Дали некогаш сте слушнале за Toyota Mega Cruiser? НЕ, не, туку Mega Cruiser... Велат дека во Русија нема повеќе од 5 такви автомобили. Во Украина или други земји од ЗНД, тие едноставно воопшто не постојат. Затоа, ако некаде наидете на ова јапонско „чудовиште“, а во исто време не го помешате со, знајте дека ова е вистинска ексклузива.
Вредноста на Toyota Mega Cruiser не лежи само во неговата ексклузивност, туку и во неговите неверојатни теренски способности. Во „кругот Jeeper“ долго време кружат легенди за овој чудотворен автомобил, а некои од аматерите, поточно професионалците, OFF-RoadA, сепак успеаја да го остварат својот сон, иако тоа воопшто не беше лесно.
Од 1996 до 2001 година, Јапонците произведоа само 151 цивилен мега крузер. Само размислете за овие бројки - дури и Lamborghini произведе двојно повеќе свои. Сите Мега беа собрани рачно. Разбирам кога се работи за автомобил Марките на Тојота, ова можеби не е лесно да се поверува, но всушност е вистина.
Се чини дека ја сфативме ексклузивноста, но што ги привлекува Jeepers во Mega во однос на теренските способности? 
Патувањето на суспензијата на ова јапонско теренско возило е 65 см! Заедно со клиренсот од 42 см, како и аглите на приближување/поаѓање од 48 и 46 степени, Тојота има одлични геометриска способност за крос-кантри. Тука вреди да се потсетиме и на џиновските тркала со дијаметар од 37 инчи! Не помал интерес е системот 4WS, кој се врти задни тркалаво спротивна насока од предната страна. Овој системовозможува Мега да се сврти на лепенка со дијаметар од 11,2 m. Без него, површината за вртење би требало да биде 2-3 m поголема во дијаметар. Се разбира, има брави на сите три диференцијали и помал опсег на брзини, но вреди да се запамети посебно дека, како и кај воените UAZ, се обезбедени дополнителни менувачи во главите на тркалата, кои пренесуваат уште поголема сила на тркалата. Како дополнителна опрема, Мега би можела да биде опремена со централизиран систем за надувување на гумите и постојан погон на четири тркала, овде изгледа очигледно - на такво и такво чудо.
Цена Toyota Mega Cruiser
Дури и нов, можете да купите Toyota Mega Cruiser во Јапонија за 90.000 долари. Како што веќе разбравте, пронаоѓањето на таков автомобил на нашиот секундарен пазар едноставно не е реално. Оние фанови кои сепак решија да го добијат јапонското теренско возило за нивна употреба ја носат Мега од Јапонија.
Надворешен преглед и фотографија на Toyota Mega Cruiser
Некогаш токму ова јапонско теренско возило предизвика бран на огорченост кај Американците и мислам дека можете да погодите зошто). 
Патриотскиот Американец едноставно не можеше а да не помисли, „дека овие теснооки едноставно го копираа нашиот Хамер“. Малку е веројатно дека некој би можел афирмативно да каже дека Мега воопшто не е како Хамер, но за некои Американци, би било убаво да разберат дека денес, повеќенаменските возила како Хамер, во прилично висок степен, се сите слични едни на други. Оваа сличност се должи на фактот што овие машини се создадени за многу слични задачи.
Со должина на телото од 5090 mm, меѓуоскино растојаниеМега е 3396 мм. Сеќавајќи се на меѓуоскиното растојание, би сакал да додадам дека Toyota е 10 cm подолго од она на. Ширината на јапонското теренско возило е 2169 mm, а висината е 2075 mm. Каросеријата на Toyota е заснована на рамка од типот на скала. Самата хауба е направена не од челик, туку од фиберглас, за полесно да се подигне. Со максимална тежина од 2850 кг, бруто тежинаТојота е 3780 кг.
Внатре:
За оние кои имаат среќа да се најдат во салонот на ова чудо, особено ако се работи за личност со богато комуникациско искуство 
Со различни моделиТојота, ќе биде многу интересно да се види во внатрешноста на Мега: волан Кариновски, абажури од Корола и рачка на менувачот од LC80. Веќе во базата има: клима и електрични погони за сите четири прозорци. Се разбира, тука има серво волан. Задното седиште на Мега е толку широко што тука лесно можат да седнат четири лица, а Мега има појаси за сите нив. Ширина багажен просторе 2005mm - толку широк багажникот лесно може да се користи како вреќа за спиење. Во овој случај, можете да легнете не надолжно, туку преку теренското возило.
Технички спецификации Toyota Mega Cruiser
Под хаубата на Toyota Mega Cruiser има дизел „четири“ - 15BFTE, со волумен од 4,1 литри, моќност од 155 КС и потисок од 390 N.M. 
