Што се однесува до ресурсот, сликата овде е прилично едноставна - на почетокот искрата работи со еден контакт кој има минимален отпор, потоа како што се троши, отпорот почнува да се зголемува, па искрата оди во друг контакт и продолжува да работи самоуверено рамномерно. Така, како што покажува практиката, ресурсот може да се зголеми два до три пати. НА некои автомобили, таквите опции траат 100 - 120.000 километри.

ДА, формирањето на јајца овде е малку поинаку, погледнете ги сликите.

Единствената слаба алка останува централната електрода и како што се истроши, свеќичката почнува да работи полошо.

Моја рецензија

За жал, немам никакви фотографии или видео материјал од тестирање на вакви свеќи. Но, имав искуство. ЗА работен ВАЗ 2111 купени се опции за повеќе електроди (три контакти) од фирмата БРИСК, името е ЕКСТРА, ако ме служи меморијата. Цената на изданието е приближно 180 - 200 рубли - парче, тие не купија скапи NGK, за нашиот стар работен ВАЗ, ова е премногу. Автомобилот помина со нив околу 40.000 километри, потоа го зеде друга единица и не можев да го следам. Според возачот, стартувањето на ладно време е подобрено (дури и не со нов акумулатор), реакцијата на гас е малку зголемена, потрошувачката е намалена, малку, но опадна - ако верувате вграден компјутер, тогаш оваа бројка е приближно 0,3 - 0,4 литри, што е приближно 4% заштеда. После 20.000 километри одвртевме пар работи и погледнавме што се случи со нив и знаете се беше во ред, знам дека километражата е мала, но веќе се формираа првите впечатоци. Затоа, тие навистина имаат ефект. Погледнете го и видеото што го направив само за вас, најдов носена верзија од БЕРУ.

Тест

На Интернет, ископав информации за тестирање на свеќички со повеќе електроди и сакам да ви ги понудам првите пет.

Производител – ФРАНЦИЈА. Во моментов, најдоброто од сите. Цената на издавањето е од 600 до 700 рубли секоја.

Структура - 4 електроди, спарени со различни празнини до централниот контакт, две електроди - 0,8 mm, уште две 1,2 mm. Така, погоден за многу автомобили, без разлика дали е карбуратор или инјектор за гориво.

По тестирањето: моќноста на моторот се зголеми за 3,7%, потрошувачката опадна за 4,2%, токсичноста за 4,5%

Производител – ЈАПОНИЈА. Тие го заземаат второто место, малку зад BERU, цената на издавањето е 500 - 550 рубли / парче.

Три електроди кои имаат ист јаз од околу 1,1 mm, што ги прави преферирани за апликации со инјектори. Сосема висок квалитет, втор само по економичност - само 3,9%, но другите карактеристики се речиси иста моќност - 3,7%, токсичност - 4,5%

Производител: EUROPE. Трето место, цена на издавање 400 – 450 рубли/парче.

Три контакти, јаз околу 1,1 мм. Направено со висок квалитет, потрошувачката падна за 3,5%, моќноста се зголеми за 3,4%, токсичноста се намали за 4,0%

Производител - ЧЕШКА, 4-то место, цена околу 700 рубли / парче.

Искористени нова технологијаво структура каде што 4-те странични електроди се спуштени пониско од централната. Односно, се чини дека искрата „лизга“ по изолаторот, како што ми се чини, поради ова, ресурсот ќе биде малку намален, меѓутоа, во нашиот тест, таа ја зазема четвртата фаза во однос на потрошувачката (намалување - 3,1% ), зголемување на моќноста - 3,0%, токсичност (3,5% намалување)

Во колото за палење на ВАЗ 2114, свеќичките играат централна улога. Всушност, свеќичките се тие што го спроведуваат контролниот сигнал што доаѓа од клучот за палење кога е свртен во почетната позиција. Откако добиле сигнал од 24 kV, свеќичките генерираат искра и го запалуваат горивото вбризгувано во комората за согорување. Затоа, возачи возилапосветете им многу внимание. За да го изберете вистинскиот SZ, треба да ги знаете карактеристиките на нивниот дизајн.

