Во август 2012 година, Тојота официјално го објави објавувањето на ажурираната втора генерација на седан Toyota Mark X за моделската 2013 година. Рестилирањето е навремено - втората генерација на моделот Toyota Mark X се појави на пазарот во 2009 година. Првите фотографии и видеа од ажурираниот седан беа дистрибуирани во печатот, заедно со општи информации за новиот производ.

Дома, цената на ажурираната Toyota Mark X 2013-2014 варира од 2.440 илјади јени за автомобил со почетен мотор од 203 коњски сили и погон на предните тркала (основна опрема) до 3.900 илјади јени за најспакуваниот седан со 318 - мотор со коњски сили. Во Русија цена Toyota Mark X од 2013 година со 2,5-литарски мотор и погон на задните тркала со испорака (продажба во Москва) ќе чини најмалку 1,4 милиони рубли. На сопственикот на автомобилот му се нуди да купи нов автомобил, но со километража од 3-5 илјади километри на јапонските патишта.

Овој модел е исклучително популарен меѓу ентузијастите на автомобили и во неговата татковина и во другите источни земји - Кина, Тајван, како и источните региони на Русија. Првите Mark 10s беа објавени во 2004 година, заменувајќи ја легендарната Toyota Mark II. Пет години подоцна, во 2009 година, компанијата ја издаде втората генерација на седан.

Со цел да се добие целосна и најреална идеја за Toyota Mark X 2013-2014 (особено за љубителите на автомобили во западните региони на Русија), вреди да се напомене дека овој модел припаѓа на европската класа Е и се заснова на платформа со погон на задните тркала (погонот на сите тркала е достапен како опција). Оваа количка се користи во вообичаен тип на рускиот пазар.

• Значи, да започнеме со надворешните вкупни димензии на телото на моделот Toyota Mark X: должината е 4750 mm, ширината - 1795 mm, висината - 1445 mm, димензиите на меѓуоскиното растојание - 2850 mm. Расчистувањето од подлогата (клиренсот) зависи од типот на погонот, за автомобил со погон на задните тркала (2WD) - 155 mm, за седан со пренос на сите тркала (4WD) - 150 mm.
• Кога е склопен на подвижна лента, автомобилот е опремен со гуми 215/60 R16 на челични или алуминиумски тркала со големина 16. Седан верзиите со моќен 3,5-литарски мотор се опремени со гуми 235/40 R18 на стилски алуминиумски тркала со 10 краци.

Спортската верзија на седанот наречена Toyota Mark X G"S со суспензија спуштена за 20 mm е опремена со нископрофилни гуми Bridgestone Potenza RE050A 245/40 R19 на ексклузивни R19 фалсификувани алуминиумски тркала. Спортскиот модел има агресивен браник со голем довод на воздух, прагови со аеродинамички карактеристики, спојлер на површината на багажникот На задниот браник има голем дифузер и вентилациони слотови од страните, а веднаш подолу од двете страни има двојни цевки на спортски издувен систем Спортскиот седан X G"S изгледа заканувачки, како предатор подготвен да се нафрли на својот плен.

Што се однесува до обичната Toyota Mark X, таа изгледа сосема поинаку - неверојатно софистицирано и стилски. Напред има оригинални ксенонски фарови со LED диоди, уредно исечена лажна решетка на ладилникот со логото на компанијата во форма на буквата X и хромирани влошки. Предниот браник има спојлер и светла за магла, а доводот за воздух има трапезоидна форма. Композицијата формирана од решетката на ладилникот и воздушниот канал долу многу потсетува на вретеновидните дизајни на предните делови на Lexuses, иако изгледа помалку нападно и похармонично со целокупниот изглед на автомобилот.

Аспираторот на Mark X е мала и се чини дека виси над предните браници - овој впечаток е создаден затоа што неговите рабови неверојатно непречено течат во грациозно контурираните лакови на тркалата.

