Fiat Panda е легендарен хечбек од класа А со четири седишта со три или пет врати, произведен од концернот Fiat од 1980 година. Од 2011 година се произведува третата генерација на автомобилот, а според традицијата од 2013 година се планира да излезе верзија на Panda со погон на сите тркала, која ќе ја замени теренската верзија од втората генерација.
Третата генерација на Fiat Panda 4X4 беше прикажана на салонот во Париз во октомври 2012 година. А сега се појавија информации кои ни овозможуваат да извлечеме одредени заклучоци за надворешните, внатрешните и техничките карактеристики на новото мало теренско возило произведено во Европа.

Надворешноста на третата генерација на Panda со погон на сите тркала, во општ преглед, практично не се разликува од верзијата на обичен хечбек - сепак е истиот тип на каросерија, што овозможува да се класифицира моделот не како дво- волуменски хечбек, но како миниван со три волумени. Универзализмот и замаглувањето на границите меѓу класите може да се видат во дизајнот на „италијанското плишано мече“. Главната разлика е во тоа да се заштити каросеријата на новото теренско возило при работа во тешки условите на патот, дизајнерите на Centro Stile Fiat развија „тело комплет“ по целиот периметар на автомобилот.

Покрај традиционалните бои што ги има верзијата 4x2, теренската „италијанска мечка“ ќе има две уникатни бои на каросеријата. Првата е Toscana Green ( металик зелена). Автомобил со оваа боја изгледа како советска армија UAZ 469 („Бобик“) и е јасно дизајниран за мажи. Втората боја е Sicilia Orange (пастел портокал). Оваа боја е за жени, светла, жива и весела, привлекувајќи внимание. Забележуваме и присуство на алуминиумски влошки кои ја надополнуваат целокупната слика.

Внатрешноста на третата генерација на Panda 4X4 исто така практично не се разликува од верзијата со погон на едно тркала. Ја забележуваме само новата зелена боја во внатрешната декорација (на пример, зелена рамка околу предната плоча), присуството на голема преграда за складирање на разни мали предмети. Ткаенината на седиштата е исто така различна, а ќе биде достапна во три опции (зелена, беж и портокалова). При доработка на вратите се користат кожни влошки.

Технички карактеристики.Главната разлика помеѓу оваа модификација „4X4“ и нејзините претходници и верзијата „4x2“ е присуството на системот „Torque on demand“ (погон на сите тркала на барање). Ова е првпат да се користи овој непостојан систем за погон на сите тркала (на Panda 2 4X4 Climbing се користеше погон на сите тркала со приклучок). Системот Torque on demand се заснова на дистрибуција на влечење и електронска симулација на блокирање на диференцијалот, има два диференцијали и електронска контрола на спојката. Со други зборови, електронска единицаконтролата ги анализира сигналите на возилото и автоматски ја распределува влечната сила во еднакви делови на предната страна и задна оска, или пропорционално во зависност од параметрите на адхезијата површината на патот.

Третата генерација SUV ќе биде опремен со шестстепен менувач рачен менувачсо опрема за намалување.

За Fiat Panda 3 4x4 се планира да се користат два типа мотори, кои се инсталирани и на верзијата 4x2:

• Првиот мотор е добро докажан бензински двоцилиндричен TwinAir Turbo во форма на U, со волумен од 0,9 литри и моќност од 85 „коњи“. Карактеристика на овој мотор е истовремено движење на клиповите во една насока. Просечна потрошувачкагориво - 4,5 литри на 100 километри.
• Вториот мотор е дизел мотор 1,3 MultiJet II, со волумен од 1,3 литри и моќност од 75 „коњи“. Овој мотор се користи на Фиат автомобилиод крајот на 2009 година, има фиксна турбинска геометрија, филтер за честички, кој се наоѓа во непосредна близина на електрана. 1.3 MultiJet II целосно се усогласува со стандардите Euro 5.

Двата мотори се опремени со систем Старт/Стоп, кој ја намалува брзината на моторот при сопирање и возење со мали брзини, префрлајќи го менувачот во неутрален.

Новиот Fiat Panda 4X4 ќе го има системот стандардно активна безбедност автомобил ESC(Electronic Stability Control) заедно со ELD (Electronic Locking Differential) електронски систем за заклучување на диференцијалот. Благодарение на ова, возењето во тешки услови на патот (снег, мраз, кал, итн.) ќе биде поудобно и поконтролирано. Ако влечењето се изгуби, системот ELD ја дистрибуира влечната сила на оние тркала кои имаат најдобра влечна сила. Покрај тоа, системот работи и во автоматски и во рачен режим, копчето се наоѓа директно зад рачката на менувачот. Забележете исто така дека системот ELD работи со брзини под 50 km/h.

Автомобилот би требало да биде опремен со алуминиумски тркала од петнаесет инчи, тип гума - 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 во верзијата 4x4 е малку повисока од верзијата 4x2 и ги има следните параметри:

• должина - 3680 mm;
• ширина - 1670 mm;
• висина - 1600 mm;
• меѓуоскино растојание - 2300 mm;
• растојание помеѓу предните тркала (предна патека) -1410 mm;
• растојание помеѓу задните тркала ( задниот колосек) - 1400 mm.

