозможува да го изберете оптималниот режим на возење на транспортер во кој било условите на патот. За ефикасен пренос на енергија, секоја врска има два планетарни завршни погони и еден заоблен менувач со заклучувачки диференцијал. Лебдечки бендски сопирачки со пневматски погон, како и резервен механички погон за контролирање на сопирачките на првата врска, обезбедуваат сигурна работасистем за сопирање на возила за сите терени. Единиците за пренос се поврзани едни со други кардански шахтисо средни потпори и спојки за запчаници. Во варијантна верзија, транспортерите Vityaz се опремени со шест-брзински автоматски хидромеханички преносод Алисон.
Дизајнот на уредот за ротирачка спојка им овозможува на машинските врски да се ротираат независно во хоризонтални, вертикални и надолжно-вертикални рамнини. Карактеристична карактеристика на дизајнот се вертикалните и хоризонталните преклопни хидраулични цилиндри сместени на уредот за ротирачка спојка, контролирани од возачкото седиште. Хоризонталните преклопни хидраулични цилиндри делуваат како ротирачки уред, обезбедувајќи висока маневрирање на машината. Вертикално преклопувачки хидраулични цилиндри се: амортизери - обезбедуваат висока мазност при движење; уред за присилно преклопување на врски во вертикална рамнина - ви овозможува да ги надминете вертикалните ѕидови високи до 1,5 метри. Можноста за присилно блокирање на вертикални преклопни хидраулични цилиндри ви овозможува да ги преминете рововите широки до 4 метри. Со обезбедување на меѓусебна ротација на врските во надолжно-вертикалната рамнина, PSU им овозможува на транспортните траки да имаат максимална влечна сила со земјата.
Четири широки активни гумено-метални пруги за гасење со челични вкрстени членови обезбедуваат низок притисок на земјата и висока способност за крос-кантри. Независната, високо-енергетска суспензија на торзиона шипка на оригиналните патни тркала со сунѓерско полнење (гусматик) создава меко движење на транспортерот. Употребата на специјални полиуретански премази во дизајнот на погонските и водечките тркала, гумените елементи на шасијата ги намалуваат грчењата и ударите, обезбедуваат непречено возење кога машината се движи, зголемувајќи го животниот век на шасијата и преносот како целина. Дизајнот на погонските тркала спречува замрзнување на компонентите на шасијата при температури под нулата. Оптималното растојание на попречните шипки го олеснува ефективно самочистење на елементите на шасијата на транспортерот од нечистотија, снег и мраз. ДТ-10 се најефективни како дел од спасувачките тимови за време на операциите за пребарување и спасување во екстремни условикои се јавуваат за време на природни катастрофикога во услови на теренски услови, поплави, снежни наноси, одрони и масовно уништување, потребно е брзо да се евакуираат луѓето од зоната на катастрофата, да се доставуваат спасувачите со нивната опрема, лекарите и храната во зоната на катастрофата.
Транспортер со гасеници DT-10P „Витјаз“
Транспортното 10-тонско зглобно теренско возило „Витјаз“ со 2 врски е наменето за работа во тешки условиДалечниот исток, Сибир и Далечниот север. Тој е специјално дизајниран да ја врши својата работа на почва со мала носивост. Работни температури – (-50)- (+40) степени. Првите теренски возила беа развиени во 70-тите години на минатиот век, а од 1977 година се користат во цивилните сфери на животот. ДТ-10 „Витјаз“ е класифициран како повеќенаменски високо-брзински зглобен транспортер кој комбинира добра носивост, висока маневрирање и поголема брзинаво тешки услови за патување.
Самото теренско возило е направено како две зглобни запечатени заварени тела (врски). Предно тело (прва врска):
Кабина со капацитет до 7 членови на екипажот;
- автономен систем за греење;
- автономен систем за вентилација;
- МТО;
- каросерија покриена со тенда;
Втора зграда (втора врска):
- тело покриено со тенда или платформа за вградување и прицврстување на разновидна опрема.