Каросеријата на Toyota Mark X има класични пропорции со три волумени, што е јасно видливо кога се гледа автомобилот од страна. Издолжена хауба, зголемени лакови на тркалата, рамна линија на покривот, речиси незабележливо отекување на страничните ѕидови, масивни задни столбови и строг со лесен изглед.

Одзади, седанот Mark 10 не е помалку привлечен отколку од напред: совршено исцртани, добро осмислени линии на браникот со дифузор на дното, големи и убави странични светла, мал спојлер на капакот на багажникот. Судејќи според фотографијата на Toyota Mark X обезбедена од производителот, компанијата за својот пазар произведува автомобили со изглед кој го остава рестилизираниот Lexus GS и . Постојат неколку опции за метален емајл достапни за боја на каросеријата на автомобилот, вклучувајќи црна, бисерно бела, темно црвена, темно сина, сребрена и сива боја.

Toyota Mark X има многу пространа внатрешност со прилично строг и цврст дизајн, додека сите материјали во внатрешноста се со висок квалитет. Совозачките и возачките седишта имаат спортски профил со изразена странична потпора за перниците и потпирачите за грб. Интересна карактеристика на седиштата од првиот ред, која е особено популарна меѓу руските ентузијасти за автомобили - со отстранување на потпирачите за глава и спуштање на наслоните назад, можете да организирате две полноправни места за спиење во кабината, а површината на просторот за спиење ќе биде совршено рамно и удобно.

Воланот има удобен раб со правилен обем, а таблата со инструменти Optitron содржи два пара ваги за инструменти со голем и мал радиус сместени во бунари. Централна конзола со 8-инчен екран на допир во боја за навигација и мултимедијални системи, подолу е пригодна контролна единица за двозонска контрола на климата.

Редот на задните седишта ќе овозможи само двајца патници удобно да се сместат - перницата е дизајнирана така што има испакнатост во средината, плус тунел со висок менувач се протега подолу. Но, дефинитивно има простор за седење двајца: има многу простор за нозете, ништо не го ограничува движењето, има доволно простор и во висината на кабината и во ширината. Удобноста и удобноста ќе се обезбедат со широк и удобен потпирач за рака надополнет со држачи за чаши, прилагодлив агол на навалување на поделениот потпирач за грб и електричен ролетна на задното стакло како опција.

Опции конфигурацииа јапонскиот производител обезбедува голема разновидност на опрема за Toyota Mark X, од скромно воздржана внатрешност со тапацир од ткаенина и механичко прилагодување на седиштата од првиот ред, едноставен аудио систем со 6 звучници, до луксузно демонстративен со кожен ентериер , електричен погон и загреани седишта за возачот и совозачот, управувачот со електричен мотор, влез без клуч, интелигентен систем за помош при паркирање, напреден мултимедијален систем со екран на допир и 12 звучници (музика, телефон, навигација, заден дел. види камера или камери кои обезбедуваат видливост на страните на автомобилот) и мноштво други електронски чипови.

Багажникот на седанот Mark X ви овозможува лесно да транспортирате 479 литри товар доколку е потребно, задниот ред од задниот ред може да се спушти надолу и со тоа да го зголемите товарниот капацитет на багажниот простор. Резервоарот за гориво содржи 71 литар бензин.

СпецификацииАжурираната Toyota Mark X на новата генерација на моделот 2013-2014 подразбира употреба на целосно независна суспензија на предната и задната оска. Има двојни жици напред и систем со повеќе врски одзади со диск сопирачки. Управувањето е на електричен погон, а тука се и електронските асистенти - ABS со VSC, EBD, TR, Безбедносен систем пред падот, контролата за помош при поаѓање на нагорнина и контролата на патувањето. Како што е наведено погоре, пренос со погон на задните тркала или 4WD. Но, погонот на сите тркала е возможен само со почетниот мотор од 203 коњски сили, автоматски секвенцијален менувач со интелигентна контрола за 6 степени на пренос (6 Super EST).
Јапонскиот седан Toyota Mark X им се нуди на клиентите со два V6 бензински мотори опремени со директно вбризгување гориво во цилиндрите.

