Сепак Киа Пикантотретата генерација ќе се составува на Калининград Автотор. Згора на тоа, маркетерите сметаат на... машка публика!

И тој е машко! Злобниот изглед, цврстата внатрешност, дури и тапацирот на седиштата е строг, како деловен костум. Не се чувствувам како да сум ја одзел колата од жена ми.

А врвната верзија на GT Line е особено добра со уште поагресивни браници, прагови на вратите и изложен издув со две цевки. Пред сè, оваа опција треба да го зголеми уделот на машките купувачи, кој беше помалку од една четвртина во претходното Picanto.

Но, нема што да го зајакне спортскиот дух: турбо моторот 1.0 T-GDI (100 КС), кој е инсталиран на автомобили за Кореја и Европа, е прескап и не е достапен за нас. Рускиот Picanto има само модифицирани аспирирани мотори од семејството Капа од претходниот модел. Трицилиндричниот мотор 1.0 MPI (67 КС) доби нов издувен колектори се нуди само со петстепен мануелен менувач, но јас не бев во можност да возам таков автомобил. „Четирите“ 1,2 MPI (84 КС) имаат нови фазни менувачи и е поврзан со стар четиристепен автоматски менувач. И двата агрегати имаат надграден систем за ладење.

Во градот, Пиканто е како патка за вода. Аквариумска видливост на предната хемисфера, добри ретровизори и добри поставки на менувачот: менувањата се предвидливи и навремени, иако со мали потреси. Моторот има доволно способности да избегне да стане момче за камшикување во разбиениот московски сообраќај. Но, поради релаксираниот конвертор на вртежен момент, треба решително да се справите со педалата за гас: неговите мали движења речиси ништо не менуваат. А вграден компјутериздадена просечна потрошувачка 8,5 l/100 km - многу!

Изолацијата на бучава е прифатлива, а единствената забелешка за сопирачките е краткиот работен удар, иако се навикнав непречено да го дозирам забавувањето по неколку часа. Шасија? Ова го правевме и порано, но сега има дополнителни причини за ова. Воланот треба помалку да се врти: од брава до брава прави 2,8 вртења наместо 3,4 стар модел. Самиот волан е лесен и прецизен, хечбекот стои самоуверено на лак и ве поттикнува да одите во следниот свиок уште побрзо.

Дизајнот на суспензијата не е фундаментално променет: напред - потпори на Мекферсон, заден - торзионо зрак. Но стабилизатори странична стабилностстана поостра и задни амортизерисега се инсталирани поблиску до вертикалата. Нов ХјундаиБлагодарение на ова, Соларис стана многу подобар во одржувањето на права линија, но зошто сум принуден периодично да управувам во Пиканто? Како што се испоставува, прекрасните 16-инчни тркала со гуми со низок профилдимензии 195/45, вклучени во пакетот GT Line. Затоа што тогаш се префрлив на „цивилно“ Picanto со точно исти поставки за суспензија, но на поскромни тркала со гуми 185/55 R15 - и немаше ни трага од воланот! За да бидам сигурен, дури возев на слободен дел од приградски автопат: со брзина од 120 km/h, барем пуштете го воланот.

И уште еден позитивна точка- подобрена мазност на возењето: Picanto на „петнаесет“ тркала е потолерантен на пукнатини и нерамни површини, речиси не трепери на груб асфалт и не ве принудува да ја повлечете главата пред брзините.

Не е удобно во вториот ред, но е подносливо. Единствените погодности се рачките на таванот и џебот на задниот дел од десното седиште, иако претходно тоа беше и на возачкото седиште

Значи, ако не ја земете линијата GT, тогаш Picanto е опција! Комплетен, зрел автомобил. Само мали. Иако сè на овој свет е релативно. На пример, меѓуоскиното растојание на новиот Picanto (2400 mm - 15 mm подолго од претходниот модел) е потполно исто како кај хечбекот Фолксваген голфпрва генерација - и само 24 mm пократка од Жигули!

Димензиите на внатрешноста на Picanto останаа речиси непроменети со промената на генерациите: иако не е пространа (особено во рамениците), тој е прилично удобен. Дури и јас, со мојата висина од 186 см, брзо најдов прифатлива позиција за возење. Би било навистина убаво доколку Picanto има управувач со дофат и лумбална потпора. Во вториот ред зад мене може да се смести човек со просечна висина. Да, завршната обработка е евтина, но ако не се фокусирате на дабовата тврдост на пластиката, тогаш сè изгледа пристојно и не штрака. Можеш да живееш! Дури и мажите.