DT-10P "Vityaz" е достапен во неколку верзии, можно е да се користат карго платформи наместо тела. Моторот на теренското возило е 4-тактен повеќегоривен дизел мотор со течно ладење. За стартување на моторот се користи електричен стартер кој се напојува со батерии од 24 V и пневматски старт од цилиндрите со компримиран воздух. Принуден термосифон циркулација на масло и течноста за ладење со комбиниран системгреењето овозможува да се запали моторот на -50 степени. Во некои верзии, DT-10P Vityaz е опремен со 840 дизел мотори YaMZ или мотори Cummins. Транспортерот користи хидромеханички пренос и хидродинамички едностепен трансформатор. Менувачот е 4-брзински со диференцијал што може да се заклучува. Сопирачки – тип на пловечка лента со пневматски погон и непотребен погон на сопирачките механички типза првата врска. Уредот за ротирачко спојување ѝ овозможува на машината да совладува вертикални пречки од еден и пол метар, да се движи преку дупки широки до 4 метри и обезбедува сигурен стисокгасеници со земја.
Дизајнерите предлагаат користење на возилото DT-10 „Vityaz“ за итни, спасувачки и итни работи во различни климатски и транспортни услови.
ДИЗЕЛ МОТОР V-46-5 (V-46-6)
Технички карактеристики Мотор
Моќност на моторот, kW (кс) 574 (780)
Брзина на ротација, s-1 (вртежи во минута) 33,3 (2000)
Резерва на вртежен момент, %18 Специфична потрошувачка на гориво, g/kW*h (g/hp*h)245 (180)
Специфична моќност, kW/kg0,59 (0,80)
Дијаметар на цилиндарот, mm150,0
Мозочен удар на клипот, mm:
- во цилиндерот со главната поврзувачка прачка - 180,0 -
во цилиндар со заостанувачка поврзувачка прачка - 186,7
Работен волумен, l38,88
Минимална температура за сигурно стартување, степени. C5
Дозволени услови за работа на моторот:
- температура на амбиентниот воздух, степени. С-40... +50
- релативна влажност на воздухот на 20C, % до 98
- надморска височина, m до 3000
Тежина, 980 кг
Четиритактен, V-облик, 12-цилиндричен дизел мотор со повеќе гориво, со течно ладење со голема брзина, со директно вбризгување гориво и полнење од центрифугален компресор.
Редоследот на наизменични трепкања е униформен, на секои 60 степени. вртење на коленестото вратило.
Степен на рамнотежа - целосна динамичка рамнотежа
Системот за подмачкување е комбиниран, употребеното масло е MT-16P.
Систем за ладење - течен, затворен, со присилна циркулацијаи ладење со исфрлање на радијаторот.
Системот за греење е комбиниран со присилна и термосифонска циркулација на течност и загревање на маслото во резервоарот со издувни гасови од грејачот PZD-600.
БУРЕ МЕД НА АДРЕСАТА НА „ВИТЈАЗ“...
Во фабриката за транспортно инженерство во башкирскиот град Ишимбај, се произведуваат возила, чие создавање може безбедно да се нарече револуција во изградбата на возила за сите терени.
Со цел да се надминат пречките споредливи со неговата висина (и кои било други), теренското возило мора да одржува максимална влечна сила во секое време. Тоа е, идеално, да ја „обвие“ пречката, да ја „преврти“. Ова може да се имплементира на два начина: или, како во MLB, да се користи погон за одење на тркала, во кој се инсталираат тркала или трагачи на краевите на потпорните краци - „нозе“, или да се направи рамката на сите терени. возилото флексибилно. Првата опција сè уште не е погодна за тешки возила. Вториот денес се имплементира во зглобни структури, од кои најдобри меѓу возилата со масовно производство се домашните транспортери со две врски од семејството Витјаз.
Дијаграм на пловечки транспортер со две врски „Витјаз“.
Броевите означуваат: 1 - кабина на екипажот со 4 седишта; 2 - моторниот простор; 3 - мотор; 4 - хидро рачен менувачзапчаници; 5 - карданско вратило; 6 - финален погон; 7 - ротационен уред за спојување; 8 - ролери за поддршка; 9 - резервоар за гориво; 10 - платформа за вчитување; 11 - тенда;
Би било поправилно да се каже дека дво-врската „Витјаз“ се состои од три главни дела: два следени модулии тристепен ротационен уред за спојување. Токму тоа, остварувајќи ја таканаречената кинематичка (наспроти традиционалната за следени возилаодборот) начин на вртење и на зглобниот транспортер му дава својства на рептил. Таквото теренско возило е способно не само да врти, туку и да навалува еден модул во однос на друг, совладувајќи ги карпестите загради и урнатините; подигнете го или спуштете го лакот и крмата, качувајќи се од положбата „плови“ на незгодниот брег или на патеката на брод за слетување (вториот може САМО да лебди „Витјази“ низ целиот свет); конечно, насилете 4-метарски ровови или пукнатини, како екстра долга машина од 15 метри (велат дека 8-метарски пукнатини поминувале и на Антарктикот).
