КОЛАПС
Секој производител сонува да го стави своето замисла на јавен приказ. Згора на тоа, ако зборуваме за таков престижен Париз салон за автомобили. Уште во 1996 година, производителите на концернот Skoda претставија нов Автомобил Октавија. Тоа беше еден вид тест: чешкиот концерн целосно се најде под знамето на својот постар другар Фолксваген. Октавија беше нивниот првенец, целосно нов модел, направен на платформата VW Golf. Така, автомобилот Skoda Octavia (Шкода Октавија) аплицираше за премин во „тешка категорија“ од повисока класа, каде што половина век немаше автомобили произведени во чешките фабрики.
Вака се појави во 1996 година нова ШкодаОктавија на саемот за автомобили во Париз
Големи очекувањабеа доделени на ажурираното производство, што значи дека германската педантерија и познатиот автоматски квалитет ќе мигрираат во Шкода автомобили. Производителите се надеваа дека автомобилот ќе биде успех кај средната класа, бидејќи цената беше многу примамлива.
Раководството на компанијата со нетрпение ги очекуваше реакциите на клиентите. Љубителите на автомобили топло го поздравија новиот производ, што ги исполни надежите на производителите. Навистина, новата Skoda Octavia имаше подобар квалитет на градба. Потенцијалниот купувач може да биде задоволен со купување хечбек со карактеристики на седан - еден вид комбинација на стилови.
Сепак, не испадна сè како што би сакале. Првите автомобили, како деца, беа постојано болни. Централна браваПостојано глумев нагоре и копчето за багажникот беше заглавено. Имаше очигледни недостатоци во спојувањето на пластиката во кабината. Мораме да им оддадеме почит на германските дизајнери кои веднаш, буквално во лет, ги коригираа недостатоците под гаранција, постепено елиминирајќи ги „болките на растење“. Останаа само оние дефекти што се појавија за време на работата на Октавија.
Изгледот на Octavia несомнено стана помодерен и поатрактивен. Но, што е со „детските болести“?
Неколку зборови за позитивните аспекти
На „патиштата“ на постсоветскиот простор, автомобилот се покажа со позитивна страна, издржувајќи ги сите „задоволства“ на суровата (вклучувајќи ја) руската патна реалност. Постојат голем број позитивни поени, за што едноставно е невозможно да се молчи.
- Веќе во стандарден Skoda Octavia доаѓа со заштита на картерот на моторот. Заштитата не е изработена од пластика, туку е изработена од сигурен челик. Ајде да бидеме објективни: многу модели доаѓаат без никаква заштита на подвозјето.
- Енергетските единици се стартуваат нормално, не киваат, не се жалат на квалитетот на нашето гориво. Во овој случај, работниот век на свеќите поминува низ цел циклус. Германците не поставуваат платинести, туку поставуваат едноставни, чиј работен век не надминува 30.000,00 км. По наведениот период, тие мора да се заменат.
Ајде да копаме подлабоко во моторите на „пациентот“ и да бараме недостатоци
Она што е добро е изборот на единици обезбедени од Skoda Octavia. Но, искусните „другари“ не препорачуваат да купите автомобил што работи на 1,8-литарски бензин, а не турбополнач. Сепак, ова е како 2,0-литарската единица за напојување која често има проблеми со ESU ( електронски системконтрола) со мотор кој не се вклучува секогаш при првото вртење на клучот за палење. Или сензорот, можеби самата контролна единица, може да биде виновник за нестабилното работење на моторот. Но, ова, како што велат, не му олеснува на сопственикот на автомобилот, напротив. Ќе биде принуден да извади од својот џеб уредна сума „американски пари“, приближно 1000 - 1300 долари. Ова не ги зема предвид трошоците за самите услуги на сервисната станица. Дополнителни недостатоци на 1,8-литарскиот мотор без турбополнење се тоа што не стартува добро во зима.Сепак, има поплаки за 2.0-литарскиот мотор, кој на топло време не започнува со кликање на прстот - очигледно прегревање на единицата влијае на тоа. Може да биде каприциозно и тешко да се започне во влажно време. Нискоквалитетното домашно гориво се нарекува и пречка.
Најчесто купени Октавија моќЕдиница од 1,6 литри со капацитет од 101 литар. Во корист беа турбо моторите од 1,8 литри 150 л/кс. Патем, добро се претставија на VW Passat. Тоа беше моторот од 1,8 литри кој понуди многу опции за оние кои сакаат да „надвојуваат“ железо. Подесувањето на оваа единица беше одобрено од германските другари, нудејќи многу индустриски опции за менување не само на единицата за напојување, туку и на автомобилот како целина. Подесените мотори стартуваат многу подобро од нивните производствени колеги. Сметаме дека со појавата на нови белешки во работата на моторот, стартуваат и нивните сопственици (во добра смисла на зборот).
Минималната цена за подесување е 800 долари. Ова вклучува замена на „мозоците“ на системот за контрола на погонската единица. Моќноста на моторот се искачува на 190 коњи! Статистиката вели дека 20% од целата продажба ширум светот доаѓа од турбо дизел мотори. Станува збор за 1,9-литарски дизел мотор со 110 l/hp.
Кај нас се вкорениле автомобили со таков мотор. Изненадувачки е што ова дизел единицаужива да го користи нашето дизел гориво без да се жали на квалитетот. Да кажеме повеќе, специјалисти на Бош опрема за горивоЗа жал, мора да признаеме дека најмалку 50% од дефектите на системот за гориво се должат на фабрички грешки, а не на нашето дизел гориво. Во студено време, автомобилот речиси секогаш тргнува од првиот свиок.
За оние кои штотуку се подготвуваат да купат Skoda Octavia, би сакале да ви кажеме дека не треба сами да го менувате моторното масло. Слабата точка на Octavia се смета за конец во дупката за одведување на отпадот. Ако не сакате да завршите со околу 90 долари за садот за масло (плус трошоците од 40 долари за негова замена), тогаш подобро е да ги препуштите одговорностите на искусни сервисери. Покрај тоа, тие се запознаени со овој проблем.
Линијата на енергетски единици на Skoda Octavia вклучува 1,8-литарски мотор што троши бензин и 1,9-литарски турбо мотор со дизел погон со менувач на сите тркала. Какви дефекти и недостатоци имаат овие мотори? Тие имаат едно заедничко: не многу сигурна контролна единица. Од него можете да очекувате „валкани трикови“ по околу 2000 км. Со жалење ве известуваме дека сопственикот на несреќниот автомобил ќе мора да плати 60 долари за поправка, плус контролната единица ќе чини 400 долари. Во иднина, сопствениците на автомобили со верзија со погон на сите тркала ќе треба редовно да го менуваат маслото во спојката според сервисната книга. Овие единици не се без одредена нежност: тие се каприциозни и не секогаш започнуваат совршено.
Недостатоци на преносот
Во принцип, мануелните менувачи не предизвикуваат никакви проблеми за сопствениците на автомобили Octavia. Иако, доколку не го прилагодите затегнатоста на кабелот, кој е поврзувачка врска помеѓу рачката на менувачот и менувачот, ќе се појават проблеми по препорачаните 15.000 км. Покрај тоа, нема потреба да заштедите таква операција чини само 15 долари.
