Го одредуваме гладувањето на моторното масло: причини, знаци и последици. Емулзија во масло: испирање на моторот Како да се измијат премините за масло на главата на моторот

Продолжувајќи ја темата за испирање на моторот и неговите системи, треба да се забележи дека за време на работата често се јавува потреба за испирање. Таквото испирање на системот за масло може да биде потребно поради повеќе причини, почнувајќи од префрлување на друг тип моторно маслои завршувајќи со итни дефекти.

Како по правило, причината за веднаш испирање на системот за подмачкување е удар, што резултира со. Дури и ако се земе предвид фактот дека самото моторно масло има целосен пакет не само заштитни, туку и детергенти и компоненти за дисперзирање, овие својства можеби не се доволни.

Со други зборови, по полнењето, свежото масло едноставно не е способно ефикасно да ги исчисти површините на деловите и каналите во моторот од разни наслаги, таложени седименти и други нуспроизводи кои се формираат по мешањето со течноста за ладење.

Следно, ќе разговараме за тоа што да правиме откако ќе се открие антифриз во системот за подмачкување на моторот, како да се измие моторот откако ќе се елиминира главната причина за дефектот, а исто така и како да се измие моторот од емулзијата или нејзините остатоци.

Прочитајте во оваа статија

Испирање на системот за моторно масло: кога е потребно

Значи, антифризот или антифризот може да навлезат во системот за подмачкување од различни причини, но најчестиот виновник е оштетувањето. Ретко формиран. Во секој случај, резултатот од мешање масло и течноста за ладење е емулзија.

Овој феномен е многу опасен за моторот, бидејќи лубрикантот ги губи своите својства, абењето и кинењето на другите елементи и компоненти во моторот значително се зголемува. Покрај тоа, водата и етилен гликолот, измешани во одредени пропорции и, всушност, претставуваат течност за ладење, откако ќе влезат во маслото, предизвикуваат коагулација на разни загадувачи.

Едноставно кажано, нечистотија внатре систем за подмачкувањебуквално се лепи заедно. Адитивите во маслото и антифризот реагираат по мешањето и брзо се распаѓаат, маслото веднаш оксидира итн. Големите „грутки“ што се состојат од наслаги може дури и да го затнат мрежестиот филтер на приемникот за масло, како резултат на тоа започнува.

Важно е да се земе предвид дека, на пример, по заменувањето дихтунзи на главата на цилиндеротНема да може целосно да се исцеди отпадот од моторот. Тоа значи дека со истурање на нова порција свеж лубрикант, лубрикантот исто така ќе се меша со преостанатата емулзија во каналите за масло и на внатрешни површинимоторот сепак ќе формира несакани наслаги.

Ако моторот не се исплакнат дополнително, оваа ситуација ќе се повтори барем уште 2-3 замени. Исто така, забележуваме дека слични препораки се применуваат и кога, поради некоја причина, бил нарушен интервалот за промена на маслото (на пример, лубрикантот е заменет не по 10 илјади км, туку по 15 илјади). Исто така, се препорачува испирање доколку е потребно, додавање масло од трет производител, кога е потребно, итн.

Во исто време, може да биде неопходно да се исплакне моторот ако сопственикот купил користен автомобил со историја на сервисирање специфичен автомобилнепознат или испрашуван. Често се случува по промена на маслото на таков автомобил (буквално по 50-100 км).

Конечно, исто така вреди да се истакне можно полнењенизок степен на масло во моторот. Меѓу моторните масла, за жал, . Секако, откако ќе го откриете овој факт, треба да го отстраните сурогатот од моторот со внатрешно согорување, а потоа моторот мора да се исплакне.

Фалсификуваниот производ обично се означува со силно и брзо поцрнување на лубрикантот, непријатен остар мирис, појава на црн слој под капаците на вентилите, заматување на маслото, значителна промена во неговата вискозност без очигледна причина, зголемување на потрошувачка на лубрикант итн.

Како да го измиете моторот од емулзија, нечистотија и наслаги

Сосема е очигледно дека ако треба да го измиете моторот одвнатре, тогаш ви треба добро испирањеза моторот. Има голем број на различни формулации на продажба.

Во пракса, сите производи можат да се поделат во две групи:

адитиви за рударство;

Во овој случај, изберете најдобриот лекНе е толку лесно да се исплакне моторот. Пред сè, треба да продолжите од конкретната ситуација. Ако само треба да го измиете системот за подмачкување пред да го промените маслото, а ние не зборуваме за отстранување на остатоци од емулзија или фалсификуван производ, тогаш обичните „пет минути“ може да бидат сосема доволни.

Единственото нешто е што овој метод треба да се користи со претпазливост кај старите мотори. Поентата е дека на долги патекиединицата дефинитивно ќе биде валкана, додека „петминутните“ се многу агресивни и ги издвојуваат насобраните наслаги во тавата, но не ги растворајте. Таквите наслаги може добро да го затнат приемникот за масло со сите последователни последици.

