Достоен, невидено цврст изгледАвтомобилот привлекува внимание и во голема метропола и на селските патишта. Уникатен дизајнрешетка на ладилникот, сигурни линии на предниот браник, експресивен оптика на главата, рафинираните 18-инчни тркала (достапни во верзијата Ultimate) ја дефинираат оригиналната надворешност. Предната заштита и стилските црни шини на покривот не само што демонстрираат висока практичност и функционалност, туку се и впечатливи дизајнерски елементи.

Внатрешност

Во внатрешниот дизајн на Pajero 4 се користат само висококвалитетни завршни материјали, што обезбедува високо ниво на почит и удобност. Максималната концентрација на вниманието на возачот на возењето се постигнува преку ергономската организација на внатрешноста. Присуството на одлична видливост, анатомски седишта, прилагодување на висината на управувачкиот столб, практично поставување на контролното копче на медиумскиот систем на воланот, кутии што се извлекуваат и информативна табла гарантираат зголемена безбедност при возењето и му овозможуваат на возачот да се чувствува сигурен во секоја ситуација. .

Пространоста на внатрешноста и совршената организација на системите за складирање во овие автомобили ги прават особено погодни и за долги патувања и за транспорт на долг товар. Кога седиштата се склопени, внатрешноста на автомобилот може да се користи како удобно место за спиење.

Рамка интегрирана во телото

Програмерите на Mitsubishi Pajero успеаја целосно да го побијат стереотипот поврзан со конкуренцијата возни карактеристикии крос-кантри способност. Особено робусната структура на каросеријата, опремена со интегрирана просторна рамка, поставува невидени параметри на ригидност и одредува беспрекорни карактеристики на изведбата.

Производителот го опреми автомобилот со независна иновативна суспензија која обезбедува исклучителна способност за крос-кантри со ниво на удобност за патниците што е споредливо со удобноста што ја обезбедуваат седаните. премиум класа. Челичните панели отпорни на корозија и даваат на структурата посебна сигурност и издржливост. Употребата на алуминиумска легура овозможи да се минимизира тежината на возилото

Мотор

Со цел да ги освојат најтешките и најтешките патеки, програмерите на Pajero 4 создадоа линија на ефикасни мотори за да добијат оптимални нивоа на моќност.

SUPER SELECT 4WD менувач со погон на сите тркала

Легендарни автомобилиПроизводителот го опремува Mitsubishi Pajero со уникатен SUPER SELECT 4WD менувач. Ви овозможува да се префрлите на режим на погон на сите тркала додека се движите наоколу лизгава површинапри брзини кои достигнуваат 100 km/h. Централниот диференцијал се блокира кога се вози на терен, песок или вискозна глина со цел да се зголеми влечната сила и рамномерно да се дистрибуира силата на секоја оска. Максимални можностиКрос-кантри способност, надминување на силно загадени области и стрмни падини се обезбедени со користење на редуктор со двојно зголемување на вртежниот момент во секоја брзина.

Диференцијалот на задната попречна оска се блокира насилно со користење на копчето „RD LOCK“ што се наоѓа на предната плоча. Во случај на блокирање заден диференцијал ABS и ASTC системите автоматски се исклучуваат.

Погон на задните тркала 2H

Овој режимособено идеален кога се вози во град или на автопат. Во овој режим, моќта се пренесува само до задна оска, обезбедувајќи брзо и тивко возење и ниска потрошувачка на гориво.

Погон на сите тркала 4H

Во овој режим, моќта се дистрибуира на секоја од оските, што се карактеризира со недостаток на симетрија (се постигнува сооднос од 33/67 до 50/50). Ваквото техничко решение е клучот за совршен стисок на патот, исклучителна удобност и безбедност при возење. Користењето на 4H погон на сите тркала е паметно решение за влечење приколки и возење при неповолни временски и климатски услови. Производителот не поставува никакви ограничувања за брзината или видот на покриеност за овој режим.

Режим на погон на сите тркала со централна диференцијална брава 4HLc

Овој режим обезбедува одлично ракување со рамномерно распределување на моќноста на секое тркало. Оптимално е за возење надвор од патот и не се препорачува за патеки со голема влечна сила.

Режим на погон на сите тркала со намалување на брзината и центар за заклучување и диференцијали на попречната оска 4LLc

Овој режим, обезбеден во автомобилите на Mitsubishi Pajero, ви овозможува да ги надминете најтешките пречки со пренесување на максимален вртежен момент при екстремно мали брзини. Режимот не се препорачува за патеки со добар стисок.

Овој автомобил е навистина легендарен - историјата на овој теренец датира од 1982 година, а четвртата генерација за која станува збор влезе во производната лента во 2006 година...

Оттогаш, „четвртиот Pajero“ беше ажуриран неколку пати - тој беше подложен на својата прва забележителна модернизација во 2011 година.

И во 2014 година (во Москва Меѓународен саем за автомобили) се одржа премиерата на Mitsubishi Pajero „2015“. моделска година- по што речиси веднаш влезе во салоните на официјалните руски дилери на марката.

Mitsubishi Pajero– класичен брутален теренец кој тврдоглаво одбива да се префрли на модерните стандарди за дизајн. Надворешноста на Pajero 4 е прилично едноставна и непретенциозна, но во исто време предизвикува чувство на структурна сигурност и доверба во супериорноста во однос на другите автомобили - поради масивните дизајнерски елементи, големите бандажи и високиот клиренс.

