Сузуки Витара S. Цена: не е одредена. Во продажба: февруари 2016 година

За аналогни часовници можете да нарачате бројчаник со хиероглифи

Само неколку дена пред тестот Vitara S, возев обична Vitara и бев пријатно изненаден. Наспроти позадината на искрено досадниот Suzuki SX4 (патем, засега е отстранет од продажба - дилерите чекаат ажурирана верзија, кој ќе се појави наесен), овој кросовер изгледа поубав и подобро вози. Но, еве ја цената... За такво „бебе“, па дури и со атмосферски 1,6, речиси милион и пол во „врвот“ е очигледно премногу. Па, верзијата со најновиот 1,4-литарски Boosterjet турбо мотор веројатно ќе биде уште поскапа. Што значи ова, мислам дека е јасно? Новиот производ можеби нема ни да се претстави на нашиот пазар - така мислев пред патувањето...

Медиумскиот систем го поддржува интерфејсот Apple CarPlay

Сепак, ме поканија на тест, автомобилот беше интересен, морав да одам. Освен тоа, ме поканија не каде било, туку во главниот град на Баскија, Билбао. Никогаш не сум бил во овој дел на Шпанија и да летав овде со врзани очи, веројатно немаше да верувам дека ова е Шпанија. По краткото застој во топол и сончев Мадрид, слетавме на дожд и студ. Но, летот меѓу „двата престолнина“ е помалку од еден час! Разликата во вегетацијата е колосална како и во времето: палми речиси и да нема, но боровите и брезите се речиси почести отколку во Русија.

Vitara е единствениот кросовер во својата класа кој има LED долги светла

Автомобилите не чекаа токму на аеродромот. Бах, тука не е сменет само моторот! Новата „забна“ решетка на ладилникот, составена од агли од хромиран бумеранг, изгледа многу поладно и поагресивно од онаа на обичната Vitara, а LED (!) фаровите за кратко светло, „сумирани“ со црвена граница, го прават автомобил уште полут. Како надополнување на се, има црни тркала од 17 инчи (тие се инсталирани само на Vitara S) и црвени на црни внатрешни шевови со црвени бандажи на инструментите и каналите за воздух. Навистина ѓаволот е во деталите!

Навлаките на педалите плус бандажите и црвените шевови се сè што ја разликува внатрешноста на новиот производ од обичната Vitara

Освен црвениот декор и педалите од не'рѓосувачки челик, Vitara S навистина не се покажува внатре. Дури и седиштата се стандардни, иако е тешко да се жалите на нив: профилот е точен, одговарањето е удобно и има странична поддршка. Да, и сошиена во средината на седиштата вештачки велурупорно го држи возачот, спречувајќи го да се лизне во кривините. Го тестирав ова на потешкиот начин, откако станав совозач на „жежок“ сопственик Лансер Ево. Како бевме фрлени по серпентините на баскиските ридови! Покрај тоа, порониот дожд само го иритираше мојот колега - на крајот на краиштата, полесно е да се лизга автомобилот на овој начин. Но, дури и со исклучен систем за стабилизација, Vitara S со погон на сите тркала активно се спротивстави на обидите да го натера да се движи со својата крма, прилепувајќи се за влажниот асфалт како мачка до тепих. Од гледна точка на возење, резултатот е таков (а не можеше да биде поинаку, бидејќи и шасијата е стандардна овде), но од гледна точка на безбедност, автомобилот освои пет поени од пет. - погонот на сите тркала работеше добро.

А одзади нема никакви разлики...

Сфаќајќи дека лебдењето е откажано, мојот колега доброволно се откажа од воланот и откако веќе излегов на автопатот, сфатив која е карактеристиката на новиот производ. Со релативно мала тежина, автомобилот има одлично напојување. 1,4-литарскиот „Boosterjet“ произведува максимален вртежен момент веќе на 1500 вртежи во минута и ја одржува оваа лента до 4000 вртежи во минута, при што вртежниот момент на атмосферскиот „Suzuchi“ 1.6 само го достигнува својот врв. Како резултат на тоа, „турбо ѓаволот“ пука како плута од шампањ! На автопатот беше откриен карактерот на новиот производ во полна сила- Не сум доживеал такво возење зад воланот на кросовер откако го тестирав 2.0-литарскиот Tiguan, но тој имаше поголема моќност и значително повисока цена. Овде сè е поскромно, но не помалку задоволство добивате од возењето. И сето тоа со смешна потрошувачка на гориво - околу 8 литри на сто (Тигуан потроши речиси 12). Тешко е да се поверува, но со одлична динамика, Vitara со 140 коњски сили се покажа дека е дури и малку поекономичен од побавниот 117 коњски сили!