Исто така, треба да се запомни дека брзото испирање во масло може да има негативен ефект врз дихтунзи, заптивки и други заптивки. Имаше случаи кога, по нанесувањето на испирање на масло, моторот почна да протекува.

Во случај на посериозна контаминација, подобро е да се користат готови масла за испирање, кои се истураат во моторот во целост наместо базно масло. Во зависност од видот на таков состав за испирање, уредот мора да работи само безделничење, или е дозволено краткотрајно возење со минимални оптоварувања на моторот со внатрешно согорување.

Овој тип на перење е помалку агресивен за гумените заптивки во споредба со „петминутните“, а исто така потемелно ги измива нечистотиите и наслагите. Исто така, забележуваме дека маслата за испирање можат да бидат синтетички, полусинтетички или минерални, а исто така се универзални. Со други зборови, тие можат да се користат и во бензин и во .

Во исто време, ризикот од „затнување“ на каналите и филтрите (на пример, во мрежата на приемникот за масло) со влажна нечистотија сè уште е присутен, но тој не е толку висок во споредба со брзото плакнење во моторното масло.

Прво на сите, пред истурање ново течност за подмачкувањеВажно е правилно да се отстрани старото масло од моторот. Со други зборови, треба да се обидете да исцедите што е можно повеќе.

Исто така, по испирање на моторот, ако е можно, треба да се ослободите од максимална количинамасло за испирање така што минимална количина на остаток се меша со свеж лубрикант.

За да го направите ова, подобро е малку да го возите автомобилот, загревајќи го моторот додека возите. Само по ова автомобилот се поставува хоризонтално на рамна површина, а потоа се одвртува приклучокот за одвод. Патем, лубрикантот треба да се исцеди со гравитација. Не е препорачливо да се користат други методи за цедење и испумпување на маслото (на пример, вшмукување со вакуум низ вратот за полнење масло, итн.).

Забележуваме и дека дури и пред да започнете со испирање, без оглед на средството за испирање, неопходно е. Како дел од испирање, можете да го инсталирате наједноставниот и најевтиниот.

Ако ова не е направено, составот за испирање ќе ја раствори нечистотијата во стариот филтер, а потоа на ова ќе се додадат лабави наслаги од други области. Како резултат на тоа пропусната моќфилтерот значително ќе падне, ќе се отвори бајпас вентила загадувачите може да се вратат во моторот.

Откако одлучивте што можете да го користите за испирање на моторот при менување на маслото, важно е да разберете дека пред да користите масло за испирање или „петминутно перење“ треба внимателно да ги проучите упатствата. Силно се препорачува да се следат сите упатства од производителот на одредена формулација.

Исто така, перењето не треба да се остава во моторот, вчитајте го моторот при возење масло за испирање, забрзувајте во мирување кога користите брзи плакнењаво масло, итн. Исто така по употреба течности за испирањеи пополнува свежо маслоПодобро е да се намали интервалот за негова последователна замена за 30-50%.

Овој пристап ја елиминира можноста за зголемено абење на моторот со внатрешно согорување како резултат на губење на корисни својстваново масло по контакт со остатоци од претходно искористено испирање.

Прочитајте исто така

Како сами да го исплакнете моторот со дизел гориво или керозин пред да го промените моторното масло. Предности и недостатоци на чистење, карактеристики на испирање на моторот со дизел гориво.

Масло за испирање на моторот: во кои случаи и како се користи, што е вклучено во составот, предности и недостатоци од овој типиспирање на системот за подмачкување.

Многу луѓе не придаваат значење на чистотата на нафтените канали коленесто вратило, или едноставно не знаат како правилно да ги исчистат. Оваа операција е исто така многу важна затоа што при мелење на коленестото вратило до големината за поправка на облогите, нафтени каналиВлегуваат абразивни и преработувачки производи (метална прашина). Ако после ова не ги исплакнете темелно премините за маслото на коленестото вратило, тогаш кога првпат ќе го стартувате моторот, преостанатата нечистотија може да предизвика многу проблеми, вклучително и најдоброто сценариоТоа едноставно значително ќе го намали животниот век на моторот. И сите скапи поправкиможе да биде залудно. Затоа, многу е важно темелно миење на внатрешните шуплини на коленестото вратило. Ќе разгледаме како да го направиме тоа правилно во оваа статија.

Исто така, треба да знаете дека каналите за масло на коленестото вратило, покрај нивната функција за снабдување со масло на паровите на триење (журнали на коленестото вратило и лежишта), служат и за заробување со користење центрифугална силачестички од нечистотија (во посебни шуплини) кои можат да поминат низ филтерот (многу мали честички). Сè уште отворено вентил за намалување на притисокот(О вентили за маслосоветувам), или квалитетот на филтерот за масло не е многу добар, честичките од нечистотија што влегуваат во каналите на коленестото вратило се исфрлаат со помош на центрифугална сила од центарот на вратилото до журналите на поврзувачката шипка, во кои, како што реков, таму се специјални шуплини затворени со технолошки приклучоци (приклучоци).

