На прашањето „Какво масло да истурам во менувачот КамАЗ? Одговорот може да биде едноставен - изборот на масло зависи од преференциите на автомеханичарот или возачот и големината на неговиот паричник.

Масло за менувач 75W-90 или 80w-90 кое било познат производителповеќето оптимален избор. Главната работа е да не налетате на лажна!! Прашање за цената увезени маслапатишта, но препорачуваме:

1) Castrol Syntrax Долг живот 75W-90 - целосно синтетички универзални маслаза менувачи камиони. Особено се препорачува за тешки завршни погони комерцијални возила. Има одлични оперативни својстваи продолжен интервал за замена.

2) Shell Spirax S6 AXME 75W-90 - уникатни синтетички масла за заштеда на гориво за погонски оски и менувачи со долгорочноуслуги - максимална заштитаза најмодерните оски за тешки товари. Има посебни карактеристики против триење и висока флуидност, со што се намалува загубата на енергија и се намалува работна температураа механичката ефикасност се зголемува.

3) MOTUL Motylgear 75W-90 - Масла за пренос за тешко натоварени менувачи (менувачи) и хипоидни мостовибез системи за автоматско заклучување и ограничено лизгање. Стандарди: API GL4 и GL5; MIL-L-2105D.

4) Mobilube HD 80W-90 - масла со високи перформанси за тешко натоварени брзини, направени од висококвалитетни базни маслаи подобрен пакет со адитиви. Ова маслодизајниран за автомобилски апликации, вклучувајќи високо оптоварени оски и завршни погони (менувачи), каде што се среќаваат зголемен притисок и оптоварување на удари. Обезбедува супериорни перформанси каде што е потребно Својства на API GL-5.

5) Масло за менувач TAD-17i (аналогно на TM-5-18) - универзални минерални масла за сите сезони за пренос на камиони, како и друга мобилна опрема што работи во тешки температурни услови при високи специфични оптоварувања и брзини на лизгање. Има високо ефективно пакување со адитиви (мултифункционален адитив сулфур-фосфор, депресив и додаток против пена). Маслото TAD-17i (аналогно на TM-5-18) е идеално за подмачкување на сите видови брзини, вклучително и хипоидните. Составот на маслото вклучува, покрај преостанатите масла, дестилатни масла добиени со фракциона дестилација на мазут. Има особено силен маслен филм, обезбедувајќи сигурна работапреноси при интензивни услови на триење во контактните зони. Маслото TAD-17i (TM-5-18) работи во температурен опсег од -25°C до 130-140°C, степени.

6) Esso Gear Oil GX 75W-90 е делумно синтетичко масло за пренос за сите сезони за употреба во многу натоварени модерни завршни погони (редуктори), особено за хипоидни завршни погони и специјални чекор кутиипреносливост

Многу возачи на КАМАЗ се истураат масло за менувач TAD-17, бидејќи поевтин е и доста употреблив. Единствено што во студената сезона на температура од -30..-35 степени маслото многу се згуснува, бидејќи ... масло 80W-90.

Опсези на примена на масла за пренос
Минимална температура за обезбедување на подмачкување на компонентите, °C	SAE класа	Максимална температура животната средина, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Препорачуваме да користите масло за менувач познати брендови Shell, Esso, Mobilube, Mobil, Motul, Castrol со класа според SAE 75W-90 (опсег на апликација -40...+35С) или 80W-90 (опсег на апликација -25...+35С). Ако просечната температура во областа каде што управувате со вашиот автомобил е -15C, тогаш маслото за менувач TAD-17i (аналогно на TM-5-18), кое работи во температурен опсег од -25°C до +35°C, е прилично погоден.

7,75 литри масло за пренос се истураат во менувачот на средната оска КамАЗ 5320-2502010-10. Препорачливо е да се пополни користејќи MOD ( централен диференцијал). Во МО се истура 0,75 литри.

7 литри масло за менувач се истураат во менувачот на задната оска на КамАЗ 5320-2402010-10.

Редовно проверувајте го нивото и квалитетот на маслото. Недоволното ниво на масло во куќиштето на оската доведува до континуиран шум на завивање кога камионот се движи.

Дали сакате да купите менувач KamAZ? Јавете ни се со вашето барање, нашите менаџери ќе ве известат за трошоците, испораката до вашиот град, опциите за плаќање.