И сега за цената. Јадете добри вести: турбополначот Vitara S ќе чини на ниво на „врвниот“ атмосферски, поради фактот што скапиот лизгачки стаклен покрив ќе биде исклучен од списокот на опрема на новиот производ. Сите други опции (а Vitara S стандардно е спакуван до работ со нив) ќе останат на место. Ова ќе им даде на продавачите на Suzuki дополнителна корист: на крајот на краиштата, на пазарот има многу кросовери за исти пари, но за исти пари, со иста динамика и иста богата опрема - еден, два, тоа е грешка.

Турбо моторот Busterjet е задоволен со влечење и ефикасност

Овој спојлер е инсталиран на сите „врвни“ Vitara

„Црвено на црно“

Возење Динамиката е добра и потрошувачката на гориво е мала, но управувањето во никој случај не е спортско. Салон Сè е многу достојно - единственото нешто на што можам да се пожалам е тврдата пластика Утеха Изненадувачки пространа (во однос на големината на автомобилот). Моторот не е досаден со бучава, а суспензијата не се тресе Безбедност 7 воздушни перничиња, ESP и 5 Euro NCAP ѕвезди Цена Скапо, но ако не ја преминеме границата од 1,5 милиони, моделот има шанса Просечен резултат

• Одлична динамика, удобна суспензија, мала потрошувачкагориво, богата опрема
• Висока цена мало стебло, скромен клиренс

Спецификации
Димензии	4175x1775x1610 mm
База	2500 мм
Намалете ја тежината	1160 (1235)* кг
Бруто тежина	1730 кг
Расчистување	185 мм
Волумен на багажникот	375/1120 л
Волумен на резервоарот за гориво	47 l
Мотор	бензин., 4-цилиндричен, 1373 cm 3, 140/5500 КС/мин -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Преносливост	автоматски, 6-брзински, погон на предните тркала (погон на сите тркала)
Големина на гумата	215/55R17
Динамика	200 km/h; 9,5 (10,2) с до 100 km/h
Потрошувачка на гориво (град/автопат/мешан)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l на 100 km

Пресуда

Се очекува дека Vitara S со автоматски менувач (нема да имаме мануелни автомобили) ќе чини приближно исто како и обична Vitara 1.6 со целосно „полнење“ или малку повеќе. Но, ќе се чувствува како сосема поинаков автомобил, способен да заинтересира не само тесен круг руски фанови на марката Сузуки.

Како да се дешифрира префиксот S во името Сузуки Витара - Спорт, Самоизразување, Храброст? Можеби малку од сè? Но, ако ја продолжиме оваа детска игра на криптографи, би рекол дека најсоодветен збор овде е „Свифт“. Каде да се стремиме и кон што да целиме Јапонски кросовер, ајде да го сфатиме заедно.

Многу генерации ентузијасти за автомобили го поврзуваат со имиџот на вистински теренец, иако со скромни димензии. Но, никогаш не се зборуваше за какви било возни верзии на моделот. Сепак, компанијата одлучи да остане во чекор со времето: пред мене е кросовер со ова име - и во „злобна“ комбинација на бои, црвена и црна, плус 1,4-литарски турбо мотор и спортска внатрешна декорација. Кон кој спорт повеќе гравитира Еска? Ајде да видиме заедно.

Важни ситници

Како можете надворешно да ја разликувате S-верзијата од обичната Vitara со 1,6-литарски атмосферски мотор? Имаме неколку за оваа работа едноставни правила. Прво, внимателно погледнете ја решетката. Во верзијата S, наместо хоризонтални ленти, доби големи вертикални хромирани „столбови“, а мрежните ќелии станаа поголеми. Нашиот автомобил исто така е обоен во три бои одеднаш. Покрај контрастната комбинација на главната боја и покривот, достапна за сите Vitars, надворешните ретровизори се обоени дополнително во сива боја. Дизајнерите не заборавиле на личните бандажиза „ески“, неа 17" тркаладоби експресивен облик.

