Еден од најпопуларните автомобили на рускиот пазар произведен од AvtoVAZ е буџетскиот автомобил LADA Priora. Како што е типично за сите автомобили, Priora претрпе многу подобрувања и промени од неговото влегување на пазарот, но за жал неговите ранливости остануваат. Затоа, слабостите, болестите и недостатоците на домашниот автомобил Лада Приора ќе се разгледуваат понатаму. Во овој материјал нема да се спомнува моторот и менувачот, бидејќи има случаи на дефект на поединечни елементи на овие единици, но ова не е широко распространет феномен.

Слабости на LADA Priora

• Термостат;
• Електричен серво волан;
• Електроника воопшто;
• CV спојници и потпорни лежишта;
• Сензори;
• Калем за палење;
• Осигурувач за пумпа за гориво;
• Регулатор на напон.

Сега повеќе детали...

Термостатот е една од проблематичните области на системот за ладење на моторот Lada Priora. Дури и пред потребниот век на траење на термостатот, може да дојде до дефект на вентилот на термостатот. Затоа, најнепријатното е што мора постојано да го следите индикаторот за температура на моторот. Главните причини зошто термостатот може да не успее се бигор, нечистотија и корозија. При купувањето, треба да го прашате сопственикот кога последен пат бил заменет овој елемент во системот за ладење. И за во иднина, неопходно е да се полни само висококвалитетна течност за ладење.

Електричен серво волан.

Пред да купите, треба да ја проверите работата на електричниот засилувач за време на пробното возење. Ако има грчеви или кога вртењето станува значително потешко да се управува, тогаш ова се најважните знаци на дефект на електричното серво волан. Важно е да се знае дека кај повеќето автомобили Приора, грешката можеби не лежи во самиот електричен серво волан, туку во контактите. Затоа, во иднина, доколку се појави сличен проблем, потребно е да се проверат и исчистат контактите.

Електроника.

Како и со претходните изданија на Priora, електрониката до ден-денес не ги изненадува сопствениците на овие автомобили со нивниот квалитет. Како прво, регулаторите на прозорците може да пропаднат. Дополнителни проблеми може да предизвикаат вентилатор за грејач итн. Важно е да се запамети дека отстранувањето на „заглавувањата“ во електрониката не е толку скапа работа, но во овој случај една работа предизвикува иритација - зачестеноста на нивното појавување.

CV спојници и потпорни лежишта.

Проблемот со спојниците на CV им е познат на сите сопственици на овие автомобили од прва рака. Навистина, доста често CV-фугите предизвикуваат многу проблеми, иако производителот е уверен дека CV-фугите се направени од издржливи материјали. Затоа, можеме да заклучиме дека ова е дизајнерска грешка. Кога го прегледувате и проверувате автомобилот пред да го купите, треба да возите, да слушате и да почувствувате дали има карактеристичен звук на крцкање при вртење или нагло забрзување. Важно е да се запамети дека често, дури и со километражата на гарантното возило, CV спојниците не успеваат во регионот од 2000-5000 km. километражата

Сè е јасно и со лежиштата. Но, во овој случај, би сакал да кажам дека овој елемент е подложен на тешки товари и е главниот работен елемент на горната поддршка на предниот амортизер. Но, повторно беше можно да се инсталираат повеќе лежишта отпорни на абење. Карактеристичен знак за откажување на „поддршката“ е тропање на звуците на врвот на потпората при возење преку нерамни површини.

Сензорите на моторот особено.

Сензорите се навистина сериозна болест на Lada Priora. Покрај тоа, овие елементи може да не успеат, без оглед на работниот век и километражата на автомобилот, и може периодично да се повторуваат. Треба да го знаете ова пред да купите автомобил.

Регулатор на напон.

Регулаторот на напон може да се каже дека е недовршен. Од ова нема спас и ќе мора да се помирите, иако некои мајстори сами го подобруваат и проблемот со честото празнење на батеријата исчезнува. Затоа, пред да купите, треба да знаете за ова и да го прашате продавачот дали е направена работа во оваа насока за време на периодот на неговото работење.

Осигурувач на пумпата за гориво.

Често, осигурувачот на пумпата за гориво може да не успее на Priora. Вреди да се напомене дека овој елемент не е скап предмет, но предизвикува проблеми. Знак за неуспех е забележлив феномен - едноставно е невозможно да се запали автомобилот.

Калем за палење.

