На прв поглед, љубителите на брендот со тројни дијаманти ќе го препознаат иконскиот изглед на New Outlander XL. Лансер Ево X“, отелотворена во „кросовер верзијата на Mitsubishi“ - „Outlander XL“ моделска година 2010-2012 година.
Веднаш е јасно дека ова е резултат на заедничката работа на маркетери и дизајнери “ Mitsubishi Motors„- резултат на комбинирање на сè „најиновативно“ и „продавано“, кое беше богато со моделите на целата линија на автомобили од оваа марка.
Прототипот за рестилизираната верзија на Outlander XL беше концептот GT Prototype, претставен на пошироката јавност на меѓународниот саем за автомобили во Њујорк (одржан од 8-19 април 2009 година)... Оттогаш, многу фанови на Outlander чекаат прототипот да се имплементира во производствен автомобил... и така - во 2010 година чекаа.
Outlander во стилот GT доби ажуриран преден дел - беше украсен со трапезоидна решетка на ладилникот „Jet Fighter“ (од Lancer Evo X), агресивна предна оптика, нови браници, 19-инчни тркала OZ и Brembo сопирачки (верзија со најмоќната единица за напојување)….
Посебно внимание заслужува супер системот за погон на сите тркала Сите тркалаКонтрола (S-AWC), која обезбедува максимална удобноста најмногу безбедност тешки кривини, без оглед на временските услови и на која било површина на патот.
Системот S-AWC, кој може да се нарече извонреден без грижа на совест, има три режими со неочекувано едноставни (по аналогија со работата на апаратите за домаќинство) имиња: асфалт, снег и брава (асфалт, снег и чакал).
3 литарски моторЗа Mitsubishi Outlander GT Prototype SOHC MIVEC V6 стана помоќен за 10 КС. Со. (вкупно 230 КС) и воедно поекономично. Ефикасноста на моторот исто така беше подобрена со работа нова технологија Idle Neutral Logic, автоматски се префрла на неутрална положбапренос по запирање на возилото.
Прототипот на ентериерот беше опремен со нов волан, контролна таблапокриени со кожа и спортски изгледпедали со обликувани алуминиумски влошки. Обожавателите на мултимедија беа задоволни од FUSE Handsfree Media Gateway, Rockford Fosgate аудио системот и седуминчниот LCD екран за навигација... Но, сите овие ѕвона и свирки беа присутни во Mitsubishi Outlander GT Prototype.
Ајде да погледнеме што „цивилниот Outlander XL“ наследил од прототипот и како се разликува од неговиот претходник (модели 2007-2009 година).
Надворешноста на ажурираниот Mitsubishi Outlander XL е, се разбира, нов, со решетка на ладилникот во корпоративен стил „Jet fighter“ и малку заоблени форми на каросеријата. Ажурираниот Outlander XL порасна во должина за 2,5 см и се зголеми клиренс од земјаза 0,5 см, но стана полесен од претходниот Outlander XL.
Би сакал да забележам дека по модернизирањето на Outlander XL со рачен менувачопремата беше опремена со челични тркала од 16 инчи со капачиња, а алуминиумските тркала од 17 и 18 инчи се вклучени „стандардно“ само со верзии со CVT (претходниот „Outlander XL“, патем, беше понуден во сите модификации веќе во основна верзијасо алуминиумски тркала од 16 или 18 инчи)... Убаво е што Новиот XL, како и досега, има резервно тркало со целосна големина.
„New Outlander XL“ (Inform, Intense, Instyle), како и „претходниот XL“ (Intense, Instyle, Inspire), е дизајниран во три главни опции за конфигурација.
И внатрешноста на кросоверот доби едвај забележливи промени (патем, кожна внатрешност се нуди само во повеќето скапа опцијаизвршување).
Во однос на техничките карактеристики, на почетокот на продажбата беше понудена само една опција за мотор: четирицилиндричен 2-литарски бензински MIVEC со моќност од 147 КС. ( електронски системконтрола на времето на вентилите и подигање на вентилите), наменета за употреба на бензин 95. И покрај фактот дека „претходниот Outlander XL“ беше опремен со 2,4 и 3,0 литарски MIVEC мотори и, соодветно, имаше многу повеќе моќи забрза до 100 km/h побрзо. Ажурираниот Mitsubishi Outlander XL забрзува до 100 km/h за 10,8 секунди (со рачен менувач) или 12,2 (со CVT), и максимална брзина– 184 односно 180 km/h... со оглед на тоа агресивен изглед„Нов XL“ - оваа одлука изгледаше, барем, „чудно“.
Суспензијата не е променета: предни MacPherson потпори со шипка против превртување и заден мулти-врска, со заостанати крации шипка против превртување. А погон на четири тркалабеше имплементирана само во максималната конфигурација InStyle (во останатото е само предната страна).