Во 1999 година, неговата моќност беше зголемена на 170 КС и потисна сила на 430 Њутни. Вреди да се напомене дека овој дизел мотор веќе беше опремен со интеркулер и турбо тајмер од фабриката. Четиристепениот автоматик беше позајмен од LC 80. Оваа кутијаОпремен е со режим на прекумерно возење, така што може да ја „отсече“ четвртата брзина.
Да, - овој тандем на дизел мотор и стар автоматски менувач не го прави Мега -. Сто километри на час Јапонски теренецподига за 27 секунди, а максималната брзина е 130 km. Но, дали е ова важно за Toyota Mega?
Што се однесува до техничкиот дел, вреди да се додаде дека суспензијата на Мега е целосно независна - торзиона лента, а односот на менувачот GP е 5,84: 1 + не заборавајте за менувачите сместени во тркалата.
Тојота МегаКрузер е еден од најпознатите интересни теренци, за што требаше да пишува тимот на интернет порталот. Дали е подобро од Хамер? Под одредени услови, Јапонски автомобилМожеби всушност е подобро, но нешто друго е поважно. Имено, таа Мега е ексклузивец, чиј сопственик е многу потежок од сопственик на американски акционен херој.
Наспроти позадината на глобалните и исто толку тажни промени во домашните автомобилски пазарОвој настан, иако незабележителен, е дефинитивно светол: само замислете колку е прилично скромно според стандардите off-road класаизносот од 2,2 милиони рубли може да се купи преку посредници Јапонски еквивалентлегендарниот Хамер! И, треба да се забележи, на некој начин јапонското воено училиште за производство на автомобили сепак успеа да го надмине американското.
Што се однесува до името на моделот, сè не е толку јасно. Незаборавното име Mega Cruiser припаѓа на цивилната, „облагородена“ верзија на воениот SUV: моделот беше произведен во мали серии. Името „Megacruiser“, кое припаѓаше на цивилната верзија, исто така почна да се нарекува од воените верзии.
Но, официјалното име (Toyota BXD10) навистина не одговара на нашиот предмет за тестирање, бидејќи законски ова воопшто не е „Toyota“... Тука нашите момци веќе покажаа генијалност: снабдуваат теренци. руска компанија„Expedit“, чие име во PTS го наследи „Megacruiser“. Сепак, моделот на трансфер на модел од една земја во друга делумно се преклопува со другите „јапонски“ автомобили кои завршуваат на Далечниот Исток во форма на „пресек“: со цел да се намали износот на давачката и конечната цена. , теренците кои служеа во јапонската армија од 1995 до 2002 година сега ни се испорачуваат во вид на комплети за возила, а тука повторно се трансформираат во функционални превозни средства. Тестираниот примерок, на пример, истрча не повеќе од 70 илјади км. И ова, според организаторите, е максималната бројка - некои примероци се испорачуваат без никаква километража. Таква опрема може да купи секој, но за да управува со неа ...
Бидејќи беше доста проблематично за увозниците да регистрираат таков уред како патнички автомобил, тие решија да го регистрираат како „возило за снег и мочуришта“. Наводниците овде не се случајни, бидејќи пред ваква почесна титула, на овој транспорт очигледно му недостасува позитивна пловност. Затоа, како што разбирате, на некои патишта јавна употребаова превозно средство е забрането: можете да се движите насекаде, со исклучок на автопати, како и патишта со знаци „Сообраќај“ патнички автомобили“ и „Сообраќајот со трактори е забранет“. И, се разбира, за да возите новопроизведено мочуришно возило, потребна ви е само дозвола за „трактор“.
Но, најинтересното е внатре. Прашање за експерти: кажи ми, драги џипери, кои се знаците на вистински теренец? Зависна суспензијасо континуирани мостови? Кондови тело на рамката? Механичка кутијабрзини? Јапонските воени инженери нема да се согласат со вас - воениот крстосувач има целосно независна суспензија, класична автоматска машинаи речиси бестежинската пластично-метална опашка на рамката. Плагијат на неговото височество Хамер Х1? Не баш: ако под широката муцка на американски SUV веднаш ги забележите испакнатите дебели краци на суспензијата што се потпираат на пружини, овде напред има покомпактни двојни „коски“ во форма на А и невидливи торзиони шипки. Заден дел - слично двојни лостови, но веќе комплетно со пружини. Но, генерално, постои сличност со Hummer: овде, исто како и американскиот, да се зголеми клиренсот и сооднос на менувачотВнатре во тркалата има завршни погони, на кои се вклопуваат CV спојниците од менувачите на оската. Поради фактот што зафаќаат прилично простор, тие се вентилирани сопирачки дисковисо дебеломер се поставуваат поблиску до мостовите - ова, патем, ги намалува неоткачените маси, а самите механизми стануваат помалку валкани.
