Можете да платите за паркирање во Москва со картичка Тројка
Тројка пластични картички кои се користат за плаќање јавен превоз, ова лето ќе добијат функција корисна за возачите. Со нивна помош можете да платите за паркирање во зоната платен паркинг. За таа цел, паркомерите се опремени со специјален модул за комуникација со центарот за обработка на транспортни трансакции на московското метро. Системот ќе може да провери дали има доволно средства на салдото...
Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали
Веб-страницата на Федералната служба за патенти и понатаму е единствена отворен кодинформации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот „Кортеж“. Тогаш нашите луѓе регистрираа индустриски дизајн наречен „Табла за автомобили“ (најверојатно ...
Службата за евакуација во Москва беше фатена како прави огромни прекршоци
Обвинителството дошло до овој заклучок откако ги проверил постапките на „Администраторот на Москва паркинг простор„(АМПП) и Московскиот управен патен инспекторат (МАДИ) на барање на пратеникот на Државната дума Јарослав Нилов. Ова го пренесува Комерсант. Како што објасни заменикот, вработените во МАДИ и АМПП ги запечатуваат автомобилите со налепници „Специјален паркинг“ и поставуваат рачки на тркалата за да го подигнат автомобилот...
Трчање Магадан-Лисабон: има светски рекорд
Тие патувале низ цела Евроазија од Магадан до Лисабон за 6 дена, 9 часа, 38 минути и 12 секунди. Ова трчање беше организирано не само заради минути и секунди. Носеше културна, добротворна, па дури и, може да се каже, научна мисија. Прво, 10 евроценти од секој поминат километар се префрлени на организацијата ...
Сообраќајната полиција објави ново испитни трудовиСепак, сообраќајната полиција денеска одлучи на својата веб-страница да објави нови билети за испити за категориите „А“, „Б“, „М“ и поткатегориите „А1“, „Б1“. Да потсетиме, главната промена која ги очекува кандидатите за возачи од 1 септември 2016 година се однесува на тоа што теоретски испитЌе стане потешко (и затоа, треба повнимателно да ги проучувате билетите). Ако сега...
Професор од Московскиот државен универзитет ќе глуми во новиот календар на Пирели
Учествуваше во снимањето на култниот календар Холивудските ѕвездиКејт Винслет, Ума Турман, Пенелопе Круз, Хелен Мирен, Леа Сејду, Робин Рајт, а специјално поканет гостин беше професорката на Московскиот државен универзитет Анастасија Игнатова, пренесува Mashable. Снимањето на календарот се одвива во Берлин, Лондон, Лос Анџелес и францускиот град Ле Туке. Како...
Во Санкт Петербург е украден автомобил без мотор и покрив
Според изданието Fontanka.ru, бизнисмен контактирал со полицијата и рекол дека зелениот ГАЗ М-20 Победа, кој бил произведен далечната 1957 година и имал Советски регистарски таблички. Според жртвата, автомобилот воопшто немал мотор или покрив и бил наменет за реставрација. Кому му требаше автомобил...
Фотографија на денот: џиновска патка наспроти возачи
Патот за возачите на еден од локалните автопати беше блокиран од... огромна гумена патка! Фотографиите од патката веднаш станаа вирални на социјалните мрежи, каде најдоа многу обожаватели. Според The Daily Mail, џиновската гумена патка припаѓала на еден од локалните жители дилери на автомобили. Очигледно, фигура на надувување била издувана на патот...
Именуван просечна ценанов автомобил во Русија
Ако во 2006 година просечната пондерирана цена на автомобилот беше приближно 450 илјади рубли, тогаш во 2016 година веќе беше 1,36 милиони рубли. Овие податоци ги дава аналитичката агенција Autostat која ја проучувала состојбата на пазарот. Исто како пред 10 години, најскапо руски пазаростануваат странски автомобили. Сега просечната цена на нов автомобил...
