Производствените капацитети, истражувачките центри, дизајнерските здруженија и инженерските претпријатија на концернот се наоѓаат во повеќе од 20 земји. Иако земјите се различни, јасно е дека корените на оваа структура се јапонски.

Nissan програма и структура

Јапонија, каде што се склопува Nissan Almera, отсекогаш била поврзана со концепти како напорна работа, пристојност, чесност, а тоа се одликува со огромен тим кој вклучува 224 илјади вработени лоцирани низ целиот свет.

Спојувањето на двата најмоќни гиганти, Нисан и Рено, на врвот на кризата во 1999 година, послужи како поттик за економски раст, а рејтингот на корпорацијата заслужено постојано растеше. Ова беше придружено со нови програми кои беа спроведени навреме и компетентно. Тие дозволија концернот да ја преживее кризата со минимални загуби.

Програмата (Nissan Production Way) е јадрото на целиот производствен процес. Како еден вид збир на правила за вработените во концернот, тој бара производството на секој автомобил да биде доведено до совршенство.

Оваа програма ги интегрира можностите на материјалите, опремата и човечките ресурси, презентирајќи му на потрошувачот производи од негов интерес.

Програмата NPW пропишува проучување на потребите на клиентите и нивно комбинирање со материјалните можности, модернизирање на производството. Благодарение на оваа програма, квалитетот на производот, без разлика каде се наоѓа фабриката за производство, секогаш останува одличен, било да е тоа Шпанија, Англија, Русија или самата Јапонија.

Седиштето на концернот Nissan се наоѓа на јапонските острови во Јокохама, дизајнерски решенија се развиваат во главниот град на Велика Британија, а дизајнот и имплементацијата на новите модели на Nissan се спроведува во англискиот истражувачки центар Кранфилд. Фабричките капацитети за склопување на нови автомобили се наоѓаат и во Обединетото Кралство, во градот Сандерленд со своето пристаниште, што е многу погодно за испорака во САД и европските земји.

Монтажни погони на Nissan

Едно од главните претпријатија во Европа што ја произведува Алмера е фабрика лоцирана во Англија во градот Сандерленд. Кога бродоградилиштата и рудниците за јаглен во североисточниот дел на Велика Британија се затворија на почетокот на 1980-тите и стапката на невработеност нагло се зголеми, тогашната влада одлучи да соработува со Јапонија. Претставниците на Земјата на изгрејсонцето донесоа правилна одлука избирајќи област со добро развиена инфраструктура и богата индустрија. Nissan Motor Manufacturing во Сандерленд вработува 4 илјади луѓе, а во 2004 година го прославија производството на првиот милион автомобили од оваа марка.

Ако зборуваме за Nissan Almera Classic, тогаш овој модел моментално се произведува само во Јапонија и Русија. Во британскиот Сандерленд го прекинаа неговото производство и се префрлија на поперспективен модел – Note. Уште порано, јужнокорејската компанија Samsung се откажа од производството на Nissan Almera Classic во 2013 година, објаснувајќи го тоа со недоволните можности за испорака на готови производи и високата цена на работната сила.

За Русија ова е многу значајно, нашиот ентузијаст за автомобили веројатно нема да одбие таков сигурен и релативно евтин автомобил. Сега овој претставник на моделот Classic останува во еднина во линијата на Nissan.

Целосно буџетската цена помогна да ја турнеме нашата Лада Калина во втор план и заедно со Renault Logan, кинескиот амајлија и навидум американскиот Chevrolet Lanos ја спуштија продажната лента за овој руски автомобил. Ова преуредување му „помогна“ на Алмере веднаш да стекне ривал во лицето на Kia Spectra.

Откако го променија изгледот, јапонските дизајнери му дадоа одреден авангарден стил, со што не беше толку оригинален како оној на поранешната Алмера, а автомобилот почна да личи на Volkswagen Passat B5 со иста оптичка структура, хауба и форма на решетка на ладилникот. И покрај впечатокот што го остави таквата промена во изгледот, стилот на Almera Classic, како и досега, е верен на неговите класични форми, кои беа толку привлечни за руските ентузијасти за автомобили.