Нашиот тест Suzuki Vitara S е опремен не само со LED светла за возење, но исто така LED фаровипредните светла сè уште се ретка појава надвор од премиум класата. Гледајќи напред, ќе забележам дека тие одлично сјаат, а прагот на чувствителност на сензорот за светлина е доволно висок, така што во тунелите во текот на денот не мора сами да го вклучувате „долното светло“. Расчистувањето на Sport исто така останува непроменето – 185 mm– во споредба со кросовер без префиксот „S“. Нема ништо изненадувачки во ова, бидејќи спортот може да биде различен, а кросоверите имаат свои - ако не и крос-кантри (простете ја играта на зборови), тогаш барем надвор од патот. Тестовите во шумите покриени со снег и урбаниот мраз покажаа дека единственото можно место за контакт на возилото со земјата при невнимателно возење е силната заштита на погонската единица.

Секако дека би сакале преден настрешницабеше пократок бидејќи оневозможува реализација на други резерви геометриска способност за крос-кантри„Витара“ – неговата рампа и аглите на поаѓање се доста добри. Кога активно возите на дожд и кашест снег, праговите често се прскаат и постои ризик да ги извалкате панталоните од нив - треба да го запомните ова. Нечистотијата од патот, исто така, му штети на задната камера: иако се наоѓа на затскриено место - во близина на светлото на регистарската табличка - мора периодично да се чисти.

Во центарот на кругот

Внатрешноста на „загреаната“ верзија на кросоверот има многу повеќе разлики од „цивилната“ верзија отколку надворешноста. Значи, црвениот шев ги опфаќа сите седишта, воланот и капакот на рачката на менувачот, како симбол на емотивен автомобил. Во нашата конфигурација, седиштата се обложени со кожа и алкантара. Нивната странична потпора, иако не е најсветла во класата, е доста функционална. Сите прилагодувања на седиштата се механички. Вклучено задниот редима доволно простор. Штета што вратата ми се чинеше тесна.

Алкантара седишта - карактеристична карактеристика Suzuki е во класа за себе.
Нема толку малку простор во галеријата, тунелот за пренос нема да пречи.

Контролната табла на Vitara стилски се разликува од многу други. модерни автомобили, првенствено поради контрастните рамки околу воздушните дефлектори и часовникот. Вториот, инаку, е еден од највпечатливите детали за внатрешноста на часовниците темно времеденови кога се романтично осветлени одвнатре. Контролната табла на верзијата S го изгубила додатокот во боја на телото, но доби алуминиумска облога. Кон квалитетот унгарско собраниеНемав поплаки за колата. Барем тест автомобили веќе има истрчано 15.000 км, но тоа не влијаеше на „густината“ на структурата - без крцкање или чукање за вас.
Навестување за брендираниот погон на сите тркала се наоѓа на контролната табла.
Заоблените дефлектори можеби на некои им изгледаат старомодни, но ние не мислевме така. Во таков ентериер, воздушните канали со различна форма би изгледале смешно.

Главното место на централната конзола е распределено на 7-инчниот дисплеј на допир. Мултимедијата (патем, од авторитативниот германски) ме израдува со присуството на Apple Car Play, така што недостатокот на стандардна навигација се разубави благодарение на стандардните мапи „Епл“ во мојот телефон. И генерално молчам за широчината на изворите за репродукција на медиуми - не сакам; Инфозабавниот систем има неколку копчиња на допир околу периметарот на екранот, на чија локација е потребно малку привикнување.
Лентата за пребарување на радио станица изгледа интересно.
Откако ќе го поврзете вашиот iPhone со автомобилот преку USB, екранот се претвора во паметен телефон.

На тунелот за пренос имаше место само за контролната единица за погон на сите тркала. Волан, покриен перфорирана кожа, има многу добра форма со плима под палците. Контролните копчиња на телефонот се групирани на него во посебен блок за да не се мешаат со копчињата за контрола на патувањето и аудио системот; тоа е погодно.
Многу удобен волан со плима помага при такси.