Сумирајќи, можеме да кажеме дека во 2009 г. руски пазарОна што излезе беше „чудна химера“: автомобил со агресивен (спортски) изглед на прототипот „Outlander GT“ и „пополнување“ на верзијата со најниска моќност на „пре-рестилинг Outlander XL“... и значително заштедувале и на опрема.
Значи, ако се земе предвид ефикасноста заради диктирана од финансиската криза и еколошки барањамода, потоа неразумна промена кон „едноставноста на ентериерот“, „слабата технологија“ и „ минимална конфигурација- не многу среќен.
Едноставно кажано: „ажурираниот Outlander XL“ е исклучиво маркетиншка иницијатива на Mitsubishi, моќна и препознатлива каросерија во комбинација со возни карактеристики на неговиот претходник и поекономичен мотор.
UPD.Но, очигледно сфаќајќи ја својата грешка, Mitsubishi-Motors сепак понуди опција со помоќен (2,4-литарски, 170 коњски сили) мотор и мотор од „врвна“ (3,0-литарски, 223 коњски сили).
„Оптималната опција“ (170 коњски сили) се нуди само со погон на сите тркала и CVT. Овој мотор е сосема конзистентен со изгледот на кросоверот - овозможувајќи му да забрза до 100 km/h за 10,8 секунди (исто како и 2,0-литарскиот со „механика“... автомобилот е тежок - сепак еден и пол тон ) и достигнување максимални 190 км/ч (секако не „тркачки“ , но овде со CVT барем може да се обидете да претекнете некого на автопат). Просечна потрошувачкагориво за 2,4-литарски на ниво од 9-10 литри на 100 км.
Па, што сигурно може да ве задоволи? ажурирани Mitsubishi Outlander XL - неговата цена. Значи, цената на основната (Inform) конфигурација во 2010 година е ~ 949 илјади рубли (за овие пари се нуди мотор од 2,0 литри, погон на предните тркалаи 5 рачен менувач). Можете да купите Outlander XL (Intense) со погон на сите тркала со 2,4-литарски мотор и CVT по цена почнувајќи од 1 милион 149 илјади рубли. Максимум Опрема на Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3.0-литарски / 223 КС со 6-брзински робот и погон на сите тркала) се нуди по цена од ~ 1.429 илјади рубли.
Купена во април 2010 година. во ****** (Химки). Испитав доста и педантно. Поради скромен финансиски можности, изборот падна на Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, бидејќи Не останаа многу пари од продажбата на претходната, но сакав нешто повисоко, поекономично и поевтино. Не одам на риболов или лов, не живеам во село, се трудам да бидам повнимателен во зима... Накратко, колата чинеше 1039 илјади, додека за погон на сите тркала + ESP + кожна внатрешност ти треба да плати уште + 180 илјади, додека не биде подготвен беше. Разбрав што купувам. Првата конфигурација има автоматски менувач (варијатор). Во принцип, има сè за возење: волан, седишта, пространа внатрешност, CVT, доволно простор на задните седишта, огромен (по релевантни стандарди) багажник, контрола на климата, греење на предните седишта, музика MP-3, потпирач за рака, вграден компјутер, разладена преграда за ракавици, 8 перници.
МОТОР: 2-литарски „четири“, 147 КС, мал транспортен данок. Ќе почнам по ред. Во принцип, брзо се загрева. Првата (сина) поделба на температурната скала (LCD екран) „се појавува“ по 4-5 минути загревање. Целосно загревање - 10 минути. Револуциите ја „следат“ педалата, нема падови. Ја зголемува брзината во согласност со дадениот мотор: полека, постепено, без напрегање. Возење низ град со 1300-2100 вртежи во минута. Потрошувачката во градот во лето е 10,8-12 l/100 km, во зима сега е повеќе - 13-14. Покрај автопатот брзина на крстарење(тоа јас го нарекувам брзина на автопат без стрес) за оваа кола е 120-140 km/h, значи потрошувачката е околу 10 литри. Ова е реално без украс. Како што е. По 24.000 километри се уште нема проблеми. Беше за одржување на 15.000 км. Отидов во Минск, таму е поевтино. Земале 5.500 рубли, ги смениле маслото, маслото, воздухот и филтрите во кабината. Во Москва поставија 7800, во Брјанск 6500 (без замена на филтерот во кабината). Моторот е тивок, не се слуша во кабината и работи непречено. Пред тоа имаше Мицу, слични впечатоци.
