Содржина
Во 1990 година, по големото реновирање на неговата опсег на моделиАвтомобилската фабрика во Минск произведе камион со средна должност со платформа на одборотМАЗ-5336. Овој камион е способен да превезе 7700 kg товар со сопствена тежина од 8500 kg. формула на тркала 4x2. Има прилично успешен дизајн, поради што се уште е во производство.
МАЗ-5336
Единицата за напојување на камионот МАЗ-5336 користи дизел мотор Јарослав YaMZ-236M2, заедно со 5-брзински менувач. рачен менувачбрзини 236P. Зафатнината на V6 моторот е 11,2 литри, моќноста е 180 КС, а вртежниот момент достигнува 667 Nm. Има и други верзии, со атмосферски дизел или турбодизел мотор V8.
Потрошувачка на гориво од МАЗ-5336 на 100 км. Осврти
- Олег, Архангелск. Зедов кипер МАЗ-5336, 2001 година, со вообичаеното дизел моторбез турбо полнење - мислам дека за домашни автомобилиПодобро е да се придржувате до принципот колку поедноставно толку подобро. Некои можеби го сметаат за прилично слаб, но јас не го преоптоварувам автомобилот, така што моќта ми е сосема доволна. А потрошувачката е по ред помала - околу 23 литри на 100 км.
- Сергеј, Перм. MAZ-5336 со турбодизел мотор YaMZ-238B. Моторот е доста моќен и добро влече на ниско ниво. Не возам по автопат, само во град, па ретко одам повеќе од 50-60 km/h, потрошувачката со таа брзина е до 23-25 литри на 100 km, не повеќе.
- Павел, Витебск. Имам МАЗ-5336, 2003 година. Пред неколку години го ремонтирав мојот кипер, при што посветив големо внимание не само на моторот, туку и на самиот систем за гориво. Патем, моторот е едноставен, без турбо полнење. Потрошувачката е иста и за празен и за натоварен – стабилни 23 литри.
- Василиј, Пинск. Откако го купив мојот MAZ-5336, воопшто не можев да разберам - со 3 тони во задниот дел, потрошувачката на дизел беше околу 30 литри, понекогаш дури и до 35 литри кога е празна. Го однесов на сервис, тие го направија тоа целосна дијагностикаи калибрација на моторот и систем за гориво- како го сменија. Воопшто не чувствува товар до 8 тони, оди како празно со потрошувачка од околу 22 литри. Ако целосно оптоварувањеи вози до 80 км/ч, тогаш потрошувачката е околу 27-29 литри.
- Дмитриј, Кривој Рог. Работам во каменолом на МАЗ-5336. Пред тоа мислев дека киперите се навистина големи и тешки машини, но кога видов камион за рударство, сфатив дека моето е само бебе во споредба со овој џин. Носам кршен камен од фабрика за дробење - патот со товарот секогаш оди нагоре, па потрошувачката достигнува 35-40 литри на 100 км. Ако возам по рамен пат, тогаш потрошувачката дури и со максимално оптоварување не е поголема од 27 литри.
Ако кога се опишува патнички автомобилиСтандардите за потрошувачка на гориво обично се опишани во три категории - „автопат“, „град“ и „мешан“, но за камионите сè е многу покомплицирано. Не, потрошувачката на MAZ се мери во исти литри и за истите сто километри, само што самите стандарди се многу повисоки, па дури и постојат регулаторни документисо нивниот опис и варијации во зависност од специфичните услови. Ваквите документи се наменети за претпријатија и организации, како и за приватни претприемачи и треба да помогнат пореално да се процени потрошувачката на гориво за одредени возила.
Но, всушност, особено во случајот на приватните сопственици, докажувањето дека количината на потрошеното соларно гориво може да варира во однос на основната норма е многу работа. Затоа, решивме да истражуваме во таков документ и да ги забележиме факторите со најголемо влијание. Да почнеме со фактот дека базен протокна 100 km, тоа е количината на гориво што го користи ОПРЕМЕЕН автомобил, односно целосно опремен, но не натоварен, а секој тон товар додава 1,3 литри дизел гориво на потрошувачката.
Климата и теренот ќе додадат од 5 до 20% на потрошувачката ќе бидат приближно 10% повисоки кога се вози на патишта со голем број (повеќе од 500 на 100 km). Стапката на потрошувачка на гориво на MAZ ќе се зголеми за 5 - 25% при возење заедно населби. При транспорт на нестандардни и опасни материи, кога ситуацијата ве принудува да се движите со намалена брзина, нормата се зголемува на 20%, а ако брзината е до 10 km/h, тогаш за 35%. Има стандарди и за автомобили со клима уред, при упад, по старост итн. Максималната „добивка“ е одредена за возилата принудени да работат во вонредни услови. климатски условии за време на природни катастрофи– овде премијата може да достигне 50%.
