Субару одби хидромеханички кутииво корист на CVT од повеќе причини. Континуирано променливиот менувач поефикасно ги користи влечните способности на моторот и во исто време обезбедува подобра ефикасност на горивото - и затоа ги намалува штетните емисии. Во исто време, модерните автоматски менувачи со 8, па дури и 9 брзини, кои до одреден степен почнуваат да се приближуваат до ефикасноста на CVT, се премногу сложени во дизајнот, имаат помала доверливост и работен век. CVT се многу поедноставни и поодржливи.

Во моментов, Subaru има три модели на варијатори со V-појас. Покрај тоа, компанијата ги произведува самостојно. Единствената купена единица е германски појас со синџир. Првиот модел: таканаречениот „краток“ варијатор. Агрегатот се состои од конвертор на вртежен момент, планетарен менувач и самиот варијатор. Тој е поврзан со основен мотор од 1,6 литри и атмосферски мотори од 2,0 и 2,5 литри (освен за Outback). Караванот Outback користи „долг“ варијатор, дизајниран за зголемени оптоварувања. Има планетарен менувач зад единицата на варијаторот. При ажурирање на моделот во следната годинаќе се напушти во корист на „кратката“. Врз основа на „долгиот“ варијатор, направена е трета опција - за мотори со суперполначи од 2,0 и 2,5 литри. Тој е способен да обработува вртежен момент до 350 Nm!

Како долгорочното возење во рикверц влијае на работниот век на автоматскиот менувач и варијаторот?

За дизајнери на кое било движење на пренос во обратна насока- Ова е помошен краткорочен режим. Сите елементи се дизајнирани за главното движење напред. Долго возење во рикверц голема брзина(на пример, избегнување сообраќаен метеж) го намалува работниот век на единиците како целина. Обратна ротација влијае на состојбата не толку на планетарниот менувач и на склопот на варијаторот, туку на специјално профилираните заби на главниот хипоиден пар.

Не можам да се вратам на тротоарот во Forester со CVT. Дали е можно да се реши овој проблем со репрограмирање на електронските мозоци на единицата?

Проблемот со недоволниот вртежен момент при вклучување на рикверц не може да се реши со репрограмирање на контролната единица CVT. Планетарниот менувач со специфичен преносен однос е делумно виновен за проблемот. Вообичаено, при дизајнирање на преноси, акцентот не се става на брзините за рикверц со поголем вртежен момент. Сепак, откако добивме многу поплаки од сопствениците на кои им е тешко да возат високи рабници или да се движат наназад на тешки почви, развивме нов планетарен менувач, кој ќе започне да се произведува следната година.

Коментар од ЗР. Subaru во моментов нема доволно статистика за работниот век и дефектите на CVT - тие се произведуваат од 2010 година и се покажаа како доста сигурни: досега бројот на дефекти е незначителен. Драго ми е што Subaru произведува CVT сам - во овој случај полесно е да се следи квалитетот и да се направат навремени промени во дизајнот ако тоа го бара. Во нормални режими на работа, CVT не бараат промена на маслото, но кога работат внатре тешки услови(планински патишта, влечење приколка, многу ниски температури) препорачаниот интервал е 45.000 km.

Зошто беше отстрането префрлувањето на Forester?

Опсегот на намалување беше привилегија на автомобилите со 5-брзински мануелен менувач и мотори од претходната серија. Односот на менувачот на мултипликаторот на опсегот беше многу скромен - приближно 1,4. Со доаѓањето на новите мотори, кои се карактеризираат со висок вртежен момент при мали брзини и 6-брзински менувачи со добро избрани преносни односибеше одлучено да се напушти поместувањето надолу, кое практично го изгуби своето значење.

Многу сопственици на Foresters и Outbacks се жалат на тропање на решетката на воланот при возење преку нерамни површини. Кога ќе го решите овој проблем?

Звукот на тропање на решетката при возење преку нерамни површини не секогаш укажува на дефект - тоа во голема мера се должи на дизајнерската карактеристика дизајнирана за одлично ракување. Сепак, инженерите работат на минимизирање на овој ефект, земајќи ја предвид руската реалност. Ако бучавата од тропање е поврзана конкретно со дефект на деловите на решетката, тогаш на возилата со гаранција го заменуваме целото склопување на решетката. Обично страдаат артикулацијата на парот на менувачот-решетката и поврзувањето на управувачките шипки со решетката.

Кога клиентот се жали на бучава од тропање, официјалниот продавач е должен да изврши дијагностика. Ние го разгледуваме секој случај поединечно и често се среќаваме со сопственикот на половина пат, дури и ако нема очигледни дефекти: инсталираме специјални компоненти со намален ефект на тропање. Но, ве предупредуваме дека тоа ќе го влоши управувањето со автомобилот.