КОНТРОЛИВОСТ:Јасноста на контролата е „четири“. Повторно, сè се учи со споредба. Се чинеше дека „Германците“ беа поостри. Во исто време, немаше никакви грижи. Во принцип, имам доволно искуство, но разбирам дека седаните се постабилни. Па, „или цевка или бокал“, во смисла дека треба да жртвувате нешто: или високо растојание или стабилност при свиоци.
ИЗВЕДБА:Секако, треба да разберете дека погонот на предните тркала и 2-литарски мотор се главно привилегија на превоз на патници. Според мое (лично) мислење, Out во оваа конфигурација е едноставно караван за сите терени. Како постојат луксузни апартмани, значи малку поголема кујна и ходник. Затоа, мислам дека не треба да очекувате нешто супер проодно од НЕГО. Не сакам да го омаловажам на кој било начин, но дури и со зимски гуми Nokian HKP SUV сега се лизга од ведро небо, левиот преден дел е во ледена дупка - сè уште се држам надвор. Направив едноставен заклучок за себе - за зимата особено ќе земам Pajero Sport 2.5 D со „механички“ модел од 2005-07 година. и нема да има проблеми. Пред три години имав автоматски менувач Pajero Sport 3.0 (добри впечатоци). Расчистување на земјата - 215 mm. го чувствувам. На сите патеки воопшто не го фаќам дното, затоа што ... Пред мене го „израмнија“ со пониско растојание, „качувањето“ на работ не е проблем. Ова е волшебно.
КУТИЈА: CVT (CVT). Истото - автоматски, не почувствував посебни разлики. Чудното е што на благ наклон, кога ќе го вклучите „DRIVE“, автомобилот се превртува назад откако ќе ја отпушти педалата на сопирачката. Или кутијата е неисправна, или треба да биде така. Ќе биде неопходно да се разјасни при следното одржување. Ова е прв пат да го видам ова... Кога се движите кон кутијата, нема поплаки.
КОМФОР:Летните тркала беа 16 инчи 215/70 R16 YOKOGAMA. Некако не ми изгледаат убаво. Иако „Произведено во Јапонија“. Бучаваееее. Накратко, има проблеми со Шумка, ја споредувам со претходните коли. Нешто можеше да се направи за време на производството. Трошоците се мали во споредба со трошоците, но резултатот би бил одличен. При возење моторот не се слуша, но бучавата од тркалата е забележлива. Климата работи тивко, правилно, користам „автоматско“ - ја задржува температурата, се загрева, како што е наведено погоре, брзо. Летото бев во регионот Воронеж (+42C), немаше проблеми со ладењето, беше сосема нормално. Музиката е во ред, 6 звучници, задоволителен квалитет. Изладена горна преграда за ракавици, беше погодно да се носи вода во лето, СЕКОГАШ кул. Звучен алармневрзаната состојба на безбедносните појаси при возење ве принудува да ги врзете безбедносните појаси. Дополнителни 2 приклучоци од 12 V во потпирачот за рака и багажникот.
САЛОН:Според мое лично мислење и пракса, како и истражување, најмногу на „соучениците“. голем салон. Има доволно простор за нозете на задното седиште со мојата висина од 180 см, лесно можам да се сместам „зад себе“. Седиштата се удобни, со добра странична потпора, загреани седишта (брзо се загреваат, имаат две „високи и ниски“ позиции), сместени на страните на самите седишта (особено непријатно, но, во принцип, ништо), задниот дел се преклопуваат во сооднос 60/40. Имам неавтоматска верзија, но не страдам, ја преклопувам рачно. Со преклопени седишта, багажникот е голем, а долниот дел од 5-та врата се преклопува надолу (како кај BMW X5). Погодно за вчитување. Внатрешноста е од ткаенина, не ги сакам потпирачите за раце од непознат материјал - брзо се валкаат, не се бришат добро (мислам да ги обложам во кожа - практично), ткаенината „собира“ целото ѓубре (кожата победува во овој поглед), иако во лето ткаенината се претпочита во однос на топлинската спроводливост, дното се состои од некој вид тогаш буџетски лабав тепих-синтепон, под кој е видлива пената. Ама од друга страна, ако сакаш нешто друго, цените и земјата на производство се различни... Сепак дојдов до заклучок, а можеби некој ќе се согласи, Јапонците си прават други конфигурации за СЕБЕ.
ЗАКЛУЧОК. Мое лично мислење за Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Колата не е лоша, плени пространа внатрешност, висок клиренс, разумна (во споредба со другите) цена, економичен „тивок“ мотор. Нема да зборувам за изгледот, не оценував или земав предвид при изборот, повеќе ме интересираа внатрешните квалитети. Меѓу недостатоците, би сакал да го истакнам прилично слабиот мотор за овој модел и недостатокот на погон на сите тркала. Ако го купите, размислете за погон на сите тркала ако сметате на единствениот автомобил во семејството. Инаку, побарајте нешто за зимата со ниска опремадополнително, а оваа оставете ја за периодот пролет-лето-есен. Ако имате какви било прашања, со задоволство ќе ви помогнам...
