За да одговориме на ова прашање, решивме да ја возиме Astra-N, која продолжува да се продава заедно со новата, онаа со буквата Ј. Покрај тоа, ова му го доверивме на највисокиот вработен во редакцијата: треба да откриеме дали трајно зголемување на големината е оправдано.

МОДЕРНИ КЛАСИЦИ

Како изгледа таа?

„Зошто зедовте стара кола? - На прагот ме пречека премногу познат сосед. Се разбира, со објавувањето на следната генерација, моделот претходник речиси веднаш почнува да изгледа малку застарен - особено ако изгледот на наследничката е радикално поинаков, како што е случајот со Astra. Но, лично, категорично не се согласувам со мојот сосед. Како и речиси целата наша редакција, како и пријатели, познаници и роднини кои за ова време успеаја да стапат во контакт со автомобилот. Згора на тоа, во каросеријата со 3 врати, Astra-N, дури и денес, изгледа повеќе во склад со спортскиот дух на градот полесен отколку неговата полна наследничка.

Сепак, не можам да кажам дека седанот изгледа исто органски - „опашката“ што се чини дека е набрзина прицврстена е премногу јасно видлива. Сепак, благодарение на правилно пронајдените пропорции - благодарение на основата зголемена на 2,7 m - автомобилот не предизвикува такво отфрлање како раните експерименти на дизајнерите во областа на создавање слични седани. Запомнете, на пример, првиот „Симбол“ или „седан Peugeot 206“.

Набргу стана јасно дека практична предности облиците на каросеријата воопшто и седанот особено. Од очигледни причини, за задното стакло не е потребен бришач, а посетата на автоперална дури и по 200-километарско патување низ земја на дожд воопшто не е неопходна - белата лимузина изгледа чисто чисто од десет чекори. Па дури и огледалата практично не ја губат својата способност да ја рефлектираат реалноста.

Прилично високиот клиренс го прави седанот да изгледа малку „долгоножен“. Сепак, пристојното растојание од земјата ме радуваше во текот на нашето познанство - тешко е да се најде рабница во градот што ќе почне да ја меле заштитата на картерот. И зимските напади во регионот Сергиев Посад го докажаа тоа добри гумиможете безбедно да ги следите вкрстувањата на патека длабока една третина од тркалото. Чудата не се случуваат, но можете да „засадите“ седан само кога самите чувствувате дека не вреди да продолжите сами.

Посебна благодарност на би-ксенонските фарови. Не само што изгледаат понежно, туку имаат и одличен опсег и зачудувачки долго светло: кога покрај вртењето на завесата на главниот фар, се приклучи дополнителен халоген од 55 W, се чувствувате како крал во зимската шума.

ДОЛУ СО ВИШОКОТ!

Како е внатре?

Брзо се сместив во кабината. Покрај музичката придружба, во Astra-N би можеле да се забавувате и со телефонски разговори преку стандардниот аудио систем и со оптимална рута, и запознавање со менито на вградениот компјутер кој, меѓу другото, управува со распределбата на протокот на воздух.

До неодамна, сето ова беше на прилично долга листа на дополнителна опрема. Но, пролетта се појави нов ценовник - сите верзии поскапеа за 5.000 рубли, а опциите што останаа беа само три пакети доделени на секоја верзија на опремата и би-ксенонски фарови. Во голема мера, моето единствено жалење е неможноста да нарачам ESP. Бидејќи другите погодности не беа премногу пријатни. Лук ми го триеше горниот дел од главата ако се обидов да го исправам грбот. Навигацијата, за разлика од онаа на Insignia и Corsa, нема интерфејс на руски јазик и не е толку детална како што би сакале. А над кожените седишта, на кои, да речеме, не беа многу пријатни за седење во зима и лето, со задоволство би го претпочитал стандардниот тапацир „Cosmo“, каде улогата на кожата ја игра нејзината висококвалитетна имитација, а точките на најголем допир со телото ги наоѓате „дише“ ткаенина.

Никогаш не можев да се навикнам на брзо исклучување или вклучување на климатизерот со брзина - нема посебно копче и поскапо ми е да бидам одвлечен од патот. Со висина од 190 сантиметри, дефинитивно ми недостигаше долната положба на седиштата, и тоа не само поради подвижниот покрив - кога бев целосно исправен, ги најдов штитниците за сонце пред моите очи. Шест месеци сè уште не можев да ја најдам оптималната позиција за возење - морав да изберам помеѓу удобноста на грбот и видливоста.

Но, немаше поплаки за повеќето контроли, вклучувајќи го и воланот обвиен со кожа со дел погоден за моите раце, како и автоматскиот менувач што се движи строго во права линија. Да не беше вклучувањето на клима уредот преку менито на одборот, би можел да ја наречам ергономијата на возачкото седиште примерна. Ова не е Insignia, каде што бројот на копчиња може да ви предизвика главоболка ако не сте навикнати на тоа.

Изолацијата на бучава, извонредна за класа голф, е исто така импресивна - дури и на Hakkapeliitte-7 со навртки со 100 km/h можете да го слушнете вашиот сосед како мрмори под здив во кабината. Бев задоволен и што кабината се загреваше на -15°C надвор веќе до седмата или осмата минута од патувањето, а благодарение на паркинг сензорите и добрата видливост, маневрирањето во обратна насокане создаде никакви проблеми. Единствената штета е што работата на сензорите можеше само да се слушне - за разлика од, да речеме, Volkswagen, мониторот во боја не ги дуплира.

