Многу сопственици на автомобили барем еднаш дошле до идеја да заштедат пари и да ги „променат чевлите“ за својот автомобил не со нови гуми, туку со половни. Покрај тоа, продавачите уверуваат дека абењето на гумите е минимално. Во пракса, излегува дека користените гуми се речиси секогаш во непристојна состојба. Сепак, новите гуми често не се совршени. Од написот ќе дознаете колкава треба да биде длабочината и висината на шарата на новата зимска гума.

Шарата се нарекува надворешен слој на автомобилска гума, кој е во директен контакт со коловозот. Токму на овој дел се применува посебен модел, кој се состои од тридимензионални елементи и жлебови со одредена длабочина и насока. Неговата цел е да обезбеди максимално држење на површината на патот, ефикасно отстранување на снегот и влагата од точката на контакт помеѓу тркалата и коловозот.

Очигледно е дека процентот на абење на надворешниот слој има директно влијание врз стабилноста на машината, нејзината маневрирање и контролирање. Покрај тоа, правилното функционирање на системот за сопирање исто така не е можно ако тркалата се многу истрошени.

Видео „Како самостојно да ја одредите висината на шарата на гумата“

Од ова видео ќе научите како да ја одредите висината на шарата на гумата без мерни алатки.

Како да се измери длабочината на шарата

Редовното следење на висината на преостанатата зимска шема на шарите, како и навремената замена на гумата пред процентот на абење да достигне критична вредност, го минимизира ризикот од несреќи.

Постојат неколку начини за мерење на дебелината на надворешниот слој од гума. Значи, современите примероци се опремени со вградени индикатори кои го контролираат абењето: штом дебелината на украсот ја достигне минималната дозволена вредност, нивното присуство ќе влијае на квалитетот на контролата на машината, а возачот ќе разбере дека мора да ги смени гумите . Понекогаш, обоените слоеви на гума се користат како еден вид показател за потребната итна замена на гумите - штом ќе се појават на површината на гумата, време е да посетите продавница за гуми.

За попрецизно мерење на длабочината, професионалците користат посебен уред - мерач на длабочина. Но, искусните возачи знаат дека е сосема можно да се направи без него, имајќи при рака обична монета со номинална вредност од 10 копејки. Го вметнуваме со раб во жлебот на украсот и го оценуваме резултатот: ако натписот „денар“ е целосно скриен, вашата гума е во одлична состојба; ако гумата го покрива само цветниот украс, можете да се возите на тркала, но треба да се подготвите за рана промена на гумата; ако само раб е скриен во жлебот, веднаш сменете ги тркалата.

За попрецизна слика, се прават мерења околу целиот обем на тркалото. Ако се покаже дека на различни места степенот на абење на гумите е различен, треба да отидете до сервисната станица и да ги прилагодите аглите на усогласување на тркалата.

Потребна висина на шарата за нови гуми

Потребната висина на моделот на надворешниот слој на зимските гуми се разликува во зависност од неколку фактори: типот на автомобилот (автомобил, камион, патник), неговата категорија, климатските услови на регионот итн. Правилата на патот (СДА ) јасно регулирајте го овој параметар:

„2.3.2. Висината на моделот на гумата мора да биде најмалку:

2.3.2.1. За возила од категориите L - 0,8 mm;

2.3.2.2. За возила од категоријата М1 - 1,6 мм;

2.3.2.3. За возила од категориите N и O - 1,0 mm;

2.3.2.4. За возила од категориите М2 и М3 - 2,0 mm;

2.3.2.5. За приколки (полуприколки) - исто како и за тракторите со кои работат.

2.3.2.6. За зимски гуми, како и оние означени со знакот „M + S“ - 4,0 mm.