Суспензијата овде врши две главни функции. Првата функција е да обезбеди удобно движење, како во верзијата 2WD, втората функција е да обезбеди надвор од патотво комплетни теренски услови. Затоа, предната суспензија е класичен независен MacPherson, задната е торзионо зрак, која има повисока технички спецификацииотколку задната полунезависна суспензија на торзионното светло во претходната генерација.
Меѓу дополнителната опрема за Panda 4x4, го забележуваме присуството на: контрола на климата, електричен ретровизор, централна бравасо далечински управувач и потпирачи за глава на задното седиште.

Засега нема конкретни информации за цената на новиот производ и за конфигурациите на новиот производ.

Третата генерација на компактниот Fiat Panda се појави пред светската заедница во 2011 година, а само една година подоцна беше објавена модификација со префикс 4x4. Доби слична палета на мотори, малку ретуширана внатрешност и поинтересен дизајн. Благодарение на зголеменото растојание од подлогата, голем лиен бандажиуникатен дизајн и гуми со висок профил, моделот изгледа поцврсто од обичната верзија со погон на предните тркала. Покрај тоа, производителот малку ја прошири палетата решенија во бојаза телото. Отсега автомобилот може дополнително да се обои во нежно портокалова или темно зелена металик. Во најновата верзија, компактната машина, благодарение на релјефните печати, изгледа како вистински џип. Не може да не се забележи стилскиот кросовер комплет на каросеријата на браниците, вратите и праговите. Заштитува боја облогана најранливите места и му дава на новиот производ теренски шарм.

Димензии

И покрај надворешното опкружување, Fiat Panda 4x4 е субкомпактен хечбек од класа А. Неговите целосни димензии се: должина 3686 mm, ширина 1672 mm, висина 1605 mm и меѓуоскино растојание 2300 mm. Што се однесува до растојанието од подлогата, тој е зголемен за 20 mm и изнесува не многу импресивни 140 mm. Ова растојание од подлогата е типично за повеќето компактни градски автомобили. Благодарение на нискиот центар на гравитација, тие можат да се пофалат со добра маневрирање, толку неопходна на кривулестите улици. Што се однесува до самата суспензија, таа не се издвојува по ништо посебно. Напред има независни потпори од Мекферсон со шипка против превртување, а одзади полунезависна греда.

И покрај малите димензии, обемот на багажникот е доста поднослив. Со подигнати потпирачи за грб од вториот ред седишта, има околу 225 литри слободен простор во задниот дел.

Спецификации

Новиот производ ќе биде опремен со два мотори наследени од стандардната верзија, исклучиво со рачни менувачи променливи брзинии систем за погон на сите тркала. Вториот е способен да пренесе дел од вртежниот момент на задната оска, но само при брзини помали од 50 километри на час.

Основниот мотор е линиски турбо бензински агрегат со два цилиндри со 875 кубни сантиметри. И покрај малиот волумен, системот за директно снабдување со гориво и напредниот турбополнач им овозможија на инженерите да истиснат 85 коњски сили при 5500 вртежи во минута и 145 Nm вртежен момент, почнувајќи од 1900 вртежи во минута. Ваквите верзии достигнуваат сто километри на час за 12,1 секунда, забрзуваат до максимални 166 km/h и трошат околу 4,9 литри бензин на сто. мешан циклусдвижења.

Алтернативна единица е 1,2-литарски турбодизел во линија. Тој произведува 75 коњи при 4000 вртежи во минута и 190 Nm вртежен момент при 1500 вртежи во минута. Моделите со тешки горива забрзуваат до 100 km/h за 14,5 секунди, достигнуваат максимални 159 km/h и трошат 4,7 литри дизел гориво на сто километри во истиот режим.

Крајна линија

панда 4х4- нов изгледза модел со долга историја. Има необичен и незаборавен дизајн кој е во совршена хармонија со класата и техничките карактеристики на моделот. Таков автомобил совршено ќе го нагласи карактерот и индивидуалноста на неговиот сопственик. Внатрешноста е царство на висококвалитетни завршни материјали, внимателна ергономија и практичност. Дури и густиот сообраќај или патувањето низ земјата не треба да му донесат непотребни непријатности на возачот. Производителот совршено разбира дека модерен автомобил, пред сè, треба да обезбеди задоволство при возењето. Затоа хечбекот е опремен со компактни и економични погонски единици, кои се легура напредни технологиии долгогодишно искуство на инженери. Fiat Panda 4x4 е компактен и економичен автомобил со зголемена способност за крос-кантри.

Видео

Во Русија, пандата на Fiat не им е позната на многу луѓе. Сепак, хечбекот од А-класа се продава многу добро во Европа, каде што високо ја ценат: а) ефикасноста, б) надворешната компактност и в) целосната функционалност. Останува само да се додаде дека „младенчето на мечка“ е многу пространо, интересно дизајнирано, а присуството на опцијата 4x4 го прави и единствениот претставник на сегментот на мини-SUV. Само за последната модификација нагласена во независен модел, ќе разговараме сега.

Fiat Panda 4x4: фотографии од надворешноста и внатрешноста

Однадвор, можете да разликувате теренска панда од неофроуд панда по елоквентен пластичен комплет за телоцрна боја. Мат панелите треба да го заштитат телото од гребнатини и да го направат возењето по чакал и камења понежно на бојата.