НЕ СТАРЕЈТЕ СО СРЦЕ

Како вози таа?

Дуетот на 1,8-литарски 140 коњски сили „четири“ и „автоматик“, во кој има само четири етапи, е оптимист за мене, кој успеав да се закачам на „турбото“ во мали волумени и новоформираното „де -ес-ге“, се разбира, не се јави. Но, времето помина, и малку по малку почнав да се сеќавам на заборавените задоволства од класичната комбинација - загарантиран зимски почеток, брзо загревањеза време на возењето, па дури и способност за „жарење“. Да, да, немојте да се чудите, во споредба со новата Astra, неговиот претходник во никој случај нема да го изгуби лицето.

Можам одговорно да кажам дека е премногу рано да се попусти на време тестираниот 1,8-литарски мотор и 4-брзински автоматски менувач. Благодарение на копчето „Спорт“, автоматскиот менувач поддржува повеќе ниска опрема, а моторот реагира многу поенергично на положбата вентил за гас, а под одредени околности овој пар е поагилен од новото дуо. На крајот на краиштата, 6-брзинскиот автоматски менувач на модерната сестра има тенденција да заштеди гориво и затоа брзо се вклучува врвна опрема. И ако итно треба да забрзате, да речеме, од 60 km/h, ви е загарантирано секунда или уште повеќе доцнење, додека 4-брзината работи без досадно двоумење.

Покрај тоа, „стариот“ автомобил, според мојот сосед, подобро се справува со вртењата од Astra-J - ролните се помалку изразени, а воланот е малку поинформативен. Никој не бара такви квалитети од семејната лимузина, а сепак неговите потенцијални способности не можат а да не се радуваат.

На еднообразно движење, дури и во комбинација со 4-брзински автоматски менувач, кој на автопатиштата во земјата многу му недостига во 5-та брзина (при 100 km/h тахометарот веќе покажува 3000 вртежи во минута), можете да постигнете потрошувачка на гориво од 1,8-литарски Ecotek 7-7,5 литри на 100 км. Но, штом ќе претекнете неколку пати или ќе заглавите во сообраќаен метеж, моторот почнува да покажува извонреден апетит. А сепак, просечната потрошувачка на гориво од 11,5 литри, под услов 80% од километражата да биде во Москва, вклучително и зимата, може да се нарече повеќе од прифатлива.

Приближно половина од полнењето гориво беа направени со АИ-92. Во зима, со повнимателно возење, најмногу половина педала, автомобилот губи одредена динамика. Но, поевтиниот бензин троши речиси иста количина како и поскапиот бензин. Ако побрзате, тогаш разликата од 7% во цената помеѓу 92-та и 95-тата веќе нема да ја покрива потрошувачката на гориво што се зголемува за 10-12% во овој случај.

КАДЕ Е НЕГОВОТО КОПЧЕ?

Што носи таа?

Општо е прифатено дека хечбекот е априори пофункционален од класичниот седан. Сепак, смирено ја натоварив количката во посебниот багажник на астрата, а мојата сопруга и ќерката без никаков срам седнаа на софата, каде што има и стандардни држачи Isofix за детско седиште. Освен тоа, покрај кочијата, во складиштето лесно може да се складира и 2-неделна набавка на резерви. И тегла со лесно солени краставици што случајно се истури откри уште една предност на одвојувањето на багажникот од просторот за живеење - дознавме дека инцидентот се случил дури кога го отворивме капакот.

Сепак, имаше и причини за мрморење. Копчето за отворање на багажникот се наоѓа точно во средината на централната конзола - допирањето длабоко во кабината со торби во рацете е крајно незгодно. Нема посебно копче за капакот на багажникот на далечинскиот управувач, но ако го држите копчето за отклучување централна браваповеќе од 3 секунди, држењето може да се отклучи и од далечина. Но, проблемот е што на студ, далечинскиот управувач не реагираше секогаш првиот пат. Морав повторно да посегнам по клучот во кабината, дамкајќи ги панталоните.

Патем, ќе мора да ги извалкате рацете, особено во зима, во секој случај - нема рачка на задниот дел од капакот на багажникот и затоа е тешко да се постигне потребната сила при затворање. Мора да го затворите однадвор.

НИЕ ЌЕ ЗЕМЕМЕ

Се разделив со автомобилот со големо жалење - и покрај малите препирки, Astra стана моја вистински пријател, донекаде потресувајќи ја силната верба во придобивките од новите технологии. Единствената предност на автомобилот од новата генерација ќе ја ценат само оние кои, како мене, се повисоки од 185 см - Astra-J има повисок плафон. Инаку, претходното Н е без пофалба. Практично, пространо, доверливо, без резервации модерен изглед и, згора на тоа, со прифатлива цена - добро, што друго е потребно за среќа?

И покрај тоа што секоја година автомобилски пазарсе надополнува со нови модели и марки, има автомобили кои се популарни во секое време. Еден од овие автомобили е Опел Астра. И покрај повторената модернизација, автомобилот со текот на годините станува сè поатрактивен и не ја губи својата позиција на глобалниот пазар на продажба на автомобили. Верзијата која е особено популарна меѓу автомобилските ентузијасти е Астра седан. Во овој поглед, ќе спроведеме кратко тест возење на Opel Astra Sedan.

Да го разгледаме последното ажурирана верзија Opel Astra Sedan, кој беше прикажан во 2006 година на Саемот за автомобили во Истанбул. И веќе во 2007 година новиот производ влезе во производство, за ова автомобилски концерндодели посебно производство во Гливице, Полска, во една од фабриките на Џенерал Моторс.