Се разбира, постојат многу трикови за возење за да заштедите пари, но главните се: правилна работаи одржување на автомобилот во одлична состојба техничка состојба. Токму со второто нашите трговска куќа„SpetsMash“ каде што можете да купите резервни делови за речиси секој камион од Минск - дури и МАЗ-500, дури и Супер МАЗ, дури и автомобили со увезени „полнети“. Сите производи се сертифицирани и целосно ги исполнуваат барањата на производителот на автомобили. Можете да ги купите во готово или со банкарски трансфер. Нарачките се прифаќаат по телефон, на веб-локација и преку е-пошта. Доколку е потребно, организираме испорака на набавки до кој било регион на Русија (преку транспортни компании).
Ја препорачуваме статијата, уредот и неговиот принцип на работа.
Стандард за потрошувачка на гориво МАЗ
| Автомобил | MAZ 64221-20 (мотор YaMZ-8424.10) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-504 (мотор YaMZ-238) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-504V (мотор YaMZ-236) | 22 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-504V1 (мотор YaMZ-236) | 22 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-509, -509A (мотор YaMZ-236) | 35 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5334 (мотор YaMZ-236) | 22 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5334 (мотор YaMZ-238) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-53352 (мотор YaMZ-236) | 22 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5337 (мотор YaMZ-236) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-537 (мотор D-12A-525) | 119 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5428 (мотор YaMZ-238DE) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5430 (мотор YaMZ-238M2) | 28 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5432 (мотор YaMZ-236) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5432 (мотор YaMZ-238M2) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543208-020 (мотор YaMZ-7511.10) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543203-020 (мотор YaMZ-236BE-12) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543203-2120 (мотор YaMZ-236BE) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543203-2122 (мотор YaMZ-236BE-12) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543203-220 (мотор YaMZ-236BE) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543203-220 (мотор YaMZ-236BE2-2) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543205-020 (мотор YaMZ-238DE2) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543205-220 (мотор YaMZ-238DE2) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543205-226 (мотор YaMZ-238DE2) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543208-20 (мотор YaMZ-7511.10) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54321 (мотор TMZ-8421-01) | 28 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54321, -54326 (мотор YaMZ-236) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54321-033 (мотор TMZ-8421.10) | 28 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54322 (мотор YaMZ-236) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54322 (мотор YaMZ-238M) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543221 (мотор YaMZ-238M) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54323 (мотор YaMZ-238M) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543230-32 (мотор YaMZ-238D) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543240-2120 (мотор YaMZ-238DE) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543242-020R (врата D-262) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54326 (мотор MAN D2866LXF) | 21 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54327 (мотор YaMZ-238D) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54328 (мотор YaMZ-238D) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54328 (мотор YaMZ-238M) со рамна полуприколка MAZ-9397 | 31 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54328 (мотор YaMZ-238M2) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54329-020 (мотор YaMZ-238DE2) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54329-020 (мотор YaMZ-238M2) со полуприколка ChMZAP-99858 и контејнер | 34 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5432A3, -5432A3-320, -5432A3-322 (мотор YaMZ-6562.10) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5432A5, -5432A5-323 (мотор YaMZ-6582.10) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5433 02-2120 (мотор YaMZ-236NE) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5433, -54331 (мотор YaMZ-236M2) | 22 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543302 (мотор YaMZ-236NE2-14) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-543302-220 (мотор YaMZ-236NE2-5) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54331 (мотор YaMZ-238D) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54331 (мотор YaMZ-236M2) со полуприколка ChMZAP-99858 и контејнер | 32 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5433A2-320 (мотор YaMZ-6563.10) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (мотор YaMZ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-544018, -320-031 (врата ОМ-501л.Ш/7, 320 kW) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-544019, -421-031 (мотор OM-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-544020 (мотор MAN D28661LF20) | 21 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (мотор MAN D2866LF25) | 21 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-544069-320-021 (мотор MAN D2866LF31) | 21 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5440A5, -330, -370-030 (мотор YaMZ-6582.10) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5440A8, -5440A8-360-031 (мотор YaMZ-6581.10) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5440A9, -320-030, -320-031 (мотор YaMZ-650.10) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54421 TD (272 kW) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-54421 (274 kW) со полуприколка MAZ-97585 | 33 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5549 (мотор YaMZ-238) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5551 (мотор YaMZ-236M2) | 22 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-5551 (мотор YaMZ-238) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-642205, -020, -022, -220, -222 (мотор YaMZ-238D-2-3, -238DE2, -238DE-2-3) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (мотор YaMZ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64221 (мотор TMZ-8421) | 29 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64221 (мотор YaMZ-238D) | 32 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64221 (мотор YaMZ-8421.10) со полуприколка MAZ-9506010 | 50 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64221-20 (мотор YaMZ-7511.10) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-642224 (мотор Scoda M.1.2.AML637) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64226 (мотор MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64227 (мотор YaMZ-238D) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (мотор YaMZ-238D, -238DE, -238DE-10) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (мотор YaMZ-6582.10) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (мотор YaMZ-6581.10, 12 рачен менувач) | 28 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-642505-028 (мотор YaMZ-238D) 6x6 | 41 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-642505-230 (мотор YaMZ-238DE2) 6x6 | 35 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-642508-230, -642508-231 (мотор YaMZ-7511.10) 6x6 | 41 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (мотор YaMZ-7511.10) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-643069 (мотор MAN D2866LF25) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-6430A5, -370, -370-10 (мотор YaMZ-6582.10) | 27 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-6430A8, -360-010, -360-020 (мотор YaMZ-6581.10) | 28 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-6430A9 (мотор YaMZ-650.10) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MAN-543268 (мотор D2866LF31) | 21 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MAN-640168 (мотор D2866LF25) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MAN-640268 (мотор D2866LF25, 301 kW) | 23 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MAN-642368 (мотор D2866LF25) | 26 | Литри на 100 км. |
| Автомобил | MAZ-MLN-642369 (мотор D2876LF03, 343 kW) | 26 | Литри на 100 км. |
YaMZ-236 е легендарен дизел мотор произведен од Avtodizel OJSC, поранешната Оваа „шестка“ во облик на V стана популарна во Советскиот Сојуз, а по неговиот распад, низ ЗНД. Моторот и денес се користи во камиони, трактори и комбајни. Можете да го најдете на такви познати автомобили, како што се МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, како и на трактори К-700.
