Преглед на достапни кросовери
Популарноста на малите кросовери во Русија, како и во Европа, рапидно расте. А разновидноста на моделите е толку голема што веќе не е можно да се опфатат во еден преглед. Во овој материјал ќе зборуваме за седумте најприфатливи - од 700.000 до 900.000 рубли за основната верзија.
CROSSOVERS направи револуција во главите на возачите и создаде моќен потрошувачки поттик - никој нема да го негира овој факт. Родени во 90-тите како еволутивен огранок на теренците, тие често немаат арсенал за сите терени, но ги задржуваат другите предности - просторност, удобно возење, висока положба за седење.
Популарноста на кросоверите особено брзо порасна откако производителите на автомобили почнаа да произведуваат компактни верзии со пристапни цени. Ова се автомобилите кои најмногу го привлекоа најзначајниот дел од возачите - градските жители. Ергономија на „патник“ на возачот и чувство за големина, динамика и маневрирање, економичност... И плус пространа внатрешност, омекната суспензија за неважни патишта и, што е најважно, имиџ на значаен автомобил.
Рестилирање: нема
Возење: напред или целосно
Расчистување од земја: 17 см
Димензии: 441x182x166 cm
Волумен на багажникот: 591-1,436 l
Kia не штедеше ни напор, ни пари, ни време ЗА РАЗВОЈОТ на „ix35“ - автомобилот што го замени суперпопуларниот во Стариот свет, а ние исто така ставаме специјален облог на „Хјундаи Тусон“. И за да се направи кросоверот уште по „европски“, работата на дизајнот и префинетоста беше префрлена во германската поделба на Hyundai во Риселсхајм.
Во автомобилот беше имплементиран нов стил на „тече скулптура“. Изгледот навистина се покажа како спектакуларен - на саемот за автомобили во Франкфурт во 2009 година, кросоверот собра толпи посетители околу себе. Германските специјалисти успеаја да ја направат внатрешноста на „ix35“ исто толку експресивна: таблата со инструменти, осветлена со пријатно сино светло и украсена со метални влошки во облик на полумесечина, изгледа импресивно, но нималку арогантно.
Техничката содржина на „ix35“ е врвна. Традиционалната патничка шасија со потпори Мекферсон напред и суспензија со повеќе врски назад обезбедува добредојден компромис во удобноста и управувањето. Новиот шестстепен автоматски менувач речиси целосно го реализира потенцијалот на бензинските и дизел моторите. Купувачите можат да изберат поекономична верзија со погон на предните тркала на „ix35“ или верзија со погон на сите тркала.
„Ако Тусон изгледаше многу прагматично, би рекол дури и едноставно, тогаш во изгледот на ix35 се забележува желбата на дизајнерите за убавина, ако не и претенциозност“.
Дмитриј ГРОНСКИ, „Клаксон“ бр. 4 ‘2010 година
Кросоверите „ix35“ се опремени со бензин „2.0 MPI“ или дизел „2.0 CRDi“, а турбодизелот на постарата верзија произведува 184 КС со истиот волумен. Ова, патем, е една од најдинамичните модификации во прегледот.
Основниот пакет не изгледа лош - се разликува од повисокото ниво на „Комфорт“ само по тоа што има климатизација наместо контрола на климата, шини на покривот, систем за стабилизација на ESP, некои прилагодувања на возачот и електрични погони за преклопни ретровизори не се обезбедени. Пакетот „Стил“ додава Bluetooth, паркинг сензори, систем за влез без клуч и тркала од 18 инчи наместо 17-инчни. Најлуксузната верзија е „Престиж“. Кожа, подвижен покрив, хром, длабоко нијансирање...
Погонот на сите тркала „4WD ECU“ автоматски го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. Способностите на автомобилот за теренски пат се подобрени со систем за помош при спуштање по нагорнина и асистент за стартување на нагорнина.
Меѓу карактеристиките вклучуваат присуство на јонизатор на воздух во системот за климатизација, греење на задните седишта и екран од камерата за заден поглед вграден во ретровизорот.
ix35 се произведува во фабриката на Kia Motors во Словачка од почетокот на 2010 година. Моделите во најпопуларните конфигурации се достапни кај дилерите. Времето на испорака за специјално дизајнирани возила може да трае до четири месеци.
Рестилирање: нема
Возење: напред или целосно
Расчистување од земја: 17 см
Димензии: 444x185,5x163,5 cm
Волумен на багажникот: 564-1,353 l
ЕДЕН од најдолгоочекуваните нови производи на рускиот пазар е третата генерација на Kia Sportage. За прв пат, автомобилот беше претставен пред пошироката јавност на салонот за автомобили во Москва, и имајте на ум: ако одлучите да нарачате, не треба да ја одложувате посетата на дилерот на Kia. На крајот на краиштата, претходниот модел уживаше во репутацијата на непретенциозен кросовер со многу поволен сооднос цена/квалитет и затоа беше во недостиг. Новиот производ се покажа многу посветол и поинтересен.
Техничката база на третиот „Sportage“ е заедничка со гореопишаниот „Hyundai ix35“. Затоа, и двата кросовера се многу блиску во навиките и динамиката на возење, нивото на удобност и просторност. Но, надворешно ништо не укажува на нивната врска. Замислата на главниот дизајнер на Kia, Питер Шрејер, се покажа дека е малку подолга, поширока и пониска од нејзиниот брат. И во споредба со неговиот претходник, новиот производ генерално изгледа како некој вид на ултра-моден купе-кросовер. Новиот преден панел, поделен хоризонтално на функционални зони, е многу функционален. Инструмент таблата со своето спортско црвено осветлување и големата дигитализација исто така заслужува пофалба. Воланот всушност изгледа како да е од некој спортски автомобил.
Ваквите стилски разлики ќе им се допаднат на младите купувачи. Сега „Kia Sportage“ целосно го оправдува своето име.
„Темперментот на автомобилот од претходната генерација беше речиси подосаден од неговиот дизајн. Веднаш ќе кажам дека новиот „Sportage“ стана значително подинамичен“.
Јуриј УРЈУКОВ, „Клаксон“ бр. 10 ‘2010 година
Во иднина, „Sportage“ ќе се појави со мали мотори - 1,6-литарски бензин од 140 коњски сили и 1,7-литарски турбодизел со моќност од 115 КС. А модификациите со дволитарски мотори ќе бидат првите што ќе се појават на пазарот.