Како дел од рестилирањето во 2014 година, тој доби: нови тркала, нов дизајн на решетката на ладилникот и преден браниксо интегрирани LED дневни светла светла за возењеи светла за магла нова форма, а одзади дизајнерите го освежиле капакот на резервното тркало и... тука завршуваат надворешните трансформации на автомобилот.

Должината на „четвртиот Pajero“ е 4900 mm. Меѓуоскиното растојание на теренецот е 2780 mm. Ширината и висината се 1875 и 1870 mm. Расчистувањето од земјата, во зависност од верзијата, е 225 или 235 мм растојание од земјата.

Теренецот е способен да помине форд длабоко до 700 mm, да се качува по ридови со агол на приближување до 36,6 степени и да влече приколка (опремена со сопирачки) со тежина од 1800 до 3300 kg (во зависност од типот на моторот).

Максималната тежина на четвртата генерација на Mitsubishi Pajero варира од 2110 до 2380 kg, а вкупната тежина е 2810~3030 kg.

Внатрешноста со пет седишта (опционално седум седишта) на овој автомобил е одгласна на надворешноста - тој е прилично едноставен во дизајнот, без светли и претенциозни детали, стилски влошки... но во исто време изгледа доста презентативно и квалитетно - поради високата цена на материјалите што се користат за завршна обработка.

Во однос на ергономијата, внатрешноста е многу добра - возачкото седиште овозможува одлична видливост и лесен пристап до сите контроли. Единствената негатива е недостатокот на подесување на воланот за дофат, поради што мора да посегнете по него.

Друга „слаба“ точка на внатрешноста на Pajero е звучната изолација, на чија недоволност се жалат речиси сите купувачи на автомобили. четврта генерација... Како дел од најновата модернизација, беше подобрена изолацијата на бучавата - така што „има еден проблем помалку“.

Останува само да се додаде дека багажникот на теренецот може да носи 663 литри товар (во конфигурација со пет седишта) или 1790 литри (со преклопен вториот ред седишта).

Технички карактеристики.Во различни периоди на рускиот пазар, четвртата генерација на Mitsubishi Pajero се нудеше со три опции за погон - два бензински мотори и еден дизел:

• „Најмладиот“ е 6-цилиндричниот V-мотор „6G72“, кој има зафатнина од 3,0 литри (2972 cm³), временски ремен SOHC со 24 вентили и дистрибуиран систем за вбризгување гориво ECI-Multi. Тој е прилагоден на бензинот АИ-92, има добра толеранција на руски мразови и е способен да развие до 174 КС. максимална моќностна 5250 вртежи во минута, како и околу 255 Nm вртежен момент во опсег од 4000 до 4500 вртежи во минута.
  Овој мотор не го обдарува теренецот на Pajero со извонредна динамика: со 5-брзински мануелен менувач, стартното забрзување од 0 до 100 km/h трае 12,6 секунди, а со 5-брзински автоматски INVECS-II потребни се 13,6 секунди. Во двата случаи, „максималната брзина“ не надминува 175 km/h. И неговата потрошувачка на гориво во комбиниран циклус (за двата типа на менувачи) е ~ 12,5 литри на 100 km.
• Бензинскиот предводник „6G75“ има и 6 цилиндри во форма на V, но неговата зафатнина е 3,8 литри (3828 cm³), а опремата вклучува: тајминг со 24 вентили, дистрибуирано вбризгување гориво ECI-Multi и систем за променливо тајмирање на вентилите MIVEC. Максималната моќност на предводникот е 250 КС. на 6000 вртежи во минута, а неговиот врвен вртежен момент паѓа на 329 Nm, достапен веќе на 2750 вртежи во минута. Моторот 6G75 го претпочита бензинот AI-95 како гориво и е комбиниран само со 5-бенд автоматски менувач.
  Оваа комбинација ви овозможува да го забрзате теренецот од 0 до 100 km/h за само 10,8 секунди или да постигнете „максимална брзина“ од 200 km/h. Просечна потрошувачкабензинот во комбиниран циклус е околу 13,5 литри. Забележете дека на Mitsubishi Pajero 2006-2009 година, моторот „6G75“ имаше проблеми со главните облоги и катализатори, кои производителот подоцна успешно ги елиминираше.
• Единствениот дизел мотор „4M41“ има 4 цилиндри во линија со вкупна зафатнина од 3,2 литри (3200 cm³), тајминг DOHC со 16 вентили со погон на ланец, електронско директно вбризгување Common Rail Di-D, како и систем за турбо полнење - кој му овозможува да развие до 200 КС. максимална моќност при 3800 вртежи во минута, како и околу 441 Nm вртежен момент веќе при 2000 вртежи во минута. Како и бензинскиот предводник, дизел моторот е поврзан само со 5-брзински автоматски менувач INVECS-II, кој има електронска контрола (што му овозможува да се прилагоди на стилот на возење на возачот).
  Дизел единицата е способна да го забрза автомобилот до 185 km/h максимална брзина, притоа трошејќи околу 11,4 секунди на стартниот кретен од 0 до 100 km/h. Што се однесува до потрошувачката на гориво, во комбиниран циклус дизелот троши околу 8,9 литри на 100 km. „4M41“ е доволно сигурен мотор, опипливите проблеми почнуваат да се појавуваат дури по 100 - 120 илјади км. километражата, кога моторот станува почувствителен на квалитетот на горивото и вентилот со висок притисок почнува да не функционира.