Најблиски соработници на овој модел се YaMZ-238 со 8 цилиндри и YaMZ-240 со 12 цилиндри. YaMZ-236 има многу модификации со различни количини коњски сили.
Историја на создавањето
Во 1950-тите, фабриката во Јарослав доби државна посебна наредба за создавање помоќни дизел мотори, кои требаше да го заменат застарениот YaAZ. Овие мотори требаше да бидат помоќни и поекономични од нивните претходници. Од друга страна, државата сакаше да добие универзален мотор со внатрешно согорување што ќе може да се користи различни маркиавтомобили.
Под водство на извонредниот дизајнер на СССР и почесен научник Г.Д. Чернишев, беше создаден моторот YaMZ-236, како и остатокот од семејството на дизел мотори од тоа време. Тој, исто така, разви подеднакво легендарна серија единици за КАМАЗ.
Така се роди моторот со внатрешно согорување, кој на многумина и денес им е познат. Тој е различен висока моќност, сигурност, лесна поправка, едноставна техничко одржување, како и евтини резервни делови. Одличен ресурси одржливоста му овозможуваат верно да служи многу години.
Моментално во производство
До денес, производството на YaMZ-236 продолжува, иако неговиот наследник YaMZ-530 веќе постои. Обемот на продадени мотори не паѓа, но поради воените операции во Украина, испораките на Кременчуг престанаа фабрика за склопување автомобили, која ги произведе познатите камиони КРАЗ. Се разбира, фабриката во Јарослав го загуби сегментот на продажба на мотори, но тоа не го намали производството.
Технички карактеристики и уред
Моторот YaMZ-236 има доста висока технички спецификации. Опремен е со 6 цилиндри, кои се распоредени паралелно и имаат агол на наклон од 90 степени. Горивото влегува директно во цилиндрите, односно директно вбризгување. Притисокот во моторот е 16,5 атмосфери. Клипот има дијаметар од 130 mm во основната верзија и 140 mm во верзијата за поправка, со удар од 140 mm.
На моторот е инсталирана пумпа за гориво висок притисок механички типи инјектори, кои директно вбризгуваат во секој цилиндар. Секоја глава на блок има 6 вентили - 3 влезни и 3 издувни гасови.
Систем за ладење - течност со присилна циркулацијашто се изведува со помош на пумпа за вода. Погонот е ремен што ја ротира макарата на пумпата од макара коленесто вратило.
Моторот YaMZ-236 има волумен од 11 литри, моќноста се движи од 150 до 420 коњски сили. Вклучено најнови моделибеше зголемена на 500 КС. Поради зголемување на тарифите за гориво, производителите на YaMZ-236, чија потрошувачка беше 40 литри на 100 км, ја намалија оваа бројка на 25 литри.
Основни енергетска единицабеше направен од леано железо до 2010 година, додека не беше одлучено да се претвори во алуминиум, како главата на цилиндерот. Ова овозможи да се поедностави постапката за поправка и здодевни вратови на цилиндрите, а брусењето стана попрецизно. Во исто време, блокот на единицата не ја изгубил својата поранешна сила.
Главните карактеристики на YaMZ-236 покажуваат дека моторот има прилично едноставен дизајн, кој обезбедува леснотија на поправка и одржување.
Прилагодување
YaMZ-236, кој се прилагодува рачно, бара специјална алатка. Вклучува доста операции. Ајде да ги разгледаме основните манипулации што треба да се спроведат:
- Прилагодување на вентилот, што се врши со помош на специјална сонда дизајнирана за моторот YaMZ-236. Дизајнот на моторот овозможува оваа операција да се изврши со капак на вентилот.
- Поточно, овој процес се нарекува балансирање. Се одржува на посебен штанд.
- Прилагодување на снабдувањето со гориво преку пумпата за вбризгување.
Сите операции за прилагодување се вршат само во сервиси за автомобили, бидејќи тие бараат специјални алатки кои тешко се наоѓаат во гаражата.
Услуга
Сервисирањето на дизел моторот YaMZ-236 е прилично едноставно ако знаете како и што да правите. Ајде да ги разгледаме главните операции што се вклучени во услугата:
- Промена на масло. Обично за овој мотор се препорачува да се користи течност за подмачкувањеза дизел мотори тип M10G2K.