Изглед на автомобил

Ажурираната верзија не се разликуваше многу од вообичаената и Astra. Сè уште е класичен седан за целото семејство.

„Новиот седан Opel Astra изгледа доста привлечно за седан. Багажникот порасна толку органски што во моите лични компактни седани (од кои повеќето се одгледувани од хечбек), овој автомобил зазема една од првите линии“.

Иако вреди да се напомене дека програмерите на производителот на автомобили Opel, при креирањето на изгледот на новата Opel Astra Sedan, не користеа хечбек, кој веќе беше масовно произведен, како основа. Со цел патниците да се чувствуваат удобно и пространо во него, тој беше склопен на издолжена караванска платформа. Иако задните седишта не станаа многу попространи, а во нив е доста проблематично да се сместат тројца возрасни. Удобност на седиштата за возачот и патниците високо нивосо одлична странична потпора. Самите линии на автомобилот станаа помазни, што му дава брзина и динамика на автомобилот. Сепак, наведнатиот покрив јасно ќе го попречи слетувањето за луѓе со повисока од просечната висина.

Ентериер и салон

Салонот е забележливо освежен. стана поцврста со стилски влошки. Но, вградениот компјутер, за жал, не е ажуриран и сè уште е „шифриран“. Прекинувачите на управувачкиот столб се погодни за употреба, но, за жал, тие имаат слабо заклучување. Централната конзола е исполнета со многу прекинувачи и клучеви, што на почетокот е малку досадно. Меѓутоа, откако ќе го запознаете автомобилот поблиску, брзо се навикнувате на препознатливиот стил на Opel Astra.

Програмерите не беа многу софистицирани со багажникот, резултатот беше простран багажник од 490/870 литри, но со многу незгодно и високо отворање, што го претвора товарењето и растоварувањето на големи предмети во тешко искушение. За оние на кои им треба простран и обемен багажник, програмерите предлагаат да изберат караван наместо седан. Иако има предности, таков багажник може да се отвори од патничкиот простор или со помош на клуч нема копче на капакот за отворање. И за транспорт на долги предмети, задното седиште, поточно неговиот грб, е опремен со мал прозорец, кој ви овозможува да не го преклопувате додека се движите.

Функционалноста на ентериерот е на високо ниво. И покрај скромниот сет на фиоки и ниши, тие се доста функционални и пространи. Како опција во Opel Astra Sedan, можете да нарачате дополнителен преден потпирач за раце, кој има вградена кутија со капак.

Динамика и возни перформанси на Astra Sedan

Динамички карактеристики и однесување на автомобилот во движење

И покрај надворешната убавина, главниот критериум при изборот на автомобил при купувањето е неговото однесување во движење. Во нашиот случај, автомобилот беше опремен со четиристепен автоматски менувач.

Како што се испостави, за време на забрзувањето, педалата за гас беше прилично мека. Но, автоматската машина работи „флегматично“, се префрла многу брзо и се чини дека замрзнува на четвртото место. Затоа, добијте од 140 силен моторСо волумен од 1,6 литри, не може да се постигне целосно враќање. Ако користите кик-даун, преносот болно реагира на ова, се чини дека таквите маневри го изненадуваат. Иако за лежерен градски сообраќај автомобилот ќе направибаш во право. се случува нежно и брзо. Во исто време, забавувањето е речиси подеднакво низ целиот дел за сопирање, бр остри грчевии лизгање.

За љубителите на агресивен и динамичен стил на возење оставија можност малку да се забавуваат. За да го направите ова, има копче „Спорт“ на централната конзола. Иако овој режимНема да им се допадне на сите. Факт е дека програмерите го разбираат овој режим на свој начин. Тие го програмираа автоматскиот менувач така што транзицијата кон следниот преноссе јавува само откако моторот ќе достигне 5 илјади вртежи Ова дава динамика, иако значително се разликува од реалниот спортски режим. Како резултат на тоа, по краток временски период, возењето во овој режим станува досадно, а се појавува замор и раздразливост. Сепак, ова не е изненадувачки, обидете се да го издржите постојаното „гласно татнеж“ на моторот. Дополнително, потрошувачката на гориво во овој режим се удвојува и изнесува речиси 15 литри за урбан циклус. Во нормален режим на возење потрошувачката според пасошот е 7,8 литри. Но, како што покажа нашето возење, апетитот на автомобилот во градот не е помал од 11 литри.

„Ги советувам возачите кои имаат откачен и откачен стил на возење воопшто да не се префрлаат на „возење“. Сите останати имаат мирен, но самоуверен карактер електранаќе изгледа како добар дневен придружник за патување“.

Стабилност на возилото на патот

Колата е пријатна и послушна за возење. И нашето тест возење на Opel Astra Sedan е јасна потврда за ова. Автомобилот има одлична стабилност на насоката и не е подложен на забележително трошење. Управувањето е доста остро, но нема јасна нулта позиција, што го прави малку заморно при долги патувања.