Како резултат на тоа, транспортерите со две врски, масовно произведени од 1982 година во фабрика изградена специјално за оваа намена, успешно ги заменуваат... хеликоптерите! „Витјази“ се користат од граничари, геолози, производители на нафта и гас и членови на експедиции на Антарктикот. Денес, моторите за снег Ishimbay се основата на транспортната инфраструктура не само на нашата, туку и на јужноафриканските и индиските станици на Антарктикот.
„Витјаз“ се произведуваат во две верзии (не лебдечки со голема платформа и пловечки), три големини - со носивост од 10, 20 и 30 тони (соодветно, ознаки - ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-ЗО , за водоземци буквата „П“ е додадена „“ Сите возила се опремени со дизел мотор со моќност од 710 КС, сите имаат исти попречни димензии, врз основа на искуството од 10 години работа. се појави модификација - лебдечки, со дизел мотор со зголемена моќност, со модифицирани контури на лакот, бандажи за полнење на опремата на тркала и... Во средината на 90-тите беше тестиран DT-4P „Ice Pick“. во NII-21, пренесувајќи, според неговите ознаки, 4 тони товар се подготвува за производство во машинската фабрика Рубцовски.
Што се однесува до експедициите на долги растојанија, создадени се станбени блокови за DT-10P и DT-ZOP. Во моделот DT-10PZh, втората врска е повторно опремена 6-8 луѓе можат да живеат во внатрешна просторија со димензии 5,8x2,5x2,5 m. Станбениот блок DT-ZOPZH е наменет за осум лица и има димензии на станбен простор од 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Истото важи и за автономната единица Yu-18PZh, која може да се прикачи на конвенционален DT-ZOP. Ротациониот уред за спојување обезбедува артикулација на 2-та и 3-та врска со истите способности како и артикулацијата на 1-ви и 2-ри, но нема погон до шините на приколката. Оваа модификација е создадена директно по наредба на руската експедиција на Антарктикот.
Брзината на земјата може да се смета за показател за маневрирањето на зглобните возила. Секое возило има максимална брзина, развиена во идеални услови и го карактеризира моторот отколку автомобилот како целина, а има и просечно растојание на патување, добиено со делење на должината на рутата со времето потребно за патување. Значи, максимална брзина„Витјаз“ во споредба со „Харковчанки“ се зголеми за само 6 км/ч (20%), но брзината на патеката се зголеми за 2-3 пати!
И еве што е интересно. Како по правило, ново, особено - фундаментално нов автомобилсе раѓа во жестоки дебати, да не речам тепачки, меѓу програмерите и клиентите. И тестирањето на единиците со две врски траеше дури 15 години. Но, резултатот е импресивен: авторот на овие редови специјално го барал негативни критикиза „Витјаз“ - добро, сè не може да биде толку одлично ... не можев да го најдам.
Се разбира, не постои ограничување до совршенството, а дво-врските на Ishimbay се несовршени. Ротационата кука, и покрај сите свои брилијантни способности, е сложена и ранлива. Механичкиот менувач не дозволува зголемување на бројот на врски (да потсетам дека 3-та е веќе пасивна). Хидрауличен или електричен пренос, но сепак треба да се создадат единици со прифатливи специфични карактеристики. Патеките од гумена ткаенина работат добро до северните мразови од -50°, но со јужните настинки од -70" започнуваат проблемите. Истата дизајнерска карактеристика го отежнува, благо кажано, создавањето, на пример, гаснење пожари или борба инсталации на базата Vityaz Но, навистина, секоја разноврсност има свои граници!
