Седан од бизнис класа Hyundai Genesisвлезе во производна лента на фабрика во Улсан, Кореја во 2008 година. Автомобилот, создаден на целосно нова платформа со погон на задните тркала, беше дизајниран да се натпреварува со луксузните автомобили на германските марки и Lexus.
Автомобилот се продаваше во азиските земји (во Кина се нарекува Hyundai Rohens), Северна Америкаи во Русија, но во другите европски земји моделот не беше достапен. Во 2009 година, опсегот на модели беше надополнет со верзија со каросерија
Genesis беше опремен со шестцилиндрични мотори 3,3 (262 КС) и 3,8 (290 КС), а на американскиот пазар имаше и верзија со V8 4,6 мотор со капацитет од 383-390 КС. Сите автомобили беа опремени со шест-брзински автоматски менувач, а за дополнителен надомест, купувачите можеа да нарачаат воздушна суспензија.
Во 2011 г Хјундаи Genesis е редизајниран. Моторите V6 добија директно вбризгување и станаа помоќни, а во исто време се појави верзијата R-spec со петлитарски V8 мотор кој развива 429 коњски сили. Шест-брзински автоматски менувачменувачот беше заменет со осумстепен.
Вклучено руски пазарседанот беше понуден со 3,8-литарски енергетска единицапо цена од 1,7 милиони рубли, но побарувачката за автомобилот беше многу мала, а продажбата на моделот заврши во 2012 година. Производството на Genesis продолжи до 2013 година.
Табела за мотор на автомобил Hyundai Genesis
| Верзија | Модел на мотор | Тип на мотор | Волумен, cm3 | Моќ, л. Со.Забелешка | |
| Ламбда MPi/G6DB | V6, бензин | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Ламбда GDi/G6DH | V6, бензин | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Ламбда MPi/G6DA | V6, бензин | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Ламбда GDi/G6DJ | V6, бензин | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Тау МПи | V8, бензин | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Тау MPi/G8BE | V8, бензин | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
Втора генерација (ДХ), 2013–2016 година
Втората генерација на седан од бизнис класата Hyundai Genesis започна да се произведува во Кореја во 2013 година, а автомобилот влезе на рускиот пазар во 2014 година. Во 2016 година, склопувањето на моделот започна во Автотор во Калининград.
Во Русија беа понудени две верзии на седанот. Hyundai Genesis со V6 3.0 мотор (249 КС) може да има заден или погон на четири тркала, а верзијата со V6 3.8 мотор (315 КС) имаше менувач со погон на сите тркала. Сите верзии имаа осумстепен автоматски менувач.
Основниот Hyundai Genesis 3.0 чинеше 2.329.000 рубли, опрема основна конфигурацијавклучени девет воздушни перничиња, кожна внатрешност, двозонска контрола на климата, навигација, камера за заден поглед, електрично прилагодливи и загреани предни седишта, сензори за светлина и дожд, ксенонски фарови, систем за влез без клуч и други опции. Седан со 3,8-литарски мотор чинеше од 3.339.000 рубли.
Производството на моделот заврши во 2016 година, тој беше заменет со седан - истиот „Genesis“, но модернизиран и под нов бренд.
Откако го отфрлија премиум брендот Genesis од матичниот бренд Hyundai, Корејците никогаш не ја криеја својата стратегија за промовирање на глобалните пазари. Прво Кореја, па САД и Блискиот Исток, а следната отскочна даска е Русија! Уште во деновите на Московскиот саем за автомобили, успеав да го фотографирам водечкиот седан Genesis G90 со руски регистарски таблички на паркингот на изложбениот центар Crocus Expo, во кој раководството на компанијата пристигна на премиерата на Creta. И сега официјалното претставување на брендот Genesis се одржа во Русија.
Со коли нов брендчитателите на Autoreview, па сега најинтересната стратегија за нивна промоција во Русија. Автомобилите за нашиот пазар ќе се составуваат од комплети за возила со големи единици во фабриката во Калининград Автотор. Прво излезе извршен седан Genesis G90, кој го замени добро познатиот меѓу нас Модел на Хјундаи Equus. Продажбата ќе започне во октомври, а ќе се занимаваат внимателно одбрани дилери на Hyundai: според прелиминарните податоци, ќе ги има околу триесет. Создавањето на посебни салони се уште е само во далечни планови.