Изведба на суспензија во движење

Во град со многу мали и средни дупки, суспензијата на Astra Sedan е гласна и груба. Не е невообичаено телото да се тресе од силни удари. Но, сето тоа ќе исчезне ако забрзате над 80 km/h или, напротив, успорите до 30 km/h. Возењето е поудобно, но моторот прави повеќе бучава. И ова, заедно со бучавата од гумите и ветерот, е многу досадно и досадно. Со цел удобноста на движењето да биде подобра и попријатна, програмерите им нудат на клиентите опција како што е „шасијата FlexRide“. Ви овозможува попрецизно да ја прилагодите работата на амортизерите. Оваа опција е обезбедена како дополнителна опција кај поскапите нивоа на опрема, а нејзината цена не е мала. Затоа, пред да го купите, треба да одлучите дали ви треба или не. Според многу возачи, подобро е да имате таква опција при рака на патиштата во нашата земја.

Покрај тоа, Opel им нуди на навивачите на Astra неколку дополнителни, покрај стандардните, поставки за суспензијата. Ова е режимот Тур, во кој суспензијата станува помека и помазна - оптимална за автопати и автопати кога се вози по нив на голема брзина. И вториот режим е Sport, што ја прави суспензијата многу цврста, и управувањеуште поостри.

Дизајнот на предната суспензија е стандарден и има стандардна потпора од MacPherson. Но, одзади, суспензијата се состои од интегриран торзионски зрак со стабилизатори на Ват. И благодарение на архитектурата Watt Link, задната суспензија е компактна и лесна за одржување.

Сега малку за понудите за купувачот

На домашниот пазар, автомобилот е претставен во нивоата на опрема Base, Cosmo и Essentia. Покрај разликите во дополнителните опции, претставено е секое од нивоата на опременост широк опсегенергетски единици, поради што техничките карактеристики на Opel Astra Sedan може значително да се разликуваат едни од други.

Основната верзија на автомобилот нема никаква дополнителни опции. Моќната единица е мотор од 1,8 литри. Цената на автомобилот е 23 илјади долари.

Во конфигурацијата Cosmo, на купувачот му се нуди и автомобил со 1,8-литарски мотор и автоматски менувач. Покрај стандардната основна Astra опремаСеданот е опремен со темпомат, вграден компјутер,. Цената на овој модел е околу 25,6 илјади долари.

Пакетот Essentia е опремен со 1,6-литарски мотор со моќност од само 115 КС. Ова се должи на ниската цена на новиот производ, само 20,5 илјади долари во комбинација со таков мотор петстепен менувачбрзини или роботски Изитроник. Сепак, вториот ја зголемува цената на автомобилот за 51 илјади рубли.

Покрај горенаведените конфигурации, на домашниот пазар е достапен и Astra Sedan со четирицилиндричен мотор со турбо полнач кој произведува 140 КС. и волумен од 1,4 литри, поврзан со роботски менувач со шест брзини.

Достапно во опсег на моделиИ дизел верзијасо CDTI мотор со зафатнина од 1,7 литри и моќност од 130 КС, со шестстепен мануелен менувач.

Технички карактеристики на Astra Sedan

Спецификации Opel Astra 1.7 CDTI

Автомобилска марка:	Opel Astra Sedan
Земја на производство:	Германија
Тип на тело:	седан
Број на седишта:	5
Број на врати	4
Зафатнина на моторот, кубика:	1686
Моќност, КС/вртежи во минута:	130/4000
Максимална брзина, km/h:	203
Забрзување до 100 km/h, s:	11.7
Тип на погон:	предниот дел
Контролен пункт:	6 рачен менувач
Тип на гориво:	бензин АИ-95
Потрошувачка на 100 km:	град 4,3; патека 3.4
Должина, mm:	4658
Ширина, mm:	1814
Висина, мм:	1500
Расчистување од земја, mm:	165
Големина на гумата:	195/65 R15
Максимална тежина, кг:	1403
Вкупна тежина, кг:	2030
Волумен на резервоарот за гориво:	56

За полесно возење, има електрохидрауличен серво волан од типот на багажник и пинион. Благодарение на овој моторавтомобилот забрзува од 0 до 100 km/h за 11,4 секунди. Максималната брзина е 188 km/h.

Добрите страни:

• одлично ракување;
• пространа багажникот;
• умерено пространа внатрешност и покрај малите димензии на автомобилот.

Конс:

• претерано цврста суспензија;
• збунувачки интерфејс на компјутерот.

Видео - тест возење Opel Astra Sedan

Заклучок!

Можеме да кажеме дека Opel адекватно ја продолжи својата линија на висококвалитетни и сигурни автомобили во прифатлива цена.

„Новиот седан Opel Astra не е помалку атрактивен од хечбек“.

На крајот на краиштата, Opel Astra Sedan е најприфатливиот модел во гамата на модели Astra серија. Сепак, како и секој автомобил, Opel Astra Sedan има голем број на предности и недостатоци.

• Вести
• Работилница

Конечно Фолксваген ПолоКуп - пет имаат шанса

Во 2016 година, последната фаза на Фолксваген Поло Купот повторно ќе се одржи како дел од одлучувачката рунда на рускиот рели куп. Овој пат сезоната ќе биде испреплетена од „Купер Псков“ - трка што започнува и завршува веднаш до ѕидините на Кремљ на античкиот град. Притоа, организаторите подготвуваат изненадување: во петок, 30 септември, спортистите...

Во центарот на Москва ќе се појави нова посветена лента

Планирано е новата наменска линија да биде пуштена во употреба на 1 септември 2016 година. Ова го известува агенцијата РИАМО, повикувајќи се на советникот на шефот на одделот за транспорт и развој на инфраструктурата за патен транспорт во главниот град, Алексеј Митјаев. Митјаев исто така појасни дека создавањето нова лентаза јавен превоз се спроведува како дел од програмата за подобрување „Моја улица“. Тој додаде и дека денеска во системот ...