Друг „трик“ се алуминиумските влошки во браниците. Како што е планирано, овие елементи треба да го нагласат присуството на стандардна заштита на картерот на моторот и употребата на оптимизиран распоред на подвозјето. Единствениот достапен формат на тркала е легура од 15 инчи со универзални гуми за сите сезони со димензии 175/65.

Во внатрешноста на мини-SUV има уште помалку разлики од урбаната Panda. Дизајнерите си поиграа со изборот на ткаенини и исклучиво го облекоа веќе авангардното торпедо во зелена пластика. И на централната конзола имаше дополнителна ниша за мали предмети. Сепак, внатрешноста веќе беше преполна со разни кутии, полици и џебови. Треба да се напомене дека за класата супермини автомобилот има многу пространа внатрешност, а распоредот на седиштата им овозможува на пет патници да седат одеднаш. Да и багажен просторво овој поглед, не попушта - дури 225 литри во складирана состојба, со преклопени седишта од вториот ред - дури 870 литри.

Расчистување на земјата, димензии и други технички карактеристики

Теренската панда е поголема од урбаната

Кросоверот се покажа дека е поголем од донаторот во сите погледи:

• должина – 3686 mm (+ 33 mm);
• ширина без огледала – 1672 mm (+ 29 mm);
• ширина со огледала – 1882 mm;
• висина – 1605 mm (+ 54 mm);
• меѓуоскино растојание – 2300 mm;
• предна/задна патека – 1411/1408 mm.

Што се однесува до растојанието од подлогата, кое беше зголемено поради заострувањето на шасијата за off-road употреба, Италијанците не даваат точни бројки. Всушност, зголемувањето не надминува 1 cm - околу 150 mm наспроти 140 mm за обична Панда.

Достапни мотори: потрошувачка на гориво и прегледи од сопствениците во Русија

Распоредот на седиштата им овозможува на пет патници да седнат одеднаш.

Под хаубата на хечбекот се инсталирани две опции на енергетски единици на Fiat. Бензинскиот мотор 0.9 TwinAir има само неколку цилиндри, но е опремен со турбополнач и покажува зголемување на вртежниот момент, во споредба со претходниот 1.2 Fire, од 40%. Моќноста на моторот е 85 КС. и 145 Nm, а максималната потисна сила се испорачува на тркалата веќе на 1900 вртежи во минута. Добра опцијаза градот и автопатот, бидејќи единицата е поврзана со шестстепен мануелен менувач. Во режимот на возење „од семафор до семафор“, со стандарден систем старт-стоп, моторот се задоволува со 6 литри „95“ на 100 km, а на автопат апетитите паѓаат на 4,3 l/100 km. Во просек, треба да биде околу 5 литри на сто. За да постигнете минимална потрошувачка на бензин, можете да го изберете режимот „еко“, кој ја ограничува моќноста на моторот на 77,6 КС. и 100 Nm.

Алтернатива за оние кои сакаат максимална реакција при гас и возење со приколка е турбодизелот 1.3 Multijet. Тој е помоќен, произведува 95 „коњи“ и може да го извлече „бебето“ од секоја ситуација поради максималниот вртежен момент од 200 Nm, кој им е доверен на рацете на возачот веќе со брзина на коленестото вратило од 1500 вртежи во минута. Инаку, овде има една третина повеќе њутонометри отколку што имал моторот претходната генерација. Ниту љубителите на супер-ефикасноста нема да бидат разочарани, бидејќи во комбиниран режим 35-литарскиот резервоар се празни со брзина од 4,4 l/100 km. Единствениот недостатокможе да се смета за „механика“ со 5 брзини, на која и недостасува уште една позиција на лост за брзо возење на автопат. Но, сè е покриено со вртежниот момент со мал вртежен момент и еластичноста на моторот во неасфалтирани услови.

Максималната брзина со бензински и дизел мотори е иста и изнесува 166-167 km/h. Истото важи и за динамиката на забрзување: од нула до 100 km/h, моторите ги забрзуваат своите носачи за повеќе од 12 секунди. Не се нудат автоматски и роботски менувачи, а двата погонски агрегати работат исклучиво со систем за погон на сите тркала.

Набргу по објавувањето на верзијата со погон на сите тркала на Panda, Fiat одлучи дополнително да ја развие темата за теренските таленти на хечбекот и го претстави Panda Cross на светот. ВО техничкитоа беше истото „4x4“ - погон на сите тркала, „механика“, полунезависна задна суспензија. Единствената важна разлика беше попочитуваниот клиренс - 161 mm. Главниот дел од карактеристиките на модификацијата „Крст“ се сведува на стилски задоволства. Предниот дел и задна оптика, напред се појави масивна заштита од радијатор. Во исто време, теренецот има побогата стандардна опрема, вклучувајќи автоматска контрола на климата и TomTom навигација.

Тест возење со километража надвор од патот

За разлика од повеќето мали автомобили со желба да се пренесат како крос-кантри освојувачи, Panda 4x4 не сака да се појавува, туку да биде SUV. Главната карактеристика на ова треба да се смета за постојан погон на сите тркала, кој во „автоматски“ режим електронски пренесува 2% од вртежниот момент на задната (погонувана) оска. Ако системот детектира недоволна влечна сила на тркалата со патот, тогаш 100% од потисната сила може да мигрира до крмата. Оваа технологија е наменета за автоматско работењеи е патентиран под името „Torque on demand“ или Torqueon demand. Покрај тоа, постои електронско заклучување заден диференцијал(ELD) за возење по песок, снег, течна кал, планински терен - се активира при брзина до 50 km/h со копчето „off-road“ зад рачката на менувачот.