Дебитантот ќе биде претставен во пет верзии: „Classic“, „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ и „Premium“. Сите модели имаат заден спојлер. Почнувајќи од нивото „Comfort“, секое има загреани предни и задни (!) седишта, целосен сет на воздушни перничиња и завесни воздушни перничиња, задни сензори за паркирање и сензори за дожд. Топ верзии ќе добијат 18-инчни тркала, ксенонски фарови, панорамски покрив со подвижна покривка и комбиниран или кожен тапацир на седиштата.
Технологијата на осветлување е многу „напредна“: сите модификации се опремени со проекциони фарови и светла за магла со функција на светло за кривина. Обезбедени се и LED делови.
Основните верзии имаат само погон на предните тркала. Кај возилата со AWD, задната оска се вклучува автоматски со помош на електронски контролирана повеќетабличка спојка. Може да се заклучи - ова ќе го зголеми потенцијалот надвор од патот.
Од 1 септември дилерите на Kia ќе почнат да примаат нарачки за новиот Sportage, а некои продавачи може дури и да го имаат автомобилот на залиха. Монтажата на моделот, прилагоден за нашата клима, е извршена во Калининград.
Рестилирање: нема
Возење: напред или целосно
Расчистување од земја: 19,5 см
Димензии: 429,5x177x162,5 cm
Волумен на багажникот: 415 l
ЗА НИВНИОТ мал кросовер, Mitsubishi не го измисли своето име, туку едноставно ја зеде кратенката „ASX“ - „Active Sport X-over“. Ниту во неговиот изглед нема револуционерна новина - автомобилот го доби веќе познатиот преден дел „Jet Fighter“ и надолжното странично ребро, кое сега се наоѓа на речиси секој нов автомобил. Сепак, овој модел има шанса да стане бестселер во блиска иднина. Ако постоеше таков критериум како цена/авторитет, тогаш кај ASX тој ќе излезе од скалата над сите замисливи граници. На крајот на краиштата, никогаш немало подостапен кросовер со три дијаманти на хаубата.
Голема предност на Mitsubishi ASX е неговата техничка основа: тој беше развиен на многу успешната платформа Outlander XL, па дури и го задржа меѓуоскиното растојание и растојанието од подлогата. Ова, се разбира, остави свој белег на дизајнот - автомобилот практично нема настрешници. Но, овој пристап им овозможи на јапонските инженери да одржуваат многу пространа внатрешност со помала висина на телото. Ревидирани се само поставките во суспензијата - новиот производ е многу помек во движење од моделот на донаторот. Помеѓу другите предности на „ASX“, вреди да се истакне широкиот избор на нивоа на опременост, меѓу кои има и такви што ќе бараат почит дури и од сопствениците на премиум кросовери.
„Ниту еден друг натпреварувач нема таков панорамски покрив. Навечер рабовите се осветлени со портокалови LED диоди - изгледа неверојатно.
Вјачеслав КИЦИС, „Клаксон“ бр. 9 ‘2010 година
Опсегот на мотори во никој случај не е слаб. Бензинот „1.6 MIVEC“ е достапен само во комбинација со рачен менувач. Познат по моделот „Lancer“, 1,8- и дволитарскиот „MIVEC“ (само верзијата со погон на сите тркала е опремена со овој мотор) се комбинирани исклучиво со CVT.
Веќе во основната конфигурација „Покани“, кросоверот е опремен со клима уред, загреани седишта и ретровизори и додатоци со целосна моќност. Верзијата „Intense“ додава информативен екран во боја, алуминиумски тркала и сет од седум „воздушни перничиња“. „Instyle Plus“ вклучува трепкачи во ретровизорите, кожна внатрешност и електрични прилагодувања на седиштата. Но, ова сè уште не е врвот. Најнапредните верзии се „Ultimate“ и „Exclusive“.
Ексклузивната тиркизна сина боја „Kawasemi“ беше развиена специјално за ASX.
На верзиите со 1,6 литри им недостасуваат системи за контрола на тракцијата и за задржување на нагорнина, кои се наоѓаат кај помоќните CVT верзии со погон на предните тркала. Погонот на сите тркала кај дволитарските модели се реализира преку електронски контролирана спојка - задните тркала се вклучени кога предните тркала се лизгаат.
Автомобилот е произведен во Јапонија и испорачан во Русија во адаптирана форма - со зголемен капацитет на батеријата и систем за стартување на моторот во тешки мразови.
„ASX“ е во продажба во синџирот продавници „Ролф“ (и само таму) само еден месец, а има толку многу нарачки за новиот производ што привремено престанаа да ги примаат. Се е закажано до декември.
Деби: 2006 година („Кашкаи+2“ - 2008 година)
Рестилирање: 2010 година
Возење: напред или целосно
Расчистување: 20 см
Димензии: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Волумен на багажникот: 410-1,513 l (130-1,510 l)
ПРИМЕР за идеално погодување на целната публика е „Nissan Qashqai“. Од гледна точка на остроумните познавачи на динамиката, удобноста и управувањето, ова можеби не е најдобриот избор. Но, за просечниот потрошувач, „Qashqai“ е оптимален од сите причини. Овој автомобил е ефтин, многу сигурен, економичен, практичен и, покрај тоа, е опремен со многу експресивен изглед. И со објавувањето на продолжената верзија со седум седишта „Qashqai+2“, пространоста беше додадена на бројот на предности. Точно, седиштата во „галеријата“ во оваа модификација не се наменети за возрасни.
Инженерите на Nissan успеаја да ги елиминираат сите слаби точки на кросоверот во рестилизираната верзија. Опремата е проширена. Звучната изолација е значително подобрена. Поставките на суспензијата се сменија - автомобилот повеќе не може да се нарече тресење. Непреченото и изедначено возење го доближува компактниот кросовер до многу поскапиот Murano во однос на удобноста. До совршенство е доведена и интеракцијата на варијаторот со моторот. И иако оваа верзија не е погодна за несовесно возење со остри забрзувања и агресивни свиоци, таа заштедува многу гориво. На автопат со брзина од 120 km/h автомобилот всушност ги исполнува стандардите за потрошувачка од осум литри на „сто“, а во градот - десет литри.