Болното место за Skoda Octavia, опремена со турбо бензински мотор и рачен менувач, е спојката. Сè е во рацете на возачот, неговиот стил на возење. Од истата причина порано рок на доспевањесуспензијата и нејзините елементи може да ја завршат нивната „работна кариера“.
Предупредување за „екстремните ентузијасти“: амортизерите и задните тивки блокови, дизајнирани да издржат 80.000 km/50.000 km, нема да издржат бесна трка.
Слаби место ШкодаОпремена со Октавија независна суспензијаТрадиционално делуваат потпорите за стабилизатор. Недостатоците во цврстината на потпорите ја погодија не само Skoda. Тие се својствени за скоро сите модерни автомобили.
Констатирани се дефекти во работата на контролната единица, која е одговорна за отворање на вратите, вклучувајќи го и багажникот. Цената на работата е околу 40 долари. Кај некои модели прекинувачот за палење е заглавен. Слабата алка е системот за вентилација и греење (дефлектори). Недостатоците се слабите прицврстувачи на пригушувачот. Гумените ленти на кои е прикачен упорно одбиваат да служат повеќе од една година.
Караваните страдаат од затворање на петтата врата - багажникот. Заклучувањето на багажникот тешко се отвора, особено во зима, и бара прилично голема количина на чепкање. Иако сите препознаваат дека багажникот на Octavia е простран и нема проблеми со транспортот на потребните работи.
Како опција, се предлага да се инсталира дополнителна багажник на покривот на автомобилот. Но, во овој случај, потрошувачката на бензин малку ќе се зголеми. Може да се појават потешкотии и при отстранување на дополнителна багажник за покрив инсталирана на покривот. Зборуваме за постојана контаминација, бравата тешко се отвора, ќе се согласите дека тоа се очигледни недостатоци.
Конфликтни информации доаѓаат од сопствениците на автомобили од чешко производство. Некои луѓе велат дека бравата на багажникот тешко се отвора. Други, напротив, тврдат дека бравата за заклучување на багажникот се отвора спонтано. Вратите на багажникот не се вклопуваат цврсто на самото тело. Слабата заптивка предизвикува постојана бучава и штракање на задната врата на дупките и нерамните патишта. Возачот пламнува како кибрит, тргнува со ситници. Сметаме дека нема ништо полошо од тоа да слушате од каде доаѓаат вибрациите и бучавата во вашиот автомобил. Согласете се дека токму оваа бучава го одвлекува вниманието на возачот од возење.
Ако се придржувате до препораките на производителот, следните зборови и фрази ќе исчезнат во разговорите со колегите: автомобилот нема да запали, моторот работи. Нема да ги набројувате недостатоците и да ги свиткате прстите кога ќе го слушнете зборот минуси. Грижете се, грижете се за вашиот автомобил, тој ќе ви возврати на чувствата - долгорочно работење на сите компоненти и склопови.
Информации за автомобилот Skoda Octavia A5
(фотографии, модификации, мотори, менувачи, главни проблеми, цени)
Општи информации
Втората генерација на Skoda Octavia беше означена како A5 (врз основа на нејзината платформа) и го замени претходниот модел на Skoda Octavia A4. Во март 2004 година беше претставена нова верзија. Автомобилот е изграден на платформата А5 (внатрешна ознака PQ35), која ја дели со втората генерација на Audi A3, Фолксваген голфпетта генерација и други модели на ко-платформа. Покрај новата линија на мотори, моделот доби и попространа внатрешност, особено повеќе простор за нозете задните патници(слабост на претходната генерација). Дополнително, зголемено е растојанието од подлогата напред и назад.
Производството на моделот беше воспоставено во многу земји, вклучително и Русија - на крајот на 2007 година, производството на Skoda Octavia беше отворено во Калуга. Во Индија втората генерација на Octavia се продаваше под името Laura со цел да се дистанцира на повисок сегмент на пазарот од моделот од првата генерација, кој исто така се продаваше таму до 2010 година, но од 2010 до 2012 година цената на Laura беше намалена и веќе беше насочена кон оној дел од пазарот каде пред ова беше позиционирана првата генерација.
ВО опсег на модели Octavia a5 имаше две верзии со погон на сите тркала: 4x4 и извидник. Двете верзии користеа погон на четири тркала со Haldex спојка. И двете модификации имаа зголемено растојание од подлогата: за 24 mm за верзијата 4x4 и за 40 mm за „Scout“. Самиот Scout беше претставен во 2006 година и беше достапен само како караван. Однадвор, тој се разликуваше од обичните Octavias со зголемени браници и пластичен комплет за тело, давајќи му повеќе кросовер изглед.
Skoda Octavia A5 беше понудена во два типа на каросерија: лифтбек и караван:
Liftback - Skoda Octavia A5 (шифра на моделот: 1Z3), години на производство: 2004 - 2013
Караван - Шкода Октавија КомбиА5 (шифра на моделот: 1Z5), години на производство: 2005 - 2013 година
1. Опрема и Модификации на Skoda Octavia A5 пред-стајлинг (02.2004-10.2008)
Претпоставениот лифтбек Skoda Octavia A5 беше произведен само во верзија со погон на предните тркала, но имаше две посебни модификации: RS и Scout. RS е спортска модификација на автомобилот, кој беше опремен со најмногу моќни мотори 2,0 TSi (200 КС) и 2,0 TDi (170 КС). Оваа модификација се појави во составот во 2005 година.
Skoda Octavia A5 беше испорачана и со „Styling пакет“, кој вклучуваше различни браници, сечило на крилото на капакот на багажникот и додаток за издувна цевкаизработен од нерѓосувачки челик.
Верзијата Skoda Octavia A5 Combi (кавагон) исто така беше испорачана со менувач со погон на сите тркала. И во 2007 година, во неговата постава се појави и верзија на сите терени, Scout. Исто како лифтбекот, караванот имаше достапна верзија RS.
Skoda Octavia A5 (пред-стајлинг) беше испорачана во следните основни конфигурации:
- Класичен
- Амбиент
- Елеганција
1,4 МПИ 16v - R4 - DOHC (75 КС) - Б.Ц.А.(произведено во периодот 02.2004 – 05.2006 година)
1,4 МПИ 16v - R4 - DOHC (80 КС) - BUD, CGGA(произведено во периодот 06.2006 – 10.2008 година)
Само со 5-брзински рачен менувач0AF
1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 КС) - BGU, BSE, BSF, CCSA(произведено во периодот 06.2004 – 10.2008 г.)
0AF
со 6-брзински автоматски менувач 09 Г
1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 КС) - BLF
со 5-брзински мануелен менувач 0AF
со 6-брзински автоматски менувач 09 Г
1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 КС) - BYJ, BZB(произведен помеѓу 2007 и 10.2008 година)
02S
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 КС) - BLR, BLX, BVX, BVY(произведено во периодот 02.2004 – 10.2008 година)
02S
со 6-брзински автоматски менувач 09 Г
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 КС) - B.W.A.(произведено во периодот 10.2005 – 10.2008 г.)