ПРОДАВАМЕ МЕНУВАЧ ЗА КАМАЗ ПО НИСКИ ЦЕНИ!!!

ПОГЛЕДНЕТЕ ГО ВИДЕОТО!!!

Испорака во градовите: Самара, Сочи, Зеленодолск, Черноморск, Михајловка, Посад, Тјачев, Отеген-Батир, Новодвинск, Белебеј, Енгелс, Алдан, Џержинск, Салехард, Каспијск, Пушкино, Суми, Јалуторовск, Новомос, Стујарос, Јароск. , Советски, Вјатски Полјани, Абакан, Буденновск, Воронеж, Тула, Новокузњецк, Снежинск, Рог, Днепропетровск, Смоленск, Славјанск-на-Кубан, Лабинск, Долгопрудни, Севастопол, Астана, Елистамер, Бесмовола, Вологајанск, Омск, Сортавала, Новосибирск, Тихвин, Новгород, Кривој Когалим, Челјабинск, Нјаган, Бузулук, Улан-Уде, Пенза, Темрјук, Лобња, Железногорск, Ишим, Уфа, Алмати, Тутаев, Вашингтон, Јенакиево, Курган, Жењилов , Нефтејуганск , Домодедово, Перм, Тираспол, Прокопјевск, Краснојарск, Москва, Броници, Киев, Димитровград, Хасавјурт, Мелеуз, Переслав-Залески, Геленџик, Копејск, Павлоград, Аксаи, Бердјанск, Серзан, Шумерлијаск, Черноголовка, Хабаровск, Ростов-на-Дон, Кушва, Александров, Волжски, Тјумен, Ивано-Франковск, Киров, Балаково, Новотроицк, Кашира, Ижевск, Черкеск, Первомаиск, Киселевск, Санкт Петербург, Стар Тамбов, Стерлитамак, Петропаиловск, , Екатеринбург , Истра, Сертолово, Ивантеевка, Брјанск, Керсон, Химки, Пјатигорск, Чебоксари, Курск, Оскол, Каменск-Уралски, Ставропол, Мегион, Наро-Фоминск, Дедовск, Калининград, Саратов, Серпухов, Сокола, Минск, , Канти-Мансијск, Нижни Доњецк, Лисва, Одеса, Серафимович,

Маслото за оската KamAZ е еден од најважните услови за долгорочно работење.
За правилно и издржливо функционирање на механизмите, волуменот на маслото во оската КамАЗ мора да одговара на утврденото ниво. Клучноима бренд на употребено масло, како и негова навремена замена.

Колку масло да се прелива во оската КАМАЗ

Колку литри масло се истураат во оските на КамаЗ? Дизајнерски карактеристикиинсталирајте различни количини на лубрикант во куќиштата на главниот менувач. Возилата за сите терени на автомобилската фабрика Кама се опремени со предна погонска оска, која исто така бара подмачкување. Неговата празнина содржи 5,3 литри масло. Покрај тоа, на склоповите на зглобот на воланот им е потребно подмачкување.

Присуството на централен диференцијален механизам одредува колку масло да се прелива во средната оска KamAZ. Седум литри лубрикант мора да се стават во менувачот. На централниот диференцијал прикачен на него му требаат и дополнителни 750 грама масло.

Фабриката има околу 80 видови мостови, сите имаат слична структура, но има исклучоци. Затоа, во секој случај, водете се според нивото на контролните дупки.

Во средишниот дел на картерот има контролна дупка, која се користи за одредување колку масло треба да се прелива во задна оскаКамАЗ. Приклучокот за контролната дупка се одвртува и се додава масло во отворот за полнење додека не се појави во контролната дупка. Проверката треба да се изврши на хоризонтална платформа, треба да бидете сигурни дека тркалата се на исто ниво: инаку е невозможно правилно да се одреди потребното ниво.

Дали ви треба мост КАМАЗ?

Кое масло да го изберете?

Возачите не се секогаш одговорни за тоа какво масло треба да се истури во оската КамаЗ. Сепак, погрешниот избор на лубрикант ќе доведе до предвремено абењеподвижни делови и дефект на компонентите на машинската шасија.