Опрема	1,0 MPI MT5	1,2 MPI AT4
Класичен	549.300 рубли	649.900 рубли
Утеха	634.900 рубли	674.900 рубли
Луксузен	-	754.900 рубли
Престиж	-	794.900 рубли
GT линија	-	854.900 рубли

Во споредба со истиот модел, нова Киа Picanto поскапе за 9-35 илјади рубли: цените се движат од 549 до 855 илјади. Речиси и да нема директни конкуренти на нашиот пазар: Ravon R2 чини од 439 до 519 илјади рубли, а цените за паметни започнуваат само од 790 илјади. Значи, главниот пазарен ривал на Пиканто во Русија нема да бидат тие воопшто, туку Киа Рио, кој сега чини најмалку 641 илјади рубли.

Од гледна точка на практичност, изборот во корист на Рио е очигледен, но Пиканто е поинаков. Може да стане втор автомобил во семејството или да ги привлече оние на кои им треба модерен градски автомобил со автоматски менувач - таков хечбек ќе чини 650 илјади рубли наспроти 700 илјади за Рио, а опремата ќе вклучува џентлменски сет од две воздушни перничиња, ESP , клима, аудио систем, светлосен сензор и предни електрични прозори. Оптимална верзијаЛукс со шест воздушни перничиња, контрола на климата, греење на седиштата и волан ќе чини 755 илјади.

Подлошки шофершајбнатастар режим, три-млаз, иако оние од типот на вентилатор се многу поефикасни

Услугите за испорака веројатно нема да го изберат Picanto, им требаат најевтините автомобили како Granta, но Kia сепак ќе се натпреварува за договори со услуги за споделување автомобили. Но и без нив планот за продажба е од 120 до 200 автомобили месечно, односно 1440-2400 годишно. Тоа е сосема можно, бидејќи минатата година во сообраќајната полиција биле регистрирани 1.660 автомобили од претходната генерација.

Што велите, момци?

Детали за пасош
Автомобил	Киа Пиканто
Модификација	1,0 MPI	1,2 MPI
Тип на тело	хечбек со пет врати	хечбек со пет врати
Број на седишта	5	5
Димензии, мм
должина	3595	3595
ширина	1595	1595
висина	1495	1495
меѓуоскино растојание	2400	2400
предна/задна патека	1406/1415	1406/1415 или 1394/1403*
Волумен на багажникот, l	255-1010**	255-1010**
Максимална тежина, кг	885	913
Вкупна тежина, кг	1370	1370
Мотор	бензин, со дистрибуирана инјекција
Локација	предна, попречна	предна, попречна
Број и распоред на цилиндрите	3, по ред	4, по ред
Работен волумен, cm3	998	1248
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm	71,0/84,0	71,0/78,8
Сооднос на компресија	10,5:1	10,5:1
Број на вентили	12	16
Макс. моќност, hp/kW/rpm	67/49/5500	84/62/6000
Макс. вртежен момент, Nm/rpm	95,2/3750	121,6/4000
Преносливост	рачен, 5-брзински	автоматски, 4-брзински
Вози	предниот дел	предниот дел
Предна суспензија	независен, пролетен, Мекферсон
Задна суспензија	полунезависна, пролетна
Предни сопирачки	диск	диск
Задни сопирачки	тапани	барабан или диск
Гуми	175/65 R14	175/65 R14, 185/55 R15 или 195/45 R16
Максимална брзина, km/h	161	161
Време на забрзување 0-100 km/h, с	14,3	13,7
Потрошувачка на гориво, l/100 km
урбан циклус	5,6	7
приградски циклус	3,7	4,5
мешан циклус	4,4	5,4
Емисии на CO2, g/km, комбиниран циклус	102	125
Капацитет на резервоарот за гориво, l	35	35
Гориво	бензин АИ-92	бензин АИ-92
* Со тркала од 14 или 15/16 инчи
** Со склопени задни седишта

Вклучено секундарен пазар„Пиканто“ почесто удира од женски раце. Оттука и пристапот кон изборот на автомобил: пред сè, го гледаме телото. Ако забележите знаци на корозија, удвои го вашето внимание! Телото Picanto е многу издржливо дури и по шест години користење нема едноставно да цвета. Рѓата е сигурен знак за поправка на телото.

