Рено Кенго
Renault Kangoo е мултифункционално компактно комбе од типот на штикли, чие производство започна во 1998 година. Моментално е достапен во неколку верзии (патнички и товарен, 2-, 3- и 4-врати) со погон на сите тркала и погон на предните тркала. Моделот се произведува во фабриките на француската марка во Турција, Аргентина и Франција.
У Рено Кенгоеден од најпознатите високи перформансибезбедност - 4 EuroNCAP ѕвезди. Во својата класа, моделот има една од најдолгите суспензии и пространа внатрешност, која обезбедува најдобри показатели за просторност. Други предности на моделот вклучуваат висока ефикасност и добра динамика.
Видеотест возење Renault Kangoo
Модел историја и цел
1-ва генерација
Историјата на Renault Kangoo започна во 1997 година. На изложба во Женева, францускиот производител на автомобили го претстави футуристичкиот прототип на Pangea. Една година подоцна, се појави производствена верзија на автомобилот. Во однос на дизајнот, Renault Kengo практично не се разликуваше од концептуалната верзија. Сепак, во конструктивна смисла тие беа различни. Обликот на каросеријата на автомобилот наликуваше на типична „петица“.
Првично, автомобилот се нудеше исклучиво со една лизгачка врата одзади. Во 1998 година се појавија верзии со лизгачки врати од двете страни. Слична одлука беше единствена карактеристика Renault Kangoo, а во однос на популарноста моделот ги надмина дури и минибусите и минибусите во Европа.
Во 2001 година, Французите извршија фејслифтинг на Renault Kangoo, додавајќи верзија со погон на сите тркала на Trekka (Pampa) на производната линија. Во тоа време, само неколку „соученици“ можеа да се пофалат со оваа опција. Верзијата за сите терени се одликуваше со црни пластични облоги, затемнети фарови и зголемено растојание од подлогата.
Изгледот на моделот исто така се промени. Аспираторот е преработен, преден браник, решетка на ладилникот и фарови. Пластиката што се користи за автомобилот е избрана да биде поквалитетна, а подобрена е и звучната изолација.
Целата вистина за Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Во овој видеосе што треба да знаете за РеноКангу. Слабости и силни страни, интервју со сопственикот, сите технички...
Моделот им беше понуден на Русите со 2 мотори: 1,4-литарски бензинска единица(75 КС) и 1,5-литарски турбодизел (68 КС). Верзии со погон на сите тркалане беа доставени во Русија.
И покрај неговата неверојатна популарност, Renault Kengo I имаше голем број на недостатоци:
- моделите од првите години на производство беа предмет на корозија;
- бравите на задните врати и механизмот на лизгачки врати беа доволни за 1-2 години работа;
- системот за ладење ја губеше својата затегнатост;
- носачот на менувачот беше премногу мек и резултираше со голем удар на рачката на менувачот при зголемување на гасот;
- чаурите и потпорите за стабилизатор и топчестите зглобови на лостовите брзо се истрошија;
- Редовно се појавуваа проблеми со жици (контактот беше изгубен, индикаторите за дефекти се вклучија);
- Пластиката во кабината брзо почна да крцка.
Сериско производство на првиот Renault Kangooзаврши во 2007 година, но моделот беше понуден на Русите до 2010 година.
2-ра генерација
Втората генерација имаше премиера во 2008 година. Рено Кенго. Автомобилот беше произведен во 4 модификации: Компактен, Ван, Ван Макси и Ван Макси Кру комбе, кои се разликуваат по капацитет (500-800 кг). Надворешните трансформации беа очигледни. Телото на моделот стана подолго, а предниот дел доби футуристички изглед (некои елементи беа позајмени од РеноМеган). Внатре има нови завршни материјали, ажурирана единица за контрола на климата и редизајнирана контролна табла.
Една година подоцна Французите воведоа електричен Рено Kangoo Z.E, кој се разликуваше од оригиналот само структурно.
Во 2013 година, автомобилот беше ажуриран. Клучните промени вклучуваат нов преден дел, посебен дисплеј за контрола на климата, подобрена звучна изолација и запечатување и нов волан. Линијата на енергетски единици беше дополнета со дизел мотор од семејството Energy и моќен бензински мотор. Надворешноста на моделот се здоби со сигурни и моќни карактеристики. Наместо заоблени, се појавија повеќе „мускулести“ линии. Амблемот на брендот стана повидлив. Особено се издвојуваше на позадината на црната решетка на ладилникот. Големата заоблена хауба додаде дополнителна самодоверба на сликата. Моделот им беше понуден на Русите во 2 нивоа на опременост (автентика и изразување).
Рено автомобили Кенгосе меѓу најпродаваните во Русија. Моделот е особено популарен во малите и средни бизниси, меѓу приватните претприемачи и продажните претставници. Удобно и пространа внатрешностви овозможува да транспортирате товар на долги растојанија или погодно да однесете големо семејство надвор од градот. Благодарение на неговата висока функционалност и доверливост, Renault Kangoo може да се користи за постигнување различни цели со минимални трошоци.
Каде сте го купиле автомобилот воопшто не е важно, се додека имате сигурни документи. Дилерот ја одредува кредитната вредност според европската програма Реносо километража“, прилагодени на локалните услови. Реално се добива просечна пазарна цена минус 15%. Т.н брзо откупување. Во овој случај, наместо нов автомобилдилерот става пари на бурето, задржувајќи околу 30% за итност. Најскапиот производ е оној што е прифатен од сопственикот на пратката. Тој сам си ја одредува цената. Нема потреба да бидете премногу алчни: по еден месец, тие почнуваат да наплаќаат неликвидни средства за складирање - 50 рубли дневно.