Повеќето претпочитано маслоза мостови KamAZ - оценки 75W-90 или 80W-90. Можете успешно да испратите и домашно маслово задната оска на KamAZ марка TAD-17i. Обезбедува добро подмачкувачки својства, но е нестабилен на ниски температури и има тенденција да се згусне на тешки мразови, комплицирајќи ја работата на механизмите. Сепак, повеќето возачи го користат поради неговата ниска цена.

Подобро е да се користи масло за оска KamAZ од познати странски брендови. Синтетичките моторни масла 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life имаат долг работен век и совршено ги штитат површините за триење на запчаниците, лежиштата и шахтите. Тие работат одлично и на температури од -40 степени без да ја изгубат својата флуидност. Максималната амбиентална температура за нивна употреба е 35 степени.

Се користи и масло за менувач на средната оска KamAZ 80W-90. Тие се користат во умерени клими, бидејќи неговиот работен температурен опсег е од + 35 до -25 степени Целзиусови. Еден од најдобрите во оваа категорија е Mobilube HD. Совршено ги подмачкува компонентите подложени на тешки товари. За приврзаниците полу-синтетички маслаПогодно е Esso Gear Oil GX, исто така 80W-90.

Во климатските зони со доминација висока температура, најдобар избор– тип на масло 85W-90. Ја задржува својата дебелина на топлина од 45 степени. Минималната вредност на термометарот за оваа категорија е -12°C.

Промена на масло

Првата проверка на нивото на маслото се врши по 1000 км. километражата, втората - по уште 4000 километри. Последователно следење и дополнување мора да се врши на секои 8.000 километри.
И после 50.000 км. мора да се направи целосна заменамасла во оските на KamAZ. За да го направите ова, менувачот се загрева, овозможувајќи му на автомобилот да работи. Потоа одвртете ги приклучоците на сите три дупки: полнење, контрола и исцедете. Откако ќе истече целото искористено лубрикант, шуплината на менувачот се мие и долниот приклучок е затегнат. Потоа маслото се истура во предната оска KamAZ низ горната дупка додека не се појави во контролната дупка. Потоа се затегнуваат преостанатите приклучоци.

Одржување на менувачи КамАЗ 141, 142, 152, 154, 161задолжително, бидејќи за време на работата има потреба да се изврши проверка, контрола, подмачкување, прилагодување и поправка.

Најчесто извршената работа на одржување на менувачи КамаЗ:

• проверка на услужливоста на кабелот на контролниот вентил на разделникот, елиминирање на откриените дефекти;
• проверка со надворешна инспекција дека нема истекување на масло преку заптивката на погонското вратило и дихтунзите за заптивање;
• прилагодување на јазот помеѓу застанувањето и ограничувачот на ударот на шипката на вентилот за делител на менувачот;
• Подмачкување на поддршката на предната и средната врска далечински погонконтрола на менувачот;
• чистење на дише од нечистотија;
• проверка на нивото на маслото во куќиштето на менувачот.
• инсталација на лост за далечинско управување на менувачот;
• вградување на прирабница на вратилото на менувачот;
• менување на маслото во куќиштето на менувачот;
• Подмачкување на кабелот на контролниот вентил на разделникот.

Одржување на менувачот KamAZа дел од работата за нејзино спроведување е дадена подолу.

Погон на далечинска контрола на менувачот

При поправка на далечински управувач Менувач KamAZЗа да го намалите напорот при менувањето брзини, заменете го лубрикантот во трите потпори за погон и сферичните глави на шарките на рачките. Пумпајте свеж лубрикант во потпорите преку брадавиците за маснотии, зашрафете ги наместо приклучоците во потпорните куќишта.

Ако, по подмачкувањето на потпорите, силата на рачката при менувањето на брзините не се променила или не се намалила доволно, расклопете ги потпорите по следниот редослед:

• одвртете ги завртките 19 ( Ориз. 75) прицврстување на прирабницата за прилагодување;
• Отшрафете ги завртките што го прицврстуваат потпирачот на куќиштето на куплунгот;
• полетување гумен капакартикулиран зглоб, обрнувајќи внимание на безбедноста на граничната топка и пружината;
• Одвртете ја прирабницата за прилагодување 18 од средната шипка и извлечете ја средната шипка од потпирачот;
• исклучете ја главата 6 од предната врска, внимавајќи на безбедноста на топката и пружината;
• исклучете ги капаците 15 од потпирачот што се наоѓа во куќиштето на замаецот;
• отстранете ја предната врска лоцирана во комората на блокот на цилиндерот;
• Отстранете го потпирачот на рачката на менувачот што се наоѓа на предниот крај на блокот како што е опишано подолу.