Вториот знак е често електрични жици. Ако верзијата не е најопремена, но има дополнителни влошки што висат на ременот, тогаш веројатно е променет ременот. Најверојатно поради оштетување во сообраќајна несреќа. Резервните делови се испорачуваат со само таков единечен ремен, наменет за максимална конфигурацијаавтомобили, но тие не го инсталираат без добра причина: жиците без мултиплекс се исклучително сигурни.

Електрониката е повеќе мака. Можни се дефекти на сензорот за брзина инсталиран на десниот преден зглоб и генерира сигнал за брзиномерот. Во прилог на гмечењето на стрелката во верзијата без систем за сопирање против блокирањесветилката за дефект на моторот ќе светне, а со тоа и сопирачките (сигналот се обработува во различни блоковиуправување). Во повеќето случаи, дефектот е вроден во опцијата без споменатиот систем.

Аудио центарот со шест дискови бара внимателно вчитување на дисковите. Ако брзате, без да го чекате знакот Load на екранот, уредот ќе се задави. Поправките ќе чинат не помалку од 2.000 рубли, меѓутоа, според набљудувањата на занаетчиите, горкото искуство не учи: истите клиенти повторно се враќаат.

Следете ја состојбата на батеријата! На Picanto тој е мал (поголемиот не се вклопува во отворот), така што е подложен на испуштање во сообраќајниот метеж. Особено во услови „град-ноќ-зима-врнежи“, кога нема доволно енергија од генератор кој работи со мали брзини.

ПРОКЛЕТНИОТ КЛУЧ

Бензинските мотори со дванаесет вентили од серијата „Upsilon“ се способни да испорачуваат непријатно изненадување: клучот на запчаникот за тајминг го крши жлебот на палецот на коленестото вратило, како резултат на што тајмингот на вентилот и моторот се исфрлаат најдоброто сценариопрестанува да влече. Од 26.08.2009 година дефектот е отстранет со зајакнување на спојувањето на деловите за парење и почнале да го снабдуваат транспортерот и резервните делови. ново коленесто вратило, со дијаметри на чекорите на вратот зголемени за 3 и 4 мм. Но, ако се случи да смените дел, нема да се извлечете сами: освен клучот, промените влијаеле и на запчаникот за тајминг, погонскиот диск и погонската макара помошни единици, централна завртка, погонска опрема пумпа за маслои долниот капак за тајминг. Можете ли да го замислите обемот на работата за замена и вкупната сума?

Причината за дефектот е често невнимателна замена на тајмингот: ако го превидите централната завртка, ова е резултатот. Втората причина е депозитите на смола на водилките на вентилите, што ја зголемува отпорноста на ротација на брегастата осовина. Ве советуваме редовно да ги миете инјекторите без да ги демонтирате, бидејќи со тоа се чисти и водилките.

Да речеме дека има жлеб на стариот коленесто вратилонедопрени, но другите делови споменати погоре треба да се заменат. Не грижете се - тие се испорачуваат како резервни делови заедно со деловите од новиот модел. Според прописите, погонот на тајмингот се менува по 90 илјади километри, но имало случаи кога појасот се скинал порано. Дилерите препорачуваат намалување на интервалот на 60–75 илјади км. На иста фреквенција ги прилагодуваме празнините во вентил механизам. Шемата е едноставна: завртка со заклучувачка навртка на рокерска рака.

Понекогаш моторите се прегреваа, предизвикувајќи искривување на главата на блокот. Овде вината е целосно кај сопствениците кои не го одржуваат радијаторот чист. Сосема е природно што, затнат со нечистотија, тој не може да ја одржува нормалната температурен режиммоторот.

Најчестата грешка на контролната единица на моторот укажува на неисправен сензор за кислород, иако самиот сензор нема никаква врска со тоа. Виновни прекини во палењето поради неисправна свеќичка: вишокот гориво влегува во конверторот, што сензорот го перцепира како „ богата смеса„(иако контролната единица го намалува времето на отворање на инјекторите за да го заштити неутрализаторот) - и додека не ги замените свеќичките, сензорот нема да има доволно кислород. Според прописите, свеќичките треба да се менуваат по 30 илјади километри, но понекогаш едвај достигнуваат 15 илјади.