- Замена на елементите на филтерот. Моторот има неколку филтри кои треба да се менуваат на секои 15.000 km. Ова е груб и фино чистењегориво, комплети за поправка за сите филтри.
- Прилагодување на инјектирањето, со други зборови, со дување низ инјекторите.
- Замена на дихтунзи и глава на цилиндерот. Во некои случаи, материјалот на заптивката на палетата се менува.
- Затегнување или замена на погонските ремени.
Тоа, во принцип, се сите операции за одржување што се вршат на YaMZ-236. Сè друго се менува за време на рутински и закажани поправки.
Поправка
Поправка на моторот YaMZ-236 се врши само во сервиси за автомобили, бидејќи бара посебна опрема и алатки. Тие ги вклучуваат следните штандови: за расклопување и склопување на енергетската единица и нејзините елементи, балансирање, прилагодување и тестирање.
Ќе ви треба и специјална опрема:
- Машина за досадување и усовршување.
- Опрема за мелење и полирање на коленестото вратило.
- Застанете со бања за стегање.
- Рејмер за мелење седиштаседишта на вентили.
- Опрема за инсталирање на водечки вентили.
- Струг и фреза.
- Застанете за
- Притиснете за притискање на лежишта и заптивки.
- Аргонско заварување, во некои случаи.
- Други алатки и опрема посебна наменаза поправка на дизел мотори.
Како што можете да видите од списокот, ќе ви требаат доста штандови и опрема, кои не може да си ги дозволи секој сервис за автомобили.
Поправка на моторот YaMZ-236 се врши во неколку фази. Сите тие се доста сложени, а за секој е одговорен професионалец тесен профил. Ајде да ги погледнеме сите фази една по една:
- Расклопување. Веројатно веќе е јасно дека моторот со внатрешно согорување може да се расклопи со користење на конвенционален продолжен сет на алатки и воздушен пиштол.
- Дијагностика на дефекти и утврдување на список на резервни делови кои треба да се заменат.
- Мелење на коленестото вратило и подготовка на блокот на цилиндрите.
- Перење на сите резервни делови и компоненти. Обично се изведува со врел керозин.
- Кога сè е подготвено, се случува склопување.
Процесот на расклопување на YaMZ-236 трае околу 6-8 часа. Потребни се приближно 16-20 часа за да се подготват делови за склопување, во зависност од сложеноста на дефектот. Процесот на склопување трае до 36 часа. Сè зависи од тоа колку се истрошени главните единици и компоненти и колку добро биле подготвени за последната фаза на работа.
Идни планови
Планира да го запре производството во 2020 година YaMZ мотори-236, бидејќи се подготвуваат да го заменат со нов YaMZ-660, кој ќе стане помоќен за 100 коњски сили, а волуменот ќе се зголеми на 12,5 литри. Во исто време, ќе остане класичниот распоред на цилиндрите и вентилите. Иновација се планира да биде електронската пумпа за вбризгување гориво, која ќе има стандард Еуро-5, што ќе овозможи мотори да излезат на светскиот пазар. Планирано е и продолжување на производството дизел електраниврз основа на YaMZ-236.
Моторната фабрика Јарослав (YaMZ) е еден од лидерите во производството на енергетски единици за различни видовитранспорт. Дизел моторите (едноставно нема аналози на бензин!) на овој производител се инсталирани на повеќе од триста автомобили и разни електраниза индустриски потреби.
У Мотори YaMZразлична потрошувачка на гориво на 100 km. Овие индикатори зависат не само од моделот на моторот, туку и од модификацијата на возилото на кое е инсталиран, тежината на возилото и другите негови параметри. Затоа, со истиот мотор, потрошувачката на гориво на камионите и автобусите на МАЗ, ЗИЛ, КРАЗ, Урал ќе биде значително различна. Во техничките карактеристики на моторите YaMZ, потрошувачката на гориво е означена во многу минимална количина и во единици g/kWh (g/hp h), кои не се литри!
YaMZ-236
Една од најчестите линии на дизел мотори Советски период— YaMZ-236, нивното производство започна уште во 60-тите години на минатиот век. Модели од овој тип, кои беа произведени во атмосферски ( основна верзија) и верзиите со турбо полнач, стекнаа репутација како најбеспрекорни и најсигурни мотори домашното производство. Моторите YaMZ-236 се користеа во камиони и депонија: MAZ, ZIL, Ural, како и автобуси LAZ и LiAZ.
| Мотор | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | Тип на гориво | |
| 236M2 180 КС | — | — | 214 (157) | Дизел |
| 236А 195 КС | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 КС | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 КС | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Дизел енергетските единици YaMZ-238, кои се произведуваат во фабриката за мотори во Јарослав од 1965 година, и покрај нивниот застарен дизајн и просечните технички карактеристики, сè уште се популарни. Овие мотори се покажаа како сигурни и високо одржливи. Во денешно време, моторот YaMZ-238 е модернизиран и ги исполнува стандардите Еуро-2 и Еуро-3. Најчесто овие дизел единициможе да се види на камионите MAZ (особено на моделите MAZ 5336), KrAZ и Ural. Купувачите можат да избираат помеѓу обична атмосферска верзија и турбо мотор.