Mitsubishi Pajero 4 е изграден на сигурна теренска платформа и во сите нивоа на опременост е опремен со постојан систем за погон на сите тркала Super Select 4WD II заснован на асиметричен централен диференцијал со автоматско блокирање (вискозна спојка) или присилно механичка брава(не е достапно во почетните конфигурации). Дополнително, теренецот е опремен со 2-брзински преносен случај, а во верзии со врвни бензински и дизел мотори, дополнително добива заклучувачки заден диференцијал.

Теренските својства на овој автомобил постојано се потврдуваат со успесите на автомобилот на различни рели трки, вклучувајќи 12 титули како победник на релито Дакар. Но, вреди да се запамети дека без бравата, Pajero не се чувствува толку самоуверен на груб терен, бидејќи електрониката (системот за стабилизација) се справува со своите должности премногу „строго“ - не дозволувајќи ви да се предадете на гасот во најмала рака дијагонална положба.

Суспензијата овде е целосно независна, пролетна. Предниот дел е изграден врз основа на двојни шипки, а задниот е изграден на систем со повеќе врски. На сите тркала на теренецот се инсталирани вентилирани диск сопирачки, додека напред и во механизмите се користат засилени клешти со 4 клипови задни тркалатапани интегрирани рачна сопирачка. Механизмот за управување со багажник и пинион е дополнително опремен со хидрауличен засилувач.

Суспензијата на овој теренец е доста издржлива, Руски патиштатолерира нормално (не полошо, но не подобро од конкурентите во класата). Повеќето слаба точка– чаури на предниот дел и задни стабилизатори, издржувајќи не повеќе од 50.000 км. Многу потажна е ситуацијата со системот за сопирање - каде брзо абењеЗасегнати се и влошките и дисковите на сопирачките.

Опции и цени.Теренецот Mitsubishi Pajero во 2017 година на рускиот пазар е достапен во 3 опции за опрема: „Intense“, „Instyle“ и „Ultimate“ (сите исклучиво со 3.0-литарски бензинец V6 и 5-брзински автоматски менувач).

Веќе во основата автомобилот е опремен со: 17-инчен алуминиумски тркала, халогена оптика, задна светилка за магла, странични ретровизори со греење и електрично подесување, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC системи, предни воздушни перничиња, централна брава, имобилизатор, волан со подесување на висина, внатрешност од ткаенина, загреани предни седишта, вграден компјутер, електрични прозори, аудио систем со 6- со звучници, контрола на климата, филтер за кабинаи резервна гума со целосна големина.

Цената на Mitsubishi Pajero 2017 година започнува од 2.799.000 рубли, а за „врвната“ опрема ќе треба да платите најмалку 2.999.990 рубли.

Промоција „Голема продажба“

Место на одржување

Промоцијата важи само за нови автомобили.

Понудата важи само за промотивни возила. Тековната листа и износите на попусти може да се најдат на оваа веб-страница или од менаџерите на автосалонот.

Бројот на производи е ограничен. Промоцијата автоматски завршува кога ќе се исцрпи достапниот број на промотивни возила.

Промоција „Програма за лојалност“

Место на одржување– автосалон „МАС МОТОРС“, Москва, автопат Варшавское, зграда 132А, зграда 1.

Максимална придобивка за сопствена понуда за одржување сервисен центар„МАС МОТОРС“ е 50.000 рубли при купување на нов автомобил.

Овие средства се обезбедени во форма на износ на бонус поврзан со картичката за лојалност на клиентот. Овие средства не можат да се уплатат или да се заменат на кој било друг начин за паричен еквивалент.

Бонусите може да се потрошат само на:

• Набавка на резервни делови, додатоци и дополнителна опрема во салонот на МАС МОТОРС;
• Попуст при уплата одржувањево салонот на МАС МОТОРС.

Ограничувања за отпис:

• За секое планирано (редовно) одржување, попустот не може да надмине 1000 рубли.
• За секое непланирано (нередовно) одржување - не повеќе од 2000 рубли.
• За набавка на дополнителна опрема - не повеќе од 30% од износот за набавка на дополнителна опрема.

Основа за обезбедување попуст е картичка за лојалност на клиентите издадена во нашиот салон. Картичката не е персонализирана.

MAS MOTORS го задржува правото да ги промени условите на програмата за лојалност без да ги извести сопствениците на картичката. Клиентот се обврзува самостојно да ги проучува условите за користење на оваа веб-страница.

Промоција „Трговија или рециклирање“

Место на одржување– автосалон „МАС МОТОРС“, Москва, автопат Варшавское, зграда 132А, зграда 1.

Промоцијата се однесува само на процедури за купување нови автомобили.

Големина максимална користе 130.000 рубли ако:

• стар автомобил е прифатен според програмата Trade-In и неговата старост не надминува 3 години;

• стариот автомобил е предаден според условите на државната програма за рециклирање, староста на предаденото возило не е важна во овој случај.

Придобивката се обезбедува во форма на намалување на продажната цена на автомобилот при купувањето.

Може да се комбинира со поволности во рамките на програмите „Кредит или план на рати 0%“ и „Надомест за патување“.

Не можете да го користите попустот во рамките на програмата за рециклирање и Trade-In во исто време.