КАШАТА СО ПУТЕР

Честопати, свеќичките се виновни и за грчењето при менување брзини во автомобил со автоматски менувач - според набљудувањата, во повеќе од 80% од случаите. И сопствениците, без да го разберат проблемот, ја обвинуваат кутијата и се стремат брзо да го сменат маслото во неа. Производителот препорачува користење ESSO JWS 3314 (45000–34D00 според класификацијата на Kia), но невозможно е да се купи во некои региони на Русија. Дури и да нарачате! Така барем се жалат сопствениците на интернет форумот. До нашата редакција дојде и писмо во кое се бара да го разгледаме ова.

Се испостави дека светлината не се спојува како клин на ова масло. Јапонскиот автоматик Jatco првично беше дизајниран за Nissan, така што првенствено е погодно оригиналното масло на Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, чиј литар чини околу 1.800 рубли. Други замени се исто така прифатливи: Ravenol 4014835714359 (2200 руб./l) или Ravenol 4014835714311 (најевтиниот - 460 руб./l). Можете исто така да користите оригинално масло Џенерал Моторс 93742563 (1750 RUR/l). Сите тие, всушност, се аналози на истиот ESSO JWS 3314. Но, пополнете Дексрон IIIапсолутно не се препорачува! На ова го привлекуваме вниманието не само на сопствениците, туку и на регионалните дилери. Иако можете да го разберете второто: не можете да одите илјадници километри до главниот град за да купите нафта. Наместо тоа, ова е задача на претставништвото на компанијата.

Речиси сите дефекти на автоматскиот менувач на еден или друг начин се поврзани со неквалификувано одржување и невнимателно работење. Ако редовно ги следите маслото и термичките услови на единицата, како и сервисирањето на системите за палење и напојување на моторот, најверојатно нема да има проблеми. Неуспехот на сензорот за брзина на излезното вратило не се брои: дефектот не е масивен. Патем, нели погонска осовинаавтомобилите произведени во февруари 2010 година беа заменети под гаранција поради дефект на обработка во областа внатрешен CV зглоб. Но, имаше само неколку такви автомобили - околу 1.600, вклучувајќи го и европскиот пазар. Кога рачниот менувач цврсто се префрла, го прилагодуваме погонот. Во просек, спојката трае 100-120 илјади км. Ако до овој момент педалата станала слаба, сменете ги истовремено вилушката на куплунгот и водилката.

МАЛИ НИШТО ОД ЖИВОТОТ

На некои автомобили произведени во 2009-2010 година, гумите беа сменети под гаранција. Не мора сите пет, понекогаш двојка на една оска, бидејќи само во мали серии оригинални гуми Kumho беше откриен дефект на кабелот.

Предната суспензија заслужува внимание потпорни лежишталавици Ако слушнете звук на крцкање и се чувствувате дробење при вртење на воланот, не само заменете ги потпирачите, туку и инсталирајте нови капаци за прав. Со второто, јазолот живее без проблеми. Вообичаено, на 60 илјади км десниот врв на воланот почнува да чука. Стабилизаторските потпори понекогаш работат 120 илјади км, а чаурите 60 илјади. Топчести зглобовиа тивките блокови се доста издржливи.

На некои автомобили произведени пред август 2007 година, серво воланот отежнато свиреше и жубореше непријатно. Проблемот беше решен едноставно: млазницата беше вметната во цревото за враќање. Важно е само дупката да има уредни рабови. На рускиот пазар се испорачуваа само автомобили со серво волан, а во европските земји - со електричен волан. Корисно е да се знае дека тропањето во решетката со електричен засилувач се елиминира со замена на пружината што го притиска лизгачкиот блок - ова се однесува на автомобили произведени пред 2007 година.

Предна страна влошки за сопирачкитеопслужуваат 30 илјади км, задните (само барабанот) - околу 60 илјади. Се случува повторното жлебување на предните дискови да не помага секогаш. Поради природното абење, тие се доволни за две или три комплети влошки. Од 2006 година, лавиринтот на капакот е променет резервоар за сопирачки, поврзувајќи ја шуплината на резервоарот со атмосферата - преку првата течноста доста брзо се контаминираше. Цената по километар се покажа како најниска во историјата на оваа категорија: севкупно автомобилот е сигурен. Се разбира, ако се грижите за тоа и не штедите на услугата.

Им благодариме на ТСЦ „Автомир Дмитровка“ (Москва)

и онлајн заедницата club-picanto.ru

за помош при подготовка на материјалот.

Kia Picanto е најмногу мал автомобилВ опсег на моделиКорејски бренд.

Ова е типичен претставник на градските автомобили, градски автомобили кои се дизајнирани да се собираат на тесни паркиралишта и да се тресат во сообраќаен метеж.