Suzuki SX4 претрпе рестајлинг (фото)
Отсега, во Европа, автомобилот се нуди само со турбо мотори: литарски бензински (112 КС) и 1,4-литарски (140 КС), како и 1,6-литарски турбодизел мотор кој развива 120 коњски сили. Пред модернизацијата, автомобилот се нудеше и со 1,6-литарски атмосферски 120 коњски сили. бензински мотор, сепак, во Русија оваа единица ќе биде задржана. Покрај тоа, по ...
Можете да се однесувате со нив како што сакате - восхитувајте се, мразете, восхитувајте се, се гадите, но тие нема да остават никого рамнодушен. Некои од нив се едноставно споменик на човечката просечност, направени од злато и рубини во природна големина, некои се толку ексклузивни што ...
КАКО да изберете и купите автомобил, Купување и продавање.
Како да изберете и купите автомобил Изборот на автомобили, нови и користени, на пазарот е огромен. И здравиот разум и практичниот пристап кон изборот на автомобил ќе ви помогнат да не се изгубите во ова изобилство. Не попуштајте на првата желба да го купите автомобилот што ви се допаѓа, внимателно проучете сè...
Што возеле ѕвездите во 20 век и денес?
Секој одамна сфати дека автомобилот не е само превозно средство, туку показател за статусот во општеството. Гледајќи го автомобилот лесно можете да одредите во која класа припаѓа неговиот сопственик. Ова важи и за двете на обичниот човек, и на поп ѕвездите. ...
2018-2019: рејтинг на осигурителни компании КАСКОСекој сопственик на автомобил се труди да се заштити од итни ситуацииповрзани со сообраќајни несреќи или други оштетувања на вашето возило. Една од опциите е склучување на КАСКО договор. Меѓутоа, во услови кога на осигурителниот пазар има десетици компании кои даваат услуги...
Тест на четири седани: Шкода Октавија, Опел Астра, Пежо 408 и Kia Cerato
Пред тестот, можеме безбедно да кажеме дека ќе биде „Три против еден“: 3 седани и 1 лифтбек; 3 мотори со суперполнење и 1 атмосферски мотор. Три автомобили со автоматски менувач и само еден со рачен менувач. Три автомобили се европски марки, а еден е...
Најмногу брзи автомобиливо светот 2018-2019 година моделска година
Брзи автомобилисе пример за фактот дека производителите на автомобили постојано ги подобруваат системите на нивните автомобили и периодично спроведуваат развојни работи за да создадат совршени и најбрзи возилотоза движење. Многу технологии кои се развиваат за да се создаде супер брз автомобил, подоцна одат во масовно производство...
КАКО да изберете автомобил, Купување и продавање.
Како да изберете автомобил Денес пазарот им нуди на купувачите огромен изборавтомобили кои само ви ги тераат очите да дивеат. Затоа, пред да купите автомобил, треба да размислите многу работи важни точки. Како резултат на тоа, откако ќе одлучите што точно сакате, можете да изберете автомобил кој ќе ...
Како да изберете нов автомобил? Покрај преференциите за вкус и технички карактеристикииден автомобил, листа или рејтинг на најпродаваните и популарни автомобиливо Русија во 2016-2017 година. Ако автомобилот е на побарувачката, тогаш го заслужува вашето внимание. Очигледен факт е дека Русите ...
Кој автомобил треба да избере семеен човек?
Семејниот автомобил треба да биде безбеден, простран и удобен. Покрај тоа, семејните автомобили треба да бидат лесни за употреба. Сорти семејни автомобилиКако по правило, повеќето луѓе го имаат концептот " семеен автомобил» е поврзан со модел со 6-7 седишта. Караван. Овој модел има 5 врати и 3...