Тркалата, патем, се исто така невообичаени овде - најдете соодветни гумисо димензија 37x12,5R17,5 ќе биде ох толку тешко... За среќа, нашите сонародници успеаја да најдат аналог: „Шишигов“ 18-ти тркала со малку здодевни дупки и стандардни гумисовршено се вклопува во Тојота. Благодарение на овие трикови, Јапонците успеаја да постигнат колосален клиренс од 42 см (Хамер е дури 1,5 см помалку). Исто така, сите верзии се опремени со централизирано надувување на тркалата (има само 2 позиции - 2,2 или 1,1 атм), благодарение на што можете сериозно да го зголемите веќе значителниот контакт на гумите со облогата, а во случај на пункција, да достигнете „основата“ без резервно тркало. Во врска со енергетски единици, тогаш сè е исто така во ред тука: скриен под хаубата е прилично голем 4,1-литарски турбодизел со 4 цилиндри (индекс 15B-FTE), кој беше инсталиран главно на Toyota камиони со средна должности автобуси, и четиристепен автоматик од Land Cruiser 80. И двете влеваат доверба.
Но, тоа не е се. Можеби, главна карактеристиканашиот „воин“ - потиснувач задна оска, кој е управуван од серво волан. Така, радиусот на вртење на чудовиштето од 5 метри е скромни 5,6 метри - речиси како некој Ford Focus! Врти на лизгава површина„Јапонски“, како врв, е скоро таму. Полесен, поманеврирачки и пополн со моќност, се чини дека 200 е малку инфериорен во однос на неговиот воен колега во однос на возењето на мраз: откако ќе ја исклучите контролата на влечење, иако ви дозволува да „паднете“ настрана, тоа го прави јасно без ентузијазам.
Горенаведените трикови за дизајн му дозволија на нашиот херој да добие неверојатно геометриски параметри: Аглите на пристап/поаѓање се 49 и 45 степени. „Цивилизираната“ Тојота што стоеше во близина се чинеше дека од некогаш застрашувачко и страшно чудовиште се претвори во безопасно суштество: речиси половина од растојанието од земјата и „патетичните“ 32 и 24 степени. Иако вкупни димензии, а во однос на тежината, воениот теренец се покажа дека не е толку поголем како што се очекуваше: „Мегакрузерот“ е поголем од „200“ на сите фронтови во просек за 15-20 см и е потежок за само 200 кг ( 2900 кг). Таква мала тежина за овој тип опрема беше постигната благодарение на компактните суспензии, минималната надворешна обвивка и отсуството на внатрешна декорацијатело
Сепак, на тестот за крос-кантри на снег, во нашиот случај, Megacruiser не изгледаше како омилен - нашите колеги дури успеаја да го засадат на навидум безопасно место. Поентата, се разбира, е дека тоа не одговара на нашите временските условигума: овде има доста истрошени гуми на АТ, сè уште се сеќава на земјата на земјата на изгрејсонцето. За самоуверено да се движиме низ тежок „топол“ снег, моравме да ги активираме сите три брави - една меѓуоска и две меѓу тркала. Имајќи во својот арсенал само еден тежок блокирање меѓу оскитеи цел сет електронски асистенти, 200-тиот, обуен со наврткана Јокохама, ора низ отворените простори многу посигурно, иако собираше снежни наноси со својот преден браник како булдожер.
Но, во „еднаква битка“ на нормални тркала, мега-противникот, се разбира, нема да дозволи да биде навреден. Но, ако сè е повеќе или помалку јасно со лабава почва, тогаш како ќе се однесува на релјефен терен? На крајот на краиштата, како што знаете, независната суспензија априори има полоша артикулација од целосно поплочена. Пристигнувајќи дома, се втурнав во проучувањето на проблемот: според податоците од тестот, вкупното патување на суспензиите на Megacruiser беше 650 mm, што е, благо речено, импресивна бројка. За споредба, тротоарната легенда на англиската теренска школа во личноста на „Дефендер“ има бројка од 545 мм, а нашиот денешен јапонски противник, Land Cruiser 200 со својата колосална артикулација, речиси се израмни со „воинот“. со резултат од 600 mm. Суспензијата Hummer со пократко патување и потешко оптоварување не може да се пофали со такви карактеристики: патувањето на суспензијата на стандардниот Hummer H1 е само 435 mm.