Конфигурациите се веќе познати, а се специфични за Русија. На пример, ќе ни се доставуваат само возила со HTRAC погон на сите тркала. Основната верзија ќе биде верзијата Premier со V6 3.8 мотор (309 КС), девет воздушни перничиња, би-ксенонски фарови, адаптивна суспензија, кожен ентериер, греење и електрично прилагодлив заден тросед, навигатор, камера за заден поглед, затворачи за врати и аудио систем Lexicon.
Елитната облога додава приспособлива LED фарови, камери од 360 степени, head-up дисплеј и систем за забаваза патниците од вториот ред. Притоа, таков автомобил може да се купи и со споменатиот 3.8 атмосферски мотор и со најновиот V6 3.3 T-GDI битурбо мотор со моќност од 370 КС. Истиот мотор, заедно со водечкиот V8 5.0 (413 КС), ќе стане достапен најмногу богата опремаРојал со посебни седишта од вториот ред, системи за автоматско сопирање и контрола на лентата.
На првите две верзии може да се инсталираат електронски асистенти за плаќање. И на врвот на опсегот е модификација продолжена за 290 mm, која Корејците ја нарекуваат „лимузина“. Но, строго кажано, автомобил без преграда меѓу редовите е само издолжена лимузина. Сепак, ова веројатно нема да ги спречи купувачите: во претходните години, верзијата на Ecus со долго меѓуоскино растојание изнесуваше до 10% од продажбата, иако во 2015 година имаше само шест купувачи.
Цените за G90 ќе бидат објавени истовремено со почетокот на продажбата. Сепак, не очекувајте евтини премиум седани. Најверојатно, во споредба со моделот Hyundai Equus(од 3,4 милиони рубли) цените ќе се зголемат за околу една третина. Ова значи дека треба да се фокусирате на приближно 4,5 милиони! Иако се е исто поефтино од Мерцедес S-класа, која сега чини од 5,9 милиони рубли.
Што е следно? Деловен седан, односно рестилизиран Hyundai Genesis со проширен сет на опрема, ќе се појави кај нас на почетокот на 2017 година. За уште една година, седанот Genesis G70 со големина на BMW „три рубли“ ќе пристигне во Русија - беше прикажано на последниот саем за автомобили во Њујорк. А потоа, во целосна согласност со глобалната, голема и компактни кросовериплус две врати, заменувајќи го прекинатиот модел на Hyundai Genesis Coupe. Но, овие модели сè уште немаат ни имиња, а нивното лансирање на пазарот е закажано за крајот на деценијата.
Меѓународна северноамериканска изложба автомобилската индустрија, одржана во јануари 2016 година, стана место на светско деби на „првородените“ во линијата Genesis – премиум подмарката на Hyundai – во лицето на седанот со целосна големина G90, кој првпат беше претставен во декември 2015 година. во Сеул под јужнокорејското име „EQ900“.
Автомобилот, кој ја замени лимузината Hyundai Equus, го отелотвори дизајнерскиот концепт на „Атлетска елеганција“, „регистрираше“ моќни мотори под хаубата и доби богата функционалност што на никаков начин не е инфериорен во однос на неговите познати конкуренти.
Со појавата на Genesis G90 комплетен ред- изгледа Корејски седанубава, аристократска и впечатлива. Намуртениот преден дел на автомобилот е оживуван од грациозната пластичност на LED фаровите и моќното хромирано „ножје“ на решетката на ладилникот, а неговиот монументален заден дел е преплавен со спектакуларни светла и пар трапезоидни излези од издувниот систем. И во профилот, четири врати не разочара, демонстрирајќи стилски и статус богат изглед.
Според нивните вкупни димензии„G-90“ ги задоволува стандардите на F-класата според европската класификација: должина – 5205 mm, висина – 1495 mm, ширина – 1915 mm, меѓуоскино растојание – 3160 mm. Во зависност од модификацијата, премиум камионот со три волумени тежи од 2420 до 2595 kg во својата „складирана“ форма.
Внатрешноста на Genesis G90 е изградена во целосна хармонија со надворешноста - во внатрешноста на автомобилот, избалансиран и цврст стил е комбиниран со природни материјали за завршна обработка и највисоко нивосклопови. Примерната и информативна табла со инструменти има индикатори со стрелки и екран во боја вграден компјутер, А волан, покрај статусниот изглед, носи и големо функционално оптоварување.