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Тие го поминуваат речиси целиот свој живот без да одат на пат. На Picanto не му требаат динамични перформанси кои воодушевуваат.

Она што е поважно е ефикасноста, маневрирањето и практичноста.

Мотори Picanto од 1 генерација

Првата генерација на Kia Picanto беше претставена во 2003 година. Автомобилот е изграден на скратена платформа Hyundai Getz. Од страна на европски стандардиПиканто припаѓа на А-класа. Во својата татковина, моделот се викаше Утро.

Во 2007 година беше извршено рестилирање. Наместо аголни фарови и резервирано лице, Пиканто сега има разиграно оптика на главатаво форма на капки. Наместо досадни гласни звуциКога работел серво воланот почнале да поставуваат електричен серво волан.

Вклучено руски пазарКиа Прво Пикантогенерации беа опремени со два мотори. Во суштина, тие се браќа близнаци, разликата е само во нивниот волумен. Моторите се еден од претставниците на низата компактни бензински моториИпсилон. ВО основна модификацијаПод хаубата на Picanto имаше литарска единица. Се комбинираше само со петстепен рачен менувач. Оние кои претпочитаа автоматски менувач добија малку поголем мотор од 1,1 литри.

За европски пазарбеше понуден турбодизел од 1,2 литри. Тој произведе 85 коњи, што го прави најмоќниот мотор во линијата Пиканто.

G4HE

Во текот на својата историја, моторот со индексот G4HE е инсталиран само во Kia Picanto. Во однос на неговиот распоред, тој е линиски четирицилиндричен агрегат. Се заснова блок од леано железо, алуминиумска глава. Механизмот за дистрибуција на гас користи SOHC систем со една брегаста осовина. На секој цилиндар има три вентили. Нема хидраулични компензатори, така што им треба рачно прилагодување на секои 80-100 илјади км.

Временскиот погон користи ремен. Според прописите мора да се менува на секои 90 илјади километража, но имало непријатни случаи кога пукнал пред овој период. Се препорачува да се намали интервалот на 60 илјади км.

Мотор	G4HE
Тип	Бензин, природно аспириран
Волумен	999 cm³
Дијаметар на цилиндарот	66 мм
Мозочен удар на клипот	73 мм
Сооднос на компресија	10.1
Вртежен момент	86 Nm при 4500 вртежи во минута.
Моќ	60 КС
Оверклокување	15,8 с
Максимална брзина	153 км/ч
Просечна потрошувачка	4,8 l

G4HG

Моторот G4HG се одликува со малку изменета CPG геометрија. Дијаметарот на цилиндерот се зголеми за 1 mm, а ударот на клипот за 4 до 77 mm. Поради ова, работниот волумен се зголеми на 1086 коцки. Нема да можете да почувствувате десет проценти зголемување на моќта. Бавниот четиристепен автоматик ја претвора и онака незабележливата динамика на Picanto во 18 секунди забрзување до 100 според пасошот, што во реалноста е околу 20.

Мотор	G4HG
Тип	Бензин, природно аспириран
Волумен	1086 cm³
Дијаметар на цилиндарот	67 мм
Мозочен удар на клипот	77 мм
Сооднос на компресија	10.1
Вртежен момент	97 Nm при 2800 вртежи во минута.
Моќ	65 КС
Оверклокување	17,9 с
Максимална брзина	144 km/h
Просечна потрошувачка	6,1 л

Моторите од серијата Epsilon не се сметаат за проблематични, но сепак може да се појави еден инцидент. Проблемот е поврзан со слабото прицврстување на макарата за тајминг коленесто вратило. Клучот го уништува жлебот, предизвикувајќи скокање на ременот и нарушување на тајмингот на вентилот. Во најдобар случај, со мало поместување, вентилите што се отвораат во погрешно време едноставно значително ќе ја намалат моќноста на моторот. Во потажен исход, клиповите се свиткани, а вентилите се свиткани.

Кај моторите произведени по 26 август 2009 година, погонот на тајмингот се менува и се инсталира ново коленесто вратило. Многу е скапо сами да преправате механизам за нов: листа потребни резервни деловиа обемот на работа, искрено кажано, е импресивен.

Вклучено контролна табла Picanto нема индикатор за температура на моторот. Понекогаш моторите се прегреваа. Ова обично се случувало поради валкан радијатор или недоволно нивотечноста за ладење. Како резултат на тоа, ја придвижува главата на блокот.