Руски производствени капацитети

Во 2009 година, нашата земја го отвори претпријатието Nissan Manufacturing Rus, кое произведува модели на Nissan кои се во добра побарувачка на рускиот пазар. Фабриката се наоѓа во близина на селото Шушари во близина на Санкт Петербург и е специјализирана само за производство на Teana, X-Trail и Murano.

Almera Classic се склопува во фабриката Волжски во Толјати од 2013 година. По отворањето на производството на Nissan Almera Classic во концернот AvtoVAZ, многу ентузијасти на автомобили, знаејќи го квалитетот на склопувањето кај домашните претпријатија, претпоставуваа дека автомобилите ќе се произведуваат со несовршености.

Но, нашите инженери можеа да го променат ова мислење со завршување на склопувањето на повисок квалитет од нивните англиски колеги од Сандерленд.

Дури и развивме некои промени кои му помогнаа на Almere Classic да се прилагоди на реалноста на руските патишта.

Заклучок

Сите автомобили произведени од јапонскиот концерн Нисан се убави и необични автомобили. Дури и едноставните буџетски модели се одликуваат со одличен дизајн, добра удобност и висококвалитетни материјали. Ова стана можно благодарение на ценовната политика на компанијата, која ги одржува нејзините ценовни ознаки пониски од оние на конкурентските компании. Nissan Almera Classic, направен специјално за Русија, се одликува со техничка извонредност и висококвалитетно склопување.

Повеќето руски потрошувачи сакаат да купат идеален, удобен и во исто време буџетски автомобил. Денес овој пазарен сегмент е доста разновиден, а седанот Nissan Almera го зазеде своето почесно место овде. За ниска цена, купувачот ќе добие автомобил од позната марка, кој исто така е сигурен и сигурен. Моделот на светскиот пазар се појавува доста долго. Првата генерација на автомобилот го виде светот во 1995 година, а за сето ова време беа објавени четири генерации на моделот. Многу обожаватели на марката се заинтересирани за прашањето: каде е составен Nissan Almera за рускиот домашен пазар?

Првиот седан склопен во Русија излезе од производната лента во градот Толјати во фабриката AVTOVAZ во 2012 година (јули). Во тоа време, ова беше само почеток на тест склопување на автомобилот, се планираше масовно производство да започне за неколку месеци, а на почетокот на следната година автомобилот требаше официјално да се појави на рускиот пазар, како вистински „руски“. Но, во истата 2012 година, менаџментот објави дека почетокот на продажбата е одложен за пролетта следната година. Основната верзија на Nissan Almera чини 429.000 рубли. Пософистицирана верзија на седанот ќе ги чини купувачите 565.000 рубли. Во нашата земја, автомобил од овој модел се произведува врз основа на Nissan B0 и Nissan Bluebird Sylphy.

Официјалните дилери им нудат на руските купувачи Almera со пет опции за погон. Големините на моторот варираат од 1,5 литри. до 2,0 литри.

Каде на друго место се склопува седанот Almera?

Нисан е познат по своите автомобили низ целиот свет. Концернот се грижи за квалитетот и безбедноста на секој потрошувач. Автомобилите на Nissan веќе долги години заземаат водечки позиции и на домашниот и на европскиот пазар. Производствените погони на Nissan Almera се наоѓаат во:

• Велика Британија (Сандерленд);
• Јапонија (овде се произведуваат и оригинални делови за овој модел на автомобил);
• Русија (Толјати).

За многу потрошувачи, важно е каде се произведува Nissan Almera, бидејќи од тоа ќе зависи доверливоста и нивото на безбедност на возилото што се користи.

Квалитет на градење

Во Русија, можете да купите седан Nissan Almera со погон на сите тркала, со CVT или со четиристепен автоматски менувач. Бидејќи автомобилот се произведува земајќи ја предвид работата на руските патишта, производителот мораше да ги земе предвид сите нијанси за време на склопувањето. Но, на возилото се жалат домашните сопственици на руската Алмера. Во основа, тие зборуваат лошо за тврдата пластика инсталирана во кабината. Велат дека лесно се гребе, а некое време по купувањето на автомобилот почнува непријатно да крцка.