Извадете ги крекерите 11, чаурите 13, пружините 14 од потпорните куќишта Измијте ги деловите и шуплините на носачите со керозин или дизел гориво, заменете го истрошеното О-прстени. При склопување, подмачкајте ги површините за триење со лубрикант 158; Нанесете свеж лубрикант на шуплините на лежиштето. По склопувањето, прилагодете го далечинскиот погон.

За да го прилагодите погонот на далечинскиот управувач на менувачот 142:

• поставете ја рачката на менувачот во неутрална положба; ослабне завртки за спојување 24 (Ориз. 75) затегнување на прирабничката прирабница 18, одвртете ги четирите завртки за поврзување 19 и зашрафете ја прирабничката прирабница на средната шипка 17 еден или два вртења;
• Одвртете ги заклучувачките навртки 8 и 22 од завртките за поставување 9 и 21. Заклучете ја рачката на врвот 7 и рачката на шипката 23 со навртување на завртките за поставување во отворите на рачките;
• одвртете ја прирабницата за прилагодување додека нејзиниот крај не дојде во контакт со крајот на прирабницата на шипката по целата рамнина, поврзете ги со четири завртки 19. Прицврстете ја прирабницата на средната шипка, завртките за затегнување 24;
• Одвртете ја завртката за поставување 9 што се наоѓа на предната потпора на рачката на менувачот за 31 mm, а завртката за поставување 21 што се наоѓа на задната потпора на рачката за 16 mm. После ова, прицврстете ги со заклучувачки навртки.

Прилагодување на јазот помеѓу крајот на капакот и ограничувачот на ударот на шипката на вентилот за активирање на разделникот

Прилагодете ја јазот помеѓу крајот на капакот и ограничувачот на ударот на шипката на вентилот за активирање на разделувачот по следниот редослед:

• проверете го прилагодувањето на погонот за ослободување на спојката и прилагодете го доколку е потребно;
• Отклучете ги и одвртете ги навртките за запирање на стеблото на вентилот што се наоѓаат на пневматскиот туркач на клипот на засилувачот. Поврзете манометар на тест терминалот на IV погонското коло помошна сопирачкапневматски погон на сопирачките. Доведете го притисокот во наведеното коло на 7...7,5 kgf/cm;
• непречено притиснете ја педалата на куплунгот до крај;
• доведете го затворачот на шипката на вентилот на вентилот за активирање на разделувачот додека не дојде во контакт со затворачот на шипката на вентилот и дополнително поместете го кон стеблото на вентилот, обезбедувајќи јаз помеѓу крајот на капакот на вентилот и затворачот на стеблото од 0,2 ... 0,3 мм. Прицврстете го стопчето на стеблото на вентилот во наведената положба со навртки и прицврстете ги со подлошки. Ако притисокот падне во IV коло на помошниот погон систем за сопирањедо 6,2 kgf/cm, јазот може да се зголеми на 0,6 mm;
• инсталирајте гумен штитник за прав на стеблото и капакот на вентилот

Проверка на нивото на маслото и менување на маслото

За да го проверите нивото на маслото во картерот КамАЗ менувачиизвадете го приклучокот од вратот за полнење масло, избришете го индикаторот сув и вметнете го во дупката за полнење додека приклучокот не застане во конецот ( Ориз. 65), без завиткување.

Ориз. 65 Положба на индикаторот за нивото на маслото при мерење: 1 - индикатор за нивото на маслото со приклучок; 2 - куќиште на менувачот

За да го смените маслото во менувачот, исцедете го маслото додека е топло по три одводни дупки, одвртете ги приклучоците што се наоѓаат во долниот дел од куќиштата на менувачот и во долниот дел од куќиштето на делителот на менувачот. Исчистете ги магнетите на приклучоците за одвод од нечистотија и метални честички. Измијте ги куќиштата и преградата на менувачот со моторно масло. За да го направите ова, истурете масло во менувачот (12 l), ротирајте го моторот на неутрална положбарачката на менувачот 10 минути, исцедете ја моторно маслоод менувачот и преградата, зашрафете приклучоци за одводи наполнете го главниот лубрикант TSp-15K до горната ознака на индикаторот за ниво.