Најмногу вообичаена грешка електронска единицаконтрола - дефект на сензорот за кислород. Во овој случај, самиот сензор може да биде целосно оперативен. Ова се должи на истрошените свеќички кои не можат да го запалат целото гориво. Неговите остатоци завршуваат во катализаторот, што сензорот погрешно го толкува како премногу содржина на бензин во мешавина воздух-гориво. Кај Picanto со автоматски менувач, ова може да предизвика потреси при менувањето. Пред да згрешите со автоматски менувач, треба да го проверите системот за палење. За да избегнете проблеми, менувајте ги свеќичките почесто (на секои 15-30 илјади км).

Ако сега размислуваме да ја купиме првата генерација на Picanto, тогаш пред се треба да обрнете внимание општа состојба. Моторите и автомобилот во целина се доста сигурни. Трошоците за сопственост се многу ниски. Но, ова е под услов автомобилот да биде згрижен и надгледуван.

Мотори на Picanto од II генерација

Во 2011 година, требаше да излезе новата генерација на урбан хечбек, а првиот Picanto веќе ја прославуваше својата осма годишнина. Малиот автомобил драматично се промени. Нов екстериермногу помодерно и помодерно. Ова е заслуга на германскиот дизајнер Петер Шрајер. Се појави тело со три врати.

Во втората генерација, не само изгледот на Kia Picanto, туку и линијата електрани. Моторите од серијата Epsilon беа заменети со единици Kappa II. Сè уште има два мотори на располагање за избор: првиот со волумен од 1 литар, вториот со волумен од 2 литри. Новите мотори се поеколошки и поефикасни. Ова беше постигнато со намалување на загубите од триење во механизмот за дистрибуција на гас и групата цилиндар-клип. Покрај тоа, моторите се опремени со систем старт-стоп. Автоматски го исклучува моторот кога е запрен на семафорите.

G3LA

Основната единица сега е трицилиндрична. Работи само во врска со рачен менувач. Главата на блокот и самиот блок сега се алуминиумски. Сега има 4 вентили по цилиндар, а не три, како на претходникот. Покрај тоа, внесот и издувни вентиликористете посебни брегасти вратила. Секој од нив има свој фазен менувач, кој ги менува фазните агли за да ја зголеми моќноста на моторот при големи брзини.

Моторите од новата генерација се опремени со хидраулични компензатори, кои ја елиминираат потребата од прилагодување на вентилите на секои 90 илјади км. Во тајмингот, дизајнерите користеа ланец кој е дизајниран за целиот работен век на моторот.

По дефиниција, трицилиндричните мотори се помалку избалансирани и избалансирани од четирицилиндричните мотори. Тие создаваат повеќе вибрации, нивната работа е побучна, а самиот звук е специфичен. Многу сопственици се незадоволни гласна работамотор.
Морам да кажам дека заслугата не е толку многу три цилиндри, сепак, има многу слаба звучна изолација на внатрешноста, што е типично за сите автомобили во овој ценовен сегмент.

Мотор	G3LA
Тип	Бензин, природно аспириран
Волумен	998 cm³
Дијаметар на цилиндарот	71 мм
Мозочен удар на клипот	84 мм
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	95 Nm при 3500 вртежи во минута.
Моќ	69 КС
Оверклокување	14,4 с
Максимална брзина	153 км/ч
Просечна потрошувачка	4,2 л

G4LA

По традиција, повеќе моќен мотор Chik Picanto е достапен само со автоматски менувач. За разлика од помладата единица, има полни четири цилиндри. Тие се слични во дизајнот. Алуминиумски блоки глава на цилиндерот. DOHC систем со двојна брегаста осовина и фазни менувачи на секоја од нив. Погон на ланецТајмингот појас Инјектирање гориво со повеќе точки (MPI) Помалку е ефикасно од директното вбризгување. Но, тоа е посигурно. Кога горивото поминува низ доводен вентил, го чисти неговото здолниште, спречувајќи создавање саѓи.

Мотор	G4LA
Тип	Бензин, природно аспириран
Волумен	1248 cm³
Дијаметар на цилиндарот	71 мм
Мозочен удар на клипот	78,8 мм
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	121 Nm при 4000 вртежи во минута.
Моќ	85 КС
Оверклокување	13,4 с
Максимална брзина	163 km/h
Просечна потрошувачка	5,3 l

Мотори на Пиканто од III генерација

Третата генерација на компактниот автомобил официјално започна да се продава во 2017 година. Немаше пробив во дизајнот. Ова е прилично созреана и лута верзија на претходната генерација на Picanto. За ова не можете да ги обвинувате дизајнерите. На крајот на краиштата, надворешноста на претходникот се покажа толку успешна што сè уште не изгледаше застарено. Иако машината се произведува веќе шест години.