Споредувањето на „мегакрузерот“ на јавни патишта со LC 200 би било целосно спротивно на правилата, и во однос на идеологијата и законитоста на настанот - никој нема „тракторски“ права... Но, судејќи по селските патишта, возењето Toyota BXD10 не е особено покомплексен од класичниот Land Cruiser. Меѓу погодностите овде, се разбира, се автоматски менувач и серво волан, но во однос на леснотијата на контрола, чувството за големина и моќноста на моторот со висок вртежен момент, Megacruiser воопшто не изгледа инфериорно. Освен што поинтензивно се тресе на нерамнините и има повеќе звуци од различна природа во кабината - на крајот на краиштата, само тенда и тенки панели на каросеријата ги делат патниците од надворешниот свет.
Што се однесува до подвижништвото, тука е, можеби, подигнато на највисок степен - сè во военото возило треба да биде едноставно, функционално, но во исто време да се одржува и доверливо. Контрастот со модерните цивилни автомобили е особено забележлив откако ќе се префрлите во Megacruiser од лесната кожна внатрешност на 200...
Сепак, сите дизајнерски елементи во Megacruiser се направени толку промислено и елегантно што на почетокот е збунувачки. Бестежинската пластична хауба, на пример, е прицврстена од двете страни со едноставни, но удобни шарки; Иако вратите се опремени со примитивни „главни клучеви“, тие се отвораат (и затвораат!) со мало движење на раката... А решението што се користи за подигачите на прозорците ќе ги расплаче сопствениците на „козите“ на УАЗ: вие повлечете черупката со пружина на вратата и спуштете ја со стаклото надолу. Практично како пекол! Позицијата на возење, се разбира, не може да се спореди со луксузната внатрешност на LC 200: поради широкиот тунел на подот, во кој се скриени елементите на менувачот, мора да седите сосема блиску до вратата; А волани премногу се оддалечи од седиштето. Но, ако се споредиме со ветераните од воениот жанр (истиот бранител или главен конкурентпретставена со HMMWV), тогаш воената Toyota изгледа како само модел на ергономија.
Сепак, на патниците, за разлика од пилотот и навигаторот, може да им биде тешко да патуваат со брзина по нерамен терен: преклопните клупи кои можат да сместат уште осум доброволци во задниот дел се наоѓаат долж страната и, нормално, не се опремени со појаси. Но, ако клупите се преклопени, Megacruiser се претвора во полноправно камион.
Изгледите
Дали некој може да биде заинтересиран за таква високо специјализирана техника? Во Русија целна публикасигурно ќе има еден. Главно меѓу патниците - таков уред е совршен за изградба, на пример, кампер од нула. Впрочем, денес нема многу сериозни алтернативи. Да, производството на Land Cruisers од серијата 70 беше обновено (можете да го нарачате преку „сиви“ дилери), а денес сè уште е еден од најпопуларните и најуспешните празни места за изградба на експедициско возило. Точно, цената на таков автомобил, иако со дизајн стар 30 години, надминува 4 милиони... Исто така, Мегакрузерот може да се смета како алтернатива на не помалку легендарниот ГАЗ-66, чии недостатоци се познати. на сите. Размислете за возачкото седиште, кое е „брилијантно“ по својата ергономија - ниту една друга рачка на менувачот нема толку многу легенди за тоа! Од сличната способност за крос-кантри, може да се потсетиме и на не помалку легендарните никаквеци Steyr Puch Pinzgauer со рамки за 'рбетот, кои беа произведени од австриската компанија Steyr-Daimler-Puch по нарачка на швајцарската армија. Афтермаркет, овие теренски возила со формули за тркала 6x6 и 4x4 може да се купат за најмалку 1,2 милиони за слични пари можете да најдете и Volvo Laplander портални мостови, но и асортиманот не е богат - на пазарот има поединечни, чудесно зачувани примероци.
Алтернатива во Русија: GAZ-66, Volvo Laplander C303 и Steyr Puch Pinzgauer 718
Излегува дека компанијата Expedit направила прилично добра понуда. Еве го - теренското возило од вашите соништа! Овде имате соодветна цена, колосална способност за крос-кантри и легендарна доверливост на единиците. И воопшто - најширокиот просторза фантазијата џипер! Но, ако тоа е невозможно да се патува на автопати и потребата да се добие дозвола за тракторСè уште можете да преживеете, а потоа проблеми со услугата ( ограничена можносткупување резервни делови) може да му го отежне животот на патникот. Ова е веројатно главен недостатоктаков прекрасен „нечесен“ - можете да нарачате неуспешен дел, но цената и времето на испорака веројатно нема да му угодат на никого.
Но, тоа не е вистина. Има малку заедничко меѓу Toyota Mega Cruiser и Hummer.