YaMZ-7511
Единицата за напојување YaMZ-7511 стана достоен наследник на верзијата YaMZ-238, откако доби неколку подобрени карактеристики во споредба со својот претходник. Моторите, чие производство започна во Јарослав во 1996 година, имаа значително зголемување на моќноста (во опсег од 360 до 400 „коњи“), а добија и ефикасна пумпа за гориво под висок притисок. Камионите MAZ, KrAZ и Ural се опремени со такви инсталации. Најчесто на такви камиони можете да најдете модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Мотор | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | мин. победи потрошувачка, g/kWh (g/l.h.) | Тип на гориво |
| 7511,10 400 КС | — | — | 195 (143) | Дизел |
| 7511,10-06 400 КС | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-12 400 КС | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-16 400 КС | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-35 400 КС | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Енергетските единици YaMZ-240 се гордост на домашната моторна индустрија. Тие се користат за автомобилска и градежна опрема, но најчесто таквите мотори можат да се видат на депонија за рударствоБелаЗ различни модификациии со носивост од 30 до 52 тони. Дизел моторите од оваа серија се произведуваат од 1988 година, а до денес имаат три главни модификации - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 и YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Производството на дизел моторот YaMZ-36, кој ги исполнува стандардите Еуро-4 и Еуро-5, започна во Јарослав во 2010 година. Од 2012 година, различни верзии на оваа енергетска единица може да се видат на камионите MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, LiAZ и PAZ автобусите. Се зборува дека од 2018 година моторите YaMZ-536 ќе се вградуваат на камионите КАМАЗ наменети за руското Министерство за одбрана.
| Мотор | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | мин. победи потрошувачка, g/kWh (g/l.h.) | Тип на гориво |
| 536.312 КС | — | — | 194.5 (143) | Дизел |
| 536,10 312 КС | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 КС | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 КС | — | — | 194.5 (143) |
Повеќето возачи се навикнати да ја пресметуваат потрошувачката на гориво за YaMZ на 100 км во литри, така што индикаторите во табелите можеби не им се јасни на таквите луѓе. Максималната теоретска потрошувачка на дизел по единица време се пресметува со формулата: Q=N*q. Во кој N е индикатор за моќноста на моторот, q е индикатор за специфична потрошувачка на гориво, а Q е максималната можна теоретска потрошувачка на дизел во грамови на 1 час работа на енергетската единица при максимална моќност. Овој индикатор, теоретски, секогаш е десет грама повисок од реална потрошувачка, бидејќи во пракса енергетската единица не работи постојано на својот максимум.
Откако ја добивте потрошувачката на гориво во грамови, можете да ја претворите во литри. Во зависност од температурата на дизел моторот, тежината на 1 литар гориво е 830-860 грама.
Важно е да се запамети дека потрошувачката на гориво за камиони се зголемува за 1,4 литри од нормата за секој тон товар. На вистинската потрошувачка на гориво влијае и квалитетот на маслото што се истура во моторот и нискиот притисок во гумите.
YaMZ-236 е еден од најчестите дизел мотори од советско производство. Тоа е четиритактен шестцилиндричен 12 вентил дизел моторширок спектар на апликации. Заедно со титулите на еден од најразновидните и најпопуларните, овој моторИсто така, заработи репутација како најсигурен и „без проблеми“ кај домашните дизел мотори.
YaMZ-236 има солидна и убава приказна. Започна на преминот на 50-тите и 60-тите години на дваесеттиот век, кога пред дизајнерското биро во Јарослав моторна постројкаБеше поставена задача: да се развие и лансира во серија модерен и економичен дизел мотор " генералист“, кој може да се користи не само на автомобили и трактори, туку и во многу други области националната економија.
Во Советскиот Сојуз во тоа време, беше земен курс кон општата „дизелизација“ на тешките возила. Мнозинството камионитогаш работеа на бензин и беа многу неекономични во однос на потрошувачката на гориво. Беше планирано да се опреми на тешки возилаИ тракторски единици; автобуси и трактори, различна специјална опрема.
Треба да се напомене дека во тоа време СССР всушност беше „пред останатите“ во однос на нивото на развој на индустриските технологии и инженерството. За нас, модерните луѓе, навикнати нашата земја да заостанува во технолошка смисла зад развиените земји, ова е невообичаено. Но, во тоа време нови мотори, пуштени во производство во 1961 година Јарославско растение, – YaMZ-236 и YaMZ-238 (верзија со осум цилиндри) беа навистина најдобри во светот.
YaAZ-204 и YaAZ-206 се „предците“ на YaMZ-236 и YaMZ-238
Овие дизел мотори станаа директни „потомци“ на дизел моторите YaAZ-204 и YaAZ-206, кои беа произведени во фабриката за мотори Јарослав (до 1958 година беше наречена „автомобилска“). До моментот кога YaMZ-236 беше развиен, овие двотактни 4- и 6-цилиндрични мотори веќе беа доста застарени, и технички и морално. На крајот на краиштата, тие беа создадени врз основа на дизел моторите на General Motor „GMS-4/71“ и „GMS-6/71“ од 30-тите години на дваесеттиот век.