И МУВА ВО ОИН. За жал, овие револуционерни возила, кои целосно ги оправдуваат сите нивни имиња („возило за сите терени“, „сеприсутно“), се произведуваат во мали количини. Поентата не е во капацитетот на комбинатот, туку во ниската кредитна способност на купувачите. Како резултат на тоа, нема поттик за понатамошен развојрастение И ниту граѓаните на Русија без патишта, ниту заглавените во наноси на снегНа минхенските бургери нема да им помогне приказната дека некаде во близина на Јужниот пол се движи теренско возило за кое навистина нема никакви пречки... Освен една - пари.
Предуслов за создавање на овој тип опрема беше отсуството во земјата на возила за сите терени способни да превезуваат големи товари на екстремно ниски температури, а со тоа да го попречат развојот на териториите на далечниот север.
Авторот на идејата и главен дизајнер на теренски возила на семејството „Витјаз“ беше воениот ветеран Константин Владимирович Осколков, кој беше испратен во Ишимбај транспортната инженерска фабрика за да го организира одделот за дизајн. Неговата идеја беше заснована на артикулираниот резервоар на браќата Форсајти од САД. Машината се состоеше од два дела кои можеа да се движат во три рамнини еден на друг. Преку специјален погон, силата беше пренесена на втората врска, со што се удвојуваше способноста за крос-кантри.
Еден од главните проблеми при создавањето на Vityaz беше создавањето на ротационен уред за спојување кој ќе обезбеди распределба на силите помеѓу двата модула и ќе ја пренесе влечната сила на втората врска. Само развојот на оваа единица траеше 2 години.
Првите морски испитувања на експерименталното теренско возило започнаа во 1971 година, тие покажаа дека едноставно нема никакви пречки за овој вид на возила. Кога беше завршена работата на проектот, се роди тешко теренско возило, кое немаше аналози во светот, способно да превезува товар тежок до 30 тони во услови комплетен надвор од патотпа дури и на вода. За нејзиниот развој и развој главен дизајнерК.В. Осколков беше награден со Орден на Ленин во 1981 година. Сериското производство на теренски возила Vityaz започна во 1982 година.
Во моментов, теренските возила Vityaz се произведуваат во мали серии во различни модификации, вклучително и пловечки опции, како за цивилни потреби, така и за потребите на Министерството за одбрана. Врз основа на теренските возила Vityaz, се произведуваат различни технолошки комплекси - дупчење, автономна станбена, итна поправка итн.
Дизајн и конструкција
Сите теренски возила од семејството „Витјаз“ се одликуваат со нивниот оригинален распоред, тие се состојат од две целосно метални врски поврзани едни со други на заоден начин. Првата врска е наменета за екипажот и е опремена со автономни системи за греење и вентилација, содржи кабина на возачот и патнички простор со капацитет до 7 лица, вклучувајќи го и возачот. Веднаш зад кабината се наоѓа моторот и просторот за пренос. Втората врска, поврзана со помош на специјален ротационен уред за спојување, е платформа за вчитувањепокриен со церада.
Уредот за ротирачко спојување (PSU) е опремен со два хидраулични контролни цилиндри, со помош на кои возачот може да го контролира преклопувањето на врските во две рамнини - хоризонтална и вертикална. Благодарение на овој дизајн, теренските возила Vityaz имаат неверојатна маневрирање и се способни да ги надминат пречките високи до 1,5 метри и широки до 4 метри.
Теренските возила Vityaz, во зависност од модификацијата, се опремени со различни турбо дизел мотори, како што се V46-5SU, YaMZ-8401.10, како и мотори од американската компанија Cummins Inc заедно со англиски 6-брзински автоматски менувачАлисон.
Преносот на теренските возила Vityaz е или хидромеханички 4-брзински полуавтоматски или 6-брзински автоматски, во зависност од моторот. Сопирањето се врши благодарение на пловечки бендски сопирачки со пневматски погон, како и користење на резервен механички погон за контролирање на сопирачките на предната врска.
Теренските возила „Витјаз“ се возат со 4 широки гасеници од гумени ткаенини со метални навртки. Овие патеки обезбедуваат висока маневрирање, како и низок притисок на земјата, обезбедувајќи безбедноста на животната срединаво смисла на влијание врз почвата и вегетацијата без нарушување или уништување. Непреченото движење на возилата за сите терени се постигнува благодарение на независната суспензија на торзионите шипки на оригиналните патни тркала со сунѓерско полнење, погонските тркала со полиуретанска обвивка, како и гумени елементиво шасијата.