• Почетниот е 2,5-литарски (203 КС 243 Nm) модел 4GR-FSE.
• Моќна опција е 3,5-литарскиот (318 КС 380 Nm) модел 2GR-FSE.

Во 2012 година се појави информација дека познатиот јапонски производител ќе произведе рестилизирана верзија на седанот Toyota Mark X 2017-2018. Факт е дека втората генерација се произведува повеќе од три години и беше неопходно да се издаде ажуриран модел. Кога ќе се појави третата генерација се уште не е познато.

Овој модел е навистина популарен, но не кај нас, бидејќи овде не се продава. Автомобилот е многу популарен во својата татковина, како и во Кина и другите источни земји. Зошто моделот не дојде кај нас не е познато, но многу фанови се уште го чекаат, а некои го купуваат преку сиви дилери и се возат низ нашата земја со волан од десната страна.

Како што знаете, овој модел беше дизајниран да ја замени легендата, имено вториот Марк, кој го сакаа многумина, но поради фактот што се произведуваше долги години, производителот одлучи да издаде замена за него. Да ги погледнеме сите промени во овој автомобил, на што влијаеше рестајлирањето.

Дизајн

Овој седан од Е класа доби нов, помодерен изглед, се разбира, нотите на претходниот модел сè уште можат да се следат, но сепак автомобилот стана поинаков. Прво, се користи мазна хауба, што создава чувство на олеснување поради фактот што се наоѓа значително повисоко од сводовите, а самите сводови имаат големи продолжетоци, генерално изгледа добро. Оптиката на автомобилот е тесна и има малку необична форма која се разликува од другите автомобили.

Неговото полнење е делумно ЛЕД, делумно ксенонско. Помеѓу фаровите има мала хромирана решетка на ладилникот, која ја поврзува оптиката една со друга и има и влошка што ви кажува за која серија се работи. Погледнете ја фотографијата и ќе сфатите на што мислиме. Браникот на моделот е прилично аеродинамичен, има голем довод на воздух во долниот дел, како и таканаречен сплитер, кој се формира од формата на самиот браник. Внатре се вдлабнати кружни светла за магла, во чија близина има хромирана влошка. Предниот дел беше успешен.

Страничниот дел на моделот не пречекува со доста масивни продолжетоци на лакот на тркалата, кои содржат 16-ти тркала на алуминиумски тркала. На дното на каросеријата има мала вдлабнатина, украсена со тенок калап, кој пак е обоен во бојата на каросеријата. На врвот има и стилска аеродинамична линија, под која гледаме хромирани рачки на вратите. Хромот е присутен и како стаклен раб. Ретровизорите се мали, но имаат прилично голем повторувач на трепкачите.

Задниот дел на моделот Toyota Mark X 2017-2018 донекаде потсетува на. Се користи и тесна оптика, која има стилско и агресивно полнење. На капакот на багажникот е инсталиран мал спојлер, а во пределот на рачката на овој капак има хромирана влошка. Прилично масивниот браник има релјефни форми, а во долниот дел има пластична влошка која има рефлектори и ги нагласува облиците на двете издувни цевки.

Промената на изгледот, се разбира, влијаеше и на димензиите на телото:

• должина – 4750 mm;
• ширина – 1795 mm;
• висина – 1435 mm;
• меѓуоскино растојание – 2850 mm;
• клиренс - 155 mm.

Исто така, купувачот може да избере сопствена боја на телото, ова е, се разбира, нормално. Еве ги опциите за боја што ги нуди производителот:

• Бисер бело;
• Темно црвена;
• Сива;
• Сребро;
• Бело;
• Темно сина боја.

Спецификации

Овој автомобил има само две погонски единици во својата постава, но тие се доста моќни. И двете се бензински и обајцата му овозможуваат на сопственикот да ужива во динамиката на автомобилот.

