Како што се сеќаваме, моделот Жигули 2101 имаше два фарови, а во 2103 година веќе имаше четири. Во тоа време се чинеше како компликација. Она што се случува со автомобилската оптика денес е апсолутно фантастично. Меѓутоа, ако се обидете да се потсетите на разновидноста на модерните системи за фарови, ќе ја добиете приближно следната слика:
- Автоматско долго светло.Ова е систем кој ви помага почесто да ги користите долгите светла. Возачите обично не го користат при сообраќај од спротивната страна, за да не се префрлаат постојано, избегнувајќи ги заслепувачките сограѓани. Во овој случај, специјална видео камера го снима сообраќајот кој доаѓа и поминува, автоматски давајќи команда за префрлување од далеку на блиску и назад, за да не се заслепи ниту идване ниту минуваниот сообраќај низ ретровизорите. Возачот, сепак, може да ја преземе контролата над светлото во свои раце. Системот работи во тандем со ксенонски или LED фарови.
- Адаптивно светло за глава.Овде, автоматизацијата интервенира во дистрибуцијата на светлината користејќи завеси во фаровите или со вртење на самите фарови, кога зракот го следи вртењето на воланот и ја истакнува ситуацијата „зад аголот“.
- LED фарови.Вчерашните суперскапи нови производи денес постепено „се спуштаат“ во средната класа. Иако LED диодите со голема моќност се уште се многу скапи и бараат систем за ладење, тие се издржливи и многу економични. Најдоброто од најдобрите блескаат како вистински светилки за празнење на гас (во вообичаениот јазик - ксенон), но тие се инсталирани во „најдобрите“ автомобили. Поевтините модели (на пример, Opel Astra) сè уште имаат LED диоди, кои обезбедуваат ист прозрачен флукс како халогените светилки, но со четири пати помала потрошувачка на струја. Сопственикот ќе ја памети цената доколку се изгасне таков фар...
- Матрични или пиксели фарови.Овде светлината е создадена од цел куп одделно контролирани LED диоди. Купот може да биде и мал (од 25) и голем (до 100). Но, тие веќе размислуваат за 1000 индивидуални LED диоди. Суштината на идејата е дека секој од нив е конфигуриран да осветлува мала специфична област пред автомобилот. Со исклучување на некои од LED диодите, лесно е да се затемни „делот од светлината“ што ги вознемирува другите. Колку повеќе LED диоди во матрицата, толку повеќе опции, природно, за конечната дистрибуција на светлината.
- Ласерска светлина.Всушност, ова е тип на матрични фарови, само што секоја LED е ласерска, екстремно мала по големина, буквално налик на точка. Тие испуштаат монохроматски, често во невидлив опсег, но силна светлина, која со зрно фосфор се претвора во бела. Светлината од самата ласерска LED не излегува. Матрицата на таквите микроласери е многу компактна, целото светло е со дијаметар од монета од пет рубли. И покрај тоа, тие научија флексибилно да го контролираат зракот.
- DMD.Кратенка за Digital Micromirror Devices, техника позната од филмските проектори. Всушност, тоа е механички аналог на матричната светлина, има само еден извор, но неговиот зрак паѓа на матрица од илјадници ротирачки микроогледала. На овој начин се регулира дистрибуцијата на светлината. Програмерите се надеваат дека ќе го воведат овој систем во автомобилите за неколку години, ако тој сè уште е на побарувачката тогаш.
- OLED.Органските LED диоди како извор на светлина за фаровите сè уште се достапни само во рефлектори. Дали ќе останат таму или не е темна работа. Друга работа се задните светла, внатрешноста - тука имаат слобода. Всушност, ова се цели светлечки површини од која било форма и боја што дизајнерот може да ги смисли.
Многу? Да, многу. И еве уште едно решение од Hella, кое претстави повеќелиниско матрично светло во предните фарови на новата Mercedes-Benz E-Class (палетата на модели W213). Технологијата ви овозможува да креирате речиси секоја светлосна шема на патот без да користите никаква механика - користејќи матрица.
