Речиси дваесетина „бирање“, многу
Седлата на двата трактори се мобилни, а механизмот се контролира од кабината
„Кабината“ на Интернационалниот трактор изгледа архаично, но во исто време и многу стилски. Менувач - Итон Фулер
Скоро дваесетина „бирање“, многу идентични копчиња... Обидете се да го сфатите!
Работниот ден заврши. Сега можете да пиете пиво - не сами, туку во друштво. Предните седишта се ротираат за 180, од страничниот кабинет се извлекува маса...
Четири до пет луѓе лесно може да се сместат овде!
Инструментацијата на тракторот Freightliner е „речиси европска“. Тахометарот е поделен на вообичаените обоени зони, со дисплеј на врвот.
Во аголот на Pro Sleeper „вреќата за спиење“ има контролна единица за радио, клима, аудио систем... А исто така и прекинувачи за ТВ и фрижидер!
Кога зајдисонцето ги позлати околните полиња, двајца соученици, двајца натпреварувачи излегоа на патеката - прекрасните американски трактори International Eagle и Freightliner Century Class. Возачите што доаѓаа се забиваа со врат, гледајќи ги, минувачите ги гледаа „Американците“ со восхитувачки погледи...
И сега - погодете каде ја спроведовме „конфронтацијата“ на супертракторите. Во Москва? Во Санкт Петербург?
Ништо од тој вид. Во близина на Тјумен!
На нашите патишта често се среќаваат користени американски трактори. Ова се, по правило, меѓународни автомобили „кабелски“ со беж кабина (многу од нив се произведуваа едно време), но има и убавици со хауба - истиот International, Freightliner или дури и Western Star. Возачите на камионите што доаѓаат воздивнуваат гледајќи ги: „Ова се автомобили...“
Досега со „Американците“ тргуваа главно компании од Санкт Петербург и Москва. Но, се чини дека времињата се менуваат: дури и на влезот во Тјумен, убав интернационалец помина кон нас - со кабина во боја “ металик зелена„и камион со три оски. Замислете го моето изненадување кога половина час подоцна се најдов во двор каде стоеше цела редица американски трактори!
Факт е дека локалната компанија AtlantAvto, која продава разни автомобили- и автомобили и камиони - решија да организираат испораки на користени „Американци“ во Западен Сибир. Регионот е богат, локалните превозници имаат пари - но камионите КамАЗ и МАЗ веќе не се погодни за секого.
Компанијата ги продаде своите први „Американци“ со помош на московскиот дилер MBL Motors, но потоа воспостави свој канал за снабдување: познаник на компанијата што живее во САД зема автомобили на американски паркинзи и ги испраќа по море во Св. Петербург
И оттаму тракторите одат под своја моќ до нивната дестинација - повеќе од три илјади километри.Главното прашање, кој застана пред мене, - кој автомобил да го изберам за запознавање? Дозволете ми да го направам ова: ќе ги земам двете најспектакуларни, „големи“ - International и Freightliner! Од една страна, ова се соученици и конкуренти, од друга, карактеристични претставници на две различни насоки во дизајнот на американските трактори.
АМЕРИКАНСКИ КОМБАТ
За американските трактори кај нас се шират секакви гласини. Како, во нивната татковина трчаат со брзина од 120-130 км/ч и влечат патни возови од 60 тони... Што е овде точно, а што не?
Што се однесува до брзината, сè е точно. Американците немаат ни ограничувачи на брзината, ни „мини за перење“ што ги проверува полицијата (тие се заменети со книга каде што самиот возач на камион ги забележува своите работни часови).
Во исто време, на автопатите на голем број држави, дозволената брзина на камионите е еднаква на брзината патнички автомобили: Добро се сеќавам како во 1996 година во Америка вакви „камиони“ со хромиран радијаторсо татнежот на пневматски сигнал ми го избркаа автомобилот од левата лента...
Според тоа, преносите на „Американците“ се дизајнирани за малку поинаков режим на работа отколку во Европа: на крајот на краиштата, брзина на крстарењеЕвропски патни возови - 80-85 км/ч, а американски - од 100 па нагоре! Но, дозволената бруто тежина на патните возови во Соединетите држави е помала отколку во Европа - не 40, туку нешто повеќе од 36 тони (зборуваме за стандардна комбинација со пет оски).