Имаше случаи кога нечистотијата целосно ги затнуваше каналите за масло, и како резултат на тоа, паровите на триење природно почнаа да се сушат и брзо пропаднаа. Ова обично се случува кога возачите штедат на брендирани филтри за масло со тоа што ги купуваат поевтино на пазарот. И дури и ако моторот преживеал до крајот на својот животен век без дефекти, во коленестото вратило биле пронајдени многу наслаги. Ова, покрај ризикот од блокирање на каналите за масло, го наруши и балансирањето на коленестото вратило, бидејќи нечистотијата, со доволно наслаги, тежи десетици грама и се таложи нерамномерно. Како резултат на тоа, се појавуваат вибрации на моторот, а животниот век на главните лежишта е нагло намален.

Од горенаведеното, мислам дека важноста за чистење на каналите на коленестото вратило е јасна, но како правилно да се отворат и исчистат? Дозволете ми да започнам со тоа што го кажувам технолошки приклучоциПостојат два вида. Првите се навртуваат во конец (за повеќекратна употреба) - на пример, во коленестото вратило на мотоцикл Днепар или автомобил Волга, стари странски автомобили. Приклучоците од вториот тип се притиснати во дневникот на вратилото со затегнување (употреба за еднократна употреба) - на пример, во автомобилите Жигули или повеќето странски автомобили. Ајде да ги разгледаме одделно.

Приклучоци со навој (од првиот тип), пред да ги одвртите, треба да ја изострите дупката од јадрото (погодно со дупчалка или мало длето), бидејќи по затегнување, на некои мотоцикли и стари автомобили тие се со јадро за да бидете сигурни. На Волга, на пример, не се користи удирање, туку едноставно се обвиткуваат со одреден вртежен момент - 4,0 - 4,2 kgf/m (но сепак, многу механичари исто така ги удираат). Ако има јадро, тогаш откако ќе го извадите, одвртете го приклучокот со внатрешен шестоаголник од 14 mm (на Волга), видете ја фотографијата 1 или со моќен шрафцигер (на мотоциклот Dnepr).

На пример, на автомобил Волга, има по два приклучоци на секоја страна од дневникот на поврзувачката прачка (вкупно осум). Откако одвртевме сè, прво со шрафцигер (можете да користите вежба - слика 3), а потоа со метална четка, ја чистиме шуплината на дневникот на поврзувачката прачка од нечистотија, а потоа, за да бидете сигурни, истураме некој вид растворувач во него (препорачувам ацетон или брендираниот омекнувач за наслаги Dreumex Solu-Cleaner) и оставете го темелно да се закисели неколку часа. После ова, ја истураме целата црнила од шуплините и потоа ве советувам да користите детергент (може да биде на база на вода), кој треба да се користи за плакнење на каналите и шуплините под притисок. За да го направите ова, можете да го користите наједноставниот домашен „Kärcher“, кој го опишав во После миење детергент, ги дуваме и во исто време ги сушиме каналите и шуплините компримиран воздух(компресор). Останува само да се исчистат самите приклучоци и нивните нишки од нечистотија, користејќи метална четка или истиот додаток на вежба или мелница. Последната операција е да се навртуваат чистите приклучоци на своето место со помош на , со вртежен момент од 4,0 - 4,2 kgf/m.

На мотоциклите Dnepr, по миењето на каналите на коленестото вратило, задолжително расклопете и измијте ја центрифугата, која го заменува филтерот за масло. Во него обично има доста нечистотија. Истиот совет е корисен и за сопствениците на Zaporozhets или старите Volkswagen Beetles.

Вториот тип на приклучоци се притиснати во дневникот на вратилото и не се користат повторно (се користат нови и се достапни за продажба). Овие приклучоци се потешки за отстранување од првиот тип, но тоа е сосема можно. За да го направите ова, тие треба да се олабават на нивното седиште (слика 5). Со удирање на рабовите на приклучокот со чекан преку челично извлекување (челична прачка) (наизменично чукаме, прво на едниот, потоа на спротивниот раб), малку го искривуваме приклучокот на неговото место, а кога ќе се олабави, ние отстранете го. Може да го превртите коленестото вратило со приклучокот надолу, и со лесно удирање на вратот со бакарен чекан, осигуруваме дека лабавиот приклучок паѓа од ударите. Ако имате потешкотии да го извадите, можете малку да го загреете вратот на вратилото (но не многу). Приклучоците од овој тип обично се инсталираат по еден на секој дневник на коленестото вратило (вкупно четири).