Багажниот простор со двојно дно е добар бидејќи под главниот под можете да ги сокриете ситниците кои постојано треба да ги носите во автомобилот, а во исто време ќе го имате целиот главен простор слободен. Волуменот на оваа „горна преграда“ во складирана положба е 375 литри. Максималниот волумен на превезениот товар е 1.120 литри. Епизода од еднонеделното тест возење на Suzuki Vitara: додека купувавме материјали во еден од градежните хипермаркети, цврсти первази и багети од 2,5 метри лесно се вклопуваат во автомобилот, но за да го направиме тоа моравме да го преклопиме задниот дел од совозачко седиште.
Багажниот простор е со правилна форма и има џебови од страните.
Со преклопени потпирачи за грб, се вклопуваат должини од 2,5 m секоја.
На Јапонците не им се непознати оригиналните идеи. Само погледнете ја оваа клешта за полица.

Ставете на гас!

Како се менува перцепцијата за автомобилите и нивните погонски единици со текот на времето! Ако пред пет години ќе се смеевме кога дознавме дека прилично масивен кросовер е опремен со скромен 1,4-литарски мотор, денес овој факт мора да се сфати доста сериозно. Бензинска турбо единица од семејството Boosterjet со волумен од 1,4 литри, инсталиран под хаубата на херојот на нашиот тест, беше официјално претставен минатата година во Женева. Со својот поттик и директно инјектирањепроизведува 140 КС. Со. и 220 Nm вртежен момент. Интересно е што сите „максимални“ њутнометри се достапни од 1500 вртежи во минута, а максималниот опсег на вртежен момент се протега до 4000 вртежи во минута. Таква широка „полица“ не може, а да не ве молам. Она што исто така веднаш ми се допадна е звучната изолација моторниот простор. При празен од и ниска гас, само со гледање на тахометарот можете да разберете дека моторот е вклучен и работи.

Да се ​​каже дека Vitara шутира од место би било претерување, но динамиката на ниво од 10 секунди до „стотки“ за оваа класа е многу добар индикатор. Но сепак фала висок клиренс(возиме SUV!) и премногу лесен волан, не би препорачале да го возите низ градот и да се тркате со некого. Но, ако треба брзо да престигнете некого тесен патили веднаш се вклопи во следниот ред - Suzuki ќе се покаже како млад. Ајде да кажеме неколку зборови за потрошувачката. Во верзијата 4х4, според пасошот во урбан циклус, автомобилот троши 7,9 литри на 100 km. Нашите набљудувања додека возевме низ главниот град покажаа дека е сосема можно да се вклопат во 8,5-9 литри.

Суспензијата е едноставна - Мекферсон со потпора напред, греда назад. Умерено цврстата шасија ќе ве спаси од чести дефекти дури и со брзо возењена „прајмер“, но може да предизвика непријатност на поплочените камења или невешт закрпен асфалт.

Поставки погон на сите тркалаприлагодлив со специјално тркало помеѓу седиштата, што ви помага да изберете еден од претходно поставените пакети за поставки. Стандардно, кросоверот е со погон на предните тркала, задното тркало се вклучува автоматски кога се лизгаат предните тркала. Во спортски режим задна оскасе поврзува почесто, а моторот се обидува да ја задржи брзината поголема. „Кал“, познат и како режим „снег“ го прави автомобилот целосно погон на сите тркала, а само во него можете да го користите заклучувањето на попречната оска. електромагнетна спојка- односно на овој начин како да го блокираме централниот диференцијал.

Изберете брзо

Индивидуализацијата е аргументот на кој креаторите притискаат Верзии на Suzuki Vitara со буквата S. На крајот на краиштата, купувачот може да избере меѓу десетина комбинации на бои, комбинации во две бои и материјали за завршна обработка. Турбо моторот ќе донесе многу задоволство при возењето и ќе ги направи патувањата побезбедни. Значи, не можеме точно да одредиме каде е поблиску овој кросовер - паметен или убав. Очигледно ги брка двата зајаци и се чини дека успева.