Свиткувајте го менувачот со моторот во неутрална положба на рачката на менувачот 3...5 минути. Проверете го нивото на маслото и додадете го ако е потребно.

Проверка на вентилот за намалување на притисокот на делителот

Да се ​​провери вентил за намалување на притисокотделител, отстранете го од КамАЗ менувачии инсталирајте го на држач, кој мора да биде опремен со пневматски систем со воздушен притисок од 6...7 kgf/cm2 доставен до влезот на вентилот. На излезот од вентилот мора да се инсталира манометар за да се контролира притисокот, со што се обезбедува точност на мерењето од најмалку 0,05 kgf/cm.

Проверете го притисокот на излезниот воздух кој треба да биде 3,95...4,45 kgf/cm2. Ако притисокот не одговара на наведената вредност, извадете ја заптивката, одвртете го приклучокот 12 ( Ориз. 51) и, избирајќи го потребниот број подлошки 13, прилагодете го вентилот и запечатете го.

Отстранување и расклопување на контролниот вентил на разделникот

За да го извадите и расклопите контролниот вентил на преградата за време на поправките, одвртете ги завртките што ги прицврстуваат трите воздушни канали, исклучете го контролниот вентил на преградата од потпирачот, одвртете ги завртките што ја прицврстуваат стегачот на кабелот на рачката на менувачот, извадете гумена черупкаод куќиштето за поддршка на заптивката на отворот, одвртете ги завртките што го прицврстуваат капакот на прекинувачот на контролниот вентил, внимателно извадете го капакот со штипки и пружина, внимавајќи на безбедноста на топчињата и откачете го кабелот од рачката на прекинувачот.

При делумно расклопување, одвртете ги завртките 2 (слика 49) прицврстувајќи го капакот 3 со кабелот до телото на вентилот 5, измијте ги деловите на вентилот и подмачкајте ги работните површини на деловите со лубрикант 158. Склопете го контролниот вентил. Повлечете го кабелот до крај и измерете го делот што излегува од плетенката. Во овој случај, кабелот мора да биде во права положба. Големината на испакнатиот дел од кабелот (пред свиткување) е 24,5...26,5 mm. Подмачкајте го кабелот 1 со истурање 10...15 g масло TSp-15k во плетенката на кабелот со помош на конзерва за масло. Ако кабелот се скине или големината на испакнатиот дел од кабелот не одговара на номиналната големина (24,5...26,5 mm), целосно расклопете го кранот и заменете го кабелот. За да го направите ова, исклучете го кабелот на вентилот со склопот на капакот 3, како што е наведено погоре, исправете го свитканиот крај на кабелот 1, одвртете ја спојната навртка 6 и извлечете го кабелот со склопот на калем од плетенката. Следно, одвртете ја заклучната навртка 1 (слика 50), одвртете го крајот на кабелот 3 од макарата 6. Вметнете нов кабел во макарата. Зашрафете го врвот на кабелот, обезбедувајќи аксијално движење на кабелот да се ротира слободно со рака; Соберете го контролниот вентил.

Проверка на пневматскиот систем за протекување

При проверка на пневматскиот систем за протекување:

• Одредете ја локацијата на истекувањето на воздухот со уво. Наизменично поместување на контролниот прекинувач во позиција HIGH GEAR и зашрафување на задната завртка за поставување 5 (додека не ја допре рачката, свртете ја уште 1/4 вртење и заклучете ја со заклучувачката навртка 4. Во оваа положба, погонското вратило (на отстранета кутијаопрема) треба лесно да се врти со рака, без заглавување; поместете ја макарата на контролниот вентил на преградата во положбата HIGH GEAR и прилагодете го заглавувањето со предната завртка за поставување 1 како што е наведено погоре;
• преку отворот за проверка во куќиштето на механизмот за менување на менувачот на преградата, проверете го работниот удар на рачката додека не застане на поставените завртки (16,5... 19 mm во центарот на дупката во рачката);
• Заклучете ги и запечатете ги завртките за поставување 1.5.

