Во детали
Првите скици на BMW X5 E53 беа претставени во доцните 90-ти од дизајнерот Крис Бенгл. Некои дизајнерски елементи беа делумно позајмени и од Range Rover, како што е скицата на задните врати. Но, за разлика од британскиот Range Rover, Германски BMWбеше замислен како поспортски автомобил, и на крајот тоа доведе до намалување на неговата изведба надвор од патот. Покрај тоа, 62% од вртежниот момент доаѓа од заден погонавтомобил, што исто така го прави поспортски.Внатрешната опрема на автомобилот е направена според повеќето напредни технологии. Беше опремен со мултимедијални функции како што се Bluetooth, MP3 и DVD навигација. Во 2002 година се појави спортски модел X5 4,6 е. Беше сменета и внатрешната и надворешната облога, а моделот беше опремен со 20-инчни бандажи. Покрај тоа, автомобилот има нов моторсо капацитет од 342 КС и зафатнина од 4,6 литри. Неколку години потоа ќе се појави уште еден модел, X5 4.8is, кој ќе биде опремен со мотор од 360 КС. и волумен од 4,8 литри. Токму овој модел подоцна ќе биде наречен најбрзиот SUV во светот.
рестилизирање
Во 2003 година, на јавноста и беше презентиран ажуриран BMW модел X5 E53. Главните разлики се новиот погон, новите фарови (преземени од E39), надградениот мотор и неколку опции за украсување во внатрешноста. Новиот погон имаше повеќе опции, па ако стариот користеше тешко поставена вредност на вртежниот момент - 38% погон на предните тркала и 62% на задните тркала, тогаш новиот имаше вграден систем кој динамички ја распределува моќта на моторот кон едното или другото возење. Сè зависеше од одредена ситуација на патот, а доколку е потребно, вртежниот момент може да достигне 100% на еден од погоните.
Моделот X5 4.4i беше опремен со нов мотор, кој беше развиен во 2002 година, за автомобили од 7-та серија. Неговата моќност е зголемена за 25 КС. Во април 2004 година, 4.6is, како што веќе беше споменато погоре, беше заменет со моделот 4.8is. Неговиот 4,8 литарски мотор подоцна беше користен во 750i од 2005 година. Изглед 4.8is е малку изменет од 4.6is. На пример, долниот браник почна да се бои во иста боја како и телото. Исто така, беа поставени хромирани врвови за издувните гасови, а големината на тркалата се зголеми на 20 инчи. Од 2004 до 2006 година, компанијата не направи никакви промени ниту на внатрешната ниту на надворешната опрема на E53. Програмерите на BMW ги насочија сите свои напори на создавање на нов модел, кој се појави во 2006 година. Почнувајќи од 2006 година, почна да произведува нов модел BMW X5 E70.
Општи спецификации:
| Модел | Волумен (cm³) | Тип на моторот | Максимална моќност kW (hp) при вртежи во минута | Вртежен момент (Nm при вртежи во минута) | Максимум брзина (км/ч) | Години на издавање |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) на 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) во 5.400 часот | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) во 6.100 часот | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6 е | 4.619 | V8 | 255(347) на 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4,8 е | 4.799 | V8 | 265(360) во 6.200 часот | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Дизел | ||||||
| 3.0д | 2.926 | L6 | 135(184) во 4.000 часот | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0д | 2.993 | L6 | 160(218) во 4.000 часот | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Погон на предни тркала, хибриди, компактни комбиња... Ако не сте биле на оваа планета во последните петнаесет години, ќе се шокирате кога ќе влезете во дилер на BMW. Никој не знае каде потрагата по нови ниши и пазарни компромиси на крајот ќе ја доведе фабриката за мотори во Баварија. Но, знаеме како сето тоа започна. Да, да, од првиот кросовер и најновото BMWсо истата сакана (или омразена, подвлечете доколку е потребно) слика на раскошен гангста автомобил меѓу луѓето. Се разбира, ова е тоа - BMW X5 E53.
Надвор
На некој начин и X6 не е промашување. Но, за секој мачо кој вози црн X-Six, има десетина плавуши на Инстаграм во истиот автомобил. И ова на крајот ја турка машката публика во отворените прегратки на тјунинг мајсторите. Првиот X5 гледа на овој хаос со уживање на пионер. Му требаат модификации од трета страна како што на Џејсон Статам му требаат хипстерски патики и шорцеви.
Овој херој на патни пресметки во рестилизирана форма е особено добар. Ноздрите се пошироки, очите се похрабри, а мускулите, мускулите, мускулите... Својствено угледното тело со пет врати се испакнува од притисокот на испакнатите мускули. Роден да доминира во градот и да претекнува на автопатот, тој е туѓ на лажната скромност.
 |
Внатре
Беж кожа, изобилство на дрво - на барање на првиот сопственик, E53 може да зрачи со нескромниот шарм на буржоазијата. Меѓу сите кабини ориентирани кон возачот на другите BMW, симетричната внатрешност на X5 во моментот на неговото деби изгледаше барем необично. Но, баварскиот дух лебди, лебди над повеќеслојната предна плоча, испреплетена со фитинзи познати од „петте“ E39! Ергономијата на референцата е јасна и позната на секој што наишол на BMW пред ерата на iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Предните седишта од категоријата удобни (според класификацијата на BMW) лесно ќе им дадат шанси на другите спортски натпреварувачи. Одличен профил, густо полнење, многу прилагодувања и меморија - што повеќе би можеле да побарате? Во однос на опремата, дефинитивно нема ништо: освен панорамскиот покрив, ги има речиси сите позиции од конфигураторот. Зад X5, со пространа загреана софа и посебна климатска единица, се преправа дека е семеен автомобил со сета своја сила. Но, животинската суштина не може да се сокрие.
 |
 |
Во движење
Кога започна бумот на кросовери? премиум сегменттрката во вооружување беше неизбежна. Но, тука е парадоксот. Заборавивте ли дека ML, Touareg, па дури и Cayenne се SUV (Sports Utility Vehicle)? И зошто навистина моќен мотор за семеен автомобил според идеологијата? Полукаво делуваа Баварците. X5 не е SUV, туку SAV (Sports Activity Vehicle). Значи, тука е V8 со волумен од 4,4 литри за 320 КС. И без парадокси.
Мотор
V8, 4,4 L, 320 КС
Неполни пет минути по почетокот на патувањето успеав да набавам карта за брзо возење. Најмалиот допир на педалата за гас X5 го доживува како сигнал за непосреден и насилен напад. Во исто време, стоите на семафор или веќе брзате пред потокот - бесмислени детали. Моторот, кој добро се покажа на „петките“, „шестките“ и „седумите“, најдобро одговара за светлиот имиџ на X5. Има сè, вклучително и неверојатна еластичност и заканувачки низок татнеж, под кој кросоверот забрзува моќно и самоуверено, како трилитарска банкнота од три рубли. Адаптивниот шест-брзински автоматски ZF е вториот виновник за одличната динамика. Брзо пука како митралез, дури и во нормален режим, при кикдаун, тој веднаш скока неколку скали надолу. Притоа, смените се незабележливи, како вратарот од хотел со пет ѕвездички, а ги фаќа само иглата на вртежот што се врти.
BMW X5 E53
Тврдената потрошувачка на 100 km
Теоретски во споредба со неговиот претходник нова машиназаштедува и гориво, но тоа не е можно да се потврди. Доволно е мало движење на воланот за да се разбере: некаде во длабочините на телото, дотогаш туѓо на идеологијата на сино-белиот пропелер, живее духот на Е34, Е46 и така натаму според листата на навивачи. И покрај масата од повеќе од два тона, и покрај високиот центар на гравитација, без електронски контролирани амортизери, X5 се контролира полошо од кој било друг спортски автомобил. Не само благодарение на интелигентниот погон на сите тркала xDrive, кој ги држи сите тркала под постојана контрола, веднаш насочувајќи го моментот таму каде што е потребно. Доколку е потребно, од 32 до 50% од влечната сила може да се продаде на предната оска. Управувањето е угодно со висока чувствителност и добро повратни информации. Незапирливата стабилност на права линија се совпаѓа со минимално превртување во аглите, што црната брутална ја проголтува со лесна ентузијазам и професионална вештина.
Енергетско интензивна суспензија подесена на најдобрите традицииБМВ. X5 еластично исполнува мали и средни нерамнини, комбинирајќи одлично ракување и благородно одење дури и на груб тротоар. Откако ја намаливте брзината, брзо забележувате дека неодамнешниот агресор може добро да се однесува интелигентно, доволно е да го користите педалот за гас на дозиран начин. Не е тешко да се направи ова благодарение на долгиот и прилично крут педал за гас. Излегува дека казната е целосно моја вина, а X5 изгледа нема никаква врска со тоа. Сепак, не верувам во ова дрско баварско лице: премногу застрани од вистинскиот пат.