Ново на бродот КамАЗ: со автоматски менувач и оска за кревање (фото)

Ново на одборот камион на долги релации- од водечката серија 6520. Новиот автомобил е опремен со кабина од првата генерација на Mercedes-Benz Axor, мотор на Daimler, автоматски менувач ZF и погонска оска на Daimler. Покрај тоа, последната оска е кревачка (т.н. „мрзливост“), што овозможува „значително да се намалат трошоците за енергија и на крајот ...

Воените ветерани со инвалидитет ќе добијат пари за да купат автомобил

Во документот се предлага да се издаде потврда за воени инвалиди во износ од 700 илјади рубли, кои можат да ги потрошат за купување возило. Ова го пренесува московската агенција. „Со овој предлог-закон за воените инвалиди, како мерка за социјална поддршка, се утврдува обезбедување возила на сметка на федералниот буџет преку издавање лични ...

Можно е да се забрани изградба на станови во близина на Централната обиколница и трговски центри

Министерството за економија предлага радикално да се реши проблемот - да се забрани изградба на станбени и деловни недвижности на просторот непосредно до Централната обиколница. Ова го известува Комерсант повикувајќи се на федерален функционер запознаен со текстот на предлозите. Најголем дел од аргументите на Министерството за економија се градат околу неподготвеноста на властите да го повторат нов автопатлошо искуство на Московскиот кружен пат. Министерството смета дека прекумерната градба...

Во Русија, обемот на изградба на патишта нагло се намали

Намалување на реконструкцијата на руски федерални автопатиа пуштањето во употреба на новите објекти е поврзано со кратење на буџетот и незадоволителна работа на генералните изведувачи. За ова зборуваше раководителот на секторот за градежништво и стопанисување автопатиштатаФедерална агенција за патишта (Росавтодор) Тимур Лубаков, пренесува „Известија“. Како што објасни Лубаков, првично годинава по изградбата и реконструкцијата ...

Во Германија полжавите предизвикаа несреќа

За време на масовна миграција, полжави ноќе го преминаа автопатот во близина на германскиот град Падерборн. До раните утрински часови, патот сè уште не беше пресушен од слузта од школки, што ја предизвика несреќата: Трабантот се лизна на влажен асфалт, и тој се преврте. Според The ​​Local, автомобилот, кој германскиот печат иронично го нарекува „дијамант во круната на германскиот ...

Во регионот Ставропол повторно им беше дозволено да користат рачни радари

За ова зборуваше шефот на Државниот инспекторат за безбедност на сообраќајот за Ставрополската територија, Алексеј Сафонов, пренесува РИА Новости. Раководителот на локалниот Државен сообраќаен инспекторат изјави дека за 1,5 час работа се евидентирани 30 прекршоци. ограничување на брзината. Истовремено се идентификуваат оние возачи кои ја надминуваат дозволената брзина од 40 км/ч и повеќе. Истовремено, Сафонов предложи да се воведе кривична одговорност ...

Како правилно да се одговори на поплавите на улиците. Видео и фотографија на денот

Дека оваа теза е повеќе од само убави зборови, јасно докажуваат видеата и фотографиите кои се појавија по поплавата што се случи во Москва на 15 август. Да потсетиме, главниот град за помалку од еден ден доби врнежи од повеќе од еден месец, поради што канализацијата не можеше да се справи со протокот на вода, а многу патишта беа едноставно поплавени. Во меѓувреме...

Дакар 2017 може да се одржи без мастер тимот КАМАЗ

Руски тимКАМАЗ-мајстор во моментов е еден од најмоќните рели-рејд тимови на планетата: од 2013 до 2015 година, сино-белите камиони трипати земаа злато на маратонот Дакар, а оваа година екипажот предводен од Аират Мардеев стана втор. Сепак, како што изјави за агенцијата ТАСС директорот на НП КАМАЗ-Автоспорт Владимир ...

Најевтините автомобили во светот

Евтините автомобили отсекогаш биле многу барани кај луѓето со ниски примања. Но, овој контингент е секогаш многу поголем од оние кои можат да си дозволат ексклузивни, скапи автомобили. Форбс: евтини автомобили од 2016 година Пред само неколку години целиот свет веруваше...

Кои бои на автомобили се најпопуларни?

Во споредба со доверливоста и техничките карактеристики, бојата на каросеријата на автомобилот е, може да се каже, ситница - но ситница што е доста важна. Еднаш, многу одамна шема на бои возилане беше особено разновиден, но овие времиња одамна потонаа во заборав, а денес широк спектар на...

КАКО да се избере марка на автомобил, која марка на автомобил да се избере.

Како да изберете марка на автомобил При изборот на автомобил, треба да ги проучите сите добрите и лошите страни на автомобилот. Побарајте информации на популарните автомобилски веб-локации каде сопствениците на автомобили ги споделуваат своите искуства и професионалци тестираат нови производи. Откако ги собрав сите потребни информации, можете да донесете одлука во...

КАКО да се избере користен автомобил, кој половен автомобил да се избере.

Како да изберете половен автомобил Има доста луѓе кои сакаат да купат автомобил, но не секој има можност да купи сосема нов автомобил во застапништво, па затоа треба да обрнете внимание на половните автомобили. Нивниот избор не е лесна работа, а понекогаш и од сета различност...