Во однос на дизајнот, свеќичките за ВАЗ 2114 не се разликуваат од SZ што се користат во системите за палење на другите автомобили. Главните елементи на овој уред се:

• телото е метално, однадвор има шестоаголна глава за клуч за свеќичкаи дел со навој за навртување во куќиштето на главата на цилиндерот, овој дел апсорбира 67 проценти од топлината што се создава при палење на свеќичката и пренесува 91 проценти од оваа топлина во куќиштето на главата на цилиндерот;
• изолатор изработен од корунд керамика со додавање на алуминиум оксид, како и оксиди на други ретки метали. Се вметнува во метална кутија;
• термички конус, често наречен термички конус здолниште. Всушност, ова е долниот дел од изолаторот што апсорбира 21 процент од топлината што се ослободува во моментот на искри;
• во горниот дел на изолаторот е прикачена глава на приклучок, внатре има контактна шипка поврзана со главата, а во долниот дел има централна електрода;
• на долниот дел од телото на свеќичката има странична електрода, која се наоѓа над испакнатиот дел од централната електрода, формирајќи јаз за формирање на искра;
• потисниот дел од телото е рамен за подобра затегнатост за време на инсталацијата, на него се поставува заптивната смеса;
• за да се создаде цврстина и затегнатост на врските во внатрешноста на структурата, има прстени заптивки и заптивната смеса за стакло што спроведува топлина;
• За борба против радио пречки што се појавуваат за време на искри, може да се инсталира отпорник за потиснување на бучавата помеѓу контактната глава и централната електрода.

Сите составни елементиСвеќички на ВАЗ 2114 играат важна улога, сепак посебно вниманиесе дава на централната електрода. Мора да има такви својства како отпорност на топлина, висока топлинска спроводливост, еластичност и да има висока отпорност на корозија и ерозија. За таа цел, обично се прави од разни легури на никел. Меѓутоа, во последните годиниЗа да се подобри ефикасноста на свеќичката и да се добијат какви било уникатни својства за време на неговото работење, оваа електрода почна да се произведува од метали како бакар, иридиум, паладиум, како и со таложење на платина и облога од сребро или злато.

Како да изберете свеќички за ВАЗ 2114

Прашањето за избор на SZ доколку е неопходно да се заменат мора да се сфати сериозно. Потрошувачката на гориво и моќноста на моторот зависат од тоа колку ефикасно работат. Кога одлучува кои свеќички се најдобри за ВАЗ 2114, возачот мора да замисли која задача треба да ја изврши. Тестирањето спроведено од специјалисти сугерира дека е правилно избрано за специфичен моторсвеќите не само што можат да ги подобрат неговите перформанси, туку и да го продолжат работниот век. Не без причина за форсирани мотори спортски автомобилиСпецијални свеќи се направени со бакарни електроди обложени со злато.

• Упатството за работа ВАЗ 2114 покажува колку време е потребно за промена на свеќичките на ВАЗ 2114. Ова е 30 илјади километри од автомобилот. Се разбира, добрите, вистински фабрички свеќички можат да издржат 50 и 70 илјади километри. Но, тоа не значи дека ако не се појават проблеми со стартувањето и за време на движењето, тогаш не треба да се менуваат свеќичките. Всушност, како што електродите се носат, карактеристиките се менуваат работа на моторот со внатрешно согорувањеи со внимателно следење, тоа може лесно да се открие со промени во потрошувачката на гориво.
• Специјалисти и искусни возачиСтрого се препорачува менување на свеќичките најмалку на секои 20 илјади километри, а во зима и по 10 илјади километри. потребно е постојано да се следи работата на SZ и јазот помеѓу електродите. Кога свеќичката ќе се одврти, нејзината состојба веднаш ќе биде видлива од бојата на јаглеродните наслаги на електродите. Исто така, неопходно е да се провери сувоста навојна врска. Присуството на гориво или масло на него укажува на недостаток на затегнатост во системот.
• Изборот на свеќички во продавниците за автоделови денес е доста голем и за да одлучите кои свеќички да ги ставите на ВАЗ 2114, треба да проучите технички спецификациисите понудени модели. На форуми и автомобилски списанијаТие препорачуваат свеќички за ВАЗ 2114 со марките „NGK“, „Finwhale“ „Champion“ „Brisk Premium“ „Bosch Platin“. На пример, кога поминува тест испитувањаовие комплети, во споредба со рускиот A17DFMRV од Енгелс, покажаа зголемување од 5-6% подобра моќности за 3,5-4,5% најдобра потрошувачкагориво. И покрај тоа што странските комплети за свеќички се многу поскапи од домашните, со намалување на потрошувачката на гориво тие сами си го плаќаат за шест месеци.
• Предностите на увезените свеќички најдобро се гледаат кога се проверуваат на специјален држач за мотор и се фотографира процесот на формирање на искра. Едноставна свеќичка со една електрода со никелова електрода произведува наизменична повеќебојна искра што лета случајно на различни страни, искра. Свеќичките од увезените комплети создаваат цврст конус од бел оган при искри.
• Автоелектричарите ја одредуваат ефикасноста на комплетот за свеќички според бојата на искрата. Ако бојата е црвена, тоа значи дека искрата е слаба и наизменично. Сината или цијан боја значи поинтензивна искра. Белиот оган значи дека искрата е интензивна и стабилна. Токму овој вид на оган дава интензивно палење мешавина на гориво-воздухпри инјектирање. Ова значи подобро согорување, зголемена моќност на моторот и помала потрошувачка на гориво.