Историја на купување
Секој има свој идеал за харизматичен автомобил. Максим ги виде Hummer H3 или BMW X5 како такви. Бидејќи не беше можно да се најде жива копија на рестилизираниот американски теренец, сите напори беа фрлени во потрага по баварскиот кросовер. Имајќи можност да ја купи втората генерација на X5, Maxim претпочиташе да избере од живиот E53. Работата беше комплицирана од фактот што го интересираа само верзии со 4,4-литарски V8, по можност рестилизирани. Немаше прашање да се најде непробиена копија со мотор 4,6 или 4,8. Во добра состојба, тие се ретки дури и во Европа.
 |
 |
Како резултат на тоа, потрагата траеше речиси една година. За тоа време, Максим успеа да оствари многу корисни контакти, кои помогнаа да се најде достојна копија што пристигна на тргувањето во еден од салоните во Санкт Петербург од далечниот Нарјан-Мар. Копија од 2005 година, купена од овластен дилер, имаше еден сопственик по Title и 134.000 km автоматска километража. Цената беше просечниот пазар според стандардите од 2015 година, 650.000 рубли.
Поправка
И покрај малата километража и присуството на значителна количина фабрички делови, претходните сопственици не се замараа со компетентно одржување на автомобилот. Затоа, во првите неколку месеци, работата не беше ограничена на замена на сите масла (вклучувајќи ги и оние во раздатката), филтри, свеќи и влошки во круг заедно со сензорите за абење. Сите радијатори беа исплакнати, исчистени шина за горивозаедно со замена на сите гумени ленти. Заменети прачки за врзување пумпа за вода, дихтунзи (глава на цилиндерот за заптивање, капак на вентилот, инјектори), горни и долни цевки за ладење, поли V-ремени на радијаторот и клима уредот, долен топчест спој на предната суспензија и надворешни прашници на спојниците CV, лежиште на предниот центар, диференцијално масло печат. Направено чистење DMRV, тело филтер за кабина, клима и фурна. Во зима, морав да ги сменам моторот за миење на фаровите и моторот на задниот бришач, чие тело падна на два дела.
Откако за еден месец морав да извозам околу 5.000 километри по регионални патишта, X5 побара сервис. Клиповите излетаа на картичките на задната врата, во поставата на браникот и на дното на праговите, а топчестите лежишта на долните предни лостови штракаа. Заедно со замена на левата погонска заптивка што истекува, се смени и маслото во менувачот. Радијаторите беа добро измиени, на кои имаше слој прашина дебел како прст.
Кога вибрациите на моторот почнаа да се мачат во положбата за возење и за време на сопирањето, морав да ги заменам држачите на моторот, држачите за пренос на куќиштето, макарата на пумпата за вода и капакот на вентилот. Потоа, останува само да се поправат протекувањето на сензорите на брегастата осовина и да се сервисираат предните и задните суспензии, вклучително и замена на потпирачот на перницата на подрамката и перницата на менувачот.
Има малку подобрувања, и се е во темата. Максим инсталираше контролна табла од верзијата 4.8 е (12.000 рубли) и го замени воланот, менувајќи ја неговата геометрија.
Експлоатација
Максим ја зголеми километражата на својот X5 за 50.000 km. Автомобилот целосно му одговара, а тој самиот прави многу. Тој ја врши истата замена на рачките на вратите (болното место X5) за неколку минути. Тој не штеди на резервни делови, претпочитајќи да го стави оригиналот. Неодамна, кога протекоа цревата на серво воланот и радијаторот, беше одлучено да се замени целиот систем на серво волан заедно со резервоарот, кој чинеше речиси 90.000 рубли.
Трошоци:
- Редовно одржување со промена на маслото (Mobil1 0W40 (САД)) и филтер за масло - на секои 8.000 km
- Потрошувачка на гориво во урбан циклус - 22,5 l / 100 km
- Потрошувачка на гориво на автопат - 11/100 км
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус - 17 l / 100 km
- Гориво - АИ-98
Планови
Плановите на Максим вклучуваат сложено подесување на Хаман. Оригиналниот издув со катализатори и резонатори веќе чека во крилата, купен е фирмверот за моторот. На патот напред и задни браници, во пребарувањето - преклопувања на сводовите. Сè е направено за себе, полека и ефикасно.
Историја на моделот
Првата генерација на кросоверот BMW се појави во 1999 година, по шест години напорна работа. Развојот на Land Rover, кој во тоа време им припаѓаше на Баварците, стана сериозна помош. Технички, првиот X5 (тело E53) имаше многу заедничко со Range Rover, тогашниот „пет“ E39 и „седум“ E38.
 |
 |
На сликата: BMW (E39) '1995-2000 и BMW (E38) '1999-2001
Најмалку на што купувачот можеше да смета при изборот на мотор беше трилитарската линија „шест“ во верзии на бензин (231 КС) или дизел (184 КС). Имаше две опции со V8: цивилен 4,4 литри (286 КС) и спортски 4,6 (347 КС). Менувачи - редок петстепен мануелен и автоматски со ист број на брзини. Погонот е постојано полн.
На сликата: Под хаубата на BMW X5 4.6is (E53) „2002–03“
По рестилизирањето во 2003 година, надворешноста стана уште поагресивна, а моторите беа помоќни. Дизелот почна да произведува 218 КС, а „осумте“ - 320 и 360 КС. соодветно. Машината беше заменета со шест-брзински погон на сите тркала, наречена xDrive, стана приклучлива и се појави оклопна верзија B4 / VR4 на Security. Во оваа форма, X5 E53 се произведуваше до 2006 година, кога беше заменет со кросовер од втората генерација со индекс Е70.
BMW X5 до неодамна беше сон на многу млади (и не само) возачи. На овој моментсекундарниот пазар е полн со X5 понуди во задниот дел на E53. Бидејќи автомобилот се произведува повеќе од 15 години, цените за неговите први модели се многу прифатливи, но многу, многу проблематично е да се најде уред што не е „убиен“. И, исто така, постои популарно верување дека овој автомобил бара значителни финансиски трошоци од неговиот сопственик. Ајде да се обидеме да одговориме на прашањето: „Дали е ова навистина така?“.
BMW X5 првпат беше прикажан на пошироката јавност во 1999 година, а веднаш започна со продажба во Северна Америка. Една година подоцна, неговата продажба започна и во европските земји. Во 2003 година, имаше мало дотерување на моделот, а неговата линија малку се промени. енергетски единици. Во 2006 година излезе следната генерација на BMW X5, а каросеријата веќе го доби индексот E70. Интересно, X-5th првично беше склопен во американскиот град Спартанбург за целиот свет, но сега се склопува и во Русија.
BMW X5 2000 година
Првите модели E53 беа опремени со две бензински единици: линиски шестцилиндричен 3 литри (индекс М54 - 231 КС) и 4,4 литарски V8 (индекс М62 - 286 КС). Во 2001 година беше додадена линијата на мотори дизел шестцилиндричен 184 коњски сили 3.0 со индекс М57 и 4,6 бензинец V8 (346 сили). Во 2003 година, моделот беше рестилизиран, а дизелот беше заменет со истиот трилитарски, но помоќен - 218 Коњска сила. Бензинот 4.4 е сменет во N62, со моќност од 320 КС. И наместо 4,6, почнаа да инсталираат 4,8 мотори (360 КС).
Модификации БМВ мотори X5 E53
Најчестиот мотор во X5 е 3-литарски атмосферски бензински мотор - M54B30. Овој мотор е сигурен и непретенциозен, лесно може да се движи речиси 300 илјади км без да бара поправка. Но, кај моторите од 4,4 литри, чукањето на облогите и појавата на бодирање на ѕидовите на цилиндерот беа забележани поблиску до 250 илјади километри. Ремонтот на моторот често ги надминува трошоците за „искористен“ мотор во добра состојба (но некои специјалисти можат да откријат оштетен цилиндар, што значително ќе ги намали трошоците за поправки). Ова мора да се земе предвид ако сакате да го „капитализирате“ Х-петтиот мотор.
BMW X5 2000 година
Сите бензински мотори X-5 имаат карактеристични проблеми. Првиот од нив е дефект на вентилот за вентилација на картерот. Премините на вентилот постепено се затнат, внатре зимско времетие исто така акумулираат кондензат, кој се замрзнува на ладно време и маслото почнува да се истиснува низ дупката за прачка. И ако не го најдете овој проблем на време, тогаш моторот ќе доживее глад на масло. Подоцна, производителот го финализираше овој вентил, но не беше можно целосно да се реши проблемот. Единствениот излез ќе биде периодичната замена на вентилот и цевките.
Капачето на резервоарот за течноста за ладење на X5 е потрошен предмет. Во капакот е вграден вентил кој го следи работниот притисок во системот за ладење. Но, вентилот има одреден ресурс и се заглавува со текот на времето, што дури може да го скрши експанзиониот резервоар. Исто така, вреди периодично да се следи и навремено да се менува термостатот на автоматскиот менувач, сместен во пластично куќиште, кое се урива со текот на времето.
Поблиску до 250.000-тото возење, можете да слушнете значителен шум што го емитува системот за тајминг Vanos. Кога е ладен, моторот прави татнеж, а по палењето звукот на бензинскиот мотор што работи е сличен на дизел, се појавува одредена вибрација.
BMW X5 4.6 е 2001 година
хидраулични кревачиа сензорите за положба на коленестото вратило, брегаста осовина, DMRV, термостатот и пумпата за вода ќе траат повеќе од 250.000 km.
По околу 150 илјади километри, моторот почнува да ја зголемува потрошувачката на масло. Една од причините за тоа е истрошеноста заптивки на стеблото на вентилитекои треба да се заменат со овој рок.
