Моторите склопени по поправката се активираат и се тестираат на специјални држачи. Цел на трчање во- вчитување на површините за триење и идентификација на дефекти кои произлегуваат како резултат на отстапувања од техничките барања направени за време на поправките. За време на процесот на вклучување, се прават финални прилагодувања и се елиминираат дефектите. Целта на тестовите е сеопфатна проценка на квалитетот на поправките на моторот.

Ако дизел моторот бил поправен без да се извади од тракторот и се состоел од замена на еден или два комплети од групата цилиндар-клип, поправка на главата на цилиндерот или замена на обвивките на лежиштата на поврзувачката прачка, тогаш тој се работи без оптоварување 5 минути на секоја Брзина на коленестото вратило: 800-1000, 1400 - 1600, 1700-2100 мин-1. Брзината на ротација на коленестото вратило се следи со помош на тахометар или се мери со тахометар.

Кога работи дизел моторот, следете го притисокот на маслото и температурата на течноста за ладење. Проверете го истекувањето на воздухот на местата за прицврстување на доводните цевки. На крајот од циклусот на пробивање, проверете ја максималната брзина на коленестото вратило со целосно снабдување со гориво.

Откако ќе влезете, затегнете ги навртките на главата на цилиндерот со вртежен клуч и прилагодете ги празнините во механизмот на вентилот. Проверете и, доколку е потребно, прилагодете го аголот на напредното вбризгување гориво и затегнатоста на погонските ремени.

Вклучувањето на ремонтираните мотори на штандовите се врши во неколку фази:

• ладно трчање (од електричен мотор)
• жешко без оптоварување (празнина)
• со променливо оптоварување

По вклучувањето, моторите се тестираат на истите држачи.

Ладно трчање

Во фазата на ладно трчање, се користат голем број технологии за да се добие добро вклучување на деловите.

Се користат масла со низок вискозитет, на пример индустриски I-20A или I-ZOA, мешавина од индустриско масло I-20 и моторно масло MG-10-B2. Додадете адитиви во маслото (колоиден сулфур 0,9-1,1%, молибден дисулфид, органометални адитиви базирани на бакар глицерат OMP-2 - до 15% по волумен на масло, итн.); користат специјално масло за пробивање OM-2, додаваат додаток DK-8 итн. на маслото.

Моторите се вклучени и тестирани во зависност од нивната моќност на електричните држачи за сопирачки KI-5542 (37 kW), KI-5541 и KI-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), KI-5527 (за стартување на мотори). Овие држачи ви овозможуваат да го завиткате коленестото вратило на моторите со променлива фреквенција за време на ладно работење, а при топло работење, да ја вратите електричната енергија во електричната мрежа.

Режимот на ладно трчање е воспоставен со техничките барања за мотори од секоја марка. На пример, моторите D-240 работат во моторно масло 30 минути - 10 минути во секоја од трите фази со брзина на коленестото вратило од 500-600, 700-800 и 900-950 min-1; Моторот D-160 работи 55 минути, од кои 15 минути со брзина на вратило од 400-450 min-1 и 40 минути со брзина од 900 min-1. Ладното работење на моторите за стартување и карбураторот се изведува 20 минути.

За време на процесот на ладно вклучување, загревањето на површините за триење се проверува со допир, се слушаат удари во внатрешноста на моторот, се одредува затегнатоста на приклучоците и се следат притисокот и температурата на маслото. Ако се откријат дефекти, вклучувањето се прекинува и дефектите се елиминираат. Доколку е потребно, моторот се испраќа на повторно поправка.