Возилото може да припаѓа на ваш близок роднина. Последново може да се смета: браќа и сестри, родители, деца или сопружници. Семејните врски ќе треба да се документираат.

Други карактеристики на учество во промоцијата се наведени подолу.

За програмата Trade-In

Конечниот износ на бенефицијата може да се одреди само по евалуација на автомобилот прифатен во програмата Trade-In.

За програмата за рециклирање

Можете да учествувате во промоцијата само откако ќе обезбедите:

• официјален сертификат за рециклирање издаден од државата,
• документи за одјавување на старото возило во сообраќајната полиција,
• документи со кои се потврдува сопственоста на отфрленото возило.

Отфрленото возило мора да било во сопственост на барателот или негов близок роднина најмалку 1 година.

Се земаат предвид само сертификатите за отстранување издадени по 01.01.2015 година.

Промоција „Кредит или план на рати 0%“

Место на одржување– автосалон „МАС МОТОРС“, Москва, автопат Варшавское, зграда 132А, зграда 1.

Придобивките од програмата „Кредит или план на рати 0%“ може да се комбинираат со поволностите од програмите „Трговија или рециклирање“ и „Патувачка компензација“.

Конечниот износ од максималната корист добиена при купување возило според специјални програми во застапништвото на МАС МОТОРС може да се користи како плаќање за услуги за инсталирање дополнителна опрема во сервисниот центар на застапништвото или како попуст на автомобилот во однос на неговата основна цена - на дискреција на застапништвото.

План на рати

Ако плаќате на рати, максималната корист од програмата може да достигне 100.000 рубли. Предуслов за добивање бенефиции е аванс од 50%.

Планот на рата се издава како автомобилски заем, обезбеден без преплатување во однос на првобитната цена на автомобилот за период од 6 до 36 месеци, доколку нема прекршувања на договорот со банката при процесот на плаќање.

Производите за заем се обезбедени од партнерските банки на автосалонот MAS MOTORS наведен на страницата

Отсуството на преплатување се јавува поради обезбедување на посебна продажна цена за автомобилот. Без заем не е обезбедена специјалната цена.

Терминот „Специјална продажна цена“ ја означува цената пресметана земајќи ја предвид малопродажната цена на возилото, како и сите специјални понуди валидни во застапништвото на МАС МОТОРС, кои вклучуваат поволности при купување возило според „Тргување или рециклирање“. и програми „Отстранување“ за патување.

Други детали за условите за рати се наведени на страницата

Кредитирање

Ако аплицирате за заем за автомобил преку партнерските банки на автосалонот MAS MOTORS, максималната корист при купување автомобил може да биде 70.000 рубли ако авансното плаќање надминува 10% од цената на купениот автомобил.

Списокот на партнерски банки и условите за кредитирање може да се најдат на страницата

Промоција Готовински попуст

Место на одржување– автосалон „МАС МОТОРС“, Москва, автопат Варшавское, зграда 132А, зграда 1.

Промоцијата се однесува само за купување на нови автомобили.

Максималниот износ на корист ќе биде 40.000 рубли ако клиентот плати во готово во касата на автосалонот MAS MOTORS на денот на склучувањето на договорот за купопродажба.

Попустот е обезбеден во форма на намалување на продажната цена на автомобилот при купувањето.

Промоцијата е ограничена на бројот на автомобили достапни за купување и автоматски завршува кога салдото е исцрпено.

Автомобилскиот салон MAS MOTORS го задржува правото да одбие учесник во промоцијата да добие попуст доколку поединечните дејства на учесникот не се во согласност со правилата за промоција дадени овде.

Автомобилскиот салон MAS MOTORS го задржува правото да ги промени условите и условите на оваа промоција, како и опсегот и бројот на промотивни возила, вклучително и суспендирање на времето на промоцијата со измена на правилата на промоцијата презентирани овде.

Државни програми

Место на одржување– автосалон „МАС МОТОРС“, Москва, автопат Варшавское, зграда 132А, зграда 1.

Попустот е достапен само при купување нови автомобили со помош на кредитни средства од партнерските банки.

Банката го задржува правото да одбие да издаде заем без да наведе причини.

Автомобилските кредити ги обезбедуваат партнерските банки на салонот на МАС МОТОРС, наведен на страницата

Возилото и клиентот мора да ги исполнуваат барањата на избраната владина програма за субвенционирање.

Максимална корист за владини програмисубвенционирањето на автомобилски кредити е 10%, под услов цената на автомобилот да не го надмине утврдениот праг за избраната програма за заем.

Администрацијата на автосалонот го задржува правото да одбие да обезбеди бенефиции без да наведе причини.

Придобивката може да се комбинира со поволностите според програмите „Кредит или рати 0%“ и „Тргување или отуѓување“.

Начинот на плаќање при купување возило не влијае на условите за плаќање.

Конечниот износ од максималната корист добиена при купување возило според специјални програми во застапништвото на МАС МОТОРС може да се користи како плаќање за услуги за инсталирање дополнителна опрема во сервисниот центар на застапништвото или како попуст на автомобилот во однос на неговата основна цена - на дискреција на застапништвото.

Mitsubishi Pajero - автомобил со целосна големина надвор од патотК2 класа, модел предводник Серија MitsubishiМотори. Од лансирањето на серијата во производство, автомобилите на Mitsubishi Pajero се произведуваат само во верзии со погон на сите тркала. Каталогот на Pajero вклучува модификации со пет, седум и девет седишта на теренецот, автомобили со караван со 3 и 5 врати, како и автомобили со тип на каросерија Canvas Top (мека задниот крајпокриви). Генерално, комплетниот каталог на Mitsubishi Pajero вклучува 48 модификации на овој автомобил.