При развивање и лансирање во сериско производствоВо развојот на дизел мотори од новата генерација, советските специјалисти се потпираа на богатото искуство во производството на дизел, стекнато во домашната индустрија. Запомнете: целиот Велики Патриотска војнаГерманците, Британците и Американците се бореа во резервоари за бензин. Додека во СССР само предвоените БТ биле на бензин. И легендарниот Т-34, и сите последователни советски борбени возилабеа дизел.
Групата за создавање на нови јарославски дизел мотори ја предводеше извонредниот советски научник, дизајнер, пронаоѓач, доктор по технички науки Георги Дмитриевич Чернишев. Со неговото директно учество, создадено е семејство на мотори YaMZ кои ги задоволуваа барањата на времето, што стана одлична енергетска основа за националната економија на СССР. Државата доби моќен, сигурен, исклучително разновиден дизел мотор, кој има едноставно одржување, непретенциозност и можност за користење евтини резервни делови.
Во продавницата за склопување YaMZ. Фотографија од 2014 година.
Новиот дизел мотор YaMZ-236 се покажа толку ефикасен и сигурен што веднаш стана единствениот стандарден за десетици типови. разновидна опрема, и по повеќе од половина век продолжува да се произведува во фабриката за мотори во Јарослав - во десетици различни модификации!
Иако од тогаш, се разбира, светската технологија отиде далеку напред, и овој моторе веќе далеку од најдоброто во светот. Во однос на перформансите и ефикасноста на користењето, може да се спореди со модерниот Кинески аналозина пазарот. Но, во однос на доверливоста и одржливоста, сè уште е пред не само „кинезите“, туку и од најдобрите светски аналози „оригинално“ од најразвиените земји.
Технички карактеристики на моторот YaMZ-236
Шесте цилиндри на моторот YaMZ-236 се распоредени во два реда, под агол од деведесет степени. Распоредот на цилиндрите во форма на V се користеше за намалување на должината на моторот и неговата тежина, за порационален распоред и за намалување на тежината на целото возило како целина.
Карактеристична карактеристика на овие мотори е и рационалното поставување на сите агрегати. Ова оди добро со едноставноста на дизајнот, подобрувајќи ја нивната пристапност и за работа и за поправка. Компонентите и деловите кои мора редовно да се одржуваат за време на работата се наоѓаат на лесно достапни места, главно во предниот дел на моторот, како и во комората на цилиндрите.
Се наоѓа на предната страна на врвот филтер за гориво, пневматски компресор систем за сопирањеи електричен генератор. Тие се прикачени на горниот капакблок. Компресорот и генераторот се движат со ремен од макара на вратилото на вентилаторот. Напред се наоѓаат и пумпата за вода и серво волан. Тие се палат со макара директно од коленестото вратило на моторот. Лево, на предниот крај на блокот на цилиндрите, има филтри за масло - грубо и центрифугално прочистување на маслото. Пумпата за масло, која се наоѓа на предниот капак на главното лежиште, исто така работи од запчаникот на коленестото вратило.
YaMZ-236, штотуку ослободен од неговата дрвена фабричка амбалажа.
Електричниот стартер за палење на моторот се наоѓа со десна странанадолу. Картерот е заштитен одоздола со палета, која е и контејнер за систем за подмачкувањемотор. На површините за парење на секој брег на цилиндрите има заменливи глави на цилиндрите. Таму се наоѓаат и вентилите на системот за дистрибуција на гас и инјекторите. Механизми на вентилисе затворени со челични капаци, од кои едната има цевка за полнење на моторното масло.
На страна, на надворешните страни, издувните цевководи се прицврстени на страничните површини на главите; на страничните страни - доводни и одводни цевки, со термостати на системот за ладење. Филтер за воздухсместен во посебен адаптер во кој сите доводни цевки. Пумпата за гориво под висок притисок се наоѓа во комората на цилиндерот. Монтирано е со регулатор на брзина, автоматска спојка за вбризгување на дизел гориво и пумпа за засилување на горивото.
Сега распоредот е на задната страна. Куќиштето на замаецот е прикачено на задниот крај на блокот на цилиндерот. Овој картер е опремен со отвор на дното, затворен со челичен капак-печат. Спојката е поставена на замаецот, а зад крајот на куќиштето на замаецот има менувач со куќиште на спојката.
Главни карактеристики во бројки
Дизел моторите YaMZ-236 се достапни како атмосферски (основна верзија) и турбополнач. Опсегот на моќност започнува од 150 коњски сили, или 110 kW (за намалената верзија на YaMZ-236G) и варира до 300 коњски сили или 220 kW, за присилната верзија со турбо полнење.
Вкупни димензии на моторот YaMZ-236:
- Должина без менувач и спојка: 1020 mm;
- Должина со менувач и спојка: 1800 mm;
- Ширина: 1006 mm;
- Висина: 1195 mm.
Тежина на моторот YaMZ-236 (сув, без гориво):
- Без помошна опрема: од 820 до 1010 kg;
- Со сет на помошна опрема: од 880 до 1070 kg;
- Со комплет помошна опрема, плус спојка и менувач: од 1170 до 1385 кг.
- Работниот волумен на комората за согорување е 11,15 литри (11.150 кубни сантиметри).