Како основа, се нуди атмосферски бензинец V6 4GR-FSE, кој има дистрибуирано вбризгување. Неговиот волумен е 2,5 литри и произведува 203 коњски сили, а вртежниот момент е 243 H*m. Забрзувањето до стотки ќе трае 8 секунди, а максималната брзина ќе биде 225 km/h. Овој агрегат го пренесува вртежниот момент на задната оска, но има верзија која ќе го пренесува на сите тркала, поточно ќе има погон на сите тркала. Тоа никако нема да влијае на динамиката на забрзување, но максималната брзина ќе падне на 190 km/h.

Втората единица е помоќна и бара 98 бензин. Ова е сепак атмосферски V6 2GR-FSE, но неговиот волумен е зголемен на 3,5 литри, што резултира со зголемување на моќноста на 380 коњски сили. Вртежниот момент се зголеми на 380 единици, што овозможи да се намали забрзувањето на стотици за 1 секунда и да се зголеми максималната брзина на 250 km/h.

Ако ја земете најбрзата верзија, тогаш вашиот автомобил веќе ќе има 18-ти тркала, а со нив изгледа многу подобро. Парот се нуди со секвенцијален 6-брзински автоматски менувач, кој има интелигентна контролна функција, наречена 6 Super EST.

Автомобилот има одлична целосно независна суспензија на пружини, која обезбедува доволно удобност на возачот и патниците, но кога е потребно станува вкочанета, односно кога ќе почнете да возите активно. Автомобилот запира со диск сопирачки, но вентилацијата е присутна само напред. Покрај тоа, има електричен серво волан кој ви помага да го контролирате автомобилот, но покрај него има и некои електронски асистенти како ABS, EBS, HillStart Assist Control и VSC.

Внатрешност на Toyota Mark X 2017-2018

Покрај изгледот и деловите кои ги развија инженерите, се промени и внатрешноста на автомобилот и тоа на подобро. Сега автомобилот има одлични кожни седишта напред, кои можат електрично да се прилагодат. Овие столчиња нема секогаш да бидат направени од кожа во евтини конфигурации, тие ќе бидат заменети со ткаенини. Задниот ред ќе биде тросед со преклопен потпирач за раце, има доволно простор во задниот дел, но на патникот во средината ќе му биде малку непријатно поради тунелот во кој се наоѓа погонското вратило. Има сосема доволно слободен простор напред.

Централната конзола ќе добие класичен дизајн: во горниот дел има 2 воздушни дефлектори, меѓу кои има копче за аларм. Одоздола има мал приказ на мултимедијалниот и навигацискиот систем. Потоа можеме да забележиме прилично стилски дизајнирана посебна единица за контрола на климата. Се состои од копчиња затворени во круг со хромирана облога. Има и два мали монитори чија задача е да ја прикажат избраната температура, а покрај тоа има и мал број на копчиња. Подолу можеме да видиме капак што може да биде обложен или со јаглеродни влакна или од дрво зад него е скриена ниша за мали предмети, USB порта итн.

Тунелот може да има и дрвени или карбонски влошки. Има прилично голем и удобен менувач, лево од кој има капак, кој пак содржи држачи за чаши. Зад избирачот на менувачот има копче за исклучување на системот за стабилизација, копче за вклучување/исклучување на спортскиот режим и копче за вклучување на економичниот режим. На крајот не пречекува прилично голем потпирач за раце со многу простор внатре.

Возачот ќе го контролира автомобилот користејќи волан со четири краци, кој има кожна облога и прилично голем број копчиња за контрола на мултимедијалниот систем. Нејасно е зошто решиле овде да вградат волан со 4 краци, најчесто овие коли имаат три краци. Зад воланот ќе има контролна табла, која има прилично големи четири аналогни мерачи, секој од нив сместен во свој посебен длабок бунар. Во средината ќе има мал, но релативно информативен вграден компјутер кој на возачот ќе му ги обезбеди сите потребни информации за состојбата на автомобилот.