Катализаторот умира по 150 илјади километри. Трилитарскиот американски X5 содржи систем за прочистување катализатор. Значи, нејзиниот мотор откажува по 100 илјади километри. Во овој случај, поевтино е да се демонтира системот и повторно да се запали ECU на моторот.
По 250-300 илјади километри, пумпата за гориво обично треба да се замени, а за „дизел“ може да биде неопходно да се смени и главната.
Трилитарски дизел мотор со турбополнач е инфериорен во доверливоста на бензинскиот 3.0, но ги надминува моторите 4.4 и 4.6. Турбината лесно ќе живее 150 илјади километри пред поправка. Конверторот на притисокот на турбополначот живее приближно исто како и турбината. Ако моторот на вашиот дизел X5 почне да работи наизменично, тогаш сензорот за притисок на засилување можеби откажал или затегнатоста на цевките што водат до интеркулерот исчезнала.
На трилитарскиот X5, и дизел и бензин, може да се инсталира рачен менувач. Оваа опрема е многу ретка, но „механиката“ на нив е доста сигурна.
Првата генерација X5 беше опремена со менувач од GM за 3-литарски мотори и менувач од ZF за мотори од 4,4 литри и големи волумени. Автоматските машини се грижат до 300 илјади километри, но на моќниот 4.8 кутијата се изнајмува многу порано. Првите симптоми кутија за умирањесе ударите кои настануваат при промена на брзината. Поправката на кутијата се состои во замена на соленоидите и маслото. Приближно 90% од ваквите поправки на автоматски менувач даваат позитивен резултат. Доколку замената на соленоидите не помогна, а потресите сепак останаа, тогаш е неопходна замена на спојките на автоматскиот менувач.
BMW X5 4.8 е 2004 година
Конверторот на вртежниот момент може да откажа поблиску до 300.000 km. Може и да се замени и поправа. Поправката ќе чини 4-5 пати поевтино од замена. GM менувачот можеби ќе треба да се замени бензинска пумпа. Но, тие веќе не произведуваат нови - ќе мора да барате користени. Исто така, овие менувачи може да истечат црева помеѓу кутијата и радијаторот.
Првите проблеми кутија за трансферможе да се појави на трчање близу 250 илјади км. Обично тие се предизвикани од растегнат синџир, а тоа се манифестира со пукнатина. Не вреди да се затегне со замена на ланецот, инаку карданот исто така ќе треба да се смени (неговите шипки брзо ќе се истрошат).
На дизел X5, често се забележува проблемот со дефект на предниот менувач. Тоа е надвор од поправка. Обично сопствениците на автомобили бараат користени.
Како што минува времето, карданот почнува да свири, а тоа се манифестира во форма на грчеви кога автоматскиот избирач на менувачот се поместува од позицијата „возење“ во положбата „паркирање“. Се третира со замена на крстовите.
Чест проблем е дефектот на предните погонски вратила. Лежиштата на предните тркала одат речиси 200 илјади.
Покрај вообичаената воздушна суспензија, X5 беше опремен и со воздушно потпирање. Воздушното потпирање може да биде на двете оски или само на задната страна. Пневмоперниците служат речиси 200 илјади километри, а откажуваат главно поради нечистотијата што постојано паѓа врз нив. Ако периодично темелно ги миете пневматските елементи, тогаш нивниот ресурс значително ќе се зголеми. Предните пневматски потпори не се одвојуваат, перницата треба да се смени како склоп со потпората. Но, задните перници може да се менуваат посебно. Слабите точки на таквата суспензија се блокот на вентилот на приемникот, контролната единица на суспензијата и сензорите за положба на телото.
Ресурсот на лостови што треба да се донесат е приближно 150 илјади км. Абењето на горните попречни краци ќе ги изложи тркалата на вашиот X5 на „куќа“, тркалата ќе станат иста „куќа“ поради абењето на пловечките тивки блокови и тивките блокови на долните краци.
Решетката за воланот е генерално доверлива, ретко се враќа назад. Гуменото крцкање што се појавува при вртење на воланот е предизвикано од абење на карданските вратила на воланот. Се третира со нивното обилно подмачкување.
Поблиску до 300 илјади км, ABS сензорите може да откажат, самата ABS единица не успева многу поретко. Цревата на предните сопирачки служат приближно 250 илјади км.
Каросеријата на BMW X5 е прилично цврста и добро се спротивставува на корозија. Бојата на автомобилот е прилично густа и не се плаши од ефектите на агресивната средина. Кај автомобилите со пристојна километража, можете да најдете чипови на хаубата, на предниот браник и на решетката. Првата корозија може да се најде на автомобили постари од 10 години под заптивката на дното на вратите.
Поблиску до 10 години работа, има случаи на дефект на погонот на надворешниот ретровизор. Специјализираните услуги обезбедуваат услуги за нивна реставрација, што е многу поевтино од купување на нов погон. Не е невообичаено надворешните рачки да се откачат на ладно време по миењето на автомобилот. Причината е замрзната брава на вратата и слабата пластична рамка на рачката. Како превентивна мерка, можно е да се препорача третман на брави и механизми за рачки со силиконска маст.
BMW X5 4.8 е 2004 година
Панорамскиот подвижен покрив може да престане да работи по 5-7 години работа. Ова се случува поради искривување и кршење на задниот појас. Абењето на водилката за подвижниот покрив сè уште може да предизвика тропање во кабината. Дренажата на отворот мора периодично да се чисти, инаку водата ќе почне да навлегува во кабината со текот на времето. Механизмите за подигнување на прозорските стакла на такви години, исто така, почнуваат да страдаат поради абење на каблите, водилките и дефект на погонскиот мотор.
Позадинското осветлување на регистарската табличка престанува да работи со текот на времето поради контактите кои се распаднале поблиску до седум години од работењето. Поради ова, копчето за ослободување на багажникот престанува да работи. Оксидираните контакти може да предизвикаат и проблеми со задните светла. Се третира во сите случаи со лемење или замена.
Внатрешноста на автомобилот е многу цврста, во неа нема чкрипење. Но, не е сè толку мазно. Кај машините постари од 6 години, тапацирот од ткаенината на столбовите А почнува да се ексфолира. Се решава или со замена или со повторно лепење на тапацирот на решетките.
Ако пикселите почнат да се губат на екранот на контролната табла, тогаш е неопходно да се залемени соодветниот кабел. Неуспехот на аудио системот може да биде предизвикан од изгорен радио-модул или засилувач (и двата лоцирани во багажникот).
Понекогаш вентилаторот на климатизерот може да се засипува, што треба да се замени (релативно скапа работа - контролната табла е вградена во куќиштето). Понекогаш ладилникот на процесорот на таблата за контрола на климата може да пукне. Во овој случај, само треба да го подмачкате. Ако брзината на вентилаторот на шпоретот почне да лебди, тогаш треба да се замени соодветниот отпорник - популарно познат како „еж“. Треба да се има на ум дека брзото празнење на батеријата може да се случи и поради неисправен „еж“.
Кога ракувате со X5, важно е да го следите нивото на полнење на батеријата. Таа ниско нивово моментот на палење на моторот, може да прикаже различни грешки на екранот. Ако батеријата престане да се полни, тогаш најверојатно четките на алтернаторот се истрошени. При замена на четките, ќе биде корисно да се заменат двата лежишта на генераторот.
Во принцип, X5 во 53-то тело не е толку страшен како што е обоен. Ако имате прилично директни раце, ако знаете каде и како да барате релевантни информации на Интернет, тогаш ќе можете сами да го сервисирате овој автомобил, што ќе ви овозможи да избегнете многу непотребни трошоци. За поправка на оваа машина, воопшто не е неопходно да се купуваат само оригинални скапи резервни делови и потрошен материјал. Продавниците за автомобили сега се полни со достојни висококвалитетни аналози. Автомобилот е проучен нагоре и надолу од возачите, затоа има повеќе од доволно информации за неговото одржување и поправка на специјализирани форуми и веб-страници.
Јасно е дека поправката на „функционерите“ бара значителни финансиски трошоци, што доведува до гласини за екстремно високите трошоци за одржување и поправка на X5. Не купувајте автомобил со последните пари и не купувајте автомобил од некој што го купил со последните пари. Таквите другари обично безмилосно го експлоатираа X5, целосно не грижејќи се и не трошеа пари (на крајот на краиштата, немаше што да се трошат) на него. Одржувањеи навремени поправки, што доведе до „излитена“ инстанца. Пред да купите таков автомобил, секогаш трошете го комплексна дијагностика. Утврдените недостатоци се причина за значително намалување на цената, а перформансите на оваа машина обично се обновуваат по дополнителни инвестиции.
Како заклучок, вреди да се каже дека овој автомобил е многу сигурен, со соодветна квалитетна услуга, може да му угоди на својот сопственик долго време. Ако не ги користите услугите на официјалните услуги, и мудро пристапете кон изборот на резервни делови и потрошен материјална него - тогаш нема да си го испразни џебот колку што сите велат за тоа.
Избор на прегледи, видео прегледи и тест возења на првата генерација на BMW X5:
Здроби Тест на BMW X5 E53:
BMW X5 E70 е втората генерација на популарниот кросовер од BMW. На секундарниот пазар, овој автомобил сега е лидер меѓу луксузните кросовери во Русија. Иако цената на автомобилот е доста висока. Трошоците за одржување на таков автомобил се високи, но каква удобност, возбудливи емоции, одлична динамика, управување и бренд. Сето ова вреди за потрошените пари.