• Најдобрата искра се произведува со свеќички со најтенки електроди, со дебелина од 0,4-0,6 mm. Таквите електроди се направени од иридиум, паладиум или легури со платина и злато.

Значително ја подобрува „искрата“ со распрскување на сребро, злато или платина на централните и страничните електроди. Дебелината на електродата на свеќичката А17 од Енгелс е 2,5 мм. Затоа, не може да се натпреварува со скапите увезени комплети за свеќички. Најлесен начин да забележите лажен е според продажната цена. Како по правило, таквите „производи“ се продаваат за половинавистинска вредност

При изборот на свеќички за ВАЗ 2114, неопходно е да се запамети дека доста често во нашата дистрибутивна мрежа има фалсификувани производи, односно „домашни“ производи под познати и скапи брендови. Ако случајно инсталирате такви свеќички на автомобил, тогаш е добро ако можете лесно да го возите илјада километри.

За стабилна работаенергетската единица обично се инсталира на класичните модели на Жигули Јапонски свеќи NGK VAZ 2106, како и квалитетни производи од други странски производители. „Главните“ делови од серијата А17, по правило, се несигурни во работењето и се разликуваат краткорочниуслуги. Но, за да инсталирате увезени свеќички, треба да знаете кои се погодни за „шестката“ во однос на параметрите.

Причини за замена на елементите

Свеќичката во секој автомобил мора да функционира правилно. тешки условирешавање на следниве проблеми:

• навремено запалете ја смесата воздух-гориво компресирана во цилиндерот;
• обезбеди рамномерно и моќно празнење на искра на неговите контакти;
• искрењето не треба да се влошува при кој било режим на работа на моторот.

За неуките возачи, проверката на свеќичките се сведува на тест за „искра“. Ова доведува до погрешна изјава: ако, кога е поврзан со извор, искра скока помеѓу контактите, тогаш елементот е во добра работна состојба.

Но, условите во внатрешноста на комората за согорување се разликуваат од нормалните атмосферски, бидејќи постои висок крвен притисок(над 10 Бар), а наместо воздух - гориво плус висока температура. Честопати, свеќичката што произведува сигурно празнење на искра во воздухот, во цилиндерот, работи со неисклучување или воопшто не искри.

Оперативноста на елементите може да се одреди само на држач со приклучок висок напони создавање притисок во комората. Таквата проверка не е достапна за повеќето обични возачи, единствениот излез е да ги заменат свеќичките ВАЗ 2106 навреме, купувајќи производи со висок квалитет; познати производители. Тие вклучуваат познати брендови NGK, Bosch, Beru и Brisk.

Руските свеќи од серијата А17 не можат да се пофалат долгорочноуслуги и не успеваат по 15-20 илјади километри, што е потврдено од следните знаци:

1. Моторот „трои“. Покрај тоа, понекогаш е невозможно да се разбере кој цилиндар не работи, бидејќи сите 4 свеќички ги прескокнуваат циклусите на палење.
2. Автомобилот не пали добро кога е ладен и е нестабилен додека не се загрее.
3. На висока стапка на протокгориво има пад на моќноста.
4. Посебно лош случај е кога свети светлото за притисок на маслото. Ова е резултат на долгогодишно возење на лоши свеќички, кога горивото што не гори во цилиндрите се влева во картерот и го разредува маслото, предизвикувајќи пад на неговиот притисок.