Топло трчање без оптоварување

По ладно испуштање со електричната машина на штандот, моторот се стартува и работи според режимот утврден со техничките барања, прво при намалена брзина на коленестото вратило. На пример, моторот D-240 работи 20 минути, од кои 5 со брзина на ротација од 1000 min-1, 10 минути со брзина на ротација од 1400 min-1 со непречено зголемување до 1800 min-1 и 5 минути со 100% номинална брзина на ротација. Мотор D-160 - 10 минути со брзина на вртење од 500 min-1 и 10 минути со брзина на вртење од 1300-1340 min-1. За време на ова вклучување, се вршат истите проверки како за време на ладно испуштање, а дополнително се проверува работата на сите механизми, се прилагодуваат празнините на вентилите и поставките за палење (за мотори со карбуратор).

Топло трчање под оптоварување

За време на ова вклучување, електричната машина на штандот работи во режим на генератор на наизменична струја и во исто време служи како натоварувач на моторот. Работниот дизел мотор е наполнет со целосно снабдување со гориво во соодветните режими. Условите на оптоварување се одредуваат според техничките барања за секоја марка на дизел мотор. На пример, дизел D-240 работи 80 минути на шест нивоа на оптоварување (kW): 10 минути - 5,9; 10 мин - 14,7; 15 мин - 21,1; 20 мин - 35,3; 20 мин - 42,7; 5 мин - 47,8. Дизел D-160 се работи 50 минути во шест фази со оптоварување (kW): 10 минути - 22-44; 10 мин - 14; 12 мин-92,5; 5 мин - 110; 3 мин - 118; 10 минути - непречено намалување на нула. За време на процесот на пробивање, следете го притисокот на маслото, температурата, слушајте го моторот и доколку е потребно, запрете го испуштањето и решете ги проблемите. За разлика од дизел моторите, моторите со карбуратор почнуваат да работат под оптоварување со брзина на коленестото вратило од 1200 вртежи во минута. Како што се зголемува оптоварувањето, брзината на ротација на вратилото се зголемува.

Забрзано вклучување на моторот

Поправките користат забрзано вклучување на дизел моторите што користат гориво со адитивот ALP-4d, кој се состои од следново. 1% (по тежина) од адитивот за органоелемент ALP-4d се додава во резервоарот за потрошен материјал на штандот. Мешањето на адитивот со гориво го обезбедува уредот за мешање и дозирање KI-11138A. Кога адитивот гори со гориво во цилиндрите, се формираат цврсти честички од алуминиум оксид со големина од 2-3 микрони, кои го забрзуваат вдишувањето на делови од групата цилиндар-клип и го намалуваат технолошкото време на пробивање за 30 -35%.

Тие исто така користат технологија за забрзано вклучување користејќи директна електрична струја. Моторот инсталиран на држачот е подложен на ладно работење 10 минути со брзина на коленестото вратило од 500-600 мин-1. Потоа, негативниот приклучок на изворот се поврзува преку специјален струен колектор на уредот KI-11041M до коленестото вратило, а позитивниот приклучок е поврзан со блокот на цилиндерот. При струја од 3-5 А и напон од 0,8-1,2 V, продолжете со ладно работење уште 25 минути со брзина на ротација од 900-1000 мин-1.

Топлото работење на моторот без оптоварување се изведува 15 минути со брзина на ротација од 1300-1400 min-1. Внесувањето под оптоварување се изведува 20 минути: 10 минути при оптоварување од 20% и 10 минути при оптоварување од 50% од номиналното оптоварување. Како резултат на забрзаното вдишување на површините за триење кога директната струја минува низ парови на триење, времето на прекин на моторот се намалува за речиси половина.

Тест на моторот

Секој ремонтиран мотор е подложен на тестови за прифаќање. На крајот од вградувањето, моторот, кој работи со максимална брзина на коленестото вратило во празен òд, непречено се оптоварува додека не се добие номиналната брзина и не се снимаат отчитувањата на механизмот за мерење на држачот. Ефективната моќност на моторот се одредува со формулата:

Nc = 0,736 Pn/10000,
каде Nc е ефективната моќност на моторот, kW; P - читања на механизмот за тежина на штандот, N; n - брзина на ротација на коленестото вратило на моторот, мин-1

При тестирање на држач со менувач, се зема предвид ефикасноста на менувачот, n = 0,98. Забрането е полнење на моторот со целосно оптоварување повеќе од 5 минути.