Секој го знае концептот на застој на моторот - така што калемот за палење веројатно откажал. Моторот не започнува да работи со целосна моќност.

Како и повеќето домашни автомобили, бојата на Priora не е позната по својот квалитет. Сводовите на предните и задните тркала, како и дното на предните и задните врати, се најмногу подложни на корозија. Кога купувате автомобил, треба да се распрашате дали претходниот сопственик го третирал со антикорозивна мастика. Во спротивно, ова мора да се направи по купувањето.

Главните недостатоци на Лада Приора (ВАЗ-2170)

1. Многу слаба звучна изолација;
2. Лош квалитет на градба внатре („штурци“ итн.);
3. Нерамномерна распределба на протокот на воздух за возачот кога грејачот е вклучен;
4. Низок ресурс на резервни делови;
5. Мал простор за задните патници.

Заклучок.

Како заклучок, можеме да кажеме дека според мнозинството сопственици на LADA Priora, овој автомобил вреди за парите. Да! Често има поединечни елементи кои не успеваат, но нивната цена не е преголема. Најважното нешто при купувањето е одговорно да се провери и провери автомобилот за отсуство на видливи и невидливи дефекти.

P.S: Напишете во коментар за недостатоците и слабите точки на вашиот автомобил.

Слабости и недостатоци на Лада Приора (ВАЗ-2170)последен пат е изменета: 19 октомври 2018 година од Администратор

17.12.2016

Lada Priora (2171) е еден од најпродаваните домашни автомобили. Не толку одамна, овој автомобил го замени десеттото семејство ВАЗ на нашите патишта. И иако во суштина Priora е рестилизирана верзија на „десетката“, сепак е сосема нов автомобил, не само надворешно, туку и технички. Но, дали вреди да се купи користена Lada Priora или е подобро да се претпочита постар странски автомобил Ние ќе се обидеме да одговориме на ова прашање денес?

Малку историја:

Дебито на Lada Priora на домашниот пазар се случи во 2007 година, иако прототипот беше претставен уште во 2003 година. Отпрвин, автомобилот се произведуваше само во каросерија на седан, но малку подоцна, кога моделот почна да се здобива со популарност, производителот почна да го произведува автомобилот во хечбек, караван, па дури и во купе тело. Priora беше развиен за да го замени 10-тото семејство Лада, а за разлика од неговите претходници, новиот производ доби целосно нови компоненти и склопови, кои беа произведени со помош на нова технологија. Во 2008 година, телото беше модифицирано, што значително ја подобри не само неговата цврстина, туку и пасивната безбедност на автомобилот.

Проблематични области на Лада Приора со километража

Бојата и антикорозивниот третман на каросеријата не се со најдобар квалитет, како резултат на тоа, корозијата на каросеријата на автомобилот е прилично честа појава. Рѓата најбрзо влијае на: лаковите на тркалата (каде што се закачени облогите на браници), внатрешноста на предните и задните врати, праговите и хаубата. Исто така, светилките за фарови не се познати по нивниот квалитет и сигурност. Не е невообичаено што по дождот може да се најде влага во багажникот во нишите под фаровите, но, според производителот, овој дефект не бара модификација, бидејќи таму се инсталирани приклучоци за одвод на вода.

Мотори

Лада Приора беше опремена само со 1,6 бензински единици - индекс 21126 (98 КС) и 21127 (106 КС). Работното искуство покажа дека и двата типа на мотори се доста сигурни и непретенциозни во одржувањето, но сепак се идентификувани некои недостатоци во нив, од кои главни се сметаат: губење на моќност и нестабилна работа на моторот. Една од најслабите точки на моторите се сензорите, тие можат да откажат при секоја километража, и верувајте ми, тие го прават тоа доста често. Друг чест проблем е дефектот на вентилот за гас и изгорувањето на заптивката на главата на цилиндерот. Исто така, на некои копии, во тешки мразови, приклучоците на брегастата осовина се истиснуваат, како резултат на што маслото многу брзо истекува од моторот.

Се случува во раните фази од животот вентилот на термостатот да не успее, затоа, не заборавајте периодично да го гледате индикаторот за температурата на моторот. Калемите за палење и пумпите за гориво не се познати по нивната издржливост. Погонот за тајминг е опремен со ремен, производителот тврди дека неговиот работен век е околу 200.000 км, но практиката покажа дека причината за средбата на вентилите и цилиндрите е заглавување на потпорниот или затегнат валјак или дефект на пумпа. Затоа, се препорачува да се менуваат ролерите најмалку двапати почесто од пропишаното во прописите, а исто така периодично да се проверува степенот на напнатост и состојбата на ременот.