Многумина од нас, кога се префрлаат на автомобили со ABS, навистина не знаат како да сопираат на нив. Дури и искусните возачи имаат прашања. Но, што да кријам - кога се префрлив на мојот FORD FUSION, таквото сопирање беше изненадување за мене, бидејќи ВАЗ 2114 што го имав претходно немаше таков систем и процесот на запирање таму беше малку поинаков (особено во зима и во дождливо време). Затоа, треба да знаете и разберете како функционира овој систем и правилно да се фокусирате на него...
Малку за уредот
Веќе пишував за системот ABS - прочитајте го, ќе биде интересно. Но, денес сакам да ве потсетам малку за принципот на работа на овој уред.
БЕЗ АБС
Автомобил - кој нема таков систем, на лизгав пат(било да е снег или дожд), кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, таа ги блокира сите 4 тркала, особено при итно сопирање. Така, растојание на сопирањерасте бидејќи има само една контактна дамка помеѓу гумата и облогата - на заледен (снежен) пат брзо ќе се затнат со снег, но на асфалтен пат(дожд) ќе плови.
Траекторијата нема да биде линеарна и, најверојатно, ќе се појави лизгање. Многумина професионални возачитие намерно го пуштија автомобилот да тргне во благо пролизгување, а потоа педалата се пушта и повторно се притиска - еден вид имитација на работата на системот против блокирање на сопирањето.
Со ABS
Во тркалото на автомобилот се инсталирани специјални уреди: менувач, како и сензор што открива заклучување на тркалата. По ова, сигналот се испраќа до специјален контролер, каде што се донесува одлука за отклучување на едната или другата страна.
Така, тркалата не се целосно блокирани, а сопирањето се случува поефикасно (грубо кажано, растојанието на сопирање може да се опише како - точка - цртичка - цртичка - точка). Така, површината на гумите секогаш се заменува нов делтркало, за кочење потоа се менува друго итн. Сето ова се случува автоматски.
Мислам дека ова е разбирливо. Сега самата лекција.
ЛЕКЦИЈА
1) Прво, момци, треба да разберете дека чудата не се случуваат и ABS не може секогаш да ве спаси. На пример, во зима на заледен пат со екстремно сопирање нема 100% заштита. ДА, ни трњето нема да те спаси. Затоа првото правило во екстремни услови(снег, дожд) внимавајте да одржувате зголемено растојание (таму сè е детално).
2) Во такви ситуации, не препорачувам повторно да забрзувате до максималната брзина, овој систем може да не ве спаси. Повторувам - чуда не се случуваат.
3) За оние кои се префрлаат од обични автомобилиза варијанти со ABS. Се случува да сме навикнати да го запираме автомобилот или со подвигнување (лесно ги блокираме тркалата - ги отпуштаме - повторно ги блокираме итн., без да предизвикаме лизгање на автомобилот), или со забрзување и спуштање на брзината (I Зборувам за зимско возење). Момци, ова нема да работи овде - блокирањето е исклучено овде, бидејќи ABS нема да ви дозволи да ги блокирате тркалата, педалата ќе почне да се спротивставува на притискање, правејќи специфични звуци. ДА, и ако имате автоматско, тогаш нема да успорите ниту.
4) за почетници и за оние кои штотуку „се преселиле“ лежи во фактот дека кога има отпор за притискање на педалата, тие веднаш престануваат да го притискаат. Така, само ми ја влоши ситуацијата, бидејќи автомобилот не застана. ВО НИКОЈ СЛУЧАЈ НЕ ПРАВИ ГО ОВА - НЕ ПРАВИ ГО ОВА . Треба да ја притиснете педалата колку што можете додека автомобилот не застане. А карактеристичниот звук и отпорот на педалата не треба да ве плаши вака функционира ABS, ве спречува да ги заклучите тркалата.
5) Ако се примени на автоматска машина, тогаш принципот на работа е како што следува: возиме со десната нога на педалата за гас
– доколку е потребно итно сопирање— само тргнете ја ногата од гасот и притиснете ја сопирачката колку што можете посилно
Тоа е незаменлив елемент за секојдневно возење. Но, што се случува кога ќе се обидете да го запрете вашиот автомобил во зима? снежен пат? Дали може да ви помогне во овој случај ABS систем? Всушност, да и не. Како ќе ја притиснете педалата на сопирачката ќе зависи од тоа како вашиот автомобил застанува на снегот.