Проблемот е делумно претеран. Тие првпат почнаа да зборуваат за ова кога шумарите претходната генерацијасе појави електричен волан. Инженерите работат, а со доаѓањето на најновата еволуција на кросоверот, бројот на поплаки од сопствениците се намали неколку пати: во изминатите шест месеци имаше само пет случаи на замена на решетките. На Outbacks овој феномен е почест, бидејќи автомобилот сè уште не бил подложен на длабока модернизација. Се надеваме дека ќе го поправиме ова со ажурирањето на моделот следната година.

Коментар од ЗР.Слични проблеми едно време имаа и автомобили од други марки. Некои компании дури наметнаа забрана за замена на управувачките лавици под гаранција ако основата беа само поплаките на клиентите за тропање.

Забележав дека има се помалку мотори со погон на тајмингот. Која е причината?

На Subaru му преостануваат само два мотори со погон на временскиот ремен - атмосферски 2,5-литарски на Outback и турбо мотор со ист волумен на Impreza WRX STI. Но, следната година новиот Outback ќе биде опремен со мотор со „синџир“ од Forester. Моторот „појас“ за СПИ е принципиелната позиција на јапонските инженери. Тие сè уште не сакаат да прават значителни промени на овој временски тестиран мотор, сметајќи дека е идеален за најбрзата Impreza.

Во доцните 1980-ти, Subaru, како и многу други компании, се префрли на погон на временски ремен за да ја намали бучавата. Но, со појавата на синџири со низок шум, почнавме да се враќаме на оригиналната, верижна верзија. Таквиот погон е посигурен, а за сопствениците значи и значителни заштеди при одржување - на крајот на краиштата, ланецот е дизајниран за целиот работен век на моторот.

Зошто не продавате автомобили со турбодизели во Русија, како и Outbacks и Foresters со турбо мотори во комбинација со рачни менувачи?

Појавата на турбодизел Субару руски пазарсе уште не е можно поради низок квалитетгориво (пред се во регионите). Други марки во своето портфолио имаат турбодизели од класата Еуро-4, кои ги снабдуваат во Русија. И Subaru првично го дизајнираше својот мотор за да ги исполни барањата на Euro-5.

На рускиот пазар не се бараат автомобили со бензински мотори со суперполна и рачни менувачи (се разбира, тоа не важи за спортските импрези). Преземањето на големи трошоци поврзани со набавката на автомобили заради слаба продажба е луксуз дури и за помасовните производители.

Какво масло да се прелива во моторите на Субару? Што ја предизвикува зголемената потрошувачка на масло на моторите од моделот FB-20 (волумен 2,0 l)?

Главната препорака на производителот е да се користи стандардно масло од 0W‑20. Погоден е за нормални работни услови и постигнува максимум ефикасност на горивото. За тешки услови, препорачуваме масло од 5W‑30.

Свесни сме за поплаки за зголемена потрошувачкамасла за FB‑20 мотори, но ова ретки случаи. Обично причината лежи во недоволната ригидност на материјалот. клипни прстени. Модернизираните делови веќе се на пат кон производната лента. Кога клиентот ќе поднесе жалба, дилерот мора да го дијагностицира моторот - и ако се открие дефект, гарантен автомобилдолжен да врши бесплатни поправки.

И уште нешто. Спротивно на гласините, фабриката се полни полноправно, а не забегана моторно масло. За мотори со „синџир“ се обезбедува нула одржување (промена на маслото) за 5000 km, а за мотори „појас“ - за 1600 km. Регулираната километража на сервисот е 15.000 км. Кога работите со машината во тешки услови, продавачот ќе избере скратен интервал за промена на маслото на индивидуална основа.

Кога се појави првиот варијатор?Субару

Fuji Heavy Industries, производителот на автомобили Субару, почна да се занимава со CVT во средината на 1984 година, првиот електронски контролиран варијатор со V-појас, ECVT, почна да се инсталира на субкомпактен автомобил Justy. Инженерите на Субару веќе можеа да победат главен недостатокваријатор - кршливост. Варијаторот Justy немаше еластичен појас, како кај автомобилите на други компании, туку појас за туркање направен од метални врски. Варијаторот беше контролиран хидраулично и користеше електроника и сензори.

Во 2009 година, Fuji Heavy Industries го објави Lineartronic CVT, кој се базира на технологијата LuK. Моделите на Subaru Outback и Legacy 2010 беа претставени на јавноста на меѓународниот автомобилски саем во Њујорк моделска година, опремени со CVT.

ЛуК моментално го снабдува Subaru Lineartronic CVT со ланец и водилки. Во него, 150 оски поврзуваат повеќе од 900 плочи според принципот на синџир на велосипеди, само во посложена низа. Ланецот се разликува од ременот по тоа што е многу пофлексибилен и овозможува користење на макари со помал радиус. При минимални радиуси на свиткување, ланецот доживува помали внатрешни напрегања од армираниот појас, чии делови се тријат еден против друг при деформација. Затоа, варијаторот со V-синџир е поефикасен и посигурен од оној со V-појас.