Благодарение на ваквото „возрасно“ полнење, Panda е способна да вози на која било површина, а одреден недостаток на растојание од подлогата се компензира со импресивни агли на пристап/поаѓање - 21/20º (24/34º во верзијата Cross). Покрај тоа, во третата генерација издувен систембеше интегриран во дното (по цена на напуштање на резервното тркало), што значително ја подобри геометријата на крос-кантри. Исто така важна точкаВреди да се земе предвид ултра кратката прва брзина на двата мотори, која ја заменува улогата на „пониска“. Точно, новата Panda 4x4 остана без оригиналната задна суспензија на задните краци - неговото место го зазеде торзиониот зрак модифициран за погон на сите тркала. На предната страна, како и досега, се инсталирани потпори на MacPherson. Во споредба со претходната генерација, возењето стана помазно, а позадинскиот шум во кабината е намален. Но, не треба да очекувате вистински чуда - ако возите премногу активно по доловите, суспензијата за кратко патување се пробива, а ниско висечкото дно се трие овде-онде од камења и земјени парапети.

Цена и опции во Европа

Пандата со погон на сите тркала, како и обичната верзија на моделот, официјално не се испорачува во Русија. Покрај тоа, нема информации за идни промени на оваа политика. Главна причинасегашната ситуација - мала побарувачка за компактни, но скапи автомобили, кои се повеќе фокусирани на западните купувачи. Што се однесува до европската продажба, во својата татковина бензинецот Fiat Panda 4x4 чини од 17.850 € - 6.550 евра поскапо од конфигурацијата со погон на едно тркала. Ако сакате да земете 1.3 турбодизел, тогаш минималната цена ќе биде 18.800 €. Сепак, Panda Cross е уште поскап – 19.950 € за моторот 0.9 Twin Air и 20.900 € за 1.3 Multijet.

Видео: тест возење Fiat Panda Cross 4x4

Колку можете да купите користени во Москва?

Поради фактот што третата генерација на панди не ни се достапни, секундарен пазарПретставени се само примероци од втората генерација. Можете да купите таков автомобил по цена од 170.000 рубли. Најпристапни и најчести се бензинските верзии со 1.1 и 1.2 мотори, опремени рачен менувачпреносливост Фиат панда со автоматски менувач е поретко и чини во просек 250-300 илјади рубли. Спецификациите за погон на сите тркала речиси никогаш не се наоѓаат на продажба.

• Вести
• Работилница

Студија: Издувните гасови од автомобилите не се главен загадувач на воздухот

Како што пресметаа учесниците на енергетскиот форум во Милано, повеќе од половина од емисиите на CO2 и 30% од честичките штетни за здравјето влегуваат во воздухот не поради работата на моторот. внатрешно согорување, но поради загревањето на станбениот фонд, пренесува La Repubblica. Во моментов во Италија 56% од зградите припаѓаат на најниската еколошка класа Г, а...

Патишта во Русија: дури и децата не можеа да издржат. Фотографија на денот

Последен пат оваа локација, која се наоѓа во мал град во регионот Иркутск, беше реновиран пред 8 години. Децата, чии имиња не се именувани, решиле сами да го решат овој проблем за да можат да возат велосипеди, пренесува порталот УК24. Реакцијата на локалната администрација на фотографијата која веќе стана вистински хит на интернет не е објавена. ...

Именувани се регионите на Русија со најстари автомобили

Во исто време, најмладиот возен парк е во Република Татарстан (просечната возраст е 9,3 години), а најстариот е на територијата Камчатка (20,9 години). Вакви податоци во својата студија дава аналитичката агенција Autostat. Како што се испостави, покрај Татарстан, само во два руски региона просечната старост на патничките автомобили е помала ...

Приватните автомобили ќе бидат забранети во Хелсинки

За да се реализира еден ваков амбициозен план, хелсиншките власти имаат намера да создадат максимум удобен систем, во кој ќе бидат избришани границите меѓу личниот и јавниот превоз, пренесува Autoblog. Како што рече Соња Хеикила, специјалист за транспорт во Градското собрание на Хелсинки, суштината на новата иницијатива е прилично едноставна: граѓаните треба да имаат ...

Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали

Веб-страницата на Федералната служба за патенти и понатаму е единствениот отворен извор на информации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот „Кортеж“. Тогаш нашите луѓе регистрираа индустриски дизајн наречен „Табла за автомобили“ (најверојатно ...

SUV GMC претворен во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додава дополнителни коњи на „напумпаниот“ автомобил, но овој пат Американците беа очигледно скромни. GMC Yukon Denali би можел да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, 6,2-литарскиот „осум“ го дозволува тоа, но инженерите на моторите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“, зголемувајќи ја моќноста на моторот...

Видео на денот: електричен автомобил достигнува 100 km/h за 1,5 секунди

Електричниот автомобил, наречен Grimsel, можеше да забрза од нула до 100 km/h за 1.513 секунди. Достигнувањето е забележано на пистата на воздухопловната база во Дибендорф. Автомобилот Гримсел е експериментален автомобил развиен од студенти од швајцарското високо образование техничко училиштеЦирих и Универзитетот за применети науки Луцерн. Автомобилот е создаден за да учествува...