Историјата на Hummer H1 им е позната на многумина денес: тој првично беше американски воен SUV, HUMVEE, но во 1983 година влезе во производство на линија за склопување и стана познат како Hummer H1. Јапонскиот производител не застана и 10 години подоцна ја објави својата верзија на теренецот - Toyota Mega Cruiser. Однадвор, автомобилот е сличен на Hummer, но за разлика од американски SUV, задните тркала на Mega Cruiser можат да се вртат. Должина на ТојотаМега Крузер е еднакво 5090 мм, но благодарение на овие задни тркала, овој автомобил има добар радиус на вртење од 5,6 метри.
Теренецот Mega Cruiser првично беше произведен во цивилни и воени верзии, и воена верзијанема да може приватно лице да купи па и кога воена машинаго отслужи својот мандат, едноставно беше уништен. Што се однесува до цивилните мега крузери, тие можат да се извезуваат во друга земја, но мора да се работи за автомобил од секундарниот пазар.
Главните разлики помеѓу цивилните модели и воените се велур седишта, меки патосници, клима уред, напојни додатоци со потребните опции.
Во Русија, според документите, овој теренецсе однесува на камиони, затоа, за да се вози Mega Cruiser мора да поседувате дозвола со категорија C. Ова недоразбирање настанало поради тоа што вкупната тежина на возилото е 3780 kg, а сувата тежина е 2850 kg.
Легендарен автомобил
Вкупно цивилен Мега Крузер беше Произведени се околу 140 парчиња. Првиот таков автомобил што дојде во Русија беше брутално исеан на парчиња. Затоа што овој автомобил го забележал јапонскиот конзул, па во тие години Мега Крузерите биле забранети за извоз. Но, тогаш сите овие пилени делови беа испратени во Украина, каде што автомобилот беше повторно склопен, што резултираше со автомобил кој работи. Но, неговата судбина не заврши добро - тој се удави во едно од длабоките мочуришта.
Но, успеавме да го тестираме ова редок автомобил, тој е број 137, оваа копија е издадена во 1999 година.
Воен стил
Овој автомобил беше малку подобрен од сопственикот - во багажникот беше инсталиран кревет, на кој е многу удобен за спиење. За да го направите ова, моравме да инсталираме отстранлива железна структура, благодарение на што багажникот стана 2-ниво.
Toyota Mega Cruiser е 6 локален автомобил , на задното седиштеУдобно можат да се сместат 4 лица, а за секое лице има дури и појас.
Енергетска единица
Моторот на Mega Cruiser е 4-литарски турбодизел, чија моќност е 170 КС. Со. Овој мотород Тојота е доста одамна познат, на други е поставен, има интеркулер и стандарден турбо тајмер. Моторот е поставен така што машината може да совладува езера или мочуришта длабоки 1,2 метри. Доводот за воздух се наоѓа на страната на хаубата, што помага да се спречи водата да влезе во моторот.
Меѓу карактеристиките на Mega Cruiser е напојувањето од 24 волти, ова е добро затоа што дури и во тешки мразовимоторот лесно се пали, исто така нема проблеми со фабриката, дури и ако контактите на жиците се оксидирале откако ќе се навлажни во солена вода. На крајот на краиштата, автомобилот е јапонски, а во Јапонија, особено ако автомобилот се користи за воени цели, контактот со морската вода ќе биде многу чест. Затоа сите приклучоци, тивки блокови и вкрстени делови се опремени со фитинзи за маснотии.
Постојан погон на сите тркала
Инсталиран во Mega Cruiser постојан погон на сите тркала, така што тука има одредени карактеристики: постои диференцијал со принудно блокирање, кој е инсталиран во кутијата за пренос и се активира со копче што се наоѓа на предната плоча. Покрај тоа, на истиот панел има копчиња одговорни за заклучување на диференцијали со попречна оска.
Менувач во овој автомобил – автоматски 4-брзински, кој има функција за прекумерно возење што ја оневозможува максималната брзина, а автомобилот може да тргне и од 2-ра брзина.
Што се однесува до случајот за пренос, неговиот сооднос на намалување е 2,488:1. Исто така, карактеристика на овој менувач се завршните погони, благодарение на нив и суспензијата, растојанието од подлогата на Mega Cruiser е 420 mm.
Изведба надвор од патот
Toyota Mega Cruiser е создаден за мирно возењенадвор од патот, автомобилот особено лесно совладува карпести терени и други тешки терени. За да се обезбеди автомобилот со такви теренски способности, неопходно беше да се обрне внимание не само на растојанието од земјата, туку и на патувањето со суспензија. ВО во овој случај, суспензијата и предната и задната е независна и торзиона лента. Деловите на шасијата се толку големи и силни што многу тешко се оштетуваат.