Ви нудиме видео и објаснување како правилно да запрете автомобил опремен со ABS систем.
Главната тајна за правилно сопирање на снег е да не ја притискате премногу силно педалата на сопирачката. Односно, ако нежно и непречено го притиснете педалот на сопирачката, автомобилот опремен со ABS систем ќе запре многу побрзо. Во спротивно, ако премногу силно го притиснете педалот на сопирачката, растојанието за сопирање на снегот ќе биде подолго, дури и ако системот ABS го спречува блокирањето на тркалата.
Еве пример на кратко видео кое ни покажува дека ако неправилно го притиснете педалот на сопирачката во автомобил опремен со систем за сопирање против блокирање, растојанието на сопирање на слаб снег ќе биде многу долго. Видеото ни ја покажува и разликата во растојанието на сопирање кога педалата на сопирачката се притиска помеко и глатко.
Зошто се случува ова? Зошто ист автомобил со ABS систем се однесува различно на патот поради различни техники на сопирање? На крајот на краиштата, при сопирање на лизгав и снежен пат мора да интервенира системот ABS, кој треба да спречи блокирање на тркалата.
Еве зошто возачите треба да применуваат помека и помазна педала на сопирачката кога застануваат на снег. За да го направите ова, треба да разбереме како функционира системот ABS..
Основната идеја зад системот за сопирање против блокирање (ABS) се сведува на разликата помеѓу кинетичкото триење и статичкото триење. Замислете дека се обидувате да преместите тешка кутија на подот. Прво почнуваш да го притискаш телото врз неа. За да ја преместите кутијата од нејзиното место, ќе треба да вложите многу напор. И конечно, откако ќе потрошите многу труд, ја поместувате кутијата и таа полека почнува да се движи.
Ова се должи на разликата во статичкото триење ( статичко триење- триење помеѓу два објекти кои не се движат еден во однос на друг) и кинетичко триење ( триење на лизгање).
Еве ја основната формула за силата на триење:
F = μN,
Каде "Н" - ова е нормална сила (по правило, сите сили што притискаат предмет на земја - сила надолу, итн.), и "μ " е коефициентот на триење.
Коефициентите на статичко триење се поголеми од коефициентите на кинетичко триење. Кога ќе стапнете на педалата на сопирачката во вашиот автомобил, сакате вашиот автомобил да забави првенствено преку статичко триење (исто така наречено триење при тркалање) наместо кинетичко триење (триење при лизгање).
Разбирате дека ако автомобилот застане поради кинетичко триење, автомобилот може да се лизне.
И благодарение на статичкото триење при правилната техника на сопирање, со зголемување на силата на триење, растојанието на сопирање на автомобилот може значително да се намали. Особено на снежен пат.
Стандарден ABS систем
Стандардниот систем против блокирање на сопирањето користи четири сензори за брзина на секое тркало, хидраулична пумпа, четири хидраулични вентили (претпоставувајќи дека вашиот автомобил има 4-канален ABS) и електронски контролер (контролна единица ABS).
Контролната единица ABS ја контролира брзината на вртење на секое тркало користејќи сензори за брзина на тркалата, чиј принцип на работа се заснова на ефектот Хол.
Ако контролорот ABS види дека тркалото забавува со брзина што не одговара на брзината на забавување на целото возило (не се совпаѓа со брзината на ротација и забавувањето на другите тркала), тогаш го придвижува хидрауличниот вентил во линија на сопирачките(систем) на ова тркало. Ова го намалува притисокот во систем за сопирање, наменето за ова тркало кое пребрзо забавува.