Модификации
ДТ-2П „Витјаз“
Ветувачки моделтеренско возило тешко 5500 килограми и носивост 2 тона. Возилото за сите терени е дизајнирано за употреба во различни индустрии националната економија. Опремен со дизел мотор Cummins C-173.
ДТ-3П „Витјаз“
Транспортер со носивост од 3 тони и тежина од 7300 килограми DT-3P (буквата „П“ значи лебдечки). Опремен со американски 6-цилиндричен турбодизел со директно вбризгување „Cummins“ QSB 6.7 со волумен од 6,7 литри и моќност од 240 коњски сили, како и 5-брзински автоматски менувачЗапчаници од серијата Allison 3000 Возилото за сите терени е опремено со автономен мотор и систем за греење во внатрешноста.
ДТ-5П „Витјаз“
Уште едно пловечко теренско возило со носивост од 5 тони и тежина од 12 тони. Транспортерот Vityaz DT-5P е опремен со дизел мотор Cummins L 360 20 со моќност од 360 коњски сили, хидромеханички 6-брзински менувач и е способен за брзини до 40 km/h на копно и до 5 km/h. на вода.
ДТ-7П „Витјаз“
Транспортер со гасеници од 15 тони со капацитет на подигање од 7 тони. Техничка опрема, како и претходниот модел.
ДТ-8П „Витјаз“
Овој моделстана помоќен дизел мотор YaMZ-8424-10 со моќност од 470 коњски сили. Теренското возило со сопствена тежина од 19 тони е способно за транспорт голем товарсо тежина до 8 тони со брзина до 40 километри на час.
ДТ-10П-1 „Витјаз“
Транспортерот тежок 21,5 тони е дизајниран за транспорт на товар со тежина до 10 тони. Опремен со 12-цилиндри V-мотор ChTZ V46-5S со 710 коњски сили и 4-брзински полуавтоматски менувачпреносливост
ДТ-10ПМ „Витјаз“
Модернизирано теренско возило со две врски за Министерството за одбрана со оклопна заштита на кабината. Поради зголемувањето на тежината на теренското возило на 27 тони, моќноста на моторот е зголемена на 800 коњски сили (мотор YAMZ 8401.10-09), додека носивоста е исто така 10 тони. Возилата за сите терени DT-10PM „Vityaz“ може да се управуваат без проблеми на амбиентални температури од - 45 до + 40 степени Целзиусови.
ДТ-20ПМ „Витјаз“
Уште едно пловечко амфибиско теренско возило за Министерството за одбрана со носивост од 20 тони.
ДТ-30ПМ „Витјаз“
Трагиран транспортер на Министерството за одбрана со носивост од 30 тони и точно иста тежина. Како и другите две модификации, доби дизел мотор со 800 коњски сили и е способен да достигне брзина до 45 километри на час.
Само приказна: (видео)
Руското (советско) теренско возило Vityaz започна да се развива уште во 1977 година. Првата копија беше објавена во 1981 година. Со мали модификации на дизајнот, моделот продолжува да се исфрла од монтажната лента на машинската компанија VITYAZ до денес.
Да бидеме што е можно попрецизни, теренското возило Vityaz спаѓа во класата на артикулирани возила со голема брзина. транспортни возила. Ги комбинира карактеристиките на висока носивост и способност за теренски пат.
Повеќе од 30 години работа, теренските возила Vityaz успешно се докажаа во најтешките патни и климатски услови на Сибир, на Далечниот Исток, па дури и на Далечниот Север. Техничките карактеристики на транспортерот му овозможуваат лесно да се движи низ снег, мочуришта, пошумени области и други видови на теренски услови при амбиентални температури од -50 до +40 °C.
Имињата на модификациите го означуваат видот и носивоста. ВО опсег на моделиПроизводителот ги има следните модификации на Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 и DT-30, со носивост од 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тони, соодветно.
Секоја од наведените верзии може да се надополни со префиксот P (на пример, DT-10P), што значи дека теренското возило е водоземец, односно може да се движи по вода.