Сопирачки на сите тркала - диск и вентилирана, тие се наоѓаат не во внатрешноста на тркалата, туку на погонски вратила. Воените верзии имаат дури и централизирано надувување на тркалата. Но, на цивилните модели на Mega Cruiser нема пумпање, но цевките за овој систем се на нивните места.
Стандардните гуми им создаваат одредени потешкотии на нивните сопственици, бидејќи димензијата на овие гуми е 37х12,5, а радиусот е 17,5. За да се ослободите од овие проблеми, најлесно е да нарачате 18-инчни тркала заедно со гуми. Пневматиците од кал е многу тешко да се најдат за тркала со радиус од 17,5 инчи.
Карактеристики на телото
Каросеријата има и голем број посебни карактеристики, како хауба од јаглеродни влакна, а има и порта за преклопување на резервното тркало опремена со кабелски погон. Со цел да се подигне резервно тркаломожете да користите мал крик, кој е инсталиран за оваа намена.
Можно е и замена на задниот дел од покривот, кој се наоѓа над багажникот, со повисок. Mega Cruiser е доста добро измерен поради фактот што моторот е малку турнат во внатрешниот тунел, а батериите се наоѓаат на посебно место под совозачкото седиште.
Импресивна големина
Кога возите Mega Cruiser, не се грижите за тоа голема големина, благодарение на одличната видливост, Hummer, на пример, има полоша видливост.
Бидејќи Mega Cruiser има независна суспензија, така што возењето на овој автомобил е многу меко, не се чувствува тресење или свиткување, автомобилот голта сè мали испакнатини, бидејќи тркалата се големи, а ова е само плус. Што се однесува до способноста за крос-кантри, овој автомобил ја има највисоко ниво. Голем клиренсја врши својата работа - автомобилот може да надмине многу тешки области - високи камени падини, шуми и мочуришта.
Отпрвин е тешко да се замисли дека некој може толку лесно да скока надвор од патот, но тоа се случува и Мега Крузерот го покажува тоа.
Машината работи во тешки услови Руски патиштасо тресок, и во off-road режим и се расипува многу ретко. И покрај фактот дека автомобилот е многу редок, за него секогаш може да се набават резервни делови, иако ќе треба да почекате малку, бидејќи испораката од Јапонија ќе потрае некое време.
И сега Toyota Mega Cruiser во видео демонстрира мастер клас за тоа како да се излезе од калта:
Откако ќе го купите овој јапонски теренец, често може да наидете на прашањето зошто амблемот на Тојота бил закачен на Hummer. Но, сличностите меѓу овие два автомобили не се толку големи ако подобро се погледне Toyota Mega Cruiser. Единствената причина поради која Американците ги обвинуваат самураите за плагијат е годината на издавање - HUMVEE беше лансирана во сериско производство 13 години порано. Можеби има логичен почеток на оваа изјава, но пред да го промовирате вашиот SUV во 1996 година, Јапонски производителработеше на тоа доста. Како пример, можеме да ги наведеме истите задни вртливи тркала, благодарение на кои радиусот на вртење на речиси шестметарскиот „голем човек“ е само 5,6 m.
Пред се, треба да се каже дека има и воени и цивилна верзијаавтомобил, иако нема многу разлики меѓу нив - тоа се двозонски клима уред, минимална електрична опрема и велур седишта со меки душеци за цивилни автомобили. Ако нова МегаКрузерот не беше наменет за извоз (само користени автомобили можеа да се извезуваат од земјава), но по деактивирањето, воените теренци генерално беа преработени за материјали што може да се рециклираат. Судејќи според неофицијални податоци, произведени се цивилни автомобили во количина од 140 примероци.
Внатрешност на Toyota Mega Cruiser
Доколку увезувате производ Јапонската автомобилска индустријадо Русија, тогаш ќе треба да биде регистриран како камион со дозвола за возење под категоријата „Ц“ (причината за ова е вкупната тежина од 3780 кг). Но, во суштина, ова е рамковен теренец со шест седишта, чие задно седиште обезбедува седишта со безбедносни појаси за четири патници.
Тојота Мега Крузер погон
Под хаубата на „чудовиштето“ има турбодизел од семејството „Б“ со четири цилиндри. Со волумен од 4.104 литри, моторот развива моќност од 170 коњи. Интеркулер и стандарден турбо тајмер не се сите ѕвона и свирежи на моторот: благодарение на посебната локација на доводот на воздухот и присуството на цел систем на сифони, веројатноста за воден чекан е практично елиминирана дури и на длабочина на пробивање од 1200 mm.