Преносливост

Лада Приора беше опремена само со петстепен мануелен менувач. Овој менувач не е стандард за квалитет и сигурност, како резултат на тоа, менувачот постојано бара подобрување и прилагодување. Главниот недостаток на Priora, како и во принцип на другите модели произведени од AvtoVAZ, се слабите синхронизатори. Сигнал дека тие се истрошени и дека треба да се заменат наскоро ќе биде крцкање кога менувате брзини. Овој модел е опремен со засилена спојка од LUK, но проблемот со штракањето на лежиштето за ослободување во празен òд се наоѓа на секој втор автомобил. Исто така, многу сопственици се жалат на постојан шум во кутијата, кој исчезнува само кога куплунгот е притиснат. Производителот не го препознава овој шум како дефект и го нарекува „карактеристика на работата на единицата“. Со цел да се продолжи работниот век на менувачот, многу сервисери препорачуваат менување на маслото во кутијата најмалку еднаш на секои 75.000 км.

Доверливост на шасијата на Lada Priora

Сопствениците на странски автомобили сакаат да раскажуваат приказни за суспензијата на Лада, за тоа како автомобилот се распаѓа додека возите. Можеби овие гласини претходно беа оправдани, но сега можеме со сигурност да кажеме дека во однос на сигурноста, суспензијата не е многу инфериорна во однос на повеќето буџетски странски автомобили. Како и сите модерни автомобили, Лада Приора има суспензија со макферсон напред и попречно зрак одзади. Промената на поставките на амортизерите, менувањето на пружините и зајакнувањето на предниот стабилизатор ја направија шасијата на Priora побалансирана, а тоа исто така го зголеми работниот век на многу делови од суспензијата.

Најчесто, чаурите и стабилизаторот им пречат на сопствениците, тие треба да се менуваат на секои 10-20 илјади км. Врвовите на воланот и лежиштата на главината, во просек, траат 40-50 илјади км. Топчестите зглобови и лежиштата за поддршка на амортизерите можат да издржат не повеќе од 70.000 km. CV спојниците, тивките блокови и амортизерите имаат прилично голема маргина на безбедност и, со внимателно ракување, можат да издржат до 100.000 km. Квалитетот на оригиналните влошки за сопирачките остава многу да се посакува, затоа е подобро да се заменат со поквалитетни аналози. При дијагностицирање, обрнете внимание на однесувањето на електричното серво волан, факт е дека на автомобилите од првите години на производство, оваа единица може да не работи правилно, поради што може неочекувано да летате надвор од патот. Сигналите за дефект на засилувачот ќе бидат: тешко управување и грчење при бавно вртење на воланот. За да се реши проблемот, неопходно е да се исчистат или обноват контактите за електрични жици на уредот.

Салон

Во споредба со претходните модели на AvtoVAZ, Lada Priora повеќе потсетува на странски автомобил, но тоа не е заслуга на домашниот производител, на пример, дизајнот на контролната табла е позајмен од Ford Mondeo 3. Но, за жал, квалитетот остана како порано - многу ниско ниво. Апсолутно сè во кабината штрака, и колку повеќе автомобилот старее, толку повеќе инструменти се појавуваат овој оркестар. Лепењето на зглобовите на пластичните елементи со материјали што апсорбираат емисии ќе помогне делумно да се елиминираат крцкањето и малтерот. Електричната опрема исто така не е позната по својата сигурност. Најчесто, следново не успеваат: електричните прозорци, вентилаторот на грејачот и разните сензори често откажуваат. За среќа, елиминирањето на некој од горенаведените проблеми не бара големи капитални инвестиции.

Резултат:

Одговарајќи на прашањето: „Дали вреди да се купи користена Lada Priora? Дури и откако ќе сфатите дека овој автомобил страда од голем број „рани“ и недостатоци, сепак може да се препорача за купување. Вреди да се напомене дека за повеќето од горенаведените проблеми, методите на лекување одамна се измислени и тестирани во пракса. Покрај тоа, цената на резервните делови е многу помала од онаа на повеќето конкуренти, а ако имате и најмала идеја за структурата на автомобилот, можете сами да извршите едноставни поправки.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредник AutoAvenue

Да бидам искрен, Lada Priora е одличен автомобил. Но, понекогаш, како и со секој друг автомобил, се случуваат неволји. На пример, започнувањето е тешко. Ова може да се случи наутро и по патувањето. Која е причината за ваквите проблеми? И има многу причини за ова. И оваа статија ќе ви каже како да се справите со тоа.