Подготовката за продажба за несуштински брендови главно се сведува на перење и хемиско чистење. У Ренодополнително ги отстрануваат дефектите кои директно влијаат на безбедноста во сообраќајот. Потемелни поправки ќе се вршат само по барање - од продавачот или купувачот. Тоа е вредно прашање, бидејќи во овој случај постои посебна „внатрешна“ цена за услугата. Клиентот, исто така, ќе биде уверен од обврските на компанијата за завршената работа и резервните делови. Поборниците за гаражна услуга ќе мора да се ограничат на законски гаранции.
Благодарение на значителните попусти за купување и малите инвестиции во претпродажба, продажните цени овде секундарен пазарумерено - малку под статистичкиот просек. Но, ова не е единственото нешто што привлекува клиенти. Тука живее прилично егзотичен претставник на автомобилската фауна - Renault Kangoo. Не е лесно да го најдете на локацијата - повеќе од половина од секундарните машини работеле во комерцијални претпријатија и, по пензионирањето, лесно се купуваат од локалните вработени. Тајната е едноставна - патничката модификација (за ова зборуваме), иако работи на парцели, не носи тули и цемент, туку еден или двајца работници, а згора на тоа, без багаж. Се разбира, ова возило се сервисира не во гаражи, туку дилерски центриспоред утврдените распореди. Тоа значи дека следниот сопственик ќе добие добро користен, но добро одржуван автомобил со отворено педигре. За среќа, пристоен дел сè уште оди на трампа. Овде можете да најдете и копии од приватни сопственици. Обично имаат помала километража, но чинат 5-7% повеќе. Нема економска оправданост за разликата во цената - функционира само човечкиот фактор.
Дилерски возила 2001–2005 година може да се купи само со еден мотор - 1,4-литарски 8-вентил, дизајниран за бензин од 92 октани. „Сивите“ автомобили (повеќето се од 1998-2000) имаат повеќе опции - бензински мотори до 2 литри, автоматски менувач и дизел, што е непопуларно кај нас. Цените за целиот опсег се движат од 6 до 13 илјади долари Обемот на продажба е релативно мал - 8–10 Кангумесечно.
УНИВЕРЗАЛНО
Најдете го на залиха соодветен автомобилТоа беше можно само со прибегнување кон претходна регистрација. Карго-патник Renault KangooМодел од 2003 година со километража од 49 илјади километри беше понуден за 11 илјади долари (цената на новиот е 15,1 илјади долари). Основниот пакет вклучуваше централна брава и две опции за воздушни перничиња: аларм, патосници и полица над шофершајбната.
Креаторите Кангу, жртвувајќи ги брзите контури, успеа да изгради автомобил со малку незгоден, но изненадувачки функционален автомобил. Удобно е да се вози: седиштата во едноставна форма добро го држат телото, но не се штипнуваат никаде. Високата положба на седење обезбедува одлична видливост и е удобна не само во град, туку и на долги патувања. Умерено кратката перница не врши притисок под колената, а кинематиката на педалите не ве принудува да посегнете и да се лизнете напред. Ако е потребно, четворица може да се вклопат во задниот дел. Тројца патници со просечна градба барем лесно дишат овде, бидејќи таванот е висок и има многу воздух. Сепак, поради огромната стаклена површина во комбинација со слепите задни прозорци, воздухот ќе биде топол во лето. Подобро е да не одите на топло море без клима уред - можноста да се претвори во печење е преголема.
Багажникот лесно ќе ги собере работите неопходни за долго патување, а дополнително ќе вклучува чамец на надувување, скара, итно снабдување со бензин и свежа вода. Нема да има багаж што виси околу телото - има доволно јамки за прицврстување во преградата. Целосно рамниот под (благодарение на компактната суспензија на торзионата шипка!) е исто така покриен со гумен тепих кој лесно се чисти со одлични својства на триење. Задниот тросед се преклопува во два чекори - прво потпирачот за грб се става на перница, а потоа сендвичот се поставува вертикално. Добиениот кубен капацитет лесно може да собере неколку фрижидери со средна големина. Натоварувачите нема да мора да се напрегаат, бидејќи внатре можете да застанете речиси до целосна висина, а висината на товарење е едвај над коленото. Во исто време, задната врата, која се потпира на плинските потпори, служи како сигурно засолниште од лоши временски услови. Но, затворањето е незгодно - само момчињата од гутаперка можат да задржат значителна маса во една вдлабнатина на крајот, па дури и со пресретнување на средината на ударот. Ако не го држите, ударот е толку силен што автомобилот се тркала напред од болка. Поретки се опциите со задни врати со шарки, а уште поретки се оние со две странични врати (десно и лево).
Интересно е што самопорамнувачката шарка на бравата на вратата за подигање се ниша слободно, без да се затвора моќната структура на отворот дури и кога вратата е спуштена. И забележете, не крцка додека возите! Ова е она што значи доволна ригидност на телото. Патем, огромните, речиси рамни панели на внатрешната облога на каросеријата се подеднакво тивки. Дури и завртките за самопреслушување што се олабавуваат ваму-таму (и во секој момент ќе паднат врз главата на патникот), прицврстувањата на полицата над шофершајбната и оригиналниот радио касетофон што виси во приклучокот, не испуштаат никакви надворешни звуци .
Традиционално за „французите“, резервното тркало е поставено надвор од телото под заден настрешница. Ако добиете пункција, нема да мора да ја фрлате содржината на багажникот на асфалтот. Автомобилот генерално има многу внимателно осмислени решенија.
Земете, на пример, систем за микроклима за батерија - со личен воздушен канал и топлинско-изолациски штит. Во такви небесни услови тој е сигурно предодреден долг живот. Добар впечаток остави прегледот на долниот дел од автомобилот. Едноставните суспензии изгледаат издржливи, нема испакнати елементи под дното, а сите ранливи точки се сигурно покриени со челични екрани. Во комбинација со голема оддалеченост од подлогата, ова ви овозможува да возите по неасфалтирани патишта без страв.