Дозволено носење

За разлика од летните, зимските гуми се погодни само за 2-3 сезони. Понатаму, шарата на шарата е толку многу избришана што работата на автомобилот станува опасна. SDA постави специфични барања за преостанатата длабочина на цртежот, во зависност од типот на возилото (верзија на SDA 2018):

„5.1. Преостанатата длабочина на шарата на гумата (во отсуство на индикатори за абење) не е поголема од:

за возила од категориите L - 0,8 mm;

за возила од категориите N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

за возила од категориите M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

за возила од категориите М2, М3 - 2 мм.

Не штедете на сопствената безбедност и нежно земете ги зимските гуми. Животот и здравјето на патниците често зависат од нивната состојба.

Бидете внимателни, без стапче, без шајка!

Шарите на гумите за патничките автомобили се важни за да се обезбеди добро држење на тркалата на возилото со површината на патот и, како резултат на тоа, да се постигне стабилност на возилото на патот. Ефективноста на овој елемент во извршувањето на неговите функции зависи од големината, обликот и моделот на засеците на површината на автомобилската гума.

Покрај тоа, длабочината на украсот (исто така наречена висина) служи како показател за абење на гумите. Додека ширината на шарите на гумата останува речиси иста во текот на неговиот животен век, длабочината се намалува заедно со абразијата на гумата. Затоа, за работни гуми, овој индикатор се нарекува остаток.

Сорти на гази на гуми за патнички автомобили

Која е опасноста од абење на шарата

Кога висината на шарата станува недоволна, автомобилот почнува да губи влечење. Ова доведува до нарушување на стабилноста и контролирањето на автомобилот, појава на наноси при свиоци и продолжување на растојанието за сопирање. Покрај тоа, ризикот од оштетување на шарата на гумата се зголемува при совладување дури и помали пречки во сообраќајот.

Друга важна функција на таков елемент на автомобилските гуми е отстранување на влагата од дожд и снег, како и нечистотија. На плитка длабочина, шарата не може да се справи со оваа задача, што доведува до ефект на аквапланинг - губење на контролата на автомобилот при возење во акумулација на вода или снег на површината на патот.

• Дополнителни непријатности што ги носи абењето на шарите на сопственикот на автомобилот се зголемување на потрошувачката на гориво и зголемување на бучавата што ја произведува возилото при возење.

Сечењата се најчесто оштетување на шарата на гумата.

Правни стандарди за длабочина на шарите

Со оглед на информациите презентирани погоре, се поставува логично прашање: колкава е преостанатата длабочина на шарите на гумите за патнички автомобили е норма? Денес, овој индикатор е фиксиран со закон.

Уредбата на Владата на Руската Федерација за измени и дополнувања на процесот на прием во работењето на возила стапи во сила на почетокот на 2015 година. Овој документ утврди колкава треба да биде дозволената висина на шарата на гумата за сите начини на транспорт. За патнички автомобили, овој индикатор треба да биде најмалку 1,6 mm.Официјално, ова барање е релевантно за возила дизајнирани за товар од не повеќе од 3,5 тони.

Покрај автомобилите, во оваа категорија спаѓаат и два вида приколки: за товари до 0,75 тони и над оваа ознака, но не повеќе од 3,5 тони. Условот важи и за минибуси дизајнирани за не повеќе од осум седишта покрај возачкото седиште.

Стандардно, таквата длабочина може да има прифатливо шари за летни и демисезонски гуми. Меѓутоа, Уредбата предвидува поинакво висината на шарата на зимските гуми е 4 mm.Барањето е релевантно за гуми дизајнирани за снежни и замрзнати патишта кои имаат знак на планински врв или ознаки со буквите M и S.

Мерење на длабочина/висина на шарата на гумата

Мерење на длабочина на шарите

Сегашните казни за недоволна висина на шарата денес се 500 рубли.Исто така, можно е да се забрани прием на возилото во работа доколку не се исполнети горенаведените услови. За да го избегнете ова, треба да го следите степенот на абење на гумата и да вршите редовни мерења на длабочината на релјефот.