Прилагодување на далечинскиот управувач на менувачот

За да го прилагодите погонот на далечинскиот управувач на механизмот за менување брзини:

• прилагодувањето на контролниот погон на механизмот за менување брзини се врши за време на процесот на склопување; фиксирајте ја шипката 14, заврткајте ја завртката 15 (сл. 74);
• фиксирајте прачка 2 со технолошка прачка 16; поставете ја рачката 5 под агол D на вертикалата;
• зашрафете ја шарката 13 во топчестата шипка 2, порамнете ја оската на конусната игла со оската на дупката. во лост 5;
• ротирачки дел 18 млазен потисок 3 инсталирајте ја рачката 17 и шипката 2 во вертикална рамнина;
• затегнете ги навртките 10 и 18;
• одвртете ја завртката 15 до одредената должина и заклучете ја со навртка;
• извадете ја шипката 16.

Прилагодување на празнините помеѓу кочијата на синхронизатор на делител и вилушка на навртките на менувачот на менувачот

За да ги прилагодите празнините помеѓу кочијата на синхронизатор на преградата и навртките за вилушка на менувачот на менувачот, извадете го капакот 6 (слика 45) од отворот за проверка на куќиштето на преградата. Отклучете ги и одвртете ги двете завртки што ја прицврстуваат вилушката на механизмот за менување брзини во преградата, така што вратилото 13 со лостот 16 монтирана на него слободно се движи во аксијалниот правец, извадете го механизмот за менување на менувачот.

Центрирајте го погонското вратило 2 на преградата со помош на специјален уред, кој се состои од куќиште со уреди за центрирање и две рачки за стегање. За да го направите ова, вметнете го конусот за центрирање 9 (слика 66) ​​во внатрешниот конус на погонското вратило на разделувачот, прицврстувајќи го уредот на куќиштето на преградата со вртење на рачките за стегање 11. Во исто време, иглите за порамнување 3 го центрираат уредот во однос на површината Б, обезбедувајќи поместување на оската на вратилото не повеќе од 0,2 mm.

Поместете ја вилушката 14 (слика 45) надесно додека блокот 15 не застане во количката на синхронизатор 7. Поместувајќи го валјакот 18 со рачката 16 прикачена надесно, обезбедете јаз од 0,3...0,6 mm, за за која цел помеѓу рамнината за парење на куќиштето на преградата под куќиштето на механизмот за менување брзини и главата на рачката 16 ставете ја монтажната плоча 2 ( Ориз. 66) дебелина 0,3...0,5 мм. Движете го ролерот додека главата на рачката не лежи на плочата. Зашрафете ги и прицврстете ги завртките за монтирање на вилушката со подлошки. Повторно инсталирајте го механизмот за менување на менувачот и капакот за проверка 6 (сл. 45).

Ориз. 66 Уред за центрирање на погонската осовина на преградата на менувачот: 1 - тело на уредот; 2 - плоча за инсталација; 3 - игла за монтирање; 4 - завртка за поставување; 5 - завртка; 6 - черупка; 7.13 - извори; 8 - стакло; 9 - конус за центрирање; 10 - вратило на погонска поделба: 11 рачка за стегање; 12 - потисна мијалник; 14 - игла; 15 - мијалник за стегање; Б - центрирана површина

Отстранување и расклопување на потпирачот за рачката на менувачот

За да го извадите и расклопите потпирачот на рачката на менувачот, навалете ја кабината, извадете го капакот за изолација од бучава на рачката на менувачот, деловите за потпорна заптивка, исклучете ги воздушните канали на пневматскиот систем на преградата, држачот за монтирање на генераторот, шипките и контролните кабли пумпа за гориво, извадете ја предната глава за поврзување, одвртете ги завртките што го прицврстуваат држачот за поддршка на моторот и извадете ја потпирачот, исклучете го контролниот вентил на разделникот и рачката на менувачот.

Расклопете го потпирачот, измијте ги деловите, подмачкајте ги површините за триење со лубрикант 158. Наполнете ја потпорната празнина со лубрикант 158. По склопувањето, врвот на рачката мора да се ротира во меѓусебно нормални насоки со сила од 24,5...34,3 N ( 2,5...3,5 kgf ), нанесена на конусната површина на врвот на рачката.

Специјалната опрема КамаЗ вклучува широк опсег на моделитешки возила кои се опремени со моќни електрани, шасија, преносливост. Возејќи таков автомобил чувствувате зголемена удобностдвижење.