Сега - за должината. Дали знаете зошто денес огромното мнозинство на американски трактори се „носливи“, со долги аспиратори и огромни прегради за спиење? Многу е едноставно: должината на тракторите во Америка воопшто не е ограничена. Има само ограничување на максималната должина на полуприколката - таа е 14,63 m.
Патем, пред дваесет години американски пазартракторите беа поделени на возила со качулка и возила без капула во сооднос 50 спрема 50
Но, откако законот за укинување на ограничувањето беше донесен во 1983 година максимална должинатрактори, побарувачката за кабавери почна брзо да паѓа. Како резултат на тоа, денес во САД се произведува само еден модел на кабовер трактор - Freightliner Argosy, а неговиот обем на производство не надминува 800-900 единици годишно.КАУБОЈ И ЛАЈНЕР
Значи, пред нас се International 9300 Eagle и Freightliner FLC120 Century Class. Двата автомобили се произведени во 1999 година. Но, колку се различни тракторите!
Интернационалата е аголна, блеска со хром и лак, со цевки и тенкови наметливо изложени. На страните на правоаголната хауба се поставени буриња со тенџере со доводи за воздух со ажурни решетки; потпирачите за нозе се изработени од брановиден нерѓосувачки челик, клапите што ги покриваат издувните цевки може да се гледаат како во огледало. И долж периметарот на „вреќата за спиење“ има синџир од портокалови светла.
Обожавателите возбудуваат со овие трактори: еве го, вистински каубој во западен стил, роднина на мотоциклите Harley-Davidson и револверите Smith & Wesson, секс машина која го одзема здивот само со еден поглед!
И токму овие трактори ги купуваат сопственици-оператори и приватни возачи на камиони во САД. Приватен сопственик кој работи за себе никогаш нема да купи скромен автомобил: само вестерн, и да му даде помоќен мотор.
Но транспортните компании, каде што работат ангажираните возачи, размислуваат поинаку. Тука тракторот е само алатка која треба да биде што поевтина. Оттука произлегуваат рационализираните, „елегантни“ форми кои овозможуваат намалување на потрошувачката на гориво и тежината пластични делови, поскромна внатрешност...
И без „каубојски работи“!
Така е и класата Freightliner Century. Неговиот преден браник- изработен од практична црна пластика, на која не се гледаат гребнатини и гребнатини; наместо очи за влечење зашрафени во браникот, има две груби куки (речиси како нашиот ЗИЛ-130); резервоарите се скриени под пластични штитови, и издувна цевкасамо еден (па дури и тогаш скриен зад „вреќата за спиење“).
Има приближно иста разлика во внатрешноста на двата автомобили. Но, прво, да ги погледнеме моторните прегради.
ПОД КАПУЛАТА
Ги откачувате бравите на хаубата, малку ја кревате тешката опашка на кабината, а потоа повлечете ја хаубата кон себе од напред, потпирајќи ја ногата на браникот - и тешката структура се преклопува назад заедно со крилата и фаровите. Патем, за бравите: на двата трактори се наоѓаат надвор, но на „каубојот“ се изложени, а на „поставата“ се скриени во отворот помеѓу кабината и хаубата.
Што се однесува до самите мотори, Интер има 500 коњски сили (леле!) Cummins N14, а Freightliner има поскромна Detroit Diesel 60 со 450 КС. Во принцип, може да биде обратно, бидејќи скоро сите американски трактори можат да бидат опремени со мотори од која било од трите водечки марки - Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Но, прво, моторите на Детроит Дизел се сметаат за „матични“ за трактори Freightliner (сопственикот на двете марки е ист, концернот DaimlerChrysler). И второ, моторите на „каубојските“ автомобили, по правило, помоќен од моторите, кои се наоѓаат на тракторите на транспортните компании.
На крајот на краиштата, за една компанија, повторуваме, најважна е потрошувачката на гориво - а приватен сопственик сака правилно да лае дизел мотор: патот до сопственикот на патеката!
Ја отворам вратата на Интер, влегувам во затемнетата кабина, држејќи се за блескавата парапет... И се наоѓам опкружен со безброј инструменти расфрлани по „дрвената“ плоча. Пред возачот има четиринаесет (!) копчиња: температура и притисок на моторното масло, температура издувни гасови, притисок во секое коло на сопирачките, температура на маслото во задните оски...