Во овој поглед, многу сопственици на автомобили се заинтересирани за тоа како сами да го измерат шарата на гумата. Пред сè, вреди да се земе предвид дека индикаторите за абење се присутни на модерните модели на гуми. Тие се наоѓаат во вдлабнатините на релјефот и изгледаат како мембрани или мали испакнатини. Кога гумата се истроши до прифатлива граница, тие се на исто ниво со површината.

Во случаи кога индикаторите не се достапни, треба да се користи дебеломер. Сондата за алат се вметнува во шарата додека не стигне до дното на вдлабнатината, а потоа мерењата се проверуваат во однос на вагата. Вреди да се напомене дека мерењата мора да се вршат во неколку области на облогата, бидејќи абењето на гумите може да биде нерамномерно.

Постои уште еден популарен начин за проверка на длабочината на шарата. За ова се користи монета со деноминација од 10 копејки. Ако паричката е половина скриена, тогаш можете безбедно да продолжите да ракувате со гумите. Ако е скриен само цветен украс, гумата е блиску до абење, а ако е само бандажот, време е да ја замените гумата.

Вообичаени причини за предвремено абење на шарите на гумите

Кога ќе се достигне границата на абење на шарата

Модерните гуми во просек се дизајнирани да траат шест сезони. Односно, знаците на значително абење треба да се откријат 3-4 години по почетокот на употребата. Сепак, постојат многу фактори кои го зголемуваат абењето на гумите. На пример, со брзо и силно зголемување на брзината, нивото на абразија на тркалата се зголемува три пати. Долгите патувања и возењето по нерамни површини на коловозот се исто така негативни фактори. Затоа, вреди да се мери длабочината на шарата секоја сезона.

Има моменти кога возачот забележува дека перформансите на автомобилските гуми почнале да се влошуваат. На пример, маневрирањето на возилото во лоши временски услови е намалено или растојанието за сопирање е зголемено. Во такви случаи, треба да се процени нивото на абење на шарата на гумата, бидејќи овој фактор влијае не само на леснотијата на возење, туку и на безбедноста на сите патници.

1. Како да се идентификува степенот на абење на шарата?

Сите проблеми во возилото бараат најбрзо отстранување. Оваа изјава важи и за гуми кои имаат тенденција да се истрошат. На брзината на овој процес влијаат неколку фактори, од кои главни се прекумерниот или недоволен притисок и итно сопирање. Покрај тоа, брзата промена во карактеристиките на изведбата на гумите може да биде предизвикана и од деформација на дискот.Шарата на тркалото на возилото е единствениот дел што е постојано во директен контакт со површината на патот. Длабочината на шарата и квалитетот на гумата директно влијаат на нивото на зафат на гумата со патот, а оттука и на точноста на контролата (маневрирање). Премногу изабениот дел е постојано изложен на ризик од дупчење, а исто така стабилноста и квалитетот на сопирање се намалуваат пропорционално на силата на абење, особено во зимскиот период.

За да се одреди степенот на абење, производителите на различни марки гуми дојдоа до различни индикатори за абење на шарите и самата структура. Ова се однесува на блок на шарите со дебелина од 1,6 mm, кој често се наоѓа длабоко во надолжните жлебови.За да ја одредите локацијата на индикаторот за абење на шарата, пронајдете ја соодветната ознака на страничниот ѕид на тркалото. Може да се претстави како знак TWI (показател за абење на шарите), лого на брендот, триаголник или која било друга ознака.

На пример, Мишелин прави гуми со мал индикатор за абење Bibendum, а некои други производители користат среден индикатор, а ако исчезне, тогаш гумата повеќе не функционира оптимално на влажни површини.

Ако не постои таков индикатор, тогаш преостанатата висина се мери на места каде ознаките на абење се највидливи. Постојат многу начини кои му овозможуваат на сопственикот на автомобилот да го контролира овој индикатор. Покрај веќе споменатиот индикатор за абење, тие вклучуваат индикатор за длабочина на профилот и промена на бојата на гумите. Мора да се разбере дека редовната проверка на тркалата на автомобилот за оштетување или сериозно абење на гумите може да ве спаси од сериозни неволји, така што оваа акција треба да стане навика за секој возач.