само со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 КС) - BJB, BKC, BXE, BLS(произведено во периодот 02.2004 – 10.2008 година)
со 5-брзински мануелен менувач 0A4
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 КС) - АЗВ(произведено во периодот 02.2004 – 10.2008 година)
2.0 TDI PD БКД(произведено во периодот 02.2004 – 10.2008 година)
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 КС) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 КС) - ЦЕГА (06.2008 – 10.2008)
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
Исто така, во 2009 година, Octavia со пред-рестилирање објави ограничена едиција RS верзија. Ограничено издание„за пазарот во Велика Британија во износ од 500 примероци.
2. Опции и модификации на Skoda Octavia A5 restyling (11.2008-06.2013)
Рестилизираните модели беа претставени на крајот на 2008 година. Промените влијаеја надворешен дизајнбраници, хауба и оптика. Од техничка страна, списокот на понудени мотори и менувачи е променет, а во кабината се сменети мултимедијалните главни единици, волани опции за внатрешна завршна обработка. Рестилирањето исто така се појави за прв пат за моделот роботска кутија DSG7 (0AM) брзини.
Исто така, рестилизираната Octavia A5 ја задржа верзијата RS за двата типа на каросерија (моќта на моторот остана на исто ниво, но се појави верзија со DSG за бензинскиот мотор).
Караванот задржа верзии од погон на сите тркала, вклучително и модификација надвор од патот- Извидник.
Skoda Octavia A5 (рестилирање) беше испорачана во следните основни конфигурации:
- Активен(до 11.2011 наречен класичен)
- Амбиција(до 11.2011 наречен ambiente)
- Елеганција
1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 КС) - CBZB(произведен помеѓу 2010 и 2013 година)
со 6-брзински мануелен менувач 02S
со 7-брзински DSG 00:00 часот
1,4 МПИ 16v - R4 - DOHC (80 КС) - CGGA
само со 5-брзински мануелен менувач 0AF
1,4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 КС) - CAXA
со 6-брзински мануелен менувач 02S
со 7-брзински DSG 00:00 часот
1,6 МПИ 8V - R4 - SOHC (102 КС) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(произведено во периодот 11.2008 – 06.2013 година)
со 5-брзински мануелен менувач 0AF
со 6-брзински автоматски менувач 09 Г
1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 КС) - CDAB(произведено во периодот 01.2009 – 06.2013 година)
со 6-брзински мануелен менувач 02S
со 6-брзински автоматски менувач09 Г
со 7-брзински DSG 00:00 часот
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 КС) - CAWB(произведено во периодот 11.2008 - 05.2009 година)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 КС) - CCZA(произведено во периодот 05.2009 – 04.2013 година)
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
1,6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 КС) - CAYC(произведено помеѓу 2009 и 06.2013 година)
со 5-брзински мануелен менувач 0A4
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 КС) - BJB, BKC, BXE, BLS(произведено помеѓу 11.2008 и 2010 година)
со 5-брзински мануелен менувач 0A4
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 КС) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(произведено во периодот 11.2008 – 06.2013 година)
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 КС) - ЦЕГА (11.2008 – 06.2013)
со 6-брзински мануелен менувач 02 Q
со 6-брзински DSG 02E
3. Тело на Skoda Octavia A5 (боја, области на корозија, проблематични области)
Телото на Skoda Octavia A5 е добро поцинкувано и не се плаши од надворешни агресивни фактори. Но, ова е само додека немало надворешна интервенција во бојадисувањето или поправките на каросеријата. Без разлика колку добро се обидуваат да го поправат телото, особено ако еден или повеќе елементи се заменети, облогата од цинк повеќе нема да биде униформа, што значи дека е многу веројатна појавата на џебови од корозија во областите за поправка.
Не верувајте ако некаде напишат дека бојата на праговите или сводовите на Skoda Octavia A5 сама се лупи поради возраста, тоа е многу малку веројатно. Самата боја не ги олупи автомобилите, најверојатно тоа беше само поправка на телотошто е направено неправилно. Но, ова се однесува само на многу напредни случаи:
Можни се мали чипови, бидејќи облогата од цинк има и негативна страна: бојата на цинкот не се лепи толку цврсто како на прајмерот што се користи за обложување на делови од телото од негалванизиран челик. Така, не треба да бидете изненадени ако камењата оставаат прилично забележливи чипови, кои треба да се допрат доволно брзо за чиповите да не ја зголемат својата површина.
Има и други чисто карактеристики на Skoda својствени за скоро сите модели на марката. На пример, задни бранициТие се многу цврсто прицврстени за телото, а за време на работата на автомобилот браникот се трие на телото. Ова води до фактот дека бојата почнува да се трие, а џебовите од корозија (т.н. „бубачки“) се појавуваат на раскрсницата на два дела. За оние кои сè уште не ја развиле оваа рана, можете да го отстраните браникот и да нанесете проѕирна обвивка помеѓу браникот и браникот винил филм- ова ќе го заштити телото од абразија на бојата.
Воопшто Верзии на Шкода Octavia A5 има многу добри заптивки на вратите кои не дозволуваат вода да навлезе во внатрешноста на автомобилот, дури и во случаи кога телото се движи низ многу длабоки барички. Но, овие заптивки, за жал, многу ја бришат бојата на телото, по што погрешно се сметаат за облога од цинк. Неопходно е да се избегне појава на песок и нечистотија во контактните области на заптивките и телото. Поентата е дека абразијата на бојата се јавува не само во моментите на отворање и затворање на вратите, туку и затоа што самите врати малку се движат во нивните отвори, поради фактот што телото нема доволна торзиона ригидност (типично за подигнување до појава на платформата MQB).
Исто така, на праговите на Skoda Octavia A5 се нанесува слој од античакал, на чија граница може да се појават дефекти на бојата (микропукнатини), што на крајот доведува до појава на прилично забележливо лупење на бојата. За да ги фатите таквите дефекти во почетната фаза и да се обидете да ги исчистите и обоите, треба да поминете со прстот по овој раб: ако не чувствувате лупење или мекост, тогаш сè е во ред, а ако работ на анти-чакал слој почнува да се движи под притисок на прстите, тогаш тоа е на ова место Лупење на боја и анти-чакал веќе започна.
Изненадувачки, бојата на хаубата на Skoda Octavia a5 се држи многу добро и дури и со активно возење по автопат, нема толку многу чипови на хаубата колку што може да има. Истото не може да се каже за покривот на автомобилот, каде што чиповите се формираат прилично лесно и почнуваат да се шират доста брзо.
4. Бои на каросеријата Skoda Octavia a5 (шифри за боја)
Можете да го дознаете вашиот код за боја или со декодирање на VIN-бројот или со гледање на плочата со шифри за опции од сервисна книга(Истата табела е дуплирана со налепница во багажникот до бунарот на резервното тркало.
На пример, на фотографијата подолу го гледаме кодот 9154 . Ја гледаме табелата за совпаѓање на бои и наоѓаме меѓу целосниот код 9154 /F5X/5T5T, што покажува дека автомобилот на кој му припаѓа табличката на фотографијата има боја Сатен Греј.
