Неодамна, дизајнот на електричните мотори со комутатор значително се промени. Се појавија заменливи четки, а многу мотори станаа склопливи. Секој мотор бара одржување за да обезбеди добри перформанси од него постојано. Секако, не зборуваме за евтини еднократни единици како Speed ​​400 со цена од 6 долари, туку за посериозни мотори што се користат на натпревари.

Со текот на времето, перформансите на кој било мотор се влошуваат. Ова е природно бидејќи се истроши. Сепак, модерните електрични мотори може да чинат прилично малку големи пари. На пример, цена добар моторза "модифицирана" класа (модел на автомобил) може да биде сто долари. Се разбира, често заменувањето на целиот мотор е прилично скапо и не е секогаш оправдано, па моделарите се обидуваат да го продолжат неговиот животен век.

Чистење

За одржување на моторните карактеристики на високо ниво, пожелно е да се чисти после секоја трка. Прво се чистат четките и комутаторот. Ова може да се направи со помош на специјална четка од фиберглас, која добро ја отстранува целата нечистотија. За да биде поудобно да го ротирате роторот при чистење на колекторот, можете да ставите каква било опрема што ја имате при рака.

Откако ќе се исчистат четките и комутаторот, целиот мотор се мие со спреј за да се отстрани прашината акумулирана внатре.

Кога моторот се мие, четките се ставаат на своето место, маслото се капе на чаурите и четките се тркалаат 30 секунди од 4 конзерви (или од 6 конзерви преку контролорот за брзина, со 1/4 гас). Моторот не е натоварен.

Не заборавајте повторно да ги исчистите четките и комутаторот по тркалањето.

Подмачкување на четки и комутатор

Да, ова не е грешка. Јадете специјални лубрикантиза четки и комутатор, што може значително да ги подобри перформансите на електричниот мотор. Тие лубриканти се базираат на нешто како адитиви за моторно масло внатрешно согорување. Затоа, не ни помислувајте да го капете маслото што оди до чаурите на моторот на колекторот.

Лубрикантите за четки и комутатори се продаваат во мали контејнери, како масло, и чинат околу 5-10 долари. Нема начин да се направи без такви алатки на натпревари.

Коментар. Особеноста на користењето на таквите лубриканти е тоа што ќе мора да го исплакнете моторот по секоја трка. Во спротивно, следниот пат неговите карактеристики ќе станат полоши, а не подобри. Сето ова е прилично непромислено, па за време на нормалниот тренинг може да биде полесно да се остави моторниот колектор сам.

Замена на четки

Кога работите со моторот, четките ќе треба да се менуваат релативно често. Постојат различни мислењаколку долго може да се користат четките? Кога станува збор за спорт, малкумина користат повеќе од половина од должината на четките. Можете да ги менувате четките пред да се полутрошат, но ова, како што споменавме погоре, веќе е прашање лично искуствои верувања.

Жиците на четката обично се залемени на контактите на задниот капак за да се намали загубата на енергија. Кај моторите со релативно мала моќност, како што се моторите со „сток“ со 27 вртења, може да се користи механичка врска со помош на завртка за стегање.

Откако ќе ги замените четките, тие треба да се тркалаат. Ова е направено многу едноставно:

1. Ставете малку масло на предната страна и заден центар(или лежиште).
2. Напојувајте го моторот од 4 лименки 5 минути. Ако немате посебна батерија со 4 ќелии, тогаш напојувајте го моторот од стандардна батерија со 6 ќелии преку контролорот за брзина, вклучувајќи го со 1/4 гас. Во овој момент нема потреба да го вчитувате моторот со ништо.

За нормално тркалање, колекторот мора да биде нов или обработен. Не заборавајте да ги исчистите четките и комутаторот по тркалањето, тогаш тие ќе траат многу подолго.

Колекционерски жлеб

Најмногу тенко местоЕлектричниот мотор се состои од комутатор и четки. Четките постепено се истрошија и бараат замена. Па, колекторот со текот на времето се покрива со саѓи. И додека заменувањето на четките е релативно лесно, за ажурирање на комутаторот ќе треба да се изостри на посебна машина.

Прво, пред да ја извршите оваа операција, треба да одлучите колку е навистина потребно. Ако зборуваме за натпревари, тогаш жлебовите треба да се прават на секои 2-10 трки, во зависност од моторот, четките и условите за работа. Така, моќниот „модифициран“ автомобилски мотор со тврди четки ќе бара 2 возења. И ако имате „сток“ мотор, тогаш тој ќе изведе 10 трки без забележително влошување на перформансите. Потребата за жлебување се одредува визуелно со појавата на забележливи наслаги на јаглерод на колекторот. Тешко е да се опише точно, но со текот на времето ќе научите сами да го сфатите тоа.