Секој ентузијаст на автомобили треба да запомни дека ако енергетската единица не функционира, првиот чекор е да ги одвртите свеќичките и визуелно да ја проверите нивната состојба.

Бојата и дебелината на јаглеродните наслаги на контактите може да му кажат многу на разбраниот возач:

• црните јаглеродни наслаги на контактите укажуваат на тоа дека горивото во комората не гори целосно, можеби свеќичката не успеала;
• белата обвивка на електродите укажува на лоша мешавина воздух-гориво, свеќичката работи;
• црвените јаглеродни наслаги покажуваат дека горивото содржи штетни адитиви, најверојатно, свеќичката е во добра работна состојба;
• дебели „меки“ јаглеродни наслаги се резултат на согорување на маслото што влегува во комората преку заптивките или групата на клипови.

Нормалната боја на електродите е сите нијанси на кафена кога минимална дебелинарација.

Кои делови да се изберат?

При изборот на свеќички за автомобил ВАЗ 2106, мора да се водите од нумеричката вредност означена на ознаката. Ја означува топлинската вредност на елементот, што ја карактеризира способноста на свеќата да ја отстранува топлината и да се самочисти од јаглеродните наслаги за време на работата. Според руската класификација, елементите се поделени во следниве групи:

1. Топлинскиот број од 11 до 16 се „жешки“ свеќи. Тие се дизајнирани за мотори со низок коефициент на компресија и мала моќност.
2. Истото, од 17 до 19. Најшироко користени свеќички, вклучително и на автомобилите ВАЗ 2101-07.
3. Истото, од 20 до 26 - инсталирани „ладни“ свеќи моќни моторисо висок сооднос на компресија и температура на комората за согорување.

Ако ставите премногу „жешки“ или „ладни“ свеќички на автомобил ВАЗ 2106, моторот нема да може да функционира правилно. нормален режимсо максимална ефикасност. Индекси на букви, достапно на етикетата, означете помалку важни параметри, но и тие треба да се земат предвид. На пример, производ со ознака A17DV е погоден за мотори со карбуратор и систем за палење со механички контакти, а A17DVRM е погоден за енергетски единицисо инјектор.

Проблемот е што класификацијата на увезените свеќи се разликува од руските и не постои единствен систем за мерење секој производител. Затоа, пред да купите сигурни производи од јапонската компанија NGK или друга марка за ВАЗ 2106, се препорачува да ја проучите табелата.

Користејќи ја табелата, можете да изберете елементи од некои странски брендови за класични моделиЖигули со на различни начиниснабдување со гориво и видови системи за искри.

Пред да започнете со замена на свеќичките VAZ 2106, треба да бидете сигурни дека јазот помеѓу електродите во новите делови е 0,7-0,8 mm за системи за палење со камери и 0,8-0,9 mm за електронски. Јазот се мери со рамен мерач во свеќички со неколку странични електроди - со тркалезна.

Алгоритмот за замена е како што следува:

1. Исклучете го палењето и извадете го високонапонски жициод свеќи, држејќи ги за врвовите.
2. Отшрафете ги старите делови и исчистете ги седиштата со четка.
3. Зашрафете ги новите свеќички и затегнете ги со среден вртежен момент.
4. Поврзете ги жиците и стартувајте го моторот.

Кога е поврзан високонапонски жициВажно е да не ги мешате, па затоа треба да се водите според ознаките на капачето на дистрибутерот.

За правилна работа бензински моторсостојбата и квалитетот на свеќичките играат одлучувачка улога. На пример, нестабилна искра ќе предизвика погрешни пожари, кои не само што ќе се оддадат со тресење ниски вртежии возење под напнатост, но исто така ќе доведе до влегување на запалива смеса во катализаторот - и тоа веќе го ризикува неговото прегревање и дефект. Не е за џабе почнувајќи со Euro 3 econorms во ECU програмите за инјектирање домашни автомобилиОбезбедува дијагностика за нерамномерно вртење на коленестото вратило и го исклучува снабдувањето со гориво до неисправните цилиндри.

