Оперативна процедура 4 цилиндричен моторозначено како X―X―X―X каде X се цилиндрични броеви. Оваа ознака ја покажува низата на наизменични потези на циклусот во цилиндрите.

Редоследот на палење на цилиндрите зависи од аглите помеѓу рачките коленесто вратило, од дизајнот на механизмот за дистрибуција на гас и системот за палење на бензинската енергетска единица. У место за дизелСистемот за палење во оваа низа е окупиран од пумпата за вбризгување гориво.

Се разбира, не треба да го знаете ова за да возите автомобил.

Неопходно е да се знае работниот редослед на цилиндрите при прилагодување на празнините на вентилите, менување на временскиот ремен или поставување на палењето. Да, дури и кога се заменуваат жици висок напонконцептот на редоследот на работните циклуси нема да биде излишен.

Во зависност од бројот на циклуси кои се составуваат работен циклус ICE се поделени на двотактни и четиритактни. Двотактни моторине облечете модерни автомобили, се користат само на мотоцикли и како стартери за трактори енергетски единици. Четиритактен циклус бензински мотор внатрешно согорувањеги вклучува следните чекори:

Циклусот на дизелот е различен по тоа што за време на внесувањето се вшмукува само воздух. Горивото се вбризгува под притисок по компресија на воздухот, а палењето се јавува од контакт на дизел моторот со воздух загреан со компресија.

Нумерирање

Нумерирањето на цилиндрите на линискиот мотор започнува со оној што е најоддалечен од менувачот. Со други зборови, од страната на синџирот.

Редоследот на работа

На коленестото вратило на линиски 4-цилиндричен мотор со внатрешно согорување, рачките на првиот и последниот цилиндар се наоѓаат под агол од 180° еден до друг. И под агол од 90° до рачките на средните цилиндри. Затоа, за да се обезбеди оптимален агол на примена движечки силидо коленестото вратило на таквото коленесто вратило, редоследот на работа на цилиндрите е 1-3-4-2, како кај моторите со внатрешно согорување ВАЗ и Москвич, или 1-2-4-3, како кај моторите ГАЗ.

Алтернација на мерките 1-3-4-2

Невозможно е да се погоди редоследот на работа на цилиндрите на моторот со надворешни знаци. Треба да прочитате за ова во прирачниците на производителот. Најлесен начин да го дознаете работниот редослед на цилиндрите на моторот е во прирачникот за поправка на вашиот автомобил.

Механизам на чудак

• Замаецот ја одржува инерцијата на коленестото вратило за придвижување на клиповите од горните или долните екстремни позиции, како и за порамномерно ротирање.
• Коленестото вратило го претвора линеарното движење на клиповите во ротација и го пренесува преку механизмот на спојката до влезна осовинаКонтролен пункт.
• Врската за поврзување ја пренесува силата што ја применува клипот на коленестото вратило.
• Иглата на клипот создава врска со шарки помеѓу поврзувачката шипка и клипот. Произведено од легиран високојаглероден челик со површинско стврднување. Во суштина тоа е цевка со дебели ѕидови со полирана надворешна површина. Постојат два вида: лебдечки или фиксни. Пловачите се движат слободно во клипните шипки и во черупката притисната во главата на поврзувачката шипка. Прстот не испаѓа од овој дизајн благодарение на прстените за заклучување инсталирани во жлебовите на газдите. Фиксираните се држат во главата на поврзувачката прачка поради набивање и слободно ротираат во газдите.

Редоследот на работа на цилиндрите е името дадено на низата на наизменични потези во различни цилиндримоторот. Редоследот на работа на цилиндрите директно зависи од видот на распоредот на цилиндрите: во линија или V-облик. Дополнително, редоследот на работа на цилиндрите на моторот е под влијание на локацијата на коленестото вратило и камерите на брегаста осовина.

Што се случува во цилиндрите

Дејството што се одвива во внатрешноста на цилиндерот научно се нарекува работен циклус. Се состои од тајминг на вентилите.

Тајминг на вентилите - моментот на почетокот на отворањето и крајот на затворањето на вентилите во степени на ротација на коленестото вратило во однос на мртви точки: TDC и BDC (горните и долните мртви центри, соодветно).

За време на еден работен циклус, едно палење се случува во цилиндерот мешавина воздух-гориво. Интервалот помеѓу палењето во цилиндерот директно влијае на униформноста на работата на моторот. Колку е пократок интервалот на палење, толку е помазна работата на моторот.

И овој циклус е директно поврзан со бројот на цилиндри. Повеќе цилиндри значи пократок интервал на палење.

Редоследот на работа на цилиндрите во различни мотори

Значи, се запознавме со теоретскиот став за влијанието на интервалот на палење врз униформноста на работата. Да го разгледаме традиционалниот редослед на работа на цилиндрите во мотори со различни кола.

• работен редослед на 4-цилиндричен мотор со поместување на дневникот на коленестото вратило од 180° (интервал помеѓу палењето): 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
• работен редослед на мотор со 6 цилиндри (во линија) со интервал на палење од 120°: 1-5-3-6-2-4;
• работен редослед на мотор со 8 цилиндри (во облик на V) со интервал на палење од 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Пред сè, го привлекуваме вашето внимание на фактот дека концептите на „нумерирање на цилиндрите“ и „редослед на работа на цилиндрите“ (исто така има и опции за „ред на работа на моторот“ и „редос за работа на палењето“) не се иста работа. Овие концепти се поврзани, но не се еквивалентни. Редоследот на палење во цилиндрите на автомобилските мотори, по правило, не се совпаѓа со нумерирањето на цилиндрите. Цврсто правило што може да се запомни е дека првиот цилиндар (бр. 1) секогаш се смета за главен, а свеќичката број 1 е секогаш инсталирана на него.