„Го фаќам воланот поцврсто, потсвесно се подготвувам да прифатам удари и... ништо слично не се случува. „Кашкаи“ мирно ползи напред, непречено се ниша на нерамни површини“.
Алексеј БАРАШКОВ, „Клаксон“ бр. 3 ‘2010 година
Постојат неколку комбинации на мотор-кутија. Бензинскиот 1,6-литарски мотор со 114 коњски сили се нуди само со рачен менувач, а дволитарскиот мотор произведува 141 КС. - исклучиво со варијатор.
Иако сите конфигурации се фиксни и не бараат фабричко доградба, изборот е сепак многу широк: петседиштата „Qashqai“ се нуди во 24 варијанти, а седумседиштата „Qashqai+2“ во 19. Наједноставната верзија XE не е достапно за дволитарски модели со погон на сите тркала со CVT, а највисоката облога LE+ е исклучена за кросовери од 1,6 литри.
Системот „4WD“ со електронска контрола на пренос на вртежен момент по барање „Вртниот момент на барање“ исто така ви овозможува да се префрлите на „2WD“ погон на едно тркала или на погон со блокиран диференцијал. Последново ќе се покаже корисно при лесни услови надвор од патот.
Моделот со седум седишта има прилагодувања за вториот и третиот ред на седишта.
Системот Nissan Connect, кој ги комбинира функциите на аудио систем, hands-free и навигација, поволно се споредува со неговите конкуренти по прифатлива цена.
Автомобилите доаѓаат во Русија од Велика Британија. Прилагодувањето на нашите услови влијае на суспензијата и системот за напојување. Овие делови од автомобилот се засилени.
„Qashqai“ веќе не е оскуден модел, иако не се достапни сите модификации кај дилерите, но главно скапи, со највисоки перформанси. Сепак, нарачките за други верзии се завршуваат брзо - од еден месец до три.
Рестилирање: нема
Возење: напред
Расчистување од земја: 19 см
Димензии: 430,5x183,7x163 cm
Волумен на багажникот: 630-1.604 l
Овој модел се појави во ЕВРОПА во 2009 година, но дојде доцна во Русија и беше претставен пред некој ден - на саемот за автомобили во Москва. Првиот мал кросовер на Peugeot е оригинален дизајн, а не клон на друг модел, како што е поголемиот Peugeot 4007. 3008 е базиран на компактната хечбек платформа 308. Благодарение на ова, како и динамичниот систем за контрола на тркалата во задната суспензија, моделот доби многу добро управување.
„3008“ повеќе личи на автомобил со една кутија - дизајнот е направен во автомобилски стил, модерните коси фарови речиси допираат до шофершајбната. Покрај тоа, автомобилот нема толку огромни тркала како оние на неговите конкуренти. Сепак, тој нема да биде беспомошен надвор од патиштата. Расчистувањето од подлогата на „3008“ достигнува 19 cm, а системот ESP, приспособлив за различни патишта, значително ја зголемува способноста за крос дури и на моделот „1.6 THP“ со погон на едно тркала со „механика“.
Што се однесува до внатрешноста, „3008“ има висококвалитетни завршетоци и удобно седење. Конзолата, која се обвиткува околу возачкото седиште, се влева во висок и убаво дизајниран централен тунел (опционално), како вистински спортски автомобил. Има дури и прилагодливи отвори за воздух за задните патници. Сепак, нема толку простор на вториот ред како кај соучениците - овие седишта се дизајнирани повеќе за тинејџери отколку за возрасни.
„Овде сè е навистина како во авион: конзоли со копчиња, дисплеј, прекинувачи... Кој и да ја дизајнирал внатрешноста на Peugeot 3008 е очигледно делумен за авијацијата“.
Вадим ОВСЈАНКИН, „Клаксон“ бр. 18 ‘2009 година
„1.6 VTi“ со 120 коњски сили се нуди само со мануелен менувач, а изборот на менувачи за модификациите „1.6 THP“ со 156 коњски сили е проширен со нов шестстепен автоматски менувач.
Основниот модел во верзијата „Comfort Pack“ е опремен со клима уред, ESP, сите воздушни перничиња и завесни воздушни перничиња, двојна приспособлива управувачка колона и електрична рачна сопирачка. Пакетот „Премиум“ ќе вклучува загреани седишта, светла за магла, конзола со висока кожа, алуминиумски тркала и контрола на климата. Огромен панорамски покрив и два вида кожна внатрешност се достапни со дополнителна цена.
Во класата на мали кросовери, „3008“ засега е единствениот за кој се нуди таква опција како проекција на шофершајбната.
Овој модел има добро организиран багажен простор. Цврста дополнителна полица, инсталирана на различни позиции, го дели веќе прилично големиот волумен во висина на различни делови. Страната на преклопување под задната врата создава целосно рамна и удобна платформа за товарење. А левиот абажур е отстранлив и се претвора во самостојна фенерче.
Засега во салоните на дилерите ќе биде претставен само со погон на предните тркала „3008“. Сепак, овие автомобили се подготвени за руските зими - тие имаат засилено потпирање со зголемено растојание од подлогата, помоќно внатрешно греење и вентилација и се дизајнирани да работат на температури до -37 степени.
Рестилирање: нема
Возење: напред или целосно
Расчистување од земја: 18 см
Димензии: 422,3x179,3x169,1 cm
Волумен на багажникот: 405-1.760 l
ПРВИОТ кросовер во историјата на Skoda доби многу екстравагантен изглед, но не беше направен од нула. Автомобилот е базиран на платформата Passat „VW A5“. Пред официјалното објавување на Yeti, многумина се прашуваа дали новиот производ ќе ја наследи вкочанетоста на возењето карактеристична за автомобилите на Volkswagen или ќе добие компромисно управување? Чешките инженери успеаја да ги заобиколат сите проблеми - „Јети“ е удобно и јасно контролирано. Овој резултат - близок до стандардот за мал кросовер - е постигнат поради нискиот центар на гравитација и широката патека. И, патем, „Јети“ е најбрзиот автомобил со погон на сите тркала во својата класа. Верзијата „1.8T 4x4“ е способна да забрза до „стотки“ за помалку од девет секунди и да достигне максимални 200 km/h!