Во исто време, се следи притисокот на маслото во линијата на моторот и се одредува потрошувачката на гориво. Часовната потрошувачка на гориво се одредува со формулата:

GT = 3,6 Q/t,
каде што Gt е часовна потрошувачка на гориво, kg/h; Q е масата на горивото потрошено за време на експериментот, g; t - време на експеримент, с

Специфичната потрошувачка на гориво се одредува со формулата:

gc = 1000 Gt/Ne,
каде што gc е специфична потрошувачка на гориво, g/(kW*h)

Моќноста и потрошувачката на гориво добиени како резултат на тестовите на моторот доведуваат до вредностите на стандардните услови за тестирање:

• температура на околината 25°C
• воздушен притисок 0,1 MPa (760 mm Hg)
• релативна влажност на воздухот 50%
• густина на гориво 0,82 g/cm3

По тестот, се врши делумна или целосна проверка на моторот. Секој мотор SMD-60, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, D-108 и D-160 и еден од десетте мотори D-240, D-65, D-21 се подложени на делумна проверка; целосна проверка. При делумна проверка, извадете ја тавата, отворете ги и проверете ги долните обвивки на главното лежиште и дневникот на вратилото и проверете го ретровизорот на облогата на цилиндерот. При целосен контролен преглед се отстранува главата на цилиндерот, се отвораат лежиштата на главната и поврзувачката прачка, се отстрануваат клиповите со сврзувачки шипки и се одредува квалитетот на вдишување на површините за триење на деловите.

Прашање од читател:

« Добро попладне Навистина ми се допаѓа да го читам вашиот блог, тој е напишан на достапен и поедноставен начин.
Прашањето ми е - купивме нов мотор за деветката, можеби ќе дадете некој совет, правила како да се вози со комплетно нов мотор, го менуваме сами, дома. Ти благодарам Дијана»

Имав општа статија за, прочитајте ја, но денес статијата е конкретно за моторот, прочитајте на...

Моторот е најкомплексната единица во автомобилот. Во неговата структура има многу делови за триење, лежишта и чаури кои работат во услови на високи температури и притисок, за нивно правилно функционирање потребно им е правилно финално мелење, тоа се нарекува правилно испуштање. Кога купувате целосно нов автомобил, треба да ги вклучите сите компоненти и склопови, односно целиот автомобил. Но, има и случаи кога треба да работи само во нов мотор, на пример, како нашиот читател. Кога трчате, треба да следите неколку едноставни правила:

1) Револуции. Во никој случај не треба да се зголемува брзината на новиот мотор, максималната брзина на моторот до 3000 km не треба да биде 2500 вртежи во минута. Се разбира, производителот укажува дека тој веќе го извршил таканареченото ладно испуштање во фабриката, но мислам дека тоа не е доволно. Не ја надминувајте брзината и во иднина вашиот мотор нема да „јаде“ масло.

2) Избегнувајте високи брзини на нов мотор. Односно, не треба да возите со високи брзини - петто на мануелен и шесто на автоматски. Ова не е неопходно оптоварување, за прв пат 3000 километри, не се препорачува.

3) . Вреди целосно да се заборави за првите 3000 километри, повторно тоа е дополнителен товар.

5) Избегнувајте градски сообраќај. На првите 300 - 500 километри потрудете се да не возите низ градот, бидејќи градот значи постојано забрзување и сопирање. Идеално е да се вози на неоптоварен автопат и полека (2500 вртежи во минута), да се возат првите 300 - 500 километри, ова ќе биде идеално за нов мотор.