Чистењето на шуплините и каналите се врши на ист начин како и на коленестото вратило со приклучоци од првиот тип. По чистење, миење и дување, вметнуваме нови приклучоци и со помош на мандрела со лесни удари на чекан ги притискаме новите приклучоци додека не застанат. Се разбира, во овој случај е подобро да се користи специјална мандрела на која се поставува приклучокот, а потоа приклучокот заедно со мандрелот се вметнува во неговото седиште и се притиска на своето место. Мандрелата може да ја купите заедно со приклучоците (понекогаш се продаваат како комплет), а ако не можете да ја најдете во продавницата, можете да ја нарачате од стругач.

Алатка за притискање во нов приклучок на коленестото вратило. a - приклучок, b - мандрела за притискање на приклучокот, c - мандрела за палење на приклучокот, d - тетраедрално јадро, но можете да користите и обична.

Кога ќе ги притиснете приклучоците, тие сепак ќе треба да се разгорат по должината на работ (за да бидете сигурни). За палење, се користи и специјална мандрела со испакнатост (види слика 8). Па, на крајот, како што велат, за да ја смириме душата, ги отвораме приклучоците со централен удар на три или четири места.

И еден последен совет. Пред да купите нови приклучоци, измерете седиштаприклучете го коленестото вратило (внатрешен дијаметар) и кога ќе ги купите самите приклучоци, измерете ги О.Д.. Затегнатоста при притискање треба да биде 0,3 mm (надворешниот дијаметар на приклучоците е 0,3 mm поголем од внатрешниот дијаметар дупка за монтирањево дневникот на вратилото). Овде не е дозволено бесплатно седење.

Во принцип, мене лично не ми се допаѓа вториот тип на приклучоци. Повеќе се лулаат со нив, и при вадење на стари и при притискање нови. Друга работа се приклучоците од првиот тип, кои се навојни. И тие се лесни за работа, а веродостојноста на нивното вклопување е доста висока. И не треба да барате нови на продажба, бидејќи старите се навртуваат на своето место. Мислам дека дизајнерите кои дојдоа до идеја да притиснат приклучоци наместо да се вклопат на конец, веројатно немаа што да прават, па смислија дополнителен хаос.

Па, се чини дека тоа се сите нијанси во ова прашање. Се надевам дека оваа статија ќе им помогне на почетниците кои решиле сами да го ремонтираат моторот на својот автомобил или мотоцикл. Па, и што е најважно, ќе помогне правилно да се исчистат каналите за масло на коленестото вратило, што, како што многумина разбираат, е многу важно за здравјето на моторот; со среќа на сите!

Чистење на премините за маслото на коленестото вратило.

На големо реновирањемоторот, особено по мелењето на коленестото вратило, тие веројатно не придаваат значење на чистотата на каналите за масло на коленестото вратило, со други зборови, тие едноставно не знаат како правилно да ги исчистат чисти. Оваа операција е исто така многу важна затоа што при мелење на коленестото вратило до големината за поправка на облогите, нафтени каналиВлегуваат абразивни и преработувачки производи (метална прашина). Ако не исплакнете темелно потоа нафтени каналиколенестото вратило, тогаш кога првпат ќе го стартувате моторот, преостанатата нечистотија може да предизвика многу проблеми, во најдобар случај едноставно значително ќе го намали животниот век на моторот. И сите скапи поправки можеби се залудни. Затоа, многу е важно темелно миење на внатрешните шуплини на коленестото вратило. Ќе разгледаме како да го направиме тоа правилно во оваа статија.

Треба да го знаете и тоа нафтени каналиКоленестото вратило, покрај функцијата за снабдување со масло на паровите на триење (журнали на коленестото вратило и лежишта), служи и за фаќање, со помош на центрифугална сила, честички од нечистотија (во посебни шуплини) кои можат да поминат низ филтерот (многу мали честички). Додека вентилот за намалување на притисокот е отворен (ве советувам да прочитате за вентилите за масло овде), или квалитетот на филтерот за масло не е многу добар, честичките од нечистотија што влегуваат во каналите на коленестото вратило се исфрлаат со помош на центрифугална сила од центарот на вратилото. до журналите за поврзување, во кои, како што кажав, има посебни шуплини, затворени со технолошки приклучоци (приклучоци).

Имаше случаи кога нечистотијата целосно се затнати нафтени канали, и од ова, природно, паровите на триење почнаа да работат суво и брзо пропаднаа. Ова обично се случува кога возачите штедат на брендирани филтри за масло со тоа што ги купуваат поевтино на пазарот. И дури и ако моторот преживеал до крајот на својот животен век без дефекти, во коленестото вратило биле пронајдени многу наслаги. Ова, покрај ризикот од блокирање на каналите за масло, го наруши и балансирањето на коленестото вратило, бидејќи нечистотијата, со доволно наслаги, тежи десетици грама и се таложи нерамномерно. Како резултат на тоа, се појавуваат вибрации на моторот, а животниот век на главните лежишта е нагло намален.

Како да ги исчистите каналите за масло во моторот ВАЗ.