За жлебување, ќе ви треба специјална машина, која може да се купи во продавница за хоби. Се разбира, оваа операција може да се изврши на обичен струг, но за многумина сепак ќе биде погодно да го „ажурираат“ моторот без да излезат од дома, директно на нивната работна површина. Машините за вртење со колектор се направени од многу компании, а цената се движи некаде од 150 до 250 долари, во зависност од производителот, пакетот за испорака и други опции. Како по правило, машините се разликуваат во механизмите за напојување на секачот и самиот секач (кој е вклучен во комплетот). Во првиот случај, колку е поскапа машината, толку полесно можете да ја прилагодите храната за сечење, бидејќи евтините машини имаат одредена игра во механизмите за напојување на секачот. Па, секачот може да се направи или од метална керамика („карбид“) или од посложени композити слични на дијаманти („дијамант“). Првиот тип на секачи има помала брзина на сечење и се меле побрзо, но е релативно скап малку пари(10-20 долари). Секачите со дијамантски раб ви овозможуваат да се изостри на многу голема брзина, има голем ресурс, но и чинат, соодветно, под 100 долари.

Расклопете го моторот: извадете ги четките, одвртете го задниот капак и извадете го роторот и другите внатрешни работи. Внимавајте да не останат дихтунзи внатре.

Ставете го роторот на машината за жлебови и не заборавајте да ја израмните основата на машината: вклучете ја машината и проверете дали роторот не се движи никаде. Ако тоа не е случај, тогаш поставете ги разделувачите кои обично се вклучени под машината. И не заборавајте прво да испуштите малку масло на местата каде што роторот се ротира на машината.

Вклучете ја машината и насликајте го колекторот со црн маркер. Ова ќе ви помогне лесно да одредите дали има неперфорирани области на колекторот.

Непречено поместете го секачот и отстранете тенок слој од колекторот, секој пат враќајќи го секачот на почетна позиција. Додадете малку масло во колекторот за да го подобрите квалитетот на жлебот. Не повеќе од 0,05 mm слој треба да се отстранат со едно поминување. Запомнете дека колку помалку отстранувате во едно поминување, толку подобро ќе биде површината и толку подолго ќе трае секачот. Комутаторот се меле додека не исчезнат сите траги од маркерот. При последното поминување, секачот треба полека да се поместува на двата краја неколку пати.

Отстранете го роторот од машината и погрижете се да ги отстраните сите остатоци што се навлегле помеѓу деловите на комутаторот.

Колекционерска проверка

Често се случува евтините мотори да имаат несовршен колектор. Комутаторот исто така може да биде нерамномерен по неуспешна пауза. Ова е лесно да се провери. Моторот се напојува со 4 волти, а четките се малку притиснати со нешто. Ако се почувствуваат вибрации и моторот ја зголеми брзината, тогаш колекторот не е доволно мазен.

Може да се обидете повторно да го мелете комутаторот (освен ако, се разбира, искривувањето е предизвикано од машината за жлебување). Или ситуацијата може да се компензира со поцврсти пружини за стегање.

Заклучок

Речиси сите точки што ќе ги сретнете при ракување со електрични мотори со комутатор се наведени овде. Остануваа отворени само прашањата во врска со изборот на четки и пружини под притисок. Но, оваа тема е многу обемна и заслужува посебна статија.

Додадете локација во обележувачите

Како се одржуваат електричните мотори?

На одржувањеДежурниот персонал постојано го следи оптоварувањето и вибрациите на електромоторите, температурата и присуството на маснотии во лежиштата, отсуството на ненормален шум и искри под четките. Дежурниот персонал врши и надворешен преглед и го чисти електричниот мотор од прашина и нечистотија.

Периодични проверки на електричните мотори се вршат според распоредот утврден од главниот инженер на претпријатието. Проверките се закажуваат колку почесто, потешки условите за работа и потрошени електромоторите. Тешките работни услови вклучуваат: долго траење или висока фреквенција на стартувања, висока температура или прашина. животната средина. Квалификациската група на лицето кое врши увид мора да биде најмалку III.

Целта на инспекциите е да се утврди техничка состојбаелектричен мотор и идентификување на количината на работа што мора да се изврши при следната поправка. Дополнително, за време на проверката, се врши одржување на лежиштата, прстените, четките и се вршат мали поправки без расклопување на машината.