Со доаѓањето на третата генерација на Mitsubishi Outlander секундарен пазарПродажбата на неговиот претходник со индексот XL е забележително засилена. Овој практичен и прилично голем кросовер не само што има пристојни потрошувачки квалитети, туку и воопшто не е скап за одржување и поправка. За неговата пристапност, непретенциозност и сигурност, љубителите на моделот го нарекуваат чесен автомобил.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Приказна
Сепак, внатрешноста е ергономска управувачкиот столбПрилагодлив само во висина. Втората преграда за ракавици е скриена во центарот на предната плоча
Петстепен мануелен менувач беше комбиниран со мотори од 2,0 и 2,4 литри. Точно, има неколку такви верзии на пазарот
Многу пристојна опрема исто така одигра важна улога во популарноста на Outlander XL. Руските дилери го продаваа автомобилот во неколку нивоа на опременост: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Основната верзија на Inform со мотор од 2,4 литри и рачен менувач вклучуваше ABS, предни воздушни перничиња, контрола на климата, динамична стабилизација, ЦД радио, предни седишта со греење, светла за маглаи тркала од лесна легура. Во верзијата Invite, наместо „механика“, беше инсталиран варијатор со V-појас и шест воздушни перничиња наместо две. Верзијата Intense со V6 мотор и 6-брзински автоматски менувач беше надополнета со електричен погон и загреани ретровизори, како и сензор за светлина. За верзијата Instyle беше понуден кожен ентериер. И врвната верзија на Inspire дојде со подвижен покрив, ксенонски фаровии напреден аудио систем Rockford со CD менувач.
Од година во година се менуваа нивоата на опрема и нивната содржина. На пример, по рестартирањето во 2010 година, првичната верзија на Inform се покажа дека е малку соголена: две воздушни перничиња, ABS, радио, контрола на климата и додатоци за напојување. Intense дополнително има странични и прозорски воздушни перничиња, алуминиумски тркала и дисплеј во боја. Instyle значеше кожен ентериер и систем за стабилизација. А максимална верзија Ultimate додава адаптивни биксенонски фарови, камера за заден поглед, навигација и влез без клуч.
Мотор
Во текот на целиот производствен период, Outlander XL беше опремен со бензински мотори од 2,0 (147 КС) и 2,4 литри (170 КС), како и со 3-литарски V6 (220 и 230 КС). Турбодизелите со зафатнина од 2,0 и 2,2 литри произведуваа 140 и 156 КС. соодветно, а по рестилирањето имаше две верзии на 2,2-литарски (156 и 177 КС). Продававме само модификации на бензин.
Мотори од 2,0 и 2,4 литри опремени со систем за контрола на фазата доводни вентили MIVEC се толку сигурни што војниците, дури и под притисок, не открија никакви инкриминирачки докази за нив. Ќе треба само да потрошите пари на регулаторни заменимасло и филтри (4.500 рубли) на секои 15 илјади км
Моторите од 2.0 и 2.4 литри се идентични по дизајн. Тие користат таканаречен синџир без удари за да го придвижат механизмот за дистрибуција на гас. Неговиот работен век е дизајниран за целиот животен век на моторот, а досега немало случаи на негова замена. Моторите немаат компензатори на хидраулични вентили - прилагодувањето се врши со избирање подлошки. Оваа операција ќе биде потребна само по 100 илјади километри, а всушност - дури и подоцна. Експертите советуваат периодично да се следи состојбата на ролерите на погонскиот ремен. помошни единици(пумпа, пумпа за серво волан и генератор). Факт е дека за 60 илјади км, ролерите направени од пластика се истрошија - нивната работна површина од цилиндрична на крајот се претвора во конусна или во облик на буре. На крајот појасот се лизнува и се откачува. За среќа, во повеќето случаи тоа се случува без сериозни последици за моторот. Замена ќе чини 15.000 рубли, од кои 12.000 рубли. достапни се резервни делови. Ајде веднаш да направиме резервација дека деловите купени во продавница ќе бидат 25-40% поевтини отколку од дилерите. И поцелосно е да се изврши работата на специјализирани бензински пумпи.
На 3-литарскиот V6, блокот на амортизерот внатре првично штракаше всисен колекторсо променлива должина. Во овој поглед, компанијата спроведе кампања за отповикување. Затоа, прашајте го продавачот дали единицата е заменета со ажурирана. Ова има смисла, бидејќи собраниот колектор чини неверојатни пари - нешто како 250.000 рубли.