BMW X5 E70 го продолжи успехот на својот претходник E53. E70 стана многу подобар: удобноста е подобрена и изгледзначително се промени. Исто така, автомобилот почна да штеди гориво. Дизел опремата во град јаде само 10-11 литри, а на автопат 8. Ова голем кросоверсо сериозна моќ и одлична динамика. Овој автомобил е сон на многумина, без разлика на возраста и полот. Но, автомобилот има некои нијанси што се препорачува да се разгледаат пред да се купи таков автомобил. BMW X5 E70 го преживеа рестилирањето, така што автомобилите пред и по рестајлирањето се навистина различни.
Автомобил за стилизирање
Во однос на дизајнот, автомобилот остана ист како и во E53 од последните години на производство. Моторите останаа исти, погон на четири тркала и перформанси на возењене се промени.
Каросеријата и внатрешноста ги добија главните промени, има повеќе простор внатре, можете да најдете конфигурации со трет ред на седишта. Димензиите на автомобилот станаа малку поголеми и надворешен дизајнстана повеќе стилски и модерни. И во техничка смисла, ништо ново, а по рестилирањето, кога се појавија турбо моторите, техничките карактеристики почнаа да се менуваат. Управливоста е подобрена. Ако E53 веќе беше добар во управувањето, тогаш E70 стана уште подобар.
E70 се контролира на ист начин како BMW 5-серијата, високиот центар на гравитација и големата маса дури и не се мешаа. Се разбира, има повеќе ролни отколку во првите пет, а суспензијата е поцврста. Автомобилот немаше многу теренски квалитети, бидејќи браниците се ниски, па затоа е подобро да не се вози надвор од патот, зошто скап автомобилуништи. Иако клиренсот е доста голем - 220 mm. На предната оска има тврда брава за спојката. Но, бидејќи таквите автомобили обично имаат тркала од 18 или 19 инчи со патни гуми, оваа гума брзо ќе се измие во сериозна нечистотија и тркалата едноставно ќе се лизгаат.
Салон
Внатрешноста е најпријатна во автомобилот, тука е многу удобно, има нов, во тоа време, мултимедијален систем со мијалник „iDrive“. Автомобилот е многу простран, можете да ставите многу товар во него или да ставите 7 луѓе. Може да се возите во 5-та удобно, и да го наполните багажникот со работи.
Автомобил по фејслифтинг
Рестајлирањето беше направено во 2010 година, под хаубата беа инсталирани мотори со турбо полнач, а по 2011 година беше инсталиран нов 8-брзински автоматски менувач во конфигурации на бензин.
Автомобилот стана многу побрз, ако земеме за споредба 3-литарски турбо мотор, тогаш неговата динамика стана иста како онаа на претходно стилизираниот 4,8-литарски V8. И новите V8 мотори со челична турбина ќе забрзаат за 6 секунди до стотици. И врвната верзија на X5M E70 забрзува до стотици за 5 секунди. Бензинските верзии сè уште трошат многу бензин, но помалку од автомобилите со претходен стил. На пример, BMW X5 xDrive50i со 4,4 мотор и 407 КС Со. во град троши 17,5, а на автопат 9,5 литри на 100 км.
Слабости во автомобилот
По 5 години работа, автомобилите од раните години на производство почнаа да им предизвикуваат проблеми на нивните сопственици: многу компоненти почнаа да откажуваат, а тоа доведува до високи трошоци за време на одржувањето. Автомобилите со едноставни атмосфери почнуваат да јадат масло после 5 години.
По 5 години работа, сопствениците обично го продаваат автомобилот и купуваат пост-стилизиран со мотор со турбо полнач. И сите сериозни проблеми веќе паѓаат на идните сопственици на овие автомобили. Вообичаено додека автомобилот е под гаранција ништо не му се случува, а проблемите почнуваат по 5 години работа. И бидејќи дизајнот е сложен, поправката се покажува како скапа.
Дилерите се обидуваат да најдат случај без гаранција при секој дефект, дека автомобилот јаде масло, велат дека тоа се дизајнерските карактеристики на моторите на BMW, а кога ќе се појават грчеви во автоматскиот менувач, го ажурираат софтверот на контролата на менувачот. единица.
Затоа, оние кои купуваат E70 од последните години на производство не треба особено да се грижат, тој ќе вози без проблеми некое време. Но, оние кои одлучуваат да купат повеќе стар автомобил, па дури и ефтин, вреди да се размисли внимателно дали вреди да се направи. Сега ќе зборуваме за најчестите рани на овие автомобили.
Тело
Телото е силно, но скапо е да се поправи. Во каросеријата се употребени значителен број украсни елементи, панелите јасно се вклопуваат, прекрасни предни браници кои влегуваат во браникот. Сите овие дизајнерски потези ја зголемуваат цената на поправките ако има некаков судир со нешто, но сето тоа е глупост, ќе претпоставиме дека нема да има судири.
На дното на автомобилот има многу пластика, која веднаш ќе почне да се кине ако возите надвор од патот или на рабници. Но, најважно е што во овие автомобили сè уште нема 'рѓа, бидејќи E70 има одлична антикорозивна заштита на каросеријата.
Дури и на автомобилите по сообраќајна несреќа нема траги (отечена боја) од неквалитетна поправка на каросеријата, преден браники пластични браници. На пазарот генерално има скршени автомобили и покрај тоа што има паркинг сензори и систем за опкружувачки поглед. Машината провоцира брзо возењеима и неискусни возачи различни системибезбедност, што му додава дополнителна доверба на возачот. Но, скршениот автомобил секогаш може лесно да се препознае при купувањето.
По неколку години работа, одводите од ветробранското стакло може да се затнат, тие треба периодично да се чистат, со десна странапод одводот шофершајбнатаима електронска контролна единица, така што не е многу погодно да се исчисти. Исто така, со текот на времето, заптивките на аспираторот може да истечат, што ќе дозволи водата да влезе под хаубата. Одводот на отворот може сè уште да е затнат, но ова не е внимателна работа кога машината стои долго време и паѓаат лисја врз неа. Ако е нормално да се вози и да се чува во гаража, тогаш ништо вакво нема да му се случи.
Многу мали нешта сè уште можат да се почувствуваат, на пример, задни светламоже да ја изгубат својата затегнатост, по што сребрените влошки ќе почнат да оксидираат и електрониката задни светлаќе почне да пропаѓа.
Се случува и каблите на аспираторот да се скршат ако нема доволно подмачкување и механизмот се залепи. Но, од друга страна, автомобилот има одлична пасивна безбедност, ако се случи несреќа, тогаш сите патници имаат големи шанси да преживеат. Па, подобро е да не влезете во несреќа, бидејќи подоцна ќе биде скапо да се врати автомобилот, ако работат повеќе од 10 воздушни перничиња, тогаш ќе треба да се сменат сите панели, а да не зборуваме за поправка на телото. Затоа, неопходно е да се осигура дека автомобилот не е претепан и не е убав, бидејќи едноставно е многу скапо успешно да се врати автомобилот по несреќа.
Прашања за кабината
Како повеќе автомобилгодини, толку почесто почнуваат да се појавуваат мали неволји: дрвените влошки може да се олупат, особено на автомобилите кои се пред стилизирање, тоа често се случува. Рачките на вратите се прилично меки, па лесно се гребат. Но, воланот и седиштата ќе траат долго во добра состојба.
Ако прозорците често се отвораат, тогаш по многу години тие ќе почнат да чукаат, што значи дека ролерите треба да се сменат. Исто така, треба да ја проверите состојбата на цревото низ кое минува течноста ретровизорако се појави истекување во цревото, патосницата на возачот ќе се навлажни, а оваа влага ќе почне да навлегува и на контактите во електричарот, така што треба да бидете сигурни дека влагата не се акумулира никаде.
Има моменти кога единицата FRM одговорна за осветлување на автомобилот не успее, за да го поправите ова, можете да се обидете да го обновите или поправите уредот, ако тоа не помогне, тогаш ќе мора да купите нов. Вентилаторот за контрола на климата може да се скрши по околу 5 години работа. Бришачите може да откажат, бидејќи нивниот мотор е прилично слаб и може да ги пресече брзините. Може да има неуспеси и во мултимедијалниот систем, мора често да го ажурирате iDrive.
Електричар
Со текот на времето, има повеќе електрични дефекти. Стабилизатори стабилност на ролнатука прилагодливо, исто така тука активно управување, адаптивни фарови. Во принцип, има многу електрика, а секаде има електровентили, менувачи, електромотори, кои на крајот бараат поправка или замена. Исто така, поради соли и друга нечистотија, жиците под дното или под браниците може да се влошат. Исто така, ревизиите бараат сензори за позадинско осветлување, фарови, сопирачки. Не пропаѓа сè во исто време, тогаш едно ќе се скрши, па нешто друго. Во принцип, вообичаената ситуација за автомобили со солидна старост и километража.