Внимание! Lada Priora е автомобил со дистрибуиран систем за вбризгување гориво. Тоа е, процесот е контролиран од електронска контролна единица (ECU), така што треба да запомните дека компјутерската дијагностика во секој случај е најсигурниот начин за проверка.

Главните типови на „лошо“ лансирање

Вообичаено, искусните возачи веднаш го проценуваат дефектот на следниов начин: Лош топол почеток" Односно, јасно е дека постојат 3 типа на лош стартување:

1. Лошо ладно стартување.
2. Лошо се пали кога моторот е жежок.
3. Не започнува добро во ниедна состојба.

Тоа значи дека овие три типа имаат свои карактеристики, иако ги обединува еден знак - автомобилот тешко се стартува. Но, во првиот случај, ова се случува само кога автомобилот се олади. Или ова е прво стартување наутро, или Priora седи доволно долго за моторот целосно да се олади или е сурова зима.

Во вториот случај, Priora не започнува веднаш, туку само по неколку целосни вртења на коленестото вратило со стартерот само кога температурата на моторот е над 90 степени. Тоа е, целосно загреан мотор. Обично по некоја километража.

Па, третата опција е кога Priora е каприциозна во какви било услови. Било да е тоа наутро, на ручек или навечер, на ладен или топол мотор.
Овде ќе ги разгледаме минималните можности што ги има сопственикот сам да го реши овој проблем.

Топло

Така, автомобилот извозе одредено растојание. Утрото почна со полувртење и напред. Но, потоа помина одредено растојание, се запре, клучот беше свртен во „старт“ и... Неколку болни вртежи и дури тогаш моторот почна да работи. Што се случило? Како по правило, може да има многу причини. Конвенционално, тие можат да се поделат во групи:

• Системот за гориво работи нагоре.
• Грешки или дефекти на сензори или актуатори на контролниот систем.
• Абење на моторот.

Внимание! Првата група има свои карактеристики кога се манифестира во сите форми. Кога е тешко да се започне топло, ладно и во двата случаи.

Првиот чекор е да се провери присуството на гориво во рамката на инјекторот.Снабдувањето со бензин е најверојатната причина за проблеми. За да го направите ова, треба да ја отворите хаубата и да ја извадите декоративната облога од моторот. Всисниот колектор се протега помеѓу моторот и радијаторот Priora. Под него е рамка за гориво. На крајот има посебен бајпас вентил, затворен со пластично капаче. Треба да го одвртите и да притиснете на јадрото. Треба да дојде до силно ослободување на горивото.

важно! Најдобро е да имате специјален манометар за притисок на горивото за оваа проверка. Ова ќе даде 100% гаранција за точноста на верификацијата.

Кога го поврзувате овој уред, треба да го вклучите палењето без да се обидувате да го вклучите. Притисокот мора да биде најмалку 2,6.
Постои уште една опција. Не толку сигурен, но доста употреблив. Преземете неколку пати пред да започнете ако Priora е тешко да се стартува. Тоа е, без да го вклучите стартерот, почекајте додека не се исклучи пумпата за гориво, исклучете го палењето и вклучете го повторно без стартер. Направете го ова неколку пати. И потоа свртете го моторот. Ако стартувањето се подобри, тоа значи дека немало доволно притисок и треба да ги проверите филтрите и пумпата за гориво.

А друга причина поврзана со системот за гориво е едноставното затнување на инјекторите, што дава ефект на лошо палење во иста мера. Но, овде само специјалист ја проверува целата рамка за гориво на посебен штанд.

Електронски дел од чекот

Тука вреди веднаш да се разјасни. Не може да се зборува за какво било целосно утврдување на причината за лошото стартување без компјутерска дијагностика. Иако може да се проверат неколку позиции.
Најлесен начин е да ги проверите перформансите на цилиндрите Priora. За да го направите ова, треба да го отстраните декоративниот капак, да го запалите моторот и да го оставите во мирување. Оставете да работи малку и обидете се да ги извадите конекторите од модулите за палење еден по еден.

Ова бара добар слух и внимание. Потребно е јасно да се одреди кој од цилиндрите, при исклучување, ритамот на работа најмалку се менува.

1. Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги завртките што ги прицврстуваат модулите од „лошиот“ и кој било друг цилиндар.
2. Заменете ги и обезбедете ги.
3. Повторете ја постапката со слушање. И заменете го.
4. Ако не се појават промени, заменете ги свеќичките.
5. Повторете ја постапката повторно. Ако нема промена, тогаш виновен е или инјекторот или абењето во цилиндерот.

Покрај тоа, еден од главните сензори што го контролира лансирањето на Priora е сензорот за масовен проток на воздух (MAF).

Ова е многу деликатен инструмент. Тоа е сензорот за масовен проток на воздух кој ја отчитува количината на гориво што поминува во цилиндрите, а врз основа на неговите податоци, контролната единица го дозира снабдувањето со бензин. Кога сензорот ќе почне да не функционира, компјутерот истура гориво во режимот „итен случај“. Односно како да точи гориво. Ова се случува затоа што сензорот покажува повеќе воздух отколку што всушност тече.
Ќе мора да го повториме, бидејќи во секој случај, само компјутерската дијагностика може да го открие ова. Сепак, искусен техничар или искусен сопственик може да утврди дефекти во работата на овој сензор со отстранување на конекторот за време на работата. Во зависност од типот на контролната единица, брзината или треба да се намали и автомобилот ќе застане или ќе се зголеми до 1.500 вртежи во минута.
На лошото стартување може да влијаат и сензорот за позиција на гас (TPS) и погонот - контрола на воздухот во мирување (IAC). Но, само дијагностика може да ги идентификува.

Сензор за положба на коленестото вратило

Ова е главниот уред што го дава сигналот за почеток. Ако не успее, автомобилот едноставно нема да запали. Но, постои мала нијанса. Ако амортизерот е валкан или многу нечистотија се залепила на самиот сензор, може да се појави ефект на „лош почеток“. Но, доволно е лесно да се провери. Овој уред е инсталиран на куќиштето на пумпата за масло лево од макарата за мерење. Ако стартува лошо, само визуелно прегледајте ја неговата состојба и исчистете ја доколку е потребно.

Лошо стартување поради абење на моторот

Ова е прилично ретка појава. Во принцип, моторите VAZ 2170 Priora се прилично издржливи со соодветна грижа. Но, како што велат, и старица може да се заебе. Во овој случај, абењето на моторот се одредува со темни издувни гасови од цевката и зголемена потрошувачка на масло.
Па, воопшто, тука ви треба специјалистички совет. Моторот мора да го прегледа механичар. И направи тест за компресија.

На студ

Утро, клуч за почеток. Стартерот го активира моторот, но Priora не се пали веднаш. Каде да се започне? Во принцип, повеќето од причините се исти како и за лошиот топол почеток. Единствената разлика помеѓу втората опција е што кај нас почесто е неуспехот во електронскиот дел. Односно, сензорите и актуаторите на Priora дејствуваат нагоре. Патем, лансирањето на Priora на студено време е посебна тема. Иако самите автомобили со дистрибуирано вбризгување толерираат мраз многу подобро од автомобилите со карбуратор. Додека со „топол старт“, почесто проблемот е во системот за гориво.
Во исто време, ако Priora не стартува добро во каква било состојба, тогаш најчесто тоа е абење на моторот.

Но, неопходно е да се запамети тоа најсигурниот метод за тестирање за Priora е компјутерската дијагностика.Методите опишани овде, се разбира, ќе му помогнат на искусен возач да најде и поправи помал дефект, но само дијагностиката ќе открие специфичен дефект.

Патем! Неодамна, мобилните скенери станаа многу популарни. Да, ова е добра помош. Само треба да знаете дека покрај „паметен“ уред, ви треба барем знаење и искуство. Факт е дека многу од проблемите опишани овде не се идентификувани од контролната единица како дефект. Тие може да ги идентификува само искусен дијагностичар со помош на графички набљудувања.

Решението на проблемот се заснова на причината за проблемот. Ако ја оставите батеријата во автомобилот на студ, трошењето може да биде најдобриот можен исход.

Затоа, немојте да бидете мрзливи да ја извадите батеријата и да ја однесете во топол стан за ноќ, ако вашиот автомобил живее на улица или во незагреана гаража.