Сите единици се дизајнирани за 95 бензин. Но, тие работат одлично на 92-та - исто така се препорачува да се користи од „функционери“. Моторната електроника е супер сигурна. Случаи на дефект на сензорите за кислород и масовен протоквоздух, брзина на мирувањеа други се изолирани по природа.
Преносливост
Рачен менувач под хаубата на користен Outlander XL е доста редок. Но, по правило, нема поплаки за тоа. Освен ако по 150 илјади километри ќе мора да ги смените чаурите на спојката на рачката за 2200 рубли. Но со CVT варијаторпроизведен од Aisin, на почетокот имаше проблеми - се грчеше и работеше бучно поради абење на конусите за притисок. Најлошото е што никој во тоа време не беше вклучен во поправка на единицата. Кутијата едноставно беше целосно заменета под гаранција. Покрај тоа, на почетокот тие згрешија на радијаторот што се наоѓаше одделно од главниот, кој брзо се затна со пената и нечистотијата. Откако беа направени промени во дизајнот на варијаторот до средината на 2008 година, веќе немаше сериозни поплаки против него.
Варијаторот се ослободи од вродени дефекти во 2008 година, а по модернизацијата стана уште поиздржлив. За да може верно да служи во иднина, преносот и филтерот треба да се ажурираат на секои две години или 60 илјади км за 7.000 рубли.
Автоматски 6-брзински хидромеханичка кутијасе покажа најдобро. И долго и среќен животтаа треба да се обезбеди навремена услугасо промена на масло по 60 илјади км.
Погон на сите тркала Outlander пренос XL е исто така сигурен. Во нормални услови на возење, вртежниот момент се пренесува само на предните тркала, а задните тркала се вклучуваат автоматски кога предните се лизгаат низ електронски контролиран мулти-диск фрикциона спојка- врз основа на сигнал од компјутерот, моќен електромагнет го компресира пакетот на спојката што работи во бања со масло. Освен тоа, спојката може насилно да се заклучи (режим за заклучување 4WD) кога треба да го надминете тежок терен на патот. Но, не мешајте го Outlander XL со SUV - спојката е внатре тешки условидвижењето се прегрее многу брзо. Слабите точки во менувачот речиси и да нема. Освен ако лежиште за суспензија, кој се истроши по 100 илјади км. Точно, се менува заедно со карданско вратило. Кај дилерите, делот чини околу 80.000 рубли. Кардан со лежиште донесен од ОАЕ ќе чини 32.000 рубли. Почувствувајте ја разликата.
Шасијаи телото
Суспензијата на Mitsubishi Outlander XL е целосно независна, со MacPherson потпори напред и дизајн со повеќе врски одзади. Главните поплаки се за предните потпори, кои може да истечат дури и по 10-15 илјади км. Овој дефект се јавува на секој четврти кросовер. Амортизерите чинат по 4.200 рубли. по парче. Исто така краткотрајно лежишта на тркалата. Добрата вест е што тие се заменуваат одделно од центрите и дилерот чини 3.000 рубли. (иако можете да го купите поевтино). Кога ќе пропаднат, се заменуваат поединечно, а не во пар, како и обично. Но, потпорите (по 1.100 рубли) и чаурите (по 540 рубли) на стабилизаторите се издржливи и лесно можат да траат „стотка“.
Outlander XL е изграден врз основа на десеттиот Lancer. Шасијата на кросоверот се покажа изненадувачки силна. А слабите точки во него може да се наречат само предни. потпори на амортизери(по 4.200 рубли), кои понекогаш протекуваат 10 илјади км, и лежиштата на тркалата (по 3.000 рубли), кои трајно откажуваат. Затоа, тие ги менуваат (трудот - 3000 рубли) не во парови, како и обично, туку поединечно.
ВО задна суспензија, освен лежиштата на тркалата (по 3.000 рубли), ништо не се крши пред 100-130 илјади км. Службениците дури и амортизерите ги нарекуваат вечни. Но, изворите (по 5.000 рубли) се прилично слаби. Поради честото возење со полн товар, тие не се особено издржливи сопирачки дискови(по 4800 рубли) - на верзии од 2 и 2,4 литри не можат да издржат повеќе од 50-70 илјади км, а на верзии од 3 литри се менуваат два до три пати почесто.