сопирачки
Системот за сопирање во BMW X5 E70 е едноставно одличен, има добар ресурс, влошки држат околу 40.000 km, а дисковите - 80.000 km. Проблемите со ABS и цевките за 'рѓа не се идентификувани, ако нешто се случи со системот за сопирање, тогаш може лесно и ефтино да се поправи.
Суспензија
И предната и задната суспензија служат доста долго, особено ако конкретно не го возите автомобилот низ јами и други услови надвор од патот. Повеќето возила со адаптивна суспензија, вклучено грундирање на воздух задна оскаи електронски контролирани амортизери. Понекогаш можете да најдете автомобил со спортска суспензија, нема електроника. Рачките и тивките блокови се силни и нивната замена нема да чини многу пари. 100.000 км. Лесна за употреба предна и задна суспензија.
Но, електрониката и пневматиката се прилично скапи за одржување, но благодарение на сите овие нови технологии, 2 тонска машинавози речиси како спортски автомобил. Но, со текот на времето, кога ќе пропадне стандардната суспензија со својата електроника, можете да ставите обична суспензија, ќе биде поедноставно и поевтино.
Управување
Постојат 2 типа на управување во автомобил:
- Вообичаениот механизам за багажник и шило е едноставен и сигурен, со калем што може да се прилагоди. Служи долго време, ретко тече, почнува да чука после многу години, електрониката и овде служи долго време.
- Адаптивната контрола е покомплексен механизам, така што тука проблемите се појавуваат побрзо. Самата шина овде е скапа, а нејзиниот серво погон откажува со текот на времето, како и дефекти на сензорот. Но, од друга страна, додека се вози, автомобилот има остар волан, а исто така лесно се паркира со таков управувач.
Многу неуспеси може да се поправат со трепкање, но се случува да мора да ги промените сите јазли. Затоа, препорачливо е да се постави Најновата верзијасофтверот за контролната единица, како и за управувањето треба да се сервисираат само на квалитетен сервис.
Преносливост
Се е во ред со менувачите во Е70, не треба да се случи ништо непредвидено. Понекогаш моторот на менувачот што ја поврзува предната оска може да се скрши. Но, дури и со автоматски менувач, некои проблеми може да се појават и по 200.000 км. трчај. кардански шахтислужат долго, но треба да ги следите, понекогаш можете да го смените маслото во нив.
Има моменти кога менувачот може да не успее на автомобили со дизел мотори со мала моќност, особено ако претходно е направено подесување на чипови. Ова може да се случи и со некои бензински V6 со суперполнач. Но, во повеќе моќни нивоа на украсувањеима засилен менувач, па затоа ретко се откажува.
Исто така, пред да купите, треба да ја проверите состојбата на шарките на погоните, ако има малку подмачкување во нив, тогаш ќе почнат да се појавуваат удари во погоните. Менувачите во BMW X5 E70 се 6-брзински ZF 6HP26 / 6HP28, кои траат долго ако го смените маслото и не се движите нагло, понекогаш треба да ја менувате и облогата на моторот со гасна турбина.
За време на купувањето, кутијата може да се провери на следниов начин: ако има грчеви или грчеви за време на забрзувањето и нема грешки во менувачот, тогаш тоа значи дека бравата на моторот на гасната турбина наскоро ќе се скрши, а самиот автоматски менувач е сè уште нормално, но ако автомобилот се грчи при префрлување, тогаш тоа значи дека наскоро на автоматскиот менувач ќе му треба поправка.
Можеби се е до абење или се појавило истекување во картонот и нивото на маслото паднало. Ако чаурите веќе се истрошени во кутијата и се појави нечистотија во телото на вентилот, тогаш дури и ако додадете масло, ова веќе нема да заштеди. Затоа, пожелно е во кутијата да се спречат вакви ситни проблеми, кои потоа доведуваат до големи проблеми. Има и нови осумстепени автоматски менувачи, ретко се појавуваат на сервиси, понекогаш се случува и на возење од 100.000 км. спојките се веќе доволно истрошени и единицата за мехатроника е затнат.
Мотори
Новите мотори на BMW користат пластика на многу важни места. Исто така, моторите, како и обично, не сакаат прегревање, имаат комплексен контролен систем, а сензорите исто така мора да бидат во ред. Ќе има доволно проблеми со моторот, особено ако не го чистите радијаторот и се потпирате на гаранција. BMW е автомобил во кој треба периодично да се следи и да се инвестира.
3-литарски 6-цилиндричен мотор N52B30 - доволно добар мотор, но работи на висока температура, а според прописите интервалот на одржување е доста голем. Да, и маслото овде, според прописите, е Castrol, кое е недоволен квалитет, затоа клипните прстени лежат по 3 години активно работење, поради што се појавува потрошувачката на масло. За да избегнете такви глупости, подобро е да наполните подобро масло како Motul или Mobil и да го менувате на секои 10.000 или подобро на секои 7.000 km.
Ако потрошувачката на масло е веќе започната, тогаш можете да се ослободите од него само со средување на моторот или некако декомирање. Некои Сопственици на BMWинсталирајте поладни термостати на автомобилот, а исто така подобрете го системот за контрола на вентилаторот. Ваквите надградби можат да ја спречат потрошувачката на масло.
Покрај тоа, има и други проблематични јазли - вшмукување без гас Valvetronic, фазни менувачи VANOS, кола за пумпа за масло. Временски синџири со прилично голем ресурс, но варира од 120 до 250 илјади км. Затоа, потребно е да ги следите за да не се истегнуваат во погрешен момент. Има и помоќен V8 мотор со зафатнина од 4,8 литри - N62B48, исто така е успешен, но сепак, го има истото слаби точки, како кај V6, само V8 се загрева уште повеќе и има 8 цилиндри, па во случај на дефект ќе има повеќе трошоци.
И покрај ова, дизајнот на тајмингот овде не е толку успешен - наместо валјак во центарот, има долг амортизер. Затоа, ресурсот на синџирот на време овде е приближно 100.000 km. И, исто така, работната температура не треба да ја надминува нормата. И овде подобро е да се изнајдат решенија за да се намали работната температура на моторот. И користете поквалитетно масло.
На автомобилите по рестартирањето, се појавија мотори со директно инјектирањеи турбо полнење. Сите проблеми на моторите од серијата N останаа, но се појавија и нови. Кај инјекторите не е се така едноставно, се случува да не успеат. Пред купување задолжително проверете ги млазниците бидејќи се скапи особено кај V8 моторите тешко се менуваат.
Пумпата за гориво Bosch исто така може да предизвика проблеми. Значи, директното инјектирање е поголем проблем. Но, од друга страна, моторите со директно вбризгување имаат и предности - имаат помала чувствителност на детонација, повеќе мала потрошувачкагориво. Но, сè уште постои турбина, која исто така често откажува.
М верзија
Најполнетата конфигурација на X5M е опремена со моторот S63B44, кој е изграден врз основа на N63B44. Ова е мотор со волумен од 4,4, турбините се наоѓаат овде на посебен начин - во колапсот на блокот на цилиндерот. Овој аранжман даде брзо загревањекатализаторите и пристапот до турбините стана подобар. Главниот мотор не треба да се прегрее, бидејќи тогаш ќе има многу проблеми.
Од високите температури пластичните делови брзо откажуваат по 3 години возење. Делови од системот за ладење и жици често не успеваат. Ова се однесуваше на моторот N63B44, но М-моторот веќе има помалку проблеми, бидејќи има пониска работна температура. Заптивките на стеблото на вентилот подобро го држат маслото, катализаторот трае подолго.
Но, бидејќи моторот има високи технички карактеристики, турбините може да откажат, контролните системи не успеваат, а пластиката на влезните колектори не издржува. Овде има повеќе млазници за директно вбризгување - 8 парчиња. Синџирите за тајминг се прилично тенки синџири, тие лесно може да се истегнат или да се скршат кога се носат. Сето ова треба да се следи.
Во принцип, бензинските мотори не се толку добри колку што би сакале, работната температура е висока и има многу пластика во дизајнот, треба некако да ја поправиме оваа ситуација - да ја намалиме работната температура.
Дизел мотори
Но, многу подобро направено дизел моториза X5 E70. Тоа чини дури и на автомобили со пред-стајлирање сигурен мотор M57, во последниве години, овој мотор се смета за еден од најдобрите. Временските синџири служат од 160 до 250 илјади км. во зависност од работата. Кај автомобилите со 2 турбини често се случува маслото да тече од цевките што се вклопуваат во турбините.
Филтерот за честички исто така може да предизвика потешкотии, не е евтин и не е лесно да се извлече од автомобилот. Но, дизел моторот не е масло, клипниот мотор трае долго, а нема проблеми со vanos и Velvtronic. Има добра тракција, можете дури и да направите чип тјунинг и моќта навистина ќе се зголеми.
Моќта на дизел моторите е различна: од 235 до 286 литри. Со. Моторите со 2 турбини се посложени, но во споредба со бензински мотори, дизелите бараат помалку пари за одржување. Главната работа што треба да се пополни квалитетно горивои сменете ги маслото и филтрите на време. По рестартирањето, тие почнаа да инсталираат нови дизел мотори N57, но во однос на сигурноста, тие не станаа полоши.
Кој BMW X5 да го изберете?