Како резултат на тоа, ова тркало почнува да се врти побрзо и постепено неговата брзина станува еднаква на другите тркала. Системот ABS потоа користи хидраулична пумпа во системот за сопирање за да го врати притисокот на тркалата, така што притисокот во гумите повторно се распределува рамномерно. силата на сопирањепомеѓу 4 тркала продолжи да го запира автомобилот.
Кога електронскиот ABS контролер повторно ќе забележи прекумерно сопирање на тркалата, тој повторно го активира вентилот. Овој циклус се повторува приближно 15 пати во секунда.
Благодарение на оваа контрола на притисокот во системот за сопирање на секое тркало (брзо применување или слабеење на силата на сопирање), тркалата на возилото не се блокираат, што помага да се одржи тракцијата и да се спречи лизгање.
Единствено е што идеално работи само на асфалт. Но, не во снегот. За жал, на снежна површинаНа патот, не е доволно притискање на педалата на сопирачката на подот и чекање автомобилот да застане.
За да го намалите растојанието за сопирање на снег во автомобил со ABS, ќе треба понежно (и непречено) да ја притиснете педалата на сопирачката.
Формулата овде е едноставна. Колку помеко го притиснете педалот на сопирачката, толку е помала веројатноста дека автомобилот ќе престане да користи кинетичко триење (лизгање). Според тоа, колку помалку се лизгаат тркалата на автомобилот, толку поефикасно ќе застане на снежен пат поради статичко триење. Ова значи дека растојанието за сопирање ќе биде значително пократко.
Многумина го слушнаа тоа при пролизгување погон на задните тркалагасот мора да се ослободи, а напред - додадете. Исто така, свртете го воланот во правец на лизгањето и никогаш не сопирајте. Но, овие „заповеди“ беа релевантни пред 15 години, но сега тие можат да бидат сосема опасни.
Како што вели поговорката, војската секогаш се подготвува за последната војна. Повеќето од авторите на „вредните“ совети за возење автомобил го прават истото. Книгите стануваат застарени, а уредувањата во повторното печатење не ја отсликуваат целосната суштина на промените што се случиле.
Неколку зборови за современите електронски асистенти
Во текот на изминатите десет години, речиси и да нема автомобили на патиштата без ABS, и погон на четири тркалана повеќето машини автоматски се поврзува електронски контролирани. ESP денес се повеќе се вклучува во основна опрема, а автоматскиот менувач постепено го заменува рачниот менувач. Да и активни системиконтролите на воланот полека продираат во нашите животи - еден Infiniti Q50 без механичка врска помеѓу воланот и тркалата вреди нешто...
Наспроти позадината на овие промени, советите како „Повлечете ја спојката и свртете го воланот во насока на лизгање“ дури и не изгледаат како анахронизам - тие едноставно не се применливи во пракса. Што се однесува до советите на гуруата за спортско возење, тие важат само за подготвени автомобили, без „паметна“ електроника, со моќни мотории „правилно“ управување.
Некои совети од „искусни“ луѓе одамна ја изгубија својата важност и блиску ќе станат опасни. Најпопуларната опција што се појави на машините беше систем за сопирање против блокирањесопирачки - ABS. Суштината на неговата работа е да се спречи блокирање на ротацијата на тркалата, а со тоа да се намали растојанието на сопирање на тврди површини и да се одржи контролата при сопирање.
Во Европа и САД, автомобилите без него во принцип не се произведуваат долго време, продажбата на автомобили без овој систем е сè уште дозволена со закон, но всушност речиси сите нови автомобили се опремени со него. Многумина го доживуваат како досадна непријатност и искрено веруваат дека без него би застанале порано и би било попогодно да се вози автомобилот. Но, во реалноста, автомобил со оневозможен ABS е всушност неконтролиран автомобил.