На десната страна, на конзолата, има уште четири бирање инструменти: часовник, индикатор за притисок на турбополначот, индикатор за контаминација филтри за воздухпа дури и вклучен индикатор за оптоварување задните оски(иако е од мала корист во наши услови, бидејќи товарот се мери во фунти).
Бев уште повеќе збунет од расфрлањето на апсолутно идентични прекинувачи кои вклучуваат буквално сè - осветлување, загреани ретровизори, контрола на патувањето, бришачи на шофершајбната итн. Како, во движење, па дури и во темница, американските камионџии го наоѓаат вистинскиот прекинувач со допир - не можам да замислам.
Покрај тоа - тесен шофершајбната, поделени на две половини, исти тесни ретровизори во хромирани куќишта, тапацир во облик на „папок“ со врежани натписи на орелот. Стилски - без зборови! Но, тоа е многу необично.
Freightliner е искрено поедноставен и поутилитарен. Неговата внатрешна обвивка е изработена од сива пластика, како онаа на „Европејците“; пред возачот има голем брзинометар и тахометар, надополнети со мал приказ на информации. Овде има повеќе огледала, погледот е очигледно подобар.
А волан- нема да верувате! - точно исто како Трактор Мерцедес Actros, но без амблемот на Мерцедес.
Поради некоја причина, прекинувачот за палење на двата трактори се наоѓа не десно под воланот, туку лево. (Овие Американци се чудни луѓе!)
И воопшто возачот европски тракторќе биде изненаден од некои детали. На пример, рачната сопирачка овде ја вклучува големо светло жолто копче со натпис: „да ја вклучиш, извлечеш, за да ја исклучиш, турни ја внатре“. А црвеното копче до него служи за снабдување со воздух систем за сопирањеполуприколка
Патем, за полуприколката: рачката на десната управувачка колона на Eagle е таканаречен „падобран“ што може да се користи за забавување на „камионот“.
Но, можеби, главната разлика од „Европејците“ во управувањето е необичните менувачи.
КАКО НАУЧИВ ДА МЕНУВАМ БРЕНДИ
Менувачите на автомобилите со кои се запознав се различни: Интер има 18-брзински Итон Фулер, Freightliner има 10-брзински Rockwell. Но, тие имаат едно нешто заедничко карактеристична особина- недостаток на синхронизатори.
Знаев и порано дека сите американски трактори имаат несинхронизирани менувачи. Знаев и дека американските возачи на камиони славно менуваат брзини без да го допираат куплунгот (еден вид професионален шик)
Но, сепак, возење камиони со како кутија, се префрлив според вообичаената шема - двојно стискањеспојки, повторно гас...Во принцип, како во мојот прв автомобил - стара војска ГАЗ-52-04.
„Грешно го правиш. Менувај како ние, без спојка“, ме советуваа локалните возачи. Го молев: „Момци, научете ме! Се покажа дека науката воопшто не е тешка.
Пред сè, треба да запомните дека треба да се оддалечите - и напред и назад - без да го допирате гасот. Стиснете ја спојката, вклучете ја брзината, отпуштете ја педалата - и автомобилот полека се оддалечува.
И тогаш треба да се префрлите вака. Ја зголемувате брзината на моторот до ознаката „1200“, а потоа забрзувате (не слабо, но не премногу), без да ја отпуштите педалата за гас до крај. И во овој момент брзо ја преместувате рачката од една позиција во друга.
Хоп! Рачката јасно се вклопува во саканиот жлеб, а дополнителното забрзување, до врвна опрема- според истата шема.
И уште нешто. При маневрирање, префрлување од " обратно„Да „напред“ (или обратно), мора повторно да ја ослободите и притиснете педалата на куплунгот: инаку брзината едноставно нема да „се залепи“.
НА ПАТЕКАТА
Доволно чудно, но при возење, згодниот интернационалец без полуприколка се покажа искрено „даб“. Педалите се затегнати и во исто време многу чувствителни: ако малку претерате со гасот, тракторот скока напред, но ако погрешно ја пресметате силата на педалата на сопирачката, Интер застанува мртов во своите патеки.
Брзините тешко се „лепат“, суспензијата е многу цврста и се тресе. Моторот забележливо татне, тресејќи ја кабината на тракторот.И радиусот на вртење е леле!