Outlander XL не е познат по својата издржливост на бојата. Но, самиот метал е многу сигурно заштитен од 'рѓа. Но, цврстината на каросеријата е јасно недоволна - со текот на времето, аглите на заобленоста на задните тркала се намалуваат. Механиката може само повторно да ги постави (од 2.500 рубли)
Каросеријата на Mitsubishi Outlander XL не е подложна на корозија. Боење, како и сите „Јапонци“, е слаб. Стакло задни вратисо текот на времето тие стануваат искривени, бидејќи нивниот заглавен изглед јасно покажува гумена заптивка. Во овој случај, треба да го промените U-обликот гума за запечатувањеи турнете ги прицврстувачите на еден од водилките. Замена кај дилерот - од 8.500 рубли. Без видливи причинишофершајбните пукаа. Механичарите велат: поради недоволна ригидност на телото. На автомобили по рестилизирање во 2010 година слични проблемиповеќе не беше таму.
Рестилирање
По модернизацијата во 2010 година, предниот дел беше трансформиран Outlander тело XL. Дизајнот на автомобилот почна да се преклопува со другите модели на концернот, добивајќи потпис на решетка на радијаторот во форма на огромен трапез. Материјалите за завршна обработка во кабината се подобрени, а малата кутија претходно поставена над централната конзола е едноставно отстранета. Во најскапата верзија беше инсталиран Ultimate дисплеј на допир, во комбинација со систем за навигацијаи камера за заден поглед. Технологијата исто така се промени. Во палетата на мотори се појави 2-литарски бензински мотор со моќност од 147 КС, а Јапонците ја зголемија моќноста на V6 од 220 на 230 КС. Покрај тоа, 2-литарската верзија е само со погон на предните тркала. Варијаторот Invecs III почна да се прилагодува на режимот на возење и побрзо да реагира на снабдувањето со гас.
Со доаѓањето на новата генерација на Mitsubishi Outlander, на секундарниот пазар забележително се засили продажбата на неговиот претходник со индексот XL. Овој практичен и прилично голем кросовер не само што има теренски потенцијал, пространа внатрешности динамика, но воопшто не е погубна при одржување и поправка.
Традиционално, ние ги третираме користените стоки со почит. Јапонски автомобили. Многумина се дури и сигурни дека колку е постара Јапонката, толку е посигурна. Овој пристап не е секогаш оправдан, иако нашиот сегашен лик делумно ја потврдува оваа гледна точка. Втората генерација Outlander, гордо носејќи го префиксот XL, беше вистински бестселер во своето време. Не е чудно што овој автомобил останува течен долго време на секундарниот пазар. Поради ова, можеби, предлози за Outlander продажба XL не се наоѓа многу.
Роден во 2006 година, кросоверот стигна во Русија малку подоцна. Тука, инаку, тој го доби префиксот XL, кој не беше целосно оправдан. Верзиите со седум седишта не ни беа официјално испорачани. Во 2010 година, Outlander започна да се склопува во фабриката PSMA Rus во близина на Калуга, а 2011 година беше обележана со рестилирање. Кросоверот се здоби со жестока „муцка“ слична на платформата „десеттиот“ Lancer, поради што почна да изгледа поимпресивно.
Спецификации
Автомобилот беше понуден со три бензински мотории три менувачи за избор со погон на предните или на сите тркала. Има пространа, лесно преобразлива внатрешност, простран багажник, прифатлив квалитет на завршните материјали и суспензија успешно прилагодени на нашите патишта. Од поплаките за нови коли се сеќавам само на поплаки за звучна изолација и сосема висока потрошувачкагориво.Во Русија, можете да изберете една од трите природно аспирација бензински мотори. На почетокот тоа беше 2,4-литарски четирицилиндричен мотор со 170 КС. и 3.0-литарски V6 со 223 КС. Дволитарскиот мотор од 147 коњски сили им се придружи по рестилизирањето, како што велат, веќе на барање на работниците.
Во принцип, целото трио енергетски единициможе да се нарече без проблем. Се разбира, нивното здравје зависи од квалитетот на горивото, така што никого нема да изненади можна заменакатализатор по првите 80.000 км. Се случува да истечат и заптивките на коленестото вратило. Првите V6 до средината на 2008 година страдаа од дефект на фирмверот за управување со моторот. Се манифестираше со остри грчевикога ќе ја притиснете педалата за гас. Но, тогаш проблемот беше поправен. Спојката (замена чини 1.200 рубли) трае до 150.000 km (на верзии со рачен менувач) и уште повеќе.
Нема посебни поплаки за петстепен мануелен менувач и автоматски конвертор на вртежен момент - вторите беа опремени со V6 верзии. Главната работа е да не заборавите да го следите навременото обновување на нафтата, еднаш на секои 90.000 и 120.000 км, соодветно. Сепак, со CVT, кој беше инсталиран на автомобили од 2,0 и 2,4 литри, сè веќе не е толку едноставно. Неговиот работен век е околу 150.000 км, а замената ќе чини многу непријатна сума - околу 200.000 рубли. Како и да е, мораме да му го дадеме своето должност, варијаторот работи чесно целиот свој живот, без привлекување посебно вниманиемеханика, под услов возачот да не дозволи да се прегрее. Светло на таблата со инструменти ќе укаже на потребата да се запре и да се одмори.