Спецификации
Тело трагано теренско возилоВитезот се состои од две запечатени врски поврзани една со друга според уникатна шема за следење. Новото знаење се состои во употреба на контролирани хидраулични цилиндри, кои овозможуваат двата дела на теренското возило да се ротираат во вертикална, хоризонтална и надолжно-вертикална рамнина.
Првата врска содржи седиштаекипаж (од 4 до 7 лица), преграда за моторот и менувачот, како и тело од шатор.
Втората врска се користи како дополнителна карго шаторска каросерија или каросерија на платформа, на која може да се инсталира секоја технолошка опрема.
Теренското возило Vityaz го придвижува дизел мотор ChTZ V-46-5S во облик на V со моќност од 710 коњски сили, чија алтернатива се турбо дизел моторите. Мотори YaMZ 840 и Каминс.
Менувачот со 1-брзински конвертор на вртежен момент овозможува вртежниот момент да се пренесува непречено пропорционално на отпорот на возење. 4-брзинскиот мануелен менувач опционално се заменува со 6-брзински автоматски менувач Allison.
Дополнително подобрување на способноста за крос-кантри обезбедуваат патеки со челични попречни шипки, кои го намалуваат притисокот на проодната површина (лабав снег, мочурлива почва). Непреченото функционирање на транспортерот се постигнува преку употреба на енергетски интензивна независна суспензија на торзиона шипка. Покрај тоа, благодарение на уникатната структура на тркалата и попречните членови, шасијата Vityaz има заштита од мраз и самочистење од снег и нечистотија.
Руското (советско) теренско возило Vityaz започна да се развива уште во 1977 година. Првата копија беше објавена во 1981 година. Со мали модификации на дизајнот, моделот продолжува да се исфрла од монтажната лента на машинската компанија VITYAZ до денес.
Да бидеме што е можно попрецизни, теренското возило Vityaz спаѓа во класата на артикулирани транспортни возила со голема брзина. Ги комбинира карактеристиките на висока носивост и способност за теренски пат.
Повеќе од 30 години работа, теренските возила Vityaz успешно се докажаа во најтешките патни и климатски услови на Сибир, на Далечниот Исток, па дури и на Далечниот Север. Техничките карактеристики на транспортерот му овозможуваат лесно да се движи низ снег, мочуришта, пошумени области и други видови на теренски услови при амбиентални температури од -50 до +40 °C.
Имињата на модификациите го означуваат типот на гориво и носивоста. Палетата на модели на производителот ги вклучува следните модификации на Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 и DT-30, со носивост од 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тони, соодветно.
Секоја од наведените верзии може да се надополни со префиксот P (на пример, DT-10P), што значи дека теренското возило е водоземец, односно може да се движи по вода.
Спецификации
Каросеријата на теренското возило Vityaz се состои од две запечатени врски поврзани една со друга користејќи уникатна шема за следење. Новото знаење се состои во употреба на контролирани хидраулични цилиндри, кои овозможуваат двата дела на теренското возило да се ротираат во вертикална, хоризонтална и надолжно-вертикална рамнина.
Првата врска содржи седишта за екипажот (од 4 до 7 лица), преграда за моторот и менувачот, како и тело од шатор.
Втората врска се користи како дополнителна карго шаторска каросерија или каросерија на платформа, на која може да се инсталира секоја технолошка опрема.
Теренското возило Vityaz го придвижува дизел мотор ChTZ V-46-5S во облик на V со моќност од 710 коњски сили, чија алтернатива е турбополнач дизел мотори YaMZ 840 и Cummins.
Менувачот со 1-брзински конвертор на вртежен момент овозможува вртежниот момент да се пренесува непречено пропорционално на отпорот на возење. 4-брзинскиот мануелен менувач опционално се заменува со 6-брзински автоматски менувач Allison.
Дополнително подобрување на способноста за вкрстување е обезбедено со патеки со челични попречни членови, кои го намалуваат притисокот на проодната површина (лабав снег, мочурлива почва). Непреченото работење на транспортерот се постигнува преку употреба на енергетски интензивна независна суспензија на торзиона шипка. Покрај тоа, благодарение на уникатната структура на тркалата и попречните членови, шасијата Vityaz е заштитена од мраз и самочистење од снег и нечистотија.