При креирањето на Mega Cruiser, специјалистите на Тојота ја земаа предвид веројатноста за контакт со солена морска вода и, како резултат на тоа, оксидација на контактите на жицата за напојување. Затоа, напонот на вградената електрична мрежа е 24 волти, што ги елиминира проблемите со палење на моторот при ладно време или со корозија на контактите.
Постојан погон на сите тркала
Дизајн на пренос SUV на ТојотаМега Крузер вклучува:
Четиристепен автоматски менувач со можност за стартување од втора брзина и режим на прекумерно возење;
преносен случај (односот на намалување е 2,488:1);
диференцијал со можност за далечинско принудно заклучување;
електрично контролирано блокирање на диференцијали со попречна оска;
Врвот на менувачот на автомобилот се завршните погони со сооднос 1,69:1, кои во комбинација со суспензијата создаваат растојание од 420 mm од подлогата.
Суспензија
Врз основа на фактот дека Toyota Mega Cruiser е создаден исклучиво за совладување терен со тежок карпест терен, не е важно само растојанието од земјата, туку и висококвалитетно, независно суспензија на торзиона шипка. Поради импресивната големина на деловите за суспензија, потребно е многу напор да се оштети било што.
Вентилиран диск механизми за сопирањесместени на погонските осовини, со што се намалуваат неоткачените маси. Дизајн воена модификација SUV обезбедува централизирано надувување на тркалата, иако може да биде опремено и со цивилна верзија.
Видео на Toyota Mega Cruiser
Особености Каросерија на ТојотаМега Крузер
Од меѓу карактеристични карактеристикиСтруктурата на каросеријата може да се забележи по хаубата направена од јаглеродни влакна. Дополнително, производителот обезбеди пригоден кабелски погон за навалување на капијата на резервната гума и специјален крик за подигнување на самата резервна гума. Моторот се наоѓа во тунелот во кабината, а батериите се скриени под совозачкото седиште во изолиран простор. Што е неопходна меркада се подобри распределбата на тежината.
За одбележување е тоа што димензиите на автомобилот воопшто не го попречуваат возењето, за разлика од неговиот американски колега, а независната суспензија обезбедува непречено возење, без тресење и скокање. Па, автомобилот нема рамен во способноста за крос-кантри. Ќе го надмине најтешкиот терен, со сите блокади, минимални големининастрешници и едноставно огромен клиренс.
Зошто ставивте лого на Тојота на Хамер? Ова прашање му е поставено на сопственикот на Mega Cruiser повеќе од еднаш. Но, всушност, нема многу заедничко меѓу овие два воени теренци. Американскиот HUMVEE (подоцна наречен Hummer H1) влезе во производство...
Американскиот HUMVEE (подоцна наречен Hummer H1) започна да се произведува во 1983 година, а Toyota го претстави својот Mega Cruiser речиси десет години подоцна. Само поради оваа причина, Јенките велат дека предавничкиот самурај дрско го украл концептот на нивниот воен теренец. Можеби тоа беше вистина, но Јапонците му додадоа убиствен вкус на американскиот Биг Мек: вртливи задни тркала. Затоа, автомобил чија должина е 5090 mm има радиус на вртење од 5,6 m.
Веднаш треба да се разјасни дека Mega Cruiser е произведен во воена и цивилна верзија. Воените верзии не беа подобни за извоз од Јапонија или продажба на приватни лица. Кога дојде време за деактивирање, тие едноставно беа пуштени под притисок. Но, беше можно да се извезат цивилни модификации, но само во користена форма. Нивната главна разлика од воените верзии се криеше во кабината, каде имаше меки патосници на подот, велур седишта, електрични додатоци со минимални неопходен сетопции и двозонска климатизација.
ЖИВА ЛЕГЕНДА
Овој мега крстосувач не е првиот од оние што некогаш дошле во Русија. Во моментов има уште еден сличен теренец со регистрација во Владивосток. И на истиот простор постои легенда за уште еден примерок, кој на почетокот на векот му паднал во око на јапонскиот конзул, а бидејќи тогаш биле забранети за извоз, бил исечен на парчиња. Но, овие делови наводно биле транспортирани во Украина или Казахстан, каде што биле повторно составени трчање автомобил. А потоа се удави во некои мочуришта без дно.
Според неофицијални информации, произведени се 140 цивилни модификации. Истиот Mega Cruiser што го тестиравме, идентификациски број 137-ми, па, годината на објавување е 1999 година.
ВОЕНИ БЕК
Во кабината, претходниот јапонски сопственик додаде само кревет во багажникот. За да го направите ова, железна структура со брзо ослободување беше поставена во просторот помеѓу лакови на тркалата, правејќи багажен простордвостепен. А врз него, четири дрвени панели со мек тапацир лежеа во разделникот.