Угледната централна конзола е крунисана со мултимедијален централен дисплеј (дијагонала од 8 до 12,3 инчи) и стилска контрола на климата, а аналогниот часовник му додава благородност.
Предните седишта на Genesis G90 се насочени кон удобност - тие се опремени со добар профил, греење, вентилација и електричен погон за бројни прилагодувања. Во задниот дел на кабината, седанот со целосна големина има апартмани од луксузна класа со добро дизајниран тросед и голема понуда на простор, а во „топ“ верзии - со посебни седишта, индивидуална „клима“ и опционален мултимедијален систем таблети.
Багажниот простор на Genesis G-90 не е рекорд меѓу неговите соученици, но е прилично простран - неговиот волумен е 484 литри.
Во нишата под подигнатиот под на автомобилот има резервно тркало и комплет потребни алатки.
Технички карактеристики.Моторната палета Genesis G90 комбинира три бензински погонски единици кои работат во тандем со неалтернативен 8-брзински автоматски менувач.
- Основната модификација на корејскиот предводник е опремена со атмосферски „шест“ GDI во облик на V со волумен од 3,8 литри (3778 кубни сантиметри) со директно снабдување со гориво и тајминг со 24 вентили, развивајќи 315 „кобили“ на 6000 вртежи во минута и 397 Nm врвен потисок при 5000 вртежи во минута. Заедно со погонот на задните или на сите тркала, тој го забрзува автомобилот до „стотки“ за 6,9 секунди, му овозможува да достигне 240 km/h и обезбедува потрошувачка на гориво од 8,2-8,7 литри во мешан режим.
- Чекор повисоко е 3,3-литарскиот (3342 кубни сантиметри) шестцилиндричен T-GDI моторсо V-twin конфигурација, турбо полнач и директно напојување, чии врвни можности се на 370 коњски силипри 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 510 Nm при 1300-4500 вртежи во минута. Со такво „срце“ (има и погон на задните и на сите тркала), возилото со три волумени достигнува 100 km/h за само 6,2-6,4 секунди, достигнува максимални 240 km/h и „јаде“ не повеќе од 7,8-8,5 литри бензин во циклусот „град/автопат“.
- Скриен под хаубата на „врвната“ верзија атмосферска единица V8 GDI 5,0 литри (5038 кубни сантиметри) со директно инјектирањегориво, кое произведува 425 „глави“ 6000 вртежи во минута и 520 Nm можна потисна сила при 5000 вртежи во минута и придружена само со менувач со погон на сите тркала. Таков седан „пука“ од нула до „стотки“ за 5,7 секунди, неговите способности не надминуваат 240 km/h, а потрошувачката на гориво е во рамките на 7,2-7,3 литри во комбинирани услови.
Решенијата за погон на сите тркала Genesis G90 се опремени со пренос HTRAC, развиен заедно со Magna Powertrain, со електронски контролиран спојка со повеќе плочиво погонот на предната оска. При нормално движење, вртежниот момент се троши главно на задни тркала, но доколку е потребно, 30 до 40% од потисната сила автоматски се пренесува на предната страна, во зависност од ситуацијата.
Genesis G90 се заснова на растегната верзија на платформата со погон на задните тркала на седанот Hyundai Genesis со независни распореди на шасијата напред и назад - архитектура со двојна жешка и четири врски, соодветно (во двата случаи со конвенционални амортизери и пружини) . За доплата, автомобилот е достапен со GACS суспензија со електронски контролирани адаптивни амортизери.
Челиците со висока цврстина се широко користени во дизајнот на потпорното тело на седан со целосна големина (тие сочинуваат 51,5%), но во него практично нема материјали од лесна легура. Сите тркала на корејскиот предводник имаат вентилирани дискови систем за сопирањесо еден куп електронски гаџети, а дополнет е и неговиот управувачки механизам електричен засилувачсо прогресивни карактеристики.
Опции и цени.На рускиот пазар, Genesis G90 во 2017 година може да се купи со три бензински мотори и во три нивоа на опрема - Premier, Elite и Royal (покрај тоа, достапна е и верзија со долго меѓуоскино растојание).