Кросоверот Suzuki Vitara веќе ни е познат, но неговата наполнета верзија Vitara S сè уште помина. Сега го елиминиравме овој недостаток за да откриеме зошто е подобра од атмосферската верзија и дали вреди да се преплаќа за турбо моќност?

Сепак, Јапонски моторисвој звук дури и во мирување. Посебно Сузуки. Кој рече „ машина за шиење"? Да, Мичио Сузуки, како и Сакичи Тојода, започна со разбои. Но, кој се сеќава на старото, внимавајте.

1.4 турбо моторот тивко ѕвони, не попушта, ниту паричка вреди капак на вентилотстави го И секако е доверлив, како и секоја тешка опрема, барем како што беше потврдено од сопствениците на нашиот форум.

Vitara S со погон на сите тркала тежи 1235 kg - речиси како Swift 4WD, иако 50 kg потежок од, можете да ја почувствувате агилноста. Сепак, речиси еден и пол пати предност во вртежниот момент се чувствува, особено кај ниски вртежи: максимални 220 Nm достапни во опсег од 1500 до 4000 вртежи во минута! Патем, истиот Boosterjet 1.4 ќе се најде и под хаубата на Suzuki Swift Sport hot hatch, кој ќе биде забележително полесен (новиот Swift е за 120 kg полесен од претходникот) и веројатно со поблиска серија на брзини.

При рака имам познат автоматик со шест брзини. Забрзувањето од самото дно е очигледно полесно и позабавно отколку на обична Vitara од 1600 кубика. Секако, разликата во забрзувањето до 100 km/h е скоро три секунди побрзо! Да бидеме апсолутно прецизни, за 2,8 с - за 10,2 с. А Vitara S со погон на предните тркала е уште побрз (9,5 секунди), само штета што не можете да купите „наполнета“ Vitara со „механика“ кај нас.

Дали е вистина, вграден компјутерСега прикажува околу 8 l/100 km. Но, возам активно, понекогаш дури и провокативно. Се нурнувате во следниот свиок на тесен серпентински пат, речиси без да забавите, а Vitara S останува силен, непречено лизгајќи по влажен асфалтсите четири.

И не ми е тешко! Дури и на селски пат, по кој само лета Suzuki. А на автопат тоа е вистинско задоволство. На воланот има пријатна реактивна сила, турбо моторот како одговор на притискање дава импулс на забрзување и при 150 км/ч во шеста брзина сопирачките се соодветни... Можат и без надвор помош!

Во минатиот век, Suzuki беше речиси проголтан од корпорацијата Џенерал Моторс, која долго време поседуваше 20 отсто од акциите. Во 2008 година Јапонците ги купија сите свои хартии од вредност од Американците, а една година подоцна склучија сличен сојуз со Концернот Фолксваген, надевајќи се дека ќе станат модерни европски технологииво замена за пристап до пазари - Индијаи Пакистан, каде Сузуки има предност.

Но, нешто тргна наопаку, а шефот на компанијата, седокосиот Осаму Сузуки... Роден, инаку, како Осаму Матсда. Тој беше скромен банкарски службеник, но успешно се ожени со девојка од кланот Сузуки и стана, како што велат Јапонците, мукојоши - посвоен и дозволено да управува со семејната компанија. Сега има 86 години, тој сè уште е на чело со својот најстар син Тошихиро.

Сузуки постариот беше тој што го принуди Volkswagen да продаде 20% од акциите на Јапонците за 3,8 милијарди долари и го прекрши договорот: главната жалба беше неподготвеноста германска странасподелување на технологии.

Се обидувам да замислам Volkswagen 1.4 TSI под хаубата - и... Добро е што Јапонците се независни. Првиот турбо мотор на Suzuki, инаку, се појави во 1983 година на мотоциклот XN85, кога целата „голема јапонска мотоцикл четворка“ одеднаш побрза да ги „наполни“ моторите. Но, таа мода брзо помина. И сега не можеме да живееме без турбо полначи.

Добар е и автомобилот Boosterjet, но ништо повеќе. И Витара испадна успешна - и со и без буквата С. И ако претходната рамка Vitara беше глобална - овие едноставни автомобили сè уште се возат низ Америка, Грција и Тајланд - тогаш сегашната се произведува само во унгарската фабрика и е наменета главно за Европа. Испораките во Јапонија (каде што Vitara се продава како ескудо) се мали. И американскиот автомобилски оддел на Сузуки банкротираше и се затвори одамна.