6) Моторно масло. Во текот на првите 3.000 километри, внимателно следете го нивото на маслото за да видите дали протекува! По 3000, препорачливо е да го смените маслото, бидејќи ова масло ќе содржи многу ситна метална прашина, а маслото веќе ќе биде темно.

7) Не одете надвор од патот, ова е екстремно оптоварување - исто така не е неопходно за вашиот нов мотор.

8) Не влечете приколка до 3000 километри ако имате.

Следете ги овие правила, користете добро моторно масло (воопшто не треба да штедите на него) и вашиот мотор ќе ви служи многу долго. Главната работа што треба да се запамети е 2500 вртежи во минута до 3000 километри, ова е златното правило. Во принцип, 3000 километри е одредена точка, по што веќе е можно да се даде „топлина“ на моторот. Сепак, запомнете, до 10.000 километри моторот може да стане досаден, односно да не се тркала, моќноста не е соодветна, но по 10.000 километри автомобилот ќе почне правилно да се тркала, моторот ќе работи помазно.

И тоа е сè, прочитајте ја нашата АВТО САЈТ, кажете ни за нас на социјалните мрежи.

Моторот со внатрешно согорување е повеќекомпонентна, комплексна единица која се состои од неколку стотици подвижни делови кои се во интеракција. За време на работата, деловите се мелат и почнуваат да комуницираат без непотребно триење, што го намалува товарот на минимум. Треба да започнете да користите нов мотор кој претрпел голем ремонт, земајќи ја предвид оваа точка. Односно, потребно е да се набљудува одреден режим на работа некое време додека деловите се заземјуваат. Токму овој режим вообичаено се нарекува вклучување.

Правила за пробивање на моторот

Дали треба да се скрши моторот?

Искусните возачи даваат недвосмислен одговор - да, потребно е пробивање, а не нужно само за нови Возачите со долгогодишно искуство препорачуваат пробивање дури и по минимална интервенција, на пример, по замена на синџир или брегаста осовина. Се разбира, таквата интервенција нема да бара долго пробивање 300-400 километри во режим на светлина. По капитализирањето, ќе бидат потребни најмалку една и пол илјади километри нежен режим за оптимално вклучување, а ако се заменат клипните групи, тогаш 4 илјади километри.

Многу производители на автомобили тврдат дека нивните автомобили, кои ја напуштаат лентата за склопување, можат веднаш да се управуваат во вообичаениот оптимален режим и, всушност, нема потреба да се скршат нивните мотори. И ние делумно може да се согласиме со ова, бидејќи точноста на монтирање на сите делови значително се зголеми во последниве години. Сепак, ова не го негира пофиното прилагодување на работните делови едни на други. Затоа, не е препорачливо новиот автомобил да се подложи на тешки работни услови, како што е долго време празен од. Нежниот режим е брзина до 60 километри на час, непречено забрзување и ограничување на вртежите од две и пол илјади.

Дали новиот мотор треба да работи?

Вклучувањето го продолжува животниот век на моторот

Специјалисти за автосервис тврдат дека ако не се изврши правилно вклучување, моторот со внатрешно согорување губи до половина од работниот век. Покрај тоа, за време на работата, таквата единица исто така може да не се однесува многу сигурно: зголемена потрошувачка на гориво, масло во прочистувачот на воздухот, тешко стартување на моторот итн. Значи, аргументите во прилог на потребата од упад се сосема разумни и сериозни. Покрај тоа, маслото треба да се менува при пробивање на секои петстотини километри. Пред да започнете со работа, треба да ја проверите затегнатоста на сите приклучоци со навој, специјалистите треба да ги прилагодат вентилите, да ги повлечат ремените и синџирите, како и погонот на дистрибутерот на гас; И сменете го на нов филтер за масло.

Како правилно да се пробие во моторот

Правила за пробивање

Покрај честото менување на маслото и нежното ладно вчитување, треба да се придржувате до одредени правила додека возите што ќе го избегне зголемениот стрес на моторот.