Но, немој да мислиш така Кангу– идеален автомобил, но имаше некои работи што не ми се допаднаа. Од каде потекнува смешното капаче на резервоарот за гас, кое треба да го држите во раце при полнење гориво - нема каде да го ставите и не се вклопува во џебот од вашата јакна? Капата со преклопување напред на широк автомобил е тешко оправдана, бидејќи дури и со дневно одржувањего принудува возачот да тепа околу грмушката.
Копчињата за електричниот прозорец, јасно прикачени „на место“, се незгодни, а далечинскиот далечински управувач за аудио, блокиран од звучниците на воланот, е лошо поставен. Не е толку лесно да се стигне до задното седиште - поради недостаток на парапет, телото во одреден момент виси во воздух, а потоа паѓа стоечки колтока за безбедносниот појас. Дополнителни непријатности предизвикува високиот тунел и ограничен просторза стапала.
Впечатлив е вртежниот момент на скромен мотор со зафатнина од само 1,4 литри, а притоа и осумвентил. Исто така, значителна заслуга има и менувачот, чии соодноси на менувачот се идеално комбинирани со карактеристиките на моторот. Суспензија Кангугрубо, што, сепак, одговара на идеологијата на семеен камион. На крајот на краиштата, овој автомобил само бара да биде асистент за аматери. активна рекреација, патување и едноставно практични сопственици кои претпочитаат функционалност пред убавина. Чесен автомобил, иако можеше да биде поевтино.
Renault Kangoo не е чест посетител на нашите патишта. Со цена која се движи од 592.000 до 718.500 рубли, тој е малку поскап од неговите конкуренти. На пример, Peugeot Partner Tepee чини од 580.000 до 710.500 рубли, Citroen Berlingo - од 580.000 до 800.000 рубли, а FIAT Doblo ( FIAT Doblo) со 1,4-литарски мал мотор - од 547.000 до 621.000 рубли. Се работи за богатата почетна конфигурација на Renault Kangoo, на која не треба да додавате ништо друго (за повеќе детали, видете ја веб-страницата на Renault, конфигуратор). Но, нема да го споредуваме Renault Kangoo со неговите конкуренти. Ајде само да ги погледнеме сите детали за автомобилот и неговото однесување на патот, бидејќи ако ја читате оваа статија, тогаш ве интересираат француската пета и фактите, а не стиховите за неговиот изглед и маркетиншка софистицираност, исто така. како пристрасни преференции на новинарот.
Главната работа за секоја потпетица претворена во миниван, а тоа е Renault Kangoo, е нејзината внатрешност. Пространа, удобна, функционална. Да почнеме со тоа.
Салон на Renault Kangoo
Инструмент таблата Renault Kangoo е едноставна и информативна. Производителот правилно одлучи да не биде оригинален и да користи класичен распоред и бои: тахометар, брзиномер, ниво на гориво и температура на моторот. Сето ова е прикажано на црна позадина и осветлено во незаслепувачка црвена боја. Податоците се читаат веднаш, дење или ноќе. Долниот екран може да прикажува податоци не само за километражата, туку и за потрошувачката на гориво, преостанатото растојание до празен резервоар и други пресметки патен компјутер. Податоците се менуваат со помош на копчињата на крајот од десниот прекинувач на воланот.
Сè што не е толку важно за возачот се прикажува на централниот дисплеј на Renault Kangoo, особено затоа што оваа информација може да ги интересира сите патници: времето, надворешната температура, радио станицата, песната и албумот, како и неврзаните патници. Честопати, вдлабнатините под таквите монитори се користат како полици, а она што е поставено таму го покрива самиот монитор. Како што можете да видите, во Renault Kangoo полицата е зголемена, навалена и поделена на два дела, така што ништо не се тркала или паѓа таму. Брза храна може да се стави на неа и за време на ручекот во автомобилот.
Клима уредот Renault Kangoo е неверојатно едноставен и нема електрични амортизери. Така, левата „лост“ (има лост, иако се ротира) го затвора доводот на воздух однадвор: кликнете-клик. Едноставно и ефективно со можност за неограничен број на средни позиции. Десната „лост“ ги контролира дистрибутивните клапи, а исто така дозволува која било од неограничениот број на средни позиции обезбедени. Патем, вртењето на „лостовите“ е лесно, без никаков напор. Средниот регулатор ја прилагодува температурата на испорачаниот воздух на скала „потопло-ладење“. Таквите регулатори се лоши само затоа што мора постојано да ја прилагодувате температурата додека возите, принципот „поставете го и заборавете го“ овде; На врвот на контролорот за температура е четири-брзински контролер за брзина на вентилаторот. Можете да го контролирате со еден прст - ставете го во дупката и свртете го. Две копчиња на дното - вклучете ја и исклучувајте ја пумпата за климатизација и греењето на задното стакло. Ништо посебно, но копчето на пумпата се наоѓа многу погодно: нема доволно влечење - брзо и без да ме одвлекува вниманието од патот, го исклучив климатизерот и возев побрзо (на пример, на рид или додека претекнував).
Аудио системот звучи прифатливо. Малку е веројатно дека повеќето сопственици на Renault Kangoo ќе сакаат да го променат, но ако сакате, можете да ставите која било друга „глава“ на нејзино место - сите конектори се стандардни. За жал, откако ќе го замените системот со нестандарден, ќе мора да заборавите на прикажување информации на централниот дисплеј и контролната табла на управувачкиот столб.
Користењето на овие две копчиња лоцирани десно од рачката на менувачот е погодно во секоја ситуација. Поздрав до љубезниот возач, иако мислам дека инженерите не се замараа со оваа тема. Најверојатно немаше каде на друго место да се залепат овие копчиња. И тие се видливи и не се мешаат.