Има и негативни критики за звучната изолација на седанот. Иако автомобилот е развиен специјално за Русија, за време на патувањето станува многу бучен во кабината. Веројатно, тестерите и склопувачите не ја зедоа предвид оваа важна точка при тестирањето на автомобилот. Извесно време, овој модел беше склопен во фабрика во Јужна Кореја. Нема поплаки од сопствениците за квалитетот на оваа градба. Но, тие престанаа да го произведуваат автомобилот во нивната татковина уште во 2013 година. Главна причина за тоа беше скапиот извоз на автоделови и високата цена за работа. Кога купувате „корејски“, обрнете внимание на тоа каде е произведен и од каде е донесен Nissan Almerai.

Според статистичките податоци на руските аналитички агенции, автомобилите на Nissan се меѓу најпопуларните и најомилените на домашниот пазар. И што е најважно, рускиот продажен пазар е и најголем за производителот на овие возила.

Русија е самоуверено една од првите три земји меѓу сите продажби на светскиот пазар на автомобили. И, нормално, нашите граѓани се заинтересирани за прашањето каде се составува Nissan за Русија и колку е квалитетна оваа или онаа опрема.

Меѓу моделите што ги сакаа нашите ентузијасти за автомобили, вреди да се истакнат: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R итн.

Покрај патнички автомобили, Nissan произведува и комерцијални модели, кои не се помалку барани. На домашниот пазар, Cabstar и HP-300 добро се докажаа.

Некои од горенаведените модели се собрани во Русија. Но, уделот на автомобили произведени во нашата земја не надминува 30%. Во основа, автомобилите се испорачуваат од странство.

Општи информации за автомобилите на Нисан

Пред да купи нов автомобил од оваа марка, речиси секој човек поставува фер прашање: „Каде се произведува Nissan за Русија?

Но, навистина, купувањето автомобил за нашиот потрошувач е многу значаен чекор, кој бара внимателна подготовка и собирање на сите информации. Пред сè, треба да знаете дека има само 8 фабрики за производство на опрема на Nissan во целиот свет, а 2 од нив се наоѓаат во Русија. Но, прво прво.

Nissan увезува фабрики за Русија:

Главното производство се наоѓа во Јапонија.

Фабрика на Samsung, Јужна Кореја.

Фабрика на Нисан, Шпанија.

Фабриката се наоѓа во Велика Британија, поточно во градот Сандерленд.

Освен овие 4 производствени капацитети, нема други фабрики кои обезбедуваат производи на домашниот пазар!

Производство на Nissan во Русија

Од 2009 година, Nissan се собира за љубителите на автомобили во Русија на својата родна земја. Токму оваа година беше отворена фабрика, лоцирана во близина на Санкт Петербург, со карактеристично име „Nissan Manufacturing Rus“. Организира монтажа на модели како: Teana, Murano и X-Trail.

Список на претпријатија кои произведуваат автомобили Нисан во Русија:

„Нисан Мануфактуринг Рус“, Санкт Петербург;

Концерн „АвтоВАЗ“, Толјати.

Во фабриката за автомобили Волжски, сојузот Рено-Нисан е еден од главните акционери.

Заедно со Rostec и Renault, јапонскиот производител го одредува развојниот концепт, назначува врвни менаџери и дистрибуира профит, доколку ги има.

Па, сега да се обидеме да разбереме каде точно се произведуваат специфични модели на Nissan за рускиот пазар и од каде доаѓаат автомобилите до дилерите и салоните за автомобили.

Вкупно, 12 модели на производителот беа официјално претставени на домашниот пазар во 2016 година. Линијата вклучува урбани субкомпактни автомобили, класични буџетски автомобили, сериозни кросовери, па дури и спортско купе.

Алмера

Оваа марка на автомобили припаѓа на буџетски модели.

Производството започна во 1995 година и продолжува до денес. „Алмера“ беше особено сакана кај нашите граѓани, пред се поради пристапноста, леснотијата на работа и стилскиот дизајн.

Почнувајќи од 2012 година, автомобилот беше склопен во Толјати во АвтоВАЗ, што не му служеше добро.