Денес, пазарот нуди Модели на MitsubishiЧетврта генерација Pajero. Просечна цена Mitsubishi Pajero кај руските дилери варира од 1.509.000 до 2.189.990 рубли.

Mitsubishi Pajero - историја на автомобили

Корените на генеалогијата на семејството Mitsubishi Pajero датираат од 1973 година. Потоа, на саемот за автомобили во Токио, беше претставен прототип на идниот хедлајнер на компанијата, изграден врз основа на военото повеќенаменско возило Mitsubishi Jeep. Според првичниот план на дизајнерите, Pajero требаше да стане т.н. „плажа SUV“ - лесно теренско возило со мек покрив, во манирот на легендарниот Jeep CJ. Сепак, трендовите на пазарот се мешаа во плановите на програмерите. И три години подоцна, во Токио беше претставен вториот концепт на моделот Pajero, кој се разликуваше од претходниот модел не само по зголемените димензии, туку и по помоќниот мотор. Беше позајмена и основната платформа на новиот производ американски автомобил Chrysler Corporation, со која Mitsubishi Motorsимаа блиски партнерства. Точно, сега предок на Пајеро не беше армискиот џип, туку цивилниот пикап Dodge. Генерално, овој автомобил беше високо оценет од водечките индустриски експерти. Но, сепак, беа потребни уште точно четири години за фино подесување на Mitsubishi Pajero на ниво на сериски модел.

Mitsubishi Pajero SUV - прва генерација

Првата генерација на Mitsubishi Pajero траеше на пазарот 10 години - од 1981 до 1991 година. Во октомври 1981 година, во салонот во Токио дебитираше сериски модел на SUV. Многу очекуваниот Mitsubishi Pajero се појави пред јавноста во две обвивки - со традиционална метална топ каросерија и лесна верзија на Canvas Top со мек покрив што се отстранува. Двата модели на Mitsubishi Pajero беа понудени во верзија со 3 врати. Во мај 1982 година, теренецот Mitsubishi Pajero, по цена од 18.379 долари, се појави во јапонските продавници. дилерска мрежаПлаза за автомобили. И од јануари 1983 година, Pajero влезе на светскиот пазар.

Во извозната верзија, опремата на Pajero беше значително различна од верзијата „домашна“. Главната карактеристика беше што два Pajero влегоа на западниот пазар одеднаш - на стандардна и на продолжена основна платформа. Покрај тоа, димензиите на Mitsubishi Pajero различни модификациисе разликуваше по должина за дури 655 mm. А индикаторите за меѓуоскиното растојание се за 345 mm, во корист на моделот со 5 врати. Секако, се разликуваше и цената на Mitsubishi Pajero. Во просек требаше да платите 3.700 долари повеќе за правото да поседувате возило со долго меѓуоскино растојание. За одбележување е и тоа што модификацијата со пет врати на Mitsubishi Pajero може да се нарача во три верзии: со стандарден, средно висок или висок покрив.

Во летото 1984 година, теренецот Mitsubishi Poggero беше модернизиран. Промените влијаеја главно техничка опремаавтомобил. Ажуриран MitsubishiПајеро се здоби со моќни турбодизели, доби диск сопирачкии прилагодливи амортизери на сите четири тркала. Покрај тоа, вторите беа вклучени во списокот стандардна опрема SUV од која било модификација.

Во 1985 година, се случи значаен настан во историјата на автомобилите Mitsubishi Pajero. Тимот на Мицубиши стана победник на познатата трка Париз-Дакар. На овие натпревари, теренецот беше претставен во категоријата Т2, која содржи само сериски автомобили. Возач на релито беше Патрик Занироли, а навигатор Жан де Силва.

Во 1987 г Јапонски теренеце направено дотерување. Резултатот од преобликувањето имаше корисен ефект врз продажбата на автомобили. Бројот на продадени Pajero го надмина психолошкиот праг од 100.000 примероци годишно. Надворешни промениизразено во нов браник, облагородена решетка на ладилникот, 15-инчни алуминиумски тркала и можност за избор на двобојна боја. Комплетен комплет за внатрешни работи на Mitsubishi Pajero високо нивобеше збогатен со кожен ентериер и стилски волан со три краци од Momo, а за поприфатливи верзии, достапни се предните седишта со кожни потпирачи за глава, волнени прекривки и греење, како и стандардно радио (радио + касета). Во истата година SUV Pajeroвлегува на американскиот пазар под името Dodge Raider.

По рестилирањето, конечно беше формирана гамата на мотори на Mitsubishi Pajero. Тоа вклучуваше:

4G63 – четирицилиндричен атмосферски моторсо зафатнина од 2,0 литри и моќност од 80 КС. (за азискиот пазар);

4G54 - 2,6-литарски мотор со турбополнач со 105 коњски сили;

6G72 – 3,0-литарски V6 бензински мотор со моќност од 141 КС;

4D55TTD – турбодизел со 85 коњски сили со зафатнина од 2,3 литри;

4D56TD - дизел мотортурбополнач 95 моќност коњски силии волумен од 2,5 литри.