(banner_adsense-300x250)Механичарите покажаа ретко едногласност, повикувајќи друг слаба точкаОвој автомобил има стабилизаторски чаури. Тие земаат ќотек и обично бараат замена на секои 45.000 км. И напред и назад. Другите делови за суспензија се поиздржливи. На пример, амортизерите се истрошени само на 150.000 km. Но, ниту багажник за волан, ниту сопирачките ниту системот за погон на сите тркала обично не предизвикуваат проблеми. На пример, предните сопирачки дискови лесно можат да преживеат две или повеќе генерации влошки, а сите видови гумени ленти во суспензијата не ги губат своите својства до 200.000 km.
Експертите уверуваат дека дури и ѕвонечките потпори за стабилизатор се оддалечуваат без оштетување на автомобилот до 20.000 km. Но заден столбВо текот на својата кариера, стабилизаторот обично цврсто се прицврстува за автомобилот. Затоа, за да го смените тивкиот блок на него, по правило, треба да ја исечете попречната рака.
Злоупотребата на тешки услови надвор од патот може да доведе до дефект на менувачот задна оска. Во него се појавува блага игра, што на крајот доведува до откажување на централната спојка. Речиси е невозможно да се поправи оваа единица, а замената може да повлече сериозни трошоци - до 100.000 рубли. Сепак, нема потреба да се плашите особено, ова се случува ретко.
Добрите страни:
- Одлична динамика на верзии опремени со 3,0-литарски V6 мотор;
- Одлично ракување на асфалт;
- Пространа внатрешност со широки можноститрансформација;
- Пространа багажникот;
- Висока одржливост на возилото. Многу резервни делови може да се купат прилично ефтино денес.
- Висока потрошувачка на гориво;
- Недостаток на дизел мотори во опсегот на мотори;
- Доста цврста суспензија;
- Има поплаки за протекување на предните потпори и задните пружини опуштени од преоптоварување;
- Лоша звучна изолација.
Заклучоци
Нашиот избор е 3.0-литарскиот Mitsubishi Outlander XL со автоматски менувач. Потрошувачката на гориво нема да изгледа мала дури и во случај на 2,4-литарски мотор, но динамиката на V6 е достојна за овој сигурен автомобил. CVT за користен Outlander XL не е најдобар најдоброто средство, но за останатото можете безбедно да земете верзија со погон на сите тркалабез страв од губење пари. Овој кросовер губи во цена не повеќе од 8-10% годишно. Не можете да погрешите...Поздрав!
Го купивме нашиот Outlander XL есента 2009 година на распродажба, кога Mitsubishi значително ги намали цените на автомобилите (во просек за 300 илјади) произведени во 2008 година (криза!), а јас и мојата сопруга бевме неочекувано платени од клиентите и имавме сума од нешто помалку од милион рубли на нашите раце. Сакавме нов семеен автомобилда ја заменам веќе старата Carina E, секогаш со погон на сите тркала - ми здодеа да ја оставам колата на автопат и да пешачам неколку километри кога патувам кај пријателите во селото.
Првично, многу ми се допадна Outlander - голем, удобен, CVT е нешто, супернапредна електроника, вграден Bluetooth, софистициран систем за гласовна контрола, контрола на климата, одлични фарови. Веднаш се сменија тркалата - наместо пончо 17-инчните нископрофилни, кои навистина се тресеа на нерамниот пат, ги подигнавме 16-инчните VSMPO со гуми со профил од 70 метри. Веднаш ќе кажам дека решението беше одлично, го препорачувам на сите. Во оваа комбинација, Outlander станува супер мек, не му е гајле за никакви дупки, на нашиот пат до дача, што изгледа како по минување на колона тенкови во Големата патриотска војна (веројатно тоа беше случај, и изгледа како да не е поправено оттогаш J), Outlander на такви тркала Лета како на автопат, веднаш заобиколувајќи ги автомобилите на гуми со низок профил што се плетат заедно со брзина на одење. Долу со гуми со низок профил!
За прв пат ги испробавме нашите теренски способности на земјен пат недалеку од нашата дача, што ни овозможи да го скратиме патувањето за 20 километри до соседниот град. Беше толку кул - се извлекувате и возите, а надолниот браник уредно ја дроби високата трева под себе, а големата клиренца ви овозможува сосема удобно да ги надминете различните неправилности на патот.