• Нема високи вртежи;
• Преоптоварувањето со патници и друг товар е неприфатливо;
• Брзината постепено се намалува, нема моторно сопирање;
• Не забрзувајте долго време со намалена брзина
• Брзината повеќе од 60-70 километри на час е неприфатлива;

Во пракса, нема потешкотии во почитувањето на овие правила. Можете дури и да направите многу во едно патување, на пример, да организирате ноќно трчање надвор од градот. Непреполни патеки, без некои посебни ридови, се насекаде. Првите триста километри ќе летаат мирно и брзо, а потоа можете постепено да го зголемувате. Главната работа е да се обидете да возите без напор и значителни промени во брзината, непречено и рамномерно. По пробивањето, маслото мора повторно да се смени, целосно исплакнувајќи го моторот. Потоа можете да користите какви било соодветни синтетички масла.

Повеќето сопственици на автомобили се свесни за тоа како се расипува моторот по голем ремонт или купување на ново возило - неопходност за да се направи моторот поодговорен и поекономичен. Работењето во „благ режим“ (т.е. без тешки оптоварувања) го зголемува животниот век на моторот за приближно 15-20%. Во исто време, машината ќе ги постигне перформансите наведени од производителот. Правилното вклучување на моторот по ремонт обезбедува обновување на 100% функционалност на компонентите и склоповите.

Што е моторот што работи по голем ремонт?

Ова е процес на трчање во парењето на деловите на моторот. За време на пробивањето по ремонт на моторот, новопоставените елементи подлежат на силно загревање. Новите делови немаат идеална површина: најчесто се претставени во форма на микродепресии, туберкули и други неправилности. Целта на работењето на машината во „нежен“ режим е постепено да се измазнуваат проблематичните области, што е можно само со намалени оптоварувања на единицата за напојување. Ако не се пробиете правилно по ремонт на моторот, може да се појават следниве проблеми:

• зголемена потрошувачка на гориво;
• пенетрација на лубрикант во чистачот на воздух;
• лоша динамика на забрзување на автомобилот.

Прво палење на моторот по „главниот град“

Многу важен момент. Пред да го завртите клучот за палење, треба да се уверите дека сите системи и модули обезбедуваат поддршка за обновениот мотор за време на првата фаза на пробивање. Пред да го вклучите моторот за прв пат по голем ремонт, мора:

• целосно наполнете ја батеријата;
• однапред проверете (пред инсталацијата);
• истурете го потребниот волумен на масло: ова мора да се направи полека и внимателно за да се спречи формирање на воздушни џебови;
• Пумпајте бензин во мотор со карбуратор;
• Ако стартувањето се врши на температури под нулата, загрејте го маслото и самиот мотор.

Кога сè е подготвено, стартувајте ја единицата за напојување и веднаш обрнете внимание на отчитувањата на притисокот на маслото (ако има таков уред). Треба да се појави 3-4 секунди по почетокот на работата и да изнесува 3,5-4 kgf/sq. видете ако тоа не е случај, веднаш запрете го моторот за да ја утврдите причината. При нормален притисок, загрејте ја електраната на работна температура од 85-95 степени додека ја ротирате коленестото вратило на фреквенција од 750-850 вртежи во минута. (не се препорачува зголемување на брзината за повеќе од 60% од номиналната вредност). Во исто време, проверете го моторот од сите страни за истекување на масло и течноста за ладење.

Појавата на мал и краткотраен чад под хаубата не треба да предизвикува загриженост: процесот на согорување на маслото што случајно навлезе внатре за време на склопувањето на единицата е во тек. Кога ќе се вклучи вентилаторот на радијаторот, исклучете го моторот и оставете го да се излади на 30-40 степени. Потоа стартувајте го повторно и повторете 15-20 пати. Само после ова можете да започнете да трчате по ремонтот.