Што се однесува до моторното масло, ова е вообичаена грешка што ја прават почетниците ентузијасти за автомобили. Колата ја купив летото, со летно масло, па дури и минерално, но не ја исцедив пред мраз. Така се замрзнува, и тоа доста брзо. Ако се соочите со таков проблем, ништо не можете да направите. Има привремено решение, но е доста опасно. Треба да налеете малку бензин во вратот за полнење масло и неколку пати да го заглавите коленестото вратило со стартерот, а потоа да го оставите автомобилот 24 часа. Маслото ќе стане помалку густо, но во овој случај наскоро ќе треба да го промените:

1. Прстени.
2. Капачиња за масло.

Затоа, итен совет за почетниците љубители на автомобили: кога ќе замрзне, исцедете го минералното масло од моторот. Колку побрзо го направите ова, толку е помал ризикот од појава на проблем. Искусните возачи советуваат за зимата да се користи полусинтетика, која може да издржи многу пониски температури.

Други причини зошто автомобилот нема да запали

Ако сте сигурни дека сè е во ред со батеријата и маслото, тогаш треба да размислите за други можни причини за дефект. Сосема е можно тие да бараат дополнително време и труд од вас. Да ги погледнеме најчестите феномени:

• проблеми со системот за гориво. Може да има многу причини за ова, почнувајќи од проблеми со пумпата за гориво до замрзнување на водата во шината за гориво;
• дефект на сензорот за контрола на температурата против замрзнување, кој исто така го спречува палењето на моторот кога е ладен. Во овој случај, ќе треба да се замени;
• недостаток на затегнатост во инјекторите. Депресуризацијата е дозволена на ниво од 1-2 капки во минута, но не повеќе. Ако дојде до депресуризација, притисокот во шината за гориво брзо ќе се намали откако моторот ќе застане, па ако успеете да стартувате, задолжително следете го ова. Во овој случај, ќе мора да инсталирате нови инјектори.

Одделно, неопходно е да се разгледа таков случај како пад на компресија во цилиндрите. Знаците на дефект лесно се забележуваат со однесувањето на автомобилот: моќноста на моторот и динамичните перформанси значително се намалуваат. Моторот може да врти и да троши повеќе гориво. Не е тешко да се идентификува проблемот, за ова е потребен посебен уред - мерач на компресија. Препорачливо е да посетите сервис, каде што ќе направат мерења во согласност со сите правила или можете да го направите дома.

Ако притисокот во цилиндрите се срушил, тоа често укажува на абење и кинење на моторот како целина. Всушност, постои прилично едноставен начин да ја проверите вашата претпоставка. Во дупката за свеќата потребно е да истурете 1 лажица масло, а потоа да ги повторите мерењата. Резултатите може да бидат како што следува:

1. Остар скок. Ова покажува дека клипните прстени се депресирани.
2. Индикациите се непроменети. Може да има многу причини за ова, почнувајќи од недостаток на затегнатост на вентилот до изгорување на комората за согорување.

Ако притисокот на цилиндарот е нормален, тогаш треба да го однесете автомобилот до сервисна станица и да извршите длабинска дијагностика на моторот, проблемот е многу сериозен.

Автомобилот не започнува добро

Ако автомобилот не стартува добро кога е ладно, тоа значи дека не е се толку лошо. Причините се целосно отстранливи дури и дома. Како по правило, проблемите лежат во следново:

• одвратен квалитет на бензин. Ако бензинската пумпа премногу ја разредува, ќе има премногу вода во резервоарот. Обидете се да посетите друга бензинска пумпа;
• проблеми со палењето. Често е тешко да се запали моторот поради проблеми со високонапонски жици и свеќички;
• дефект на сензорот за кислород.

Дали вашиот автомобил откажа?

Сопствениците на автомобили се жалат дека нивниот автомобил има потешкотии да стартува кога е жешко. Ако наутро возилото може добро да се запали, тогаш по кратко возење и исклучување на моторот, ќе треба да го завртите стартерот додека го притискате гасот за да го запали моторот. Во исто време, почнува да мириса на бензин и престанува на неколку секунди.

• филтри за гориво и воздух,
• инсталирање на дебел текстолитен заптивка под пумпата за гориво,
• инјектори,
• модул за палење,
• сензор за температура на водата.

Ако автомобилот има потешкотии да стартува кога е ладно, тогаш проблемот може да се должи на употребата на неквалитетен бензин. Во овој случај, мора да наполните гориво само на доверливи бензински пумпи. Друга причина зошто Priora почнува полошо на ладно време е тоа што батеријата губи дел од својот капацитет. Стартерот се врти посилно. Маслото ја губи својата вискозност и станува густо. На ниски температури, се препорачува да се пополни синтетика.