Втората значајна предност на моделот е внатрешноста. Невозможно е да се најде грешка со квалитетот на завршните материјали. Не штедеа на звучна изолација. Внатрешниот дизајн е направен во традиционалниот стил на Шкода - рационален, едноставен, но не и лош. Одделно, вреди да се забележат можностите за трансформирање на внатрешноста. Системот „Varioflex“ ви овозможува малку да ги поместите задните седишта хоризонтално, да го промените аголот на потпирачите за грб, а ако го отстраните средното седиште и ги придвижите двете странични, ќе добиете пространа внатрешност за четири патници. Вториот ред не само што може да се преклопи, туку и целосно да се отстрани од автомобилот - тогаш патничкиот караван ќе се претвори во товарно комбе со многу пристоен капацитет.
На почетокот, љубителите на автомобили не веруваа во модификацијата со 105 коњски сили, чиј капацитет на моторот изгледаше шокантно мал - 1.197 кубни метри. Но, ова се верзии кои сега се во најголема побарувачка.
„Доколку дополнително го активирате режимот „оф-роуд“, се активира системот за контрола на спуштање по нагорнина, ESP почнува да симулира брави на диференцијални попречни оски“.
Јуриј УРЈУКОВ, „Клаксон“ бр. 10 ‘2009 година
Изборот на опции за мотор-кутија е сè уште ограничен. Турбо-бензинецот „1.2 TSI“ се нуди само за автомобили со погон на едно тркала со „механика“ или „робот“, а моќниот „1.8T“ е достапен само со рачен менувач и погон 4х4. Планирани се испораки на турбодизел моделот „2.0 TDI DSG“.
За првичната модификација, врвната верзија „Искуство“ не е достапна, но тоа не менува ништо - „Јети“ и средната верзија „Амбиција“ може да се нарачаат со какви било опции, вклучително и кожна или алкантара внатрешност. Има ограничувања за доградба само за буџетот „Актив“.
Особено за Русија, произведени се 200 автомобили во верзијата „Limited Edition“ - со роботски менувач DSG, одлична опрема и завршна обработка во спортски стил.
Рачниот модел не вклучува ESP, но сепак вреди да се нарача. Овој систем е способен да симулира блокирање на диференцијалот и сериозно ќе помогне при лизгави патишта или при слаби услови надвор од патот.
Монтажата на големи единици на „Јети“ беше формирана во Калуга, но бидејќи фабриката моментално се префрла на монтажа на мали единици, машините ќе бидат испорачани од Чешка по нарачка. Времетраење - 2,5-3 месеци. „Јети“ е исто така достапен - дилерите имаат залихи на модели со погон на сите тркала и „1.2 TSI DSG Limited Edition“.
Рестилирање: 2008 и 2010 година
Возење: напред или целосно
Расчистување: 18-19 см
Димензии: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Волумен на багажникот: 410-540 l
Со издавањето на евтина верзија на RAV4 со погон на предните тркала, Toyota успеа да го привлече вниманието на купувачите кои претходно мислеа дека овој популарен кросовер е над нивните можности. И ова лето понудата стана уште попримамлива - дилерите на Toyota почнаа да ја нудат најновата рестилизирана верзија, која веќе важи за моделската 2011 година Подобрена опрема, зголемена моќност на моторот, подобрен дизајн на предниот дел - ова се главните промени.
На RAV4 не му треба вовед - тоа е легенда меѓу малите кросовери. Модерната трета генерација на Rafiks ја загуби модификацијата со три врати, но се појави продолжена верзија, со попростран втор ред на седишта и багажникот. Точно, рестилирањето не влијаеше на тоа.
„RAV4“ се одликува со висококвалитетна изработка, издржливост и завидно ниво на удобност дури и при возење по нерамни патишта. Треба да се обидете прилично напорно да ја „пробиете“ неговата енергетско интензивна суспензија на нерамнините. Овој квалитет е наследна. На крајот на краиштата, првите „рафици“ беа создадени специјално за љубителите на активна рекреација, што се рефлектира во името на моделот - „Активно возило за рекреација“. И сите новодојденци во класата опишани во нашиот преглед се сè уште повеќе „прилагодени“ на асфалтот.
„Рафик, исто така, ја задржа својата главна предност во однос на своите конкуренти - точно, предвидливо однесување на патот, достојно за патнички автомобили“.
Алексеј АКСЕНОВ, „Клаксон“ бр. 15 ‘2009 година
За верзијата со кратко меѓуоскино растојание, стандарден е дволитарски бензински мотор со 158 коњски сили со систем со променлива фаза „Valvematic“, а за верзијата со долго меѓуоскино растојание, „2.4 VVTi“ со 170 коњски сили со традиционален „автоматски“ стандарден.
Рестилизираните автомобили се нудат во четири фиксни нивоа на опременост. Останатите се претставени во две верзии - просечниот „Comfort Plus“ и највисокиот „Prestige Plus“. Вториот има кожен ентериер, електрични седишта, напреден систем за навигација со хард диск и систем за влез без клуч.
Изборот на опции за внатрешни бои е ограничен. Но, во делот за додатоци можете да изберете спортски волан и рачка на менувачот, како и разни украси. И надворешноста на автомобилот може да се трансформира со нарачка на прагови од нерѓосувачки челик или стилски табли за трчање - заедно со резервното тркало сместено одзади, тие ќе му дадат на кросоверот вистинска слика на теренот.
Издание Клаксон бр.16 2010 гФотографија фотографии од производствени компании
Денес, степенот на конкуренција во класата на компактните кросовери е повисок од кога било досега. Рускиот автомобилски пазар е многу нестабилен феномен само две класи може да се пофалат со врвна продажба: седани и кросовери. Оваа статија е посветена на кросовери и ќе треба да ги споредиме четирите најкомпактни модели на кросовер.
За објективна определба, потребно е да се споредат двата најатрактивни модели на автомобили. Секој автомобил, без оглед на неговата класа припадност, има голем број на карактеристични карактеристични карактеристики: цена, стил на дизајн, техничка опрема и општата насока на дизајнерската мисла.
На рускиот пазар на автомобили, најатрактивниот компактен модел е Suzuki SX4, ако автомобилот се смета од гледна точка на неговата пазарна вредност. Дали е ова единствената предност на популарниот автомобил? Секако дека не.