Во принцип, освен сознанието дека возам таков трактор, не уживав многу од возењето на Интер. Груб автомобил. Можеби вака треба да биде сопственикот на прериите, вистински каубој?
„Сè е точно“, кимнаа претставниците на компанијата. - Ова е американскиот аналог на нашиот КРАЗ! Сега смени во Freightliner...“
Небото и земјата! Се разбира, во однос на леснотијата на работа, Freightliner, исто така, не одговара на европските трактори - но веќе не можете да го нарекувате „даб“. Иако рачката на менувачот овде е целосно свиткана како покер, брзините се префрлаат појасно и непречено (се разбира, без спојка!). Суспензијата е помека и поудобна.
Видливоста е подобра. Како што веќе споменавме, воланот е „Мерцедес“. Конечно, тахометарот е поделен на вообичаените обоени зони!
Која е причината за оваа разлика? Сè е објаснето едноставно. Откако пристигнаа на американскиот континент, европските „товарни“ компании (повторуваме дека Freightliner припаѓа на концернот DaimlerChrysler) почнаа да ги навикнуваат Американците на европско нивоудобност и ергономија.
А моделот што го возев е јасен пример„мешавина од европско и американско“.
Меѓутоа, во исто време, „Американец“ сè уште останува „американски“ на многу начини. Откако лесно го подигнав тракторот до 80 км/ч, го прашав возачот што седеше до мене: што е максимална брзина? Одговорот беше: „Стави ја стрелката зад вагата!“ А скалата, инаку, завршува на 130...
ВО ПАРКИНГ ПАРК
Конечно, решивме да провериме како им е да се опуштат возачите на вакви автомобили. Се покажа дека е едноставно чудесно!
„Спиените“ на двата трактори се многу слични: преминот меѓу седиштата води до... Не знам ни како да го наречам. Соба? Куќа? Стоејќи на долниот кревет со неверојатна ширина, не можам да стигнам со испружена ракатаванот!
Десно и лево се кабинети со полици и специјални ниши за ТВ, микробранова печка и фрижидер (за жал, нашите автомобили ги немаа). Контролна табла за шпоретот и осветлувањето е вградена во аголот на „вреќата за спиење“.
Од левиот „плакар“ се извлекува маса - а на Freightliner е опремен со стаклен капак со шарки
А предните седишта на Интер се вртат за 180 степени, па навечер пет луѓе можат да седат тука со карти и пиво. Секој европски трактор, дури и најпространиот, бледне во споредба со таков сјај!ДА СУМИРАМЕ
„Па, кој автомобил најмногу ви се допадна? - ме прашаа
Искрено признав: „Меѓународна. Сите гледаат во него! Но, сепак би сакал да работам секој ден на товарен авион...“Самата компанија AtlantAuto веќе шест месеци управува со Freightliner FLD120 со качулка - оди во Москва, Санкт Петербург, Омск, Новосибирск. Потрошувачката на гориво на празен патен воз е околу 28 l/100 km, со оптоварување од 22-23 тони - околу 40 l/100 km. На секои 30 илјади километри се менуваат маслото и филтрите на автомобилот. Засега единствениот сериозен проблем- лежиштето на алтернаторот бара замена. „Горниот кревет, кој сè уште е подигнат, штрака додека возите“, се пожали возачот. - Помеѓу него и ѕидот треба да вметнете празно пластично шише...»
Се разбира, користените „Американци“ со качулка се поскапи од сличните „со качулки“: ако, на пример, интернационална со качулка 1997-1998 може да се купи кај нас за 24.500 долари, тогаш Freightliner Century Class, што јас го возев, чини 35.500 долари. а згодниот Интернационал ќе чини дури 54.000 долари. Да и во Западна Европане можете да ги возите: должината на „хаубата“ со „Евротрук“ надминува постоечките стандарди.
Но, на внатрешните правци на ЗНД, ваквите автомобили се многу реална алтернатива на користените „европејци“ или, на пример, новите SuperMAZ. И поентата овде не е толку во економските пресметки, туку во психологијата на превозниците, нивните клиенти и секој што гледа таков автомобил.