Обем на работа при инспекции и одржување асинхрони електрични моториможе да се најде во оваа статија. Пред да го вклучите електричниот мотор, проверете дали на механизмот, на електромоторот нема туѓи предмети и дали се во добра работна состојба. лизгачки прстени. Рачката за стартување на реостатот мора да биде поставена на позицијата „Старт“ за мали мотори, роторот се врти со рака;

Откако ќе го вклучите електричниот мотор, следете го отсуството на бучава и брмчење, загревање на куќиштето и лежиштата, вибрации, истекување на погонот на ременот или спојување со механизмот. Итен прекинелектричниот мотор се изведува во случај на несреќа, кога се појавува чад или пламен од моторот или контролната опрема, кога погонскиот механизам се расипе, кога силна вибрација, кога моторот се загрева прекумерно со забележливо намалување на брзината на ротација.

Ако има вишок масло, тоа прска, се пени и се вшмукува во машината. Кога маслото ќе дојде на намотките, ги намалува карактеристиките на изолацијата, што може да доведе до негово распаѓање. Недостатокот на масло доведува до слаб подмачкување и прегревање на лежиштата. Маслото се додава во потребната количина најмалку по 10 дена од работата на лежиштето. Не подоцна од 300 часа работа, маслото во резервоарот е целосно заменето. За да го направите ова, искористеното масло се исцеди, резервоарот се мие со керозин, се дува со компримиран воздух и повторно се мие, но не со керозин, туку со маслото наменето за полнење. Потоа наполнете го резервоарот со масло во нормала. Поради неговата значителна вискозност, нивото на маслото не се утврдува веднаш. Затоа, маслото се додава на потребното ниво во мали делови.

Тркалачките лежишта обично се подмачкуваат со соединенија за маснотии. Волуменот на комората за тркалачки лежишта мора да се пополни до 1/2 повеќе од високи фреквенцииротација. Ако користите маснотии во количини што ги надминуваат наведените, лежиштата се прегреваат и мастата истекува од куќиштето. Доколку се откријат помали количества лубрикант за време на работата, второто се додава на потребното ниво. Мастата треба да биде со иста класа како онаа содржана во лежиштето. Во зависност од условите за работа, маснотиите се заменуваат по 3 - 6 месеци. работа со предмиење со мешавина од бензин Б-70 и чисто трансформаторско масло (6 - 8%).

Испирање се врши со вртење на вратилото на моторот додека незагадената течност за испирање не почне да тече надвор од куќиштето на лежиштето. Подмачкувањето во електричните мотори од новата серија (4А) може да се менува во лет без испирање. За таа цел, склопот на лежиштето има отвор за фитинзи за маснотии (во горниот дел) и излез за искористено лубрикант (во долниот дел). Нов лубрикантсе напојува зад лежиштето, поминува низ него и ја поместува старата маст.

Контактните површини на прстените и четките мора да бидат чисти и да имаат правилна цилиндрична форма, четките мора да се прилепуваат на прстените со најмалку две третини од површината за контакт. На контактот со четката негативно влијае проводниот јаглен или металната прашина, која се формира кога четките се тријат со прстените или комутаторот.

Контаминацијата во комутаторот предизвикува искри под четките. На неповолни условиЗа време на работата со контакт со четката, искрењето може да биде толку силно што предизвикува наслаги на јаглерод.

За време на секојдневното одржување, отстранете ја контаминацијата на лизгачките прстени со јаглерод и метална прашина со внимателно бришење на лизгачката површина со чиста, сува крпа.

Јаглеродните наслаги и неправилностите се полираат со стаклена абразивна хартија бр. 100/180.

Хартијата е фиксирана на изолационен (дрвен) блок кој има работна вдлабнатина во форма на површината на прстенот. За полесно користење, блокот е опремен со една или две рачки. Компетентна грижаелектричен мотор

, вклучувајќи го и подмачкувањето на компонентите, е клучот за подолго работење на скапата опрема. Пред да го подмачкате електричниот мотор, треба да се запознаете со барањата за материјали и постапката за извршување на работата.

• Периодична проверка на состојбата на лубрикантот ви овозможува да го одредите моментот кога треба да се замени. Следниве знаци укажуваат на тоа:
• губење на брзината на моторот (во отсуство на видливи причини);

во работната површина на лежиштето температурата се зголемува до тој степен што делот почнува да се топи.

Како да се подмачкува електричен мотор: избор на лубриканти

• Современите лубриканти ги имаат следниве карактеристики: висока отпорност на ударнегативни фактори
• (реакции на оксидација, температурни промени, процеси на корозија итн.);

отпорност на вода.

Важно е да се провери составот на избраниот производ за да не содржи смоли или киселини.