Цена Toyota Mark X 2017-2018

Овој автомобил не е толку скап, но не е ниту евтин. Обезбедени се неколку конфигурации, а основната чини 21 500 $ , кој ќе излезе на малку повеќе од 1.000.000 рубли. Најскапата конфигурација чини многу повеќе, поточно 34.500 долари, но ќе го израдува својот сопственик со огромен број различни функции и опрема. Меѓу нив:

• одлична акустика со 12 звучници;
• помош при стартување на нагорнина;
• контрола на крстарење;
• систем за влез без клуч;
• систем за автоматско паркирање;
• мултимедијален систем;
• кожен внатрешен тапацир;
• посебна контрола на климата;
• загреани седишта;
• електрично прилагодливи седишта;
• систем за навигација;
• камера за заден поглед;
• сеопфатен поглед;
• многу електронски асистенти.

Во принцип, ова не е сè што производителот може да му го обезбеди на својот купувач, списокот на опрема е многу огромен, а вие можете сами да изберете што ви треба. Овој автомобил може да се купи официјално од Јапонија, ќе ви дојде со волан на десната страна, а за него ќе треба да платите најмалку 1.400.000 рубли. Овој автомобил со овој начин на купување ќе има кратка километража - приближно 4000 km во својата татковина, но тоа не е толку критично.

Како резултат на тоа, би сакал да кажам дека седанот остава само позитивни впечатоци, радува со својата динамичност, а исто така привлекува многу погледи од другите, бидејќи автомобилот навистина изгледа стилски. Кога овој модел би се продавал кај нас со погон на левата страна, тогаш секако дека би бил успех, бидејќи навистина е одличен седан. Но, во овој случај, најверојатно ќе го купат обожавателите, како на брендот, така и на серијата како целина. Но, овие фанови никогаш нема да зажалат за купувањето.

Видео

Во 2012 година, јапонскиот концерн Тојота дистрибуираше информации, како и фотографии од сосема нов седан, кој веќе беше познат на светот во 2009 година како Toyota Mark X. Дури сега требаше да се појави во ажурирана верзија. Па, мора да признаеме дека овој автомобил е навистина многу популарен, не само во својата татковина, туку и во други земји. Активно се купува во Тајван, Кина и на Далечниот Исток на Руската Федерација. Па, треба да ви кажеме повеќе за овој модел.

Кратка историја

Така, како краток вовед, би сакал да кажам неколку зборови директно за историјата на моделот. Вреди да се напомене дека во Русија, со исклучок на Сахалин, Хабаровск или Владивосток, овие машини не се достапни. Впрочем, ги има толку малку како Toyota Mark X со

Првата генерација на овој модел се појави пред повеќе од десет години - во 2004 година. Вториот беше објавен пет години подоцна - во 2009 година. И по повеќе од три години, производителите одлучија да се рестилизираат. И така се роди Toyota Mark X 2012 година. И сега вреди да се каже повеќе интересни работи за неа.

За димензиите

Па, треба да почнеме со изгледот. Или поточно - од големини. Вреди да се разјасни дека Toyota Mark X е во европската класа „Е“, така што автомобилот е изграден на платформа со погон на задните тркала. Патем, се користи во попопуларен автомобил, имено во Во однос на димензиите: должината на автомобилот е 4730 милиметри, што е доста импресивен параметар. Ширината е 1795 mm, а висината е 1445. Еднакво на 140 mm. Овој автомобил е опремен со гуми со низок профил на алуминиумски тркала со следните параметри: 215/60R16 - 235/45R18.

Моделот се покажа доста голем. Постои и спортска верзија на овој седан, а се вика Mark X G’Sports. Овој модел има суспензија спуштена за два сантиметри и различни тркала - 245/40R19. Така, за љубителите на спортски автомобили, погодна е оваа верзија, која изгледа како цврст спортски автомобил и секако привлекува внимание на патиштата.

