Скутерот Ant се произведуваше во фабриката за машинско производство во Тула од 1959 до 1995 година. Неговата модификација, или како што велат сега, рестилирање, е извршена во 1983 година и ажурирана верзијаја доби ознаката Ant 2M 01. Долговечноста на овој необичен три тркала возилотодонесе, пред сè, позитивни квалитети, меѓу кои е неопходно да се истакне:

• разноврсност;
• прифатлива цена;
• едноставна поправка;
• компактност;
• маневрирање.

Скутерот TMZ Ant беше првиот карго модел опрема за мотоцикли, масовно произведен во СССР. Достапност карго платформаовозможувајќи транспорт на 250 кг товар со брзина од 60 км/ч го направи Мравката многу популарна. Доволно е да се забележат областите во кои се користеше:

1. Превоз во градот,вклучувајќи мали серии производи за ресторани, кафулиња и кантини.
2. Транспорт во фабриката,кога малите серии на одредени компоненти се преместувале помеѓу производствените работилници.
3. Превоз на малитома градежни материјали, особено во урбаните средини.
4. Изведување на превозво затворени простории, пред се за земјоделски цели (оранжерии, живинарски фарми, сточарски фарми).

За различни модификацииСкутерот TMZ Ant користеше четири опции за каросеријата:

• отворен;
• отворен намален (инсталиран на карго-патничка верзија);
• тенда;
• комбе.

Најмногу значителен недостатокНеопходно е да се забележи недостаток на каква било удобност за возачот, кој беше принуден да го помине речиси целиот работен ден зад воланот на скутер. Беше особено тешко да се работи зимско време, бидејќи, за разлика од мопедите, скутерите и мотоциклите со две тркала, карго скутерот Ant се користеше во државните претпријатија дури и во зима.

Уред и технички параметри

Дизајнот на скутерот Ant беше прилично едноставен и се состоеше од следниве главни делови:

• мотор;
• рамка;
• пренос и суспензија;
• електрична опрема;
• систем за сопирање;
• тело.

Таков едноставен дизајн на моторниот скутер Ant 2M 01 и неговите широко обединувањесо моделот на две тркала Тулица (Тула) им овозможи на сопствениците сами да вршат поправки.

Скутерот TMZ Ant го имаше следново технички спецификацииИ оперативни параметри(податоците за модификацијата на скутерот Ant 2M се дадени во заграда):

1. Возење – 3x2.
2. Капацитет на носивост– 0,25 т (0,28 т).
3. Мотор:
   1. тип - бензински двотактен,
   2. палење – електронско;
   3. број на цилиндри - 1,
   4. волумен – 0,20 l,
   5. опција за ладење - принуден воздух,
   6. моќност – 11,0 l. Со. (12,5 КС),
   7. карбуратор - K-36G,
   8. гориво – мешавина од бензин и масло (1/33).
4. Димензии:
   1. основа – 1,78 m,
   2. должина – 2,68 m,
   3. ширина – 1,25 m,
   4. висина – 2,16 m,
   5. патека – 1,05 m,
   6. клиренс - 0,12 m.
5. Преносливост:
   1. тип - механички,
   2. број на брзини - 4,
   3. рикверц - преку рикверц,
   4. Начин на префрлување: ножен педал.
6. Општи информации:
   1. тежина – 0,24 т,
   2. максимална брзина– 60 km/h, (62 km/h),
   3. волумен резервоар за гориво– 13,0 l,
   4. потрошувачка на гориво – 6,2 l, (6,0 l),
   5. големина на тркала – 4,00–10.

Главните недостатоци на скутерот и неговата модернизација

Скутерот Ant, како и секое друго возило освен своето позитивни квалитетиимаше и недостатоци. Во исто време, постојните недостатоци може да се припишат и на структурните, првично својствени на уредот, и на оперативните, кои произлегуваат за време на работата на опремата.

Според прегледите од сопствениците, структурните дефекти кои барале преработка или најчеста поправка на одредена единица вклучуваат:

• неуспешно електрично коло на скутерот, што често доведува до дефект на компонентите (дин-стартер, реле-регулатор, калем за палење), особено во дождливо време;
• неразвиен уредПреносите често со неквалитетно фабричко склопување доведоа до несреќа за време на работата на 2-та или 3-та брзина. За да се елиминира ова, сопствениците мораа да ја проучат структурата на самата кутија, како и како правилно да го расклопат, а потоа повторно да го склопат менувачот по поправка;
• мала разликаво нивото на горивото помеѓу резервоарот и комората на карбураторот, кога имало малку гориво во резервоарот, доведоа до работа на чиста смеса или да го запре моторот.