Мерцедес ќе пушти мини Гелендеваген: нови детали

Нов модел, дизајниран да стане алтернатива на елегантниот Mercedes-Benz GLA, ќе добие брутален изглед во стилот на „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz G-Class. Германското издание Auto Bild успеа да дознае нови детали за овој модел. Значи, ако верувате во инсајдерски информации, Mercedes-Benz GLB ќе има аголен дизајн. Од друга страна, комплетна ...

Руско собраниеМазда: сега ќе прават и мотори

Да ве потсетиме дека производството Мазда автомобиливо објектите на заедничкото вложување Mazda Sollers во Владивосток започна во есента 2012 година. Првиот модел што фабриката го совлада беше Кросовер Мазда CX-5, а потоа во производствена линија влегоа седаните на Mazda 6 На крајот на 2015 година беа произведени 24.185 автомобили. Сега Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Сообраќајната полиција објави нови билети за испити

Сепак, сообраќајната полиција денеска одлучи на својата веб-страница да објави нови билети за испити за категориите „А“, „Б“, „М“ и поткатегориите „А1“, „Б1“. Да ве потсетиме дека главната промена што ги очекува кандидатите за возачи од 1 септември 2016 година се однесува на фактот дека теоретскиот испит ќе стане потежок (и затоа, треба повнимателно да ги проучувате билетите). Ако сега...

Кој седан да се избере: Алмера, Поло седанили Соларис

Во своите митови, старите Грци зборувале за суштество со глава на лав, тело на коза и змија наместо опашка. „Крилестата химера е родена како мало суштество. Во исто време, таа блесна со убавината на Аргус и се ужаснуваше од грдоста на Сатир. Тоа беше чудовиштето на чудовиштата“. Зборот...

Кои бои на автомобили се најпопуларни?

Во споредба со доверливоста и техничките карактеристики, бојата на каросеријата на автомобилот е, може да се каже, ситница - но ситница што е доста важна. Еднаш, многу одамна шема на бои возилане беше особено разновиден, но овие времиња одамна потонаа во заборав, а денес широк спектар на...

Автомобили за вистински мажи

Каков автомобил може да направи мажот да се чувствува супериорно и горд? На ова прашање се обиде да одговори едно од најнасловните публикации, финансискиот и економски магазин Форбс. Оваа печатена публикација се обиде да утврди најмногу машки автомобилспоред нивниот продажен ранг. Според уредниците...

Од времето на првиот уред за погон на пареа, Кагнотон, создаден во 1769 година, автомобилската индустрија направи големи чекори напред. Разновидноста на брендови и модели во денешно време е неверојатна. Техничката опрема и дизајнот ќе ги задоволат потребите на секој купувач. Купливоста на одредена марка, најточната...

КАКО СЕ РАЗМЕНИ стар автомобилза ново, Купување и продавање.

Како да замените стар автомобил за нов Во март 2010 година во нашата земја започна програма за рециклирање стари автомобили, според која секој сопственик на автомобил може да го замени својот стар автомобил за нов, откако добил финансиска помош во износ од 50 од државата во лицето на Министерството за индустрија и трговија...

Како да изберете половен автомобил Има доста луѓе кои сакаат да купат автомобил, но не секој има можност да купи сосема нов автомобил во застапништво, па затоа треба да обрнете внимание на половните автомобили. Нивниот избор не е лесна работа, а понекогаш и од сета различност...

КАКО да го замените вашиот автомобил за нов, како да замените автомобил.

Совет 1: Како да го замените вашиот автомобил за нов Сонот на многу ентузијасти за автомобили е да пристигнат во застапништвото со стар автомобил и да заминат со нов! Соништата се остваруваат. Сите повеќе револуцииСервисот за замена на стар автомобил за нов зема замав – тргување во. Вие не ...

ИЗБЕРЕТЕ автомобил: „Европски“ или „Јапонски“, Купување и продавање.

Избор на автомобил: „европски“ или „јапонски“ Кога планирате да купите нов автомобил, автомобилскиот ентузијаст несомнено ќе се соочи со прашањето што да преферира: воланот на левата страна на „јапонецот“ или десниот – легален – на „европскиот“. ...

• Дискусија
• ВКонтакте

Приказната за втората генерација на Panda започна на салонот за автомобили во Женева во 2003 година. Тогаш на јавноста и беше претставен прототипот со четири седишта Gingo, речиси подготвен да се стави на производна лента. Сепак, концернот Renault се спротивстави на ова име. Тоа, според Французите, е премногу во склад со името на нивниот модел Twingo. Така автомобилот влезе во производство под друго име, одамна познато на сите Европејци - Панда, иако автомобилот нема ништо заедничко со неговиот претходник. Автомобилот од првата генерација, чие производство започна во 1980 година и со мали промени, остана на производната лента до 2003 година.

Panda II стана помодерна, попространа, подобро опремена, но што е најважно, има модификација со постојан погон на сите тркала. Уникатен случај во класа А! Очигледно, импресионирани од таквите важни квалитети на потрошувачите, „спакувани“ во стилска компактна каросерија, европските автомобилски новинари и ја доделија на Panda титулата „Автомобил на годината – 2004“.