„Наједноставната“ конфигурација со три волумени е по цена од 4.475.000 рубли, а нејзината функционалност вклучува девет воздушни перничиња, кожен ентериер, биксенонски фарови, аудио систем Lexicon со 17 звучници, напреден мултимедијален комплекс, како и сите електрично прилагодливи седишта. , греење и вентилација. Покрај тоа, „основата“ вклучува адаптивна суспензија, ABS, EBD, ESP, помош за сопирање, технологија за следење на мртвите точки и куп друга опрема.
За „врвен“ автомобил ќе треба да платите минимум 5.675.000 рубли, а неговите карактеристики се сметаат за посебни задните седишта, адаптивни LED фарови, центар за забава за задните патници, панорамски камери, head-up дисплеј, како и сет на електронски асистенти (функција за следење означување, автоматско сопирањеитн.).
Па, опсегот на модификации е крунисан со седанот G90L со продолжено меѓуоскино растојание - неговата цена започнува од 5.975.000 рубли.
Hyundai Genesis е првиот седан со погон на задните тркала со целосна големина на корејскиот производител. Преведено од Англиски збор„Битие“ значи „раѓање“. Седанот првпат дебитираше на автосалонот во Чикаго во 2008 година, по што следеше купе верзија подоцна истата година на саемот за автомобили во Њујорк.
Целосна големина луксузен автомобилпрвично беше претставен како концепт автомобил во март 2007 година на меѓународниот автомобилски саем во Њујорк. Во 2008 година, на саемот за автомобили во Чикаго, за прв пат беше прикажана производствена верзија на седанот, чија главна задача беше да се натпреварува со моделите од бизнис-класа од Јапонија и Германија. Претседателот на компанијата Чунг Монг-Ку рече дека лидерот опсег на модели Hyundai Genesis ги вклучува сите достигнувања и искуство на компанијата, симболизирајќи ја желбата да се етаблира на висококонкурентниот пазар на луксузни автомобили, окупиран главно од европски брендови.
Седанот Genesis стана достоен конкурент на моделите од премиум сегментот. Има сè на што се навикнати потрошувачите од оваа класа на автомобили кои ја ценат удобноста и совршенството: воздушна суспензија, адаптивен систем за осветлување (AFLS - Adaptive Front Lighting System), камери за гледање сектори надвор од видното поле на возачот, темпомат и други функции составен дел на скапите автомобили. Во Соединетите држави, Hyundai нуди и најнапреден систем за навигација со следење на сообраќајниот метеж.
Речиси секој предводник може да и позавиди на неговата конфигурација Европски бренд, но едноставно не е можно да се натпреварува со Genesis по цена (во САД се продаваше за 32.000 долари). Веќе во основна опремаСеданот е опремен со висококвалитетен аудио систем Lexicon LOGIC 7, инструмент табла со мек допир со дрвени влошки, безжичен интерфејс Bluetooth, конектори за поврзување уреди компатибилни со USB/iPod и модерен систем за навигацијасо екран од 8 инчи, кој служи и за прикажување на слики од задната камера. Седишта и Хјундаи волан Genesis е покриен со кожа која останува ладна дури и на топло и сончево време. Ветробранско стаклоопремени со сензор за дожд и заден штитник за сонце со електричен погон. Покрај тоа, автомобилот е опремен со електронски рачна сопирачка, влез без клучи копчето за стартување на моторот.
Основата Модели на Genesisбеше поставена целосно нова платформа со погон на задните тркала. Оваа платформа е опремена со V-облик 6-цилиндрични алуминиумски мотори од 3,3 или 3,8 литри кои произведуваат 268 КС. и 290 КС и целосно нов 4,6-литарски V8 со капацитет од 368 коњски сили, кој за разлика од моторите на поскапите конкуренти, може да работи на бензин со пониска октански број(редовно). Првите две енергетски единици користат 6-брзински автоматски менувач со способност рачно префрлување Aisin SHIFTRONIC. Помоќниот V8 мотор од 4,6 литри е поврзан со 6-брзински автоматски менувач ZF со рачна контрола Shiftronic.