Како по правило, за да го стартувате автомобилот, потребни се 1-2 ротации на вратилото на арматурата на стартерот. Возилото во добра состојба нема да има потешкотии да стартува топло или ладно. За да го направите ова, автомеханичарите ги советуваат сопствениците на Lada Priora да се придржуваат до следниве препораки:

Совети	Објаснување
Истурете многу бензин во резервоарот.	Во спротивно, ќе се формира кондензација. Водата нема да може да влезе во горивото.
Пред да го стартувате автомобилот на ладно време, треба да ги вклучите долгите светла неколку секунди.	Овој чекор ќе овозможи, при ладно време, да се врати дел од капацитетот на возилото поради процесите што се случуваат во возилото.
Ако има инјектор, тогаш ќе треба да го вклучите палењето и да почекате. Карбураторот мора рачно да се пумпа со бензин.	За тоа време, ќе се создаде нормален притисок во системот за гориво. Во секој случај, не претерувајте, бидејќи свеќичките ќе се поплават.
Можете да додадете малку бензин во маслото пред да заминете од дома.	Автомобилот ќе се олади, а маслото нема да ја изгуби својата вискозност. Кога автомобилот ќе стартува, бензинот испарува. Главната работа не е да се преполни горивото.

Проверете ги сите компоненти на системот за палење

Работа во зима - решавање проблеми

Автомеханичарите препорачуваат сопствениците на Priora да го стартуваат автомобилот правилно во студената сезона. Кога го стартувате автомобилот, не треба да го вртите стартерот повеќе од 20 секунди. Во спротивно, батеријата брзо ќе се потроши, но Lada нема да се вклучи. За да го загреете автомобилот, треба да го вклучите средното светло 1-2 минути.

Присуството на мотор за вбризгување не бара притискање на педалата за гас при стартување. За рачен менувач, ќе треба да ја притиснете педалата на куплунгот пред да започнете. Не можете да ја стартувате Ладата со туркање, бидејќи тоа може да и наштети.

Ако автомобилот не стартува, тогаш треба да ја отворите хаубата и да ја проверите услужливоста на свеќичките, а исто така да видите дали жиците се прикачени на батеријата. Екстремен метод за палење на моторот е употребата на етерско соединение. Треба да се инјектира во доводниот колектор. Овој производ можете да го купите во специјализирана продавница за автомобили.

Главни причини

Прво, проверете го здравјето на батеријата

„Јас го започнувам Priora, но стартерот не се врти“. Не сите сопственици на автомобили знаат како да го решат овој проблем. Постојат неколку причини за оваа состојба. Прво треба да ја проверите батеријата. Ако е погрешен или не е наполнет, стартерот нема да се врти. Контактите мора да бидат добро затегнати и оксидирани. Ако има клик кога ќе го вклучите палењето, тогаш жиците се нормални и напојувањето е достапно. Батеријата ќе треба да се полни. Ако светлата се изгаснат кога ќе го вклучите палењето, тогаш треба да го наполните старото напојување или да инсталирате ново.

Стартерот не се врти и нема кликнување - главните причини за проверка на перформансите на батеријата на друг автомобил. Ако автомобилот тргне брзо, ќе треба да ги проверите жиците на првото возило. Често напојувањето работи, но стартерот не се врти. Во таква ситуација се проверуваат никелите во електромагнетното реле, како и четките на генераторот. Ако чад доаѓа од стартерот, тогаш ќе треба да се замени.

Поради прекин на жица за заземјување што го поврзува телото со единицата за напојување, автомобилот не стартува.Ова се должи на загревањето на сопирачката, спојката или кабелот за гас. Ова се случува кога не се враќа на место по поправка. Ако стартерот се врти, но моторот не свитка, тогаш прстенот во менувачот на првиот агрегат пукна и треба да се замени.

Топла работа

Проблемите со моторот се јавуваат не само при ладно време, туку и во Лада што штотуку работи. Многу сопственици на автомобили се соочуваат со ситуација кога жешкиот мотор не започнува по запирање. Некои возачи почнуваат да го вртат стартерот, ја трошат батеријата.