Однадвор, автомобилот е уникатен: нагло издигнување на шофершајбната, висока каросерија со изобилство од сега модерни надолжни ребра, исечена „строга“, масивни, речиси квадратни блок фарови, голема површина за застаклување и оригинални прозорци. заден столб. Пандата е компактна, но остава впечаток на микрован, главно поради високиот покрив. Истата висина додава одредена удобност внатре: дури и ако е тесна во колената ако се качите назад, има многу простор над вашата глава.

Fiat Panda е најмногу соодветен автомобилза употреба во градскиот сообраќај. Мал е и компактен, што го прави лесен за паркирање, брз и агилен и воопшто не се чувствува компромитиран во целокупната динамика на возење. И што е најважно - овој автомобилекономичен: тој е дизајниран да ја намали потрошувачката на гориво.

Внатре, сè е направено од буџетски материјали. Но, Италијанците успеаја да го победат овој буџет поради многу оригинална егзекуција. Локацијата на рачката на менувачот на конзолата му овозможува на возачот да се чувствува удобно кога го вози автомобилот. Седиштето и воланот може да се прилагодат за да одговараат на саканата положба. Но, не се зборува за никакви серво, дури и опционални. Ова значително би ја зголемило цената, додека првата и неоспорна предност на Panda е нејзината релативно ниска цена. Прилагодувањата на седиштата се стандардни - менување на навалувањето на потпирачот за грб и надолжното движење. За дополнителна такса, можете да нарачате потпирач за глава и перниче за седиште што се прилагодува во висина. Задниот дел на предните седишта, за разлика од перниците, имаат јасна странична потпора, но на задниот тросед му недостасува олеснување. И покрај прилично ограничениот опсег на надолжно движење и фактот дека управувачкиот столбможе да се движи само вертикално, возачкото седиште може да прими лице од која било големина. Благодарение на високата положба за седење (не баш типична за такви автомобили), патот е на полн поглед.

Со оглед на нејзината големина, Panda е природно дизајнирана за четири лица. Но, како опција, дилерите нудат и опција за пет седишта - за доплата, на задниот тросед ќе бидат поставени централен потпирач за глава и дополнителен безбедносен појас.

Багажникот на пандата не е простран. Наменет е за транспорт на неколку големи пакети од супермаркет - не повеќе. За да транспортирате поголем товар, ќе треба да го преклопите задниот дел од задниот тросед, а бидејќи тој само целосно се преклопува, во овој случај автомобилот нема да превезува повеќе од две лица. Патем, во списокот на дополнителна опрема има две опции за задни седишта со поделен потпирач за грб, од кои едната обезбедува надолжно прилагодување, но за таква опција ќе треба да платите многу дополнително.

Има само три мотори во палетата на погонски единици на Panda. Наједноставниот од нив е основниот 1,1-литарски мотор со осум вентили, кој развива 54 КС. Покрај тоа, на автомобилот може да се инсталира помоќен 1,2-литарски мотор со 60 коњски сили. Европа денес доживува дизел бум, така што Италијанците не можеа без мала 1,3-литарска Multijet дизелска единица со капацитет од 70 „коњи“, развивајќи 145 Nm вртежен момент веќе на 1500 вртежи во минута. Пандата со овој турбодизел со 16 вентили ги има сите шанси да стане многу популарна. Прво, поради ефикасност - 5,4 литри на 100 km во градот и само 3,7 литри на автопат. И второ, благодарение на продолжените сервисни интервали, маслото и филтрите се менуваат на секои 30.000 km, а работниот век на моторот е 250.000 km.

За жал, Fiat кај нас доаѓа со такви енергетска единицане се испорачува и најверојатно нема да се испорача. Единствената верзија на Panda денес што може официјално да се купи во автосалоните во главниот град е автомобил со 1,2-литарски мотор поврзан со 5-брзински мануелен менувач (во Европа може да се спои и со секвенцијален менувач). автоматски менувач DualogiC).

Panda II е опремен со електричен серво волан со двоен режим - dualDrive - во нормалната верзија, воланот може да се сврти само со еден прст. Но, по активирањето на режимот „Град“ (со користење на копчето на централната конзола), воланот станува целосно бестежински. Секако, во овој случај не може да има повратни информации, па затоа се препорачува „Сити“ да се користи само на паркинзи.

Суспензијата има дизајн кој е докажан низ годините: напред е MacPherson потпора, а задниот е полунезависен со торзионо зрак. На мазни површини, автомобилот послушно го држи патот и добро се справува со повеќето нерамни површини.

Минималната конфигурација нуди: предни електрични прозорци, централна брава, имобилизатор, сопствено електрично серво волан со двоен режим Dualdrive, воздушно перниче за возачот и ABS со EBD. Клима, странични и прозорски перничиња, перница совозач, паркинг сензори, па дури и ESP системот за стабилизација може дополнително да се нарачаат. Повеќе „напредни“ автомобили можат да бидат опремени со: пристоен аудио систем со сабвуфер, покрив Skydome што се извлекува или систем за климатизацијасо систем за филтрирање на воздух.