Од крајот на 90-тите, ABS ги презеде функциите на дистрибутер на силата на сопирачките - систем кој спречува тркалата на задната оска да се заклучат порано отколку на предната оска, а со тоа ја одржува стабилноста на возилото при сопирање. Дури и без неа искусен возачризикува целосно да го изгуби при сопирање насочена стабилности вози странично во ров. Системот против блокирање на сопирањето се грижи и за одржување на стабилноста на возилото при сопирање на нерамни површини, на пример, кога едното тркало е на страната на патот, а другото на асфалт. Системот едноставно ги ослободува сопирачките на десното и левото тркало поинаку и автомобилот на крајот вози право. Претходно овој проблем се решаваше само со прилагодување на суспензиите, но не многу ефикасно.
Некои луѓе, се разбира, всушност успеваат подобро да се справат со сопирањето без ABS отколку со него. На лабави површини, системите за сопирање против блокирање навистина може да бидат помалку ефикасни од сопирањето со заклучени тркала или специјални техники за забавување, но возачот не може секогаш да ја искористи оваа предност и барем да го остави автомобилот на саканата траекторија.
Покрај тоа, електрониката може да ја прилагоди силата на сопирање на секое тркало поединечно, а никогаш не сум видел автомобил со четири педали за сопирачките. За жал, има и примери лоша работасистеми Секој има слушнато за грешки во фирмверот на единиците ABS на автомобилите. Концернот Фолксваген, кои беа откриени од новинарите на Autoreview за време на тестирањето Фолксваген Тигуани уште неколку модели на VW и Skoda. Системот беше премногу ревносен во ослободувањето на сопирачките на нерамни површини и при сопирање во свиоци, што резултираше со забавување на автомобилот многу понеефикасно од другите возила со ABS.
Покрај тоа, производителите во сите случаи не објавија ажуриран фирмвер за единици, а ниту еден модел на автомобил не беше отповикан за присилна замена. Но, некои нови системи препознаваат лабави облоги и го менуваат алгоритмот за работа за да ги минимизираат растојанијата на сопирање. Можеме да зборуваме за добрите и лошите страни на системот долго време, но сега приказната е за тоа кои техники на контрола се сменија со доаѓањето на електрониката во погонот на сопирачките.
Дозволено е да сопирате, но бидете внимателни
Еден од ретките совети на кои сите се сеќаваат е: „Не сопирај при свиоци“. За автомобили без ABS, советот е апсолутно точен. Автошколите за трки, генерално, се согласуваат со инструкторите за почетна обука за ова прашање, но обезбедуваат обука за специјални техники на сопирање кои сè уште ви дозволуваат да го забавите брзината на лак.
И речиси сите возачи постапуваат правилно и на тркачки начин, обидувајќи се да го завршат сопирањето пред кривината. Тоа е само внатре критична ситуација, кога брзината е преголема, неочекувано се појави пречка или нешто друго, тие исто така не сопираат, иако со ABS можеа сосема безбедно да ги користат сопирачките, а со тоа да спречат несреќа или да ја намалат тежината на последиците.
На крајот на краиштата, предните тркала често имаат резерва на зафат и можете истовремено да сопирате и да се вртите, без ризик од целосно губење на контролираноста. Ако имате „свеж“ автомобил со ABS, кочница, ништо лошо нема да се случи. Автомобилот ќе ја намали брзината, а помалата брзина значи подобра тракција и повеќе време за контролни влезови.
И еве го советот „Б“ итна ситуацијасамо кочи до подот“ веќе ги даваат сообраќајните правила, таму нема одредби „оди наоколу“. И повеќето возачи искрено сопираат, не обидувајќи се да заобиколат пречка. Тука сè е малку помалку јасно. При возење такси, растојанието за сопирање неизбежно се зголемува, барем малку. И поради грешки во работата на системот за сопирање против блокирање, кои веќе беа споменати погоре, растојанието за сопирање може речиси да се удвои.