Предното светло, наречено Multibeam LED, содржи растерски модул од 84 LED диоди распоредени во три линии. Посакуваната светлосна слика се создава со вклучување или исклучување на потребните „пиксели“ од компјутерот што го контролира фарот според информациите што ги добивал од видео камерата и/или навигаторот. Дури и ако автомобилот од спротивната страна е во пределот на светлосниот зрак, тој може да се „отсече“ буквално во милисекунди, а оваа вештачка сенка ќе го следи со секоја брзина. Ова го спречува заслепувањето. Системот реагира слично на автомобил кој поминува напред, за да не го заслепи неговиот возач низ ретровизорите.
Можни опции за дистрибуција на светлина во отсуство на пречки од други автомобили, обезбедувајќи најголема удобност во различни услови
| Наследен систем со анти-заслепувачки 25 LED матрица | Нов систем | |
| Градско светло | - | + |
| Земја светлина | - | + |
| Автопат | - | + |
| Светло за лошо време | - | + |
| Динамично светло за свиоци | - | + |
| Долго светло | + | + |
| Долно светло против заслепување | + |
Технички, фарот се состои од два оптички системи - примарен и секундарен. Првиот е специјален рефлектор со светлосен водич-концентратор, кој ја обезбедува осветленоста на зракот, вториот е леќа со две леќи. Не е можно да се помине само со рефлектор, бидејќи поради дискретната природа на LED диодите, би имало темни простори меѓу нив во зракот. Пронаоѓањето на соодветен материјал стана проблем и за програмерите: обичната пластика не можеше да издржи, стаклото не можеше да се направи со потребната прецизност, па користеа специјален силикон (течна силиконска гума).
Пресечен фар. За време на производството, секое предно светло поминува низ процес на технолошко прилагодување. Се состои од индивидуално прилагодување на плочата со LED диоди на примарната оптика. По ова, тие се лепат заедно со лепак што се стврднува под УВ зрачење. По прилагодувањето, се врши калибрација. Секоја LED диода се вклучува една по една и потребната струја се бара/запомни за да се добие светла слика со еднообразно осветлување, без падови во сенките. Потоа - фокусирање: ова е прилагодување на растојанието до леќите на секундарната оптика и, конечно, квалификација - проверка на усогласеноста со спецификациите.
Светло за лоши временски услови: ги намалува рефлексиите од влажните патишта со исклучување на некои од LED диодите
Како се управува целото ова претпријатие? Јасно е дека е од компјутер, но постојано го „поттикнува“ мултифункционална видео камера зад ретровизорот. Дополнително, информациите од навигаторот на одборот се користат за да се земат предвид претстојните раскрсници, кружните текови, свиоците и другите нијанси на патот. Има и специјални сензори за дожд и магла, сензор за светло (ден/самрак/ноќ или улично осветлување), па дури и префрлување на режимот на лево возење, ако се најдете во таква земја - обратно е.
Сè повеќе модели на Mercedes-Benz се опремени со нови LED фарови. Компанијата, по правило, инсталира надградена оптика на нови или рестилизирани модели. Во блиска иднина ќе видиме нови LED фарови на моделите SL (R231) SLK (R172) и GLS (пр: GL, x166). Употреба .
LED светилките траат во просек околу 10.000 часа. . Поради малата потрошувачка на енергија, LED диодите го намалуваат оптоварувањето на електричната мрежа на машината, што помага да се намали потрошувачката на гориво.
Мерцедес-Бенц со високи перформанси LED оптика моментално се инсталира на новата генерација на S-класа. На овој автомобил, шемата на бои на фаровите сјае поблиску до дневната светлина во споредба со поматната и посината боја на ксенонот. Задната оптика се нуди и со целосна LED технологија. Благодарение на LED светилките на задните светла, видливоста на автомобилот на патот се подобрува, што го намалува ризикот од влегување.
Погледнете го видеото во кое се претставени новите LED фарови на кои ќе се монтираат 
нова генерација на Е-класа (W213).
На пример, предната оптика има 84 пиксели, кои, користејќи специјална технологија на Mercedes, имаат насочена и динамична дистрибуција на светлината. На пример, веќе можете да видите слична технологија на новиот модел CLS (X / C218).