Фактори кои го одредуваат нумерирањето на цилиндрите

Нумерирањето на цилиндрите во автомобилите зависи од:

• дизајн на моторот
• дизајни на погони
• Опција за локација на моторот - надолжна (инсталирана долж насоката на движење на автомобилот) или попречно
• насока на ротација на моторот

Ве потсетуваме дека во автомобилски моторицилиндрите може да се наоѓаат:

а) по ред вертикално;

б) по ред косо;

в) во два реда косо;

г) во два реда еден спроти друг (т.н боксер мотор, кој се користи во автомобилите на Субару).

Нумерирање на цилиндрите кај најчестите типови возила

За жал, не постојат општо прифатени правила за нумерирање на цилиндрите во автомобилските мотори - секој производител на автомобили користи свој систем, кој често се разликува дури и за различни моториистиот производител на автомобили. Затоа, најавторитетниот извор за вас за ова прашање треба да биде прирачникот за поправка и работа за вашиот специфичен автомобил, или, во случај на негово отсуство, знаење на професионалци за поправка на автомобили.

Во линија 4 и 6 цилиндри Американски мотори, кои се инсталираат на возила со погон на задните тркалаи се наоѓаат надолжно, првиот цилиндар обично се наоѓа кај радијаторот, а останатите се нумерирани по редослед од радијаторот до внатрешноста на автомобилот. Сепак, постојат исклучоци од ова правило.

Во V-twin мотори монтирани попречно во Американски автомобили, главниот (првиот) цилиндар обично се наоѓа во редот најблиску до патничкиот простор, на работ најблиску до возачот. Зад него, во редот најблиску до патничкиот простор има цилиндри со непарни броеви, а во редот најблиску до радијаторот, парни цилиндри. Односно, во редот најблиску до патничкиот простор, сметајќи од возачот, има цилиндри 1-3-5-7, а во редот најблиску до радијаторот, сметајќи од возачот, има цилиндри 2-4-6. -8. Овој тип на нумерирање на цилиндрите може да се најде, на пример, на Jeep Cherokee.

На линиски француски мотори со 4 цилиндри автомобили со погон на предните тркалацилиндрите инсталирани попречно обично се нумерирани од замаецот, т.е. од возачката страна. Во случај на 6-цилиндрични мотори во форма на V (на пример, на Peugeot 607), цилиндрите се нумерирани на следниов начин - во редот најблиску до радијаторот, од возачот до патникот - 1-2-3, во редот најблиску до патничкиот простор, од возачот до патникот - 4-5-6.

Како што можете да видите, информации за прашањата за нумерирање на цилиндрите во моторите разни автомобилие многу контрадикторно, затоа ве потсетуваме дека крајната вистина во ова прашање треба да биде техничка документацијадо вашиот автомобил.

Важно предупредување за возачите кои штотуку ги учат принципите на автомобилот и се обидуваат да ги поправат компонентите и механизмите со свои раце. Не мешајте концепти како што се нумерирање на цилиндрите и редослед на палење.

Што го одредува нумерирањето на цилиндрите на моторот?

Сепак, важно е да се знае дека без оглед на распоредот на моторот и распоредот на цилиндрите, во цилиндарот бр. главен цилиндар, свеќата број 1 секогаш се наоѓа.

Секако, ова е редоследот по кој се нумерирани цилиндрите на кој било мотор. Што ја одредува локацијата и нумерирањето на цилиндрите на моторот:

• тип на погон: напред или назад;
• тип на мотор: во линија или V-облик;
• метод на инсталација на моторот: попречно или надолжно;
• насока на ротација на моторот: во насока на стрелките на часовникот или спротивно од стрелките на часовникот.

Распоредот на цилиндрите кај повеќецилиндричните мотори е како што следува:

• вертикално - тоа е, во еден ред, без аголни отстапувања;
• косо – под агол од 20°;
• V-облик - во два реда. Аглите меѓу редовите може да бидат 90 или 75 степени;
• спротивно (хоризонтално) – аголот помеѓу цилиндрите е 180°. Овој распоред на цилиндри се користи кај моторите на автобусите, што овозможува моторот да се постави под подот на патничкиот простор, со што се ослободува корисен простор.

Нумерирање на цилиндри на различни типови мотори

Како таков, не постои строг меѓународен систем за локација и нумерирање на цилиндрите на моторот. И тоа е лошо. Затоа, пред да започнете каков било вид поправка на моторот или системот за палење, потопете се во Упатството за работа и поправка за вашиот конкретен автомобил.

Погон на задните тркала 4 и 6 во линија моториво САД имаат главен цилиндар бр.1 од радијаторот, останатите цилиндри се нумерирани кон патничкиот простор. Но, постои и обратно нумерирање, кога главниот цилиндар се смета за најблиску до патничкиот простор.

За француските мотори, нумерирањето на цилиндрите се јавува на страната на менувачот. И нумерирањето на цилиндрите V-моторидоаѓа од десната страна, т.е. на страната на вртежниот момент.

Повеќецилиндричните V-twin мотори го имаат главниот цилиндар од страна на возачот во брегот најблиску до патничкиот простор. Потоа доаѓаат непарните нумерирани цилиндри на моторот, и со спротивна страна(поблиску до радијаторот) – дури.

Затоа, за да не станете целосно збунети поради недостаток на сингл меѓународен стандардлокација и нумерирање на цилиндрите на моторот, користете го прирачникот за работа на производителот.

Среќно учење на нумерирањето и распоредот на цилиндрите на моторот.