Распределба на тежината помеѓу предниот и задните оскиавтомобилот е 52:48. Распоредот на погонот на задните тркала им овозможи на инженерите да ја постават предната оска поблиску до предните димензии и да го подобрат управувањето со големиот седан. Потребно е Genesis да биде опремена електронски системконтрола на стабилноста (ESC - Electronic Stability Control) и сите најважни нови безбедносни технологии, како што се осум воздушни перничиња, електронски потпирачи за глава, осум сензори во предниот и задниот браник и камера за заден поглед што го олеснува паркирањето многу. Радарот поставен напред на Hyundai Genesis, во комбинација со паметната контрола на патувањето, автоматски ја прилагодува брзината на возилото во зависност од растојанието до возилото напред.
Во 2008 година, Hyundai Genesis Coupe со четири седишта со погон на задните тркала го имаше своето официјално деби на саемот за автомобили во Њујорк, но долго пред премиерата на сериската верзија, неговите главни карактеристики беа познати на сите. Овој автомобил, првично наменет за северноамериканскиот пазар, не е создаден во најстрога тајност, како повеќето модерни автомобили. Напротив, речиси секој значаен факт во неговата биографија пред транспортер стана јавен. Интригата ја одржуваше само класичниот распоред - моторот беше напред, погонските тркала беа назад.
Genesis Coupe беше редизајниран во дизајнерскиот центар на Hyundai во Ирвин, Калифорнија. Купето е изградено на истата платформа со погон на задните тркала на која се користеше Genesis седан. Сепак, за разлика од неговиот претходник овој моделстана поспортски и динамичен. Автомобилот се покажа како голем на американски начин. Две врати корејски спортски автомобилима должина од 4 m 63 cm - ова е 10 cm подолго од вкупната должина на BMW Серија 3, која има четири врати и посебен багажник. Genesis Coupe е низок (1.380 mm) и доста широк (1.865 mm).
Внатрешноста на Genesis Coupe ги отелотворува вашите најлуди соништа: волан со три краци, рачка на менувачот за кратко фрлање, брусени метални влошки, тркачки педали и стилски контролна табла. Возачко седиштенаправени според истите принципи како седиштата на рели автомобилите и опремени со електрични прилагодувања и мемориска функција. Целиот ентериер е изработен од вистинска кожа, што му дава на моделот цврстина и луксуз.
Предна страна Седишта на Hyundai Genesis Coupes се одлични и за раздвижено возење и за долги патувања. Сепак, задните се исклучиво за деца и карго. Багажникот од 3 кубни метри е изненадувачки практичен, особено со склопени задни седишта.
Палетата на мотори се состои од 2.0-литарски турбо мотор со 210 КС. Со. и 3,8-литарски со 306 коњски сили, кој може да го забрза купето до 100 km/h за помалку од шест секунди, а максималната брзина е електронски ограничена на 250 km/h. Купувачите имаат избор меѓу шестстепен мануелен или петстепен автоматски менувач.
Каросеријата на купето е изработена од висококвалитетен челик. Целата потпорна конструкција е многу издржлива, има зони на деформација во предниот и задниот дел и браници што апсорбираат енергија. Дополнително, купето е опремено со стандарден сет на воздушни перничиња со дополнителни странични воздушни перничиња на предните седишта, завесни воздушни перничиња и активни потпирачи за глава. Вграден е четириканален ABS систем со електронска контрола на силата и стабилноста на сопирање и Brembo сопирачки со високи перформанси.
Во февруари 2011 година, на саемот за автомобили во Чикаго беше претставен рестилизиран модел. Hyundai седанБитие. Нов моделсе промени на подобро: предниот дел почна да изгледа поагресивно, на оптика на главата, облик на светла за магла. Одзади беа направени промени на фенерите - тие почнаа да изгледаат помодерно. Стана доста солидна заден браник, издувните цевки се скриени во неговиот долен дел. Внатре, внатрешноста не претрпе речиси никакви промени: истите луксузни и скапи завршетоци, многу добра ергономија. Квалитетот на градбата е подобрен, сите внатрешни детали се внимателно прилагодени.
Основната енергетска единица за Hyundai Genesis остана 3,8-литарскиот V6 бензински мотор, кој доби додаток во форма на директно вбризгување гориво, што, со голем број други модификации, овозможи да се зголеми излезот на единицата од 290 до 333 коњски сили. Максималниот вртежен момент е зголемен на 394 Nm, што е за 36 Nm повеќе од претходно.
Вториот мотор во гамата, 4,6-литарски V8 со 385 коњски сили, останува непроменет.