Квалитетот на површината на патот под вашиот Mercedes-Benz GLC сега е само проблем за легендарниот напреден систем за погон на сите тркала 4MATIC. Уникатните карактеристики на возењето и феноменалната стабилност на насоката ќе обезбедат лесно и мирно поминување на која било површина, било да е тоа лабава почва, влажни патишта, мраз или снежни врнежи.
Во зависност од вашето расположение, временски услови и кои било други фактори, можете да ги промените возни карактеристики на вашиот Mercedes-Benz GLC по ваша дискреција. Користејќи ги различните режими на системот DYNAMIC SELECT, можете да изберете тешка спортска опција или опуштена и удобна урбана опција, а потоа самиот систем ќе ги прилагоди поставките за моторот, менувачот и воланот во согласност со избраниот режим.
Мониторот за слепата точка го држи погледот кон патот, особено кога го вклучувате трепкачот. Може да обезбеди визуелно и акустично предупредување за странични судири со други учесници во сообраќајот во мртвата точка. Дури и по возењето, системот останува буден и ќе ве предупреди ако ја отворите вратата во погрешно време.
Возењето во сообраќаен метеж или на монотон пат е заморно. Сепак, системот DISTRONIC секогаш останува да го чува интегритетот на вашиот преден браник - будно го следи автомобилот напред и ако растојанието меѓу вас се намали, непречено ги сопира сопирачките ако поради некоја причина немавте време сами да го направите тоа. Препознавањето сообраќајни знаци, исто така, работи за да ви помогне вам и на DISTRONIC - со прифаќање на неговите предупредувања со допир на прстот, повеќе не треба да се грижите за брзо возење.
Главоболката на сите сопственици на автомобили во градот е паркирањето. Но, вашиот Mercedes-Benz GLC ќе се грижи за вас и во овој случај. Активниот систем за помош при паркирање е способен самостојно да најде место за паркирање, да ја процени траекторијата на возење и, доколку е потребно, да ве заштити со контролирање на педалите за гас и сопирачки, менување брзини и ротирање на воланот.
Целата фотосесија Поради големината на преградата, таквите автомобили или се сакани или... не се прифаќаат. Тие се контрадикторност. За некои - успешна комбинација на стил, спорт и функционалност, за други - нерамнотежа во перцепцијата - „ни ова ни она“ со чудна форма. Уште поинтересно е да се погледне одблизу светлиот претставник на премиум SUV купеата - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Дизајн
Јас сум еден од оние „другите“ кои не прифаќаат „скратени“ кросовери, но добро ги разбирам „првите“. Се трудам да бидам објективен и гледам дека во овој модел успеавме да постигнеме хармонија помеѓу две различни автомобилски филозофии. Успешно ја комбинира брзата динамика на купе и бруталната харизма на теренецот.
Спротивно на тоа, поголемото GLE Coupe по големина и класа веднаш ми доаѓа на ум. Ова е местото каде што теренската суштина е многу посилна од онаа на купе.
Крос-купе, или кросовери во облик на купе, се интересни поради историјата на нивниот изглед. Најпрво, ветувачката идеја за вкрстување безличен, утилитарен кросовер со каросеријата на купе со четири врати ја искористи малку познат корејски производител. Експериментот беше спроведен на модели од масовниот сегмент. Светот не го прифати. По долга пауза, еден од најпознатите авто гиганти повторно се обиде. Во премиум сегментот. Светот стана претпазлив и внимателно следеше неколку години. Овој пат напорите не беа залудни и доведоа до нешто помеѓу создавање на нова пазарна ниша и откривање на рудник за злато.
Почна да се произведува во 2016 година, а беше рестилизиран оваа пролет. Новиот GLC Coupe се појави само неколку недели по неговиот брат во обична каросерија на кросовер.
При купувањето, изгледот на помладиот крос купе на Mercedes-Benz е одлучувачки аргумент во негова корист. Купувачот избира не толку GLC Coupe колку GLC Coupe.
Штета што ова не е мое, не е мое... Но, јас лесно оддавам почит на експресивноста на неговиот дизајн. Најдобро што можам, се апстрахирам од моите преференци и вкусови и внимателно го разгледувам овој автомобил.