Што се однесува до моторите, одлучено е и тие да не се менуваат. Точно, изгубија неколку коњи поради построги стандарди за токсичност. Моторот со три цилиндри сега произведува 67 коњски сили. Моќноста на единицата од 1,2 литри е 84 коњски сили. Инаку тоа се истите G3LA/G4LA мотори со претходната генерацијаПиканто со сите карактеристики, јако и слабости. Како и досега, помоќниот мотор е опремен само со четиристепен автоматски менувач. Ако се потсетиме дека Kia Picanto е чисто градски автомобил, тогаш потребата за петта брзина веднаш исчезнува. Но, во 2017 година, инсталирањето антидилувски и бавни менувачи со четири брзини во автомобилите е лоша форма за производител како Kia.

Самите мотори со внатрешно согорување со мала зафатнина не се дизајнирани да голем ресурс. Нивната цел е автомобилот да се движи исклучиво низ градот. Просечниот возач ретко вози повеќе од 20-30 илјади километри годишно со ова темпо. Поради малиот волумен, моторот постојано работи под зголемено оптоварување. Самите услови за користење на автомобил во градот, исто така, имаат негативно влијание врз работниот век: долга работа на безделничење, долги интервали за промена на маслото во часови на моторот. Затоа, работниот век на моторот од 150-200 илјади е добар показател.

Kia Picanto не стана бестселер, иако сите карактеристики на ова се очигледни: добар изглед, достапен, полн со едноставен, но вистински корејски квалитет. Само штета што не е наш формат. Во спротивно, никој немаше да ги забележи изолираните недостатоци на хечбекот.

Премиера на 5-врати Хечбек на Kia Пиканто вторгенерација со ТА индекс згасна во март 2011 година како дел од Меѓународен саем за автомобиливо Женева. Питер Шраер собра редовна порција комплименти. Во тие години, веќе малку се навикнав на среќата фатена за опашката во личноста на талентиран дизајнер, и затоа во летото истата година покажав суперкомпактен со 3 врати. Сепак, таа не се здоби со популарност на нашиот пазар.

Автомобилот беше развиен како од нула, тој беше значително различен од неговиот претходник. Изглед - да! Небото и земјата, сепак, немаше идеолошки или структурни промени ниту во единиците, ниту во распоредот. Само модернизација. И нивните промени, всушност, не беа особено потребни. Првиот Picanto се покажа како сигурен работник, како што велат, за секој ден. Пиканто број два, исто така, може да се прикаже во истите бои. Умерено каприциозен, непретенциозен, ефтин за одржување. И покрај тоа, сега е стилски, дрзок по изглед и добро опремен за својата класа. LED диоди, USB, загреан волан!

Во Русија хечбекот се продаваше со два бензински моторисо дистрибуирано вбризгување гориво. Модернизираниот 3-цилиндричен 1.0 MPI со 66 „коњи“ остана основна. Спарен е со 5-брзински мануелен менувач. Тандемот е сигурен, но не многу брз (од 14,4 секунди до стотици). Сепак, максималната брзина од 158 km/h ја достигнува за половина минута. Вториот број беше малку постариот „четири“ 1,2 MPI со моќност од 85 КС, кој беше опремен со 4-брзински автоматски менувач. А таа беше само една секунда побрза во спринтот. Оваа верзија, инаку, сè уште не им се допаѓа на многумина поради нејзината несразмерно висока потрошувачка на гориво за нејзината големина и моќ.

Верзијата со три врати беше пуштена во продажба во летото 2011 година. Има иста должина и меѓуоскино растојание, како со пет врати. Сепак, поради неговиот дизајн има различни прозорци и врати. Дури и браниците и решетките на ладилникот се различни. Вториот е за три-врати со сребрена или црвена облога.

Нема да најдете многу сериозни поплаки за моторите. И двете се одликуваат со нивната сигурност, а нивниот животен век пред поголеми поправки може да се смета за 350 илјади километри. Ова е под услов маслото и филтрите редовно да се менуваат, ременот за мерење на времето се заменува по секои 60 илјади км, а чистењето се врши на секои 35 илјади км систем за гориво(во оваа смисла тие се прилично каприциозни). И течноста во радијаторот се обновуваше барем еднаш на секои 50 илјади км. Па, синдромите на неисправност на моторот се стандардни: губење на моќност, зголемена потрошувачка на масло, необични звуципод хаубата.

