Здраво на сите!

Веднаш ќе кажам дека ми е жал.

Имав околу 10 години искуство, секогаш ги имав
автомобили со погон на предните тркала, и тоа е доволно,
дека градот не е исчистен, а во зима низ градот,
Едноставно не можам да поминам, решив да купам џип или џип,
изборот падна на Toyota RAV4 1997 година. со 4WD.
Па, јас го возев летото, бев многу задоволен од него
дека на него можете да се искачите речиси насекаде, и за
семејствата и колибите се во право. Кул автомобил.

И тогаш дојде зимата ...
Па, се подготвив за зима (течности, батерија и суспензија)
автомобилот, се разбира, ги смени и гумите во зимски,
иако не начичкана на Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
Во нашиот град, првиот снег и мраз, како и секогаш,
Како природна катастрофакомуналии, нема снег
Чекавме и не знаевме, имаше силен дожд во вечерните часови,
потоа почна да врне снег, наутро веќе имаше 10-15 см снег,
а во исто време веќе беше замрзнато, а долу имаше мраз.
Сабајлето морав да одам на дача со свекрва ми, па ја искинав колата
од снегот, почна, тргна, па, патиштата, како и секогаш, не беа расчистени,
има ледени блокови на свиоците, а лизгалка мраз на патот
со чешел. Не сме ние, во џип сме, среќен сум што е кола,
толку добро, тој вози низ снежните наноси и шета низ снежниот хаос,
Па, одличен автомобил, супер. Го напуштивме градот, добро, како и секогаш,
од навика, со погон на предните тркала, летам 70 км/ч и не гледам,
дека на патот надвор од градот дува силен ветер и има мраз и кора.
Па, во ред, летам, и во одреден момент за време на заобиколувањето, не се сеќавам што,
колата почнува да се врти (или да лебди), јас сум без навика
со погон на предните тркала, притискам на педалата за гас, мислам дека ќе се извлечам некако
од ова лебдење, но ништо не функционира пред мене,
на левата лента, автомобили и обичен слот, добро, мислам, само
без разлика како се вклопувам, по ѓаволите, ќе летнам од патот,
таму снежни наноси, ќе зборувам за нив. Тука во овие мисли,
Го вртам воланот во различни насоки, обидувајќи се да се стабилизирам,
движење на колата, и излегувам од лебдат, се одалечувам од колите,
тогаш гледам дека ме носат до автобуската станица, возачот,
гледа и дека ме носи настрана кон себе, да си одиме,
еден од друг, фала богу, си заминаа, додека ме носеа кон него,
Ми текна дека треба да кочам со моторот т.е. на педалата за гас
Не можете да притиснете во оваа ситуација. Сè се случи
за околу 1-2 секунди. Мојата свекрва седеше до мене и не рече ништо.
Си реков, абе, зафркни, добив малку адреналин,
Ќе се вратам повнимателно, доста ми е од ова лебдење
со првиот снег.
Едно нешто што ме вознемири беше тоа што не го забележав бројот на слотот за летот,
да се вози за да му се извини и во знак на благодарност
дај ми шише.

Сега прашањата:
- Каков стил на возење треба да биде и е потребен со полно работно време
вози?
- И што треба да направите за да избегнете вртење на автомобилот
на снежен патсо мраз? Јас самиот разбирам дека не можам да летам,
и ако возев внимателно, и бев фатен во колата како се врти.
- Објасни, никогаш не сум поседувал автомобил со погон на задните тркала,
стилот на возење во задниот дел е речиси ист како кај постојаниот
погон на сите тркала?
- Кој е најдобриот начин да излезете од ненамерно лизгање во автомобил со 4WD?
Само тргнете ја ногата од педалата за гас и сопирате со моторот?
- И, исто така, сфатив дека за погон на сите тркала и за возење надвор од градот,
ви требаат гуми со навртки. Спајковите мислам дека им даваат помали шанси
автомобилот се завртел и би бил исфрлен од коловозната лента.