И ако несреќата не можеше да се избегне, љубезниот инспектор на сообраќајната полиција ќе биде сигурен дека ако едноставно сте сопирале без никакви трикови, тогаш се ќе беше во ред, но ако управувавте, тогаш сте виновни... Но, ако шансите да ја избегнете пречката се големи, а последиците од судирот сепак може да бидат тешки, подобро е да се обидете. Но, за да го изберете вистинското решение, подобро е однапред да го тестирате вашиот автомобил на сопирање при „преуредување“ или да барате тестови на Интернет. И тогаш одеднаш вашиот автомобил има „погрешен“ фирмвер, кој во принцип нема да ви дозволи да го забавите...
Што да направите ако имате ритмичко лизгање?
Друга опасна ситуација е ритмички нанос. Тој е особено непријатен автомобил со погон на предните тркала. За да се стабилизира траекторијата кога задни тркалавлезе во лизгање, како што сите знаеме, треба да додадеш влечење. Но, не е секогаш можно да се поправи пролизгувањето, а ако го „извртите“ воланот и доцните со корекција, тогаш лизгањето станува ритмично. Задниот дел се ниша прво во еден правец, па во другиот, амплитудата се зголемува... Последиците од излетувањето на болидот од патеката овде ќе бидат потешки отколку ако возачот од самиот почеток едноставно препуштил сè на случајноста.
Често е важно да се одржи контролата на автомобилот и да не се влезе наредната лентапод пребрзо камион. За жал, поголемиот дел од обуката за одговор при итни случаи на возачите е на многу ниско ниво, а нивните постапки во таква ситуација потсетуваат на познатата шега за Карузо, која Рабинович ја пееше преку телефон.
Се чини дека треба да го свртите воланот во насока на лизгањето и да ја зголемите влечната сила, но брзината на воланот и релевантноста на контролните дејства воопшто не се. И, се разбира, скоро сите се сигурни дека не можете да ги притиснете сопирачките и автомобилот веднаш ќе тргне во неконтролирана ротација.
Во овој опасна ситуацијавреди да се запамети тоа електронски асистентиработат подобро од повеќето возачи. Да, да, човек не може да стиска пет тони за да ги смени безбедносните појаси и да притисне четири педали на сопирачките десет пати во секунда за да ги смени ABS системии ESP - само треба да се помирите со тоа.
Целиот моќен човечки интелект (сепак, има и сомневања за неговото постоење кога гледате видеа за сообраќајни несреќи) е очигледно инфериорен во однос на едноставната електроника и пиротехника во наједноставните моторни вештини. Без електроника, тркалата ќе се заклучат при сопирање, а автомобилот всушност ќе се ротира, не реагирајќи на ротацијата на воланот, но честопати ова исто така не е најлошиот развој на ситуацијата - брзината ќе падне.
Но, ако има ABS, тогаш ситуацијата драматично се менува на спротивното. Дури и ако аголна брзинаАко машината е доволно голема, кога ќе се активира системот, ќе се обиде да ја спречи машината да се врти. Сите алгоритми за работа на системот се „приспособени“ да одржуваат стабилност при сопирање. И, се разбира, автомобилот ќе забави, па дури и ако не успеете да останете на патот, последиците нема да бидат толку тешки.
И контролата на автомобилот во такви услови е целосно зачувана - можете да управувате со воланот исто толку ефикасно. Се разбира, задната оска е истоварена, но разликата во тежината на зафатот на предната и задните оскисовршено се израмнува со контролирање на брзината на вртење на десното и левото предно тркало.
Не ве охрабрувам да го притиснете педалот на сопирачката до крај при најмал знак на лизгање - сепак, работата со воланот и влечењето совршено помага да се поправи лизгањето, а искуството нема да биде излишно. Но, ако се појави натрупување, тогаш би било подобро да заборавите на советите на вашиот дедо-инструктор и да се обидете да ја искористите шансата што ја дава техничкиот напредок.