- Максималниот вртежен момент се движи од 667 до 1275 Nm, при 1200-1500 вртежи во минута.
- Дијаметар на цилиндар: 130 mm; удар на клипот: 140 mm; сооднос на компресија - 17,5.
- мин. специфична потрошувачкагориво: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)
Главните елементи на моторот YaMZ-236
Главниот дел од телото на моторот е неговиот картер, кој е специјално просторно лиење направено од нисколегирано сиво перлитно леано железо. Ова лиење се обработува со методот на „вештачко стареење“ со цел да се елиминира топлинскиот стрес и да се одржат прецизни геометриски форми за време на работата.
Облогите на цилиндрите, обработени во блокот, се со дебели ѕидови и центрирани по две концентрични дупки во блокските плочи на врвот и на дното. Редот цилиндри од десната страна е поместен во однос на спротивната за триесет и пет милиметри за да се сместат две сврзувачки шипки на заеднички коленестото игла.
Блок на цилиндри YaMZ-236
Секое од гнездата на цилиндрите е опремено со две коаксијални цилиндрични дупки направени во горните и долните плочи на блокот. Горната плоча има и прстенести жлебови за јаките на ракавите. На внатрешните ѕидови на блокот на цилиндрите има систем нафтени канали, служи за континуирано отстранување на лубрикантот на лежиштата на брегастата осовина и коленестото вратило, филтер за маслои до разменувачот на топлина со течно масло.
Глава на цилиндар на моторот YaMZ-236
Главата на цилиндерот на основниот дизел мотор на Јарослав е цврсто леано железо, прикачено на блокот на цилиндерот со термички обработени челични столпчиња од хром-никел. За да се обезбеди отстранување на вишокот топлина, главата на цилиндерот е опремена со посебна обвивка за вода, споделена со водната обвивка на целиот блок.
Внатре во главата на цилиндерот има притиснати вентили опремени со пружини и делови за прицврстување; како и рокерски краци со оски и инјектори. Седиштата на вентилите се приклучени, изработени од специјално леано железо и легура отпорна на топлина. Седлата се притиснати во приклучоците со напнатост. Зглобовите на главата на цилиндерот, блокот и облогите се запечатени со еден сендвич заптивка, вообичаена за три цилиндри.
Коленесто вратило на моторот YaMZ-236
Коленестото вратило на моторот YaMZ-236 е изработено од челик 50G користејќи го методот на топло печат. Дневниците на коленестото вратило се стврднуваат со тековно загревање високи фреквенции. Постојат четири главни потпори на коленестото вратило, три списанија за поврзување на шипката. Дневниците на поврзувачката прачка имаат дополнителни внатрешни шуплини во кои маслото е подложено на центрифугално чистење. На образите на коленестото вратило се поставуваат противтегови, заедно со кои се поставува и се прилагодува (балансира).
Аксијалната фиксација на коленестото вратило во моторот е обезбедена со четири бронзени полу-прстени монтирани во вдлабнатините на задната главна потпора. Врвот и стеблото на коленестото вратило се запечатени со специјални самозатегнувачки заптивки изработени од армирана гума.
Замаецот на основниот Јарославски мотор е излеан од сиво леано железо. Тој е прикачен на задниот крај на коленестото вратило со завртки направени од специјален легиран челик. Овие завртки се заштитени од спонтано ротирање со заклучувачки плочи. Замаецот е опремен со челичен прстенест запчаник за стартување на моторот со стартер. Круната е прицврстена на предниот крај на замаецот со дванаесет завртки, прицврстени со специјални подлошки со клапи.
Замаец на моторот YaMZ-236
12 радијално лоцирани дупки на замаецот се дизајнирани да го ротираат коленестото вратило при прилагодување на моторот. Обликот и локацијата на шуплините на предниот крај на замаецот обезбедуваат нерамнотежа на насоката неопходна за системот за балансирање. Процесот на балансирање на замаецот се изведува одделно од коленестото вратило, така што сите замаци се заменливи.
Поврзување на моторот YaMZ-236
Врската за поврзување е изработена од кован челик „40X“, има I-дел; конекторот на неговата долна глава е кос, под агол од 55 степени. Заменливи облоги се инсталирани во долната глава на поврзувачката шипка, а челична/бронзена OCS черупка со надворешен дијаметар од 56 mm е втисната во горната глава. Во горните глави на поврзувачката прачка на моторите YaMZ-236 од претходните производни глави, две челични/бронзени чаури беа притиснати на своето место, а прстенестиот простор меѓу нив беше искористен за снабдување со масло до иглата на клипот.
Клиповите инсталирани на моторите YaMZ-236 се направени од високо-силиконска евтектичка алуминиумска легура. За да се подобри вметнувањето на клипот до облогата, неговата површина е покриена со најтенкиот (0,003-0,006 mm) слој од калај. Здолништето на клипот има посебна вдлабнатина за млазницата за ладење; како и две странични вдлабнатини за противтеговите на коленестото вратило да не го допираат клипот за време на работата.
Надворешната површина на клипот е опремена со пет жлебови за клипни прстени. Трите горни жлебови се резервирани за поставување на прстени за компресија. Еден жлеб е над иглата на клипот, а друг е во долниот дел на здолништето на клипот - за да се сместат прстените што се вадат.