Автомобилот се смета за шест седишта. Задно седиштесместува четири лица, од кои секоја е обезбедена со појас. Инаку, според руските документи, Mega Cruiser е камион што може да се вози само со категорија C. И ова не е трик за намалување на царините. Сè е според законот, бидејќи целосната маса на ова рамка SUVе 3780 кг, но сув - 2850 кг.
ЧЕТИРИ ЛИТАРСКИ САНЦИИ
Моторот е четирицилиндричен турбодизел со зафатнина од 4.104 литри и моќност од 170 КС. Со.
припаѓа на семејството „Тојота“ Б, познато веќе триесет години. Се лади и е опремен со стандарден турбо тајмер. Доводот за воздух на моторот се наоѓа во вдлабнатина на страната на хаубата. И тогаш постои систем од бројни сифони, така што е тешко да се фати водениот чекан - дозволена длабочинапроодност 1200 mm.
Вреди да се одбележи дека вградената електрична мрежа е 24-волти. Значи, палењето на моторот и при ладно време и со оксидирани контакти на жиците за напојување - да речеме, откако ќе се навлажни во солена вода - не е проблем. Сепак воена опремана островската држава првично беше дизајниран за контакт со морската вода. Веројатно затоа сите тивки блокови, спојници на шарки и вкрстени делови се опремени со фитинзи за маснотии.
МАТЕРИЈАЛЕН ДЕЛ: TOYOTA MEGA CRUISER
КОНТИНУИРАНО ПОЛНО
Менувачот вклучува четиристепен автоматски менувач со режими на прекумерно возење(исклучување врвна опрема) и почнувајќи од втора брзина. Следува преносниот случај со сооднос на намалување од 2,488:1. Бидејќи типот на погон е Мега Крузерот постојанполн потоа во случај за преносИма диференцијал со принудно заклучување, кој се активира со копче на предната плоча. Има и копчиња кои го контролираат блокирањето на диференцијалите со попречна оска. Контролниот механизам за заклучување меѓу тркалата е електричен. Па, најинтересно кај менувачот се конечните погони (сооднос 1,69:1), благодарение на што (добро, независна суспензија, се разбира) растојанието од подлогата е 420 mm.
СЕ ЗА НЕЗАВИСНОСТ
Бидејќи главната цел на овој автомобил е да патува по карпести терени со тежок терен, не само клиренсот, туку и патувањето со суспензија е исклучително важно за него. Суспензијата на сите тркала е независна торзиона лента. Големината на деловите на шасијата е таква што може да се користат за искоренување на камења без голем ризик да се оштети нешто.
Сите сопирачки се вентилирани диск сопирачки. Да се намали неизникнати маситие се наоѓаат на погонските вратила, а не во внатрешноста на тркалата. Бидејќи ја тестиравме цивилната верзија, таа немаше централизирано надувување на тркалата. Иако цевките за неа беа на своето место.
Не поинаку, за да им го комплицираат животот на сопствениците на Mega Cruiser, стандардните гуми на автомобилот имаат незгодна димензија од 37x12,5 со радиус од 17,5. Затоа, полесно е да нарачате производство бандажи, да речеме, 18 инчи (помалку е невозможно поради финалните дискови) отколку да се најде гуми од каловаа големина.
СЕ ЗА РАСПРЕДЕЛБА НА ТЕЖИНАТА
Меѓу карактеристиките на телото, би сакал да ја забележам хаубата од јаглеродни влакна. Преклопната врата на резервната гума е опремена со пригоден кабелски погон, а обезбеден е и мини крик за подигање на резервното тркало. Освен тоа, назадПокривот над багажникот може да се замени со повисок. За да се подобри распределбата на тежината, моторот се турка во тунелот во кабината, а батериите се скриени во посебен изолиран простор под совозачкото седиште.
КРАВА НА ЧЕКОР
Кога го возите Mega Cruiser, неговите димензии не ви пречат. Секако, за разлика од американскиот колега, овде има одлична видливост. Благодарение на независната суспензија, овој SUV има многу мазно возење. Во него нема никакво тресење или точење. Па, маневрирањето е фантастично. Со својата огромна клиренс од земја, ситни настрешници и сето блокирање, лесно и природно се качуваше на тежок терен со гуми на патиштата. Не можев ни да поверувам дека таков труп е способен за такво нешто - изгледа исто како кравата благодатно да скока по планинските стрмни. Што се однесува до работата во наши услови, Vladivostok Mega Cruiser, кој долго време се користи за напорно возење надвор од патот, сè уште не е расипан. Веќе има одговор на прашањето за потрошен материјал и резервни делови што ги интересира прагматичарите. Ако нешто се случи, набавката на резервни делови не е проблем, иако има пристоен период на чекање за испорака.