Запомнете: во секоја сомнителна ситуација, ABS не само што мора да го спречи блокирањето на тркалата, туку едноставно мора да го одржува директното движење на автомобилот. Ќе ја извршува оваа функција не само ако автомобилот се движел право, туку и ќе се обиде да ја исправи траекторијата во случај на лизгање, изедначувајќи ја брзината на ротација на тркалата. И ако системот има сензор за позиција на управувачот, што е точно за модерни системи, тогаш ќе се обиде да ги користи сопирачките за да му помогне на управувањето
Каков е резултатот?
Ајде да направиме краток заклучок: кај модерните автомобили со ABS, можно е кочење при вртење и лизгање. Но само ако традиционални начиниизлезите од итни ситуации не помагаат.
Колку подалеку одите, толку повеќе ќе се разминуваат патеките на спортските автошколи без „асистенти“ и контролни методи. модерни автомобили. И само целосното разбирање на процесите што се случуваат со машината, работата на нејзините компоненти и склопови и практиката ќе ви овозможи вистински ново нивобезбедноста на патиштата. Читајте современи публикации и не се потпирајте на мислењата на старите власти за вакви важни прашања. И останете во тек.
Освен тоа, одвојте време и одете на голема, празна област покриена со снег за да го „разберете“ вашиот автомобил. Нема потреба од инструктори. Слободно забрзувајте на снегот, закочете до подот, свртете го воланот... Направете се за да го разберете автомобилот на ниво на рефлекси. На крајот на краиштата, нема да има време за размислување во итна ситуација.
Зимата и замрзнатите патишта се најопасно време за возачите. Поради недостаток целосна спојкатркала со површината на патот, автомобилот почнува да се однесува несоодветно големи брзини. Ако има потреба за нагло сопирање, растојанието на сопирање се зголемува, а брзината на автомобилот може нагло да се зголеми поради силата на инерција. За да се избегнат несреќи, експертите советуваат да се следат едноставни правилапри возење и сопирање на замрзнати коловози.
Прво, треба да се префрлите на помалку агресивен стил на возење. Дури и слаб снег, кашест снег или мраз доведува до губење на 100% држење на површината. Растојанието на сопирање се зголемува и нема да можете да застанете веднаш, дури и ако имате зимски гуми.
Второ, треба однапред да започнете со сопирање. Остро притискањена сопирачките - причина за лизгање. Треба да успорите користејќи кратки и не долго притискање на сопирачката. Тркалата не треба наеднаш да се блокираат, туку постепено да ја намалуваат брзината на ротација.
Трето, научете го комбинираниот метод на запирање. Неговата суштина лежи во фактот дека имајќи доволно голема површина за сопирање, треба да се префрлите на ниски брзинии успори малку по малку. Најважно е да се сменат брзините навремено, да се префрлат на повеќе ниска опремаВреди само кога има соодветен индикатор на брзинометарот, инаку постои можност да се „убие моторот“, односно острата транзиција кон помала брзина со зголемена влечна сила доведува до целосно губење на контролираноста.
Запомнете да одржувате растојание помеѓу автомобилите и не возете многу брзо освен ако е потребно.
Ако вашиот автомобил е опремен со систем против блокирање на тркалата - ABS, не треба целосно да се потпрете на него. Во некои случаи, растојанијата на сопирање може да бидат уште поголеми. Суштината на ABS е дека сопирањето се случува наизменично, но самиот систем го прави тоа со помош на сензори. За жал, на лизгав пат, сензорите не секогаш правилно ги читаат информациите. За да не ја изгубите контролата, треба остро да ја притиснете педалата на сопирачката и потоа да ја притиснете куплунгот. Во овој случај, системот ќе започне со импулсно сопирање, но тркалата нема да се блокираат и растојанието за сопирање ќе биде многу пократко.
Најмногу опасно местово градот тоа се раскрсници. Поради мразот, треба да бидете исклучително внимателни, однапред почнете да го намалувате темпото. Не треба веднаш да забрзувате кога светлото ќе стане зелено, бидејќи другите возачи можеби нема да можат да застанат навреме, а пешаците може да се лизнат по мразот.