Од горенаведеното, мислам дека важноста за чистење на каналите на коленестото вратило е јасна, но како правилно да се отворат и исчистат? Дозволете ми да започнам со велејќи дека постојат два вида технолошки приклучоци. Првите се навртуваат во конец (за повеќекратна употреба) - на пример, во коленестото вратило на мотоцикл Днепар или автомобил Волга, стари странски автомобили. Приклучоците од вториот тип се притиснати во дневникот на вратилото со затегнување (употреба за еднократна употреба) - на пример, во автомобилите Жигули или повеќето странски автомобили. Ајде да ги разгледаме одделно.

Отшрафете го приклучокот на коленестото вратило со шестоаголник од 14 mm.

ВАЗ 2112 затнат нафтени каналиколенесто вратило

Како да се исчистат каналите за масло ()

KEY-DOP

Ја чистиме шуплината на дневникот на коленестото вратило со помош на шрафцигер или вежба.

На пример, на автомобил Волга, има по два приклучоци на секоја страна од дневникот на поврзувачката прачка (вкупно осум). Откако одвртевме сè, прво со шрафцигер (можете да користите вежба - слика 3), а потоа со метална четка, ја чистиме шуплината на дневникот на поврзувачката прачка од нечистотија, а потоа, за да бидете сигурни, истураме некој вид растворувач во него (препорачувам ацетон или брендираниот омекнувач за наслаги Dreumex Solu-Cleaner) и оставете го темелно да се закисели неколку часа. После ова, ја истураме целата црнила од шуплините и потоа ве советувам да користите детергент (може да биде на база на вода), кој треба да се користи за плакнење на каналите и шуплините под притисок. За да го направите ова, можете да го користите наједноставниот домашен „Kärcher“, кој го опишав во оваа статија. По миењето со детергент, каналите и шуплините ги дуваме и истовремено ги сушиме со компримиран воздух (компресор). Останува само да се исчистат самите приклучоци и нивните нишки од нечистотија, користејќи метална четка или истиот додаток на вежба или мелница. Последната операција е да ги навртувате чистите приклучоци на своето место користејќи вртежен клуч, со момент од 4,0 - 4,2 kgf/m.

На мотоциклите Dnepr, по миењето на каналите на коленестото вратило, задолжително расклопете и измијте ја центрифугата што ја заменува маслофилтер. Во него обично има доста нечистотија. Истиот совет е корисен и за сопствениците на Zaporozhets или старите Volkswagen Beetles.

Олабавете ја плута со помош на перфоратор.

KEY-DOP

И еден последен совет. Пред да купите нови приклучоци, измерете ги приклучните седишта во коленестото вратило (внатрешен дијаметар), а кога ќе ги купите самите приклучоци, измерете го нивниот надворешен дијаметар. Затегнатоста за време на притискањето треба да биде 0,3 mm (надворешниот дијаметар на приклучоците е 0,3 mm поголем од внатрешниот дијаметар на отворот за монтирање во дневникот на вратилото). Овде не е дозволено бесплатно седење.

Па, се чини дека тоа се сите нијанси во ова прашање. Се надевам дека оваа статија ќе им помогне на почетниците кои решиле сами да го ремонтираат моторот на својот автомобил или мотоцикл. И што е најважно, ќе ви помогне правилно да го исчистите нафтени каналиколенестото вратило, кое, како што многумина разбираат, е многу важно за здравјето на моторот; со среќа на сите!

Менување масло и филтер
Контаминацијата на моторното масло се јавува постојано, што предизвикува зголемено абењеИ предвремено излегувањенеуспех на делови за триење. Животот и доверливоста на моторот со внатрешно согорување, неговата моќност и еколошките перформанси зависат од чистотата на моторното масло.

Загадувачите се поделени во две главни групи: органски и неоргански. Органските нечистотии се формираат како нуспроизвод на согорување на горивото, како и термичко распаѓање, оксидација и полимеризација на маслото и горивото. Реакциите кои вклучуваат сулфурни соединенија и вода ја влошуваат ситуацијата.

Неоргански нечистотии се прашина, технолошко загадување при производство и поправка на мотор, честички механичко абењеделови, како и производи за адитиви за отпадна пепел.

Контаминацијата на маслото кај дизел моторите се јавува поинтензивно отколку кај бензинот и бензински мотори. Затоа, тие произведуваат „дизел“ масла со специјален пакетадитиви

Технолошкиот процес на менување на маслото е прилично едноставен и нема сомнеж за неговата неопходност:

Купено масло, филтер, испирање
Испуштањето се полни со старо масло и моторот работи. дадено време(Повеќе детали подолу)
„Старото“ масло е исцедено
Филтерот се менува и се додава „ново“ масло.

Исплакувањето е важен дел од процесот на промена на маслото
Кога менувате масло без испирање, значителен дел од загадувачите остануваат во моторот, а тоа е: депозити на јаглерод(јаглеродни наслаги, тиња, сунѓерести формации), лакови, бои.