Течно масло се користи за лизгачки лежишта. Тркалачките лежишта се полни со пластичен состав што не тече. Обезбедени се и специјални супстанции и технологии за подмачкување на четки и комутатор. Сепак, чаурите (лежиштата) остануваат главна цел при менување на лубрикантите. Затоа е особено важно да се разбере како правилно да се подмачкуваат лежиштата на електричните мотори, во зависност од нивниот тип.

Како да се подмачкуваат лежиштата на електричниот мотор - низа на дејства

• Првата фаза е чистење, односно отстранување на преостанатиот искористен лубрикант. За овие лежишта ви требаат:
• исплакнете со чист бензин или керозин течност;

се суши со дување со воздух. Следниот чекор е вистинската апликација.лубриканти : полнење, ако зборуваме за лизгачки чаури или ставање густ лубрикант во тркалачки лежишта. Пред истурањетечно масло лубрикантисе:

• инсталацијата се врши веднаш по дувањето на единицата;
• алатката за поставување е специјална шпатула направена од дрво или метал;
• лежиштето не треба да се „зачукува“ лубрикант состав, оптимална количинаМатеријалот треба да пополни приближно 2/3 од комората.

Редовното ажурирање на подмачкувањето на лежиштата ви овозможува да обезбедите непречено функционирање на единицата и значително да го зголемите интервалот до следната сервисна поправка.

Правилната работа на електромоторот подразбира придржување до правилната технологија за негово одржување и внимателно третирање со него. Една од нив е содржината на лубрикантот во лежиштата, чие ниво мора постојано да се одржува. Ова ќе обезбеди висококвалитетно функционирање на сите делови на лежиштето и, според тоа, ќе заштити од можни прекини на производството предизвикани од непланирана потреба за замена на склопот на лежиштето. Затоа, маслото мора да се провери во наведениот период и, доколку е потребно, да се нанесе во вистинската количина.

Можете да утврдите дека лубрикантот ги губи своите својства и бара замена со следниве знаци:

• електричен мотор без очигледна причинагуби импулс;
• се забележува загревање на зоната на лежиштето;
• лежиштето почнува да се топи.

Бидејќи електричните мотори можат да користат и лизгачки и тркалачки лежишта, изборот на лубриканти се избира врз основа на употребата на лубрикант чисто маслоза првиот и конзистентен лубрикант со ниска сврзување за вториот. Во овој случај, содржината на киселински или смола компоненти не треба да се дозволи. Нивното директно присуство обезбедува пенење на лубрикантот поради триење и мешање, што доведува до губење на својствата и абење на механизмот на лежиштето. И ако маслото треба да се проверува и, доколку е потребно, да се дополнува на секои шест месеци, тогаш маснотиите се заменуваат само кога поправка работа, во случај кога претходно не биле забележани дефекти, бучава или прегревање во единиците.

Сигурното подмачкување обезбедено за правилна работа овозможува подолги интервали помеѓу услуги, како и намалување на загубите на енергија и продолжување на работниот век на целиот уред. Во исто време посебни условиРаботењето и високите оптоварувања бараат лубрикантите да ги имаат следните својства:

• отпорност на оксидативни реакции;
• висока антикорозија;
• добра пумпа;
• високи температурни параметри;
• отпорност да се измие со вода.

Подмачкајте го обичното лежиште на моторот

Правилното подмачкување бара техничка вештина и доволна количинапознавање и на самиот електричен мотор и на работата со маслените материи. Во својата пракса, компанијата ЕНЕРГОПУСК е во непосредна близина на електромоторните единици, затоа препорачува да се јавите потребни специјалистиза овој вид на услуга. Меѓутоа, ако сте уверени дека можете сами да се справите, ви ги препорачуваме следните индикации за менување на масла. Значи, пред да го направите ова, треба:

1. Исчистете ги лежиштата со керозин течност или чист бензин;
2. Дува со воздух за да се исуши;

Потоа следи поставување или полнење на нов лубрикант. Ако се користи масло, тогаш пред целосно полнење на оваа течност, целото лежиште се мие со работен материјал, механизмот се инсталира во единицата и дури потоа се полни. потребната количинамасла Ако се користи маст, таа треба да се постави веднаш по дувањето. Во овој случај, количината на материјал што се поставува треба да пополни 2/3 од комората на единицата. Полнењето треба да се направи со специјална шпатула изработена од метал и дрво, што ќе овозможи да се спакува лубрикантот во вдлабнатините на прстените и меѓутопките простори. Современите единици, на пример, се разликуваат добри перформансизабрзувањето и брзината, затоа, по замената на компонентите за подмачкување, првичните стартувања се вршат првично со рачно палење, а потоа и во режим на мирување.

Навремената грижа за склоповите на лежиштата на електричниот мотор ќе обезбеди нивни долгорочни перформанси, како и спречување ситуации на загуби во производството преку запирање на работата на погонот и намалување на трошоците за неговото предвремено големо одржување.