Првото разочарување се случи во истата есен 2009 година во селото на еден пријател. Внимателно возејќи назад кога го напуштав дворот, тргнав задното тркалово мала дупка и... заглавена!!! На смеа на целото село, кое излезе да погледне во „кул нов џипМосковјанец“, кој радосно вртеше две тркала во безопасна дупка покрај која локалните жители поминуваат во автомобилите Лада и Волга без да забележат! По ѓаволите... Се покажа дека Outlander воопшто не се справува со дијагонално висење, што се случува многу лесно и брзо поради краткотрајната суспензија. Удар!
Добро, ме истуркаа од таму, но таа зима седнав уште три пати, и тоа во сосема безопасни ситуации! Еднаш во мојот двор - жена ми го паркираше автомобилот со две тркала на високо тротоарите, ноќе падна снег, а кога почнав внимателно да се лизгам ... - да, да, повторно виси на две тркала, ни ваму ни таму! Добро е што момците во Q5 минуваа и нè поттикнаа. Потоа се појави уште еден зимска карактеристика– истиот облик на предниот дел, кој во лето удобно ја дроби тревата под себе, во зима успешно го крши снегот под себе... како резултат на тоа, Outlander радосно скока врз него и седнува на стомакот, повторно весело. вртејќи ги двете тркала! И тука треба да копате многу - не е доволно да ископате две тркала, треба да ги ископате (и добро!) сите четири! По ѓаволите... се сеќавам на Фарад („кој така гради...“). Па, по ѓаволите, зошто не можеше да се предвиди дека ако две тркала се вртат, ESP ќе ги сопира тркалата што се вртат? Зошто не може да се инсталира како на RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara и многу други, кога автомобилот се фаќа и продолжува да се движи дури и ако само едно тркало е на тврдо тло? (тука, минатата зима, пријател на сличен начин се заглави во снежниот нанос во Outlander e, а околу него во истите снежни наноси една млада девојка возеше во круг во Гранд Витара и бараше најдобар начин да го земе, на исто време не разбирајќи како може да се заглави овде =)).
Ова е особено срамно ако се земе предвид дека во сè друго Outlander XL е едноставно совршен семеен автомобил– поголеми од соучениците, многу удобни ситници, вклучително и суперпрактично преклопен багажник од два дела, автоматско навалување на задните седишта (со едно копче) итн. Кога го купив овој автомобил, бев еуфоричен што неговите креатори обезбедија апсолутно сè - и еве, тоа е толку страшно.
И ова е особено непријатно ако се земе предвид дека високиот клиренс и кратките настрешници предизвикуваат чувство дека сте во вистински џип, а морето е до колена - а потоа излегува дека ова е повеќе слика. Вистинско чедо на современиот пристап во автомобилската индустрија - го водат маркетери, а не техничари. Како резултат на тоа, погонот на сите тркала е „кастриран“ - единственото нешто што може да го направи е да помогне да се забрза на лизгав пат... и дали вреди да се преплаќаат многу пари за „кросовер“ за ова? А софистицираниот ESP во свијоци работи полошо отколку кај обичен Ford Focus!
Други точки:
· Потрошувачката на гориво радикално зависи од стилот на возење. Јас добивам 12-13 на сто, жена ми добива 10-11. Рекордот го постави мојот 78-годишен очув, кој возеше да не пречека од аеродромот во 4 часот по автопатот Киевское, МКАД и автопатот Каширское со брзина од околу 80 км/ч - доби 8 литри на сто ! Отпрвин мислев дека компјутерот е расипан =) - но потоа се врати на вообичаените 12-13 =) За „вистински коњаници“ потрошувачката може да биде или 15 или 18...
· Друг недостаток е тоа што волуменот на резервоарот е премногу мал за оваа брзина на проток, само 60 литри. На овој автомобил му требаат минимум 80.
· Се чини дека неудобните седишта се зло за сите Јапонци кои ги приспособуваат седиштата за Азијците. Ниту јас (висок 192 см) ниту мојата сопруга (висока 175 см) не можеме да се чувствуваме удобно - сè е многу поудобно на истиот Форд Фокус
· Релативно скапо одржување. Првото одржување беше околу 8 илјади, на второто ги сменивме предните влошки (патем многу малку траат, во просек 15-20 илјади - живеевме по 30 илјади благодарение на внимателното возење главно по автопати) и вкупното одржување цената беше 18 илјади рубли - малку скапо. Но, за ова време сè функционираше како што треба. Само задните калници се откачија и беа фиксирани со завртки за дополнителни 1.100 рубли.
Општо земено, Outlander е буре со мед (во сите погледи - каросерија, ракување, практичност, итн.), расипан од мува во маст (глупав погон на сите тркала). Ова ќе биде причината зошто нашиот следен автомобил најверојатно нема да биде Outlander, туку покомплетен кросовер или џип.