Најчестите оперативни недостатоци се:

• нестабилно палењена Мравка која бара чести прилагодувања;
• краток век на траење на влошките на сопирачките;
• губење на хидрауличнитечности за амортизери, кои бараат расклопување, полнење и склопување на амортизери за поправка;
• неисправностелектрична опрема на дино стартер под влијание на нечистотија, вода, прашина. Поправките беа извршени со расклопување и повторно составување, проверка на електричното коло, пребарување и замена на неуспешниот елемент;
• појава на пукнатини во рамката;
• истекување на масло во менувачот.

Многу често, сопствениците, имајќи стекнато искуство во управувањето со скутерот Ant, извршија модернизација. Но, пред да започнете со спроведување на промените, беа решени следниве прашања:

1. Колку ќе чини?
2. Како ќе изгледа изменетата мравка?
3. Како да најдете и соберете потребни материјализа модернизација?
4. Колку ќе тежи скутерот по модификацијата и како тоа ќе влијае на техничките карактеристики?
5. Колку време ќе биде потребно за реконструкција?

По добивањето позитивни одговори на овие прашања, се работеше на промени. Мотор скутер Мравка подесување, што му овозможи да даде дополнителни својства, се сведе на следните главни измени:

1. Инсталација на камион кипертела за превоз на рефус товар.
2. Промена на дизајнотизглед.
3. Инсталација на уред за спојување што ви овозможува да работите со разни уреди и опрема за приколки и полуприколки.

Разновидноста, цената и одржливоста овозможија скутерот TMZ Ant да се спореди во однос на обемот на производство и популарноста со такви најдобри Советски моделимотоцикли, и тешки и лесни друмски велосипедза селото.

Ако велат старите дека го истуриле вообичаеното дизел маслово бензин“ - не верувајте во такви „стари“, овие стари луѓе возеле по „дупки“ и главно педалирале природно.

Во старите добри времиња, кога бензинот беше поевтин од содата (6 копејки за 1 литар; со цена на содата 3 копејки за 200 грама), возилата со двотактни мотори се напојуваа со „моторна смеса“, која природно се состоеше од бензин и масло наречени „автол“ во сооднос од 1 до 25 до 1 до 100, во зависност од препораките на производителот на моторот.

Од што се состои фундаментална разликадвотактен мотор со внатрешно согорување од четиритактен и дали има три и петтактни мотори е детално опишано во „Physics Primer“ за основно училиште. Дополнително, пишува зошто ниту еден мотор не може да работи без подмачкување на паровите на триење со масло со многу специфичен квалитет.

Било кој моторно масло(масло за подмачкување на триечките парови на мотори со внатрешно согорување) се состои од базно маслои разни адитиви кои го одредуваат квалитетот наменет за одредена ICE тип. Основната разлика помеѓу маслата за двотактни и четиритактни мотори со внатрешно согорување е тоа што во првиот, маслото мора целосно да гори заедно со бензинот, а во вториот, мора да ги задржи своите подмачкувачки својства што е можно подолго со доволно високи температури. Ако „моторната смеса“ се подготвува со масло за четиритактен мотор со внатрешно согорување, тогаш пепелта формирана за време на согорувањето на таквото масло ќе ги избрише ретровизорот на цилиндерот и клипот како обичен шкурка доста брзо. Ако сакате да ја уништите „мравката“ што е можно поскоро, искористете ги советите на вашите „стари луѓе“.

Карактеристика на двотактните мотори од советско производство е подмачкувањето на паровите за триење со масло, кое се мешаше со бензин „рачно“. Се подготвуваат модерни двотактни мотори мешавина на горивонепосредно пред да влезете во картерот, трошејќи го од посебен резервоар во количина потребна за одреден режим на работа на моторот.

Подигање модерно маслоЗа „мравка“, мислам дека би било препорачливо да користите еден од системите за класификација на маслото (што ви се допаѓа најдобро). Во мојата „автошкола“ ме научија да користам Класификација на API(Американски Институт за нафта- Институт за нафта Пендос).

Од домашни масламаслата треба да се користат само за двотактни мотори со внатрешно согорувањесо индекс 2Т. Таквите масла ги произведуваат сите претпријатија од нашата нафтена индустрија. Патем, цената на ова масло е сосема божествена - околу 130 рубли за литар. Дури и да го разредите во сооднос 1 спрема 50, цената на горивото нема значително да се зголеми во споредба со модерни цениза бензин.

Така е. Среќно на патот до вас и „мравката“.

Легендата на советската индустрија за мотоцикли е скутерот „Мравка“. Ајде да ги разгледаме сите предности и недостатоци на скутерот, можностите за подесување и прегледите од сопствениците. Сè за скутерот за мравки во една тема.

Моторни скутер "Мравка" - прифатлива практичност

Денес карго скутерине уживаме таква популарност и возбуда како што беше во времето Советскиот Сојуз. Има објаснувања за ова: недостигот на автомобили во тоа време беше доста одлична ценаи други тешкотии, ги поттикнаа размислувањата на обичниот жител на руралните или приградските населби да купи нешто алтернативно, непретенциозно, ефтино и во исто време висококвалитетно. Мотоцикл со бока не беше многу погоден за транспорт на стока, а тоа беше основна потреба во селата.