Колку долго да се скрши во моторот и како да се направи тоа

Првите 1000 километри се сметаат за најважни. Во овој период, не се препорачува да се патува со брзини над 60 km/h: подобро е воопшто да не се вклучи петтата брзина. За време на почетното влегување, може да се појави синкав чад од цевката на пригушувачот: нема потреба од паника: тоа е природно, бидејќи се кршат нови прстени на клипот. Нестабилното мирување исто така не е причина за грижа. Прилагодувањето треба да се направи по 500-1000 км. Колку време е потребно за да се скрши моторот вкупно? Откако автомобилот ќе помине 2,5-3 илјади км, зголемете ја максималната брзина на 85-90 км/ч, постепено зголемувајќи го товарот. Моторот може да се смета за конечно исклучен откако ќе истрча 8-10 илјади км.

За да избегнете нови проблеми при работа на моторот по голем ремонт, не треба да го правите следново:

• започнете патување без претходно загревање на моторот до работна температура;
• подигнете ја брзината на коленестото вратило до 2000;
• целосно оптоварување на автомобилот (со багаж и патници);
• нагло зголемете ја брзината (на пример, „бегајте“ од семафорите);
• Возете долго време во еден режим: препорачливо е да се менуваат ниските и високите брзини.

Методи за работа во енергетската единица

Покрај трчањето во природни услови, постојат уште неколку начини за спроведување на оваа постапка, од кои секоја вреди да се разгледа одделно:

По ладно трчање од секаков тип, можете да ги очекувате следните резултати:

• стабилна работа на моторот при лер (максимум – 700 вртежи во минута);
• отсуство на „неуспех“ при нагло притискање на педалата за гас;
• работната температура не се зголемува на критично ниво.

Избор на масло и фреквенција на замена

Вреди да се разгледа подетално прашањето за замена на потрошен материјал за лубрикант по ремонт на електрана. Прво, ова мора да се направи по 500 км. Потоа после 1000 и последен пат после 2000 км. Користете висококвалитетно моторно масло препорачано од производителот. Откако ќе се поминат наведените километри, исцедете ја искористената смеса и исплакнете го моторот. Кога работи, земете ја предвид вискозноста на маслото:

• во лето 15W40;
• во зима 5W30;
• во средната сезона: 10

По „главниот град“, кога возилото ги помина првите 350 километри и е потребно, се препорачува:

• инсталирајте нов филтер за масло;
• проверете и, доколку е потребно, затегнете го временскиот ремен или ланецот.

Карактеристики на вклучување на дизел

Тука нема фундаментални разлики од истата постапка со бензинска единица. Има само неколку нијанси. Како прво, ова е времетраењето на залетот: на крајот, треба да биде најмалку 10-12 илјади километри. Само откако ќе помине такво растојание, дизел моторот може да работи при максимални оптоварувања. Друга важна точка кога работи во дизел мотор по голем ремонт е исклучувањето на моторот по запирање. Ова не може да се направи веднаш: треба да го оставите дизел моторот да работи неколку десетици секунди - ова барање е особено важно за моторите со турбополнач. Што се однесува до менувањето на маслото, тоа треба да се прави на секои 500 км. По првите половина илјада километри, заменете го филтерот на системот за подмачкување, прилагодете го ременот за мерење на времето (вклучувајќи го ременот или погонот на ланецот) и затегнете ги завртките на главата на цилиндерот. При кршење во автомобил, не користете синтетика - може да се пополни само по конечното мелење на делови - по 3 илјади км. Кога работите во лето, користете масло M-10G2K (15W-30), во зима - M-10DM или M-8G2. Вреди да се напомене дека за дизел мотор, најдобрата опција за вклучување е да се користи опрема за клупи во сервисна станица, каде што процесот е „ладен“. Во овој случај, времетраењето на вклучувањето е најмалку 3 часа.