Нашата Vitara S се продава само со автоматски менувач и во богата опрема- Можете да изберете само погон на предните или на сите тркала. Сега Vitara S 6AT со погон на предните тркала чини 608.000 UAH, а со погон на сите тркала - 685.000 UAH. Додека најсофистицираната атмосферска Vitara 1.6 4WD 6AT во конфигурацијата Outdoor GLX е по цена од 667.000 UAH, а наједноставната Vitara GL 2WD 5MT чини само 427.000 UAH. Сè на сè, широк изборза секој вкус и боја, а можете да изберете двобојно тело - светло долен дел, темен горен дел или обратно. Како во најдобрите куќи во Париз и Лондон. Ех, да имавме патишта како оние во Западна Европа...

Во март оваа година, Suzuki го лансира S ниво на опременост на својот компактен кросовер Витара. Префиксот го означува новиот алуминиумски 1,4-литарски BoosterJet турбо мотор со директно вбризгување кој произведува 140 КС. Освен по моторот, се чини дека овој кросовер не се разликува од другите верзии на автомобилот. Има стандардни поставки за суспензија, управување и систем за сопирање. Накратко, оваа Vitara не се квалификува ниту како загреана верзија на кросоверот, а камоли за жешка. Затоа, буквата S во името на оваа „Витара“ е прилично излишна. Сепак, сè уште треба да откриеме каков „ѕвер“ е овој BoosterJet.

Прв впечаток

Прва средба со компактен кросоверсе случи минатата година на кривулестите селски патишта на југот на Франција. Потоа беше доделено Основа Витараконфигурација со атмосферски 120 коњски сили. Ново тест возење, веќе со моќен Suzuki Vitara S ќе се одржи во планините во северна Шпанија, во близина на Билбао.

Да, можеби планините овде не се толку високи и карпите не се толку стрмни како на Азурниот брег, но серпентините со забележливи разлики во височината дефинитивно не се полоши овде. И токму на нив најдобро се чувствува разликата меѓу моторите. И верувајте ми, таа е колосална.

Малку сопирање пред кривината, влезот - и можеш, во тркачки говор, да се „отвориш“. Секое притискање на педалата за гас Vitara S на излезот од следниот свиок е чиста возбуда. Без дефект, без турбо заостанување. Само мала пауза, која не сакам ни да ја наречам закачување, а моторот веднаш се буди и, со благодатта на Хајди Кригер, го „фрла“ кросоверот напред. Факт е дека алуминиумскиот турбополнач Boosterjet има многу ниска инерција, така што максималниот вртежен момент од 220 Nm е достапен од 1500 вртежи во минута и е „размачкан“ до 4000 вртежи во минута. Од истата причина, кросоверот е задоволен со енергичното собирање во речиси целиот опсег на работна брзина.

Сепак, менувачот има значаен придонес во севкупната причина. На крајот на краиштата, новиот турбо мотор доаѓа и со нова механика. Да го замени стариот петстепен менувачпристигна модерен шестстепен рачен менувач. Таа кратки додавањаво комбинација со педалата на спојката за не многу долго патување само го подобрува чувството на динамика на забрзување. Особено на автопат, кога педалата за гас може да се стави на подот. Иглата на тахометарот, придружена со свирежот на турбината, веднаш лета до црвената зона.

Сепак, за Руски купувачиОваа иновација не е многу релевантна. ВО дилерите Suzuki ќе ја снабдува нашата огромна татковина само со верзија со две педали на Vitara S, опремена со шест-брзински автоматски менувач Aisin.

Заклучок

Вреди да платите неколку стотици илјади рубли за новата Vitara S со возбудлив турбо мотор само ако не ви се допаѓаат побрзи и попристапни конкуренти. За останатите, погодна е веќе познатата опрема GL+ со 1,6-литарски мотор, погон на сите тркала и рачен менувач.

