Продолжува четвртата генерација на „М-модификации од три рубли“. славни традиции„М“ и сите тие се одлични спортски автомобили. Но, овој М3 е нешто посебно, купе верзијата е опремена со целосно нов V8 мотор и нов пренос, има лесна каросерија со зголемена цврстина, понизок центар на гравитација и јаглероден покрив (тежината се намалува без губење на силата). Овој автомобил беше тестиран на најтешката тест патека во светот - Нирбургринг.
Во толку моќен и динамичен автомобил, стилот никогаш не е главниот елемент, а формата секогаш се одредува според функцијата. Предниот дел на E92 е дизајниран да се смести под хаубата мотор со голема брзина V8. Масовно задниот крајобезбедува поширок колосек и може да прими четири издувни цевки. Дури и обликот на надворешните ретровизори ги подобрува аеродинамичните перформанси на автомобилот. Комбинацијата на овие елементи ви овозможува да создадете не само слика, туку вистински спортски автомобил, кој, сепак, е одличен и за секојдневно возење.
Внатрешноста на овој BMW M3 е целосно изградена „околу“ возачот. Традиционални тркалезни инструменти од серијата М, контролер iDrive и спортско седиште„М-тип“ со мемориска функција, иновативна комбинација на кожа и јаглеродни влакна во внатрешноста – сето тоа заедно создава удобно опкружување и расположение за трката.
Ексклузивните 18" тркала со двојни краци ги истакнуваат динамичните перформанси на спортското BMW купе M3 E92 и фалсификуваните 19-инчни тркала 220M (опционално) ќе го отворат максимумот спортски карактеристикиовој автомобил.
За BMW купе M3 E92 е достапен во следните опции на бои: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite и Space Grey.
Седиштата овде комбинираат удобност и спортски карактеристики. Ова беше постигнато преку употреба на: мека кожа, оптимизирана ергономија. Страничната поддршка исто така придонесува за удобно возење. Позицијата на седиштето е зачувана во меморијата.
Внатрешноста на купето го одразува спортскиот карактер на автомобилот, но не е лишена од удобност. Дизајнерите на BMW направија вистински пробив, менувајќи ги вообичаените идеи за дизајнот на ентериер спортски автомобил. Уникатни завршни материјали, изработени од кожа со употреба на јаглеродни влакна.
За да се обезбеди безбедност, E92 има воздушни перничиња за возачот, совозач, странични и главни воздушни перничиња. Работата на сите воздушни перничиња се контролира со совршено калибриран интелигентен систембезбедност. Обезбедува секое воздушно перниче да се активира под правилен агол за да се минимизира влијанието на сите видови удари. Овој систем може да ги активира и затегнувачите на безбедносните ремени, да ги оневозможи централна браваи прекинете ја работата на пумпата за гориво.
Може да се инсталираат адаптивни фарови за да се подобри безбедноста. Сензорите постојано ја следат брзината и аголот на ротација на воланот, добиените податоци се обработуваат, а електромеханичките погони ги ротираат рефлекторите ксенонски фаровиво правец на кривината за подобро осветлување на коловозот.
Оптимизираната аеродинамика на возилото се стабилизира и ја зголемува надолната сила. Дополнителниот довод на воздух на аспираторот го намалува отпорот. Задната престилка со дифузер обезбедува контролиран проток под долниот дел на возилото. Предниот спојлер со интегрирани доводи за воздух придонесува за подобро ладењемоторот.
Нов мотор V8 целосно одговара на карактерот на M3 E92: максимална брзина на ротација 8400 вртежи во минута, моќност 420 КС. с., максимален вртежен момент 400 Nm при 3900 вртежи во минута. Индивидуален гас вентили, кои обично се користат само во тркачки моделиавтомобили. Ова овозможува одличен одговор на возачот, што го прави овој M3 возбудлив за возење.
Нов 6-брзински рачна кутијабрзини обезбедува оптимален пренос на моќноста на моторот во сите опсези на брзини, овозможувајќи ви нагло да ја зголемите брзината доколку е потребно. Дури и транзицијата кон повеќе ниска опремадава само пријатни сензации – особено при свиоци. Редизајнирана и полесна вентилирана спојка за подобра дисипација на топлина.