Често се користи и дигитален индикатор за абење на гумите. Овој метод ви овозможува да го одредите степенот на абразија користејќи нумерички систем што се поставува на шарата. Тие ја означуваат длабочината на гумата и како што се истроши, тие почнуваат да се трошат. Овој метод често го користат компании како Nokian или Matador. Методот за контрола на бојата е уште еден начин да се одреди нивото на абење на вашата гума.Прототип на гума што ја менува бојата како што се троши е создаден од двајца кинески дизајнери. Меѓутоа, во пракса, таков изум е исклучително редок.

Најлесен и најприфатлив начин да се одреди степенот на абење на шарите е да се користи специјален мерач за длабочина на профилот. Оваа алатка ви овозможува да ја добиете точната длабочина на профилот на гумата, што не е можно со користење на други опишани методи. Можете да купите таков уред во речиси секој авто центар, и тоа за прилично ниска такса. Со него, сопственикот на автомобилот може самостојно да ја измери длабочината на жлебовите на различни места на шарата на гумата.

Интересно е што многу други земји имаат свои специфични начини за одредување на овој параметар. Така, во Соединетите Држави, абењето на гумите се проверува со помош на паричка на која е прикажан првиот претседател на државата. Тој е вметнат во заштитникот така што главата на претседателот Вашингтон е на дното. Ако неговата коса е видлива, тогаш гумата сепак е подобро да се замени. Степенот на абење можете да го проверите и со паричка од 1 цент: можете да го видите врвот на Линколн - време е за промена.

Европските ентузијасти за автомобили го одредуваат степенот на абење со помош на монета со номинална вредност од 1 евро. Се става во најистрошениот дел од шарата, а ако златниот круг е целосно затворен, тогаш гумата сепак ќе ви служи, во спротивно (златниот дел од паричката јасно се гледа) - време е да ги смените чевлите на автомобилот. Во Русија, абењето на гумите се одредува со монета од 2 рубли, која се вметнува во шарата со главата на орелот надолу. Ако нејзината круна е видлива над површината на гумата, тогаш гумата е сепак соодветна.

2. Колкаво е дозволеното абење на шарата

Кога ќе се достигне граничната вредност на абењето на шарата или во присуство на какви било оштетувања (искинати, исеченици, отоци итн.), се смета дека гумата целосно го исцрпила својот ресурс и бара итна замена. Меѓутоа, со правилна работа на возилото, векот на траење на гумата ќе се одредува само според стапката на абење на нивната шарка. Значи, за камиони, максималната преостаната висина на шарата на шарите е 1 mm, за автобуси - 2 mm, а за автомобили - 1,6 mm. Последната вредност беше воспоставена во Европа во 1992 година и се сметаше за иста стапка на абење за сите летни гуми.

До денес, ова барање продолжува да се применува, со исклучок на лесни тркала со минимална висина на шарата од 1 mm. Сепак, за широки и летни гуми, оваа стапка е премала, бидејќи таквата длабочина на профилот ќе придонесе за лошо управување со возилото на влажни коловози.

За да бидете внимателни, летните гуми треба да се заменат веќе кога преостанатата длабочина на профилот ќе достигне 2 mm, а кај пневматиците со широк профил - 3 mm. Модерните гуми кои се наменети за зимската сезона може да имаат висина на шарите од 9 до 12 mm (во зависност од производителот). Во овој случај, дозволеното ниво на абење е 4-6 mm. Покрај тоа, многу модели имаат вградени индикатори за абење, претставени со мали гумени мозолчиња залемени во основата на гумата. Ако шарата се истрошила до тој степен што е рамна со нив, тогаш е време да ја замените гумата.

3. Што треба да направам ако шарата се истрошила?