Дизајнерски карактеристики на свеќички

1. Топлински бројја карактеризира брзината на пренос на топлина од електродите до здолништето на свеќичката. За време на работата, свеќичката мора да се загрее на таква температура што наслагите на јаглерод на неа оксидираат без да имаат време да се насоберат, но прегревањето е исто така опасно за неа: може да се појави палење на сјајот, а самите електроди ќе почнат брзо да се влошуваат. Проблемот е што топлинското оптоварување на самата свеќичка е нерамномерно - при возење со мали брзини, греењето е многу помалку отколку кога се вози со педалата до подот. Во двата од овие случаи, свеќите со стандарден рејтинг на топлина ќе работат во екстремната точка на оптималниот режим - соодветно под и прегревање.
2. Јаз од искразависи првенствено од моќноста на стандардниот систем за палење и максимален притисокво цилиндерот на крајот од ударот на компресија: мора да биде таков што ќе обезбеди сигурно распаѓање на искрата дури и при низок напон во мрежата (вртење со стартер на мртва батерија). И разликата во овој случај е очигледна: обично коефициентот на трансформација на калеми за палење е околу 2000, односно кога генераторот работи, тие можат да произведат до 28 киловолти, но при стартување - само 14! Следствено, купениот сет на свеќички мора да ја има точно празнината што ја поставува производителот на автомобилот: зголемената значи ризик од погрешно палење (но во рамките на можностите на серпентина ќе обезбеди помоќна искра што подобро ја запали смесата) , намалена гарантира можност за стартување со мртва батерија, но е полн со прекини веќе од - за намалување на енергијата на искра.
3. Истакнување на електродаисто така значи многу за перформансите на свеќичката во одреден мотор. На пример, кај моторите со осум вентили, каде што свеќичката се наоѓа на страната на комората за согорување, зголемувањето на поместувањето го оптимизира палењето на смесата: областа во непосредна близина на ѕидовите на комората за согорување е помалку вентилирана, додека се движи електродите дополнително обезбедуваат дека ќе има висококвалитетна, лесно запалива смеса во празнината на искрата. За мотори со осум вентили ВАЗ, каде што вентилацијата на комората за согорување е структурно влошена (влез и издувни каналилоцирани во иста насока, а не еден спроти друг), ова е доста чувствително. Свеќичките со вдлабнати електроди се користат, по правило, на мотори со повеќе вентили со минимален волумен на комората за согорување, во спротивно тие може да се судрат со вентилите или клипот.
4. Број на електродиво реално работење тоа е од мало значење. Свеќички со повеќе електродитеоретски имаат зголемен ресурс - кога ерозијата уништува една од страничните електроди, искра почнува да ја удира другата (за разлика од вообичаената заблуда, искра не се јавува истовремено помеѓу неколку електроди). Во пракса, искрата обично „плови“ (затоа се чини дека ги има неколку) - во услови на лоша дистрибуција на смесата низ цилиндерот, искрата може да се движи од работната површина во „засенчената“ област, односно контаминирани со резидуални издувни гасови. Како резултат на тоа, наместо да го подобриме работниот век, ќе добиеме влошување на перформансите на моторот, што, повторно, е фундаментално за моторот со осум вентили ВАЗ, кој веќе работи одвратно на безделничењесо посна смеса пропишана со сегашните економски стандарди.

Видео: Тестирање на свеќички на клупа.

Нешто друго корисно за вас:

Благородни метали: практично значење на примена

Како што веќе рековме во последниот пасус, преминот кон коло со повеќе електроди не донесе голема практична корист во зголемувањето на работниот век на свеќичките. Всушност, додека се бориме со самата кауза нормално абењесвеќите, односно ерозијата на контактите, беа заменети со палијатив - замена на „резервни“. За да се зголеми непосредната сигурност на електродите, дизајнот на свеќичките беше значително редизајниран.

Во „платина“ и „иридиум“ свеќички главна карактеристика, што паѓа во очи е многу тенка централна електрода, која прецизно ја локализира точката на потекло на искрата - спроти неа, на страничната електрода се залеме плоча од соодветниот метал, а со неа е покриена и централната електрода.