Лесниот дизајн на возилото обезбедува оптимална надолжна и попречна динамика. Вклучува браници со висока јачина, едноделен преден дел, покрив од јаглеродни влакна и целиот шасија. Новиот V8 мотор тежи неверојатни 15 килограми помалку од шестцилиндричниот агрегат на автомобилот претходната генерација. Сите маси се што е можно поблиску до центарот на гравитација, притоа одржувајќи идеална распределба на тежината по оските - 50:50. Ригидноста на шасијата е исто така зголемена за да се подобри леснотијата на движење и да се постигне поголема стабилност.
Дури и мало зголемување на стисокот често прави разлика. Променливата блокада на диференцијалот прецизно ја одредува потребната влечна сила врз основа на вртежниот момент. Дури и кога тракцијата значително се менува, како на пример при свиоци голема брзина, купето BMW M3 самоуверено го држи патот благодарение на прераспределбата до 100% од моќноста на кој било од задни тркала. Возачите кои се навикнати да вадат сè од своите автомобили, добро знаат што прави овој систем: го подобрува управувањето, ја подобрува безбедноста и ја оптимизира тракцијата во купе со погон на задните тркала.
Системот DSC помага да се одржи влечењето на тркалата за време на екстремни ситуации. Кога е вклучен, го спречува лизгањето на автомобилот со притискање на сопирачките само на оние тркала што имаат влечна сила. Во режимот M Dynamic, DSC ви помага да ги реализирате вашите спортски амбиции: неговата употреба резултира со зголемено надолжно и странично лизгање при сите брзини. А електронско прилагодување EDC вкочанетост на амортизерот (опционално) со три различни режимиобезбедуваат огромна слобода на возење. Сепак, ова не ја намалува безбедноста, туку само го зголемува задоволството при возењето.
Моќните сложени сопирачки на возилото ги задоволуваат највисоките барања за забавување на сопирањето, перформанси на влажно, отпорност на абење и високи температури, барања кои обично се применуваат само за спортски автомобили. Овие диск сопирачкисо перфорации, тие реагираат брзо и прецизно на притисокот на педалата и, благодарение на употребата на алуминиум, системот е неверојатно лесен.
Системот M Drive им овозможува на возачите да програмираат различни функции на возилото за да одговараат на нивните преференции. Меѓу функциите што може да се програмираат се блокот електронска контрола DME, динамичен систем за контрола на девизниот курс DSC стабилност, електронско прилагодување на вкочанетоста на амортизерот EDC, систем за управувањеСервотроник и мотор. За да изберете приспособени поставки – за многу удобно или спортско јавање, – само притиснете го копчето „M Drive“ на воланот.
Технички Карактеристики на BMW M3 E92 (купе)
- Мотор:
- моќност, k.t/hp/rev. во минута – 309/420/8300
- волумен, кубни см – 3999
- број на цилиндри/вентили – 8/4
- максимален вртежен момент/брзина, Nm/вртежи. во минута – 400/3900
- Максимална брзина , km/h – 250
- Оверклокувањедо 100 km/h, сек – 4,8
- Потрошувачка на гориво, l/100 km:
- во градот – 17.9
- надвор од градот – 9.2
- мешано – 12,4
- Димензии, мм:
- должина – 4615
- ширина – 1804 година
- висина - 1424 година
Цена BMW M3 E92 купе, во стандарденод 3 милиони 260 илјади рубли (од крајот на 2007 година).
Таа беше претставена на 6 март 2007 година во Саемот за автомобили во Женева(Швајцарија) во форма на M3 Concept.
Како и кај M3 E46 Concept и M5 E60 Concept, концептот BMW M3 E92речиси не се разликува по изглед од сериска верзија, светска премиерашто се одржа на 13 септември 2007 година во Саемот за автомобили во Франкфуртво Германија.