По одредено време, животниот век на гумата се намалува, додека процентот на абење се зголемува се повеќе и повеќе. Во случај на оштетување на нејзината перница при вградување на тркалото, процентот на абење на гумата може да се зголеми до 10%. Исто така, индикаторот за нивото на абење се зголемува поради распаѓање, појава на чипови и пукнатини, кои, пак, доведуваат до абразија на површината до 25%. Има и случаи кога заштитникот се истроши на 100%. Оваа ситуација е типична за гуми со раслојување на труп.

На техничката страна на абење треба да се додаде и процентот на природно стареење. Значи, за три години активно работење, гумата може да изгуби до 10% од својот ресурс, а кога се користи гума повеќе од пет години, оваа вредност може да достигне 50%.

Ако сакате вашето патување да биде што е можно поудобно и безбедно, тогаш треба да ја следите состојбата на гумата и периодично да ја ажурирате. Во оние случаи кога е блиску до лето, вреди да се размислува за купување летни гуми, кои добавувачите со задоволство ќе ви помогнат да ги изберете. Факт е дека во полето на продажба на овој тип на производи секогаш има многу нијанси: почнувајќи од производителот и завршувајќи со техничките карактеристики на одредена гума. Затоа, за секој автомобил, треба да го изберете само моделот на гума што е идеален за него: една за автомобили, а друга за теренци.

Со почетокот на студеното време, обувките на возилото треба да се сменат, бидејќи зимските гуми се гаранција за безбедно движење по снежен и замрзнат пат. Сепак, сè уште е неопходно правилно да се избере и инсталира на возилото. Висококвалитетните зимски гуми гарантираат доверливо држење на патот, минимално растојание за сопирање и одлично ракување и стабилност на машината. Овие производи се направени од гума отпорна на топлина и отпорна на абење, што им овозможува да се користат во екстремни услови.

Секој сопственик на автомобил знае дека тркалото е еден од најважните делови на автомобилот. Тркало на возилото е диск и гума. Поради силата на триење се јавува влечење со површината на патот и движењето на автомобилот. Првите гуми беа создадени со цел да се намали напорот потребен за преместување на товарот. Денес тие се одговорни за управувањето со возилата и безбедноста на патиштата. Карактеристиките на гумите зависат од хемискиот состав и шемата на шарите.

1 Видови цртежи - зошто се различни

Гумата е главната состојка во гумата. Во него се додаваат саѓи, силициумова киселина, сулфур и други компоненти за да се добијат посакуваните карактеристики на гумите. Целта на производителите е да постигнат максимална отпорност на надворешни влијанија, како што се триење и покачена температура.

За различни работни услови, производителите на гуми развиваат специјална шарка. Во зависност од намената, гумите се поделени на:

• пат - дизајниран за возење на тврда површина на патот;
• кал - за екстремни услови (почва, кал);
• универзална - се користи за сите видови на коловозна површина.

Бројни жлебови и надолжни жлебови во шарата на летните гуми се дизајнирани да испуштаат вода. Однесувањето на автомобилот на патот зависи од типот на моделот. Асиметријата и насоченоста на шарата даваат подобро ракување, но поради сложеноста на производството, ваквите гуми се поскапи. Покрај тоа, тие се побучни.

2 Длабочина на шарата - каква треба да биде

Со текот на времето, гумата се истроши и се губат својствата утврдени од производителот. И колку е помала длабочината на шарата, толку посилни се чувствуваат промените на полошо.

Постои такво нешто како критично абење на гумите, кога тие не можат да обезбедат нормално држење на патот и неговата употреба станува небезбедна. Минималната висина на шарите на летните гуми е пропишана во сообраќајните правила. За автомобилски гумитоа е 1,6 mm, а за автобуси - 2 mm.Со помала рамнотежа, работата на возилото е забранета. Ајде да видиме зошто.

Кога длабочината на шарата станува помала, гумата почнува да ја испушта водата полошо. Како резултат на тоа, се случува хидропланирање - делумно или дури целосно губење на влечење и, како резултат на тоа, контрола. Бидејќи контактот на гумите со површината на патот се намалува како што се зголемува абењето на гумите, потешко е возилото да сопира дури и на суви површини. Сите проблеми стануваат уште позабележителни при големи брзини.