Со измазнување на линијата на покривот, преградата го спушта GLC на земја, динамизирајќи и спортувајќи ја неговата странична силуета. Посебна благодарност за ова до поизразениот наклон на А-столбовите. Она што изгледа е широк, сквотен автомобил со висок прозорец и релативно мали прозорци. Малото пумпање, сега карактеристично за каросеријата на речиси сите мерцедеси, е претерано со пространите лакови на тркалата. Нивниот волумен е исполнет со широки гуми на 20-инчни AMG тркала со повеќе краци од лесна легура. Моќниот, доминантен преден дел, кој останува непроменет од кросоверот GLC и високиот клиренс го означуваат ова купе како SUV.
Внатре
Седнувам зад воланот и не ми се допаѓа неговиот изглед надвор. Внатрешниот дизајн е сличен на оној на „сестринскиот“ GLC.
Внатре има неколку центри на привлечност: најновата дигитална табла со инструменти, 10,25-инчен дисплеј на мултимедијалниот систем MBUX (Mercedes-Benz User Experience) и масивна централна конзола со три големи вентилациони канали.
Доминира екранот MBUX, кој е нагласен со два тесни реда копчиња лоцирани веднаш подолу: за контроли за контрола на климата и брз пристап до главните функции. И покрај фактот дека климата и другите системи може да се контролираат директно преку мултимедијалниот екран на допир, дуплирањето со копчиња се покажа како многу соодветно и практично додека возите.
Локацијата на копчето за активирање на сигналот за итно стопирање е контроверзна. Тој е што подалеку од возачот, а не се разликува од другите, барем по големина... Оваа одлука изгледаше чудно. Ќе треба малку да се навикнат на новите сопственици на GLC Coupe и би им препорачал да вежбаат малку брзо да ги вклучат светлата за итни случаи веднаш по купувањето.
Избирачот на брзини за 9-брзински автоматски менувач е дизајниран како прекинувач на десната колона на воланот. Од една страна, подобро ми се допаѓа кога рачката на автоматскиот менувач се наоѓа на централниот тунел. Од друга страна, неговото отсуство на вообичаеното место буквално даваше простор за поставување на тачпад, копчиња за вклучување на дисплејот и системот MBUX, сензори за паркирање, активирање/деактивирање на системот Stop-Start и менување на режимите на возење.
Додека копав низ импресивната низа функции и системи на GLC, сфатив дека не само бројот на функции и системи би бил важен за сопственикот, туку и корисничкиот интерфејс за работа со нив. Особено додека возите. Еве избор од 5 опции за интеракција:
- Користење на екран на допир
- Користење на копчињата TOUCH CONTROL на повеќефункционалниот волан
- Користење на подлогата за допир на централниот тунел
- Со опционалниот асистент за КОНТРОЛА ГЕСТ
- Гласовна контрола
Сето тоа зависи од личните преференции. За време на тестот почесто ги користев копчињата на воланот.
Воланот е удобен за држење и има спортски дизајн. На левата страна е адаптивната контрола на патувањето DISTRONIC. Но, од десната страна, веднаш под палецот, има мини подлога за допир со КОНТРОЛА НА ДОПИР. Со негова помош, лесно е да се контролира и дисплејот на централната конзола и 12,3-инчната дигитална инструмент табла.
Двата дисплеа нудат одлична графика и висока резолуција. Технологиите сега ви дозволуваат да го приспособите изгледот на таблата со инструменти за да одговара на вашиот вкус и расположение. Ако сакате, во понеделник ќе биде „Спортско“ со жолта дигитализација и сиво-сина позадина на таблата со инструменти. Со сино позадинско осветлување и црвени стрелки на инструментот. Има и „Прогресивно“ - наместо „стрелки“ ќе има дигитални индикатори на брзинометарот и тахометарот со рѓосано-црвено позадинско осветлување. За љубителите на нијанси и перфекционистите, постои функција за избор на дизајн во секој од стиловите на таблата со инструменти. На пример, наместо километражата, можете да прикажете податоци или навигација од вградениот компјутер, информации за режимот „ECO“ или... контролниот екран на телефонот.
Може да потрае многу долго време за да се вклучи, а процесот е фасцинантен. Со што друго можете да се задоволите? Одам во делот „Удобност“ и во „Позадинско осветлување“. Тука повторно има значителен избор. Севкупно, изброив 10 опции за внатрешно осветлување, плус можете да направите повеќебојна анимација и да „играте“ со осветленоста.