P.S: Разбирам дека направив погрешна работа, сакам
за да не се случи тоа, еве ги прашањата.

Ви благодариме...
----
Со почит, Николај
Toyota RAV4 (со волан на левата страна), 1997 година, 3S-FE, рачен менувач

Новопроизведените сопственици на SUV често се наоѓаат заробени на илузии, не сомневајќи се дека вртежниот момент распореден помеѓу четири, а не на две тркала е далеку од лек за губење на контролата. зимски пат. Денес учиме како да се справиме со наноси и наноси на погон на сите тркала во компанијата Јагуар F-PaceПрво издание.

О, огромното ледено поле што ме чека, лесно поправено со снег, на почетокот изгледа како премногу пресилен тест. Кога на друго место во реалниот животќе се најдете во такви услови... Надвор +1, Новоришки автопатпокриени воден растворреагенси, но дури и обичен отвор со погон на предните тркала се чувствува повеќе од сигурен во оваа течност.

Еден и пол километар настрана, свртете се на земјениот пат до депонијата - и ситуацијата радикално се менува. Мразот на граничните температури близу нула е особено лизгав, со филм од вода, па дури и нитни не се секогаш ефикасни на таков мешан терен... „Полесно би било со погон на сите тркала...“, си помислив, еднаш повторно фаќајќи го автомобилот на едноставен лак...

Врвниот Jaguar F-Pace со 380 коњски сили, се разбира, има еден тон „ електронски асистенти„: и ABS и ESP, може итно да сопира и динамички да го редистрибуира вртежниот момент... А исто така, се разбира, има и погон на сите тркала со спојка со повеќе плочии приоритет задна оска. Дали е воопшто неопходно да се научи да се вози во зима, имајќи таков арсенал? Треба!

„Возачот на кој било автомобил се соочува со две опасности. Првото е губење на стабилноста, односно нанос на предната оска. Вториот е губење на контролата, односно лизгање одзади. Кај менувачот со погон на сите тркала, овие појави се случуваат поретко поради прераспределбата на вртежниот момент на секоја од оските, а во случајот на F-Pace, исто така, на секое од тркалата.

Главната предност на погонот на сите тркала е стабилниот старт од место и способноста да се одржи добра контрола при прилично големи брзини додека возите.

Како да знаете кога е време да ги смените зимските гуми?

Материјалот е подготвен во соработка со NITTO TIRES. Всушност, постапката за „самодијагностика“. зимски гумисамо малку покомплицирано од она за летните. Но, ако во тој случај единствениот официјален фактор кој влијае ...

58531 0 0 02.11.2016

Ако зборуваме за изборот на најбезбедниот тип на погон на сите тркала, тогаш пред десет години дефинитивно би ја препорачал шемата „постојана“ со полно работно време, во која вртежниот момент е веднаш присутен на двете оски. Тековните електронски контролирани спојки се толку брзи што при најмало лизгање на погонската оска, тие ја поврзуваат задната или предната оска речиси веднаш, за 3,5 ms. Но, едноставно нема да го почувствувате тоа, така што речиси и да нема смисла во постојан погон на сите тркала.

Покрај тоа, најчесто втората оска едноставно не е потребна - ова само дава зголемена потрошувачкагориво и се. И ако зборуваме за безбедност и контрола, тогаш автомобилот со постојан, непроменлив вртежен момент на две оски не е многу подготвен да се движи во лак. Се случува едноставно да се попречи при вртење на тркалата - ова се случува на автомобили со диференцијал Торсен. Затоа, за нормални услови на возење се засноваат најоправданите системи Haldex спојкисо приоритет на предната оска или Magna спојката со приоритет на задната страна.

Но, секогаш треба да го запомните тоа растојание на сопирањеавтомобил, што е многу важно, воопшто не зависи од типот на погон. Значи, изборот на автомобил е само мал дел од успехот“.