За да го одржите вашето возење безбедно, состојбата на вашите гуми треба периодично да се проверува. Преостанатата длабочина на шарата може да се одреди на три начини:

1. Калипер е најточниот начин за мерење.За да го направите ова, треба да го извлечете мерачот за длабочина на уредот, да го спуштите до најниската точка и да ја спуштите шипката додека не застане на горната точка на шарата. Според индикациите на вагата, се одредува преостанатата гума.
2. Монета и владетел.За да го извршите мерењето, вметнете паричка во вдлабнатината и означете ја висината на шарата со маркер. Сега со помош на линијар можете да ја дознаете состојбата на гумата.
3. ПО индикатори. Речиси сите производители применуваат различни ознаки кои ви дозволуваат да го контролирате степенот на абење на гумите.

Со првиот и вториот метод на контрола, мерењата се вршат на неколку места, бидејќи абењето е нерамномерно.

Што се однесува до етикетите, постојат неколку видови од нив:

• обемна;
• дигитален;
• цртежи.

Волуметриските ознаки се обично ребра, чија висина ќе послужи како сигнал дека гумите треба да се сменат.

Дигиталните ознаки се применуваат во форма на бројки - од 2 до вредноста на висината на шарата на новата гума.

Летните гуми понекогаш имаат шари на паѓање, чие исчезнување сигнализира опасност од аквапланинг.

3 Причини за предвремено абење

Стапката на абење на гумите е под влијание не само од неговиот хемиски состав, туку и од некои други фактори. Абењето на гумите може да биде предизвикано од:

1. Притисокот е над или под зададената вредност. Под нормален притисок во гумите, површината на шарата е целосно во контакт со површината на патот. Кога притисокот е помал од потребното, гумата се истроши на рабовите. Ако тркалата се пумпаат - бришењето се случува во средината на шарата.
2. Неправилно усогласување на тркалата. Во овој случај, гумата се „јаде“ по надворешниот или внатрешниот раб на тркалото, во зависност од тоа на која страна е навалена.

Во двата случаи, товарот не се распределува рамномерно, туку на одредени делови од тркалото. Поради ова, гумата се троши на нула на едно место, додека абењето останува прифатливо на друго место.

4 Рок на траење на тркалата

Покрај дозволеното абење на гумите, треба да се земе предвид и природното стареење на гумата. Со текот на времето, ја губи еластичноста, станува тврд. Понекогаш на површината на гумата се појавуваат пукнатини, поради што воздухот може да истече во иднина. Има дури и случаи кога гумата експлодира.

Ниту еден производител не дава информации за тоа колку години може да се користи гума. Но, секоја гума има етикета што ја означува годината и неделата на производство. Треба да ја запомните оваа точка кога купувате нови гуми. Не вреди да се ризикува, подобро е да се одлучите за свежи гуми.

Кога купувате користени тркала, треба да обрнете внимание на следниве точки:

• степен на абење;
• носат униформност;
• година на издавање;
• визуелна состојба (пукнатини, деламинации).

Покрај опишаните методи за утврдување на потребата од замена на старите гуми со нови, треба да се потпрете и на сопствените чувства. Ако автомобилот е полошо да се забави, стисокот е недоволен или контролата се изгуби на влажен пат, тогаш не треба да се двоумите да ги замените гумите.

Вреди да се напомене дека длабочината на шарите на летните гуми е помала од истиот показател кај зимските и кај гумите за сите сезони. Ова се должи на фактот дека во студената сезона на тркалата им треба дополнително зафат со површината на патот, соодветно, висината на шаблонот се одредува според условите за работа на производите.