BMW X5 во каросеријата E70 сè уште може да се најде во добра состојба, особено ако претходниот сопственик не го убил автомобилот намерно и го чувал подобро отколку според прописите, тогаш можете да земете автомобили со мотори N52, N55, M62 , но најдобро е да се земаат автомобили со дизел мотори, нивната состојба е обично подобра, а во иднина ќе бараат помали трошоци. Можни се и трошоци за суспензија и електрична енергија, но секоја работа на автомобилот најдобро се прави во специјализирана услуга.
Главната работа не е да се купи автомобил со мотор N63, но тој е моќен и дава одлична динамика, но има многу проблеми со тоа. Исто така, треба да заборавите на регулираниот интервал за одржување, ова ќе го спаси автомобилот од дефекти. Треба да го менувате маслото на секои 7.000 - 10.000 км. Наполнете со висококвалитетно синтетичко масло, а не со масло со низок вискозитет препорачано од производителот. Во кутијата, маслото мора да се менува на секои 30.000 км и секој пат, проверете ја состојбата на суспензијата за одржување. И тогаш автомобилот продолжува да се движи.
Втората генерација на BMW X5 не е само најпопуларниот кросовер со пропелер на хаубата, туку и лидер во сегментот на луксузни SUV на рускиот секундарен пазар, и покрај прилично високата цена. Квалитетите на потрошувачите се навистина одлични, но трошоците за одржување на користените копии се движат од високи до многу високи.
Сон?
Автомобилот систематски го развиваше успехот на првата генерација на моделот во задниот дел на E53: стана поудобен, поразновиден и, конечно, едноставно поубав. Експериментите на Крис Бенгл не влијаеле на неа, и биле всадени одлични патнички навики, ја научиле да штеди гориво, а динамиката била подигната на ниво најдобрите спортски автомобили. Во принцип, не автомобил, туку сон. А во исто време домаќинки и мачоси. Може да се каже дека е практично најдобар автомобилмеѓу користените, ако не и за цел куп нијанси, главно поврзани со цената на работењето.
Дорестајл
Дизајнот, на прв поглед, остана ист како оној на неговиот претходник. Сите исти мотори под хаубата, истиот приклучен погон на сите тркала, како рестилизираниот E53, истиот распоред и приближно иста моќност за највклучените мотори.
Главните промени влијаеле на телото и внатрешноста. Автомобилот стана малку поголем, доби речиси целосен трет ред на седишта и ажуриран дизајн. ОД техничка точкавизијата на автомобилот не носеше ништо ново пред рестилирањето, кога се појавија нови турбо мотори, но тие добро се справија со автомобилот. Дури и првиот X5 управуваше како најдобрите автомобили, а вториот X5 го надмина.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На сликата: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10
Автомобилот беше научен да управува како и петтата серија на BMW, дури и повисокиот центар на гравитација и тежината не беа пречка. Ролните, сепак, се малку поголеми, а суспензиите се груби дури и во самиот почеток комфорен режим. Но теренски квалитетиво исто време, првородените од семејството беа практично изгубени: иако клиренсот беше оставен на ниво од 222 мм, но со толку многу аеродинамички елементикачувањето на профилот надвор од патот на дното е самоуништувачко. И покрај цврстото блокирање на погонската спојка на предната оска, автомобилот брзо се заглавува на патот, бидејќи гумите од 18-19 инчи се искрено асфалтирани, на земја веднаш се „испира“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На сликата: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013
Сепак, сопствениците на ваквите автомобили се најзадоволни од салонот, каде што не само примерен комфор и квалитет на градба, туку и нов мултимедијален систем со комерцијална машина за перење „iDrive“ и длабока интеграција во новата мехатронска шасија на автомобилот. И разновидноста на таков автомобил може добро да се натпреварува со мини комбиња - ако сакате, големата кабина ви овозможува да транспортирате неколку кубни метри товар или седум лица; или „пола коцка“ и пет лица со сета можна удобност, брзина и престиж. Не за џабе многумина го претпочитаа новиот X5 наместо седмата серија на BMW.
Рестилирајте
Ажурирањето од 2010 година донесе нови трендови во форма на турбо мотори, а од 2011 година е инсталиран нов осумстепен автоматски менувач со бензински мотори. Трилитарскиот мотор со турбина во однос на динамиката речиси се израмни со претходно стилизираните верзии со 4,8-литарски V8, а турбополначите V8 овозможија пречката да се премине за 6 секунди до „стотици“ за „обичните“. xDrive50i и 5 секунди за X5M. Еластичноста на новите мотори се зголеми уште повеќе, а оттука и динамиката во средните режими.
Потрошувачка на гориво BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 КС)
За 100 км
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На сликата: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13
Проблеми
Во петтата година од животот, сопствениците на првите автомобили се соочија со непријатна карактеристика: највисокиот квалитет на новите автомобили на оваа возраст се претвори во високи трошоци за одржување и дефекти на многу јазли, големи и не многу големи. Да, и „маслото“ на атмосферските мотори Серија на BMW N во повеќето случаи се манифестира токму во третата или петтата година од животот.
Повеќето сопственици на X5 E70 не беа вознемирени поради ваквите ситници, едноставно го заменија автомобилот со рестилизиран, со нови турбо мотори. Проблеми се многу на вториот или третиот сопственик на таков автомобил, и тоа внатре гарантен рокбројот на неуспеси е изненадувачки низок за таков комплексен дизајн.
Дилерите, се разбира, до последен се спротивставија во јасно негарантните случаи. Успеаја да ја „објаснат“ високата потрошувачка на масло, а грчењето на автоматскиот менувач успешно се третира со ажурирање на софтверот на менувачот, бидејќи приспособливоста на новата серија менувачи ZF е најголема. Ако купувате таков автомобил од последните години на производство, тогаш можете безбедно да го прескокнете речиси целиот текст подолу, освен што делот за мотори и менувачи ќе ви се најде. Првиот пат кога X5 E70 навистина ретко се расипува.
За оние кои сериозно размислуваат да ги купат најевтините копии од почетните години, би препорачал приказната воопшто да не се третира како уште една „хорор приказна“.
Тело и внатрешност
Прекрасно однадвор, телото е скроено цврсто и скапо. Скапото не е само квалитетот на бојата и употребените материјали, туку и цената на компонентите и трудот. Многу скапи декоративни елементи, многу висок квалитет на вклопување на панелите, прекрасниот дизајн потези како предните браници кои се претвораат во браник, во голема мера ги зголемуваат трошоците за каква било поправка во секој контакт на автомобилот со околната груба реалност.
На сликата: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) '2009
Одоздола, автомобилот има куп пластични елементи кои совршено се кршат кога се обидуваат да се забавуваат надвор од патиштата и рабниците од бура. Не можете да барате корозија, за разлика од конкурентите од Мерцедес, на Баварците ова им оди добро на таа возраст.
Нема да има дури и скршени копии на јасни индикации за неквалитетни поправки на каросеријата во форма на пликови за боја, бидејќи предниот браник и пластичните браници. Изненадувачки, дури и со паркинг сензори во круг, скршени автомобилидоволно - семеен автомобилсо таква шасија навистина ги провоцира неспособните возачи, па дури и чувството на лажна сигурност во висок автомобил влијае.
 |
 |
Од сериозните неволји поврзани со возраста, може да се забележат само затнатите одводи на шофершајбната, а вистинската тешко се чисти, но има електронски блоковиуправување. Може да забележите и навлегување вода во моторот одозгора поради протекување на заптивките на хаубата, чукањето на бравата на задната врата и големите шанси за дефект на неговиот електричен погон и тенденцијата да се исцеди отворот за затнување. Задните светла исто така ја губат својата затегнатост - тие се залепени на вратата, а на постарите автомобили ја губат својата затегнатост, сребрените влошки оксидираат внатре и електронско полнењеизлегува од ред. Загрозени се и каблите на хаубата - во отсуство на подмачкување и заглавување на механизмите се кинат Со пасивна безбедност се е многу добро, автомобилот навистина им овозможува на патниците да преживеат во најтешките несреќи. Трошоците за реставрација, сепак, ќе бидат огромни - само бројот на воздушни перничиња за палење е повеќе од десетина, и, се разбира, никој не се погрижил за замена на панелите. По несреќа, не треба да земете таков автомобил, практично нема шанси за успешна реставрација - новите резервни делови се многу скапи, а користените се ретки и исто така чинат многу.
Салонот и неговата опрема низ годините се повеќе потсетуваат на себе. Многу поплаки за лупење дрво и јаглеродни панели влошки, ова е сосема заеднички проблемза пред-стајлирање на автомобили. Меките рачки на вратите се потрошен материјал ако жена со маникир вози автомобил. Но, седиштата и воланот обично траат долго, освен ако електричните прилагодувања не успеат.
 |
 |
На сликата: bmw ентериер X5 4.8i (E70) „2007–10
На автомобилите на пушачот, најверојатно, стаклените славини на возачот - се препорачува да се заменат ролерите и да се „исчисти“ внатрешноста. Исто така, вреди да се провери содржината на влага на подниот тепих од левата страна. Ако притисокот на водата на задната машина за перење е слаб, а тепихот е влажен, тогаш има големи шанси да се работи за испукано црево за довод на вода до задното стакло. Тој е пластичен брановиден и оди заедно со појасот за жици назадАвтомобили. Обично се крши околу стапалата на возачот или зад задните врати, но водата за миење не само што ги мокри теписите, туку и ги поплавува електричните контакти. Ако се акумулира во багажникот или во кабината - очекувајте проблеми во блиска иднина.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На сликата: BMW X5 xDrive35d BluePerformance Спецификации од САД (E70) „2009–10 внатрешни работи
Единицата FRM, која го контролира целото осветлување на автомобилот, честопати сама по себе не успева. На пример, по исклучувањето на напојувањето, може едноставно „да не започне“. Понекогаш фирмверот помага, понекогаш лесните поправки. Честопати треба да го промените во нов.