Видови CVT на Subaru

CVT на Subaru не е споен со конвенционална спојка, туку со конвертор на вртежен момент, кој обично се комбинира со традиционалните планетарни автоматски менувачи. Кога се тргнува од место, конверторот на вртежен момент обезбедува непречено стартување на движењето, самоуверено стартување по угорнина и удобно движење „лази“ во градски сообраќаен метеж.

Линеартронските CVT моментално се достапни во два вида: стара верзија, кој сега се користи за мотори со турбо полначи - TR 690 (генерација I или генерација 1), нова верзија CVT инсталиран на автомобили на Субару со нови атмосферски мотори - TR 580 (Генерација II или генерација 2). Податоците за варијаторот може да се видат на плочата на централниот столб, ако отворите возачка врата. За турбо верзиите, Subaru користи TR 690 CVT со нов конвертор на вртежен момент и блок на вентили.

Дали треба да го сменам маслото во варијаторот?

Првично, во прирачниците за користење на автомобили Субару со CVT под нежни работни услови, менувањето на маслото во CVT не беше регулирано додека километражата не беше 120.000 километри. Потоа, во некои случаи, Субару почна да препорачува промена на маслото на 90.000 км, а за ова беше дистрибуирано специјално писмо од компанијата. При тешки работни услови: на температури под -30ºС; во планинските области; кога влечете приколка; кога возите по песок, или еквивалентно на нив, можеби ќе треба порано да го смените маслото во варијаторот - по 45.000 километри.

Карактеристики на масло за CVT на Subaru

Маслото CVT има посебни барања и значително се разликува од конвенционалното масло за рачен менувач и од маслото за автоматски менувач. Под големо оптоварување, маслото се претвора во тенок филм способен да пренесува вртежен момент, а под други услови врши нормални функции - подмачкување или обезбедување на работа на спојките. До 1980-тите, немаше нафта што под притисок можеше да го зголеми наместо да го намали коефициентот на триење.

Покрај тоа, во варијаторот се создаваат сурови работни температурни услови, а резултатот е течноста активно да се истроши и да се контаминира. Стареењето на течноста за варијаторот е уште покритично отколку за автоматски менувач. Сепак, во автоматскиот менувач пренесува вртежен момент дискови за триењеима добар коефициент на адхезија. И CVT течностите работат во пар на триење метал-метал, што одредува малку поинакви барања за нив.

CVT маслата се посебен вид на масла кои треба да обезбедат не само подмачкување, туку и да спречат лизгање. Односно, истата течност мора истовремено да делува како ладилник, лубрикант и засилувач на триење помеѓу ременот и макарата за да се избегне лизгање. Се чини дека едното го исклучува другото, но ова се карактеристиките својствени за CVT маслата. И затоа се толку уникатни.

Какво масло можам да користам?

За автомобилите на Субару со Lineartronic CVT, не е соодветно секое CVT масло, па дури и секое масло на Субару CVT! Погодни се само масла за менувачи со варијатори на синџири кои се специфицирани дека се компатибилни со Subaru Lineartronic CVT.

Претходно, официјалниот сервис на Subaru препорача за автомобили со атмосферски мотори со варијаторот TR 580, користете масло SUBARU CVT Oil Lineartronic, број на производ K0425Y0710 (достапно само во контејнери од 20 литри). Сега ова масло е веќе прекинато наместо тоа, написот SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 се користи за одржување (само за автомобили со атмосферски мотори, варијатори TR 690 и TR 580). Бојата на маслото Lineartronic ll е зелена и е достапна само во контејнери од 20 литри.

За верзиите со турбополнач со TR 690 CVT, се користи масло за турбо верзии - SUBARU High Torque CVT Fluid напис K0421Y0700, достапен само во контејнери од 20 литри, бојата на маслото е црвена. Оваа течност му овозможува на варијаторот да издржи поголем вртежен момент. Само оваа течност може да се истури во CVT инсталиран на автомобил на Subaru со турбо полнач, но може да биде погодна и за сите CVT инсталирани на Subaru со атмосферски мотор.

Субару сè уште има инсталиран друг тип на CVT мали автомобили Subaru R1, R2, итн. Важно е да не се меша и да не се истура Lineartronic во CVT. Субару масло i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), кој е погоден само за мали автомобили.

Како баравме вариаторна течност

Бидејќи течноста се препорачува официјален дилерСубару е скап и се продава само во контејнери од 20 литри, а нашите клиенти треба се почесто да ја менуваат течноста во варијаторот, па почнавме да бараме аналози.

Првично, ги проучувавме прегледите и пораките од сопствениците на автомобили Субару на Интернет и се обидовме да дознаеме од официјални претставници кој е вистинскиот производител на течноста SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Постојат гласини дека Subaru не произведува сам CVT течност, според непотврдени информации, овие масла ги произведува Idemitsu.