Врвната модификација на седанот, која сега ќе го носи името R-Spec, се нуди со петлитарски мотор со осум цилиндри со директно вбризгување гориво, кој развива 429 коњски сили и 509 Nm вртежен момент. Според претставниците на Hyundai, ова е најмногу моќен мотор, кој некогаш бил инсталиран на производствен модел на јужнокорејската компанија.
Без оглед на избраниот мотор, сите тие можат да се спојат со најновиот 8-брзински автоматски менувач. А Верзија на Хјундаи Genesis R-Spec дополнително може да се пофали со ексклузивни 19 инчи алуминиумски тркала, спортска суспензија со подебел заден стабилизатор странична стабилност, како и повторно подесено серво волан и помоќни сопирачки.
Една година подоцна, во јануари 2012 година, се одржа уште една премиера на северноамериканскиот меѓународен саем за автомобили во Детроит. Корејската компанија Hyundai на светот му ја покажа Genesis Coupe 2013 година моделска година. Автомобилот првпат беше прикажан во ноември 2011 година во домашниот пазар, сепак, интересот за новиот производ само се зголеми.
Надворешноста на купето доби нова решетка на ладилникот, преден браникИ задни крила. Дизајнот на новите фарови е дополнет лед светладневна светлина и задни светла. Внатрешноста на моделот доби нов дизајнцентралната конзола, на чиј дисплеј се прикажани контролите за аудио, системите за климатизација, потрошувачката на гориво, вртежниот момент за верзијата од 3,8 литри или зголемениот притисок на турбополначот за 2,0-литарскиот мотор, како и отчитувањата на температурата на маслото.
Hyundai Genesis Coupe 2013 нуди две опции за мотор. Првиот е четирицилиндричен 2.0-литарски турбо мотор со 274 коњски сили и 275 Nm вртежен момент. Вториот е нов 3,8-литарски V6 со директно вбризгување со вкупна моќност од 348 КС. при 6400 вртежи во минута и 295 Nm вртежен момент при 5300 вртежи во минута.
Динамички карактеристики на моделот со 2,0-литарски Мотор на Хјундаисè уште не го открива. Но, веќе е познато дека V6 моторот го забрзува купето Genesis до 96 километри на час во опсег од пет секунди. Максимална брзинамоделите се електронски ограничени на 239 km/h.
Двете купе варијанти ќе се нудат со шестстепен автоматски менувач. рачен менувачбрзини, но Hyundai воведе и нов 8-брзински автоматски менувач со менување на воланот за моделот.
Други промени на моделот, исто така, вклучуваат хардверска калибрација на суспензијата за да се подобри управувањето и удобноста, плус повеќе брз системуправување со подобрена повратна информација.
И покрај фактот дека релативно неодамна, според автомобилските стандарди, во 2011 година, јужнокорејската компанија претстави ажурирана верзија на својот седан, во моментотработат уште повеќе, Корејците имаат планови да ја претстават втората генерација Автомобил Genesisво 2013 година.
Што се однесува до новата генерација, Hyundai сè уште не открива информации за тоа какви промени треба да очекуваме. Може само да се надеваме на нов дизајн, кој, сепак, нема да биде радикално нов. Палетата на мотори исто така ќе остане иста, со прилагодувања за подобрување на моќноста и економичноста на горивото.
Марката Hyundai не беше ниту спомната таа вечер - официјалното руско претставување на брендот Genesis се одржа во Барвиха на интимен, респектабилен начин и без никакво повикување на името на матичната компанија. Корејците прават се за да се оградат од нивните масовни брендови и тврдат дека Genesis е нешто навистина ново и целосно уникатно.
Зошто ни е потребен нов бренд?