Каков автомобил Руско производствонајдобар во руската историја автомобилската индустријаимаше многу добри автомобили. И тешко е да се избере најдобриот. Покрај тоа, критериумите според кои се оценува еден или друг модел може да бидат многу различни. ...

Структурата и дизајнот на решетката за автомобили

Колку и да е скапо и модерен автомобилпрактичноста и удобноста на движењето првенствено зависат од перформансите на суспензијата на неа. Ова е особено акутно кај домашни патишта. Не е тајна дека најважниот дел од суспензијата одговорен за удобноста е амортизерот. ...

• Дискусија
• ВКонтакте

Новите четири врати ги имаат сите шанси да ги освои нашите срца и паричници доколку предностите на автомобилот на табелите и сликите се потврдат во пракса.

Меѓународниот автомобилски салон во Москва во 2012 година беше избран како место за светско деби на новата Opel Astra Sedan. Не случајно Москва доби таква чест, бидејќи нашиот пазар за Опелвоопшто и Астра моделиособено – еден од клучните. Русија стана втората земја во светот по Полска, која има можност да го произведе новиот Opel Астра седан. И пред месец и половина, првата Astra со четири врати излезе од производната лента во фабриката на GM Auto во Санкт Петербург.

Новиот седан Opel Astra изгледа доста привлечно. За седан. Багажникот порасна толку органски што во мојот личен рејтинг на компактни седани (од кои повеќето се оние што израснаа од хечбек), овој автомобил зазема една од првите линии. И да бидам искрен, претходната Astra седан беше на дното на оваа субјективна хит парада. Притоа, не забележав некои стилски разлики од пет вратите, но она што е очигледно е дека дизајнерите не го нацртале набрзина каросеријата со четири врати, а не по наредба на маркетерите кои предоцна ја сфатиле. , но со првично изготвување проект за сите идни тела на новото Генерации на OpelАстра.

Внатрешноста изгледа речиси исто толку пријатно како што се чувствува личноста внатре. Материјалите може да имаат различни текстури и степени на мекост, но квалитетот на градбата не дава причина да се вознемирувате. Единствената разлика помеѓу седанот и хечбекот е копчето за ослободување на багажникот, кое одеднаш се појавува на горниот дел од централната конзола. Но, сеќавањето на нејзината локација е прашање на навика. Како и фиксирање во меморијата на доделувањето на многу копчиња на предниот панел, од кои секое е одговорно за својата единствена функција. Ова беше токму идејата на опелитите, кои сметаа дека е нивна должност да го заштитат возачот од потребата да се извршат неколку активности за да се постигне една цел. Ова ќе биде побезбедно и поудобно. Треба само да запомните каде е таа - ова саканото копче. Не успеав брзо да се навикнам, но сопствениците на автомобили ќе имаат повеќе време да се прилагодат.

Ваквите бројки на мерачот на проток може да бидат страшни: апетитот од 30 литри на 100 километри се појавил по загревањето и возењето во сообраќаен метеж, а покрај тоа, автомобилот немал поминато ни 50 километри за време на тестот. Откако ги ресетиравме овие податоци, добивме поскромни 12 литри на „стотка“ во урбаниот зимски циклус.

Задното седиште на Astra изгледа удобно и не разочарува, но таванот го допира врвот на главата на секој патник висок над 180 cm со директно седиште како врвка. По желба, седиштата може брзо и лесно да се расклопат, давајќи повеќе од 1.000 литри употреблив волумен, додека кога е склопен, троседот го ограничува капацитетот на багажникот на 460 литри.

Возачкото седиште, во споредба со седиштето на претходната Astra, е само тркачка корпа. Совршено е профилиран, упорно се држи во аглите и генерално е во добра форма: добро нахранетите луѓе овде ќе се чувствуваат тесно. Побрзајте во теретана!

1.4-литарскиот мотор со турбополнач со 140 коњски сили изгледа малку помалку остар од, на пример, единицата на Volkswagen со 122 коњски сили со ист волумен. Особено ако се земе предвид „автоматиката“ на Opel, која ги открива вистинските предности на моторот само во рачен режим. Подигнувањето на турбополначот е речиси незабележливо, но самоувереното потиснување започнува од 1.800 и не се намалува до 5.000 вртежи во минута. Ги советувам возачите кои имаат откачен и откачен стил на возење воопшто да не се префрлаат на „возење“. За сите останати, мирната, но самоуверена природа на електраната ќе изгледа како добар дневен придружник.

Новиот седан Opel Astra, како хечбекот, совршено се вклопува во кривините без навестување за „излез“ од траекторијата, а ситуацијата не се менува со зголемување на брзината. Освен што во „главниот“ режим, воланот, исполнет со „електрична“ сила, малку губи во острината и информациската содржина. Во однос на изолацијата на бучава, седанот исто така не е инфериорен во однос на верзијата со пет врати, што ги потврдува нашите оценки Опел хечбек Astra ова лето.

Со што завршуваме? Новиот седан Opel Astra не е помалку атрактивен од хечбекот. обратно. Ова е едно од ретки случаи, кога каросеријата на седан, објавена по верзијата со непарен број врати, не само што не е инфериорна, туку и победува во однос на естетиката. Сите други квалитети на хечбекот мигрираа овде непроменети и можат подеднакво да ги исплашат или, обратно, да ја привлечат публиката кон автомобилот. Добро управување во градот, доста енергетски интензивна суспензија, автоматски менувач наместен за економичност и мазен ритам... Моторот го повторува тоа, и покрај бројките во колоната „моќ“ и присуството на „турбополнач“ - моторот не го буди уличниот тркач кај возачот, но со користење на вештината ви овозможува да се движите енергично и весело во текот на протокот.