Едноставен пример: кога застанавме во близина на пунктот на сообраќајната полиција за да спречиме можни неволји (автомобилите се без регистарски таблички!), инспекторите беа толку запрепастени од глетката на тракторите што, во сета своја муниција, со палки и митралези, се качија во кабината, гледајќи ја со восхит. И тие дури и не ги проверија документите! Што друго му треба на возач на камион?
P.S. Неколку дена по нашето запознавање со тракторите, Freightliner најави модернизација на моделот Century Class. Деталите се во истиот број, на страница 112.
Секој барем еднаш во животот видел американски трактор со качулка. И како, точно, може да не се забележи? Носи, брзи, големи - сите овие епитети, се разбира, се за Американците. На почетокот на 2000-тите, Американците со качулки се прелеаја во Русија во поплава, оставајќи ги сите камиони КамаЗ и МАЗ на крајот од линијата. Но што е работата? Зошто нашите камионџии се префрлија на камиони во странство? Бидејќи американските трактори се директни конкуренти на Европејците, ајде да откриеме која страна е посилна.
Огромни предности наспроти позадината на малите недостатоци
Американските трактори имаат многу предности, од кои многу е едноставно невозможно за нивните европски браќа во седло да ги спроведат. Зборуваме за голема кабина, моќен мотор, сигурна кутија, спојка и мотор со внатрешно согорување. И, се разбира, „два метри живот“ пред возачот. За да не зборуваме апстрактно, да земеме специфичен бренд кој е многу баран на нашиот пазар - Freightliner Cascadia. Но, прво прво.Огромна кабина
Таа е навистина огромна. Ова е најважната и најважната предност поврзана со американските хауба. Ниту еден конкурент нема кабина како американската. Нашите возачи, се разбира, ја ценеа можноста за капацитет и трансформација на кабината. Можете да живеете во американски трактор! Сè што ви треба е тука:- Микробранова печка
- ТВ
- Кафемат
- Дозер за вода
- Два огромни кревети
Ако сакаме да се споредуваме со Европејците, тогаш да споредуваме Кабини за товарни линииКаскадија и, да речеме, истата Сканија. Сè што може да понуди Европеецот се две скудни места за спиење.
Моќен мотор
Моторот е навистина моќен и не можете да се расправате ниту со тоа. Freightliner Cascadia, на пример, има типична моќност на моторот од 560 коњски сили. Се согласувам, импресивно. Особено во споредба со неговите европски соученици, чии стандардни мотори произведуваат 380-440 коњски сили.На моќниот мотор му се додава сигурност. Американските камиони се дизајнирани да работат со приколка бруто тежинадо 60 тони, токму затоа им треба моќен мотор. Во Русија, дозволената тежина е речиси една третина помала, што значи дека тракторот не се напрега. Моторот, дури и по желба, не може да се наполни повеќе од 2/3, точно, како суспензијата, менувачот итн. Веројатно затоа тракторите Freightliner Cascadia поминуваат во просек 2,5-3 милиони километри пред ремонт. Ако не можете да замислите каква огромна бројка е ова, тогаш само размислете за фактот дека нашиот домашен КамАЗ-5490, според фабриката (!), ќе може да помине до милион километри без поголеми поправки. И Freightliner Cascadia работи три пати подолго дури и без најави од фабриката.
Кутија
Што се однесува до кутијата, сè е едноставно. Најчесто, американските трактори имаат шеснаесетстепен менувач. А неговата предност е што синхронизатори има само во прва брзина. Синхронизаторите се истрошија доста брзо, па програмерите решија да го отстранат овој елемент од системот за поголема сигурност.Спојката
Спојката исто така може да се класифицира како вечен дел. Факт е дека спојката е потребна само за вклучување на првата брзина. Тој е без засилувач, па се вклучува со голем труд, но поради тоа што преостанатите брзини се вклучени без спојка, практично не се користи.Два метри живот напред
Се разбира, несреќата е непријатен момент, но треба да размислите за нејзината можност. На фронтален ударВозачот на американски трактор е заштитен со моторот, за разлика од возачот на европски трактор, чиј мотор се наоѓа под него. Земени заедно, возачот на Freightliner Cascadia е заштитен со моторот, предниот капак, предна оска, моќни елементикаросеријата, додека возачот на европски камион е заштитен само со поставата.Конс
Единствениот недостаток што може да се забележи е дека таков трактор може да се вози само во Руската Федерација. Во странство, таквите трактори не патуваат по должина.