Теренското возило Vityaz DT-10 е артикулирано возило со следење дизајнирано да работи во исклучително тешки климатски услови и екстремни температури.
Недостаток на специјална опрема за снег и мочуришта во Русија до 60-тите години
минатиот век го попречи развојот на овие територии и се претвори во огромен
материјална штета. Беше неопходно да се зајакне и северниот и
Далечните источни граници на земјата, пред се за инсталација на развиените
ракетно оружјеЗадачата јасно се појави да се создаде домашна
возила за снег и мочуришта, вклучително и возила со следење со две врски (DGM).
носивост, бидејќи возилата за снег и мочуриштата не беа способни за следење со една врска
доволно ефикасен за транспорт на товар со тежина преку тежок терен
повеќе од три тони. И со таква задача успешно се домашната наука и производство
се снајде.До почетокот на 80-тите години на минатиот век, голем циклус на истражување и развој да се создаде високо
обединето семејство од две врски следени транспортерисемејства
„Витјаз“ беше завршен. Развојот на ова семејство е резултат на креативноста
соработка под раководство на началникот автомобилска контрола MO, научни,
тимови за дизајн и производство на 21 Истражувачки институт на Московскиот регион, Истражувачки институт за мотори,
VNIITransmash, фабрика за машинско градење Рубцовски и фабрика во Ишимбајски
транспортен инженеринг.
- пловечки транспортери со две врски со гасеници DT-10P, DT-20P и DT-30P со капацитет на кревање од 10, 20 и 30 тони, соодветно;
- непловечки транспортери ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 со слична носивост со две врски.
Сериско производство на транспортери со две врски DT-10P, DT-30P и DT-30
од ова семејство беше совладан во фабриката Ишимбај од 1982 до 1986 година
транспортно инженерство, моментално OJSC MK Vityaz.Основана во 1977 година, компанијата во моментов е една од
светски лидери во производството на копнени возилависоко
крос-кантри способност, наменета за транспорт на стоки, инсталација на разни воени
техничко-технолошка опрема во особено сложен пат и
климатски услови.
Vityaz DT-10 може да се користи во теренски услови, на лабави и нестабилни почви, девствен снег и шумски патишта.
Теренското возило спаѓа во класата на возила со две врски за снег и мочуришта. ползач. Дизајнот на машината комбинира зголемен капацитет на носивост, висока маневрирање и маневрирање.
Возилата за сите терени Vityaz имаат оригинален распоред. Две запечатени целосно метални врски на машината се поврзани едни со други со помош на приклучна врска. Во предниот труп има кабина за екипаж на теренски возила, наменета за 4-7 лица. Кабината е опремена со автономни системи за греење и вентилација. Зад кабината се наоѓаат моторот и просторот за пренос и карго тело, покриен со тенда од церада.
За да се надминат пречките споредливи со висината на самото возило, возилото за сите терени мора постојано да одржува одлична влечна сила. површината на патот. Идеалниот метод за надминување на таквите пречки е да се „вклучи“.
Ова може да се постигне со два методи - или со помош на погон на тркала, или со користење на флексибилен дизајн на рамка. Употребата на првиот метод за тешки транспортни теренски возила е многу проблематична, но вториот е успешно имплементиран во дизајнот на уникатни тешки транспортни теренски возила со две врски од семејството „Витјаз“ произведени од Ishimbay Transport Engineering. Растение.
И покрај фактот што теренските возила Vityaz се сметаат за две врски, треба да се забележи дека нивниот дизајн содржи уште една, можеби најважната врска - ротационен уред за спојување, благодарение на кој возилото може да се движи како рептил. .
Дизајнот на PSU ви овозможува безбедно да ги навалите модулите на сите теренски возила во однос на едни со други, да ги кревате или спуштите лакот и предните делови, благодарение на што возилото може да надмине речиси секаков вид на препреки.
И покрај тоа што според технички спецификации, возилото за сите терени може да ги надмине рововите широки до 4 метри за време на експедициите на Антарктикот, „Витјаз“ освои дури и пукнатини од 8 метри!
Така, теренските возила со две врски, масовно произведени од 1982 година, во многу случаи успешно ги заменуваат хеликоптерите, бидејќи таквите пречки се непремостливи за други видови транспорт.