Цените на Opel Astra Sedan

Новиот Opel Astra Sedan чини во Русија од 674.900 рубли за автомобил со мотор од 1,6 литри и 115 литри. Со., рачен менувач, во изведба на Essentia. Списокот на стандардна опрема вклучува загреани ретровизори, аудио систем со три линии приказ на информации, предни електрични прозори, далечински управувачбрави за врати, ABS, ESP, четири воздушни перничиња (предни и странични), систем за итно ослободување на педалата, аларм против кражба, пакет за лоши патишта.

Најприфатливиот Astra Sedan со автоматски менувач чини 714.900 рубли. (за верзија 1.6, 115 КС во основната конфигурација). Автомобилите со 1,4 турбо мотори (140 КС) се продаваат само во „просечните“ верзии на Enjoy и врвните Cosmo и се опремени исклучиво со автоматски менувачи. Цените за нив започнуваат од 778.900 рубли. Астра седан со 1,6 турбо мотор (180 КС) може да се купи од нас само во најскапата конфигурација за 893.900 рубли.

Автомобилот (1.4 Турбо, автоматски менувач, опрема Cosmo) што беше тестиран на нашиот тест се проценува на 838.900 рубли.

Конкуренти на Opel Astra Sedan

Директен конкурент на Astra со четири врати, Фолксваген Џета , стои на руски пазарод 702.000 рубли за модификација со мотор од 1,6 l, 105 l. Со. со рачен менувач во конфигурацијата Trendline. ВО основна опрема– Возачко седиште прилагодливо во висина, шест воздушни перничиња (предни, странични плус завеси), предни и задни електрични прозорци, електрично прилагодливи и загреани надворешни ретровизори, CD/MP3 аудио систем, зимски пакет.

Во Русија може да се купи по цена од 609.600 рубли* за верзијата со мотор од 1,6 l, 106 l. Со. со рачен менувач во конфигурација Authentique. „Основата“ вклучува адаптивно електрично управување, прилагодување на висината на возачкото седиште, клима уред, подготовка на радио, електричен погон и загреани странични ретровизори, предни електрични прозорци, две воздушни перничиња, ABS со EBD, централна брава со далечински управувач, приспособување на студ. клима и лоши патишта.

Седанот чини во Русија од 609.000 рубли за верзијата 1.6 LS (109 КС, „механика“, основна опрема). Списокот на стандардна опрема вклучува греење и електрични странични ретровизори, четиринасочно прилагодливо возачко седиште, вграден компјутер, серво волан, предни електрични прозорци, CD плеер (6 звучници), ABS, четири воздушни перничиња, имобилизатор, заштита на картерот.

Долги години имавме прилично ладен однос кон автомобилите со хечбек каросерија, сметајќи ги за непрактични, па дури и недостоинствени. Сега ситуацијата се менува, но купувачите сепак најмногу гледаат и купуваат седани. Уделот на продажбата на автомобили со оваа каросерија во Русија е околу 60 проценти, иако во Западна Европа не надминува пет.

Излегува дека Русите веруваат дека за релативно мала сума пари добиваат пространа кола голем багажникот. И, патем, овие размислувања не се залудни, бидејќи покрај капацитетот, многу купувачи обрнуваат внимание изгледавтомобили. Но, истиот караван или хечбек не секогаш одговара на дефиницијата за идеален, од гледна точка на дизајнот на автомобилот.

Но, да се вратиме на новата Opel Astra Sedan. Ако го погледнете автомобилот од напред, нема да најдете ништо необично - обична и добро препознатлива Astra. Но, одзади имаше багажник кој добро се вклопуваше во изгледот на автомобилот. Згора на тоа, не изгледа туѓо, како туристички ранец, набрзина облечен од патник рано наутро, доцна за првиот воз. Патем, ова е заслуга на директорот за дизајн на Opel, Малколм Вард, кој не направи седан од хечбек, претпочитајќи да развие нов типтела од нула. Исто така, можеме да му се заблагодариме за фактот дека изгледот на Astra Sedan има благ допир на брзина, изразена во мазните линии на каросеријата.

Нема проблеми со седнувањето зад воланот. Самите столчиња се удобни, имаат добра странична потпора, а перницата е прилагодлива по должина. Во однос на квалитетот на материјалите и доработката, внатрешноста на Astra Sedan може да им даде шанси на другите претставници на C-класата. Точно, ќе мора да се навикнете и на ергономијата. На пример, има огромен број копчиња на централната конзола и нема веднаш да разберете што е одговорно за што. Но, по еден час возење во овој автомобил, се си доаѓа на свое место. Веќе јасно знаете каде се копчињата за вклучување на климата или аудио системот, а каде се загреаниот волан и седиштата.

Патем, за да не се превиткува задниот тросед за транспорт на долги предмети, Opel обезбеди прозорец на задниот дел од седиштето. Навистина, тој е многу мал, па затоа е погоден ако превезувате предмети што не се премногу широки.

Тест возење седан Opel Astra: стратешки важна каросерија

Opel Astra во каросеријата на лимузината првпат беше претставена во Русија, се произведува во Русија и никаде не е пречекана толку топло како во Русија. Новиот производ ги има сите шанси да ги освои нашите срца и паричници доколку наведените предности се потврдат во пракса.