Код на боја (шифра на боја VAG) Име на боја
9P9P (LF9E) бонбони бело
1026 Стап за боја HFA 380 038
1Z1Z (LF9R) црно металик (Magic Black Metallic)
9910 Стап за боја HFB 380 034
4K4K (LF8H) беж металик (капучино беж металик)
9202 Стап за боја HFB 380 086
8E8E (LA7W) сребрен металик(Брилијантно сребрен металик)
9156 Стап за боја HFB 380 090
8X8X (LF5W) Race Blue металик
9463 Стап за боја HFB 380 084
5T5T (LF5X) сатен сива боја
9154 Стап за боја HFB 380 083
8B8B (LF7W) металик (Арктичко зелено)
9559 Стап за боја HFB 380 095
3U3U (LF8K) аква сина металик
9452 Стап за боја HFB 380 094
8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Стап за боја HFB 380 081
H9H9 (LF3E) Rallye Red
8180 Стап за боја HFA 380 039
6D6D (LF5K) Динамично сино
4590 Стап за боја HFA 380 054
9J9J (LF8J) металик сива боја(Антрацит сив металик)
9153 Стап за боја HFB 380 087
2G2G (LF8L) челик сив металик
9157 Стап за боја HFB 380 092
7R7R (LF6N) металик зелена(Амазонски зелен металик)
9573 Стап за боја HFB 380 089
6Q6Q (LF8M) Мока Браун
9203 Стап за боја HFB 380 091
X7X7 (LF3X) црвено металик (Rosso Brunello Metallic)
9893 Стап за бојадисување HFB 380 093
8T8T (LF3K) црвено (Corrida Red)
8151 Стап за боја HFA 380 074
0F0F (LW5Q) Лава сина металик
9474 Стап за боја 3T0 050 300 A W5Q
Z5Z5 (LF5A) Пацифичко сино
4711 Стап за боја 3T0 050 300 F5A
F2F2 (LF1F) жолта (Спринт жолта)
6226 Стап за боја HFA 380 085
3K3K (LF8D) Остров зелен металик
9598 Стап за боја HFB 380 079
1B1B (LF7T) Дијамант сребро
9102 Стап за боја HFB 380 037
2L2L (LF3W) црвено (Фламенко црвено)
9892 Стап за бојадисување HFB 380 078
U9U9 (LF7V) графит сив металик
9901 Стап за боја HFB 380 077
5. Внатрешност на Skoda Octavia A5
5.1 Опции за внатрешни украси за Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 имаше различни комбинации на бои во внатрешноста. Најчесто во Русија ова е црн ентериер во антрацитна боја, но во Европа и други земји беше можно да се изберат комбинации на антрацит со светло сиви и беж влошки.
Во зависност од конфигурацијата, се сменија и украсните влошки во кабината:
- Црна пластика (Класична и Активна конфигурација);
- Обоена во сребрен металик (конфигурации Ambiente и Ambition);
- Со имитација на структура од алуминиум или дрво (Елеганција);
- Црн лак за пијано (Laurin&Klement).
Најбогатата верзија на внатрешната декорација во однос на опремата беше Laurin&Klement, само што се потпираше на украсни влошки во црн лак за пијано. Оваа верзија исто така беше опремена кожни седиштаи седишта со комбинација на алкантара и кожна облога.
Верзиите RS исто така имаа целосно кожна или комбинирана внатрешност, а бојата на седиштата исто така може да варира. Седиштата на Octavia RS имаат поизразен профил. Исто така, на верзиите RS имаше волан со три краци со спортски држач, исечен со перфорирана кожа.
5.2 Мултимедијални системи Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 беше опремена со различни мултимедијални системи кои се разликуваа во нивните функции. Во исто време, пред-рестилирање мултимедијални системисе разликуваше од оние инсталирани на рестилизирани автомобили.
Главните единици за Skoda Octavia A5 (дор стајлинг) (02.2004-10.2008)
Skoda Melody
Тој беше опремен со CD плеер, AM/FM радио, RDS систем, систем за кодирање за одредена машина, аудио засилувач 4 x 20 W и влезен конектор за мини-џек за поврзување на слушалки без раце. Има можност за поврзување на повеќефункционален волан и дисплеј MaxiDOT.
Шкода стрим
Опремен со CD/MP3 плеер, AM/FM радио, RDS систем и голем монохроматски дисплеј со точки што ви овозможува да прикажувате податоци за надворешната температура, да го прикажувате времето, а исто така и да ги дуплирате информациите климатски системКлиматроник, сензори за паркирање и поврзани слушалки без раце. Звучниот засилувач ја има истата моќ како Melody: 4 x 20 W. Има можност за поврзување на повеќефункционален волан, MaxiDOT дисплеј и CD менувач.
Публика на Шкода
Опремен е со сите исти функции како и Skoda Stream, но покрај нив има и вграден CD менувач со 6 дискови.
Skoda Cruise навигациски систем
Има голем монохроматски дисплеј кој ја покажува насоката на навигацијата користејќи шематски стрелки. Системот исто така го прикажува бројот на километри до дестинацијата и преостанатото време на патување. Покрај визуелните симболи, упатствата за навигација се придружени и со гласовни коментари. За навигација се користат специјални ЦД-а за навигација, кои бараат ажурирање и промена за различни региони. Остатокот од функционалноста соодветствува на она што го нуди главната единица на Stream.
Систем за навигација Skoda Nexus
Има LCD дисплеј во боја кој прикажува детална навигација заедно со карта на областа. Екранот прикажува детална рута до дестинацијата, а информациите се дуплираат на екранот на контролната табла MaxiDOT. Има можност да ве предупреди за сообраќајните услови.
Главните единици Skoda Octavia A5 (ре стајлинг) (11.2008-06.2013)
Шкода Блуз
Истиот уред кој беше наречен Skoda Melody во пред-рестилинг верзијата на Octavia A5. Тој беше опремен со CD плеер, AM/FM радио, RDS систем, систем за кодирање за одредена машина, аудио засилувач 4 x 20 W и влезен конектор за мини-џек за поврзување на слушалки без раце. Има можност за поврзување на повеќефункционален волан и дисплеј MaxiDOT.
Skoda Swing
Основниот 2-din модел нуди функции како FM/AM радио, CD/MP3 плеер, визуелизација со помошник за паркирање на монохроматски дисплеј со резолуција од 302 x 45 пиксели, Bluetooth (во некои модели) и USB, поддршка AUX (во некои модели). Не дозволува поврзување на функции како камера за заден поглед, прикажување информации на екранот, нема можност за навигација, гледање фотографии и видеа.
Шкода Болеро
Има значително поголема функционалност во споредба со Swing. Екран на допир во боја со дијагонала од 6,5 инчи со резолуција од 400x240 пиксели ви овозможува да поврзете камера за заден поглед. На екранот се прикажуваат и индикатори од климатскиот систем и други комфорни аспекти. Има поддршка за повеќе волан, MaxiDOT дисплеј, SD картички. Плеерот поддржува CD и MP3 формати, како и дојдовни AUX и USB порти.