Како резултат на нашите пребарувања, избравме четири компании до кои контактиравме со барање во врска со присуството во нивниот асортиман на масло погодно за варијатори на Subaru Lineartronic CVT - тоа се компаниите Idemitsu, Motul, Nippon и Лики Моли. Не разгледавме други опции поради достапноста негативни критики, недостаток на одобрение во техничките спецификации за варијатори на синџирот Lineartronic Subaru и можност за купување ова маслово Русија.

Ве покануваме да се запознаете со добиените резултати

Компанијата	Резултат од контактирање со производителот	Резултат од контактирање со руското претставништво	Заклучоци
Идемитсу Косан (Јапонија)	Барањето е испратено преку формулар на веб-страницата http://www.idemitsu.com/, од компанијата ИДЕМИТСУ КОСАН копродукции, ООД. е добиен одговорот дека соодветно маслоне и искористете го советот оригинална течностКомпанијата Субару.	Вработените во официјалното руско претставништво одговорија на барањето со следново: „За жал, нашиот Idemitsu CVTF не ги покрива барањата на варијаторите на синџирот Lineartronic. Нема аналог“.	Идемитсу имаше Идемитсу масло Extreme CVTF е слично на SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но ова масло сега е прекинато. Модерно масло Idemitsu CVTF не е погоден за CVT на Subaru.
Liqui Moly (Германија)	Испратено е барање на е-поштата на компанијата и добиен е одговор дека Liqui Moly нема соодветно масло во својот асортиман.	Барањето е испратено по е-пошта официјален претставник, не е добиен одговор. Веб-страницата препорачува да се јавите на форумот каде што се пронајдени информации дека маслото Liqui Moly Топ Тек ATF 1400 е погоден за Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, ова е наведено и во техничките спецификации на маслото	Поради фактот што беа примени спротивставени информации, решивме да го земеме предвид одговорот на производителот, а не на претставништвото и да го одбиеме Liqui Moly.
Motul (Франција)	Беше испратено барање на е-поштата на компанијата, но одговор не беше добиен.	На е-поштата на официјалниот претставник е испратено барање, при што е добиен одговор дека во линијата има течност која одговара на делот со број на Subaru K0425Y0710, наречена Multi CVTF.	Земајќи ги предвид повратните информации, одговорот од официјалниот претставник на компанијата и технички спецификации, ова масло може да се користи за Subaru TR 580 и TR 690 CVT инсталирани на автомобили со атмосферски мотори.
Маслото Nippon Oil (Јапонија) се произведува под брендот ENEOS	Барањето беше испратено преку формулар на веб-страницата http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ беше добиен одговор преку руски претставник дека флуидното масло ENEOS Premium CVT е погодно за Subaru Lineartronic CVT	Како одговор на барањето, пристигнати се технички карактеристики на ENEOS Premium CVT Fluid и предлог за соработка.	Решивме да застанеме на ENEOS маслоПремиум CVT флуид и понуда кампања за промена на маслото во варијаторот заедно со руското претставништво на Nippon Oil .

Официјалните претставници на Субару не препорачуваат сами да го менувате маслото, бидејќи при неговото менување мора да се исполнат голем број услови - температурата на маслото мора да биде 35-45ºС, замената мора да се изврши под контрола на дијагностички монитор. Важно е да се запамети дека кога сами го менувате маслото или користите неоригинално маслоБез строго почитување на барањата на упатствата, преземате одреден ризик.

[Сокриј]

Карактеристики на автомобил со CVT менувач

CVT - менувач без чекорибрзини, чија работа се заснова на непречена промена во односот на менувачот. Кратенката CVT се залага за континуирано променлив пренос. Англиски јазиксе преведува како пренос кој постојано се менува. Ова е општо прифатеното име за CVT. Благодарение на поволната врска помеѓу товарите и брзините коленесто вратило, моќноста на моторот се користи поефикасно. Покрај тоа, потрошувачката на гориво се намалува и возилото непречено забрзува.

Во автомобил со CVT, се чувствувате удобно, благодарение на отсуството на грчеви при движење, што стана возможно поради континуираниот вртежен момент. CVT главно се користат напатнички автомобили поради ограничување на моќноста, но полето на примена постепено се шири. Има голем бројразлични видови

варијатори, но оние со V-појас се сметаат за најпопуларни.

Варијаторот со V-појас може да има еден или два брзини, а неговиот дизајн вклучува ремени и макари. Дијаметарот на макара варира благодарение на два конусни дискови. Отпрвин, ремените беа гумени, нивниот главен недостаток беше нивната кршливост. Потоа почнаа да се произведуваат метални ремени.

На некои варијатори, наместо појас е инсталиран метален ланец, таквите менувачи се нарекуваат менувачи со V-синџир. Поради дизајнерските карактеристики на CVT менувачот, автомобилот немарикверц

. За да се движи наназад, автомобилот е опремен со специјални механизми - планетарни менувачи. За контрола на дијаметарот на макарите, работата на спојката и менувачите на едрилиците, варијаторот е опремен со електронски контролен систем. Така, главните компоненти на CVT менувачотСубару Форестер

се:
специјален механизам кој обезбедува вртежен момент и одвојување помеѓу менувачот и моторот кога е вклучен неутрален пренос;
механизам за враќање наназад;
варијатор;

електронски контролен систем.