Најчесто во сите индустрии компонентаопрема - електричен мотор. Лубрикант за лежишта на електрични мотори- во оваа статија ќе се обидеме да ви помогнеме да дознаете како да изберете лубрикант за електричен мотор, што да барате, како и со што да го подмачкувате електричниот мотор за да го продолжите работниот век.

Одржувањето на електричните мотори е една од задолжителните ставки во списокот на должности на механичките услуги, една од компонентите на таквото одржување е подмачкување на лежиштата.

И покрај фактот дека работниот век на лежиштето се состои од многу фактори, почнувајќи од квалитетот на самиот лежиште, неговата исправност правилна инсталацијаи присуството или отсуството на фактори на животната средина, неговиот животен век може радикално да се зголеми под услов на навремено и правилно подмачкување.

Правилно избраниот лубрикант во зависност од видот на електричниот мотор и неговите работни услови ќе ви овозможи да го обезбедите неговото сигурно и долгорочно работење. Неправилно избраниот лубрикант во исто време се заканува барем зголемена потрошувачкаи зголемени трошоци за одржување, во најлош случај тоа ќе предизвика зголемено абење, а потоа и уништување на лежиштето. Ова е особено применливо за лежиштата кои работат во тешки услови- во високи температури, брзини и оптоварувања.

Употребата на лубриканти го намалува триењето на површината на сепараторот на валјакот, го намалува ударното оптоварување на тркалачките елементи на кафезот и, соодветно, ја намалува бучавата за време на работата на механизмот. Исто така, употребата на лубриканти промовира рамномерна дистрибуција на топлина од површините на триење, служи како еден вид тампон кој го штити лежиштето од механичка контаминација (колку е поголема точноста на склопот и колку е поголема брзината на неговото ротирање, толку е поважно ова фактор е), а исто така ја штити металната површина од корозија.

За правилна работасо лого, неопходно е да се следат препораките за примена и стандардите за полнење на лубриканти не само што е неекономично, туку и доведува до фактот дека лубрикантот помалку добро ја троши топлината и може да придонесе за зголемување на лубрикантот; температура на лежиштето. Според истражувањата, зголемувањето на температурата на лежиштето за 10 степени го намалува неговиот животен век за 20%.

Се користи за подмачкување на електрични мотори маснотиина разни згуснувачи, на пример, лубриканти базирани на калциум сапун - наједноставниот претставник на оваа класа на лубриканти е обична маст, меѓутоа, мастата повеќе не ги задоволува барањата за современи мазива и не може да обезбеди сигурна работаелектричен мотор.

Друг претставник на мазива со калциум е лубрикант развиен во времето на СССР - CIATIM-221.

CIATIM-221 е лубрикант базиран на синтетички полисилоксан течност 132-24 задебелена со калциум сапун, лубрикантот е специјално дизајниран за употреба кај електрични мотори со брзини на ротација до 10.000 вртежи во минута.

Литиумски маснотии - поради структурата на згуснувачот, маснотиите на база на литиумски сапуни се користат во широк температурен опсег.

Развивме лубрикант базиран на литиумски сапун Roxol MS со додавање на молибден дисулфид - за употреба во електрични мотори при брзини до 5000 вртежи во минута при средни и високи оптоварувања. Поради содржината на молибден дисулфид во составот, лубрикантот има високи својства против абење.

ROXOL MS маста може да се користи за замена на повеќе скапи лубриканти VNIINP-242 и Molykote FB-180 температурен опсегод -30 до +140 степени.

Лубриканти базирани на полиуреа - уникатни лубрикантиво однос на нивната механичка и хемиска стабилност, како и отпорност на температури.

Како да се подмачкува заптивката/чаурата на моторното масло (лизгање)?

Поради природата на згуснувачот, лубрикантите се класифицирани како без пепел, т.е. не оставајте јаглеродни наслаги, формирајте ултрастабилни реолошки системи (лубрикантот брзо ја обновува структурата по механички стрес и одлично се спротивставува на зголеменото оптоварување, што го прави неговиот животен век подолг од лубрикантите базирани на згуснувачи на сапун).

За да се задоволат вашите потреби домашниот потрошувач Roxol разви полиуреа лубрикант со згуснувач на тетрауреа Роксол ПУ ЕП. Мастата може да се користи за замена на маснотиите SKF, MOBIL и SHELL и други увезени масти задебелени со полиуреа. Идеален за тешки условиработа во големи брзини, за разлика од литиумски маснотиитрае до 10 пати подолго. На ниски температури(под минус 30 степени) препорачуваме користење на лубриканти врз основа на синтетички масла- на пример, лубрикант Roxol PU SYNT - работи во широк опсегтемператури и има одлични својства против триење.