Семјон Водилников, постар инструктор во училиштето Јагуар Land Rover

Премин од теорија во пракса на теренот за обука Јагуар ЗемјаРовер во близина на Москва. Првата задача на леденото поле се чини дека е едноставна - „змија“ помеѓу конуси со постепено зголемување на амплитудата на движење и брзина. Порано или подоцна тоа би требало да доведе до губење и на стабилноста и на контролираноста. Ќе научам зошто, што и како понатаму во текот на оваа фасцинантна и интересна претстава.

Мултимедијалниот дисплеј на F-Pace ми покажува во реално време како вртежниот момент се распределува низ тркалата, но немам време да ги погледнам сликите.

1 / 2

2 / 2

Сè додека не ја надминам поставената граница од 30 км/ч и внимателно управувам, кросоверот совршено ги избегнува конусите на речиси гол мраз, дури и на гуми без навртки, без поврзување на ESP, за што можам да проценам според отсуството на карактеристика крцкање и трепкачки пиктограми.

Семјон Водилников, постар инструктор во училиштето Jaguar Land Rover:

„Да бидеме целосно искрени. За секој тип на облога, за секој тип гума, за секој дизајн на возило, има максимум дозволена брзина, на кој може да се изврши еден или друг маневар без губење на стабилноста или контролирањето. Нормално, кога правилна работаволан, плин... Ако има грешки при „пилотирање“, оваа брзина ќе биде помала“.

Значи, секој, дури и најнапредниот систем за стабилизација дава зголемување од 20 проценти максимална брзинаизведете го маневарот безбедно. Ништо повеќе. Тоа е, ако во автомобил без ESP ја поминете оваа област без да изгубите насочена стабилностсо 30 km/h, потоа од електронска стабилизацијабрзината ќе биде 36 km/h. Ајде да го пробаме!

Како што се зголемува брзината и амплитудата на возење околу конусите, крмата почнува да се фрла на страна, а автомобилот ја губи контролата. ESP светлотрепка, Jag станува слабо, но тоа не прави да исчезне страничното лизгање. Извинете, каде оди сета електроника?

Семјон Водилников, постар инструктор во училиштето Jaguar Land Rover:

„Никој не ги поништи законите на физиката. Ако импулсот што му се дава на автомобилот со помош на педалот за гас е прекумерен, тогаш автомобилот ќе се движи по векторот во насоката во која моментот првично бил применет.

Насоката може да се прилагоди со помош на волан, гас и разни дополнителни технички решенија, било да е тоа прераспределба на вртежниот момент по оските или тркалата, или селективно сопирање на едно или повеќе тркала.

1 / 2

2 / 2

Но, сето ова функционира во одредени ограничувања на брзината.

Типична грешка е свртувањето во свиок со преголема брзина. Ако тоа се прави во зима, предната оска најверојатно ќе се оддалечи нанадвор, што е многу тешко да се поправи. Се разбира, постојат професионални или спортски техники на возење кои ви дозволуваат да возите со многу големи брзини, но ова е посебна вештина за која се потребни години за да се научи.

Било кој електронски системстабилизацијата е, пред сè, анализатор на исправноста на нашите постапки додека возиме, а само секундарно ефективен асистент. Ако возачот не може да го одреди моментот кога оските се лизгаат, автоматското работење е првиот индикатор дека брзината треба да се намали.

Не трескајте на сопирачките во моментов, но разберете: условите на патотсе такви што треба да бидете повнимателни кога влегувате во следниот свиок или менувате лента, дури и на совршено права патека. И, се разбира, не обидувајте се да сопирате за време на маневри или на лак. Во овој случај, само правилното управување ќе помогне. Но, ова, повторно, е тема за повеќе теоретски и практични студии. Ако немате искуство, тогаш е полесно да одите побавно. Дури и со погон на сите тркала“.

Друга вежба е забрзување со „гас до подот“ и итно сопирање. Дури и на мраз пренос на погон на сите тркала F-Pace има потешкотии да вари вртежен момент од 460 Nm, а воланот треба да работи проактивно за да ја одржи стабилноста на права линија. Системот за стабилизација, кој вклучува контрола на тракцијата, засега е исклучен. Командата на инструкторот, сопирачката до подот, чврчорењето на ABS - и автомобилот застанува без отстапување од курсот.