Во домашната склопена верзија, Алмера загуби голем број делови што ја издвојуваа толку поволно на пазарот меѓу другите автомобили. Едно време, ова предизвика екстремно негодување кај купувачите.

Покрај тоа, Almera се произведуваше до 2013 година во Јужна Кореја, а многу клиенти на Nissan го претпочитаа моделот само пред ова склопување.

Кашкаи

И Qashqai е безусловен учесник во продажните рејтинзи на сите кросовери продадени во Русија и секогаш ги зазема првите линии.

Од 2007 година, во нашата земја се продадени повеќе од 2 милиони единици од овој модел. Производителот внимателно следи дека трендот за висока продажба продолжува и затоа постојано го поттикнува интересот за автомобилот.

На секои неколку години, Qashqai се подложува на „подесување“ или дури и ја менува својата генерација. Понекогаш промените изгледаат незабележливо, а понекогаш прават голема разлика за автомобилот. Сепак, експертите на автомобилскиот пазар забележуваат дека со секоја нова верзија автомобилот станува:

поголеми (вкупните димензии стануваат малку пошироки и подолги)

поудобно

попрактични

Nissan Qashqai се произведува само во Велика Британија и тоа само во верзија со бензински мотор.

Затоа, домашниот автомобилски ентузијаст нема многу избор. Од една страна, ова е добро - британското собрание е со доста висок квалитет. Од друга страна, локализацијата на производството може да доведе до намалување на трошоците.

Џук

Првично, „Буба“ беше наменета за напредна младина која сака да се издвојува од толпата поради својот необичен дизајн и инженерство.

Но, во Русија овој модел стана популарен и најпродаван кај жените.

О, да, ова е веројатно омилен модел, прилично необичниот дизајн и експресивната моќ на автомобилот сè повеќе ги освојува срцата на девојките кои водат активен животен стил.

Доволно е да фрлите брз поглед на Juke за да разберете дека овој модел не е погоден за селски патишта и стрмни падини.

И покрај каросеријата со погон на сите тркала и високата позиција на возење, автомобилот е дизајниран за градско возење.

Juke не се склопува во Русија - можете да го купите само од јапонско или британско производство.

Микра

Автомобилот Micra, се разбира, не е за секого. Во Русија, моделот не е во голема побарувачка.

Сепак, во исто време, тој е апсолутен рекордер меѓу автомобилите на Nissan во однос на продажбата ширум светот, бидејќи се однесува на Европска компактна класа.

Мала, компактна и неверојатно економична, машината е направена во ОК и Јапонија. Исто како и претходниот модел, овој автомобил е многу популарен меѓу жените. Во Јапонија, овој автомобил е познат како Nissan March.

Дизајнот на автомобилот е развиен во Јапонија, а внатрешноста е развиена од европско дизајнерско студио.

Забелешка

Од самото појавување на моделот на домашниот автомобилски пазар, автомобилот се етаблира како семеен автомобил и ја окупираше својата ниша меѓу купувачите. Оваа машина се произведува од 2004 година.

Ако верувате во прегледите на Интернет, овој автомобил е прилично лесен за користење и, изненадувачки, многу простран.

Од 2006 година, Note постојано се подобрува и дополнува со нови технолошки детали. Произведено во Британија, така што немате многу да избирате.

И да, исто така е многу популарен кај нашите сакани жени!

X-Trail

Ixtrail е еден од првите модели на јапонскиот концерн.

Но, дури и сега возилото не ја изгуби својата важност, бидејќи постојано е предмет на рестилирање и генерациско ажурирање.

Големиот теренец 4x4 е познат низ целиот свет. Исто така е многу популарен во Русија. Затоа, разбирлив е интересот на возачите за прашањето каде се склопува Nissan X-Trail за рускиот пазар.

Моделот се смета за семеен модел и е многу баран на домашниот пазар. Со секоја нова модификација, Ikstrail се подложува на „подесување“: се додава помоќен мотор, се подобрува изгледот и се зголемуваат удобноста и безбедноста.

Автомобилот се склопува во Русија, во фабрика во Санкт Петербург.