Изборот на лубрикант за електричен мотор треба да се направи земајќи ги предвид голем број фактори:

1. Режим на работа на моторот - брзина на ротација, оптоварување на вратилото, времетраење на работниот циклус.
2. Услови за работна средина - влажност на воздухот, температура, присуство на агресивни фактори (хемикалии, пареа, прашина итн.)
3. Дизајн и димензии на единицата.

Брзината на ротација на лежиштето бара посебно внимание, колку е поголема брзината, толку треба да биде помал вискозитетот базно маслона кој е направен лубрикантот.

Товарот на вратилото ќе покаже дали е потребен лубрикант со зголемена носивост (со EP адитиви).

Времетраење непречено работење- поставува барања за механичка стабилност на лубрикантот.

Кога работната температура на лежиштето е 130 степени и погоре, предност треба да се даде на лубриканти отпорни на топлина со точка на паѓање од 190 степени и погоре.

Така, лубрикантот мора да одржува конзистентност во рамките на работните температури, да има висока механичка стабилност, да не предизвикува ефект на самозагревање (т.е., вискозноста на неговото основно масло мора да одговара на работната брзина) и да биде отпорен на оксидација.

Доследно маст со висока температураврз основа на минерално маслосо полиуреа згуснувач ROXOL PU EP е развиен од нас за употреба во тешки електрични мотори теренска опрема, електромотори на пумпи и вентилатори, наместо лубриканти како SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, со него може да се подмачкуваат и лежишта на тркала.

Чистење на издувниот вентилатор - продолжување на животниот век на вентилаторот за издувни гасови

Инсталирањето вентилатор во бањата е многу добра идеја. Благодарение на него, можете да ја проветрите просторијата за неколку минути. Благодарение на вентилаторот инсталиран во издувниот канал, се зголемува нацртот на самиот аспиратор, што е корисно кога се зголемува влажноста во бањата или по пауза од чад.

Меѓутоа, со текот на времето, особено ако има пушење во бањата или тоалетот, вентилаторот за издувни гасови станува многу валкан. Како резултат на тоа, желбата слабее. Покрај тоа, со текот на времето, лубрикантот во лежиштата на моторот истекува и вентилаторот почнува да работи лошо, па дури и може да изгори. Затоа, тој треба периодично да подлежи на превентивно одржување.

Ако вашиот вентилатор почне да крцка и да ја менува брзината поради заглавување, не брзајте да го фрлите, сепак можете да му го продолжите работниот век. Прво, извадете го вентилаторот. Обично се прицврстува со четири завртки за самопреслушување. Тој е поврзан со напојувањето со помош на обичен двожичен терминал. Удобно е да го поврзете вентилаторот со прекинувач за да можете да го вклучувате и исклучувате по потреба.

И така вентилаторот е многу валкан, моторот се заглавува и прегрева, па затоа треба да се подмачка и исчисти.

Сл.1.Расклопувањето на вентилаторот започнува со отстранување на работното коло. Навртката мора да се одврти во насока на стрелките на часовникот.

Сл.2.Откако ќе се одврти навртката, работното коло на вентилаторот лесно се отстранува од вратилото.

Сл.3.Свртете го вентилаторот предната странаи исклучете ги жиците на моторот од приклучоците. Во спротивно, нема да биде можно да се отстрани моторот.

И извадете го моторот, тој е прицврстен со две завртки.

Сл.4.Моторот е монтиран во куќиштето на вентилаторот со две завртки. За да се отстрани моторот, тие мора да се одвртат. Кога го отстранувате моторот, тој мора да биде поддржан. Доколку демонтирате вентилатор кој штотуку работи, носете ракавици, бидејќи ... моторот е жежок. Или изладете го моторот пред да го расклопите.

Еве го самиот мотор на вентилаторот.

Сл.5.За да го подмачкате вентилаторот, нанесете неколку капки масло на предните и задните лежишта. Удобно е да се користи медицински шприц со игла. Неопходно е да се капе масло на местото каде што оската влегува во куќиштето на моторот од едната и од другата страна.

Оставете да се излади. Потоа го чистиме со четка и го подмачкуваме. За подмачкување на вентилаторот потребни се буквално две капки. моторно масло, не преливајте многу. Потребна е една капка предно лежиште, втор позади. Следно, рачно завртете го роторот (осовината) на моторот така што лубрикантот ќе се дистрибуира. Веднаш може да почувствувате дека се ротира многу подобро. Сега моторот нема да се заглави и прегрее.