Шкода Амундсен/Амундсен+
Овој главен уред имаше дијагонален екран на допир во боја од 5 инчи со резолуција од 400x240, поддршка за навигација софтвер, ЦД, СД. Во овој модел немаше Bluetooth, но беше можно дополнително да се инсталира. Навигацијата во овој GU работеше од диск и не беа поддржани сите мапи. Исто така, овој GU немаше конектор за камера за заден поглед, што ја оневозможи неговата дополнителна инсталација.
Amundsen+ има можност да вчитува мапи директно во меморијата на самиот GU, што ја елиминира потребата од користење навигациско ЦД за овие цели. Амундсен+ има и вграден блутут модел и овозможува поврзување на камера за заден поглед со GU.
Шкода Колумбус
Уредот беше опремен со голем 6,5-инчен екран на допир со резолуција од 800x480 пиксели и LED позадинско осветлување. Колумбо, исто така, имаше функции како што се поддршка за навигација, репродукција на видео и внатрешна меморија што овозможуваше преземање на мапи и ажурирања за навигација директно во главниот уред.
Повеќе детали за сите главни единици на Skoda и нивните технички спецификации, може да се прочита во.
6. Технички карактеристики и скриени функцииШкода Октавија А5
Skoda Octavia A5 е изградена на платформата PQ35 и има доволно многу можностина кодирање и активирање на различни функции на внатрешната опрема на автомобилот. Списокот на функции што може да се активираат на Skoda Octavia A5 може да се најде на посебна страница на форумот, која е посветена.
6.1 Суспензија
Суспензијата на Skoda Octavia A5 е целосно независна: Мекферсон со потпора напред и повеќекратна врска назад. Суспензијата на Octavia A5 е прилично непретенциозна и сигурна. Но, треба да бидете подготвени дека еднаш на секои 60-80 илјади км ќе треба да ги менувате потпорите на стабилизаторот 1К0 411 315 Р. Амортизерите протекуваат и пружините поретко се кршат (иако ако багажникот е силно натоварен, задни пружиниа амортизерите ќе бараат замена на километража од околу 50 илјади км).
6.2 Сопирачки
Преден и задни сопирачкидиск (напред - вентилиран), кои се разликуваат по големина во зависност од моделот на моторот. Следниве механизми за предни сопирачки беа инсталирани на Skoda Octavia A5:
- 1ZF- Teves FS III 280x22 mm за бандажи од 15" - (венчиња 1K0 615 301 AS, влошки 1K0 698 151 Ф) - за основни модификации 1,4 MPI и 1,6 MPI
- 1ЗЕ- Teves 288x25 mm за бандажи од 15" - (венчиња 1К0 615 301 Т, влошки 5K0 698 151) - за основни модификации 1.4 TSI и 1.8 TSI
- 1 ZB- 312x25 mm за бандажи од 16" - (венчиња 1К0 615 301 АА, влошки 3C0 698 151 C) - за модификација РС
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (тркала 1K0 615 601 AB, влошки 1K0 698 451 Ј)
- 1 KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (тркала 1K0 615 601 AJ, влошки 1К0 698 451 Г)
- 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (бандажи 1К0 615 601 АА, влошки 5K0 698 451)
- 1 KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (венчиња 5Q0 615 601 Г, влошки 1К0 698 451 Г) - RS верзија.
6.3 Пренос
Skoda Octavia A5 беше опремена со преноси со погон на предните тркала и со погон на сите тркала. Преносот со погон на сите тркала го користи системот Haldex Traction, кој вклучува компјутерски контролирана централна спојка која може автоматски да го редистрибуира вртежниот момент, пренесувајќи до 85% од силата на избраното тркало.
Вклучено различни модификации Skoda Octavia A5 беше опремена со следните верзии на менувачи.
- 5-брзински мануелен менувач 0AF
- 5-брзински мануелен менувач 0A4
- 6-брзински мануелен менувач MQ250 02S
- 6-брзински мануелен менувач MQ350 02Q
- 6-брзински конвертор на вртежен момент
- 6-брзински роботик (со влажни спојки)
- 7-брзински роботик (со суви спојки)
7. Заеднички проблемии сервисни карактеристики на Skoda Octavia A5:
Skoda Octavia A5 е сигурна и се докажа како одлична опцијаза прагматичар, кој не само што не предизвикува многу проблеми, туку извршува и многу различни задачи во смисла на разновидност и леснотија на транспорт на стоки. И покрај сето ова, Octavia A5 има и голем број карактеристики кои вреди да се запаметат.
7.1 Истегнување на синџирот на време и снабдување со масло на 1.8 TSI мотори
Дизелот и атмосферските мотори имаат погон на временскиот ремен, затоа не занемарувајте да го заменувате на секои 90 илјади км. (фабриката препорачува инспекција на секои 60.000 km и замена на секои 120.000 km). Турбо моторите имаат погон на ланец, кој според фабриката е дизајниран за целиот свој работен век. Но, тоа воопшто не е точно, бидејќи не само што се протегаат синџирите на овие мотори, туку и пред 2012 година можеа да скокнат поради дефект во дизајнот на затегнувачот на временскиот ремен.
7.4 Проблеми со роботот DSG
Според информациите на производителот, 7-брзинскиот преселективен роботски менувач DSG е дизајниран за 300 илјади километри, но ситуацијата со него е комплицирана. Всушност, овој „робот“ се покажа како најпроблематичната област на Octavia. Минимумот со кој може да наиде сопственикот е звукот на ѕвекот што доаѓа од кутијата при возење со мала брзина. Плус грчеви и вибрации во првите два брзини. Ваквите појави никако не влијаат на животниот век. За разлика од постојаното градско работење, ако значителен дел од него се должи на застојот на семафорите.
Малку е веројатно дека механичкиот дел од „седумстепениот“ ќе ве принуди да контактирате со сервисот. „Мехатроник“ може да бара замена на 30-40 илјади км. Би било добро ова да се направи пред да истече гаранцијата. Она што е уште поинтересно е што самиот „преселектив“ се појави на Skoda само со рестајлинг. Но, тогаш 6-брзинскиот автоматски менувач беше вратен во верзијата 1.8 TSI. И со право - опишаните проблеми се потипични за најмоќната модификација.
7.5 Доволно сигурен, но не вечен автомат 09 Г
„Автоматскиот“ Aisin TF-61SN, познат и како 09G, не е лош според современите стандарди. До 100 илјади км, треба да внимавате само на внатрешниот лев погонски багажник, кој има тенденција да се кине по зимската сезона (3.000 рубли). Внатрешниот лев CV спој исто така може да пропадне и да почне да создава непријатни вибрации за време на забрзувањето.
По 100.000 km, лизгањето и ударите може да започнат „кога единицата е топла“, додека „на ладна единица“ сè ќе работи добро. Сето ова му ветува на сопственикот тело за замена на вентилот. Но, тогаш може да следат изгорени спојки и уништување на планетарната опрема. Ова не се случува за секого, а некои автомобили со автоматски менувач 09G поминуваат 250-300 илјади километри без никакви проблеми.