Испирање:

Омекнува и отстранува јаглеродни наслаги, производи за абење, јаглеродни наслаги
Изданија коксирани клипни прстении заглавени хидраулични компензатори
Ги чисти каналите за масло, подобрувајќи ја циркулацијата на маслото
Обезбедува поцелосно одводнување на старото масло
Безбедно за гумени заптивки, заптивки за масло, заптивки на стебла на вентили

Се користат 2 типа на перење - брзи и меки.

Брзо испирање се истура во „старото“ масло веднаш пред да се замени маслото и „работи“ 5-10 минути, радикално чистејќи го моторот.

Мора да се користи редовно од самиот почеток на користење на автомобилот. Има силен ефект на чистење ако таков производ се додаде во маслото на „затрупан“ мотор, цврстите механички честички може да ја затнат мрежата на приемникот за масло, спречувајќи ја нормалната циркулација на маслото. И тие можат да се отстранат од таму само при расклопување на моторот.

Мекото плакнење се истура во „старото“ масло и работи во моторот 200 - 500 km пред да го смените маслото, со цел да се растворат насобраните јаглеродни наслаги, лакови и смоли.

Се препорачува да се користат „меки“ перења кои траат долго време, тие се многу понежни за автомобилските делови. Ова е особено точно за постарите мотори со големо количество цврсти наслаги, каде што постои можност за чипнување на големи парчиња јаглеродни наслаги со последователно формирање на прашина и можност за затнување на каналите на вратилото.

Може да се користи масло за испирање. Посоодветна е за бензински единици. Маслото за испирање не содржи адитиви против пена и лесно се пени. Ако дизел моторот не е во првата младост, тогаш преку цревото за вентилација гасови на картеротоваа пена често се вшмукува во всисен колектормотор, кој може да го оштети вториот.

По нанесувањето на испирање, новиот филтер и маслото работат поефикасно, продолжувајќи го работниот век на моторот.
Одвод на масло
Постојат два начина да се исцеди маслото:

Преку одводна цевка инсталирана во садот за масло
„исцицајте“ со помош на вакуумска единица низ дупката прачка за масло

Првиот метод: исцедете

Важно правило: пред постапката, моторот мора да се загрее до работна температура, во спротивно механичките нечистотии ќе останат на дното. Потоа треба да го отстраните стариот елемент на филтерот бидејќи по запирање на единицата, се забележува благ обратен проток на масло, како резултат на што честичките нечистотија лоцирани во филтерот за масло се враќаат во картерот. По ова можете да одвртите приклучок за одводтава за масло За старото масло целосно да се исцеди од картерот, треба да почекате околу 10 минути! Откако целосно ќе го отстраните преостанатото масло, треба да го затегнете приклучокот за одвод, откако внимателно ќе го избришете со чиста крпа. За да избегнете истекување од системот, препорачливо е да инсталирате нова заптивка на приклучокот при секоја промена на маслото.

Втор метод: вакуум

Предностите на овој начин на цедење масло се тоа што е еколошки и не дозволува случајно испуштање на маслото во околината.

Недостатоците на овој метод се тоа што не се отстранува целото масло од картерот околу 250 ml валкано, искористено масло; пумпа за маслои приемник за масло. Можете да го намалите негативното влијание од нецелосното вадење масло со ставање на автомобилот наклонета површина. Со навалување на возилото (обично наназад), можете да го подобрите протокот на старото масло до внатрешната дупка на каналот на прачката и со тоа да го зголемите количеството на лубрикант отстранет од системот

Замена на филтерот за масло

Избришете ја површината за седење на блокот на моторот со чиста крпа
Подмачкајте чисто масло о-прстеннов филтер за при навртувањето да не се оштети заптивката

Некои даватели на услуги предлагаат да истурете околу 1 чаша свежо масло во него пред да го инсталирате филтерот.
Ова не се препорачува поради неколку причини:

Многу е полесно пумпата за масло да го отстрани вишокот воздух од системот ако елементот на филтерот е сув
При инсталирање на филтерот, дел од маслото од него неизбежно ќе се истури моторниот простор, валкање. Последователно, нечистотијата ќе почне да се лепи на дамката од масло и моторот ќе треба да се измие

Масло за полнење
Оваа постапка најдобро се изведува со продолжена сонда. Кога потребната количина на масло е веќе наполнета во моторот (тоа е наведено во техничката документација на автомобилот), потребно е да се измери неговото ниво со помош на прачка.

Ако нивото на маслото е малку над ознаката „максимално“, не е важно по палењето на моторот, каналите за масло ќе се полнат и ќе се вратат во нормала.

Прво лансирање енергетска единицаПо менувањето на маслото тоа е многу важна работа. Систем за маслосè уште не е наполнет и лубрикантот не може веднаш да стигне до сите површини за триење. Ве потсетува на недоволно масло кога ќе го вклучите палењето светилка за итни случаипритисок на маслото.