Првично беше именуван како Проект "", но поради интерес за зачувување на линијата М3, овие промени беа откажани.
Автомобилот го наследил покривот од пластика засилена со јаглеродни влакна.
Мотор
Моторот развива 420 КС. моќност и максимален вртежен момент од 400 Nm, што претставува зголемување на моќноста за 22% и намалување на тежината за 15 kg во споредба со E46 M3.
Преносливост
Стандардниот менувач за купето E92 M3 е 6-брзински мануелен. Од април 2008 година, автомобилот беше понуден со 7-степен Гетраг менувач со двојна спојка M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) или M-DCT. Оваа кутија има и автоматски и рачен режимменување слично на SMG и M3 E46, но со поголема брзинаи ефикасност.
Динамика
| BMW M3 E92 | Audi S5 Coupe | Мерцедес C63 AMG C204 | Порше 997 Карера | |
|---|---|---|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 250 | 250 | 250 | 310 |
| Забрзување од 0 до 100 km/h, секунди | 4,8 | 5,1 | 4,4 | 3,9 |
| Потрошувачка на гориво, литри на 100 km: | ||||
| Околу градот | 17,7 | 17,8 | 18,2 | 19,4 |
| Надвор од градот | 9,3 | 9,2 | 8,4 | 9,6 |
| Во просек | 12,4 | 12,4 | 12,0 | 13,2 |
| Капацитет резервоар за гориво, литри | 63 | 63 | 66 | 67 |
| Километражата на полн резервоар, км | 508 | 508 | 550 | 508 |
Димензии
Рестилирање
Во март 2010 година, купето беше ажурирано. Рестилизирана верзија на M3 LCI 2011 година моделска годинадоби нова предна и задна оптика.
Специјални верзии
Беа објавени ограничени верзии врз основа на M3 E92 спортски купеаЗа различни пазарии специјални тркачки верзии: , ,
Мотор BMW S65
Карактеристики на моторот S65B40
| Производство | Погон во Минхен |
| Изработка на моторот | S65 |
| Години на производство | 2007-2013 |
| Материјал за блокови на цилиндри | алуминиум |
| Енергетски систем | инјектор |
| Тип | V-облик |
| Број на цилиндри | 8 |
| Вентили по цилиндар | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 75.2 |
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 92 |
| Сооднос на компресија | 12.0 |
| Зафатнина на моторот, кубика | 3999 |
| Моќност на моторот, КС/вртежи во минута | 420/8300 |
| Вртежен момент, Nm/rpm | 400/3900 |
| Гориво | 98 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Тежина на моторот, kg | 202 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E90 M3) - град - патека - мешано. |
17.0 9.0 11.9 |
| Потрошувачка на масло, g/1000 km | до 1000 |
| Моторно масло | 10W-60 |
| Колку масло има во моторот, л | 8.8 |
| Извршена е промена на маслото, км | 7000-10000 |
| Работна температура на моторот, степени. | - |
| Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса |
- 200+ |
| Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси |
750+ н.д. |
| Моторот беше инсталиран | BMW M3 E90 |
| контролен пункт - 6 мануелен менувач -M DCT |
ZF Type-G Getrag GS7D36SG |
| Односите на менувачот, 6 мануелен менувач | 1 - 4.06
2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87 |
| Односите на менувачот, M DCT | 1 - 4.78
2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00 |
Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW M3 E92 S65
Според не многу добра традиција, секој нов моделавтомобилот станува поголем од претходниот, а М3 не беше исклучок. Во споредба со M3 E46, со својот S54, E90/E92 се здебелил околу 200 kg, што значи дека за динамично возење е потребен сосема поинаков мотор. BMW M GmbH го реши овој проблем и во 2007 година покажаа нов M3 со мотор S65B40 (првиот V8 во M3).
Овој мотор е развиен врз основа на S85B50 со отстранување на два цилиндри од V10 и претворање во V8, со зафатнина од 4 литри. Дизајнот на блокот на цилиндрите е ист како кај S85, со меѓуцилиндрично растојание од 98 mm, поврзувачките прачки и клиповите се исти како кај моторот M5.