Запомнете дека и маслото за автоматски менувач се менува на секои 60.000 km, исто како и DSG.
8. Цени во времето на производство и на секундарниот пазар
Цената на Skoda Octavia 2009 „Амбиент“ за време на производството во Русија беше во опсег од 499-735 илјади рубли за хечбек каросерија и 535-755 илјади рубли за караван (Комби). Цена на Шкода Octavia 2009 „Elegance“ се движеше од 629 до 779 илјади рубли за хечбек и од 669 до 819 илјади рубли за караван.
Гледајќи ги сега ваквите цени, почнуваш да „гризуваш лактите“ и мислиш, еве што требаше да купиш тогаш за да возиш сега и да немаш проблеми (се разбира, без DSG).
Денес, секундарниот пазар е исполнет со многу понуди за продажба на Octavia A5, бидејќи беа произведени многу од нив, а во Русија стана еден од најпродаваните. Понудите за повеќе или помалку пристојни копии започнуваат од 300.000 рубли. Но, тука треба да бидете многу внимателни, бидејќи Skoda Octavia е еден од омилените автомобили за такси (ја потврдува неговата сигурност и разноврсност), особено верзијата 1.6 MPI со рачен менувач. Јасно е дека таквите машини ќе бидат исцедени „до последната капка“
Затоа, подобро е да ги погледнете понудите по цена поблиску до 500.000 рубли, но дури и таму треба да бидете на стража, бидејќи како да купите Octavia сега во добра состојба - голем успехи одлична инвестиција.
Најдобрата опција би биле рестилизираните автомобили последните годиниИздание 2012-2013 година, бидејќи немаа целосно празни конфигурации (дилерите даваа попусти и предизвикаа интерес за појдовниот модел), а моторите 1.4 TSI веќе добија надграден механизам за тајминг. Затоа, тука треба да изберете или 1.4 TSI рачен менувач или 1.6 MPI рачен менувач/автоматски менувач. Верзиите со 1.8 TSI, иако моќни, страдаат од потрошувачка на масло и на крајот ќе бараат замена на групата на клипови.
Исто така, секогаш треба да се сеќавате на основните, кои ќе ви помогнат да избегнете очигледни грешки при изборот на автомобил.
Моите автомобили: Skoda Octavia A5 амбиција 1,6 MPI (BSE) 102 КС Автоматски менувач-6 09G и некои други германски ѓубришта =)
Octavia е прилично непроблематична кола. Ако размислите за тоа, генерално нема толку слаби точки што сопственикот ја фаќа главата и вика „како можеше да се направи ова“. Делумно поради фактот што гените на германските производители на автомобили се чувствуваат себеси, делумно поради тоа што нема глобален пробив и иновативни решенијаПроизводителот не го имплементирал на овој автомобил. Неисправноста на моторот Skoda Octavia во нормален режим е сосема невообичаена појава.
Резултатот е линија на градски седани, сите слаби точкикои се долго време проучувани, а недостатоците на јазлите и блоковите се коригирани. Сепак, ова се компензира со повисока цена и при купување и за поправка ако нешто се расипе.
Типични дефекти
Автоматски менувач
Автоматскиот менувач е можеби единствената компонента на автомобилот што бара внимание при работа и при лично купување. Ако воопшто нема поплаки за механиката, тогаш машината користела некои решенија што не и користеле. Шестстепениот автоматски менувач е подложен на прегревање и настанува нестабилност. Кршењето не крши, но ви ги расипува нервите. Ако грешките навистина се појавуваат во полето-6, тогаш Поправка на Skoda Octaviaа заменувањето на менувачот е многу (многу!) скапо. Специфичност.
DSG-7, куплунг и мехатроника: не дишете
Сопствениците препорачуваат воопшто да не се мешате со седумстепениот менувач DSG-7, кој е инсталиран на некои модели на Octavia. Уредот е исклучително каприциозен, сложен и скап за поправка.
Овие дефекти на Skoda Octavia важат и за другите линии на кои е инсталиран DSG7 - Audi, Seat, VW. Таа има проблеми и со механиката и со внатрешната опрема и сензорите за положба.
Мехатрониката DSG7, електронско-хидраулична контролна единица за пренос, не е прилагодена на живот.
Симптомите на дефекти се многу едноставни: автомобилот одбива да се движи и PRNDS и индикаторите за сервисирање на контролната табла трепкаат. Се третира со поправка на менувачот - замена на спојката, во тешки случаи, обнова или замена на мехатрониката. Компјутерска дијагностикана сервисната станица ќе ви помогне попрецизно да разберете што се случило и како да го третирате сега. Најверојатно скапо.
- навистина не сака нагли стартови од стоечки почеток (иако може)
- На температури под нулата потребно е да се загрее
- при долго возење и во град и на автопат нека се излади кутијата (ќе се жали на контролната табла)
- избегнувајте лизгање (лесно јаде брзини)
Во раните верзии на контролната единица на моторот постоеше препорака да се префрли на неутрален N во сообраќаен метеж и на семафори, бидејќи Поради логиката на сензорите, кутијата почна да скока во 1-2 отворена брзина. Овој проблем сега е решен.
Понекогаш системот внатрешна контролаго префрла автоматскиот менувач на итен режимпри менување брзини Можебибидете погрешни - на пример, ако, ако колата за контрола на менувачот се скршени, почнете да „скокате“ во сообраќајот во агресивен режим со удар и повторно забрзување. Може да се лекува со вклучување и исклучување на моторот и време е за дијагностика.
Тивки блокови
Тивките блокови на сите линии на Октавија треба да бидат ментално подготвени да се сменат на 40-45 илјади км, а прашањето е затворено.
Таков потрошен материјал. Останатите изолациски дихтунзи, исто така, треба да се проверуваат од време на време: тие се искинати.
Врски за стабилизатор
Некои модели имаат потпори за стабилизатор со фабрички дефекти. Ако има звук од тропање, заменете го под гаранција.
За Skoda Octavia, проблемите со временскиот ремен започнуваат на 80-90 илјади километража, а се решаваат со инсталирање комплет за поправка. Носењето на временскиот ремен се проверува и програмски и со помош на механички индикатор.
Поради спецификите на Skoda, подобро е да се смени тајмингот на 100 илјади, без да се чека да започне металниот звук. Кај постарите модели, поради карактеристиките на сензорот, машината можеби нема да може програмски да се жали на време.
Бучава и звучна изолација
Со Shumka, сè е сосема пристојно во Skoda, но можете дополнително да ја подобрите ситуацијата во сервисот: елиминирајте го штракањето на лошо поставените цевки за гориво, звучно изолирајте ја решетката на ладилникот, проверете ги воздушните канали за контаминација.
Потрошувачка на масло
Ако вашиот модел јаде масло како луд, тогаш оваа неисправност на моторот на Skoda Octavia е проучена - обично се манифестира во модели со турбо полнење - и треба да контактирате со сервис доистекување на гарантниот рок. Во спротивно, замена на главата на цилиндерот или турбополначот без гаранција може многу да го поткопа буџетот.