Се чини дека никој нема толку масивна рачна сопирачка како Renault Kangoo. Да, тоа би било добро, но како возачот пушач може да добие пепелник додека вози? Не само што буквално стои на подот, туку и не оди помеѓу рачката и централниот панел. Можете да го исцедите без да ризикувате да ја повлечете рачната сопирачка само од десната страна. Во принцип, возачот што пуши во Рено Кангу нема среќа. Значи, го извади пепелникот, што понатаму? Држете го во рака - нема каде да го ставите. Ова не е Рено Трафик. Во текот на ноќта, пушењето е целосно исклучено. Единствената опција е да го поставите на полицата пред централниот монитор - таму е полесно да се избрише пепелта што паѓа.
Сè уште не е измислен поудобен распоред за централната контролна табла на прозорецот. За Renault Kangoo исто така е погодно бидејќи веднаш е јасно дали задните прозорци се оневозможени или не. Притисната икона - оневозможена. Едноставно е.
Ова се истите копчиња за префрлување на податоците за патниот компјутер (на крајот на рачката). Некои производители се задоволуваат со само едно копче - само стартувајте ги податоците во круг додека не дојдете до оние што ви се потребни. Во Renault Kangoo, можете да се движите низ читањата и напред и назад. Подолу е контролната табла на аудио системот, која секогаш останува при рака, во иста положба без оглед на аголот на управување.
Со прекинувачот на левиот волан за Renault Kangoo, сè е јасно. („Auto“ е копчето за вклучување на сензорот за светлина.) Но, каква атрофирана полица е таму, постои прашање. Најверојатно тоа е само приклучок, но ѕиркање наоколу и проверување... Не е мој автомобил - зошто да го скршите?
Најкомпетентно и најпромислено решение за поврзување на надворешен музички извор. Штета што нема USB конектор, но се може да се реши со адаптер. Еве ги конекторите, а тука е полицата на која лежат медиумите - никогаш нема да ја заборавите во автомобилот. Освен тоа, едноставно нема каде да падне.
Преградата за ракавици на Renault Kangoo не е формална, иако би можела да биде така - покрај неа, автомобилот има и куп фиоки, џебови и други скриени места. Повеќе за ова подолу.
Тука е преградата за ракавици под централниот преден потпирач за рака на Renault Kangoo. Неговата длабочина е 35-40 сантиметри. Добро! Од друга страна, нема да најдете ништо таму во движење, нема да се шетате наоколу. Ова е цел ранец!
Џебовите во предните врати на Renault Kangoo се многу оригинални. Има простор и за мали и за големи шишиња. Но, не препорачувам да ги полнам со ѓубре - тие паѓаат. Но, погодно е да се лопата подоцна. Бришењето прашина во таков џеб е исто така погодно, како и барањето залепено завртка.
Џебовите на задните врати на Renault Kangoo се погодни само за пакување влажни марамчиња, па дури и за истото мало ѓубре. Во принцип, беше можно малку да се комплицира вратата и со тоа да се додаде удобност на задните патници. Само задните врати се лизгаат и не можете навистина да експериментирате со нивното олеснување.
Еве каде се вистинските канти на Renault Kangoo! Три фиоки кои комуницираат под таванот. А абажурот е веднаш пред нив - нема потреба да се тапкате во темнина. Внатрешноста на кутијата е обложена со филц, инаку багажот ќе штрака низ целата кабина.
Влезете кој сакате, седнете или легнете како сакате! Има многу простор во задниот дел на Renault Kangoo, вратата е широка, а подот е совршено рамен. Личност со просечна висина може да легне овде во релативна удобност, само малку да ги навива нозете. Во седечка положба, лесно можете да превезете четворица патници.
Класична маса за автомобил: не држи многу (се преклопува), има мали страни и засек за чаша. Работата е умерено корисна. Прво, тоа е држач за чаши. Второ, кога се грижите за дете додека се движите, таквата маса е сосема доволна, и трето, неопходна е за закуски во движење. Штета што квалитетот на патиштата не ни дозволува да ги користиме правилно. Но, кога е паркиран, добро е.
Заден електричен прозорец за Renault Kangoo. Дури и ако сте заборавиле да го исклучите од далечинскиот управувач на возачот, детето нема да може да го допре копчето од седиштето, бидејќи се наоѓа на средниот столб. Дали неговата локација е погодна? Како можам да го кажам тоа? Се разбира, треба да се истегнете, но не навистина. Но, многу е погодно да се притисне. Поудобно отколку да беше на вратата.
Проблемот со сите „штикли“ е звучникот што вреска во ушите на задните патници. Но, во Renault Kangoo сепак се наоѓа подалеку од потпирачот за глава. Иако целосно би го преместил до вратата на багажникот. Но, без таква можност, можете едноставно да го исклучите звукот задни звучницикористејќи ги поставките во аудио системот.
Ретровизорите на Renault Kangoo не се осветлени. Треба да го вклучите централното светло. За среќа, доволно е светла за брза шминка. Многу е поважно огледалото да е опремено со капак и да не се валка.
И ова е огледало за надзор за патници (деца) на задното седиште. Додека возите, никогаш нема да го помешате со ретровизорот. Напротив, за да се погледнат патниците (децата) е потребно повеќе време отколку да се погледне во ретровизорот: прво го наоѓаме „детското огледало“ со нашите очи, а потоа гледаме што се случува таму. Ова е „проблемот“ на сите такви огледала. Иако ова е уште подобро. Напротив, би било полошо ако очите на возачот постојано ги збунуваат ретровизорите.
Висината на безбедносните појаси во Renault Kangoo е прилагодлива, а прилагодувањето е доста обемно. Непријатно е ако ременот не помине преку градите, туку преку вратот. Да, и тоа е небезбедно.
Видливост на Renault Kangoo
Вака изгледа задниот поглед преку ретровизорот на Renault Kangoo. Средниот столб на задните врати, се разбира, се попречува, а при лоши временски услови исто така се попречува што само левата врата е опремена со бришач и греење на шофершајбната (конкурентите не се разликуваат во овој поглед). За мене, подобро е да имам една врата што се преклопува нагоре - и заштита од дожд и подобра видливост. Иако не треба да се грижите за видливоста со страничните ретровизори како оние на Renault Kangoo. Внимавајте и како се чисти шофершајбната– „валканата“ зона изгледа преголема.