Осврти

Автомобил со CVT има свои предности и недостатоци. Неговите главни предности се следните:

Недостатоците на варијаторот се следниве:
комплексност на дизајнот;
кршливост;
скапо одржување;
неможност за нагло преминување во помала брзина;

Потешкотии се јавуваат при влечење поради дизајнерските карактеристики. Сите добрите и лошите страни на автомобилот можат да бидат оценети од љубителите на автомобили коисопствено искуство

можеше да го почувствува автомобилот. Подолу се дадени прегледи во врска со Subaru Forester со CVT.	Позитивни
Негативни Јадетеза варијаторот Субаров ќе си кажам мислење. Ми се допаѓа подобро од рачниот или автоматскиот менувач. Удобно е да се движите со него, тој брзо забрзува. Нема потреси при забрзување и нема непријатно татнеж при забрзување. Субару започна со инсталирање на CVT во 2009 година. Некои автомобили ги менуваа сопствениците неколку пати и продолжуваат да возат без проблеми. Некои ентузијасти за автомобили тврдат дека овие автомобили се за еднократна употреба, но малку е веројатно дека производителите би произведувале автомобили за еден сопственик, бидејќи би ја изгубиле својата конкурентност на пазарот.	Ја сфатив структурата на варијаторот, но не разбрав дали е потребен на Subaru Forester. Ќе го кажам моето мислење. Верувам дека целта на производителите беше да создадат автомобил не со зголемена удобност, туку автомобил за еднократна употреба. Да објаснам малку: ова е автомобил кој следниот ден, штом истече гаранцијата, ќе се претвори во куп метал од завртки, навртки и пластика. Сопственикот ќе го предаде на рециклирање и ќе се врати да ги издвои своите пари нов автомобил. Се добива впечаток дека производителот не се грижи за вториот сопственик на автомобилот. Не ми е јасно како варијаторската течност истовремено го зголемува триењето за да не се лизне ременот, а го намалува триењето на деловите што допираат Секое сериозно оптоварување на варијаторот ќе доведе до дефект, додека автоматскиот и мануелниот менувач нема ни да забележат тоа. Така, се поставува прашањето за изводливоста на CVT менувач.
Оние кои сакаат автоматски менувачи дефинитивно ќе им се допаднат Subarov CVT. Ако сакате само рачен менувач, тогаш нема што да се дискутира овде. Се обидов многу и со рачно и со автоматско, но со CVT го почувствував „зуењето“ на возење без дркање. Возењето е пријатно и во сообраќаен метеж и на автопат. Во сообраќаен метеж автомобилот полека сам забрзува. При брзина, CVT дава интересен ефект: при голема брзина автомобилот има ниски вртежиВо исто време, моторот работи речиси тивко. Благодарение на ова, горивото се заштедува и се намалува абењето на ресурсите. Моравме да возиме и низ кал - автомобилот достоинствено го помина тестот. Има дури и видео од налетот на реката.	Стекнати Автомобил СубаруШумар во 2010 г. Проблемите започнаа откако автомобилот истрча 52 илјади километри во мај 2013 година. Прво, пумпата се заглави, а заедно со неа „леташе“, а вентилите беа свиткани. Тоа се случи на 4 километри од Брјанск на обиколница. За поправките морав да платам 73 илјади рубли, тешко заработени. Заклучувам дека треба добро да размислите пред да го купите овој автомобил. И покрај многуте позитивни критики, верувам дека гласините за неговата веродостојност се многу претерани.
Од мојата нов автомобилЈас сум само воодушевен: одлична видливост, одлично ракување, останува на патот како лепак. Суспензијата е сигурна и многу ергономска. Не сакам рационализирани форми, па затоа сум задоволен од дизајнот на автомобилот. Изгледот ми се допаѓа поради неговата бруталност и карактер. Салон на највисоко ниво: копчињата се наоѓаат на вистинските места, ништо излишно. Столовите се удобни за седење, а рачките се лесни за ракување. Има доволно простор во кабината. Задоволен со некои дополнителни ситници едноставна конфигурација: електрично возачко седиште, задна камера, ретровизори на преклопување, загреана шофершајбна.	За механичкиот дел од автомобилот можам да го кажам следново: замислете два пара плочи кои стојат со нивните основи свртени една кон друга, а меѓу нив минува ланец обложен со гума. Вклучено раните моделиимаше појас. Целата структура е во масло. Ова е фигуративна претстава. Без разлика какви пофални говори имаат маркетерите за втората генерација CVT, тие сепак ги имаат сите тие недостатоци. Има поплаки за динамиката, скапо одржување, слаба маневрирање. Управувачките лопатки малку ја поправаат ситуацијата, а во нивно отсуство оставаат впечаток на возење на Matiz. За оние кои се навикнати да возат со типтроник, подобро е да заборават на тоа, во спротивно нема да се избегне несреќа. Менувањето на маслото и ланецот е скапо, но фреквенцијата е доста честа. Производителите на масла за менувач нема да останат без приход. Теренските способности на Subaru Forester 2014 не се импресивни: не е препорачливо да се прикачува приколка, не можете да ја влечете, лабавиот снег и песок ја убиваат кутијата.
Купив Subaru Forester од 2014 година со CVT, NS опрема (недостасуваат само подвижниот покрив и навигацијата). Дадов 1.614.000 рубли. Можеби скапа за таква кола, но сепак ја купив. Дозволете ми да направам резервација дека подлежам на одржување во ОД. Возев 12 илјади километри за три месеци. Позитивни впечатоцимногу. Ми се допаѓа што е висок: лесно ги совладува рабниците, отидов на риболов низ полето, дури и не го почувствував. Колата е динамична, има доволно сила и за град и за автопат. Задоволен сум од километражата со гас. Има и копче за автоматско стартување, што е многу погодно. Негативната страна се појави при купување заштита - беше скапа. Не сум задоволен од звучната изолација, порано имав пасат, таму беше потивко. Слаб, контактирав со сервисот и не помогнаа, се трудам да не возам ноќе.	Мислам дека нема смисла да се опреми SUV со CVT. Џиповите се дизајнирани за употреба во екстремни услови, а на вариксиите не им се допаѓа. Иако, мојот Субару надмина благо искачување од 300 метри на глинена почва, Хитраил 2.5 на мојот пријател се наведна. Ако размислуваме за рели, автомобилите со CVT не учествуваат на ниту едно од нив. Мислам дека единствената предност на CVT е удобноста. Купувањето половен автомобил со CVT менувач е лотарија, во зависност од вашата среќа. Јас не би го ризикувал.
За време на работата на автомобилот, ништо не се скрши, ништо не функционираше, немаше поплаки за автомобилот, само позитивни критики. Во зима започнува без проблеми. Менувачот е задоволителен, моторот реагира брзо на притискање на педалата за гас. Бев изненаден од ефикасноста на автомобилот: просечна потрошувачкаво зима на 100 км - 10,8 литри, во лето - 10,2 литри. Точно, кога се забрзува до 150-160 км/ч, потрошувачката се зголемува на 15 литри. Морав да возам низ кашест снег во зима, но автомобилот се справува самоуверено.	Возев Subaru Forester 2.0 XV и воопшто не ми се допадна: не само што моторот е страшен, туку и не е јасно како ја зголемува брзината. Во 1998 година татко ми купи нова ТојотаКорол со зафатнина на моторот од 1,6 литри и моќност од 120 КС, таму беше јасно дека автомобилот забрзува: кога забрзуваше, автомобилот рикаше и ржеше. Во исто време, имаше древен четиристепен автоматски менувач. Но, CVT не е опција.
Го поседувам автомобилот веќе 4 месеци и уживам во секое патување. Не бев љубител на овој автомобил, го земав од односот цена/квалитет. Автомобилот бил однесен за долги семејни патувања до 1000 km по асфалтни и земјени патишта. Веќе поминав 2000 км од Иркутск и го посетив Бајкалското Езеро. Многу сум задоволен од удобноста и брзината со која болидот ги надминуваше пречките.