Штета што нема функција за масажа во оваа конфигурација.
Но, GLC Coupe е опремен со музички систем Burmester - производител на Hi-End аудио опрема. Го приспособувам звучниот профил по мој вкус користејќи ги режимите за еквилајзер, федер, Pure и Surround. Не би се нарекол себеси љубител на музика со остро уво за музика, но за мене Бурместер звучи одлично.
И сега е време да се потсетиме на одличниот квалитет на звучната изолација. Ако каросеријата слична на купе игра некоја улога покрај естетиката, тоа е токму подобрувањето на аеродинамиката. За време на возењето не почувствував непријатност, ниту досадни звуци од гумите, моторот или дојдовните струи на воздухот.
Моето „Корисничко искуство на Мерцедес-Бенц“ во управувањето со истоимениот мултимедијален систем брзо ме убеди дека за да испробам барем дел од неговите можности ќе биде потребно многу повеќе време отколку што имав за целото тест возење.
Беспрекорните завршни материјали се одговорни за чувството на премиум во кабината, во нашиот случај - вештачката кожа ARTICO во беж боја и обилните влошки „лак за пијано“ на централната конзола и на краците на воланот. Алуминиумските елементи на контролната табла и вратите служат како разграничување и акценти.
Не треба да има никакви проблеми со поставување на разни мали и не толку ситни предмети, иако секој од нас има свои барања. GLC нуди потпирач за раце со огромна, пространа преграда за складирање со две врати (со 2 USB порти). Преградата за ракавици е мала. Вратите имаат големи ниши за чаши или шишиња.
Да ми ја покажаа само возачката врата од GLC, лесно ќе утврдев дека е од некој модел на Мерцедес. Има толку многу корисни работи концентрирани на тоа! Прилагодливи седишта со меморија за 3 позиции, има и големи Burmester звучници, копчиња за загреани седишта, контролна единица за електрични прозорци и ретровизори.
Багажникот се отвора од секаде - од клучалката, од внатрешноста и однадвор со притискање на горниот дел од амблемот на Мерцедес исцртан на неговата врата. Багажникот е мал, но удобен.
Но, стаклото од вратата на багажникот, поточно неговата минијатурна големина, сериозно ја расипува видливоста назад од кабината. Ситуацијата ја влошува фактот што на задното седиште има потпирачи за глава кои не се преклопуваат насилно, само се отстрануваат целосно, што, се разбира, не се препорачува. Тие дополнително ја заматуваат видливоста на она што се случува зад себе. Многумина ќе речат - прашање на навика... за мене и ова е сосема прифатливо. Има одлична камера за заден поглед (скриена под задниот амблем, се отвора само кога е ставена во рикверц), голем голем дисплеј каде се испраќа „сликата“ од оваа камера. Страничните ретровизори обезбедуваат задоволителна видливост. Но, познавам многу луѓе на кои не им се допаѓа кога погледот низ задното стакло е премногу ограничен. Толку многу што не размислуваат за купе кросовери за купување поради оваа дизајнерска карактеристика.
Помош на патот
GLC Coupé импресионира со своите иновативни системи за помош на возачот. Електронските асистенти се подобрени. Активната контрола на растојание DISTRONIC и Lane Keeping Assist ACTIVE STEER ASSIST се надополнети со функцијата ACTIVE BRAKE ASSIST којашто може да се префрли, која автоматски го сопира возилото доколку возачот се префрли во сообраќајот што доаѓа.
И асистентите може да се прилагодат! Истиот активен систем за сопирање може да се „програмира“ така што автомобилот ќе закочи малку порано, ќе сопира на средно растојание или ќе сопира малку подоцна, поблиску до автомобилот напред. Ако сакате сами да контролирате сè, ACTIVE BRACE ASSIST има функција за исклучување.
Може да исклучите и друг асистент - ПОМОШ НА ВНИМАНИЕ. Ја следи состојбата на возачот и ја врши својата работа во стандарден или чувствителен режим. Не ја одбив неговата помош. Стандардниот режим веќе беше вклучен, па го оставив додека трае тестот. За жал, ATTENTION ASSIST воопшто не се покажа. Очигледно, мојата состојба никогаш не му предизвика загриженост.