Постои и верзија на Panda со погон на сите тркала. Се разликува од баналната верзија со погон на предните тркала по тоа што има тркала кои се поголеми по ширина и дијаметар. Суспензијата стана повисока - помоќни амортизери и пружини. Расчистување на земјата - 160 mm. Задната суспензија целосно се здоби заостанати крации, како последица на тоа, независност.

Системот за погон на сите тркала, развиен од GKN, е дизајниран на таков начин што во нормален режим, 98% од вртежниот момент се испорачува на предните тркала. Меѓутоа, штом се промени оптоварувањето на предните тркала, вискозната спојка се активира и се вклучува погонот на сите тркала. Самата вискозна спојка се наоѓа на задниот дел и е комбинирана со задниот диференцијал во една единица.

Погонот на задните тркала додаде пристоен квинтал на сопствената тежина на возилото, плус значителни загуби од триење во менувачот. И понудениот мотор е ист како кај верзијата со погон на предните тркала. Се испостави дека заедно со килограмите, автомобилот доби и непотребни секунди пред посакуваната „стотка“. Но, на зимски и селски патишта, Panda 4x4 е во својот елемент. Интересен факт: Panda 4x4 е достапна веднаш зимски гуми. Не начичкана, туку европска зима - со ознака М+С.

Инаку, првата генерација на Panda, создадена пред четвртина век од Џорџо Џуџаро, имаше и верзија 4х4. Fiat Panda 4x4 Trekking е роден во 1983 година, три години по дебито на првата Panda. Преносот со погон на сите тркала го претстави австралиската компанија Steyr-Daimler-Puch. Автомобилот беше опремен со литарски мотор (поточно, неговиот волумен беше 999 милилитри), развивајќи 50 КС. Првата генерација на Panda 4x4 Trekking беше многу поедноставна од сегашната. На пример, наместо независна задна суспензија, имаше цврста оска. Една од љубопитните карактеристики на автомобилот беше многу кратката прва брзина, благодарение на која Panda 4x4 не само што можеше да вози тивко надвор од патот, туку и да пука надвор од семафорите во градот.

Италијанците успеаја да создадат одличен автомобил. Не премногу жешко, но забавно, безгрижно и весело. Стилски изглед, ниска цена, ефикасност, маневрирање, оригиналност - клучот за успехот на малата Панда.

Fiat Panda Cross. Произведено во Италија. Во Русија, можеби ќе биде, но најверојатно не. Цена? Подобро прочитајте до крај...

Не, сè уште не можам да се воздржам. И нема да му досадувам на читателот со моите вежби за пишување во исчекување на прекинот. Веднаш и директно ќе кажам: дали го гледате ова, без никакво сомневање, атрактивен автомобил со четири седишта, а во случај на успешен збир на антропометриски податоци, пет и со удобност на кутија во која може да се сместат пар на чевли? Добро, нели? Дали знаете колку чини? Девет... Не, почекај уште малку.

Тој не може да не привлече. Да бидам искрен, веднаш ми се допадна. Особено кога ми беше понудено да го возам по истата теренска патека на полигонот Fiat во Балоко, каде пред неколку месеци ги поставив сите мои прашања за најновата генерација на Jeep-Cherokee. Веќе знаев многу добро што се подготвува за овој прекрасен автомобил во боја на пилешко, и тоа во голема мера ја зголеми мојата почит кон него.

ПОЛЕСНО И ПОКОМПЛЕКСНО

Пандата со погон на сите тркала не е ништо ново веќе триесет години. Верзијата 4х4 беше достапна во сите три генерации на моделот. И тие секогаш претставуваа нешто повеќе од само желбата на производителот едноставно да го зголеми профитот преку магична формула. Тие навистина знаеја како да се справат со теренски услови. И новиот модел не е исклучок. Погонот на сите тркала на третата генерација на Panda беше понуден пред година и половина. Истовремено поедноставување и комплицирање на автомобилот во споредба со претходната верзија со погон на сите тркала. Вискозното спојување како метод за пренос на вртежниот момент на задните тркала го отстапи местото на понапредната електрохидраулика, овозможувајќи побрз и попрецизен одговор на промените состојбата во сообраќајот. Но, задната суспензија стана поедноставна - наместо независен дизајн на надолжните коси краци, сега се користи конвенционален, иако зајакнат, торзиониот зрак.

Во овој случај, диференцијалот е цврсто фиксиран на телото и поврзан со тркалата со замавнување на оските на оските.

Зошто отиде на поедноставување? Требаше да се жртвува нешто за да се намали тежината и да се намалат трошоците. На крајот на краиштата, сегашната Панда, поради владиниот притисок врз Фиат (всушност, ова е забрана за масовно производствово странство) се произведува во Италија, за разлика од неговиот претходник, кој се снабдуваше од полската филијала. И оригиналното склопување, заедно со преминот кон нова генерација, е скапо: цената на основниот модел скокна за 27%!

Дури и обичната Panda 4x4 има многу пристоен теренски потенцијал за својата големина. Всушност, скромната големина всушност се претвора во предност: настрешниците на телото се минимални, максималната тежина е околу 1000 кг. Расчистувањето од подлогата е зголемено на 152 mm, држачите на амортизерите и предните потпори на MacPherson се зајакнати, а спојката со погон на задните тркала може да се заклучи со притискање на копче. Точно, автомобилот нема изглед: неколку црни облоги едвај го разликуваат од другите панди. Ова е сосема погодно за Вилан, но малку веројатно за градски послаб.