Колумнист на порталот Kolesa.Ru се повози со новиот седан и донесе пресуда за потенцијалниот бестселер.

Московскиот меѓународен автомобилски салон на годината беше избран за платформа за светско деби на новата Opel Astra Sedan. Не случајно Москва доби таква чест, бидејќи нашиот пазар е еден од клучните за Opel воопшто и за моделот Astra особено.

Русија стана втората земја во светот по Полска, која има можност да го произведе новиот седан Opel Astra. И пред месец и половина, првата Astra со четири врати излезе од производната лента во фабриката на GM Auto во Санкт Петербург.

Новиот седан Opel Astra изгледа доста привлечно. За седан. Багажникот порасна толку органски што во мојот личен рејтинг на компактни седани (од кои повеќето се оние што израснаа од хечбек), овој автомобил зазема една од првите линии. И да бидам искрен, претходната Astra седан беше на дното на оваа субјективна хит парада.

Ако жителите на централна и западна Европа не ги заменат своите омилени хечбекови за ништо, тогаш нашата љубов кон седаните, изградени со децении, исто така никогаш нема да се промени.

До неодамна, компактни седанисоздадени со користење на истиот шаблон #150 хечбекови добија огромен багажник и тоа беше тоа.

Резултатот беа несразмерни, па дури и апсурдни автомобили. Но, во последниве години, продажбата во Западна Европасе движат многу бавно, додека на југоисточните пазари дистрибуцијата на нови производи напредува со скокови и граници. На пример, новиот Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Шкода Рапид, кои се насочени конкретно на пазарите каде што се популарни автомобилите со каросерија од три волумени.

Новиот седан Opel Astra не требаше долго да пристигне, бидејќи тимот на Opel направи седани врз основа на претходните генерации на Astraпа дури и врз основа на моделите на Kadett.

И еве ја пред нас, нов OpelАстра седан. Уредниците на 0-100.md отидоа во Германија да го тестираат овој нов производ. Бевме обезбедени со бензин и дизел модификации(во Русија ќе се продаваат само бензински верзии), со механички и

Тест возење Opel Astra Sedan

Во Русија има повеќе клишеа отколку клишеа. Судбоносната дијагноза на „неизлечива седаноманија“ не само што го стави седанот Opel Astra на производната лента во Калининград, туку и го спаси од изумирање по појавувањето на моделот од новата генерација. Симптомите на болеста ги средивме користејќи автомобил еден месец

"Род?" - „Машко“. - „Дали има некои карактеристични карактеристики? - „Да, колку сакаш!“ - „Лошо. Мора да има само еден“. Тој КВН беше објективно добар. Како оваа Opel Astra, која исто така има многу карактеристични карактеристики на добар автомобил. Не е за ништо што по објавувањето на новата генерација на седан модел претходната генерацијане беа допрени на склопната линија на Автотор.

Телото со три волумени има свои непобитни предности. Како прво, дури и во споредба со новодојдениот хечбек Astra стар моделизгледа прилично модерно, комбинирајќи ја динамиката и цврстината во органските дизајнерски линии. Тука нема ниту прекумерна разиграност, ниту прекумерна агресивност: токму она што му треба на едно семејство! Особено во светлина простран багажникволумен од 490 литри, многу пристоен за C-класа. Штета е што непристојно тесниот отвор не ви дозволува целосно да ги искусите неговите способности за вчитување. Она што исто така разочарува е недостатокот на „фати“ за рачно подигање на капакот и фактот дека може да се отвори само со копче на предната конзола или на клучот. Но, просторноста на ентериерот дава сосема розов впечаток. Вклучено задниот редима доволно простор не само за детско седиштесо содржини, но и за просперитетен возрасен со просечна градба. Тие се оние кои најмногу ја искусуваат удобноста на „сештојадната“ суспензија, која лесно се справува со патните „ситници“, пренесувајќи само сериозни недостатоци во ткаенината на каросеријата. Сепак, не зборуваме за прекумерна мекост: автомобилот лесно, без непотребни ролни, се вклопува во свиоци и грациозно маневрира. Освен што прилично остриот волан е преоптоварен со тежина. Оваа нијанса е најзабележлива при мали брзини и очигледно не им дава задоволство на кревките жени, од кои има многу сопственици на моделот.

За разлика од, да речеме, 1,8-литарски мотор со 140 коњски сили, способен да шармира со весел карактер. Животот на Astra Sedan е малку намалена само со слабиот 4-брзински автоматик, кој, сепак, може малку да се развесели со притискање на копчето Sport. Тогаш смените ќе станат поактивни и одговорите на забрзувачот ќе бидат посветли.

Дополнителни бонуси на автомобилот се прифатлива потрошувачка на гориво, што мешан циклусне надминува 10 литри, а... речиси ја кажав цената. Во однос на цената, седанот е на исто ниво со новата генерација на Opel Astra, која и покрај многуте силни страни на моделот, дефинитивно е застарена.

Автомобилот е послушен, пријатен за возење и динамичен. Тој би сакал помодерен автоматски менувач и полесен волан!

Единствено што можам да се пожалам се прекинувачите на воланот.

Урамнотежената суспензија не им пречи на патниците со „ситници“ и го одржува автомобилот добро на патот.

Системот за стабилизација е опција во сите варијанти на опрема.

Во споредба со цената на моделот од новата генерација, цената на седанот изгледа прескапа.

Предности и недостатоци

Пространа багажен простор, пространа внатрешност, естетски и удобен ентериер, моќен мотор, сештојадна суспензија.