Мотор
Никој да не биде заведен со бројот „300“ во името на моделот на тест-купе има 2-литарски мотор. Ова е турбо дизел мотор - еден од најновата генерација на Mercedes линија на 4-цилиндрични бензински и дизел мотори.
Нашите, сепак, како и сите други нови дизел мотори, веќе ги исполнуваат барањата на стандардот Euro 6d, кој треба да стапи на сила дури во 2020 година (не овде во Европа).
Правам мала дигресија за љубителите на бензински мотори. Следејќи ги најновите трендови во инженерската мода, бензинските мотори на Mercedes-Benz сега се електрифицирани со интегриран стандарден електричен систем од 48 волти (EQ Boost). Тоа е стартер-генератор кој врши хибридни функции на засилување или складирање на енергија. Ова ја подобрува ефикасноста на горивото и ги намалува емисиите на CO2. Па, воопшто, тоа е модерно - електрификација!
Сега со задоволство се враќам на приказната за дизелската единица со 245 коњски сили, која заслужува повеќе од неколку зборови и еве зошто. Со импресивно забрзување од 0 до 100 km/h за 6,6 секунди, предизвикувајќи подинамичен стил на возење од мојот вообичаен, кога возам низ град и ретко го користам режимот ECO, бев пријатно изненаден од потрошувачката на гориво. Психолошки е тешко да се навикнеш на бројките од 6,3 - 6,9 литри на 100 км во автомобил со оваа големина и тежина, но морав. Патем, токму поради тоа најпопуларниот дел за мене во MBUX стана „Потрошувачка“, кој, соодветно, е посветен на потрошувачката на гориво.
Со интерес на интернет ја гледав просечната потрошувачка на гориво во различни временски интервали. Нивното времетраење: 7 и пол минути - толку чуден период, но сепак - понатаму, попознато, 30 минути, 90 минути или 3 часа.
Динамика
Моторот, со висока ефикасност, исто така произведува одлична динамика. Ова го олеснува и 9-брзинскиот G-TRONIC автоматски менувач, кој му овозможува на моторот да се „отвори“.
При возење, главно го избрав режимот за поставки „COMFORT“, кој е оптимален за нормално градско возење без често забрзување и лоши услови на патот. Меѓутоа, кога ми требаше или сакав нагло да забрзам, не чувствував дека поставките ме ограничуваат премногу. За разлика од режимот „ЕКО“, кога беше вклучен, „погонот“ беше значително задушен од електрониката. Сè е фер - ако сакате спорт, поврзете „SPORT“ или „SPORT+“ и извлечете го максимумот од она за што е способен овој автомобил. Не само суспензијата, туку и намалената висина на каросеријата, во споредба со обичниот GLC, придонесува за неговата стабилност во свиоците и отсуството на искривување при големи брзини. Ако се задоволувате со режимот „СПОРТ“, тогаш острината на реакциите и уште поголема динамика се додаваат на самоувереното и собрано однесување на автомобилот. Да не заборавиме дека за време на тестот имав автомобил со конвенционална суспензија. Но, има и опционални: активна DYNAMIC BODY CONTROL и пневматска AIR BODY CONTROL. Но за нив некој друг пат...
Заклучокот што го донесов по тестирањето на Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?
Секоја од неговите силни страни или недостатоци што ги открив нема да ја смени главната работа. Некои ќе продолжат да ја сметаат нејзината каросерија слична на купе како негов клучен недостаток, додека за други тоа ќе биде негова главна предност Аргументот за „тело“ е толку сериозен што повлекува црвена линија меѓу овие две групи што е тешко да се премине во двете насоки.
Уште една интересна работа... Во моментот на пишување на овој текст, премиум брендовите сè почесто воведуваат нови модели на крос-купе на пазарите. Истото не може да се каже за нивните колеги од масовните сегменти. Овој тип на тело, со многу ретки исклучоци, сè уште го нема во буџетските линии. Поради некоја причина.
| ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300Д4MATIC |
|
|---|---|
| ДИМЕНЗИИ, мм
| |