Главите на цилиндрите се слични по дизајн, но системот за променливо време на вентилите Double-VANOS е редизајниран и нема посебен пумпа за масло висок притисок. Опсегот на прилагодување за влезните брегасти вратила е 58°, издувните брегасти вратила 48°. Кратки вратила на M3 E92: фаза 256/256, подигање 11,35/11,35 mm. Вентилите и пружините се слични на оние што се користат во S85. На влезот се користат 8 вентили за гас, два реда по 4, со ресивер оптимизиран за нив, дизајнот е сличен на S85. Продуктивноста на стандардните млазници е 192 кубика. Издувни колектори 4-1. Siemens MS S60 се користи како контролна единица.
Благодарение на сето ова, моторот S65B40 развива 420 КС. на 8300 вртежи во минута и се врти до 8400 вртежи во минута.
Овој мотор беше наменет само за BMW M3 во каросеријата E90, како и E92 и E93.
BMW S65 се произведуваше до 2013 година, по што, со пуштањето на новите M3 F80 и M4 F82, беше заменет со S55 турбо-полнач со линиски шест.
Проблеми и недостатоци на моторите на BMW S65
Дизајнот на моторот е сличен на V10 S85 и нивните проблеми не се разликуваат едни од други. Можете да дознаете повеќе за нив.
Подесување на моторот BMW M3 E92
S65 Atmo
Најпопуларниот начин за зголемување BMW моќност M3 E92 е купување на спортски издув (како Supersprint), замена на филтри и фирмвер. Ова ќе даде до 450 КС. и поагресивен звук, кој дополнително ќе ги подобри сензациите. Зголемете ја моќноста на 480 КС. Можете да купите брегасти вратила 286/286, подигање 12/12 mm. За М3 се продаваат комплети за мозочен удар, со зголемување на зафатнината на 4,4 литри со зголемување на ударот на клипот на 82,7 mm, како и 4,6 литарски мозочни клипови, со клипови од 94 mm, коленесто вратило од 83 mm и со соодветни спојни шипки. Овие комплети ќе ви овозможат да ја надминете лентата од 500 КС.
Компресор S65
За разлика од скапото атмосферско подесување (особено stroker), многу е попрофитабилно да се купи комплет за компресор од ESS. Ова се докажани решенија кои се инсталирани на стандарден мотор и можат да возат многу илјадници километри без проблеми. Во однос на односот доверливост/моќност, најдобриот комплет е VT2-625, кој надува 0,45 бари, што ви овозможува да добиете 625 КС. Купете повеќе за овој кит лежишта за поврзување ESS и моторот ќе работат добро. Помоќните решенија бараат поголемо внимание на нив. Проекти 700+ КС се градат со задолжително намалување на односот на компресија и трошоците, соодветно, достигнуваат сосема поинакво ниво.
„Серијата E30, за прв пат беше демонстрирана есента 1985 година на Саемот за автомобили во Франкфурт, а своето производство го започна во 1986 година. сериско производство. Автомобилот е создаден со внимание на авто-трките, како одговор на моќен седан.
Специјално подготвен за овој модел мотор со четири цилиндриволумен од 2,3 литри, развивајќи 195 литри. Со. Друго Разлики во BMWМ3 од обични колитрета серија - заден диференцијал со ограничено лизгање, изменета геометрија на суспензијата, различни пружини и амортизери, продолжени браници и аеродинамичен комплет за каросерија. Менувачот беше мануелен, петстепен. Благодарение на неговата мала тежина и моќен мотор, купето BMW M3 можеше да забрза до „стотки“ за 6,7 секунди, а во однос на неговите возни карактеристики беше поблиску до тркачки автомобилиотколку на „цивили“.
Во 1987 г година BMWМ3 доби амортизери со променлив отпор, а во 1989 година, надграден мотор, чија моќност се зголеми на 215 КС. Со.
M3 Evolution со моќност од 220 КС се произведуваше во мали серии. с., M3 Sport Evolution со 2,5-литарски мотор кој развива 238 коњски сили и верзија со отворено тело. Севкупно, до 1991 година, 16.202 „ем-трети“ излегоа од производната лента на фабриката во Минхен.