Моторот YaMZ-236 во делот
Клипот игла, кој служи за поврзување на клипот со поврзувачката шипка, е шуплив, лебдечки тип. Изработен е од челик 12-ХН/ЗА. Надворешните површини на прстите се зацементирани до длабочина од 1,0-1,4 mm; се подложени на стврднување и калење до цврстина од NKS 56-65. О.Дпрстот е 50 мм.
Клипните прстени на YaMZ-236 се лиени од специјално леано железо и се инсталирани во жлебовите на клипот по одреден редослед (види погоре). Тие се хромирани и поделени. Прстените за компресија и лизгање се различни разни видовисекции.
Механизам за дистрибуција на гас на моторот YaMZ-236
Механизмот за дистрибуција на гас на YaMZ-236 е надземен вентил, со пониска локација брегаста осовина. Вентилите се придвижуваат со туркачи, шипки и рокерски краци. Главните елементи на механизмот се како што следува: брегаста осовина, со погонска опрема и лежишта; туркачи и туркачки оски; шипки и рокерски краци со завртки и оски за прилагодување; вентили со пружини и водич чаури.
брегастата осовина е кована и изработена од јаглероден челик 45; Тапетите се исто така челични, печат, осцилирачки тип со валјак за контакт со камерите на брегаста осовина. Внес и издувни вентилиизработени од специјален челик отпорен на топлина.
Систем за подмачкување на моторот YaMZ-236
Системот за подмачкување на моторите YaMZ-236 се користи од мешан (комбиниран) тип, со „влажна“ карпа. Снабдувањето со масло го обезбедува целосно унифицирана пумпа за масло од типот на менувачот. Пумпа за маслосе состои од два дела (притисок и радијатор). Делот за притисок го пумпа маслото во системот за подмачкување на моторот, а делот на радијаторот го пумпа низ радијаторот.
Систем за напојување YaMZ-236
Систем за напојување од сплит тип. Се состои од пумпа за гориво под висок притисок притисок на пумпата за инјектирање, со пумпа за полнење гориво и регулатор, спојка за напредно вбризгување, инјектори, филтри за гориво, линии за гориво. Во согласност со работниот редослед на цилиндрите, пумпата за вбризгување пумпа дизел гориво преку цевководи под висок притисок до инјекторите, кои го вбризгуваат следниот „дел“ атомизирано гориво во шуплините на цилиндрите. Преку бајпас вентили фин филтер млазницата, вишокот гориво се испушта назад во резервоарот за гориво.
Има 35 модификации на „аспирираниот“ YaMZ-236: без турбо полнење, со моќност од 150 до 195 КС. Детални спецификации за секоја од нив се достапни на веб-страницата на моторната фабрика Јарослав. Опсегот на примена на овие мотори е како што следува: морски мотори; компресорски станици; електрични единици; морски дизел електрични инсталации; железнички вагони; багери, грејдери за патишта и ролери, самоодни дигалки, предни натоварувачи, булдожери, теренски возила, оклопни транспортери, возила ЗИЛ, Урал, МАЗ (најчесто советски од претходните години на производство).
Автомобил MAZ-5551 со мотор YaMZ-236M2-1
Има 54 модификации со турбополнач на YaMZ-236, нивната моќ варира од 230 до 300 коњски сили. Тие се опремени со модерни автобуси; комбинира; трактори и специјална опрема различни производители; некои варијанти на автомобили МАЗ и Урал.
YaMZ-236 на современиот пазар: цената на овие мотори и прегледи за нив
Цената за нов атмосферски мотор YaMZ-236 се движи од 370 до 450 илјади рубли; за YaMZ-236 со турбо полнење - од 480 до 650 илјади рубли. Од време на време се појавува можност да купите YaMZ-236 малку поевтино: од складиштето на Државниот резерват, нов, во палети. По половина од цената на новиот, можете да најдете користени YaMZ-236 или поединечно склопени мотори (по големи поправки) на рекламните страници.
За модерен развојДизел моторите YaMZ-236 имаат прилично просечни специфични индикаторипродуктивноста и ефикасноста. Дизајнот, застарен во изминатиот половина век, не дозволува овие мотори да се усогласат со стандардите Еуро-3 и повисоки. Верзиите со турбополнач беа модифицирани според стандардите Еуро-2.
Модерните комбајни Rostov Vector се опремени со мотор YaMZ-236ND
Сепак, нивните ненадмината сигурности непретенциозност; ниска цена(во споредба со увезени аналози) за самите мотори и резервните делови за нив помагаат да се одржи стабилна побарувачка за овие производи. Прегледите за YaMZ-236 се сведуваат на една работа: потрошувачката на гориво, според денешните стандарди, е висока, но доверливоста е едноставно одлична. Дури и во големите АТП, каде што возачите на автобуси периодично се менуваат и нема потреба да се зборува за грижа за опремата, моторите YaMZ-236 искрено го разработуваат ресурсот деклариран од производителот на 800 илјади километри. И тие продолжуваат да работат без сериозна штета, без да се бараат поголеми поправки долго време.