Споредба
Споредбената цена ќе биде приближно 4 милиони рубли. Ова е малку за чистокрвен трактор. Но, какви конкуренти?КамАЗ-5490 е нов камион домашното производство. Иако, се разбира, ова е Mercedes-Benz Actros во старо каросерија, но сега конвертираниот Мерцедес се произведува под марката KamAZ. Никој не знае колку километри ќе пешачи, и дали ќе бидат толку безгрижни.
Scania - за 4 милиони рубли можете да купите трактор стар три години во пристојна состојба. Ќе биде подобро од нов КамаЗ, но полошо од хаубата американски трактор. Ако сега прашате зошто Scania е полоша од Freightliner Cascadia, тогаш скролувајте малку нагоре - сите аргументи се опишани таму.
Freightliner Cascadia е оној кој заслужува повеќе внимание. Размислете сами, за 4 милиони рубли можете да купите две или три години Freightliner Cascadia со километража од само 200-300 илјади километри. Тоа ќе биде камион највисоко ниво. Сите аргументи опишани погоре зборуваат во нејзина полза. Дополнително, ќе има предност што нема да ја има новиот КамАЗ - американски квалитет. Се разбира, може долго да се расправате за квалитетот на Американците, но никој нема да тврди дека е многу пати подобар од Руски квалитетсклопови.
Така, изборот, секако, паѓа на Американецот Товарен тракторКаскадија. Сите негови предности се опишани погоре, и тие навистина се важни.
Кога учевте да ја добиете вашата лиценца, запомнете дали ви беше тешко да го совладате менувањето на рачно менувач со пет брзини? Пет брзини, редослед на менување 1-2-3 итн., притискање на куплунгот, отпуштање на педалата за гас, непречено, но брзо поврзување на дисковите на спојката... сето тоа може да ви ја заврти главата. Отпрвин, не е многу лесно да се сфати сето тоа, а исто така треба да ги развиете вашите моторни вештини, како што велат, „да се подобрите“.
Сега замислете, има 9, 10, 13, па дури и 18-брзински менувачи, во кои сè уште треба да се префрлат сите брзини. рачен режим! Да бидам искрен, иако ме интересираше камионии животот на возачите на камиони, но сè уште не можам да сфатам како рачно да префрлам толку многу брзини.
За да ги разберете сложеноста на брзините, треба да се свртите кон професионални возачи на камиони. Првото видео, на руски, е долго 23 минути (обрнете внимание на првите минути од видеото. Можеби нашите читатели можат да објаснат ШТО Е ОВА?! Зошто има три лостови и што се случува):
Второ видео за основите на префрлување:
Третото видео според мене е најинформативно. Единствената негатива е што е на англиски јазик, но има преводи, тие можат да се преведат на руски:
Откако ги гледав сите видеа, одеднаш добив уште поголема почит кон вредните работници висок пат. Овие момци имаат тешка работа! А повеќето нови камиони нека бидат опремени автоматски менувачи, имајте помалку почит кон момците што возат големи автомобилиЈас нема.
WikiHow работи како вики, што значи дека многу од нашите статии се напишани од повеќе автори. Оваа статија е создадена од доброволни автори за да ја уредат и подобрат.
Трактор-приколка, позната и како камион-приколка или 18 тркала, е голем тракторСо дизел мотор, кој е дизајниран за транспорт на тешки товари. Секоја година повеќе од 4 милиони такви трактори различни видовипатуваат по автопатите, доставувајќи стоки, суровини и фарма на животни низ целата земја. Менувачот (менувач) во овие трактори може да биде автоматски или рачен. Рачен менувачвклучува возачот да ја користи спојката за да го откачи менувачот и да менува брзини по потреба. Возачот го прави тоа слушајќи го моторот, а исто така ги гледа брзината и брзиномерот на моторот. Постојат неколку начини за менување брзини рачна кутијатракторски брзини: стандардно менување и двојна спојка. Возачите на камиони работат напорно за да научат како правилно да ги менуваат брзините за да го избегнат стресот при менувањето и да ги зачуваат спојката и моторот на нивните камиони. Прочитајте за да научите како да менувате брзини користејќи го методот со двојна спојка.