Последен пат опсег на моделиПрвата генерација на Mitsubishi Pajero се смени на крајот на 1990 година. Четири луксузни модификации на теренецот беа објавени во ограничени изданија:

Mitsubishi Pajero Elite е седум седишта со подвижна покривка, кожен тапацир и влошки од дрво од орев (табла и внатрешни панели на вратите). Овие автомобили беа обоени со специјална боја - сива и сина металик;

Mitsubishi Pajero Togo е „шорце“ со три врати во каросеријата на Canvas Top. Оваа серија се разликуваше од вообичаените верзии во нејзината кожна внатрешност со влошки од махагони, 17 инчи алуминиумски тркалаи широки лакови на тркалата. Цената на Mitsubishi Pajero во оваа верзија е на американски пазардостигна 35.679 долари;

Mitsubishi Pajero Exe е теренец со пет врати и пет седишта со сина кожна внатрешност и систем за централна брава.

Mitsubishi Pajero Osaka - специјална премиум верзија за Јапонски пазар. SUV со три врати со метално тело, централна брава и кожен ентериер.

На крајот на 1991 година, првата генерација SUV беше отстранет од производната лента и заменет со автомобил од следната генерација. Лиценцата за производство на првиот модел беше продадена на корејската корпорација Хјундаи. Овој теренец се произведуваше под името Hyundai Galloper до 2003 година.

Mitsubishi Pajero SUV - опис на втората генерација

Следната генерација на Mitsubishi Pajero дебитираше на саемот за автомобили во Токио во октомври 1991 година. Основните разлики помеѓу овој теренец и неговиот претходник се изразени во следните технички решенија.

Застарениот систем за погон на сите тркала е заменет со Super Select 4WD менувач. Овој системму овозможува на возачот во движење (при брзина до 100 km/h) да ги префрли режимите на пренос на следните позиции:

Погон на сите тркала со блокиран централен диференцијал;

Обичен погон на четири тркала;

Погон на задните тркала.

Со други зборови, возачот на втората генерација на Mitsubishi Pajero може самостојно да ја избере шемата за распределба на вртежниот момент во зависност од одредени условите на патот. Ако сакате да ги мобилизирате сите теренски способности на овој автомобил, треба да застанете и да го вклучите режимот на ниска брзина.

Втората генерација на Mitsubishi Pajero, опремена со Super Select 4WD менувачот, има нов систем за суспензија. Сега беше инсталиран систем на торзиона шипка напред, а пружински систем на задниот дел на двојни лостови лоцирани попречно.

Mitsubishi Pajero со 3 врати опремен со каросерија Canvas Top сега има електричен контролен погон на мек покрив. Доколку е потребно, возачот може лесно да го трансформира својот теренец од караван во кабриолет со притискање на едно копче на контролната табла.

Во втората генерација на Mitsubishi Pajero во конфигурацијата Ralliart, беше можно да се прилагоди вкочанетоста на амортизерите и растојанието од подлогата. Овие операции може да се извршат и без напуштање на салонот.

Буџетската верзија на теренецот беше понудена со мотори 4G54 (бензинец) и 4D56 (дизел) познати од првата генерација, пренос со скратено работно време и задна суспензија со лисна пружина. Се разбира, нивото на удобност на оваа верзија на Pajero и цената на автомобилот беа поскромни.

Од 1993 до 1996 година, продолжи модернизацијата на теренецот Pajero. Моторната линија на автомобилот вклучува два нови мотори - бензин нов мотортип MIVEC 6G74 (3,5 литри, 210 КС) и турбодизел со интеркулер 4M40 (2,8 литри, 125 КС). Дополнително, модифициран е 3-литарскиот бензински мотор 6G72, наследен од втората генерација Pajero претходниот модел. Со зголемување на бројот на вентили, овој мотор ја зголеми моќноста на 155 КС. ABS систем и централна бравапочна да се инсталира на сè основни модели. А како опција се нудеше лизгачки подвижен покрив со електричен погон (претходно недостапен за автомобили со 3 врати) и имобилизатор.

Рестилирањето на автомобилите од втората генерација беше извршено во 1997 година. Однадвор, теренецот се здоби:

Нова хромирана решетка за радијатор;

Ксенонски фарови;

Нов преден браник со вградени светла за магла;

Контрола на климата;

17-инчни тркала од лиена легура (стандардни).

Системот за погон на сите тркала на автомобилот беше подобрен поради диференцијалот со ограничено лизгање, а местото на популарниот мотор 6G74 DOHC во линијата на погонски единици го зазеде бензинскиот мотор со внатрешно согорување 6G74SOHC.

Како дел од рестајлирањето на генерацијата, во 1998 година беше пуштен на пазарот спортска верзија SUV - Pajero Evolution. Овој автомобил беше опремен со 3,5 литарски 288 коњски сили бензински мотор MIVEC, засилена суспензија и врвен ентериер. Ова Модификација на MitsubishiПајеро, по цена од 37.799 долари, излезе во продажба по триумфалната победа на тимот на Мицубиши на релито Дакар. Тогаш екипажите на овие теренци веднаш направија три чекори на подиумот во својата слава. Вкупно, теренците на Pajero победија на ова легендарно рели 11 пати.