Сл.6.Сите пластични деловисе мие со вода и детергенти.

Пред склопување, сите делови мора добро да се исушат.

Сега го собираме неговиот вентилатор и го инсталираме на место.

Сл.7.Склопувањето на вентилаторот се изведува во обратен редослед.

Лубриканти за лежишта на електрични мотори

Прво, моторот е инсталиран, потоа се поврзува терминалот, по што е прикачено работното коло. Склопениот вентилатор е инсталиран на место и е поврзан со напојувањето.

Разгледавме колку е лесно да се врати во живот еден стар навивач. Во повеќето случаи, дефектот на вентилаторот е поврзан со контаминација и недостаток на подмачкување во лежиштата на моторот. Со чистење и подмачкување на моторот, можете редовно да го продолжите животниот век на вентилаторот. Целата работа трае не повеќе од 10-15 минути, а заштедува време и пари што би можеле да се потрошат за нов вентилатор за бања или кујна.

Лубрикант за моторни лежишта на кујнски аспиратор.

Форум / Вентилација и климатизација / Лубрикант за моторни лежишта на кујнски аспиратор.

Поставете го вашето прашање на нашиот форум без регистрација
и брзо ќе добиете одговор и совет од нашите специјалисти и посетители на форумот!
Зошто сме толку сигурни во ова? Затоа што ние им плаќаме за тоа!

Дознајте детали

Моторот работеше на обични лежишта (кој е вграден во хаубата) 4 години и неговиот ротор повеќе не се лизга. Го подмачкав со „синтетик“ и почна да работи, но трае само пола месец најмногу, па пак се повторува истото.
Можеби е потребен некој посебен лубрикант?

Ако е на електричен мотор кујнски аспиратордали вредат лежиштата? затворен типи не се лизга или е бучно, тогаш лубрикантот треба да се смени.

Како да ги подмачкувате моторите на кујнскиот аспиратор за да ги спречите да чкрипат (цврстото масло, маслото и литолот не помагаат долго)?

Треба да го расклопите лежиштето, да го измиете со бензин или дизел гориво, повторно да го составите моторот и да додадете масло на вретеното. Ако лежиштето е отворено, тогаш по миењето можете да користите маст за подмачкување.

Авторот на прашањето спомна дека неговиот кујнски аспиратор има обични лежишта. На овие лежишта им треба чистење и испирање не помалку од тркалачките лежишта. Во принцип, потребно е да се исчистат целиот мотор и вентилаторот. Јас користам силиконско масло за подмачкување на моторот на аспираторот.

Почитуван гостин, останете!

Многу луѓе веќе заработуваат пари само со комуникација на нашиот форум!
На пример, вака. Или вака.
Сега можете да започнете да комуницирате на форумот. Само најавете се преку VKontakte или регистрирајте се, ќе потрае една минута.

Но, ако поминувате низ нас, сепак можете:

Адреса на оваа страница

<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>

§ 4. Марки за цртање. Сила на стегање при цртање цилиндрични производи.Преклопува за време на истегнување. Подмачкување со екстракција.

Цртежот умирасе користи за правење производи разни форми. Како резултат на цртање, на пример, од кружен рамен круг на материјал, можете да добиете цилиндричен производ со дното (слика 126, а, б). При цртање, масата и волуменот на материјалот не се менуваат, туку се менува само обликот на работното парче. По цртањето, производот има различни дебелини на ѕидовите. На преодните точки од дното кон ѕидовите, материјалот станува потенок.

Ориз. 126. Цртежот умира:

а - за првата операција, б - за втората операција

За да се избегне формирање на набори при цртање на едноставни (едно) акциони преси, се користат стеги - бафери монтирани во матрици или пневматски перничиња. За длабоко цртање се користат преси со двојно дејство, кои имаат надворешен лизгач за притискање на материјалот и перниче за истиснување на производот.

Силата на стегање зависи од специфичниот притисок, механички својстванацртаниот материјал и радиусот на искривување на цртачкиот раб на матрицата.

Силата на стегање при цртање цилиндрични производи со дно за првата операција се определува со формулата Q=(π/4*q, каде што D е дијаметарот на работното парче, mm; d 1 е дијаметарот на цртежот, mm; r е радиусот на искривување на работ на цртање, mm q - специфичен притисок за благ челик и месинг, Pa (kgf/mm 2).

Ако се користи пружина или гумен тампон како стегач, тогаш во почетниот момент мора да се обезбеди минимален притисок, бидејќи како што се зголемува длабочината на влечење, притисокот се зголемува. При користење на пневматско перниче, силата на стегање е речиси константна, што го подобрува квалитетот на аспираторот. Производите со длабоко влечење се произведуваат во две или повеќе операции.