Втора генерација (Е36), 1992–1999 година
Втората генерација Емка, модел од 1992 година, стана поудобен автомобил. Однадвор, купето BMW M3 се разликуваше од серијата "" E36 само во различни ретровизори, преден браник и прагови. Под хаубата на автомобилот имаше трилитарски во линија шестцилиндричен мотор со променлив систем за тајминг на вентилите, неговата моќност беше 286 КС. Со. Во 1994 година, купувачите почнаа да го нудат BMW M3 во седан и кабриолет каросерија.
Новиот 3,2-литарски мотор, кој почна да се инсталира на автомобилот во 1995 година, стана помоќен - 321 КС. с., благодарение на што времето на забрзување до 100 km/h беше намалено од шест на 5,5 секунди. Во исто време, наместо петстепен мануелен менувач, BMW M3 доби шестстепен, а во 1997 година, роботот SMG беше понуден на клиентите како опција - рачна кутијасо електрохидрауличен погон на спојката и механизам за менување брзини.
„Ем-трети“ за американски пазаримаше моќност од 243 КС. с., без оглед на големината на моторот, а за дополнителен надомест беше можно да се нарача традиционален „автоматски“ за нив. Во 1994 година беше произведено специјално издание со тираж од 350 автомобили. Верзија на BMW M3 GT, засилен до 295 КС. Со. моторот.
Втората генерација на моделот беше произведена до 1999 година, вкупниот обем на производство беше 71.242 автомобили.
Трета генерација (Е46), 2000–2006 година
Третата генерација на купето BMW M3, чие производство во фабриката во Регенсбург, Германија започна во 2000 година, можеше да се разликува од автомобилите од третата серија по неговата проширена лакови на тркалатаИ преден браникразлична форма. Нова во линија „шест“ со волумен од 3,2 литри, развивајќи 343 КС. стр., опремен со шестстепен мануелен менувач или роботска кутија SMG II со ист број на брзини. Во 2001 година во опсег на моделисе појави кабриолет верзија.
Во 2003 година, беше претставен лесен BMW M3 CSL, во кој некои каросериски панели беа направени од јаглеродни влакна, а моторот беше зголемен на 360 коњски сили. Направени се 1383 единици од овие автомобили. Истата година беше произведен полу-тркачки BMW M3 GTR со V8 4.0 мотор кој произведува 350 коњски сили во серија од 10 единици.
Вкупниот број на емокови од третата генерација произведени пред 2006 година е 85.744 автомобили.
Моторна маса автомобил БМВМ3
4-та генерација (E90/E92/E93), 2007–2013
Четвртата генерација на BMW M3, која дебитираше во 2007 година, беше достапна во седан, купе и купе-кабрио каросерија со преклопен тврд покрив. За прв пат автомобилот доби осумцилиндричен енергетска единица: Моторот V8 4.0, кој развива 420 коњски сили, е создаден врз основа на десетцилиндричен мотор од моделот. Менувачите се шест-брзински мануелен или седум-брзински преселективен роботизиран со две спојки.
Од цивилни верзии Emka се одликуваше со модифицирана суспензија, диференцијал со самозаклучување, хауба изработена од алуминиум и пластичен покрив (само на купето). Освен тоа, BMW седанМ3 доби редизајниран преден дел, како со две врати.
Во 2009 година, верзијата BMW M3 GTS беше објавена во 350 единици. Овој автомобил беше полесен и помоќен - благодарение на моторот V8 4.4 кој развива 450 КС. Со. Тој беше способен да забрза до „стотки“ за 4,3 секунди наместо 4,8 секунди за обично купе.
Автомобилот беше официјално доставен до руски пазар, цените започнаа од приближно 3,2 милиони рубли по купе со две врати. Седаните на BMW M3 се произведуваа до 2011 година, а купе и кабриолет до 2013 година. Произведени се вкупно 66 илјади примероци од моделот.