Левиот страничен ретровизор на Renault Kangoo е голем. Но, може да се направи уште поголем, продолжувајќи надолу, за возачот подобро да ја гледа земјата и рабниците додека паркира во обратна насока. Ова практично нема да има ефект врз аеродинамиката на петицата.
Сè што е кажано за левиот ретровизор на Renault Kangoo може да се примени на десниот, плус не би било лошо да се додаде благо свиткување на надворешниот раб за да се намали мртвата точка.
Багажникот на Renault Kangoo
Багажникот на Renault Kangoo е едноставно идеален - квадрат, како евро палета, со рамен под и без испакнатини лакови на тркалата. Тестиран е на комерцијални верзии на автомобилот и нема за што да се жалиме, освен за еден детал, кој е опишан подолу.
Имајќи преклопено само дел од задниот тросед на Renault Kangoo, се чини дека вака треба да биде: товарот лежи на подот покрај седиштето, чиј раб е добро дефиниран со странична потпора. Нема чувство дека седите во багажникот.
Куки во пластичната облога на багажникот на Renault Kangoo. Не можат многу да издржат. Затоа, подобро е да се користат челични држачи во подот за да се обезбедат инертни оптоварувања.
Овој тип на прицврстување на полицата на багажникот е можеби најдобрата опција: челична брава и пластична игла. Полицата можете безбедно да ја заглавите во секој мраз. Гумираните иглички и пластичните клипови не успеваат во зима - тие штракаат (видете сличен тест на Peugeot Partner Tepee).
Класичен, временски тестиран систем на задна врата: рачка за отворање одвнатре, лост за ослободување на држачот и самиот стоп (во исклучена состојба. Таквите врати може да се отворат за 180 степени (тогаш нема да смеат да се отворат од тапачите на шарките.
Но, ова е огромна пункција за Renault Kangoo, буквално и преносно. Оваа испакната брава на задната врата ќе изгребе, вдлабнува и оштети повеќе од еден фрижидер ( машина за перење, маса, итн.). Теоретски, се чини дека не излегува, туку само под услов багажот да го товарите строго хоризонтално, без прелиминарно превртување. И тогаш свитливата пластика брзо ќе се спушти неколку милиметри под работ на бравата. Како може да се дојде до таков дизајн, па дури и со заштита свиткана нагоре?! И исто така камион! Таква пункција!
Монтирањето на тркалото одоздола е добро решение. Не треба да го растоварате автомобилот за да ја набавите резервната гума. Единствено лошо е што не е заштитен од нечистотија. Но, сè уште не можете без ракавици кога менувате тркало. Главната работа е, кога ќе го извадите, не го скршувајте челото на испакната брава на прагот на вратата на багажникот.
Мотор и менувач Renault Kangoo
Renault Kangoo има само еден мотор, но тој е 1,6-литарски. Лесно „јаде“ бензин од 92 степени и е флексибилен (не заглавува и не се гуши кога нема доволно гас). Иако има само 84 коњски сили, самоуверено влече од самото дно. Единствено лошо е што е бучно, моторниот простор има слаба звучна изолација. Со динамиката од „16 секунди до 100 km/h“, за да не испадне од протокот, моторот често мора да се завртува до 4 или повеќе илјади вртежи во минута, а тоа врши притисок врз ушите. Покрај тоа, менувачот има нејасни менувања понекогаш брзините се зафатени со сила, како да допираат нешто во сцените. Педалата на куплунгот „фаќа“ на самиот почеток врвна точка, каде што веќе треба да биде безделничење, така што на првиот ден од тестот многу го вртев моторот при стартување, до 2.000 вртежи во минута. Комерцијално возилосе чувствува себеси. Затоа, имам консумеристички став кон комбинацијата мотор-кутија: добро вози, можеш да се навикнеш.
Renault Kangoo во движење
Растојанието од подлогата на Renault Kangoo е погодно за SUV (183 mm), така што можете безбедно да го возите низ шуми и полиња, а исто така да паркирате блиску до рабниците. Дури и калниците нема да удрат - перките се кратки. Автомобилот оди многу непречено по нерамни патишта. Една лоша работа е што поради високиот центар на гравитација многу се ниша. Ако успеете да пропуштите дупка, тогаш Renault Kangoo едноставно не ја забележува, како да не постои. Како да лета над неа - ниту удар, ниту звук од удар. Исто е и со брзините. И едноставно е невозможно да се пробие суспензијата на автомобилот. На нашите патишта, таквите можности на автомобили одамна се ставени на врвот од апсолутно сите.
Динамиката не може и не треба да биде силна страна на автомобил како Renault Kangoo. За него поважно е влечењето од дното. Со целосно наполнета кабина и вклучена климатизација, тој е способен самоуверено да влече по угорницата, како празен. Но, при претекнување треба да бидете внимателни, префрлете се на спуштање на брзина, па дури и два, и претекнување само со добра разлика слободен просторво лентата што доаѓа. Не препорачувам остро маневрирање. Автомобилот нема да се преврти, но се превртува... и не е удобно дури ни за возачот што го држи воланот. Возејќи 1.500 km зад воланот на Renault Kangoo, успеавме да ја најдеме границата на удобната брзина на автомобилот – 100 km/h. Можете да возите побрзо, но нивото на удобност нагло паѓа - станува премногу бучно, тресењето се зголемува поради брановите на асфалтот, а воланот почнува да ги чувствува пропустите на нашите патишта и ветровитоста на каросеријата. Тоа е веројатно сè што можам да ви кажам за Renault Kangoo.