Компактниот кросовер Kia Sportage во својата класа е еден од најпопуларните модели на автомобилскиот пазар во Русија и Европа, во однос на продажбата. Впрочем, во светот на технологијата нема несреќи. Корејските компактни кросовери се навистина направени на пристојно ниво и статистиката го потврдува тоа.
Компактниот кросовер Subaru XV моментално зазема одредена ветувачка позиција кога и дали ќе го користи останува непознато. е една од основните предности на Subaru XV во својата класа.
Skoda Yeti е единствениот вистински конкурент од европската автомобилска индустрија во класата на компактни кросовери. Дизајнот на чешки автомобил во комбинација со германското класично полнење е многу моќен аргумент на автомобилскиот пазар. Сето ова е сосема во ред, меѓутоа, веднаш се поставува прашањето: „Дали компактниот кросовер Skoda вреди неговата цена? Целта на тестот на сите четири автомобили е да се утврди кој од компактните кросовери ќе го заслужи во Русија.
Апсолутен лидер на прв поглед
На прв поглед, компактниот кросовер Subaru XV е апсолутен. Според фабричката документација, растојанието на возилото од подлогата е 220 mm, што пак го прави малку големо. Во однос на компактноста, Subaru XV е најуникатната опција. Функцијата на ременот во автомобилот ја презема варијаторот заедно со ланецот. Земени заедно, тие се добро отпорни на максимално дозволените оптоварувања.
Тест возење Subaru XV:
Големи димензии – се работи за Kia Sportage
Компактниот кросовер Kia Sportage е на второто место по бројот на продадени автомобили во неговиот функционален сегмент. Повеќето потрошувачи го избираат Kia Sportage поради неговиот кросовер фокус. сосема адекватно кога ќе се спореди со обезбедениот квалитет и функционалност. Самиот компактен кросовер Kia Sportage е исклучително простран, така што секој патник и, се разбира, самиот возач ќе се чувствуваат удобно во неговата кабина, без оглед на неговите физички параметри. Фабричкото поставување на шасијата едвај заслужува четворка, благо кажано. Сите неправилности што се среќаваат на автопатот се рефлектираат во соодветните вибрации на внатрешноста на автомобилот.
Во принцип, целокупното ниво на изолација во споредба со презентираните аналози е на добро ниво, сепак, ова сè уште не е доволно. Иако моторот на автомобилот номинално има моќност од дури 170 коњски сили, сепак, за жал, автоматскиот менувач премногу ја неутрализира фабричката моќност на автомобилот. Sportage е опремен со автоматско паркирање и има и камера за заден поглед. Ако купите Kia Sportage, тогаш само во буџетски нивоа на опременост, бидејќи во скапи верзии автомобилот ја губи својата профитабилност.
Тест возење на Kia Sportage:
Skoda Yeti – универзален опсег на можности
Квалитетот на компактниот кросовер Skoda Yeti е забележлив во секој елемент на автомобилот. Овој автомобил има една од најдобрите ергономија во својата класа. И патниците и возачот ќе се чувствуваат удобно во кабината. Суспензијата совршено ги израмнува сите нерамнини што се појавуваат додека автомобилот се движи. Благодарение на ова, тој всушност воопшто не флуктуира. Фабричкото поставување на шасијата е речиси совршено.
Во однос на управувањето, компактниот кросовер Skoda Yeti може да послужи како модел кон кој треба да се стремат другите производители на автомобили. Сепак, има неколку недостатоци, имено: багажникот е мал, а управувачот практично целосно го покрива предниот дел на контролната табла. Сепак, самиот мотор работи одлично во пракса и се чувствува како да ги има карактеристиките на вистински кросовер.
Тест возење на Skoda Yeti:
Заклучок
Во крајна линија е ова. Експертите беа импресионирани од целосната моќ на Skoda Yeti, иако неговиот пат до врвот беше блокиран од високата цена и недостоинствените внатрешни димензии за нашата личност. Напротив, Kia Sport изгледа поцврсто во однос на просторноста и можете да го купите. Недостатоци на овој кросовер за време на тестот беа, за жал, суспензијата, која посветува помалку внимание на работите на патот и моторот, кој, според нас, е бавен и потрошен. Ако не за ова, тогаш можеби прво место.
Што се однесува до Subaru XV, јас бев неочекувано задоволен од неговата цена, лесното слетување, пространата внатрешност и апсолутната способност за теренски пат. Од друга страна, ништо друго освен ова не ме импресионираше.
Suzuki SX4 е достоен за внимание ако го оцените автомобилот на . Покрај тоа, Suzuki се покажа доста простран и разноврсен, иако со 2-литарска единица за напојување, а не со моторот со кој беше опремена тест верзијата, ќе беше многу поуспешен.
| Автомобилска марка: | максимален резултат | Шкода | Киа | Субару | Сузуки |
| ТЕЛО | |||||
| Предно седиште: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Задно седиште: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Чувство на простор: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Капацитет на багажникот: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Трансформабилност: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Видливост: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Квалитет на градба: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Надворешни димензии: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Расчистување од земја и настрешници: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Резултат: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| МОТОР/ПРЕНОС | |||||
| Забрзување: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Еластичност: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Моторна реакција: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Преносливост: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Тест на проток: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Резерва на енергија: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Резултат: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| КОМФОРТ | |||||
| Леснотија на влез во внатрешноста: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Возачка позиција: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Предни седишта: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Задни седишта: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ергономија: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Удобност во возењето: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Изолација на бучава: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Ниши за складирање: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Удобна опрема: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Стандардна мултимедија: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Помошни системи: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Кондиционирање: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Резултат: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| ДИНАМИКА | |||||
| Квалитет на возење: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Ефикасност на безбедносните системи: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Маневрирање: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Контролабилност: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Се тркалаат во аглите: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Динамика на сопирачките: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Резултат: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| ПЕРФОРМАНСИИ | |||||
| Ефикасност на возење: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Ефикасност на електрониката: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Геометриска способност за крос-кантри | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Резултат: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| СЕКУПНА ОЦЕНКА: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
При изборот на автомобил, многу е важно да се земат предвид сите фактори кои на еден или друг начин можат да влијаат на удобноста, безбедноста и функционалноста. За да го направите ова, најдобро е да направите компаративна анализа на два модели на возила што ви се допаѓаат за да разберете кој повеќе одговара на потребите на потенцијалниот купувач. Ако изберете да купите Skoda Yeti или KIA Soul, треба да ги земете предвид деталите што ги карактеризираат до еден или друг степен.