„Тие се барани и се распродаваат како пити со топол фил“. Дефинитивно не станува збор за „загреани“ кросовери како Suzuki Vitara S - исклучително специфичен производ за ретките фанови. Очигледно, верзијата беше претставена на нашиот пазар не за да ги задоволи клиентите (напротив, сè уште треба да ги бараме за Vitara S!), туку по случаен избор. Главната идеја овде е да се прошири опсегот. На крајот на краиштата, автомобилскиот опсег на компанијата за Русија оваа година е прилично скржав. Испораките на моделот SX4 се стопирани до 1 октомври, по што ќе се нуди ажуриран автомобил. покажува скудна продажба, повеќето од оние што го сакаат веќе го купиле.Гранд Витара

- Се продаваат остатоци. Главниот профит доаѓа од Vitara, па се обидуваат да заработат повеќе со S варијантата. Актуелниот Suzuki Vitara, севкупно добар кросовер, дебитираше овде во јули минатата година, а до ова лето се продадени само 3.700 примероци. Понуденабензински мотор

1,6 (117 КС), рачен менувач5 или автоматски менувач6, погон на предни тркала или погон на сите тркала. Половина од продажбата беше на верзијата со погон на едно тркала со автоматски менувач (моделот навистина нема некои посебни „офроуд“ амбиции), а компанијата очекува дека ситуацијата ќе остане таква. А што нуди Suzuki Vitara S, кој пристигна да помогне? Бензински турбо мотор Boosterjet 1.4 (140 КС), автоматски менувач6, погон на предни тркала или погон на сите тркала. Vitara S лансираше во април, но не се случи чудо: продажбата се уште е во десетици. Иако фирмата се надева дека уделот на С ќе бидеопсег на модели

Витара дури 15%. Како што рече херојот на познатата комедија, учејќи да чекори низ ѕидовите:

„Видете ја целта, верувајте во себе, не забележувајте пречки!

4WD верзии

1.589.000 рубли Зошто толку пригушен интерес за С?! Ако обичната Vitara во шест верзии чини од 1.069.000 до 1.579.000 рубли, тогаш цените за S со погон на предните тркала или погон на сите тркала се 1.489.000 или 1.589.000 рубли. Да, богатата фиксна опрема на S е речиси споредлива со врвната верзија на GLX. Но, од економски причини, пловидбата била укината од С и панорамски покрив– со овие опции би било уште поскапо. Автомобил за милион и пол и без навигација?! Добро, време е да се вратиме на листата на разлики.

Главните карактеристики на надворешноста се уште се препознаваат по боја. Сјајно црни тркала од 17 инчи алуминиумски тркала, изгледаше како автомобилот насилно да се лизга во битуменот. Специјална облога на радијаторот: хром, азиско-наметлива за европското око, заедно со црнило на јаглен. Елементите на фаровите одговорни за средното светло имаат незаменлива црвена граница.

Црвени очи! Можеби мислите дека S беше толку воодушевувачки за претходните возачи што се возеле до доцна во ноќта, а сега автомобилот страда од хроничен недостаток на сон.

Сега притиснете го копчето двапати рачка на вратата (влез без клуч), отклучете ги сите врати и влезете во кабината. Светли идеи за дизајн? Овие не се почитуваат. Ситуацијата е намерно просечна, „за мнозинството“. За среќа, тоа е погодно за возачот. Можете лесно да ја изберете вашата позиција за возење и видливоста е добра. Не тесно, не навредено. Точно, лично, столот ми врши притисок под лопатките на рамениците, но признавам дека со болен грб време е да видам остеопат.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Што има на вториот ред? „Сама“ во просек седам удобно. Задниот тросед има три потпирачи за глава, ширината е оправдана, можете „да размислите за три“. Конечно, погодно е и за багаж. Уредна преграда со минимален капацитет од 375 литри (со преклопени делови од наслоните на софата - 710 литри), содржи кука, штекер, фенерче, подземно место за ситни предмети, а на подот долу има „ просторија за складирање“.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Комплетот за опрема „a la GLX“ е прилично дарежлив. LED дневни светла, сензори за светлина и дожд, комбинирана кожа и велур тапацир, предни седишта со две позиции, контрола на климата, темпомат, мултимедијален системсо екран на допир од седум инчи и можност за поврзување паметен телефон, воздушно перниче за колената на возачот, воздушни перничиња за завеси, ESP, HDC помош при спуштање по нагорнина (за верзии со погон на сите тркала), задна камера...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но, има и поплаки. Автоматска функцијасамо во копче за возачотрегулатор на прозорци. Пластиката крцка, а лесно извалканиот „сјај“ на централната конзола изгледа туѓо. Успешно „скролувајте“ до екран на допирТоа ретко се случува;

И ниту една врата овде, вклучувајќи го и багажниот простор, не сака да се затвори „тивко“ - дефинитивно треба да ја треснате.