Сепак, оние кои не се плашат од користени автомобили можат да бараат Nissan X-Trail произведен во Јапонија пред 2009 година.

Навара

Единствениот пикап на јапонскиот автомобилски гигант се произведува и се испорачува на домашниот пазар на возила од Шпанија. Во принцип, овој автомобил се смета за „спортски“ камион.

Оваа машина се произведува долго време, од 1997 година.

Моделот има различни типови на каросерија, па затоа ви препорачуваме да го запознаете секој посебно.

Според прегледите, ова е многу удобен и многу простран модел, одлична опција за оние кои живеат на село. Идеален за многу видови на карго превоз.

Мурано

Класичниот кросовер се испорачува од Јапонија или се склопува во Русија (во фабрика во Санкт Петербург). Значи, домашниот потрошувач има избор кој Мурано да го земе.

Производителот уверува дека автомобилот во никој случај не е инфериорен во однос на неговиот конкурент BMW X5, но во исто време чини многу помалку. Дали е ова точно или не, секој може да процени сам.

Малку историја - веројатно не знаете, но автомобилот го добил името по островот Мурано, кој се наоѓа во Италија. Судејќи според прегледите, автомобилот е доста популарен во Русија и, згора на тоа, се смета за „модерен“.

Патрола

Автомобилот е вистински „ѕвер“, специјално дизајниран да ги надмине тешките селски патишта.

Теренецот добро се справува со сите тешки услови на патот и буквално работи до своите граници.

По големата промена на генерациите што се случи во 2004 година, возилото може да се пофали не само со способност за крос-кантри и одлични технички карактеристики, туку и со елегантни линии и удобност во внатрешноста.

Онаму каде што некогаш автомобилот беше солиден и функционален SUV, сега е добар, квалитетен автомобил за секого.

„Патрол“ доаѓа од Јапонија, каде што е направен за целиот светски пазар.

Затоа, последното нешто за што треба да се грижите е квалитетот.

Пронаоѓач на патеки

Кросоверот со целосна големина со пространа внатрешност се произведува од 1984 година, но продолжува да воодушевува со високите оценки и продажни бројки.

Ова е автомобил за оние кои се заинтересирани за моќен и репрезентативен модел за движење низ градот и во помали услови надвор од патот.

До 2014 година возилото на дилерите во Русија им се доставуваше од Шпанија. Но, тогаш собранието беше локализирано во фабрика во Санкт Петербург. Засега нема значителни разлики и нашите сограѓани со задоволство купуваат домашно склопен Pathfinder.

Теана

Тијана е еден од продажните лидери на рускиот пазар.

Се здоби со популарност од нејзиното појавување на домашниот пазар (2007) и продолжува да расте. До лансирањето на монтажната лента во Санкт Петербург, Тијана се произведуваше и се снабдуваше од јапонска фабрика.

Сите автомобили произведени пред 2009 година се „чисти“ јапонски. За други земји, Тијана се произведува во фабрики во Јапонија и Тајланд.

Поднесете барање за тест возење

Релевантноста на прашањето каде се составува Nissan Almera се појави во врска со почетокот на производството на автомобили на оваа компанија во производните капацитети на претпријатието AvtoVAZ. Ова не е единственото претпријатие на Nissan во Русија, но фабриката во Санкт Петербург ги произведува кросовер моделите Murano, X-Trail и Teana.

Производството на Nissan Almera започна во Русија во AvtoVAZ само во 2012 година, автомобили се произведуваа во една од најдобрите фабрики во Јужна Кореја во градот Бусан. Таму се уште се произведува овој модел.

Автомобилска фабрика OJSC AvtoVAZ.

Технолошката линија каде што се произведува Nissan Almera е способна да произведе до 70 илјади автомобили годишно. Истовремено, производството и продажбата на автомобили во 2013 година не надмина 64 илјади автомобили, а се намали за 20% во однос на 2012 година.

Нисан неколку пати изрази незадоволство од квалитетот на своите автомобили, но суштината на овие поплаки никаде не е прецизирана. Во моментов, компонентите се испорачуваат според распоредот.