За да го заштитите моторот колку што е можно повеќе од абење поради гладување на маслото, подобро е да го вртите стартерот 5-7 секунди при првото палење за да може пумпата да „пумпа“ масло низ системот. За таа цел, можете конкретно да го исклучите системот за палење или снабдување со гориво за да не се вклучи моторот предвреме.

Во автомобил со дизел моторпроблематично е да се лансира со задоцнување, па во во овој случајПрепорачуваме да не ја зголемувате брзината додека не се изгасне предупредувачкото светло за притисокот на маслото. Откако ќе го оставите моторот да работи брзина на мирувањеоколу 1 минута, треба да го исклучите и по потреба додадете масло додека потребното ниво, водени од сондата.
За компатибилноста на моторното масло
Прашањето за компатибилност вклучува три: компатибилност на ист тип на минерални или синтетички масла или компатибилност на минерални и синтетички масла.

Основи минерални маслакомпатибилен, но останува прашањето за компатибилност со адитиви, што бара верификација при развивање на составот нов брендмасла Различни синтетички течности(не-моторни) обично не се компатибилни.

Американскиот институт за нафта, во своите стандарди за моторни масла, ги пропишува сите нивни својства дизајнирани да обезбедат минимално абењемотор, потрошувачка на гориво, намалување на загадувањето животната срединаитн..

Исто така, строго ја регулира компатибилноста на произведените или ново развиените масла со постоечките и референтните масла. Ниту една компанија која се почитува себеси нема да си дозволи да пушти на пазарот моторно масло кое не исполнува барем една точка API стандардили со неуспех да се изврши целиот опсег на тестови што се бараат со овој стандард.

Секое моторно масло што се подготвува за ослободување се тестира за компатибилност со шест референтни масла. Тестовите вклучуваат длабоко и долгорочно ладење на смесите, загревање на висока температура, задржување на висока температура, последователно повторено ладење, потоа читање реолошки карактеристики, конструирање калориметриски криви, анализа на хомогеност и врнежи.

Тестовите се вршат со минерални и синтетички масла, високи и ниски класи, дизел и бензин. Ако резултатот од овие тестови е позитивен, се вршат последователни тестови, вклучувајќи ги и скапите тестови на моторот, доколку нема масло, кандидатот се отстранува од понатамошни тестови.

Маслото ќе се најде на пазарот само доколку го исполнува овој стандард во сите погледи.

Заклучок: на висококвалитетниот пазар лубрикантиНе може да има вистински моторни масла во согласност со API кои се некомпатибилни. Оваа изјава е тестирана со децении на патиштата во Европа и Америка.

Друга работа е што треба да бидете внимателни во ова прашање. На пазарот се појавуваат фалсификувани масла познати брендови, додавањето на сомнителни адитиви на моторот од страна на потрошувачот, навистина, често доведува до негативни последици, се манифестира во формирање на згрутчување, наслаги на јаглерод, желатација, проследено со затнување на каналите за масло и исклучување на моторот.

Ова е моментално искуство на многу возачи кои не можат секогаш да ја утврдат вистинската причина за ваквите појави, припишувајќи ги на некомпатибилноста на мешаните масла.

Моторното масло врши неколку функции: ги подмачкува деловите што се тријат, ги лади и подмачкува. Без моторното масло, моторот веднаш ќе заглави - први што ќе откажат ќе бидат облогите на коленестото вратило, кои ќе се претворат во фолија, а ќе има и гребење на самото коленесто вратило. Во принцип, другите делови нема да имаат време да пропаднат, бидејќи облогите без масло се претвораат во фолија за една минута.

Маслото гладување на моторот доведува до неповратни последици - покрај евтините лежишта, се оштетува и коленестото вратило. И често се случува гребнатините на коленестото вратило да останат поголеми од последната големина за поправка, што значи да се купи нов скап дел.

Изгладнувањето на моторното масло не значи дека воопшто нема масло, само на некои делови немало доволно поради ниско ниво, мала пропусност на системот за подмачкување поради затнување или други причини. Не мора целиот мотор да не прима масло - почестоЦелото масло не е доволно за поединечни компоненти на моторот.

Причини за гладување на моторното масло

Може да има неколку причини.

бр доволна количинамасла во мотор - низокниво, некој го залепил и не го надополнил
Маслото одамна не е сменето, се згуснува, се собира на парчиња на ѕидовите на моторот и не се влева во картер.
Екранот на приемникот за масло е затнат
Филтерот за масло е затнат и бајпас вентилот е заглавен
Инјекторите за масло се заглавени во отворена положба и притисокот во системот е намален
Вентилот за намалување на притисокот на пумпата за масло е скршен и маслото тече низ него во линијата за враќање.
Каналите за масло се затнати
Дозволете си причина сами (ако е можно, запишете во коментар кои други причини може да има)

1. Секој мотор троши масло преку отпад - некој повеќе, некој помалку. Ако не гледате под хаубата и не го проверувате нивото на маслото долго време, тогаш во еден момент маслото ќе стане толку ниско што повеќе нема да стигне до приемникот за масло. Прво, ова ќе се случи кога автомобилот ќе се наведне додека се искачува на рид, потоа кога ќе се сврти со брзина и маслото, под влијание на центрифугалната сила, ита подалеку од приемникот за масло. Тоа се, се разбира, мали нешта, но постепено маслото ќе станува се помалку и помалку, но ќе престане да тече до најоддалечените агли на моторот.