Користете лубриканти со низок вискозитет: ова ќе го подобри квалитетот на преклопување на деловите. Понекогаш во продавниците можете да најдете специјални, т.н. Масло за „пробивање“, кое содржи специјални адитиви кои го забрзуваат процесот на пробивање.

При купување на нова машина, потребно е да се вклучи за да се меле во деловите на механизмот и да се спречи нивно предвремено абење и појава на деформации. Секој возач го знае ова, иако неодамна се повеќе производители на автомобили уверуваат дека постапката не е неопходна.

Постои уште една ситуација - работи во моторот по голем ремонт, во кој компонентите и склоповите на механизмот исто така треба да се мелеат.

Што е пробивање на моторот и зошто е потребно?

Работењето во мотор е негово работење во нежен режим во „теренски“ услови или симулирање на работа на посебен држач. Има само една цел - целосно мелење на сите елементи. Работењето во моторот по голем ремонт овозможува прилагодување на деловите едни на други, обезбедувајќи нивно функционирање.

Дури и висококвалитетната замена на резервните делови не обезбедува точно вклопување на деловите, како во фабричките услови за време на склопувањето. Покрај тоа, замената може да биде делумна - во овој случај, старите делови се истрошени или имаат променети параметри. Новиот елемент мора да се прилагоди на стариот.

Три главни причини да се скрши моторот:

1. ICE клиповите имаат посебни вдлабнатини во кои прстените на клипот мора да „седат“. Ова се случува кога моторот работи под благи услови. Ако ја занемарите процедурата, прстените може едноставно да се скршат, што ќе го оштети моторот. Ненадејниот почеток често доведува до дефекти.

1. За време на процесот на пробивање, оптоварувањата предизвикуваат триење на деловите едни против други, што доведува до формирање на метални струготини во маслото. Вториот мора да се смени, отстранувајќи ги и странските метални нечистотии заедно со него. Чиповите, кои делуваат на деловите од механизмот, многу брзо го прават погонскиот систем неупотреблив.
2. Без разлика колку добро е обработен клипот, веројатно има микроскопски неправилности на него. Со нежна употреба се израмнуваат.

Видови на вклучен мотор

Постојат неколку видови на пробивање на моторот.

Студено на трибините

Се произведува на специјална опрема во работилници со помош на карданско вратило кое поврзува автономен електричен мотор и вратилото на погонскиот систем на возилото. Електричен мотор го придвижува моторот на автомобилот. Мајсторот го поставува интензитетот на ротација користејќи енкодер, а самиот процес е контролиран од компјутер, поставувајќи ја брзината на ротација според добиените податоци.

Сепак, не секоја работилница има штанд, па мора да се прибегнете кон други методи.

Ладно без држач

Можете да го извршите „на едноставен начин“. Маслото се влева во моторот, на радијаторот му треба антифриз или антифриз. По полнењето со техничка течност, автомобилот едноставно се движи околу локацијата околу 2 часа, без да го вклучи моторот.

При преклопување, температурата на моторот игра важна улога. На станиците, контролата на температурата се врши со помош на масло и топла вода.

Топло трчање

Овој метод на пробивање може да се користи и дома. Ќе треба да го запалите моторот на автомобилот и да ја доведете брзината до нивото на мирување. Моторот треба да работи не повеќе од три минути. Потоа треба да направите пауза и да почекате додека моторот не се олади. Постапката треба да ја повторите неколку пати.

Моторот мора да се запали и да се остави да работи 50 минути. Треба да започнете со 1200 вртежи во минута и полека да ја зголемувате вредноста до средината на дозволената вредност. Ако моторот се прегрее, треба да се исклучи и да се излади.

Кога вршите жешко испуштање, вреди да се провери маслото и состојбата на другите технички течности, да се осигурате дека врските се цврсти и да се провери компресијата.

Вклучување во природни услови

Моторот едноставно се работи во нежен режим - без прекумерни оптоварувања, ненадејни палење или сопирање.