Пронајдена е кутијата ZF на камионски транспортпроизведени од КамАЗ. Пристојна моќност со помала потрошувачка на гориво обезбедува 9-брзински автоматски менувач ZF брзини. Како по правило, се инсталира на машини кои имаат погон на предните тркала. Присуството на оваа кутија му гарантира на сопственикот на автомобилот одлични динамични перформанси.

Треба да се напомене дека КамАЗ користи дополнителен делител во менувачите. Менувањето на брзините во преградата се случува со поместување на прекинувачот на контролниот вентил. Благодарение на преградата, се зголемува влечната сила на возилото, а исто така ја олеснува контролата.

За да се обезбеди сигурна работа на преносниот систем, мора да се следат упатствата за одржување.

Контрола на нивото на маслото

Опасноста доаѓа и од прекумерна количина на масло во менувачот и од недоволна количина. Ова е често причината поради која ПФ не успева предвреме. Проверката на нивото на маслото во менувачот може да се направи со помош на контролните отвори што се присутни на телото на менувачот. Промената на маслото треба да се изврши со топол мотор. Бидејќи маслото е топло, има оптимален степенвискозност, затоа горивото ќе се излее побрзо.

Избор на масло за менувачот

Какво масло се истура во менувачот ZF KamAZ? Масло од домашен производител, како и познати странски брендови. Опциите за масло од брендови како што се Castrol и Mobil се погодни за KamAZ.

Какво масло треба да користам? Треба да обрнете внимание на течности кои имаат висока концентрација на адитиви за екстремен притисок, на пример, гориво од класата GL-4. Ако често управувате со автомобилот на температури под нулата, треба да изберете 75 W-80 или 75 W-90.

Мобил 75 W-90 Castrol 75 W-80

Колку масло треба да се додаде во менувачот КамАЗ со делител? Потребниот волумен е околу 9 литри. Како по правило, оваа постапкамора да се изведува на секои 100.000 км.

Во некои случаи, замената мора да се изврши порано. Потребата за ова се јавува доколку често се користат тешки возила на градилиштата.

Така, автомобилска технологијаКамАЗ има висока доверливост, добри перформанси. Грижата за овој автомобилски систем вклучува навремена дијагноза возилото. Помага да се продолжи работниот век на менувачот со избирање висококвалитетно масло за менувачот.

Менувачи (менувачи) германска компанија ZF Friedrichshafen AG, најголемиот производителпреносливост автомобилски систем, управувачот и суспензијата, беа користени од европските автомобилски градежни компании за комплетирање на странски автомобили. По создавањето на заедничкото руско-германско претпријатие CF KAMA LLC во Набережние Челни во 2005 година, единиците почнаа да се инсталираат на опрема направена од Кама.

Фабриката произведува различни моделиМенувач ZF за KamAZ:

1. Серија ZF 6S700. Едноставни 6-брзински менувачи со мала тежина, мали димензии и едноставен дизајн.
2. ZF9 - Ecomid 9S1310 TO со 9 чекори. Широко се користи од средни камиони: KamAZ-65115 и камионски трактори 65116, различно ниска опрема, ви овозможуваат да се движите со големи оптоварувања со оптимална брзина.
3. ZF Ecosplit 16S1820 TO - ZF 16-брзински. Инсталиран на тешки возила со мотори 740,51-320, 740,50-360 со моќност од 160-500 КС. Со.
4. ZF AS Tronic 12S1930 TO - 12-брзински. Ретко се користи во тешка категорија.

Дизајн и принцип на работа

Секој тип на менувач ZF на KamAZ има свој уред. Така, 6-брзинските модели ZF 6S се механички и имаат синхронизатори во 1, 2, 3, 4, 5 и 6 степени на пренос.

Менувачот ZF 9S1310 вклучува:

• 4-брзински менувач со намалена брзина и рикверц со спојки за кучиња;
• множител на планетарен опсег, удвојувајќи го бројот на брзини.

Како резултат на тоа, се формираат 9 брзини за возење напред и 1 во назад. Се карактеризира 4-степен дел механичко префрлувањеи има серво смена. Шаблонот за менување брзини е „двојно H“ или „каскада H“.

Мултипликаторот има вентил и пневматски цилиндар со двојно дејство и обезбедува:

• со „двојно H“ - автоматско префрлување при движење од редот 3/4 до 5/6 и обратно;
• со „каскада H“ - предселекторот што ја вклучува рачката на менувачот.