Ако ги споредите KIA Soul и Skoda Yeti, тогаш, според мислењето на многу возачи, тоа е второто возило што несомнено ќе ја освои предноста. Ова се должи на фактот дека автомобилот од чешко производство е прилично досаден. Во овој поглед, окото на аутсајдерот нема што да ни фати и нема што да размисли. Единствениот елемент на надворешноста што може да привлече на еден или друг начин е присуството на тркалезни светла за магла. Тие донекаде ги разредуваат прилично типичните тела за осветлување на автомобилите, кои по изглед потсетуваат на слични тела на Skoda Fabia.
Прегледите на сопствениците на KIA Soul се исто така многу позитивни. Овој автомобил се одликува со прилично голема предна оптика. Ги поврзува хаубата и браникот. Веднаш се забележува и подигнатата предна линија на решетката на ладилникот, која дизајнерите одлучија да не ја обојат во темна боја. Задната врата е обликувана како отвор за поштенско сандаче.
Така, можеме да заклучиме дека Skoda Yeti е помалку оригинален автомобил од KIA Soul. Во вториот случај, програмерите навистина се обидоа. Вреди да се напомене дека ова возило припаѓа на корејски производител, но неговото склопување е основано во регионот Калининград во Русија.
Цената на Skoda Yeti е малку повисока поради неговите карактеристики и местото на производство. Отколку KIA Soul. Некои возачи веруваат дека оваа цена е сосема разумна и точна.
Внатрешни карактеристики
Споредувањето на автомобилите ги покажува не само нивните квалитетни карактеристики, туку и удобноста и функционалноста. Најчесто, возачот се среќава со овие концепти директно во автомобилот, проценувајќи и контактирајќи со внатрешните елементи. Ако зборуваме за KIA Soul, тогаш неговата внатрешна декорација е доста богата, а завршната обработка на предната плоча е прилично лесна и пријатна. Ако ги забележиме погрешните пресметки на дизајнерот, тогаш веројатно вреди да се споменат темните точки на дефлекторите на системот за проток на воздух. Тие се многу забележливи дури и за оние луѓе кои само со аголот на очите погледнаа во салонот.
Внатрешноста на Kia Soul
Централната конзола инсталирана во KIA Soul изгледа малку застарена. Има заеднички карактеристики со паметните телефони на Nokia, кои беа популарни пред околу 10 години. Покрај тоа, неговиот дизајн се заснова на тврда и прилично непријатна тактилна пластика. И покрај ова, ергономијата на поставувањето на копчињата се одржува на високо ниво. Тие се добро поставени и имаат соодветно големи потписи.
Ако зборуваме за инструментите со кои е опремена внатрешноста на KIA Soul, тие се доста добро поставени. Благодарение на достапните визири, тие не создаваат непријатен сјај додека возите. Седиштата се обложени со кожа и имаат многу различни начини на заклучување, што им овозможува и на крупен маж и на кревка девојка да се чувствуваат удобно зад воланот. Задните седишта се исто така доста пространи. Не очекувате таков размер од хечбек со слични димензии. Поради ова, багажникот на автомобилот не е многу голем.
Внатрешноста на Шкода Јети
Ако се спореди внатрешноста на KIA Soul и Skoda Yeti, многу сопственици на автомобили мислат дека првото возило е најдобро. И покрај ова, некои возачи исто така доста добро го оценуваат чешкиот автомобил. Во принцип, можеме да кажеме дека Skoda Yeti се одликува со одредена едноставност, па дури и примитивизам. Програмерите одлучија да инсталираат традиционална централна конзола, која нема ништо извонредно. Внатрешноста користи само сива и црна пластика. Воланот е со четири краци, со прилично големи празнини во близина на центарот. И покрај тоа, возачот се чувствува прилично самоуверен зад воланот. Ваквата одлука на дизајнерите не укажува на сиромаштија, туку изразува краткост.
Контролите во Skoda Yeti се наоѓаат земајќи ги предвид ергономските правила - тие се наоѓаат погодно и логично. И покрај тоа што пластиката не изгледа многу добро естетски, нејзината обработка и изработка го надополнуваат тоа.
Уредите во Skoda Yeti се одликуваат со способноста за лесно читање информации. Ова е обезбедено со фактот што се користи принципот на радијална дигитализација. Овој метод вклучува распоред на броеви во наклонета форма, во зависност од локацијата на одредени ознаки на кружна скала. Полесно е да се видат отчитувањата на компјутерот на инструментите во Skoda Yeti отколку во KIA Soul.
Предните седишта во автомобил од чешко производство се многу удобни. Опсегот на нивните прилагодувања е исто така голем, благодарение на што секој возач може да се чувствува што е можно поудобно во автомобилот. Поради фактот што производителот одлучи да го направи багажникот прилично голем, задните седишта не се особено удобни. Тие се наоѓаат многу блиску до средината на возилото.
Багажен простор
За многу сопственици на автомобили, нивниот главен и многу важен дел е багажникот. Затоа вреди да се спореди како се разликува помеѓу Skoda Yeti и KIA Soul. Првото возило во овој поглед може да добие највисока оценка. Волуменот на багажниот простор е дури 410 литри. Вреди да се напомене дека производителот остави можност за лизгање на задното седиште, што може да додаде дополнителни сто литри во багажникот. Ако целосно ги преклопите задните седишта во автомобилот, можете да добиете целосен товарен простор кој може да собере доста работи. Неговиот волумен ќе надмине 1500 литри. Покрај тоа, во Skoda Yeti, расклопувањето е многу побрзо и полесно отколку во KIA Soul. Исто така, вреди да се спомене дека во чешки автомобил секој од трите делови се движи одделно од останатите.
KIA Soul, како и многу азиски автомобили, е доста компактен. Има тесна и не многу удобна задна врата, која не дозволува да се сместат големи предмети во кабината. Максималниот капацитет на багажниот простор е само 222 литри. Задните седишта може да се склопат, но не и да се вадат. Затоа, во секој случај, тие самите ќе заземат одредена количина внатрешен простор. Ако ова е направено, тогаш преградата е сè уште половина поголема од Skoda Yeti - околу 700 литри. Покрај тоа, во овој поглед, исто така вреди да се забележи леснотијата на отстранување на резервното тркало. За KIA Soul, неопходно е не само да се подигне подот, туку и да се отстрани кутијата со алатки. Само после ова може да се извлече заменливо тркало од многу длабока ниша.