Меѓу недостатоците на автомобилите собрани во оваа фабрика, може да се забележи следново:

• На првата серија автомобили забележани се необични звуци од внатрешните делови. Ваквите дефекти подоцна беа отстранети.
• Автоматскиот менувач може да реагира непредвидливо на намалување на снабдувањето со гориво, обезбедувајќи интензивно сопирање на моторот.
• Автомобилот бара внимание веднаш по купувањето, бидејќи дефекти во автомобил во претпродажба може да се најдат во изобилство: прелевање на моторното масло, лабави завртки на тркалата, разлики во притисокот во гумите.
• Во некои случаи, забележани се звуци од тропање во суспензијата, што може да биде предизвикано од лабави шипки на амортизерите.
• Системот за проток на воздух во кабината може да има лабави врски во цевките на воздушниот канал;
• За време на пробивањето, не само што малку се зголемува потрошувачката на гориво, туку и брзината на мирување на моторот може да варира.
• Автомобилот можеби нема облоги на лакот на задните тркала.

Исто така, една од можните поплаки е неудобното возачко седиште, каде што не е развиена лумбална потпора, но тоа се однесува на седиштата од Renault Logan. Седиштето може да се замени подоцна.

Браниците не се одликуваат со нивната издржливост, каде што, со мал клиренс, тие страдаат по неочекуван контакт со работ на тротоарот.

Фабрика за автомобили Нисан во Јужна Кореја

Ова претпријатие е заедничка идеја на компаниите Renault и Nissan со корејската компанија Samsung. Компанијата произведува неколку модели, меѓу кои и Almera. По инвестициите, во 2014 година се планира зголемување на производствениот капацитет на 80 илјади автомобили годишно. Дополнителен капацитет може да се добие преку соседното производство со Санг Јонг.

Многу автомобили од овој производител доаѓаат кај нас преку втора рака, но има доста автомобили стари од 3 до 5 години. Сопствениците ја забележуваат енергетско интензивната суспензија, добро склопениот ентериер и пространиот багажник. Единицата за напојување на бензински мотор 1,6 се одликува со добра сигурност (на пример, инсталиран е синџир наместо ремен за мерење на времето) и умерен апетит во однос на потрошувачката на гориво.

Нема значителни поплаки за склопувањето на автомобилот.

Nissan Almera Classic (фабрички индекс Б10) се нуди во Русија од 2006 година. Автомобилот беше склопен во фабриката на Renault Samsung Motors во Бусан (Јужна Кореја). Производството на Nissan Almera Classic започна во 2002 година, под името Renault Samsung SM3, чија рестилизирана верзија започна да се продава во Русија. Автомобилот е базиран на платформата N16 Pulsar (Nissan Almera).

Мотори

Nissan Almera Classic беше опремен со попречно монтиран мотор за вбризгување со 16 вентили со волумен од 1,6 литри (107 КС) - фабрички индекс QG16DE. Нема сериозни проблеми со енергетската единица. Погонот на синџирот на тајминг има работен век од најмалку 200-300 илјади km. Но, неодамна, младите Almera Classics доживеаја истегнување на синџирот, и како резултат на тоа, губење на влечната сила по ослободувањето на гасот и повторно притискање на педалата за гас. Причината е слабиот квалитет на користените синџири. Случаи на истегнување се случиле за време на километражата од 40-80 илјади км. За да го замените, ќе треба да платите околу 10.000 рубли.

Ако моторот почне да заглавува веднаш по стартувањето (по 140 - 180 илјади км), тогаш најверојатно проблемот е во сензорот за положба на брегаста осовина, кој мора да се сврти во насока на стрелките на часовникот.

Пумпата за гориво (6-7 илјади рубли) живее најмалку 150-200 илјади км, потоа почнува да брмчи, а моторот не започнува првиот пат. Ако има падови во вртежите и падови на влечење, тогаш филтерот за гориво може да се затнат.

Со текот на времето, сопственикот на Nissan Almera Classic може да забележи дека вентилаторите на радијаторот „тресат“ од моментот на вклучување на палењето додека не се исклучи - без разлика дали моторот е ладен или топол. Причината за болеста е губење на контакт поради кршење на жица која има претерано тврда изолација и краток пресек помеѓу точките на заобленоста на ременот.