Дизајните на матриците за цртање зависат од обликот на производот и бројот на операцијата за цртање што се изведува, односот на димензиите на производот и работното парче. Односот на дијаметарот на производот до дијаметарот на работното парче се нарекува коефициент на цртање, кој се одредува со формулите m 1 =d 1 /D - за првата операција; m 2 =d 2 /d 1 - за втората операција.

Коефициентите на екстракција и факторите на корекција се дадени во Поглавје. Јас.

Знаејќи го коефициентот на цртање, големината на производот по операција се одредува со формулите d 1 =m 1 D - за првата операција; d 2 = m 2 d 1 - за втората операција.

Коефициентот на цртање е под влијание на радиусот на искривување на матрицата и ударот. Радиусот на искривување, во зависност од дебелината на материјалот, треба да биде: за мек челик - 10S, за месинг - 5S, за алуминиум - 7S.

На матрицата на матрицата се инсталирани ребра за стегање за цртање правоаголни и квадратни производи, кои ја зголемуваат веродостојноста на стегачот. Има вишок метал во работното парче кај заоблените агли каде што се притиска работното парче.

Брчките при цртање се формираат поради голем јазпомеѓу ударот и матрицата и недоволната сила на стегање. Кога јазот е мал, дното на производот може да се откачи. Поставените празнини помеѓу матрицата и перфораторот за матрици за цртање се (1,2-:-1,4)S за мек челик, месинг и алуминиум (1,1-:-1,2)S во првата операција. За последователни операции, соодветно (1,1-:-1,2)S.

На сл. 126 прикажува две различни (не-секвенцијални) матрици: за првата (а) и втората (б) операции на цртање.

Матриците се дизајнирани за преси со двојно дејство. Удар 1 е прицврстен на внатрешниот лизгач на пресата, а стегачот 4 е прикачен на надворешниот лизгач. Работното парче се става на матрицата 2. По вклучувањето на пресата, прво се спушта стегачот 4, а потоа дупчете 1. За време на цртањето, стегачот 4 останува неподвижен. Ејекторот 5, кој врши повратен притисок под дејство на воздушното перниче, се движи заедно со перфораторот 1. По извлекувањето, ударот 1 е првиот што се крева нагоре, а стегачот 4, останувајќи неподвижен, го отстранува производот од перницата. Само откако ќе се ослободи стегачот, производот се истиснува од матрицата со ејекторот 3.

Стегачот за втората операција (види слика 126, б) има различен дизајн: кога се спушта, влегува во внатрешноста на шупливиот производ, кој е вовлечен до помал дијаметар. Овој дизајн го елиминира преклопувањето, го намалува разредувањето на дното на производот, како и силата на влечење.

Подмачкување со екстракцијаја зголемува издржливоста на матриците, го намалува коефициентот на триење и количината на сила при цртање. Лубрикантот мора да има влажност, т.е., да се држи до подмачканите површини; одржување на нивните својства за време на работата и складирањето; не предизвикувајте корозија (рѓа) на производи со печат и преса; да биде безопасен за луѓето; лесно се нанесува на површините на производите со печат и лесно се отстранува од нив.

За длабоко цртање, се користи мешавина од масло за вретено, маст и талк. За плитки длабочини на цртање, како и за цртање сферични производи, се користи раствор од сапун, емулзија итн.

Состав на лубрикант (%) за длабоко цртање: вретено масло 40, маст 20, талк 11, сулфур 8, алкохол 1 (сулфурот се внесува во форма на кршен прав).

Состав на лубрикант за плитка (лесна) хауба: зелен сапун 20, вода 80.

Вклучено Автомобилска фабрика ГоркиНа пример, за сложено цртање, се користи лубрикант со следниов состав, %: вретено масло 52, сапуница 20, талк 18, гипс 2,5, брашно од дрво 5,5.

За тешки печати(маст од креда, %): масло за вретено 33; сулфидирано рицинусово масло 1,5; рибино масло 1,2; креда 45; олеинска киселина 5,5; каустична сода 0,7; вода 13. Растворлив лубрикант: течна емулзија 37; креда 45; сода пепел 1,3; вода 16.7.

Лубрикант за цртање со разредување и ладно истиснување на челик: бакар сулфат - 4,5-5 kg; кујнска сол - 5 кг; сулфурна киселина - 7-8 l; лепак за дрво - 200 g; вода - 80-100 l.

Забелешка. Лепилото е претходно растворено во топла вода, по што преостанатите компоненти се раствораат. Бакарните заготовки се чуваат во топол сапунски раствор, од кој се внесуваат во аспираторот.

Скокни до навигација