Втората врска на теренското возило, по правило, се прави променливо и може да биде или карго тело или платформа дизајнирана за инсталирање на разновидна технолошка опрема. Доколку е потребно, на двата линка товарен просторможе да се замени со технолошка платформа.
„Витјаз“ е опремен со моќни дизел енергетски единици во V-облик со течен систем за ладење директно инјектирањегориво. Моторот се напојува со помош на центрифугален компресор.
Во различни модификации, теренските возила Vityaz DT-10 се опремени со турбополнач YaMZ мотори 840 или Каминс.
Моторот се стартува со помош на електричен стартер од батерија од 24 волти. Како резервен систем за лансирање енергетска единицапневматско стартување се користи со користење компримиран воздуход цилиндрите.
За да се обезбеди непречено палење на моторот во услови на екстремно ниски температури, возилото за сите терени е опремено со комбиниран систем за греење со масло и течност преку принудна циркулација на термосифон.
Функционална карактеристика на дизајнот Vityaz е способноста да се преклопат врските на теренското возило долж надолжната и вертикалната рамнина, извршени од далечинскиот управувач на возачот. Преклопувањето се врши благодарение на присуството на два контролни хидраулични цилиндри на механизмот за ротирачка спојка. Хидрауличните цилиндри извршуваат универзална функција и можат да се користат како амортизери, механизам за вртење и блокатор при совладување ровови и ровови. Присуството на хидраулични цилиндри значително се зголемува квалитет на возењемашина, овозможувајќи ѝ да совладува вертикални пречки високи до еден и пол метар и ровови широки до 4 метри.
Возилото за сите терени е опремено со хидромеханички менувач поврзан со хидродинамички едностепен трансформатор. Трансформаторот обезбедува непречено и непречено пренесување на вртежниот момент. Четиристепен менувач заедно со заклучувачки диференцијал обезбедува избор на оптимален режим на возење за возилото за сите терени на сите видови површини на патиштата.
Високо ефикасен пренос на моќност се постигнува благодарение на два планетарни завршни погони и еден заоблен менувач сместен на секоја врска. Сопирањето на возилото за сите терени е обезбедено со пловечки бендски сопирачки со пневматски погон. Дупликат систем за сопирањеизработен во форма на механички погон за контролирање на предните сопирачки.
Спојувањето на преносните единици е обезбедено со кардански вратила со средна потпора и спојка за менувачот. Во опционалните верзии, теренските возила Vityaz можат да бидат опремени со автоматски шестстепен хидромеханички менувач произведен од Алисон.
Шасијата е претставена со четири гумено-метални активни линии опремени со метални попречни членови. Дизајнот на патеката обезбедува низок притисок на земјата, маневрирање и голема маневрирање. Непреченото работење на машината е обезбедено со независна, енергетски интензивна торзиона шипка од ролери за патека со сунѓерско полнење. За да се намалат ударите и грчењата, погонските и водечките тркала на теренското возило и елементите на шасијата се покриени со специјални полиуретански материјали и гумени облоги.
Благодарение на оригиналниот дизајн на погонските тркала шасијаВозилото е заштитено од мраз, а оптималната локација на попречните членови создава ефект на самочистење на елементите на шасијата од нечистотија.
Се разбира, со сите предности на дизајнот, теренските возила Vityaz се далеку од идеални. И покрај неговите уникатни карактеристики, PSU е премногу сложен и ранлив.
несовршени и механички пренос, кој, идеално, треба да се замени со хидраулика или електричен менувач. Облогата од гумена ткаенина на шините може да издржи мразови до -50 степени, но на повеќе ниски температуриМоже да се појават проблеми во овој јазол. Во голема мера поради тоа, сè уште не се создадени тешки борбени или противпожарни инсталации врз основа на теренското возило. Сепак, наведените недостатоци не даваат основа за ништо да се обвинува оваа машина.
За жал, овие навистина револуционерни машини денес се произведуваат во исклучително мали количини. И тоа не е поентата производствени капацитетипретпријатија, а во мал број нарачки поради доста висока ценаавтомобили. Така, за својот понатамошен развој, „Витјаз“, способен да ги надмине сите постоечки пречки, не може да надмине само една, финансиска пречка.