По 100 - 150 илјади км, пригушувачот можеби ќе треба да се замени. Причината е слабиот квалитет на металот и немањето канал за одводнување на кондензат формиран како резултат на кратки патувања. Првите знаци се појавата на мали дупки на дното на лименката за пригушувач, од кои капе вода.

Преносливост

На Almera Classic беа инсталирани два вида менувачи: 5-брзински мануелен и 4-брзински автоматски.

Често во новите автомобили, сопствениците открија недоволна количина масло истурено во рачниот менувач - само 1,5 литри наместо потребните 3 литри. Долготрајната работа во услови на гладување на нафта значително го скрати животниот циклус на кутијата.

По 60 - 100 илјади км, може да се појави бучава во рачниот менувач поради секундарното лежиште на вратило. Добавувач на проблематични лежишта е кинескиот производител KOYO. Нејасни менувања може да се појават по 90-140 илјади km. Понекогаш проблемот може да се реши со крварење на спојката. Спојката работи најмалку 140 – 180 илјади км. За замена ќе бидат потребни 8 - 10 илјади рубли.

Кај автомобилите произведени пред 2008 година, има случаи на истекување на главниот цилиндар на спојката поради дефект на пластичната фитинг. Ова се случува почесто во зима. За да го избегнете ова, треба да користите стегач за да го компресирате пластичниот фитинг.

Со рачен менувач не е секогаш лесно да се стави во рикверц. Оваа карактеристика е предизвикана од отсуството на синхронизатор, како резултат на тоа возачот слуша звук „крцкање“. Нема ништо страшно овде, треба да паузирате и да се обидете повторно или да се обидете да ставите рикверц преку трета брзина.

Животниот век на автоматскиот менувач пред првата поправка е најмалку 150 - 200 илјади км. Сопствениците често се жалат на „удари“ или потреси што се случуваат при префрлување од 1 на 2 на сè уште незагреан менувач со километража од повеќе од 60 - 100 илјади км. Покрај тоа, по 120 - 160 илјади км, понекогаш се забележува „лизгање“ при префрлување од 2-ра во 3-та брзина.

Надворешниот CV спој поминува најмалку 80 - 120 илјади км, внатрешниот - 160 - 200 илјади км.

Шасија

На суспензијата Nissan Almera Classic, производителот јасно заштеди пари со елиминирање на предната лента против превртување од неговиот дизајн, и покрај фактот што беа зачувани сите потребни технолошки точки за прицврстување. Овој елемент може да игра важна улога за време на остар маневар на автомобилот во критична ситуација, на пример, заобиколување на ненадејна пречка. Многу сопственици сами го инсталираат стабилизаторот. Цената на комплетот е околу 4 илјади рубли, монтажната работа е 1,5 - 2 илјади рубли.

Причината за шкрипењето што се јавува назад при сопирање - пред целосно запирање - често е предизвикано од две транспортни уши. По случаен контакт на дното со која било површина, тие можат да се наведнуваат и да почнат да се држат до задниот зрак.

Пружините на задната суспензија се прилично слаби и многу се компресираат со тројца патници на задното седиште. По 4-5 години работа, тие значително попуштаат. Заменувањето на пружините со поцврсти ќе бара околу 6.000 рубли по пар.

Предните амортизери траат повеќе од 100 - 140 илјади км, задните амортизери - 80 - 100 илјади км. Тропањата во суспензијата често се предизвикани од тропање на амортизерите, кои во исто време ги задржуваат своите карактеристики на изведба долго време.

Врвните шипки минуваат најмалку 160 – 200 илјади km, краевите на воланот – 120 – 150 илјади km. Решетката за управување почнува да тапка или да се поти по 150 - 200 илјади км. Нов ќе чини 20 - 40 илјади рубли, за поправка на решетката ќе бидат потребни околу 15 илјади рубли.

Ако го гризнете воланот и лесно допрете кога го вртите, можеби ќе треба да го замените погонското вратило на вратилото на воланот. Третманот со лубрикант ќе помогне да се продолжи неговиот животен век за кратко време. Цената на карданот е околу 300-500 рубли, а работата за негова замена е околу 1.000 рубли.