Предностите на таквите свеќи се очигледни: електродите имаат работен век кој, во нормални услови, е два до три пати подолг од оној на конвенционалните свеќи. Тенката централна електрода совршено се самочисти, што исто така придонесува за сигурна работа.

Недостатоците, за жал, се исто така значајни. Првата е цената: комплет со натпис Платинум или Иридиум ќе чини најмалку два до три пати повеќе од обичните свеќи. Вториот, доволно чудно, е нежноста: неизбледените наслаги на јаглерод веднаш ги убиваат таквите свеќи, а механичкото чистење е контраиндицирано за нив, исто како старомодно палење со факел. Пред сè, ние, се разбира, зборуваме за озлогласениот фероцен, кој сè уште не е невообичаено да се сретне.

Нетрадиционални шеми

Некои од дизајнерските решенија во свеќичките со неконвенционален дизајн може да се наречат условно работат - со подобрување на една работа, тие ја влошуваат другата работа. Наједноставниот пример- ова е серија NGK свеќи V-Line: нивната централна електрода има жлеб, така што искрата секогаш скока помеѓу работ на електродата и страничната. Во теорија, ова го подобрува палењето на смесата со преместување на искрата во подобро проветрено место и стабилизирање на точката на искрата, но ерозијата на таквата централна електрода се забрзува.

Некои од свеќите на пазарот не можат да се припишат на друг начин освен на „Хербалајф“ од автомобилскиот пазар: сите видови „пред-комора“, „факел“ и така натаму свеќи во најдоброто сценариоТие работат не подобро од стандардните, а во најлош случај брзо се влошуваат. На пример, во озлогласените свеќи „Bugaets“, залеменото здолниште не само што ја влоши вентилацијата на јазот на искрата, туку и изгоре, а понекогаш оди во „слободен лет“ во комората за согорување. Меѓу дизајните што се обработливи, но бескорисни во практиката на обичниот возач, забележуваме само свеќички кои воопшто немаат странична електрода - тие првично беа создадени да работат во мотори со ултра висок засилувач за да се избегне прегревање на испакнатите странични електроди во нормален градски циклус на мотор со „цивилно“ ниво на засилување, тие одвратно се самочистат и гарантираат прекини во празен од; совршен квалитетбензин.

Избор на свеќички за ВАЗ

Ајде да зборуваме за свеќичките користејќи специфичен пример - моторот ВАЗ-2110 со 16 вентили, кој е опремен од фабриката со свеќички A17DVRM од фабриката Енгелс. Истото растение, патем, произведува оригинални свеќи за другите Руски транспортери: Ознаката „EZ“ може да се види на Рено свеќичкиОригинал, на пример. За погодност, ќе се фокусираме на овие свеќи.

EZ A17DVRM

Главната предност на овие свеќички е стабилноста на квалитетот: во оригиналниот сет ќе најдете голема варијација во отпорот или вредноста искра празнинатешко. Не е за џабе што го спомнавме зборот „оригинал“ - за жал, пазарот е преплавен со фалсификати или со отфрлања што се продаваат. Свеќичките имаат добра резерва за запирање на искри, со стандарден системпалење, издржување на чудење кога напонот паѓа на 6V без да престане да искри. Тие работат стабилно дури и при услови на максимално оптоварување - неиспуштањата што може да се „фатат“ од чувствителен анализатор на гас, се минимални.

Што се однесува до ресурсот, тие со доверба одговараат на нивната задача - да работат од одржување до одржување. Со оглед на нивната ниска цена и распространетост, тие се јасно достојни за препорака.

Верзија со три електроди на веќе познатиот A17DVRM. Теоретската добивка во ресурсите, исто така, донесе свој недостаток: параметрите на свеќите „пловат“ повеќе, а тоа е, пред сè, нестабилен јаз, па оттука и одредено влошување карактеристики на моторот. Но, треба да се забележи дека ова влошување може да се „фати“ само на мерниот штанд при реална работа, не може да се каже дека свеќичките со три електроди од Енгелс ќе бидат полоши од свеќичките со една електрода.

Одлични свеќички од еден од светските лидери во нивното производство: висок и стабилен квалитет на производството, сигурна работа во секој режим и добар ресурс. Свеќичките самоуверено издржуваат падови на напон за време на стартувањето до 6,5 V (неочекувано губат од домашните!), а дефектите со нив се минимални.