Тагови
Во советско време, ова беше име дадено на луѓето кои компетентно управуваа со претпријатијата. Замислете - во време на планирана економија и централизирано управување, ова не беше лесно! Ова се различни времиња, но мораме и да се свртиме - овој пат со цел да ги задоволиме клиентите. Renault Kangoo „врти“ меѓу економските летни жители и деловните претприемачи
И има многу ривали наоколу, а двајца од нив се „француски“. Има и „Германци“, меѓу кои се најде неочекуван „сојузник“: премиум „со штикли“ Mercedes Citan е создаден врз основа на Renault Kangoo. Помеѓу нас, тоа не е толку премиум (го видов тоа одвнатре - искрено кажано, тоа е далеку од ремек-дело на дизајнот), но брендот зборува сам за себе, а исто така и цената.
Но, горивото снемува, за што вградениот компјутер почнува да предупредува кога ќе останат околу 66 километри бензин. Патем, кога ќе остане гориво за километража од 50 km, укажувањето исчезнува. Со што ќе полниме гориво? На задната страна на капакот на вратичката за полнење гориво, се означени три типа гориво: „91“, „95“ и „98“. Очите ми се ширум отворени! Не се согласуваат и учесниците на специјализираните форуми на Интернет. Некои веруваат дека треба да му верувате само на бензинот „95“, други веруваат дека оваа класа е премногу често „флаширана“, а бензинот „92“ е почист, па затоа треба да наполните гориво со него.
Го пробувам и гледам забележителни промени во однесувањето на Кангу. Како прво, тој станува...малку побрз. Да, да, времето на забрзување од 60 до 80 km/h се подобрува за околу секунда, а од 80 до 120 km/h за цели две секунди, и во трета и во четврта брзина! Тешко е да се процени ефикасноста. Два тенкови разни гориваПоминав во различни услови, на „95-та“ автомобилот можеше да се движи побрзо (на автопатот беше послободно). Затоа, 1,2-литарската „економичност“ на нискооктанското гориво може да се припише на разликата во мерните услови. При полнење гориво со 95-ти бензин, Kangoo трошеше во просек околу 8,7 литри на 100 km на автопатот и околу 7,5 литри кога полнеше гориво со 92-ри бензин.
Како и да е, реална потрошувачкагориво, без оглед на неговото октански број, францускиот автомобил е повисок отколку што е наведено во техничките спецификации. Идеално, Kangoo треба да „пие“ 6,3 литри гориво на „стотка“ на автопат, а во мешан циклус- 7,9 л. Веројатно, ако ја задржите иглата на тахометарот во зоната ЕКО, тоа ќе се случи. Но, повторно брзо ќе ви здодее да возите по автопат со брзина од 60-70 км/ч. Ако не заспиете порано.
Но, се чини дека нивото на бучава на моторот кога се користи бензин „92“ се зголемува. Во принцип, француската „пета“ во никој случај не е тивка кога се вози со голема брзина. Неговите гуми (Continental VancoContact) се многу бучни, а при брзини блиску до 100 km/h, свирежот на протокот на воздух што доаѓа од спротивната страна почнува да продира во кабината. И во опсег од 110-120 km/h, единиците на автомобилот влегуваат во еден вид резонанца, а забележливо монотоно брмчење почнува да се слуша однадвор. Ако ја зголемите брзината малку поголема или ја спуштите помала, брмчењето исчезнува. Но, бидејќи овој опсег на брзина е оптимален за возење на автопат, мора долго да го слушате тажното брмчење.
За нормално забрзување, 1,6-литарски 100 коњски сили Кангу мотортреба да „извртувате“, и тоа скоро до 4000 вртежи во минута. Во режимот на „парталав“ град мора постојано да забрзувате (и да сопирате), а ретко успевате да се движите со изедначени брзини. На автопат почесто, само брзина од 60-70 км/ч тешко дека ќе ви одговара. Добијте малку повеќе и тоа е тоа, без ЕКО.
Така, при полнење на резервоарот со бензин „92“, ова брмчење почнува да се слуша порано и трае подолго. Но, тоа е брмчењето што го слушате, а не ништо друго. Нема знаци на детонација при користење на бензин 92 од страна моторниот просторне прислушувани. Исто така, нема забележлива промена во положбата на иглата на индикаторот за температура на течноста за ладење: во кој било од режимите на возење таа е во средината на скалата на инструментот и не се поместува.
При брзини блиску до 130 км/ч, „петицата“ почнува малку да се проѕива, насочена стабилност, генерално, не е лошо, се намалува кон ова ниво. Но, генерално, треба да се пофали затоа што остана на патеката и игнорирајќи ги асфалтните патеки. Тие практично не постојат за автомобил. Можеби ова е заслуга Континентални гуми. Во тој случај, штета што овие гуми се склони кон брзо абење. Во текот на 23.000 километри од тест автомобилот, тие беа прилично истрошени - но веројатно беа заменети со други за зимата. Сепак, изборот на пневматици за Renault Kangoo е лесно како гранатирање круши неговата вообичаена големина на гуми е 195/65R15. Според државата, во која било конфигурација е опремена со челични тркала со печат, дополнителната исплата за „лиење“ е околу 19.000 рубли.
Дали има смисла да издвоите приближно 16.000 рубли за инсталирање систем за стабилизација, проценете сами. Тој беше присутен на тест копија од автомобилот - и, така да се каже, ги објави своите способности. Но, не веднаш. Кога празниот автомобил се „заврте“ на нечистотија, иконата почна да трепка рано, но „гушењето“ на моторот не се случи веднаш. Од друга страна, штом тргнав со премногу гас на асфалтот посипан со песок, електрониката веднаш го „забави“ забрзувањето. И, искрено кажано, беше многу лош тајминг: имав намера да скокнам од градежниот двор на улица пред автомобил што се приближува од лево... Точно, заедно со системот, Kangoo е опремен и со копче да го исклучите. Тоа е плус. На некои други автомобили на концернот е инсталиран само ESP што не може да се префрли.