Вентилаторот на климатскиот систем исто така е далеку од вечен, по пет години работа може да пропадне. Огледалата со фотохром отекуваат, а во надворешните ретровизори има и системски камери TopView: тие ја губат затегнатоста, сликата на почетокот станува заматена, а ако камерата не се реанимира, наскоро ќе пропадне поради оксидација на контактите на матрицата. Неуспехот на бришачите на шофершајбната може да се припише и на проблеми во салонот - неговиот мотор и менувачот се искрено слаби, честопати ги отсекуваат брзините.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На сликата: Внатрешност на BMW X5 xDrive40d (E70) „2010–13“
неуспеси на мултимедијалниот систем посебен разговор: Ажурирањата на iDrive за сопствениците на BMW одамна се посебен спорт. Овде треба или самите да бидете свесни за ажурирањата и промените, или да имате докажан господар. Како да ја ажурирате навигацијата или да ги „добиете“ кодовите на FSC - сето ова е на форумите за профили на моделот.
Електрични и електроника
Има повеќе дефекти во овој дел кај постарите машини. Покрај веќе опишаните „салонски“ проблеми на електрониката, може да се очекуваат дефекти на „мехатроничкото“ полнење на машината. Многу карактеристики во нови BMWреализирани со појавата на електронски компоненти каде што не би очекувале да ги видите - особено во шасијата и во управувањето.
Прилагодливи шипки против превртување, „паметна“ пневматика на шасијата, активно управување, електрични погонски спојки на предната оска, адаптивни осветлување на главата- сите овие компоненти вклучуваат менувачи, електромотори, електровентили... И сето тоа се истроши.
Цената на ксенонскиот фар за BMW X5 E70
Цена за оригинал:
80 289 рубли
Компонентите за жици под каросеријата и во браниците, жиците на сензорите за паркирање (сепак, често се расипуваат во внатрешниот ремен за жици), сензорите за суспензија, адаптивното осветлување и сопирачките сè уште многу страдаат од нашата солена зима. Хангупс K-Can гумипоради дефекти на една од компонентите, често се случува на него, сензорите за паркирање се особено различни во ова.
Има и „колективно земјоделство“. Честопати има предлози за замена на конекторите на ултразвучните сензори за паркирање со компоненти од мотори ... ZMZ. Иако жиците овде се со висок квалитет, има доволно проблеми со чисто ресурси. Наеднаш сè пропаѓа ретко, но што постар автомобил, на повеќе блокови ќе им треба или поправка или замена, а многу зависи од квалификациите на мајсторот и желбите на сопственикот.
Честопати техниката за поправка на склопување е разработена, како во случајот на замена на пластичните запчаници на погонот на преносното куќиште, но во најголем дел компонентите се заменуваат со нови. Загрозени се жиците и сензорите на бензинските мотори, бидејќи има многу висока температура. Посебно немаа среќа со бензински наполнети V 8 серии N 63 - нивните издувни цевки минуваат точно зад моторот, загревајќи ги веќе загреаните ремени на моторниот штит.
Електричните пумпи и електричните калеми на системот за ладење, исто така, имаат конечен ресурс, но тие се појавија дури по рестајлирањето, а проблемите со нив сè уште се ретки. Но, веќе има неуспеси, што значи дека ресурсот на овие јазли е исто така ограничен. Во просек, проблемите не се појавуваат толку често, но цената на решението често ве тера да размислите за поентата да купите премиум користен автомобил воопшто.
Сопирачки, суспензија и управување
Сопирачките на X5 се одлични во секој поглед. Тие работат добро и имаат доволно ресурси. Има доволно дискови за неколку замени влошки, а самите влошки обично минуваат најмалку 30-40 илјади километри. Ако ставите неоригинални компоненти, тогаш соодносот е нарушен. сериозни проблемине е забележана ниту корозија на цевки, ниту со ABS единици. Кршење и триење на жици до ABS сензории сензорите за ниво на телото / навалување се наоѓаат редовно, но се релативно лесни и евтини за поправка.
Суспензиите се доволно силни, ако не летате во јамите и не ги свиткате дисковите. Најголем дел од маката за нив оди преку „одделот“ за мехатроника. Стандардната суспензија без електроника речиси никогаш не се наоѓа на E70, повеќето од автомобилите се опремени со адаптивна суспензија со електронски контролирани амортизери и пневматско пумпање на задната оска. Многу е поретко да се најдат автомобили на спортска суспензија без електроника. Не можете да се плашите од проблеми со лостовите и тивките блокови, компонентите се силни и ефтини. Ресурсот на лостови напред е над сто илјади во градот, во задниот дел е приближно исто, а половина од лостовите редовно ги заменуваа тивките блокови и шарки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пневматиката со електроника е направена од спортски автомобил од два тона, но трошоците за одржување се зголемуваат неколку пати, бидејќи електронските компоненти на суспензијата не се разликуваат во посебен ресурс, а цената се намалува. Како резултат на тоа - многу половични решенија и често „колективно земјоделство“ со вградување различен тип на суспензија на една од оските.
Управувањето може да биде од два вида. Вообичаената шина е едноставна и сигурна, без никакви важничене, со прилагодлив калем. Тивко чука по неколку години работа, ретко тече, електрониката на него ретко откажува.
Проблемите со адаптивната контрола се многу поскапи. И тие се случуваат почесто. Цената за лесно паркирање и многу „остар“ волан ќе биде високата цена на самата багажник, неговите серво дефекти и дефектите на сензорот. Повеќето од неуспесите се елиминираат чисто со софтвер, но понекогаш дијагностиката не успева, па затоа треба да промените неколку јазли за да ја елиминирате причината за неволјата. Најновите ажурирања на контролната единица и квалитетната услуга се препорачуваат за сервисирање на сите, дури и најмали, дефекти на машината со овој тип на управување.
Преносливост
Доволно чудно, но посебни проблеми од оваа страна не може да се очекуваат. Поточно, трошоците се доста програмирани. Загарантиран редовен дефект на поврзувањето на редукторот на моторот предна оскаи кутија ZF 6HP. Ресурс кардански шахтиодлично, но бараат подеднакво редовно одржување. Дали е тоа изненадување во форма на одбивање задна опремаможе да ја исфрли земјата од под нозете на сопственикот, тоа обично се случува кај автомобили со слаби дизел мотори, особено по штип тјунинг, но може да се случи и со бензински шестки со наполнето полнење. Останатите верзии имаат засилен менувач, што е повеќе во согласност со потенцијалот на моторот.
Погоните се прилично слаби, има доста чести поплаки за недостатокот на подмачкување во нив и проблемите што произлегуваат од ова - прегревање и тропање, така што пред да ги купите вреди да се провери состојбата на шарките не само од антра, туку и визуелно , со неговото отстранување.
Веќе напишав за шест-брзинскиот ZF 6HP 26 / 6HP 28 во прегледот - поминува 100-150 илјади километри. Но, што ќе се случи понатаму не е јасно. Ако маслото се менуваше често, а не се „жарише“, облогите на гасната турбина беа заменети на време, тогаш може да потрае повеќе, има случаи со опсег од 250 илјади километри во едната рака и без знаци на непосредна смрт. Но, почесто ќе биде потребна сериозна преграда, замена на чаури, поправка на мехатроника ...
Ако има грчеви за време на забрзувањето и нема грешки во менувачот, тогаш, најверојатно, при смрт, моторот на гасната турбина е блокиран, но кутијата е чиста. И ако се грче при префрлување, тогаш, веројатно, кутијата веднаш ќе оди во „главниот град“. Причината е или абење или пропуштено ниво на масло поради протекување во картер, заптивки на електричниот теменик или пумпа. Во секој случај, кутијата ќе има абење на чаурите и нечистотија во телото на вентилот, нема да трае долго дури и по полнењето на маслото. Зголемувањето на ладењето на автоматскиот менувач може да го продолжи неговиот животен век, како и честото менување на маслото, еднаш на секои 30-40 илјади километри. Но, ова можеби нема да помогне на старосната кутија по „првиот повик“.
Поновите автоматски менувачи со осум брзини изгледаат добро досега, во секој случај, тие се поретки при поправките. Но, со поминати веќе до сто илјади километри, има случаи со целосно абење на спојките за триење и затнат мехатроника. И поправките се жалат на исклучително лесниот дизајн на автоматскиот менувач, кој може да се деформира при расклопување.
Мотори
Заедничка карактеристика на сите нови семејства БМВ моторие широката употреба на пластика во критичните јазли, висока чувствителност на прегревање и исклучително интензивни термички услови. И, исто така - комплексни системи за контрола и многу висока чувствителност на квалитетот на сензорите и работата на електронскиот комплет за каросерија на моторот.