Прв обид за влез на пазарот на автомобили висока класаКорејците презедоа во 1999 година кога воведоа седан со погон на предните тркала Equus (Centennial во Европа) долг 5,1 m со V6 и V8 мотори. Автомобилот е создаден во соработка со Mitsubishi и беше позициониран на домашниот пазар како конкурент на Mercedes-Benz S-Class и BMW „Seven“. Сепак, беше возможно вистински да се влезе во престижниот сегмент само десет години подоцна со моделот со погон на задните тркала од втората генерација. сопствен развој. Дури и тогаш, на некои пазари, Корејците почнаа да продаваат седан под брендот Equus без да го спомнат Hyundai. Речиси истовремено на пазарот влезе и погонот на задните тркала. Деловен седан на ХјундаиБитие, која мораше да се бори веќе Mercedes-BenzЕ-класа и BMW 5-серија. Во 2013 година, Genesis ја смени својата генерација, а набрзо беше одлучено луксузните модели конечно да се одделат во посебна марка, за да не се збунат клиентите со спомнувањето на масовната марка Hyundai. Наместо Equus, Корејците го избраа позвучниот Genesis за бренд, а на самите модели им беа дадени алфанумерички индекси на начин на Infiniti автомобили. Во есента 2015 година, Genesis Motors беше отфрлен од Hyundai Motors.
Кој е одговорен за стилизирањето и развојот на автомобилите?
Американецот Манфред Фицџералд, поранешен директор за дизајн и развој на брендот Lamborghini, стана шеф на брендот Genesis во јануари 2016 година. Како виш потпретседател, тој е одговорен за развој и имплементација на стратегија за развој на бренд, како и маркетинг политика. Стилист на брендот е познатиот Холанѓанец Лук Донкерволке, кој долги години беше главен дизајнер на различни оддели на групацијата Фолксваген. Работел на надворешноста на првата генерација на Skoda Octavia и Fabia, а ја сликал и актуелната Seat Ibiza. Тој исто така имаше удел во стајлингот на речиси сите модели на Lamborghini од Diablo до Murcielago и Gallardo, а ги нацрта Bentley Flying Spur и Bentayga. Од почетокот на 2016 година, Донкерволке работи во ист тим со главниот дизајнер на Hyundai-Kia, Питер Шрејер. Конечно, за техничкиот дел е задолжен Германецот Алберт Бирман, кој од пролетта 2015 година го предводи Одделот за тестирање и развој на автомобили со високи перформанси на Hyundai Motor Group. Претходно, специјалистот беше потпретседател на BMW M и BMW Individual, каде што беше првенствено вклучен во развојот на спортски модели.
Кои модели ќе се произведуваат под брендот Genesis?
Првиот автомобил на Genesis и предводник на марката беше официјално седанот G90 - во суштина третата генерација на Equus, светска премиерашто се одржа во јануари во Детроит, а рускиот на 22 септември во Барвиха. Следен на нашиот пазар ќе биде бизнис седанот G80, наследникот на Hyundai Genesis, кој веќе беше прикажан на автосалонот во Бусан, Јужна Кореја. ВО следната годинаКорејците ќе го претстават спортскиот седан G70, кој ќе биде вклучен во сегментот на Mercedes-Benz C-Class и BMW 3-Series. Конечно, до 2020 година, два кросовери и спортско купе– само шест модели со архитектура со погон на задните тркала и V-мотори, или компактни турбо мотори.
Дали предводникот G90 ќе може да се натпреварува со германските седани?
Покрај димензиите и просторот во кабината, средството предводник на седанцелосно модерна шасија, многу сервисна електроника и електрични погони за се. Медиумскиот систем се контролира со мијалник на тунелот, во близина има две платформи безжично полнењетелефони. Назад има индивидуални монитори и контролни панели за медиумскиот систем и систем за контрола на климата. Конечно, наместо цврста задна софа, можете да нарачате верзија со посебни седишта. Ќе бидат понудени два мотори. Прво, нов турбо мотор V6 3.3 T-GDI со 370 коњски сили. Второ, 5.0-литарски атмосферски V8 со 425 КС, кој ќе служи како предводник. Погон – заден или погон на сите тркала. Но, G90 нема да има воздушна суспензија, дури и за доплата. Корејците тврдат дека напуштањето на пневматските елементи се должи на причини за доверливост и желба за одржување на цените.
Дали ќе има подолги верзии?
Како и кај Equus, G90 доаѓа во верзија со долго меѓуоскино растојание со влошка долга 290 милиметри. Според статистичките податоци, во Русија до 3% од продажбата Equus седаниСе продаваа во верзијата со долго меѓуоскино растојание, па ќе ни биде донесен и долгиот G90. Во исто време, корејскиот Pullman ќе се нуди само во максимална конфигурацијаи само со петлитарски V8 мотор, менувач со погон на сите тркала и посебни задни седишта со електрични дотерувања и османлии - потпирачи за нозе што се извлекуваат.