Од што друго сте „лишени“? стандардни конфигурациикола? Изненадувачки, металната боја бара дополнително плаќање (околу 16.000 рубли). Има смисла да се издвојува, бидејќи „металниот“ емајл е посилен од вообичаеното (на тест автомобилот не е забележано забележливо оштетување на бојата). Ниту една од конфигурациите не вклучува странични воздушни перничиња (плус околу 9.000 рубли). Верзијата Autentique може да биде опремена со клима уред (ова ќе чини близу 25.000 рубли) и загреани предни седишта (21.000 рубли). И Expression може да се надополни со панорамски покрив кој чини околу 16.000 рубли.
На скршени патишта и земјени патишта, „пета“ ја покажува вкочанетоста на суспензијата. Напред има потпора од Мекферсон, а задниот торзионо зрак. Кога го гледате автомобилот од задниот дел одоздола, можете да видите дека долните чаши на пружините на суспензијата имаат надолжни зајакнувачки ребра. Ова може да биде добра работа во однос на носивоста. Но, декларираниот клиренс од 158 mm не одговара строго на реалноста: растојанието од овие засилувачи до земјата е само 130 mm. Сепак, „клиренсот“ под средината на зракот е 180 mm.
За жал, при возење преку нерамни површини, речиси сите пластични елементисалон Ако „звучат“ така со релативно мала километража на автомобилот, што ќе се случи следно? Патниците тоа веднаш го забележуваат и се жалат на бучавата. Така, за семејна употреба оваа „пета“ не е особено удобна. Иако во сите други аспекти е повеќе од погодно и практично.
Можеме само да посакаме следната генерација на Renault Kangoo да има подобар квалитет внатрешна декорација. Ќе добие опции како мултимедијален систем со навигација и понапредни вграден компјутер. Пожелно е да има отстранливи седишта од вториот ред. И, се разбира, практичниот возач би бил многу задоволен со шестстепен мануелен менувач. Со него, „пета“ би станала значително поекономична.
За жал, таков удобен автомобил во речиси сите погледи едвај ја држи својата позиција на нашиот пазар. Овде е очајно „смачкана“ од конкурентот LADA Largus, кој се продава речиси 25 (!!) пати подобро. И тоа не е изненадувачки, бидејќи чини половина помалку, а нуди речиси исто волуметриско тело, да, плус верзија со седум седишта. Има поскромна опрема, полоша ергономија и руско склопување (Kangoo ни се доставува од Франција). Но, „средство“ е цената, докажаната и доверлива шасија на Logan, распространетоста на резервните делови... воопшто, купувачот има за што да гласа со своите тешко заработени пари...
И искрено аскетскиот ентериер, практично лишен од каква било декорација, само го нагласи чистиот утилитаризам на автомобилот. Забележете дека тестот не ја вклучуваше основната модификација, туку „најнапредната“ верзија на Expression, која чини од 17.749 долари, подобрена со некои основни опции како климатизација (1370 долари), ЦД радио (200 долари) и светла за магла (145 долари).
Сепак, голиот метал во кабината не е причина да се одбие купувањето. „Буџетските“ модели ретко можат да се пофалат со висококвалитетни завршни материјали. Многу поважно е како се чувствувате додека возите. Во однос на леснотијата на слетување, „Французите“ имаат речиси целосен паритет. Активноста на Партнерот вклучува управувачка колона прилагодлива по висина, која ви овозможува да ја менувате положбата на седење од речиси автомобил до чисто како автобус. Неговиот противник е лишен од оваа опција. Воланот Kangoo е цврсто фиксиран, но поставен на одредено просечно ниво, обезбедувајќи сосема прифатлива леснотија на работа. Седиштата на двете „штикли“ нудат минимален сетод две основни поставки - хоризонтално и навалување на потпирачот за грб. Самите седишта се прилично удобни, а оние на Peugeot имаат дури и некој привид на странична потпора (задниот дел на предните седишта во Рено се значително пошироки, а меѓу нив се вклопува само еден преклопен потпирач за раце, а не два, како оној на конкурентот).
Благодарение на високата положба на седење, нема потреба да се жалите за недоволната видливост. Задната хемисфера е јасно видлива во големите ретровизори. Патем, да забележиме еден смешен детал: во Партнер само огледалото со совозачката страна, возачката е механички подесена. Кангу, исто така, има свои необичности. На пример, копчињата на предниот електричен прозорец ( задните прозорциво двата автомобили тие само малку ги отвораат прозорците) поради некоја причина скриени во џебовите на вратите - да ги барате таму, навистина, не е многу погодно.
Па, што е со патниците? Во француските „штикли“ имаат слобода. Просторот за нозете се одржува дури и за висок возач (со висина од 186 см, авторот успеа да се смести „зад него“ без никакви проблеми). Не се чувствува премногу „притисок“ или „во рамениците“. И нема потреба да зборувате за недостаток на слободен простор над вашата глава. Британската „метро-кабина“, каде господин седи без да ја тргне горната капа, никогаш не сонувала за ова. Лизгачките врати со прилично широки отвори обезбедуваат леснотија на влегување. Во основната конфигурација на двата автомобили се нудат само со десна страна, сепак тест автомобилиимаше комплетен сет.
Многу многу можностинашите херои нудат и во индустријата за карго транспорт. Што, генерално, не е изненадувачки - и двете се класифицирани како комунални возила. Вратите со подигнување (или занишани) овозможуваат удобен пристап до багажниот простор со капацитет од речиси 3000 литри.
Се разбира, станува збор за двојно седење и товарење под таванот, за што и двете „штикли“ се опремени со издржливи мрежи за багаж прикачени на предните седишта. Корисната јачина може да се менува со целосно или делумно (сооднос 60:40) преклопување на задните седишта. Но, дури и со сите патници „на одборот“, во багажникот има доволно простор за голем багаж.