Во 1996 и 1998 година се случија два настани кои засекогаш го сменија текот на развојот на брендот Pajero. Во октомври 1996 година, се одржа премиерата на SUV Mitsubishi Pajero Sport со средна големина, а сериското производство започна во јуни 1998 година. компактна верзијаавтомобил - Mitsubishi Паџеро Пинин. Диверзификацијата на брендот беше замислена за да го премести Pajero со целосна големина од претстојната трета генерација во премиум сегментот. Од овој момент, три поврзани модели почнуваат да се развиваат паралелно. Компактен Mitsubishi Pajero Pinin се произведуваше 10 години (до 2007 година) и стана познат не само како цивилен модел, туку и како автомобил за војската и полицијата. Моделите Pajero и Pajero Sport сè уште се предводници на автомобилската поделба на Mitsubishi.

Во 1999 година се случи генерациска смена. Сепак, производството на овие машини продолжи на Филипините и Кина (под значката Liebao Leopard). Популарноста на втората генерација SUV во Европа ја принуди компанијата да продолжи со своето производство во 2002 година. Вклучено европски пазароживеаните автомобили беа продадени како Mitsubishi Pajero Classic. Денес, овие автомобили, под името Pajero SFX, се масовно произведени за азискиот пазар во фабриката Hindustan Motors (Индија).

Mitsubishi Pajero трета генерација

Појавата на третата генерација на Pajero предизвика мешани реакции и кај експертите од индустријата и кај љубителите на патувања надвор од патиштата. Главните разлики помеѓу автомобилот од третата генерација и неговиот славен предок се како што следува:

Каросерија со целосна големина со интегрирана рамка изработена од материјали со висока цврстина (ригидноста на торзијата зголемена за 300%). Автомобилите со каросерија на Canvas Top не беа вклучени во третата генерација на Pajero;

Центарот на гравитација стана понизок за 50 mm и клиренс од земја(клиренсот) е зголемен за 30 mm;

Резервоарот за гориво се наоѓа помеѓу оските;

Целосно е променет дизајнот на суспензијата - независна пружина на сите 4 тркала;

Волан со багажник и пинион со хидрауличен засилувач;

Super Select II систем за погон на сите тркала со електронски контролиран централен диференцијал;

Три опции за пренос: 5-брзински мануелен менувач, 4-брзински автоматски менувач и роботска кутија INVECS II типтроник;

Во верзиите со 7 седишта на теренецот, третиот ред на седишта целосно се преклопува во посебна ниша на подот;

Камера обратно(паркинг сензори) и уред за навигација.

Во 2003 година, генерацијата беше рестилизирана. Надворешните промени беа извршени според веќе традиционалната шема - нова решетка на ладилникот, уредена оптика на главата, нов преден браник со тркалезни светла за магла наместо правоаголни, изразен комплет за каросерија и ретуширан заден дел со различни задни светла и браник.

Внатрешноста на рестилизираната „тројка“ е мешавина од европски шик и јапонски накит. Во високите нивоа на опременост, теренецот Pajero беше сериозен конкурент на легендите на премиум класата - и (серија 100). Според резултатите од 2003 година, Pajero III беше напред Land Cruiserво продажба за повеќе од 30%.

Изборот на мотори за рестилизираниот теренец се зголеми благодарение на двата нови мотори - врвниот 220 коњски сили бензински мотор со внатрешно согорување 6G74 GDI (3,5 литри) и турбодизел 4M41 со 160 коњски сили (3,2 литри), кој особено им се допадна на Европејците. Благодарение на неговите мускулести форми, „тројката“ Пајеро го доби прекарот „Булдог“ во Европа.

Четврта генерација на теренци на Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV беше демонстриран за прв пат на годишниот саем за автомобили во Париз на 30 септември 2006 година. По премиерата, некои критичари се потсмеваа на фактот дека автомобилот од новата генерација е само стар добар Пајеро III по уште едно длабоко рестајлирање. Навистина, двата автомобили се нешто слични по изглед, но ова не е копија, туку семејна сличност.

Силуетата на Pajero IV потсетува на моделот од втората генерација. Стана пофит и построг. Но, во исто време, изгледот на автомобилот ја содржи елеганцијата својствена за премиум автомобилите. Каросеријата на теренецот е изградена со помош на технологијата RICE. За да се намали тежината на теренецот, некои делови од каросеријата се направени од алуминиум. Нивото на безбедност на патниците и возачот е 5 ѕвезди според EuroNCAP.

Меѓу средствата пасивна безбедностТреба да се истакнат ремени со затегнувачи за сите патници и возачот, како и воздушни перничиња со функција за полнење гас во две фази. Активната безбедност е обезбедена со системите и контролорот Active Stability & Traction Control електронска дистрибуцијакочница Напорите на EBD. Имаше и систем за итно помош при сопирање, помош за сопирање и функција за прескокнување на сопирачките, што обезбедува приоритет на педалот за сопирачките.

На рускиот пазар Mitsubishi Pajero беше претставен со три можни опциимотори:

6G72 – 3,0-литарски бензински мотор со 178 коњски сили;

6G75 MIVEC – бензински 3,8 литарски мотор со внатрешно согорување со 250 коњски сили;

4M41 D-DI е четирицилиндричен турбодизел со 200 коњски сили со зафатнина од 3,2 литри.

Во 2012 година, четвртата генерација на Mitsubishi Pajero доби дотерување.