Технички машински делови
Со цел да се оцени кој е посигурен да се купи - KIA Soul или Skoda Yeti, исто така вреди да се споредат нивните дизајнерски карактеристики и детали.
KIA Soul е хечбек автомобил, додека Skoda Yeti е кросовер. Секој автомобил има пет седишта. Имаат и ист тип на погон - погон на предните тркала.
Постојат различни конфигурации на автомобили. Односно, купувачот може да го избере токму оној што најмногу му одговара. Најдобро е да се споредат максималните вредности. Зафатнината на моторот на KIA Soul е 1591 кубни сантиметри, а на Skoda Yeti е 1197 кубни сантиметри. Покрај тоа, првата енергетска единица е способна да развие моќност од 130 коњски сили со брзина од 6.300 единици во минута, додека втората е само 105 „коњи“ со 5.000 вртежи во минута.
Просечното забрзување до 100 километри на час за KIA Soul и Skoda Yeti е исто така различно - тоа е 10,8 и 12 секунди, соодветно. Двата автомобили работат само на бензин А-95. Тие го трошат во приближно исти износи. Потрошувачката на гориво на Skoda Yeti во урбани услови е околу 8,2 литри на 100 километри, а надвор од градот - околу 6 литри на 100 километри. KIA Soul, според производителот, троши 8 литри во град, а 5,8 литри на 100 километри надвор од него. Во исто време, и покрај потрошувачката, капацитетот на резервоарот на возилата варира. Skoda Yeti има волумен од 60 литри. KIA Soul, пак, може да собере само 48 литри бензин.
Димензиите на автомобилите се речиси идентични, со исклучок на клиренсот. Должината на KIA Soul е 4120 милиметри, додека Skoda Yeti е 4223 милиметри. Ширината е приближно иста - 1785 и 1793 милиметри, соодветно. Висината малку варира, бидејќи Skoda е повисока за 81 милиметар. Во исто време, има и поголем клиренс - 180 милиметри во споредба со 164 милиметри на KIA. Тоа е, управувањето со Skoda во многу случаи ќе биде попрофитабилно и поудобно за возачот.
Важна улога игра и суспензијата на возилото. Во овој поглед, како што покажаа тестовите, победува и чешкиот производител. Што се однесува до менувачот, тој има седумстепен роботизиран. Корејските програмери решија да го опремат своето возило со шестстепен автоматски менувач.
Техничките спецификации се важни детали кои на потенцијалниот купувач можат да му дадат идеја за автомобилот. Најдобро е прво да внимавате на нив, за подоцна да не треба често да го поправате купениот автомобил. По ова, исто така вреди да се процени веродостојноста на телото. Пред сè, ова се однесува на оние случаи кога возилото ќе се управува во тешки услови на патот.
Заклучок
При изборот на кој автомобил да купите - KIA Soul или Skoda Yeti, треба да направите компаративна анализа меѓу нив. Тоа помага да се идентификуваат сите најважни карактеристични карактеристики на секое возило. Ова е важно поради фактот што овој избор одредува колку добро автомобилот ќе се усогласи со параметрите декларирани од производителот, како и со желбите и потребите на купувачот. Пред да купите, дефинитивно треба да направите тест возење, кое може да открие многу повеќе од само гледање на автомобилот.
Видео материјали
Видео споредба на жици на автомобили
Антон Воротников тест возење Kia Soul
Повеќе тест возење за Kia Soul
Така и толку продукција за Skoda Yeti
Преглед на пред-рестилираниот Јети од Академик
Производителите им нудат на возачите широк асортиман. Секој од нив има свои значајни предности и некои недостатоци. Како може купувачот навистина да го направи вистинскиот избор кога купува автомобил, и да го избере токму моделот што ќе ги задоволи сите негови потреби? Во денешниот преглед ќе се обидеме да дадеме објективна оценка за Skoda Yeti, која ќе ја споредиме со неговиот директен конкурент. Противник на „чешката“ ќе биде, која долго време зазема водечка позиција на домашниот автомобилски пазар благодарение на одличниот надворешен дизајн и задоволителните динамички и брзински карактеристики. Кој автомобил е подобар Kia Sportage или Skoda Yeti? Ќе се обидеме да одговориме на ова прашање во денешниот преглед.
Kia Sportage или Skoda Yeti се компактни кросовери кои долго време се борат за приматот на домашниот пазар
Малку за надворешниот дизајн
| Автомобилска марка: | Шкода Јети 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Земја на производство: | Република Чешка | Јужна Кореја (Собрание на Словенија) |
| Тип на тело: | SUV | SUV |
| Број на седишта: | 5 | 5 |
| Број на врати: | 4 | 4 |
| Зафатнина на моторот, кубни метри cm: | 1798 | 1995 |
| Моќ, л. с./околу. мин: | 160/6200 | 136/4000 |
| Максимална брзина, km/h: | 200 | 182 |
| Забрзување до 100 km/h, s: | 9 | 10.5 |
| Тип на погон: | 4x4 | предниот дел |
| Контролен пункт: | 6 рачен менувач | 6 рачен менувач |
| Тип на гориво: | АИ-95 | ДТ |
| Потрошувачка на 100 km: | град 9,8; патека 6.6 | градски автопат 7 5.2 |
| Должина, mm: | 4422 | 4440 |
| Ширина, mm: | 1793 | 1855 |
| Висина, мм: | 1691 | 1635 |
| Расчистување од земја, mm: | 180 | 172 |
| Големина на гумата: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Максимална тежина, кг: | 1430 | 1458 |
| Вкупна тежина, кг: | 1865 | 1912 |
| Волумен на резервоарот за гориво: | 60 | 55 |
Еден од клучните фактори за популарноста на теренецот на Kia е неговиот впечатлив изглед, кој зрачи со самодоверба и агресија.
Ако автомобилот е направен во препознатлив портокалов стил, фановите едноставно нема да можат да одолеат на нивните прекрасни извици. „Корејецот“ остава особено силен впечаток. Атлетизмот и разновидноста на надворешниот дизајн заслужуваат само позитивни критики. Дизајнерите завршија одлична работа и создадоа навистина ненадминат, софистициран стил на автомобил.