Семјон Водилников, постар инструктор во училиштето Jaguar Land Rover:

„Електрониката целосно се справува со своите функции, одредувајќи како да ја распредели силата на машините за сопирање долж оските. Но, најефективното сопирање нема да биде со педалата до подот, туку на работ на активирањето на ABS. Овој метод може да се постигне само преку обука и апсолутно познавање на навиките на автомобилот што го користите“.

Со вклучена електроника, сè се случува многу помирно. Го „дави“ моторот, поправа намерно грубо ракување и грешки, не дозволувајќи му на супермоќниот Јагуар да тргне од курсот. Токму во овој случај погонот на сите тркала целосно го исполнува своето постоење.

Семјон Водилников, постар инструктор во училиштето Jaguar Land Rover:

„Во зима, автомобилот може да се лизне нанадвор при мали брзини. Неискусните возачи со погон на сите тркала често грешат мислејќи дека со таков автомобил можат да додадат бензин веќе на влезот во кривината. Како резултат на тоа, добиваме лизгање на двете оски. Има само еден излез од ситуацијата: стабилизирајте ја предната оска со исправање на воланот и обидувајќи се да се фати на површината, а потоа компензирајте го лизгањето на задната оска со додавање слаб, „влечен“ гас. Повторно, ви треба искуство и практична обука на сопствен автомобил.

Но, исто така се случува со целосно минимална брзина автомобилот да не оди таму каде што треба. Се чини дека сте го свртеле воланот докрај налево, но тој не слуша и оди право, па дури и надесно. Во овој случај, вртењето на воланот во правец на движењето на оската ќе ви помогне да стигнете до посакуваниот курс. во овој случај– десно. Стереотипите ве спречуваат да го извршите ова едноставно движење, а од нив можете да се ослободите само преку тренинг.

Дури и самиот тој на искусен возачБи препорачал еднаш годишно да полагате курс за обука за подобрување на возачот или безбедност во сообраќајот. Ако тоа не е можно, најдете слободна област каде што можете да вежбате одредени претходно совладани техники и да ги доведете до автоматизам. Во овој случај, ризикот од паѓање во непријатна ситуација, особено во зима, ќе се намали многукратно“.

И, конечно, неколку точки чисто за возилата 4x4:

1. Возилото со погон на сите тркала се стабилизира само „под гас“.
2. Откако се стабилизираше, продолжува да забрзува, што не е секогаш безбедно со оглед на моменталната состојба во сообраќајот.
3. Обидот за нагло сопирање во такви услови најчесто доведува до враќање на првобитната нестабилност или неконтролираност, дури и ако траекторијата е права.

Каков е резултатот?

Ако сте неискусен возач кој нема желба и можност редовно да тренира и да се подобри, тогаш најлесниот начин е да возите прилично бавно, дури и ако имате висок автомобилсо погон на сите тркала што инспирира доверба.

Дали сте изгубиле контрола при погонот на сите тркала?

Дали може да се вози во зима со погон на сите тркала, со преносна кутија NP231 (без централен диференцијал)

Случај за трансфер 231. Кажи ми, те молам, дали е можно да се вози со погон на сите тркала во зима, да речеме на автопат (на пример, Москва-Санкт Петербург)? Веб-страницата вели дека „не можете да брзате по снежен автопат...“, сепак, слушнав мислење дека ова важи (!) само за суви и тврди површини, но не се однесува на лизгави, снежни и сл.

Прашањето е релевантно бидејќи ... Имам планови да одам во Финска во зима.