Цена на скутерот Ant

Скутерот Ant, кој чини 775 рубли, со неговата мала тежина и леснотија на одржување, беше идеална опција, а таквите скутери сè уште се популарни во азиските земји незаменливи асистенти, и се во голема побарувачка.

Вака изгледаше еден од првите модели на Ант

Обрнете внимание на држачот на резервното тркало

Потрошувачка на бензин на скутерот Ant

Не може да се нарече економичен двотактниот мотор од 200 кубика троши околу 8 литри бензин, по мало абење; клипна група, потрошувачката обично достигнуваше 10 литри, но во тоа време тоа не беше релевантно, бензинот беше многу евтин и никој не размислуваше за потрошувачката на гориво и, соодветно, за заштедата. Ако сега ќе купите скутер „Мравка“ (се разбира, половен, долго време не произведуваат нови), подгответе се да потрошите околу десет литри бензин.

Предна суспензија

Предната суспензија на скутерот е лост, речиси „неуништлива“. Во однос на работниот век, во споредба со телескопските вилушки, не е ни блиску, практично нема што да се скрши.

Денес можете да најдете скутер мравка со инсталиран задни амортизериод скутерот, наместо стандардните предни, произведени специјално за него.

Овде предната суспензија е малку изменета и позајмена од кинески карго скутер

Мотор скутер „Мравка“

Скутерот Ant има сува тежина од 240 кг, што е многу полесен од истиот мотоцикл МТ или Урал. Ова е заслуга на дизајнерите и секако лесниот едноцилиндричен мотор.

Оваа предност овозможи дури и едно лице да го фрли на страна и да започне со поправки. Во однос на поправките, имаше и многу предности: за замена на цевка или гума, на тркалото не му требаше монистра, доволно беше да се одвртат завртките околу тркалото, а бандажите се поделија на две половини.

Задна суспензија

Задна суспензија - независна, задното тркалоуправувано со синџир со валјак низ менувач.

Моторни скутер менувач "Мравка"

Забележете го менувачот кој се наоѓа во центарот задна оска, тој е направен доста добро, меѓутоа, за време на поправките, исто така е многу лесно да се отстрани.

Багажен простор

Скутерот Ant нема многу голем багажен простор, неговите димензии се 1250 x 1130 mm, но тоа е сосема доволно за секојдневна употреба. Произведени се и модели со дополнителен простор за патник, но скратен. товарен простор, секој можеше да го избере најдоброто за себе соодветна опција, во зависност од специфичните потреби.

По барање, беше можно да се купи модел со висока затворена товарен простор, завршена со метал. Беше идеално погоден за сервисирање училишта, градинки и претпријатија и транспорт на предмети за домаќинството.

Капацитет на носивост

Дозволената носивост на сите модели е 280 кг, додека моќноста на моторот е само 12 КС и тоа со двесте кубни метри двотактен мотор. Но, ова беше доволно, бидејќи максималната брзина на скутерот е само 60 километри на час.

Ве молиме имајте предвид предното тркалоЗошто не трактор?

Некои занаетчии ја зголемуваат висината на страните, благодарение на тоа можете да вчитате повеќе рефус материјали, како и слама и трева, на скутерот за мравки.

Сепак, кога купувате таков скутер, бидете подготвени за постојани поправки, да бидам искрен, сите советски мотоцикли постојано се расипуваа и бараа интервенција; Овој пример, се разбира, не е исклучок и постојаните проблеми со стартувањето не треба да ве мачат. Ако не го разбирате ова, подобро е да не го купувате.

Модерни конкуренти на скутерот Ant

За среќа (или за жал), карго скутерите од Кина сега добиваат на популарност, кои чинат околу 1.500 долари. Се разбира, тие можат да се споредат во конкуренција со него, но не и со квалитетот на каросеријата, суспензијата и другите производи. Скутерот за мравки ќе биде многу поквалитетен во секој поглед, меѓутоа, до ден денес преживеале примери кои ќе бараат целосно познавање на автомеханичар.

Обрнете внимание на еден од моделите на кинеската мото индустрија, пластичен комплет за тело, многу кревка, предна телескопска вилушкаод обичен скутер, кој исто така служеше на него, служеше целосно сезона или две. Што ќе се случи со неа на товарниот брод?

Но, за повеќе или помалку толерантна употреба, можете да купите таков скутер.

Но, овој модел од Кина е малку поквалитетен и поскап, а е погоден за потешки товари. Направено во форма на мотоцикл.

И двата модели се опремени со навалувачко тело, што го олеснува истоварувањето на рефус материјали и други работи.

Како што можете да видите, скутерот Ant има многу конкуренти, а овие два модели се само мал процент од она што можат да го понудат азиските земји и тоа по разумна цена.