Шпорет
Поради особеностите на неговата локација, шпоретот се валка, работи полошо и непријатно свирка и низ воздушните канали и низ нечистиот мотор на вентилаторот (на оние модели каде што се наоѓа пред филтерот). Се решава со чистење, а доколку често се случува, со вградување дополнителни надворешен филтерна цевката (секое филтерско капаче со соодветна големина). И филтерот во кабината ќе биде почист.
Skoda Octavia е позната по својата практичност и сигурност со текот на времето, таа губи прилично малку во цената. Овој модел се препорачува на пријатели и го купуваат такси компании. И навистина, има многу да се сака во автомобилот. Но, ништо не е совршено, што значи дека моделот, секако, има недостатоци. Ајде да разговараме за 5-те слаби точки летна ШкодаОктавија втора генерација со километража од 80 илјади километри. На пазарот за автомобили ќе бараат 550 илјади рубли за еден.
Општи впечатоци од автомобилот
А сепак Чесите се одлични! Внатрешноста на 2-та генерација на Octavia е направена за луѓе; Користените материјали се со одличен квалитет, има многу различни полици и џебови за ситници, дури и стандардната музика е импресивна. Точно, генерално сè изгледа малку досадно. Две работи се досадни: грубиот шев на плетенката на воланот и фактот дека на автомобилот му треба долго време за да се загрее. Иако, велат, тоа е нормално за Октавија во зима.
Покрај тактилно непријатниот шев на воланот, на листата на недостатоци можете да додадете и: лоша звучна изолација, тешки врати, слаба видливост и лоша локација на пепелникот. Ова е ако навистина сме пребирливи. Во сите други аспекти, втората генерација на Skoda Octavia е направена попаметна од многу нејзини соученици.
Мотор 1.4 TSI моќност 122 коњски силиповрзан со 7-брзински DSG робот со двојна спојка, некои може да бидат заведени во врска со можностите. Но, не е сè толку едноставно - динамиката на Octavia е силна. Но, според мое мислење, идеалната опција за овој автомобил би бил бензинец 1.8 Турбо поврзан со рачен менувач или автоматски менувач, во зависност од преференциите. Иако, роботот не работи лошо - менува брзини брзо и непречено.
Генерално, удобноста во кабината е добра. Патем, автомобилот доаѓа во Русија со пакет за лоши патишта. Ако навистина треба да возите на овие, тој ќе ви помогне. Но, на места каде што има вештачки испакнатини, на пример, брзина, при брзина од 20-30 км/ч може да се слушне слаб удар напред. И, повторно, сопствениците велат дека ова е нормално за Octavia. Што велат автомеханичарите за автомобилот? Какви технички слабости има Skoda Octavia 2?
Мотор
Од повеќето чести дефекти Мотор на Шкода Octavia 2-та генерација, пред сè, би сакал да забележам: истегнување на синџирот на тајминг. На второ место се: неуспехот бајпас вентилтурбополнач, кој предизвикува загревање на моторот и губење на влечната сила и откажување на контролниот вентил на турбината. Покрај тоа, понекогаш пукаат цевките на системот за ладење, што предизвикува истекување на антифриз и прегревање на моторот.
Но, исто така постои задната страна– потребно е долго време да се загрее. Плус, се случува во зима да е тешко да се запали моторот, па дури и да го вклучите, брзина на мирувањесе слуша еден куп вонреден шум. Точно, по загревањето сè се смирува само по себе. Има и поплаки од сопствениците за зголемениот апетит за масло на моторот. Но, тука често е виновно техничка состојба. Ако сè е во ред во овој поглед, TSI не троши повеќе од 200 ml на 1000 km.
Кутија
Многу е кажано за роботот DSG. Нејзиниот главен проблем е дефект на дискот на спојката. Зошто се скрши? Прво, самиот диск има мал ресурс. Второ, брзо се прегрее кога се вози во жештина, во сообраќаен метеж или при ненадејни стартувања, а тоа може да предизвика негово кршење. И, напротив, тој може да „води“ поради тешка хипотермија, на пример, за време на долги застанувања, кога има длабок минус надвор.
Проблеми со чувствителни мехатроника DSG. Патем, имаше толку многу поплаки и критики за оваа кутија што дури и на законодавно ниво сакаа да го забранат увозот на автомобили со DSG во Русија. Иако, ако истражувате во клупски форуми или разговарате со сопствениците на автомобили со DSG, има многу примери дека воопшто немало проблеми со тоа - исклучително позитивни емоции.
Постојат два корисни совети за ова прашање:
- Не започнувајте нагло
- Кога застанувате на семафори и во сообраќаен метеж, не притискајте ја сопирачката, наместо тоа користете ја рачната сопирачка.
Суспензија
Автомеханичарите кажуваат многу позитивни работи за суспензијата, но сепак има мали недостатоци. На пример, чаурите на стабилизаторот и предните и задните контролни краци честопати откажуваат. Овде можете да додадете слаби лежишта на тркалата (ретко некој преживува до 100 илјади километри). Па, и, се разбира, влошки за сопирачките. Точно, нивната замена зависи од стилот на возење.
Електрика
Во случај на електрична енергија, можеме да зборуваме само за мали недостатоци. Сијалиците често изгоруваат регистарска табличка, контактите на фаровите се топат, осветлувањето на таблата со инструменти изгорува и запалката откажува. Многу сопственици се жалат на копчето за отворање на резервоарот (прилично непријатна ситуација, кога стоите на бензинска пумпа и не можете да го отворите резервоарот, а зад вас се формира редица), многу луѓе го критикуваат непредвидливиот сензор за дожд.
Проблеми во домаќинството
Најчесто, сопствениците на втората генерација на Skoda Octavia се жалат на лошо замислениот дизајн на задната врата. Тоа се манифестира со тоа што кога надвор врне дожд, кога ќе ја отворите задната врата, водата се влева во багажникот. Ситница, се разбира, но непријатна. Во руско склопена Octavia, праговите одвреме-навреме се лупат и лајсните се откинуваат. И, се разбира, шпоретот - искрено кажано, слаб е за нашата зима.
Заклучоци
Денес дилерите го продаваат моделот од третата генерација. Во истата конфигурација, но со дополнителни опции, нова Октавијачини од 1.200.000 рубли. Моделот стана значително побрз, помоќен и поекономичен. Како што велат, напредокот е евидентен! Земајќи ги предвид парите потрошени за поправки, користа при купување на користена Octavia 2-та генерација ќе биде 620-630 илјади рубли.
Повеќе од 90% Сопственици на ШкодаГенерациите на Octavia 2 не жалат за купувањето и, според статистичките податоци, ова е речиси рекорд. Главните работи што ги ценат во автомобилот се доверливост, практичност и ниски трошоци за одржување. Речиси нема сериозни рани: штурците со текот на времето, слаб шпорет и лоши стандардни гуми. Има огромен избор на секундарниот пазар и не е тешко да се најде соодветно пакување и, по правило, тоа ќе биде многу профитабилно купување.