Автомобилите со CVT штотуку почнаа да освојуваат автомобилски пазар. Ги има и двете позитивни критикии негативни. Но, повеќето сопственици на Субару Форестер се задоволни со своите автомобили. Во секој случај, изборот останува на автомобилскиот ентузијаст и зависи од неговиот финансиски можности, барања за вашиот автомобил и вкусови.

Дури и во неодамнешното минато, Субару со CVT не беа особено барани во Русија рачен менувач. Но постепено CVT варијаторстекна популарност, и речиси сите модели последните годиниимаат конфигурација базирана на варијатор. Мора да се признае дека континуирано променливиот пренос е многу сигурен и може да обезбеди удобно возење. Во исто време, автомобилот бара построго почитување на правилата за работа.

Што да избегнувате за да избегнете проблеми со варијаторот

Агресивен стил на возење, оптоварување со удари, грубо возење со ненадејни стартувања и сопирање, ова го намалува работниот век на макарите на варијаторот.
Возење со голема брзиназа долги растојанија. Ова може да предизвика прегревање на варијаторот.
Започнете без претходно загревање на елементите на системот ладно време. Оптоварувањата на менувачот на почетокот на движењето се катастрофални.
Влечење на Subaru со CVT со исклучен мотор. Постои ризик од оштетување на макарата на сопираното погонско вратило.

Сите сопственици на автомобили со CVT се загрижени колку често да го менуваат маслото.