Одговор 1 Да, тоа е точно. НО! Случајот за трансфер 231 нема диференцијал, паголема брзина

возењето 4H е едноставно опасно. И оптоварувањето на менувачот е преголемо - сите вкрстени делови почнуваат да се истрошуваат.
Ќе се обидам да дадам универзален совет за: МОЖЕТЕ да возите футрола 231 со погон на сите тркала, но со разумни ограничувања.
1. НЕ возете побрзо од 80 km/h - тоа е опасно!
2. НЕ возете на суви тврди површини - штетно за менувачот!
3. НЕ возете по мешани патишта (снег/асфалт) со лизгање - сигурно нешто ќе скршите или ќе ја завртите колата!
Со среќа.

Саша.

Јас користам 4WD само кога е навистина лошо, а потоа и со брзина до 40 km/h. А на Накапилит на зимски пат не е лошо ни со 2WD.

Дали луѓето можат да ги јадат сите печурки?
Одговор: Сите, но некои само еднаш во животот.

Не го препорачувам ова.

Може ли некој јасно и во форма достапна за нова камера да ги опише предностите и недостатоците на 231 и 242. Го препрочитав речиси целиот ФАК - сè уште не можев да се одлучам (конкретно: дали вози во зима? погон на задните тркала(ZP) (на пример, како во класиците), дали е стабилно да се движите на ZP во ограничување на брзината, веројатност за лизгање на скратено/полно работно време, итн.).

Прашањето е релевантно бидејќи ... Имам планови да одам во Финска во зима.

Како човек кој лично го замени 231 со 242 на Чирка, ќе го кажам ова. Лично, ми беше сосема непријатно да возам со футрола 231 на погон на задните тркала во зима. Во градот, со просечна снежна покривка на патиштата, искрено се срамев од моето кафенце кога, при тргнување, се мрдаше со задниот дел како последното подвозје. При влегувањето во кривината ми беше страшно, бидејќи се плашев да не ги фатам соседите низводно со задникот поместен на страна. Овозможување на режимотскратено работно време на 231 заштеди само делумно, бидејќи ако од место во овој режим можеше нормално да се симне од кашата и да не се вози брзо во права линија, но сепак беше можно, тогаш при влегување во вртењеснежен пат За малку ќе ме убијат еднаш. Факт е дека во режимот на скратено работно време, со повеќе или помалку силно вртење на воланот, поради недостаток на централен диференцијал, предните тркала ЕДНОСТАВНО ПРЕСТАНУВААТ ДА СЕ РОТИРААТ И СЕ СКИНУВААТ. И ако некаде во гомна со брзина од 3 км/ч не е страшно, тогаш во зима наобичен пат
, обидот да се преговара за вртење од 90 степени со брзина поголема од 10 km/h ќе заврши со удар на автомобилот во се што стои на надворешниот радиус на токму овој свиок. И сето тоа затоа што автомобилот оди во кривина со заклучени предни тркала и на лизгав пат станува едноставно неконтролирано. Имав среќа едно време, а таму имаше само снежна наноси.... Така, се разбира, можете да ги слушате луѓето кои велат дека случајот со 231-от трансфер е лек за секојвременските услови

, но зборувам и за она што го знам и одговорно изјавувам: АПСОЛУТНО СУМ ЗАДОВОЛЕН ОД 242. ТРАНСФЕР МЕНАЏМЕНТ И ОТВОРЕНО МИ БЕШЕ НЕУДОБНО ДА ВОЗАМ НА 231. Во денешно време, откако се замени 231 со 242, уживање е возењето чале во зима во режим на полно работно време. Во снеготавтомобилот се движи
на асфалт и се врти како што треба еден џип. :)
AndrewSlk, 31 јануари 2005 година

Саша.

Замина од Москва во вторник во 17:00 часот. Во првите 2 дена воопшто не го исклучив времето на масата. Возев околу 700 км хонорарно. Површината на коловозот е од кашест снег, мраз, а на места и асфалт со чакал. Возев доста брзо, се менував како навивач. По пристигнувањето во Москва, дознав дека ваквото агресивно возење на скратено работно време, со брзина над 100 km/h, го убило. двете предни тркала. Надворешната страна на гумата е проголтана, шилците недостасуваат како факт...-)