Предните влошки за сопирачките траат околу 40 - 50 илјади км (1,5 - 3 илјади рубли), предните сопирачки дискови - 60 - 80 илјади км (2,5 - 4 илјади рубли). Влошките на задните сопирачки траат повеќе од 100 - 140 илјади км, а барабаните траат не помалку.

По 80 - 100 илјади км, вентилот за сопирање на вакуумското црево често се „лепи“ - главно во зима. Последиците се „губење“ на сопирачките. Причината е акумулирачкиот и замрзнувачкиот кондензат во цевката низ која тече воздухот. Третирано со WD-40.

По 60 - 80 илјади км, може да се појави звук на тропање од задниот дел кога ќе се ослободи педалата на сопирачката. Чистењето на механизмот на задната сопирачка и ширењето на влошките често помага да се ослободите од него.

Тело и внатрешност

Квалитетот на бојата на каросеријата е задоволителен, металот не е подложен на корозија. Проблеми се јавуваат со лајсни и рачки на вратите, бојата од која често се лупи при перење на автомобили постари од 3-4 години.

Причината за звуците од тропање во патничкиот простор на десната страна на предната плоча при возење преку нерамнини често е десната шарка на хаубата. Штурците можат да живеат во А-столбовите и централната конзола. Понекогаш може да се слушнат контролните шипки на бравата и каблите за напојување на прозорците.

Типични проблеми и неисправности

Електричарите често поставуваат проблеми кои можат да се отстранат со едноставна техника - ресетирање на негативниот терминал од батеријата за 10 - 15 минути. Сезонско време за „багови“ е зима и периоди со нагли температурни промени. Понекогаш причината за неправилно работење или дефект на електричните системи лежи во модулот Realy, за да се излечи, неопходно е да се исчистат контактите, повторно да се залемат и да се наполнат со заптивната смеса. Самиот модул „греши“ поради формирање на кондензација и оксидација на контактите. Вреди да се напомене дека повеќето електрични проблеми се јавуваат на Almera Classics произведени пред 2008 година.

Греењето на просторот за паркирање на бришачите исто така може да пропадне, последиците беа разочарувачки - филаментите станаа црвени, а шофершајбната пукна поради прегревање. Вакви случаи има малку, но ќе има уште десетина.

Ако бришачите на шофершајбната почнат да замрзнуваат во режимот „миење“ или во првиот режим, а исто така не се вратат назад во паркинг просторот, тогаш, најверојатно, кинематиката е закиселена или контактот со моторот исчезнал. Во вториот случај, официјалните служби го заменуваат целиот електричен мотор, иако е доволно само да ги свиткате контактите на моторот.

Ако по купувањето на автомобилот се покаже дека брзинометарот не работи, тогаш километражата на Алмера може да биде неточна. Ако неправилно го манипулирате уредот, заштитата може да се активира, оневозможувајќи ги индикаторот за брзина и километражата. Постои карактеристика што треба да се земе предвид при замена на уредот - распоредот на контактите на автомобилите со автоматски менувач и мануелен менувач не е ист - ќе треба да се смени „pinout“.

Со километража од повеќе од 40 - 60 илјади километри, многу сопственици се соочуваат со чудата на имобилизаторот. Откако ќе го вклучите палењето, се запали предупредувачкото светло за имобилизаторот и моторот не се запали. Во повеќето случаи, проблемот исчезна по исклучувањето на терминалот на батеријата. Понекогаш причината беа осигурувачите на системот Super Sleep или единицата што спонтано излегуваше од штекерот.

Nissan Almera Classic со рачен менувач во градот е задоволен со 10 - 11 литри бензин и 6 - 7 литри на автопат. Со автоматски менувач, потрошувачката во градот се зголемува на 13-15 литри, а на автопатот на 7-8 литри.

Заклучок

Вреди да се напомене дека проблемите најчесто се јавуваат на Nissan Almera Classic пред 2008 година. Во 2008 година, производителот на автомобили работеше на отстранување на многу недостатоци, од кои само мал дел никогаш не беа отстранети.