Факт е дека не постои точна процедура за промена на маслото во Subaru CVT. Сопственичките прирачници за некои модели, особено за Subaru Outback, советуваат дека маслото не треба да се менува во текот на целиот работен век. Во други материјали можете да прочитате дека има смисла да се направи замена почнувајќи од 120 илјади км, сепак, предмет на нежно ракување.

Постојат препораки кои сугерираат промена на маслото во CVT на километража од 40 - 45 илјади км, па дури и тогаш со забелешка: кога го користите автомобилот во тешки условикако што се ниски температури, влечење приколка, возење по песок или во планински области.
Но, да бидеме реални. Со зголемување на километражата лубрикантиги губат своите својства, како резултат на тоа, се зголемува триењето помеѓу деловите, што доведува до нивно предвремено абење. Автомобили кои се возат предолго без искуство со промена на маслото силен шумво варијаторот можни се дефекти во телото на вентилот.

Не е без причина што пред неколку години самиот производител на Субару започна да дистрибуира документ меѓу дилерите во кој силно препорача менување на маслото во сите Субару со CVT чија километража достигна 90 илјади км. Така, легендата за CVT течноста, која воопшто не треба да се менува, беше внимателно отфрлена од самиот производител.

Стареењето или распаѓањето на CVT маслото се случува побрзо, поагресивни се работните услови на возилото и колку е повисока температурата во варијаторот. За контрола на нивото на деградација, обезбеден е специјален бројач, кој ги евидентира овие индикатори во конвенционалните единици и служи за информирање на техничарот за режимот на работа на варијаторот.

Во нормални услови, температурата се одржува на 80-90 степени, во овој случај, деградацијата на маслото за 1 минута е еднаква на 1 конвенционална единица на температура од 130 степени, деградацијата се зголемува на приближно 8 единици. Податоците на уредот сигнализираат кога е време да се замени течноста за варијаторот. Видливото распаѓање на маслото се манифестира со промена на бојата.

CVT е релативно нов дизајн и нема толку многу статистички податоци добиени емпириски, туку какви гладување на нафтае речиси главниот непријател на варијаторот, веќе е јасно.

Затоа, ако вашиот автомобил почнува да заглавува при силно сопирање, треба, пред сè, да размислите за промена на маслото. И не треба да се двоумите, бидејќи поправката на Subaru CVT ќе ве чини многу повеќе.
Совети од професионалци низ чии раце поминало многу различни автомобили: фреквенцијата на менување на маслото во менувачот CVT во нашата климатска зона не треба да надминува 60 илјади километри, а идеално е маслото да се менува почесто.

Какво масло да се прелива во варијаторот

Менувањето на маслото во варијаторот е уште покритично отколку во класичен автоматски менувачСубару, бидејќи триењето се јавува во шаблон метал-метал. Поради својот дизајн, варијаторот суптилно реагира на квалитетот на течноста, така што течноста што се користи може да се каже дека е единствена: истовремено служи за отстранување на топлина, подмачкување и зголемување на триењето помеѓу ременот и макара за да се спречи лизгање.
Како што знаете, Subaru со првата модификација на варијаторот RTR690 започна да се произведува во 2009 година, а во 2013 година првично се препорачуваше автомобили со втора генерација на варијаторот TR 580 Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зелено).
По прекинувањето на K0425Y0710, CVT почнаа да се полнат со масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, кое е компатибилно со CVT од двете генерации (арт. K0425Y0711, сино-зелена).

Заедно со Lineartronic, Subaru нуди целосно синтетички масло за менувачМаслото Subaru CVT C-30 (арт. SOA868V9245, килибарна боја) и Idemitsu CVTF, кое не е инфериорно во квалитетот на Lineartronic ll, а покрај тоа, е 2,5 - 3 пати поевтино.
За верзиите со турбополнач со TR 690, SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, црвена боја) се смета за оптимален, што му овозможува да издржи поголем вртежен момент. Истата течност е применлива за CVT инсталирани на Subaru со атмосферски мотор.

Може да најдете и течност за Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имајте на ум дека е погодна само за мали автомобили.

Сè што блеска не е злато. Кое масло да се избере за сервисирање на Subaru Forester, Legacy или Impreza и Tribeca?

Се знае дека има потрошувачка на масло според пасошот и поради абење на моторот. Но, многу клиенти забележуваат и трошоци за отпад од брендот - ова е фер забелешка. Сите тие содржат адитиви: детергенти, анти-абење итн. Нецелосното согорување на горивото доведува до несогорени фракции кои влегуваат во моторното масло, што влијае на стабилноста на адитивите и врнежите и губење на нивните својства. На овој фактор влијаат и високите температури што се формираат во областа на горниот прстен за компресија и работ на цилиндерот Субару, каде што се поместува клипот, т.е. „пукнатини“ во моментот на поминување на горниот мртва точка. И, ако се земе предвид дизајнот на боксер моторот, каде што предност е добрата распределба на тежината, а недостаток е хоризонталната поставеност на клиповите. Со овој дизајн, нервозата станува поголема отколку кај другите енергетски единици, што значи повеќе абење. Секој знае и дека горивото со низок квалитет предизвикува коксирање на прстените.