За оние кои сакаат да се покажат, ја направивме верзијата „Крст“. Посветло е, поскапо... и уште подобро off-road! „Крст“ не е само име и дополнителен лак од пластични прекривки, сјајни шини на покривот и LED светла. Еве клиренс од земјасе зголеми за уште 9 mm и достигна 161 mm (ова е бензинска верзија, дизелот е 3 mm помалку). Од другите додатоци - гуми за цела сезона, кои додадоа 10 mm во ширина и посигурно се потпираат на земја, и сосема нов ротирачки контролер (со претенциозното име „контрола на теренот“) за контролирање на режимите на погон на сите тркала. Па, исто како кај возилата за сите терени по цена... ммм... да речеме, двојно поголема. Точно, овој контролер е тука повеќе за декорација. Неговиот опсег на функции не е поширок од оној на другите кросовери: избор помеѓу автоматска распределба на вртежниот момент помеѓу оските (по дифолт, 95% од потисокот оди напред) и цврсто заклучена спојка. И во екстремната десна позиција на контролорот, се активира системот за помош при спуштање по нагорнина. Ќе се спуштиме вака или онака, но како ќе станеме? На крајот на краиштата, вртежниот момент на двоцилиндричен мотор со суперполнење со зафатнина од 875 кубика. cm од семејството Twinair, кое има добиено меѓународни награди, има само 145 Nm - мелницата за кафе веројатно има повеќе ...

ДВОЈНО БРЗ И БЕСЕН

Овој мотор, мал дури и за модерен мотоцикл, може да биде збунувачки со неговото необично штракање при средни брзини и повисоки. Во принцип, тој почнува да живее само од 3000 вртежи во минута, но за мала „Панда“ неговите способности се доволни. Покрај тоа, за „Cross“ моторот беше дури и малку зајакнат, зголемувајќи ја моќноста за 5 КС. и на крајот доведувајќи го до 90 сили. Само никогаш не го притискајте копчето „Еко“ - веднаш ќе ја почувствувате вистинската јачина на моторот.

И нема да кажам што има во позадина бензински мотордруга опција на моторот - сосема обичен турбодизел со четири цилиндри со зафатнина од 1,3 литри и моќност од 80 коњски сили - е многу различна. Само малку подобро влече, а бучавата и вибрациите од него се приближно исти - и покрај зголемената изолација на штитот на моторот во дизел верзијата. И дури и најважниот аргумент не изгледа толку тежок - дизелот е поекономичен бензински моторво просек само 0,2 литри на 100 km.

На нормален пат, бензинската Panda треба енергично да се подесува од време на време со менување брзини. Но, нема да кажам дека тоа се случува толку често. Во секој случај, убаво е да се направи ова - не секој автомобил, дури и повисока класа, може да се пофали со таков внимателно калибриран механизам за префрлување. Кратки потези, јасна фиксација, без проблеми. Менувачот има шест степени, а првата брзина, многу кратка, е специјално избрана за теренски екскурзии (нам ни е позната оваа техника од Renault Duster). Таа е таа што ви помага да се искачите на оние падини од кои на почетокот сакате да побегнете.

Го префрлам менувачот со погон на сите тркала во off-road режим (сега спојката е заклучена и го распределува вртежниот момент подеднакво напред и назад, но се отвора при брзини над 50 km/h) и, благо поттикнувајќи го моторот, се качувам по падината со неверојатни леснотија. И потоа, вртејќи го копчето на менувачот во екстремната положба, го вклучувам системот за помош при спуштање - и „младенчето на мечка“, кочи со тркалата, се спушта со брзина од околу 5 км/ч. Ова не е изненадувачки, сето ова е направено стотици пати на широк спектар на SUV и кросовери.

СЕРИОЗНО РАСПОЛОЖЕНИЕ

Се чини дека кросовер е исто како кросовер, но она што изненадува е ова. Кога првпат ќе се запознаете со овој автомобил, никогаш не очекувате дека и покрај неговиот несериозен изглед, ќе испадне дека е сосема сериозен автомобил. Чувството е отприлика исто како кога ќе купите симпатична играчка будилник во продавницата, и наеднаш ќе испадне дека е водоотпорен, со вграден GPS приемник и заглавување на фреквенциите на мобилните телефони.

„Панда крст“ затоа што висок порастСе навалува во кривини, како гардероба што ја носат по скалите, но сепак се управува јасно и проѕирно. Не ни помислувате на фактот дека напорот за управување може да биде малку повеќе, а гумите би можеле да бидат подобри. Сепак, целата сезона е далеку од оптималната опција. Тие почнуваат да се лизгаат премногу рано. Но, на патот расфрлан со калдрма, ниту еднаш не се посомневав во енергетскиот интензитет на суспензијата. Немаше ни навестување за дефект. Во исто време, нивото на удобност при возење е сосема пристојно, а системот за стабилизација практично не го попречуваше контролниот процес, овозможувајќи ви умерено лизгање на чакал - менувачот со погон на сите тркала направи добра работа за гаснење на наносот, менување вртежниот момент се враќа назад. На крајот на краиштата, само во нормални услови 95% од потисната сила оди напред - и доколку е потребно, речиси иста количина може да се испорача на задните тркала.