Ви предлагам да го погледнете видеото:
Што да барате кога купувате користена Skoda Octavia 2
14.07.2016
Втората генерација на Skoda Octavia A5 — произведен од 2008 до крајот на 2012 година. Благодарение на големите и експресивни фарови, автомобилот го доби прекарот „Очи“, иако треба да се признае дека многу луѓе му даваат симпатии не само за неговите убави очи, како и секој користен автомобил, овој автомобил има свои предности и недостатоци за нив ќе разговараме денес.
Предности и недостатоци на втората генерација на Skoda Octavia A5
Традиционално, Skoda Octavia е претставена во три модификации: „liftback“, кој е најраспространет кај нас; „Station Wagon combi“, како и неговата псевдо off-road верзија наречена „Scout“, која се разликува од обичниот караван со дополнителен пластичен комплет за каросерија околу целиот периметар на каросеријата и зголемено растојание од подлогата. Генерално, како што покажа оперативното искуство, каросеријата на автомобилот има добра отпорност на корозија. До недостатоците делови од телотоОва ги вклучува предните светла за магла, кои можат да се замаглат. Покрај тоа, флуоресцентни светилки светла за возењеТие немаат голем ресурс во просек, тие работат не повеќе од една година. Причината за дефектот е изгорување на контактната група, а облогата на основата исто така станува неупотреблива, па мора да ги менувате светилките заедно со основата. Бравата на вратата на багажникот исто така не е доверлива поради оваа причина, сијалицата не свети;
За време на работата, проблемите со електричните прозорци беа идентификувани често кога се обидуваат да го подигнат стаклото, сопствениците се соочуваат со фактот дека стаклото почнува да се крева, а потоа паѓа самостојно. Ова се случува поради контаминација на водилките, а за да се спречи изгорување на моторот, се активира термичката заштита и системот го фрла стаклото надолу. Овој проблем може да се реши прилично лесно, експертите препорачуваат да ги исчистите водичите од нечистотија и да ги подмачкате со силикон. Сопствениците на Skoda Octavia A5 доста често го критикуваат внатрешниот систем за климатизација, поточно неговиот компресор, кој се покажа како многу несигурен. И, исто така, копче за отворање централна брава, со текот на времето се истроши контакт група, луѓето почнуваат да притискаат посилно на копчето и како резултат на тоа престанува да работи и откажува.
Мотори
Линијата на мотори наменети за втората генерација на Skoda Octavia A5 е значително ажурирана, особено бензински мотори. Во оваа верзија, почнаа да се користат нови мотори од семејството „TSI“ со турбо полнење и систем директно инјектирањегориво, волумен 1,2, 1,4 и 1,8 литри, последен моторго замени дволитарскиот „FSI“ познат од верзијата пред рестилирање, но првите два беа наменети само за европските пазарии се ретки. Дизел верзијата има нов моторсо волумен од 1,6 литри, но автомобилите со таков мотор не ни беа официјално испорачани. Одмор енергетски единицикои беа инсталирани на овој автомобил се добро познати од верзијата пред рестилирање.
Како што покажа домашното оперативно искуство, 1,8-литарскиот TSI мотор предизвикува најмногу проблеми, најчесто сопствениците го опишуваат проблемот во нивните прегледи зголемена потрошувачкамасла На пример, за време на активна употреба, потрошувачката може да биде 500-800 грама на илјада километри. Покрај тоа, ако возите со намалено нивомасло, хидрауличниот затегнувач на ланецот може да не успее, поради тоа ланецот може да се лизне преку запчаниците на коленестото вратило, тоа ќе доведе до фатален состанок на вентилите со клиповите. Сопствениците на Skoda Octavia A5 со овој тип мотор често забележуваат проблеми со пумпата (губење на затегнатоста и зголемен шум на роботот), електромагнетни вентиликонтрола на турбината, пумпата за гориво исто така често не успева висок притисок. Сепак, треба да се напомене дека производителот знаел за овој проблем, а во средината на 2010 година го надградил овој мотор, елиминирајќи ги сите слаби точки, па затоа се препорачува да се изберат верзии кои се објавени од втората половина на 2010 година.
Преносливост
Изборот на менувачи дизајнирани за Skoda Octavia A5 е доста разновиден мануелен менувач со пет и шест брзини, автоматски менувач со шест брзини и робот DSG. Како што покажува искуството во работењето, роботскиот менувач предизвикува најмногу проблеми, кои се манифестираат со карактеристични грчеви при префрлување од прва во втора брзина и рикверц. Искусните сопственици препорачуваат освежување електронска единицаконтрола, ако оваа постапка не го реши проблемот, тогаш ќе мора да замените неисправна единица за мехатроника или истрошена спојка. Механичките и автоматските менувачи служат без посебни поплаки. Дали е можно малку да се критикува механиката што беше инсталирана во тандем со дизел мотори по километражата од околу 150.000 км, замаецот со двојна маса почнува да се распаѓа; овој дефектсе манифестира со карактеристичен звук на крцкање и тропање при менување брзини.
Суспензија за Skoda Octavia A5
Структурно, суспензијата на Skoda Octavia A5 не се разликува од верзијата пред рестилирање, амортизацијата на MacPherson е инсталирана напред, мулти-врска на задната страна, шипки против превртување се инсталирани на двете оски. Услужната суспензија ќе му обезбеди на овој автомобил прилично добра потрошувачка на енергија, како и добра стабилност и контрола. Единственото нешто што треба да се запамети при изборот на наполнетата верзија на RS (опремена со спортски амортизери и гуми со низок профил) дека таков автомобил ќе биде доста крут, но во исто време има одлична стабилност и контрола.
Како прво, откажува предната суспензија задни тивки блоковипредни лостови, ова се случува по километража од 80.000 км. Стабилизаторот траат 100.000 км, предните тивки блокови траат повеќе од 140 илјади км и топчести зглобовидо 200.000 километри. Иако често се појавуваат потешкотии при одржувањето, со текот на времето металните завртки што го прицврстуваат задниот држач за тивок блок на алуминиумската подрамка цврсто се заглавуваат и кога се одвртуваат лесно се кршат. Задниот мулти-врска, чаурите и потпорите исто така служат добро. заден стабилизаторТие опслужуваат повеќе од 100.000 км, гумените ленти на задните камерни краци траат 120 – 150 илјади. Лежиштата на тркалата исто така служат добро, но кога треба да ги замените, ќе мора да издвоите пари, бидејќи тие треба да се заменат заедно со хабот.
Крајна линија.
Ги освои срцата на многу прагматично настроени ентузијасти за автомобили - со својата добра функционалност, практичност, доволно атрактивен изгледи севкупна не лоша сигурност.
Предности:
- Убав дизајн.
- Цврста и удобна шасија.
- Ниска потрошувачка на гориво.
- Пространа внатрешност и багажник.
Недостатоци:
- Несигурен DSG менувач.
- Зголемена потрошувачка на масло.
- Несигурност на салонската опрема.
Ако сте или сте сопственик на оваа марка на автомобили, ве молиме споделете го вашето искуство, наведувајќи ги силните страни и слабостиавтоматско. Можеби вашата рецензија ќе им помогне на другите да изберат користениавтомобилски.