Нивниот дизајн го користи истото решение како и NGK V-Line серија, но токму спротивното: жлебот е втиснат во страничната електрода. Ова е дефинитивно попрофитабилно во однос на производството, бидејќи нема потреба строго да се ориентира страничната електрода во однос на централната, но очигледно е помалку практична корист од таквиот дизајн.

Приклучоците со зголемен досег на централната електрода, како што се очекуваше, не покажаа зголемување на перформансите на моторот на мотор со 16 вентили: ова решение би било по „работливо“ на мотор со осум вентили. Според сите показатели, ова е силен „среден селанец“, но цената е значително повисока од онаа на конкурентите со исти квалитети. Само да забележиме добар резултатза палење на мртва батерија: 6,2V е одличен резултат... но оригиналните Енгелс свеќи се и поевтини и, чудно е доволно, подобри од чешките.

Пазарџиите на компанијата очигледно направија грешка во класифицирањето на овие свеќички како серијата V-Line: нивната централна електрода нема жлеб. Веднаш да речеме: оригиналниот комплет е силен „просечен“ производ кој не се издвојува на кој било начин, но не паѓа ниту на тестовите. Дефинитивно не ми се допаѓа забележливата грубост на изработката - дури и ознаката Made in France секогаш се печати нерамномерно, а страничната електрода обично се леме нерамномерно. Се добива впечаток дека технологијата на производство беше намерно погруба заради ниската цена, но овие свеќи можеа да бидат подобри.

Главниот недостаток на NGK не се самите тие, туку монструозниот број на фалсификати на пазарот. Само напишете „свеќичка“ во пребарувањето на Ebay или AliExpress без да го наведете брендот и веднаш ќе се појави список на повеќе страници. тип NGK„од Кина.

Bosch WR7DPX

Овие свеќи ќе ги оставиме надвор од рејтингот, со оглед на тоа колку серијата Platinum е поскапа од нејзините колеги кои не содржат благородни метали. Сепак, токму овие свеќи демонстрираат најдобри резултатина сите моторни тестови– ова е првенствено под влијание на тенка централна електрода, целосно скриена во изолаторот: моторот започнува кога напонот во мрежата на одборот паѓа под 6V, што не е достапно за другите свеќички, минималната токсичност јасно укажува на најмалиот број на погрешно пука.

Прегрејте ја централната електрода на максимални оптоварувањаќе мора да се обидете - дизајнот гарантира сигурен пренос на топлина од него до изолаторот, а потоа до здолништето. Тоа значи дека оваа свеќичка може да им се препорача и на сопствениците на патувачки автомобили и на љубителите на агресивно возење. Освен, се разбира, ако цената не го спречи.

Препорачани свеќички за Priora/Kalina/Granta. Производителот препорачува користење на домашни свеќички A17DVRM и A15DVRM или нивни увезени аналози. Во зависност од моделот на моторот, тие се користат различни свеќипалење На пример, свеќичките на Priora имаат 16 вентили: AU17DVRM, а за 8 вентили: A17DVRM. Табела за компатибилност на свеќички за сите автомобили ВАЗ:

Каталошки броеви на ВАЗ свеќички.

• Лада Приора: 21120-3707010-00, 21120-3707010-01.
• Лада Калина: 21110-3707010-00, 21110-3707010-01.
• Лада Гранта: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
• Лада Калина 2: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.

Цена на свеќичкатазависи од производителот и регионот. Приближна цена 200-500 рубли. по сет.

Видови свеќички. Свеќичките може да се разликуваат во бројот на електроди: едноелектрода (стандардна), мулти-електрода. И, исто така, по тип: Регуларен (стандарден), иридиум, платина. Производителот препорачува користење на конвенционални свеќички со една електрода за ВАЗ.

Животен век на свеќичкатазависи од условите за работа. Во согласност со прописите одржувањеЗа автомобилите Лада Приора, Калина и Гранта, свеќичките треба да се менуваат на секои 30.000 км. Меѓутоа, во голем број случаи (на пример, при палење на моторот внатре силен мраз) можете да ги уништите и новите свеќички со полнење со бензин. Совет: не фрлајте стари свеќи, туку користете ги во такви случаи.

Патем, сопствениците на ВАЗ од десеттото семејство во анкетата “