Немојте да се изненадите ако редовно ве убедуваат да го замените капачето експанзионен резервоар, капаци за филтри за масло, сензори за температура и MAF, ламбда и слични ситници. Понекогаш е виновен ресурсот, понекогаш реосигурувањето, но во секој случај, ќе има многу проблеми со автомобилската висока технологија, особено ако не навлегувате во сложеноста на одржувањето, не ги перете радијаторите и се потпирате само на гаранцијата и големото име на производителот.
Веќе пишував за моторите на старото семејство N 62 и N 52 неколку пати во прегледи, и. Трилитарската шесторка од серијата N 52V30 е доста добар мотор на општата позадина, но високата температура на термостатерирање, долгите интервали на сервисирање и недоволниот квалитет на „маркираното“ масло придонесуваат за коксирање на маслото, постелнина. клипни прстенивеќе во втората или третата година од работењето на машината. До петгодишна возраст, урбан мотор развива постојан апетит за масло, за да се елиминира, ќе биде неопходно да се среди или барем да се користи декарбонизација и да се истури само висококвалитетно масло со краток интервал за замена.
Цената на синџирот за тајминг на BMW X5 E70
Цена за оригинал:
5 539 рубли
Сопствениците се свесни за проблемот и често го менуваат своето „матично“ масло во интервали од 7 илјади километри, што не го решава драматично проблемот, но ги намалува шансите за сериозни последици. Многумина ставаат постудени термостати и, што речиси целосно ги елиминира шансите за зголемен апетит за масло. Сепак, сложеноста на дизајнот на моторот е висока, има доволно проблематични јазли, од доводот без гас Valvetronic и фазните менувачи на VANOS до чисто тешкотии со ресурсите со колата на пумпата за масло и чувствителноста на вискозноста на маслото. На пауза погонски ремениДополнителните единици често ги кршат цевките на системот за ладење, а синџирите за тајминг имаат широка варијација во ресурсите, од 120 до 250 илјади километри.
Поголемиот мотор, 4.8, е исто така стар пријател на N62B48. Еден од повеќето добри опцииво своето семејство, сепак, ги трпи истите проблеми како и моторите N 52, прилагодени на фактот дека тука има осум цилиндри и единицата се загрева повеќе.
Дополнителна карактеристика не е најуспешниот дизајн на тајмингот со долг амортизер наместо валјак во центарот, што го намалува животниот век на синџирите на стотици илјади километри и го прави многу чувствителен на работната температура. Проблемите и нивните решенија се слични, многу сопственици се обидуваат да спречат „согорување на маслото“ со почесто менување на маслото, но едноставните мерки обично не помагаат, потребен е комплексен третман со намалување. Работна температураи употребата на други масла.
При рестилирање, се појавија мотори со директно вбризгување и турбо полнење. Тие додадоа нови на старите проблеми на моторите од сериите N 52 и N 62. Пред сè, ова е тешкотијата со инјекторите, која неизбежно се појавува кај сите мотори. Има многу варијанти на инјектори, старите ревизии теоретски беа променети во рамките на отповикливи компании и под гаранција, но далеку од тоа дека сите машини го направија тоа. Инјекторите протекуваат, откажуваат, пропаѓаат.
Последици - да изберете од: од воден чекан при стартување на автомобилот до нерамномерно празен òд, губење на влечната сила и изгорување на клипот. Ревизијата на млазниците мора да се провери при купувањето, инаку ова се неизбежни дополнителни трошоци, бидејќи цената на млазниците е од 25 илјади рубли плус работа. Особено им е тешко на инјекторите на моторите V 8 со нивниот неверојатен распоред.
Моторите од серијата N55B30 за машини со индекс 35i имаат една турбина и систем за влез со Valvetronic, за разлика од N 54, кои не беа инсталирани на E70. Дополнително, тоа значи дека моторот има помалку детски болести, но му недостига и посебна маргина на безбедност за засилување.N 54, а турбинскиот ресурс, со внимателно работење, е сосема прифатлив за 100-150 илјади километри. Но, со штип тјунинг и во куќиштето лоша состојбасистем за подмачкување на моторот, нагло паѓа, многумина тврдоглаво менуваат турбини секој втор МОТ, по 30-45 илјади километри, без да ја забележат суштината на проблемот. Повеќето од автомобилите со овие мотори се уште се под гаранција, а малку податоци за дефекти излегуваат, но врз основа на достапните информации може да се каже дека предизвикува многу проблеми, а одржувањето треба да биде сеопфатно и темелно.
Поголемата V 8 серија N63B44 и нивната „М-варијанта“ S63B44 исто така се одликуваат со љубопитен распоред со распоредот на турбините во колапсот на блокот на цилиндерот. Тоа значи брзо загревање на катализаторите и лесен пристап до турбините. И, исто така - огромен број проблеми поврзани со прегревање на турбините, жици на моторот, капаци за глава на цилиндрите, заптивки и дихтунзи на моторот, штитник на моторот и се што е поврзано со нив.
Пластичните делови буквално се рушат на машини од две до три години од високите температури. Ова е особено непријатно за делови од системот за ладење и електрични жици - бројот на дефекти на моторот се зголемува неколку пати. Изненадувачки, поприсилниот „М-мотор“ има помалку проблеми поради пониската работна температура. Барем за една година, неговите заптивки на стеблото на вентилите не почнуваат да истураат масло во цилиндрите, и затоа „горилникот за масло“ не расте толку брзо, катализаторот не умира и не се прегрее.
Но, генерално за високи перформанситреба да платиш во најбуквална смисла на зборот. Поради пеколните работни услови, самите турбини не издржуваат, контролните системи откажуваат, цревата за довод на масло се коксираат, а пластиката на доводните колектори не издржува.
Да, и озлогласените млазници за директно вбризгување се веќе осум, а не шест, и работат во потешки услови, а пиезокерамиката е чувствителна на температура. Проблемите се испорачуваат со тајмингот со два тенки синџири за „велосипед“ во погонот, кои се кршат и скокаат лесно и природно кога се носат.
Накратко, без сериозна интервенција во дизајнот, таков мотор не живее среќно до крајот на животот. Овде, дури и намалувањето на работната температура слабо помага поради карактеристиките на распоредот. Термостатот за масло воопшто не се справува со температурата на маслото, а во исто време, пластичните делови на системот за масло и заптивките на цевките не издржуваат.
Дизел моторите се радост за сопствениците на X5 E70, бидејќи моделите за пред-стајл имаа многу сигурна дизелска серија M57, која заслужено се смета за еден од нивните најдобри мотори во последниве години. Иако на машините со две турбини, често е истекување на нафта од цевките за снабдување со турбина, а ресурсот на синџири на тајминг над 160 илјади километри повеќе не е загарантиран, иако може да достигне и до 250 илјади. филтер за честичкиможе да направи проблеми, понекогаш не се регенерира поради грешки, кратки патеки и прегревање на моторот, скап е и исто така не се отстранува за денар.
завртки бајпас ролери, и покрај повратните информации за овој јазол, тие сè уште понекогаш се прекинуваат. Да, а останатите се типично достапни, но тие не се толку чести.
Но, моторот има стабилен ресурс клипна група, не страда од изгореници од масло, нема проблеми со Велвтроник и Ванос, не кокс масло. Добро влече, па дури и издржува сериозно подесување на чипови, иако многу проекти треба да користат EGT сензори - тие јасно ја надминуваат разумната температура во комората за согорување, што доведува до намалување на животниот век на моторот.
Распространетата моќност во различни верзии е од 235 до 286 КС. Со. - „магичната“ бројка на Баварците. Автомобилите со две турбини, се разбира, се многу потешки за одржување, но вкупните трошоци за работа наспроти позадината на бензинските колеги ќе бидат мали, особено ако истурате добро дизел гориво и редовно менувате филтри за гориво.
„Посвежите“ мотори од серијата N 57 за рестајлирање се целосно нови, но и доста силни. Па дури и пиезо инјекторите овде се одликуваат со мирен карактер. Маржата за присилување е уште поголема. Заради новитетот, моторите не предизвикуваат многу проблеми и, најверојатно, нема многу да се разликуваат од M 57 во работа.
Што да се избере?
За разлика од првиот X5 во задниот дел на E53, сè уште има доволно „живи“ E70, и покрај покомплексниот дизајн на електриката. Ако купите автомобил по грижлив сопственик кој се грижел за него не според правилата, туку според совеста, тогаш има добри шанси опциите со мотори N 52, N 55, M 62 и дизел мотори да бидат целосно во функција. состојба.
Што се однесува до другите работи за електрична енергија и суспензија, тие се речиси задолжителни. Нема смисла да се смета на евтина работа на машина од оваа класа, редовно ѝ треба добра услуга со дилерски скенер и вешти техничари, но досега трошоците се значително помали од резидуалната вредност на машините.
Единственото нешто што не се препорачува е купувањето автомобили со мотори од серијата N 63, освен ако не ви треба динамика на спортски автомобил, бидејќи навистина има премногу проблеми со нив. Во секој случај, треба да заборавите на прописите за одржување од производителот ако не сакате да поминувате многу време во сервисите. Промена на моторното масло - на секои 7-10 илјади километри, висококвалитетна синтетика, а не хидрокрекање со низок вискозитет. Промена на маслото во менувачот - на секои два или три МОТ, и многу темелна проверка на шасијата.