Каков е резултатот? Кога прстени за стругалка за маслосè уште работат и не се истрошени, но оние за компресија се коксираат, а потоа вторите почнуваат да работат како пумпа и пумпаат масло во комората за согорување. Положбата го влошува абењето во горниот дел на цилиндерот, како што веќе напишавме од репозиционирањето на клипот. Така, потрошувачката значително се зголемува. И со текот на времето, се појавува тропање, обично на 4 цилиндри.

Што да направите и како да го заштитите Subaru од таква потрошувачка?

1. Избор на бензинска пумпа - речиси е невозможно да го направите ова. Денеска на истата бензинска пумпа квалитетот на горивото е еден, но утре ќе биде поинаков.

2. Изборот на масло за сервисирање на Subaru, не прави разлика кој модел - Forester, Impreza, Legacy и Tribeca или XV - уредот, дизајнот и техничките карактеристики се исти. Не ја земаме предвид моќноста и вртежниот момент. Можете да дојдете кај нас со свој, кој според вас е најдобар. Ние нудиме таков што се истура на подвижна лента - кај идемитсу (Идемитсу) и традиционално Мотул.

3. Користете испирање систем за маслои не плашете се од гласините дека е штетно. Препорачуваме и користиме блиц MF5 од финската компанија RVS-master. Единственото плакнење кое длабински ги чисти површините и ги отстранува сите јаглеродни наслаги, наслаги и тиња, а исто така ги декарбонизира прстените.

4. Почесто менувајте масло. За Forester, Legacy и Impreza Turbo ова е 5-7 илјади км. километражата За атмосферски мотори ова е 8-10 илјади км. Важно е да се запамети дека ако енергетска единицабеше подложен на прегревање, тогаш нема потреба да се чека крајот на сервисниот интервал, мора веднаш да се смени, бидејќи не остана ништо од својствата за подмачкување и против абење.

Изборот е мал во автоматските менувачи на Subaru.

Втората најважна и скапа единица за поправка е автоматскиот менувач на Subaru или CVT. Ако за автоматски менувач регулаторен периодпромените на маслото се пропишани и изнесуваат 50 илјади км, тогаш варијаторот за Субару го нема - тоа значи дека е дизајниран за целиот работен век. Но, од животот, знаеме дека секоја техничка течност е подложна на стареење, оксидација и, како резултат на тоа, губење на неговите својства за подмачкување и екстремен притисок. Покрај тоа, во Forester и Legacy CVT овие својства се потребни повеќе од кога било. На крајот на краиштата, префрлувањето во кутијата се случува благодарение на металниот ланец што ги поврзува плочите. Тоа е, постои постојано триење на метал на метал.

И честичките на абење на крајот остануваат во кутијата. Трошоците за поправка на варијаторот надминуваат 100 илјади рубли. а малку луѓе се обврзуваат да го обноват. За сервисирање на автоматскиот менувач користиме и препорачуваме - "Idemitsu" Multi ATF, за CVT-автоматски менувач - Multi on idemitsu CVTF. Не се препорачува возење во агресивен стил, лизгање и влечење. Ако се прегрее, сменете го. ВО автоматски менувачсменете ја инсталацијата за испирање и направете целосна замена.

Масло за менувач за Forester, Legacy, Impreza и Tribeca.

Одржувањето вклучува замена на секои 50 илјади км. Волуменот во предниот менувач е 0,8-1,0 литри. Во задниот дел - 1,2 литри. Користеното масло е 1SHC 75W s-90, за задните самозаклучувачки општи приклучоци. Ако заптивките помеѓу предниот диференцијал и менувачот не се правилно запечатени, може да дојде до мешање. технички течности. Се препорачува да се провери нивото.

Течност за серво волан.

Како и повеќето марки на автомобили, ATF320 се користи во волумен од 1 литар. Замената на километражата не е доделена. Како резултат на тоа, сопствениците на автомобили забораваат на замената и се соочуваат со проблеми кои се изразуваат со гризење на воланот, брмчење кога е ладно и кога воланот е исклучен. Течноста во гурот исто така е подложна на стареење поради честичките на абење од пумпата. Истекувањето на заптивките на маслото од решетката за волан доведува до намалување на нивото на маслото во воланот, поради што завива. Ако не наполните навреме и не барате поправки, бајпас вентилот ќе виси на Субару, а воланот ќе стане вкочанет.

Нашите препораки се редовно да се проверува нивото, навремена услугасистеми за серво волан Целосната замена на течноста за серво волан со испирање на инсталацијата ви овозможува да ги отстраните производите за абење и целосно да промените малку, а со тоа да го продолжите работниот век.