Пазарот на автомобили станува широк како и вообичаениот пазар за домаќинства или намирници. Во услови на постојана конкуренција меѓу производителите на машини, постои потреба од развивање на понапредни модификации за пониски цени. Kia Picanto припаѓа буџетска класаавтомобил (до 600 илјади рубли), што го прави популарен на патиштата во земјата. Сепак, секое ремек дело на автомобилската индустрија има свои недостатоци, кои не треба да се заборават во обид да се заштедат пари.

Слабости на Kia Picanto 2004-2011

1. Тело.
2. Мотор.
3. Шасија.

Наведени се само главните недостатоци, кои ќе ги разгледаме подетално, иако има и други Недостатоци на KiaПиканто 1-ва генерација.

Структура на телото

Рамката на модификацијата е изградена на таков начин што ја попречува задна и странична аголна видливост. Ова може да предизвика судир или несреќа на автопатот. Како совет: покрај звучната изолација, нарачајте запечатување на внатрешноста: прашината постојано продира во мали пукнатини.

Ниска моќност на моторот

Кога ќе го вклучите клима уредот во кабината, брзината често паѓа и моторот престанува да го влече товарот. Истото се случува и поради големата тежина поставена во автомобилот (повеќе од 3 патници или тежок товар во багажникот). Автомобилот има 1-литарски трицилиндричен мотор со 65 КС. По рестартирањето, моторот беше сменет во 1,1-литарски бензински мотор способен да произведува до 71 КС.

Шасија

Премал дијаметар на тркалото. Кога маневрира низ градските лавиринти, автомобилот е инфериорен во однос на претставниците на други марки со слични карактеристики. категорија на цени. Така, минималниот дијаметар на вртење е 9,2 метри. Ниско нивостабилноста ве принудува да ја намалите брзината што е можно повеќе со остри кривинии патеки со лизгави или влажни површини.

Недостатоци на Kia Picanto 1

1. Лошо ниво на звучна изолација. По купувањето на моделот, ќе треба да потрошите 30-50 илјади за целосно завршување на внатрешноста.
2. Услуга. Новите автомобили доаѓаат со гаранција од 5 години. Во повеќето салони бесплатна поправкаили не се врши замена, наведувајќи недостаток на резервни делови, неправилно работење и други причини. За да идентификувате една или друга „болест“ на автомобил на приватна сервисна станица, ќе треба да платите голема сума.
3. Прекумерна компактност. Моделот е тестиран на возач висок 1,8 метри и тежок над 100 килограми. Човекот се смести удобно, што е изненадувачки со оглед на малите димензии на Picanto (должина на телото - 3,5 метри). Автомобилот со пет врати е дизајниран да смести 5 луѓе внатре, но има само 4 седишта.
4. Зголемена потрошувачка на гориво за овој ценовен сегмент. Со брзина од 100-110 km/h, моторот „јаде“ 5-6 литри гориво при забрзување до 120-160 km/h, потрошувачката се зголемува на 7-10 литри; Половните автомобили со километража не почнуваат да пренесуваат гориво во забрзан режимво отсуство сериозна штета. Резервоар за горивоима 35 литри гориво „во резерва“.
5. Чести дефекти. Кога купувате автомобил од дилер или од некој друг, треба да обрнете внимание на неговото дно - често има поплаки дека е слабо зајакнат. Ова доведува до контаминација на механизмите и нивно брзо абење.

Според сопствениците на автомобили слаби точки Kia Picanto 2004-2011 значително ги надминува сите предности на моделот. Меѓу позитивни аспектиЉубителите на автомобили ја забележуваат конфигурацијата на моделот, која вклучува автоматски менувачбрзини, серво волан, контрола на електричен удар, систем за сопирање со брз одговор на притискање на педалата на сопирачката и неговата цена. По 1 година користење, 65% од возачите сметаат дека набавната цена е превисока.

Заклучок:Автомобилот е добар за стандардни патувања во урбани средини на кратки растојанија. За секојдневна интензивна употреба, треба да купите помоќен модел.

На што да се обрне внимание кога купување на KiaПиканто Iпоследен пат е изменета: 7 декември 2017 година од Администратор