2. Кога маслото не се менува подолго време, во него се формира некаков густ и непроточен мазут, кој сака да се собира на ѕидовите на блокот и во главата. Течната фракција станува се помалку и помалку, па оттука ја гледаме точката 1. Ова се случува особено често на модерни автомобили, за кои производителот препорачува продолжени интервали за промена на маслото ( Долг живот, до 30.000 км). И ако на услугата наидете на не многу одговорни техничари кои не го испуштаат целото старо масло, ќе има проблеми. Менувајте го маслото барем еднаш на секои 10.000, или уште подобро, почесто.

3. Изметот што се формира во старото масло (види точка 2) може да го затне екранот на приемникот за масло и потоа маслото ќе престане да тече во системот за подмачкување. Иако решетката се затнува од други причини.

4. Филтер за маслосе состои од куќиште и вистинскиот хартиен филтер елемент. Сите најмали честички од нечистотија ги затнуваат порите во хартијата и со текот на времето се губи пропусната моќ на филтерот. За да се спречи гладување на маслото кога филтерот е затнат (обично тоа не се случува ако го промените маслото на време, иако има и филтер за воздухи колку нечистотија влегува во моторот зависи од работните услови на правливи патишта), филтерот има бајпас вентил - во нормална положба е затворен, но штом пропусната моќ се изгуби, вентилот се отвора под дејство на создадениот вакуум од пумпата за масло. Кога ќе се заглави вентилот, тогаш природно маслото нема да доаѓа од никаде, а сè помалку ќе циркулира низ системот за подмачкување. помалку маслосо помал притисок.

5. Некои мотори, главно турбополначи, имаат вбризгувачи за масло кои прскаат масло на клиповите за да ги изладат. Инјекторите се отвораат под притисок, а кога нема притисок на маслото во системот, тие се затвораат. Ако инјекторот е неисправен и се отвори, притисокот во системот ќе се намали, што значи дека маслото нема да стигне до оддалечените агли на моторот. Иако ако вие буџетски странски автомобилСо мотор со мала моќност, како што се Ford Focus или Шевролет Авео, тогаш не треба да се грижите - тие немаат таков систем

6. Пумпата за масло има вентил за ослободување на притисокот, кој е дизајниран да го ослободи вишокот притисок. Ако се заглави, притисокот во системот ќе се намали, особено на ниски вртежи, што ќе доведе до гладување на нафта.

7. Системот за подмачкување на моторот се состои од канали за масло. Најранливиот дел е коленестото вратило. Коленестото вратило има канали за масло низ кои маслото тече од главните жлебови до поврзувачките шипки. Овие канали се многу тесни и многу лесно може да се затнат со секакви нечистотии, што ќе доведе до гладување на маслото на лежиштата на поврзувачката прачка.

8. Можете да смислите некои други причини, доколку нешто сте пропуштиле, пишете во коментар

Последици од гладување на моторното масло

Последиците се страшни. На пример, кога коленесто вратилоротира, не доаѓа во контакт со облогите, меѓу нив секогаш има масло, таканаречен клин за масло. Но, кога нема доволно масло, тоа престанува да тече до коленестото вратило и облогите, тогаш овој клин за масло исчезнува и вратилото почнува да се трие на облогите и поради триењето и како резултат на зголемената температура, вратилото се забива, но бидејќи продолжува да се ротира по инерција, овој клин се откинува, а со тоа се откинува површинскиот слој на метал од двете површини. Резултатот е вметнување во фолија, длабоки гребнатинки на коленестото вратило.

Ако притисокот на маслото методично почне да се намалува малку по малку во системот, односно помалку од него поминува низ цевководот, лежиштата на приклучната шипка на коленестото вратило ќе бидат првите што ќе настрадаат, бидејќи тие се наоѓаат најдалеку и маслото им се приближува. според резидуалниот принцип.

Но, пред ова, хидрауличните компензатори најверојатно ќе почнат да тропаат (ако постојат, се разбира), а турбината исто така многу страда од гладување на нафта.

Ако во еден момент маслото одеднаш престане да тече во системот за подмачкување, тогаш најверојатно главните лежишта ќе одат прво, бидејќи тие се најблиску до пумпата и ја добиваат првата серија масло.

Враќањето на таков мотор е многу тешко и скапо, освен замена на облогите, треба да го мелете коленестото вратило ако е во рамките на големината за поправка или да купите ново.