Максимална брзина:

„Спортски“ ентериер? Ова е со потези. Воланот, рачката на менувачот и стандардните седишта имаат црвени шевови. Дефлекторите за вентилација, часовниците и копчињата за инструменти се врамени со светло-црвени прстени. Педали со сребрени прекривки. Изборот на режимот на возење има атрактивна спортска позиција. Но, овој режим е достапен и во обичните верзии на Vitara со погон на сите тркала. И префрлањето на Sport не значи никакви „специјални ефекти“ - едноставно кажано, ништо не е уште посветло. И со почетокот на темнината, веќе не е можно да се разликуваат ниту црвените цевки (вклучувајќи ги и инструментите), а уште помалку шевовите - внатрешноста е исто како внатрешност.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Малку досадно? Не! Затоа што постои Boosterjet!

Бензински турбо мотор K14C-DITC со директно вбризгување Bosch – сопствен развој. Погонот на сите тркала Vitara S е на тест Да ги погледнеме податоците за пасошот и да го споредиме со обичната Vitara 4x4, исто така опремена со автоматски менувач? Таа е губитник. Атмосферски 1,6-литарски M16A со дистрибуирана инјекцијаразвива врвен вртежен момент од 156 Nm при 4.400 вртежи во минута, а Boosterjet произведува 220 Nm на „полица“ од 1.500–4.000 вртежи во минута! Максималната брзина на автомобилот со суперполнење е поголема за 20 km/h (200 km/h), забрзувањето до „стотки“ е побрзо за 2,8 секунди (10,2 секунди). Просечна потрошувачка 0,8 литри помалку гориво (5,5 литри). Точно, за разлика од 1,6-литарскиот мотор, кој може да троши 92 бензин, префинетиот Boosterjet дозволува октански бројне помалку од 95.

Моторот се вклучува, мали вибрации продираат во кабината, но само до воланот. Ми недостига рачката на автоматскиот менувач да ја мине позицијата D во „рачна“ М (и ова ќе се случува постојано), се поправам, такси надвор од паркингот и... Ќе возиме или ќе брзаме?

Иако името Boosterjet би изгледало добро во стриповите, моторот воопшто не е суперхерој и не треба да очекувате „топовско“ забрзување.

Но, постојаната наметлива доверба со која се случува забрзувањето заслужува недвосмислена пофалба. Енергетската единица добро поддржува и мазни и груби темпо, со штедна енергија за максимална тежина од 1.235 kg. Просечната потрошувачка во автоматски режим според вградениот компјутер е 9,0 l/100 km. Прифатливо. А сензациите воопшто се „нормални“. И тоа е се?

1 / 2

2 / 2

Не е без причина, сакам да верувам, дека оваа заводлива буква „С“ е! Како да го откриете спортот во автомобил: за да се разбуди возбудата, за навистина да сакате да возите додека очите не ви се зацрвенат од замор? Очигледно - префрлете се на спортски режим? Педалата за гас станува почувствителна, се менуваат работните алгоритми на автоматскиот менувач и погонот на сите тркала Allgrip.

Да претпоставиме дека „преоптоварувањето“ на спојката не е очигледно, возиме по сув асфалт во границите на пристојноста. Но, вртежите скокнаа одеднаш, менувачот почна почесто да се префрла надолу (но мазноста на менувањето остана) и ги држеше брзините подолго. Да, одлично му одговара на „загреаниот“ кросовер! – Boosterjet бара активен стил, така поинтересно се откриваат неговите способности. Дали имате работа со енергетска единицапоактивни - и подобро разбирање со машината. Дали поради тоа потрошувачката на гориво падна на 7,3 l/100 km?