Вреди да се напомене дека карго платформа Kangoo има гумена обвивка, што секако е попрактично од тепихот во Партнер. Но, Peugeot нуди поширок избор на прегради за малите нешта што ви се потребни на патот. Покрај полиците над шофершајбната и пространите џебови во вратите кои се заеднички за двата автомобили, Партнерот може да се пофали со пар тајни кутии на нозете на задните патници (овие контејнери се нежно покриени од љубопитните очи со килими) .
Се разбира, би било непромислено да се очекува некое посебно возење, префинето управување или извонредни динамични перформанси од комбе за испорака. Уште попријатно изненаден беше Кангу, кој демонстрираше многу разиграна диспозиција. Тандем 1,4-литарски мотор со 75 коњски сили и 5-брзински механички пренос(единствениот енергетска единица, достапен за руските купувачи) се покажа дека е многу органски. Благодарение на пофално живиот одговор на педалот за гас и добро избраниот преносни односиво кутијата, товарниот патнички Renault забрзува самоуверено во првите три степени на пренос, овозможувајќи ви да останете во градскиот сообраќај без стрес. Навистина, на автопат слабиот мотор „кисел“, што ве принудува да се префрлите надолу за да претекнете или на долго искачување. Покрај тоа, високото тело со далеку од идеални аеродинамички параметри реагира значително на налетите на страничниот ветер.
Ова е подеднакво карактеристично за Партнерот: автомобилот „плови“, нервозно реагира на пробивањето на површината на патот и, и покрај поголемата моќност во споредба со Kangoo (во тестот учествуваше верзија од 1,6 литри со 110 коњски сили), прави сакате да се движите во вселената со помала брзина и поголемо достоинство.
Сепак, за транспортна поддршкамала трговија на големо и семејни патувања во земјата за време на викендите - и ова се главните задачи на нашите херои - извонредни динамички карактеристикии не се задолжителни. Прилично енергетско интензивната суспензија обезбедува добро непречено возење, а пристојното растојание од подлогата (патем, опционално може да се зголеми) и заштитата на виталните центри под дното на автомобилот (компонента на рускиот пакет) ви овозможуваат невреме рабници во градот или искршени селски патишта без голем ризик.
Се чини дека нашите херои за карго-патници се навистина блиску до идеални. Сепак, ниту Kangoo ниту Партнер не се меѓу лидерите во продажба. На крајот на краиштата, за обичен „работен коњ“ тие се малку скапи (празни како шаманска тамбура, Рено чини од 14.460 долари, а за основната верзија на Пежо во слична конфигурација бараат од 16.850 долари). Слободата на движење надвор од асфалтот е сериозно ограничена поради недостатокот на погон на сите тркала (Kangoo 4x4 не се продава во Русија поради некоја причина). И, конечно, да се има „пета“ како единствен автомобил не е многу престижно според домашните стандарди.
КРАШ ТЕСТ RENAULT KANGOO
Renault Kangoo заврши серија тестови за судир од страна на здружението EuroNCAP, спроведени во 2003 година, со резултат од 26 поени, што одговара на 4 ѕвезди. За симулирање на фронтален удар, автомобилот доби 12 поени од 16 можни. Експертите позитивно ги оценија перформансите на воздушните перничиња и затегнувачите на безбедносните ремени. Сепак, тие исто така ја забележаа тенденцијата на моќната рамка на телото кон нестабилна деформација. Страничниот тест го изврши Кангу со 13 поени.
ПАРТНЕР НА PEUGEOT ТЕСТ НА НЕСРЕЌА
Партнерот EuroNCAP не спроведе тестови, но во 2005 година, аналогот на овој автомобил, Citroen Berlingo, помина низа тестови за судар, на крајот доби 26 поени, што одговара на 4 ѕвезди. При фронталниот удар „возачот“ удрил во градите во управувачката колона, а „ совозач„Ги притиснав колената на предната плоча. Како резултат на тоа, автомобилот доби само 10 поени. Имаше некои поплаки за време на страничниот тест, но резултатот овде се покажа поголем - 15 поени од 18.
Renault Kangoo
Разиграна и избалансирана единица за напојување (1.4 рачен менувач-5), добро ракување и релативно ниска почетна цена.
- Неприлагодлив управувачки столб, непријатно склопување на педалата, минимална внатрешна завршна обработка.
Партнер на Peugeot
Брутален дизајн со теренски елементи, простран салон, енергетски интензивна суспензија.
- Релативно висока цена, слаби реакции на педалот за гас, неинформативна педала за куплунгот.
НАШИ ЕКСПЕРТИ
Николај ЛЕМЕХОВ, експерт на компанијата Автомир:
Според наше мислење, двата претставени автомобили - Peugeot Partner и Renault Kangoo - се достојни за внимание и може да се сметаат како еквивалентни алтернативи за купување.
Сериската верзија на Renault Kangoo беше претставена во декември 1997 година, а во моментов е овој моделзазема добри позиции во својот сегмент. Исто така, треба да се напомене дека такви еминентни корпоративни клиенти како услугата за испорака на UPS и Deutsche Post го избраа ова возило за да го комплетираат својот возен парк.
Renault Kangoo е идеален за малите и средни бизниси да ги решаваат своите секојдневни задачи за транспорт на мал товар - задното седиште може да се преклопи за една третина или целосно, што ќе обезбеди дополнителен простор, две лизгачки странични врати го олеснуваат влегувањето во автомобил.
Автомобилот е погоден и за градско возење и долги патувања. Мали по волумен и економичен мотордури и со полно оптоварување (околу 600 кг), му овозможува на автомобилот да работи сталожено, натпреварувајќи се со едноставни патнички автомобили и во исто време одржувајќи ја контролираноста и ефективно сопирање.
Можете да тестирате автомобил пред да купите во салоните официјални дилери, како што е „Автомир“, и можете да купите Kangoo користејќи специјални програми за заеми (на пример, „Рено-кредит“ со каматна стапка 7,9%) или на рати.