Вклучено руски пазарнов SUV MitsubishiЧетвртата генерација на Pajero излезе во продажба во 2006 година. Главните разлики од претходниот модел вклучуваат надворешен и внатрешен дизајн, нов мотор, систем за сопирање и менувач. Ажурираниот Pajero стана поелегантен, додека производителите решија малку да се оддалечат од спортскиот имиџ. Значи, нов моделдоби помазни карактеристики, кои само го подобрија машкиот изглед на овој теренец.

Во исто време, препознатливоста со претходната генерација беше зачувана.

Меѓу карактеристиките на основната конфигурација на моделот, можеме да го истакнеме присуството зимски комплет, кој вклучува такви корисни опции, како што се загреани млазници за миење на шофершајбната, електрично загреани ретровизори и предни седишта, покрај тоа, достапни се и задни светла за магла, странични ретровизорисо повторувачи на трепкачи, контрола на климата, бројни електронски системи одговорни за удобност и безбедност при возењето. Страничните ретровизори и рачките на вратите се обоени во боја на каросеријата. Во повеќе скапи нивоа на украсувањеАвтомобилот може да има подвижен покрив, заден спојлер и кожни седишта со прилагодување на моќноста, 9-инчен дисплеј со широк екран со ДВД-плеер, систем за навигација, камера за заден поглед за помош при паркирање. Багажникот на Pajero IV има голем број фиоки за складирање на разни ситници, два приклучоци и скапи верзииовде се наоѓа сабвуфер, кој е дел од луксузниот аудио систем дизајниран да ги воодушеви ушите на возачот и патниците со својот звук.

Автомобилот е опремен со три мотори. Тоа се два бензин енергетски единиции дизелот. Од првите во однос на потисок-тежина, најголем интерес заслужува верзијата од 3,8 литри, со моќност од 250 КС, опремена со систем. електронска контролатајминг на вентилите и подигање на вентилот MIVEC. Кај моделите до 2011 година, овој мотор е прилагоден за услови во земји со ладна клима, дизајниран за работа на бензин од 92 октани и ги исполнува стандардите Еуро-2. Помодерната верзија од 2011 година има еколошки тип „Евро-4“, а типот на гориво што се користи е АИ-95. Помалку чуден е трилитарскиот бензински мотор со моќност од 178 КС, кој троши бензин од 92 октани. Турбодизел 3,2 l, 200 КС. Има електронски систем за директно вбризгување и погон на синџирот на тајминг. Тој е способен да го забрза автомобилот до стотици за 11,1 секунди, демонстрирајќи релативно ниска потрошувачка на гориво за „возрасен“ SUV - 8 литри надвор од градот и 8,9 литри во мешан режим. Главните верзии на автомобили дизајнирани за Руски купувач, опремен со секвенцијален адаптивен автоматски менувач INVECS-II Sports Mode. Единствената опција со пет-брзински мануелен нуди основна опремаПокани.

Независен Суспензија на MitsubishiПајеро не претрпе значителни промени. Исто така, рускиот Pajero е опремен со подобрен менувач Super Select 4WD III, во кој неговите можности се дополнети со функцијата принудно блокирањезаден диференцијал. Менувачот може да се користи во четири режими дизајнирани за различни услови на патот: 4H, 4HLc, 2H и 4HLLc - погон на четири тркала, погон на четири тркала со заклучен диференцијал, погон на задните тркала и погон на четири тркала со пренос на гасеници. Заклучувањето на диференцијалот во режимите 4HLLc и 4HLc се изведува со помош на специјално копче кое се наоѓа на панелот на теренецот. Режимите на патување може да се менуваат на пат при брзина до 100 km/h.

Безбедноста на новиот автомобил е исто така врвна. Покрај предните и страничните воздушни перничиња (завесните воздушни перничиња се опција), опремата на автомобилот, почнувајќи од конфигурацијата „Интензивен“, вклучува комплекс од системи за активна безбедност и способност за меѓусебно ниво M-ASTC, вклучително и систем за динамична стабилизација насочена стабилност MASC (Mitsubishi Active Stability Control), систем за контрола на влечење MATC (Mitsubishi Active Traction Control) и MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Вториот може да се користи на многу стрмни падини. Се активира кога долниот ред на менувачот, првата брзина е ставена и педалот на сопирачката не е притиснат. Откако системот ќе открие дека тркалото губи влечење, MEBAC почнува да го контролира сопирањето, обезбедувајќи контролирано и непречено движење надолу.

На крајот на август 2014 година, руската канцеларија на Mitsubishi дистрибуираше информации за цените за ажуриран SUVПајеро. Новата верзија се разликува од претходната верзија по дизајнот на предниот дел - автомобилот доби модифицирана предна решетка и браник со нови куќишта светла за магла, како и уште еден капак за резервното тркало.

Сите Конфигурација на Pajeroсега се нудат со нов клуч за палење. Автомобилот е опремен и со дополнителна звучна изолација, достапна во сите верзии освен основната. Во повеќето скапа опцијаТеренецот е опремен со LED светла и функција автоматско префрлувањепомеѓу средно и долго светло.

Стандардно, Pajero е опремен со предни воздушни перничиња, клима уред, систем за стабилизација и ABS, како и 17-инчни тркала и загреани предни седишта. Повеќето нивоа на опременост SUV станаа поскапи за околу 10.000 - 30.000 рубли.

Во Јапонија, редизајнираниот Pajero беше претставен на крајот на јули. Се очекува Mitsubishi да се ажурира за последен пат сегашната генерација SUV - следната верзија на моделот ќе биде сосема поинаква и ќе добие хибридна електрана.