Kia Sportage е сон на секоја женаСе разбира, но ниту една боја нема да ја стави Skoda на исто ниво со Sportage во однос на атрактивниот надворешен дизајн. Средовечен маж и млада девојка ќе изгледаат исто зад воланот на Bigfoot, иако строгиот, машки дизајн на надворешноста сугерира дека овој автомобил е посоодветен за мажи. Нема ништо натприродно во изгледот на чешки автомобил, и затоа „Корејецот“ има значителна предност во однос на надворешниот дизајн.
Skoda Yeti – кросовер со строг карактер
Неколку зборови за внатрешноста
Нема ништо лошо да се каже за ергономијата на корејски автомобил. Прилично удобната електрична конзола не предизвика некои посебни поплаки. Еден впечатлив недостаток се дебелите столбови, кои ја ограничуваат видливоста.Ергономијата на Skoda се одликува со високо ниво на практичност во распоредот на елементите. Возачкото седиште во чешкиот автомобил е одлично. Вреди да се забележат ефективни ролери за странична поддршка, кои во Kia Sportage не се многу добро прилагодени за извршување на нивните функции, а возачкото седиште е малку полошо во споредба со чешкиот автомобил, не изгледа толку еластично и поместено. Големиот недостаток на Skoda Yeti е неговиот тесен простор. Внатрешноста не е соодветна, бидејќи само две лица можат да се сместат на троседот на задното седиште без да им ги ограничуваат движењата.
Во Kia Sportage, напротив,. Патувањето на долги растојанија ќе им донесе задоволство на патниците. Доколку имате избор помеѓу Yeti или Sportage во поглед на дизајнот на ентериерот, предност има „Корејецот“. Инаку, Kia има и поголем багажник од Skoda.
Удобноста и удобноста се карактеристичните карактеристики на внатрешноста на Kia Sportage
Динамички карактеристики
Тест возење на Skoda Yeti:
- неприкосновен лидер во брзинските карактеристики. 1,8-литарскиот турбо мотор со 152 коњски сили го забрзува теренецот до стотици за само девет секунди. Педалата за гас добро реагира на влезовите на возачот. Чешкиот автомобил совршено се врти од секаква сложеност и совршено се држи на права линија. Kia има помала брзина и динамички карактеристики. „Корејецот“ е малку потежок од својот противник, но ова не е главната причина зошто Sportage е инфериорен во конкуренцијата за брзина. Рамномерно растегната влечна сила по целата должина на запчаниците при сите брзини, со доволно висок волумен на моторот, без „експлозивни“ точки. Ова е главната причина за „гнилите“ перформанси на корејски автомобил. Kia исто така не може да се пофали со забрзување, има одредени проблеми при претекнување. Во однос на динамичките карактеристики, тој е значително инфериорен. Тука чешкиот болид се одмазди по поразот во однос на внатрешниот и надворешниот дизајн.
Тест возење на Kia Sportage:
Ајде да го сумираме
Дојде време да се направи сметка. По споредбата на две слични возила, можеме да кажеме дека „корејецот“ има предност во однос на „чешкиот“ во однос на внатрешниот и надворешниот дизајн, но брзината и динамичките карактеристики се повисоки кај грозен Skoda Yeti. Така, изборот на еден од двата компактни кросовери е во согласност со потребите на купувачот. Ако се купи автомобил за фер половина на човештвото, тогаш тоа несомнено треба да биде Kia Sportage. За поефикасно возење, кое бара поголема динамика и , Skoda Yeti е подобро прилагоден.
„Вчера имаше пет многу големи. И денес има три, но мали“. Сега замислете ги искуствата на херојот на познатата минијатура на Михаил Жванецки за ракови, ако „големите“ и „малите“ чинат исто. Нашиот случај! Новиот Nissan Qashqai и ажурираниот Kia Sportage се покомпактни од MazdaCX-5 и Toyota RAV4 - разликата во должина е од 10 до 19 cm, а „малата“ Skoda Yeti е четири дециметри пократка од најголемите. Но, почетните цени за верзиите со погон на сите тркала на сите пет кросовери со бензински мотори кои произведуваат околу 150 КС. речиси идентични. Освен ако оние што се помали ќе бидат подобро опремени. Сепак, клучното прашање е исто како и во случајот со раковите. Кои се подобри: денешните или вчерашните?
Колку е поголем автомобилот, толку е попространа? Да, но... Од една страна, Toyota е надвор од конкуренција во овој квинтет: седите одзади како во бизнис класа. Можете и да дремнете, потпирајќи го задниот дел од софата наназад како авион, можете да ги прекрстите нозете. Останатите четири се позатегнати. Но, благодарение на вертикалната положба на седење, најкомпактната Skoda не е полоша во однос на просторот за патниците од Mazda, Nissan и Kia - човек висок 176 cm има повеќе од десет сантиметри простор пред колената зад истиот возач!
Згора на тоа, ако е удобно да се седи во CX-5 и Yeti, тогаш Qashqai и Sportage направија заговор - тие нудат ниско слетување како скакулец, со кренати колена.
Новиот Qashqai е како диетален хамбургер: изгледа апетитивно, но има благ вкус
0 / 0
Што е со стеблата? Нивните волумени ги меревме со помош на топчиња и... Овде врската со должината на каросеријата е директна: Skoda собира само 343 литри „топка“ и може да се спореди со Nissan (404 l) и Kia (413 l) само ако се движите. напред или целосно отстранете ги трите задни одделни седишта. Патем, само Yeti ја има оваа функција, како и опционално преклопено предно седиште.
"Дебели!" - највисоки пофалби за Кашкаи од агресивно прогресивната младина. Чудесниот состав на еластична пластика, сјаен декор и „додатоци“ на новата Teana изгледа богато
Но, дури и да ја ограничите слободата на патниците до крај и да ги добиете посакуваните 447 литри под завесата, сепак нема да можете да ја натоварите Skoda со онолку предмети колку што дозволуваат Mazda (540 l) или Toyota (537 l). . Покрај тоа, RAV4 има опционален електричен погон за петтата врата, а висината на товарење е значително помала. Од пролетта оваа година, руските Рафикс се опремени со комплет за складирање: подот на багажникот е спуштен и веќе нема грпка за резервна гума со целосна големина.