Во менувачите ZF Ecomid, брзините се движат со синхронизатори, процесот се изведува на следниве начини:

• без двојно исклучување на спојката при поставување од мали до големи брзини;
• без учество на педалот за гас и откачување на спојката при движење од повисоки во помали брзини.

16-брзинскиот модел на менувач ZF 16S151 се состои од:

• менувач;
• размножувач;
• преден делител.

Менувачот е синхронизирана единица со 4 степени на пренос, со задни или задни прекинувачки вратила предна оска, Servoshift серво уред. Овозможување обратна брзинае обезбедено со спојка на менувачот, запчаниците се монтираат според шемата „двојно H“ или „преклопување H“.

Мултипликаторот ги менува брзините во 2 режими:

• при транзиција помеѓу 3/4 и 5/6 и обратно, спроведена според шемата „двојно H“;
• користејќи го предселекторот според шемата „преклопување H“.

Servoshift е пневмомеханичка контрола со главен цилиндар.

За да се изврши префрлувањето, потребно е пневматско засилување. Менувачот може да биде опремен со повлекување на силата и хидродинамички забавувач. Со поголем број брзини, оптоварувањето се намалува, движењето на возилата на патот станува помазно, а потрошувачката на гориво се намалува за 15%.

Спецификации

Единиците Kamaz ZF 9S1310 TO ги имаат следните карактеристики:

1. Максималниот влезен вртежен момент е 1300 N*m.
2. Односите на менувачот:
   • за движење напред - 9,48-0,75;
   • обратна - 8,97.
3. Тип на вртежометар - електронски, z=8.
4. Тежина - 190 кг.
5. Аголот на навалување на менувачот е до 3°.
6. Максималниот воздушен притисок е 10 бари.

Работни параметри на менувачот на KamAZ ZF 16:

1. Влезен вртежен момент - 1850 N*m.
2. Односите на менувачот:
   • за движење напред - 16.41-1.00;
   • движење наназад - 15,36-12,92.
3. Тип на брзинометар: електронски, z=6.
4. Структурна тежина - 289 кг.
5. Навалувањето на менувачот е 0-3°.
6. Нормализиран воздушен притисок- 6,2-10 бари.

Одржување и поправка

Камиони КамаЗ со автоматски и механички кутииЗФ мора да помине одржување(TO) во автосервис, во спротивно може да има проблеми со гаранцијата. Одржувањето се состои од менување на маслото. Фреквенцијата зависи од типот на менувачот и работните услови на машината. Најчесто, горивото и мазива се заменуваат по 45-90 илјади километри, особено тешки условиработа - најмалку 1000 работни часа.

Контрола на ниво

Волуменот на полнење е означен на табличката со име што се наоѓа на страната на менувачот. Пред полнење на садот, отпадот се исцеди и се полни течност за преносниз дупката. Проверката на нивото на маслото се врши на следниов начин: нивото се смета за точно кога ќе стигне до долниот раб на контролната дупка или кога материјалот тече надвор од него.

Кое масло да се избере

Кутиите ZF 9S1310 TO и ZF 16S151 се погодни за масло кое одговара на списокот лубриканти TE-ML 02. Може да се најде на сите сервисни пунктови на компанијата. Производителот препорачува користење на масло за менувач ZF-Ecofluid M.

Волуменот на маслото во кутијата ZF 9 е 9 литри, на KamAZ ZF 16 за стандардна инсталација - 11 литри, при замена - 8 литри.

Неисправности и нивно отстранување

Ако менувањето брзини е тешко, причината е нецелосно исклучување на спојката. ВО во овој случајсе подесува и се проверува вентилот на кој е поврзан разделникот. Вентилот за поврзување мора секогаш да биде чист и не затворен. Ако уредот е погрешно конфигуриран, синхронизаторот може да биде уништен.

Ако 'рѓа, кондензација и други загадувачи навлезат во вентилите и цилиндрите на ресиверот од системот на приемникот, менувачот автоматски се исклучува. Инсталирајте го однапред отстранувањето на кондензатот од пневматскиот чистач со сепаратор за вода, доколку недостасува. Одводнувањето се врши еднаш неделно, секој ден во зима.