Прво лансирање после капитал

Првичната километража од 3.000 километри се смета за најважна - токму во тоа време моторот е најмногу изложен на негативни фактори.

Мелењето мора да се направи внимателно. Кога автомобилот ќе ги заврши првите илјада километри, филтерот и моторното масло треба да се заменат. Подобро е да не се користат разни адитиви и други адитиви. Претпочитајте чисто масло.

За правилно прекинување на моторот по голем ремонт, треба да следите неколку едноставни правила:

• не злоупотребувајте преголеми или мали брзини при возење;
• не возете со фиксна брзина и со ист број вртежи - подобро е да ги менувате овие индикатори;
• не користете моторно сопирање - режимот на работа не е погоден за ова;
• Забрането е влечење приколки или транспорт на товар во багажниот простор;
• Не забрзувајте и не сопирајте ненадејно.

Пред почетокот се подготвуваме за трката

Пред да го вклучите моторот за прв пат по поправка, потребно е да го подготвите автомобилот за процедурата за пробивање. Во спротивно, енергетската единица може да не е правилно заземјена, што ќе му го скрати работниот век.

Прво, треба целосно да ја наполните батеријата. Почетното вклучување е од огромно значење - брзината на коленестото вратило е претесна, оптоварувањето на батеријата е големо. Не треба да се дозволи батеријата да откажува при првото вклучување.

Второ, филтерот за масло и самото масло мора да се заменат. Важно е да не се намокри елементот на филтерот во мешавината на маслото пред инсталацијата, инаку може да се формира воздушна брава.

Многу ентузијасти на автомобили се загрижени за прашањето како правилно да се пробие моторот по голем ремонт. Постојат некои карактеристики кои возачите често ги игнорираат.

За првите 3 илјади km брзината не треба да надминува 50 km/h. За тоа време, моторот ќе претрпи првично мелење. Конечно сè ќе се врати во нормала откако километражата ќе достигне 10.000 km. Едвај е возможно да се вози толку долго со брзина од 50 km/h, но сепак не се препорачува да се надмине брзината од 100 km/h и да се подложи автомобилот на прекумерни оптоварувања.

По ова, машината ќе биде подготвена за целосна работа, дури и со тешки товари. По 5.000 км, треба да го смените маслото и да го наполните со препорачаното од производителот на автомобилот.

Карактеристики на вклучување на дизел

Работењето во дизел мотор по голем ремонт не се разликува значително од работењето во бензински мотор. Главното внимание треба да се посвети на притисокот на маслото во системот (пумпата за масло го снабдува блокот со течност за подмачкување и го создава потребниот притисок). Подобро е да се управува со возилото со минимални оптоварувања.

Ако автомобилот има рачен менувач, тогаш не треба да возите во 4-5 брзини. Автомобилот треба да се вози надвор од градот, на рамен, висококвалитетен пат. Исто така, не се препорачува да го оставите автомобилот во мирување - ова има лош ефект врз работата на механизмот. Препорачливо е да се загрее моторот во празен од, а потоа да се доведе до работна температура.

Што да не се прави?

Ремонт на мотор е стресен за автомобил. И моторот треба да работи според правилата:

1. Не можете да возите по трнлив пат со многу падини.
2. Автомобилот не треба да биде преоптоварен со патници.
3. Не можете постојано да ракувате со моторот со исто оптоварување - сменете го.
4. Не се препорачува ненадејно менување на товарот - сите манипулации треба да се вршат непречено и постепено.
5. Кога управувате со автомобилот, не можете да го забрзате над 60 km/h.

Правилно вклучен мотор ќе му служи на својот сопственик долго време. Главните причини за брзото абење на енергетската единица е тоа што некои возачи не знаат како правилно да го пробијат моторот. Но, ако одвоите време да ја научите оваа постапка и правилно да ја извршите, можете да го одржите вашиот автомобил во соодветна работна состојба.