Задачата на пресвртниците, без исклучок, пневматиците е максималното држење на површината на патот. Во лето, температурата на околината е висока, така што производителите на тркала користат тврди гумени соединенија. Во лето не се истроши толку, а во студената сезона едноставно ги губи својствата, па затоа менувањето гуми во есен-зимскиот период станува неопходно. Таквата норма е дури и содржана во законодавството.

Втората разлика помеѓу летните тркала е нивната шема, која не мора да биде многу врежана, но во исто време овозможува да се избегне ефектот на хидропланирање на влажниот коловоз. Во повеќето случаи, овој ефект може да се избегне со користење на надолжни ленти во шемата. Заедно со прилично широки шари, овде практично нема нишки.


Заедно со таков индикатор како што е длабочината на шарите на новите летни гуми, неопходно е да се земе предвид и фактот дека самата шема може да биде класична симетрична, насочена и асиметрична. Првата опција е погодна за нормално возење на речиси секоја површина на патот. Втората опција е посоодветна за возење на влажен асфалт, бидејќи помага да се намали ефектот на аквапланинг. И третата опција е идеална за возење со голема брзина.

Длабочината на шарите на новите летни гуми обично е околу 6-8 mm, додека некои модели може да имаат прилично голем радиус, како што се теренците. За такви машини, висината понекогаш достигнува 17 mm за да се обезбеди максимален стисок дури и таму каде што нема апсолутно никакви услови за нормално движење на возилото.

Според законот, дозволената длабочина на шарите на летните гуми е 1,6 mm. Општо земено, овој параметар има мало влијание врз зафатот на гумата со површината на патот, но е многу важен за да се одржи стабилноста на насоката на возилото на влажен коловоз. Затоа, во повеќето случаи, висината на шарата под 2-3 mm повеќе не гарантира безбедно движење на автомобилот при големи брзини во временски услови кога има многу врнежи.


Дури и ако шарата е истрошена за 50%, ќе може долго да се вози на гуми дизајнирани за топла сезона. Но, повторно, сè зависи од стилот на возење и условите за работа на автомобилот. Вреди да се напомене дека возачите имаат проблеми кога ги доведуваат тркалата во критична состојба. Течноста е слабо отстранета од контактното место, а тоа повлекува многу непријатни последици.

Преостаната длабочина на шарите на летните гуми

Но, како да се оцени дека преостанатата длабочина на шарите на летните гуми е веќе минимална за одреден модел на автомобил? Пред сè, важно е да го почувствувате автомобилот за време на патувањето. Доколку на влажен асфалт наместо непречено движење се почувствува силен удар, а возењето станува отежнато, тогаш треба да размислите за купување нови тркала.

Кога купувате користени гуми, доста е тешко да се пресмета вистинското абење на шарата. Обично продавачите користат универзална формула, каде што остатокот од висината е поделен со неговите оригинални индикатори. Но, вистинското абење значително се разликува од резултатите што може да се добијат со користење на оваа формула. Затоа, подобро е да се користат други пресметки.

Во нив, абењето се одредува со неколку количини одеднаш, вклучувајќи ја висината на дизајнот на новиот производ, вистинската висина измерена на две гуми монтирани на иста оска, минималната дозволена висина. Но, сите овие пресметки се поврзани со фактот дека купувачот сака да го одреди вистинското абење на гумата, а не обврската на продавачот да ги одржува овие индикатори во нормалниот опсег.

И ако, сепак, купувачот сака да ги избере најдобро користените гуми со нормален степен на абење, тој мора да има идеја како да ја измери висината на моделот. Висината се мери на минимум 12 различни точки на четирите страни на тркалото. Мерењата се вршат со посебен метар во центарот на наклонот и по неговите странични делови.

Може да купите гуми по мерењата кога висината на шарата во центарот е поголема или абењето е исто по целата ширина и на две тркала што ќе се вградат на иста оска. Во сите други случаи, кога шемата е нерамномерно избришана околу обемот, само горниот дел од страничниот ѕид, различно абење на пар тркала или нерамномерно абење низ ширината на едно тркало - во такви случаи, не треба да купувате користени гуми .