Чадот е предупредувачки знак

Главниот проблем е што кога работи моторот, низ карбураторот поминува голема количина на воздух, поради што моторот се лади. Истото се случува и со бензинот. Кога работи моторот, температурата на карбураторот е пониска од температурата на моторот. Оваа разлика опстојува само за време на работниот тек. Штом моторот ќе престане, карбураторот почнува интензивно да се загрева од жешкото тело на моторот.

Бидејќи нема проток на воздух, тој се загрева до температурата на моторот за неколку минути. Бензинот што останува во пливачката комора почнува интензивно да испарува поради високата температура, со што се пополнуваат празнините, вклучувајќи го доводниот колектор, карбураторот и филтерот за воздух. Постепено горивото испарува и ништо не останува во пливачката комора.

Времетраењето на овој процес зависи од времето на неактивност по долго патување, вклучувајќи ја и температурата на околината. Ако моторот се запали 5-30 минути, тогаш во комората за согорување ќе влезе смеса прекумерно збогатена со пареа од гориво. Како резултат на тоа, свеќичките ќе се поплават, но автомобилот нема да стартува.

Решавање на главните проблеми

За да може моторот добро да стартува кога е жежок, мора да следите одредени упатства. Главната задача е да се комбинира смесата за да се запали моторот. Кога палите жежок мотор, треба да ја притиснете педалата за гас до половина. Ако често го притискате гасот, ситуацијата може да стане покомплицирана.

Во некои случаи, Priora застанува додека возите.Вообичаено, овој феномен е типичен за летното време, кога температурата на околината надминува +25 степени. Главната причина е приклучоците за гас во пумпата за гориво. Тие не произведуваат нормално Како резултат на тоа, во комората за пливање нема ништо, бидејќи горивото не тече во неа.

Овој проблем може да се реши со ладење на пумпата за гориво. За да го направите ова, ќе треба да земете влажна крпа и да ја завиткате околу пумпата за гориво. Овој метод е релевантен за Priora со целосно метална пумпа за гориво. За моделите што користат стакло, овој метод е неефикасен, бидејќи температурните промени ќе предизвикаат пукање на стаклото. Ако долготрајното ладење не му помага на топлиот мотор да стартува, тогаш проблемот е во пумпата за гориво.

Проблеми со стартување на моторот

Многу сопственици на автомобили Приора се соочуваат со ситуација кога стартерот се врти, но автомобилот не започнува. Пред да се дознаат причините за дефектот на ова возило, се препорачува да се дознае принципот на работа на стартерот. Овој уред е претставен во форма на електричен мотор со запчаник кој се поврзува со замаецот на моторот и го ротира при стартување. На куќиштето има реле за вовлекување, кое е дизајнирано да го контролира движењето на менувачот и автоматски да го стартува електричниот мотор.

Кога клучот за палење е свртен во почетната позиција, напојувањето се испорачува на релето и се вовлекува со електромагнет, придвижувајќи ја брзината и истовремено затворајќи ги контактите. Така, електричниот мотор започнува. Кога клучот за палење ќе се ослободи, струјата престанува да тече до магнетот на релето. Последниот елемент работи во спротивна насока, отворајќи ги контактите. Како резултат на тоа, електричниот стартер престанува да работи.

Ако стартерот се сврти, батеријата е во добра состојба, но автомобилот не се пали, тогаш се препорачува:

• допрете ги жиците што доаѓаат од напојувањето. Ако се загреат, проверете го контактот помеѓу нив и батеријата.
• инсталирајте ги терминалите на место,
• проверете го поврзувањето на приклучокот за заземјување со телото,
• свртете го клучот за палење во положбата „старт“ и измерете го напонот на конекторот со помош на тестер,
• проверете дали се напојува на релето од прекинувачот за палење со исклучување на конекторот од електромагнетното реле.

Свеќичките може да се неисправни

Во спротивно, ќе треба да го отстраните стартерот. За да го направите ова, исклучете ги терминалите од батеријата и одвртете го филтерот за воздух. Откако ќе го расклопите, одвртете ја и извадете ја позитивната жица од терминалот на стартерот. Откако ќе го исклучите конекторот од релето, одвртете ги навртките што го прицврстуваат последниот уред.

Важна точка во ова прашање е да се провери работата на релето. Користејќи жици за итни случаи за „палње“, негативната жица од батеријата се поврзува со куќиштето на електричниот стартер. Позитивно - скратен до конекторот на релето. Во овој случај, последниот елемент треба да работи, фрлајќи ја брзината напред. Во спротивно, релето ќе треба да се замени.