Изглед на спортската верзија

Toyota Mark X од 2004 година изгледаше добро. Но, уште подобра е новата верзија, 2012 година. Посебно спортските. Би сакал да ви кажам повеќе за неговиот дизајн. Првото нешто што ви привлекува внимание е агресивниот браник со голем, моќен довод на воздух и аеродинамични прагови на вратите. Внимание привлекува и спојлерот сместен на капакот на багажникот, како и спектакуларниот заден браник со голем дифузор и специјално направени слотови на страните на браникот за вентилација. Вреди да се напомене дека има двојни издувни цевки лоцирани на страните на телото.

Надворешноста на „цивилната“ верзија

Тјунингот на Toyota Mark X се покажа доста добро. Поточно, нејзиниот спортски имиџ. Која беше редовната, „цивилна“ верзија? Таа изгледа помалку наметливо и агресивно. Но, ова не е минус. Бидејќи дизајнот на овој модел е неверојатен - убав, стилски, спектакуларен, елегантен. Програмерите го направија предниот дел на многу оригинален начин - го опремија со извонредни фарови (комбинирајќи двојни LED удари со ксенон) и дизајнерска лажна решетка на ладилникот со корпоративното лого „X“, што го идентификува моделот. Дополнително, тие одлучија да направат хромирани влошки, да вградат светла за магла во залихата, да му дадат спојлер на предниот браник, а на доводот за воздух трапез.

Интересно е што фигурата формирана од решетката на ладилникот и долниот воздушен канал успешно одекнува на таканареченото вретено на автомобилите Lexus. Само Toyota, за разлика од овој автомобил, изгледа многу лаконски. Прекрасната хауба изгледа како да се издига над предните браници, а нејзините рабови суптилно се поврзуваат со бунарите на тркалата, комплетирајќи го овој прекрасен изглед.

Внатрешност

Треба да зборуваме и за тоа каков е овој автомобил одвнатре. Внатрешноста на овој модел е голема, пространа, а внатрешноста е уредена во класичен стил. Предните седишта се направени со помош на специјална технологија - тие имаат спортски профил и се опремени со удобни странични потпори. Возачкото седиште може да се намести во осум правци, а совозачкото во 4 (но на луѓето што седат во кабината не им треба повеќе). Ако ги отстраните потпирачите за глава од предните седишта и ги навалите потпирачите за грб наназад, ќе добиете две целосно полноправни седишта дизајнирани за здрав сон.

Воланот е многу удобен, патем, како Прадо. Панелот за примероци е добро дизајниран. На централната конзола можете да видите широк дисплеј во боја од 8 инчи. Ова е мултимедијален систем во комбинација со навигатор и контрола на климата (или, поточно, средство за контролирање на сето ова).

Исто така, вреди да се напомене дека основната „Toyota Mark X 2013“ нуди тапацир за седишта од ткаенина, но „богатиот“ има висококвалитетна кожа и доста цврста опрема. Односно, одличен аудио систем (12 звучници во кабината!), електричен управувачки столб, како и предни ретровизори, систем за греење на воланот и седиштата, како и пријатни за око метални и дрвени влошки.

Toyota Mark X - технички карактеристики на новиот автомобил

За овој седан беа развиени два мотори. Првиот е 2,5-литарски V6 кој произведува 203 коњски сили. А вториот е 3,5-литарски, GR-FSE. Ова е помоќна верзија која произведува околу 318 коњски сили! Овие единици работат под контрола на секвенцијален 6-брзински автоматски менувач. За верзијата опремена со единица од 2,5 литри, може да се понуди погон на сите тркала. Што се однесува до суспензијата, таа е целосно независна. Во принцип, опремата на моделот е доста добра. Автомобилот има сè што ви треба - VSC, ABS, EBD, темпомат, Pre-Crash и многу други системи кои имаат позитивен ефект врз управувањето и севкупните перформанси на автомобилот.

Зборувајќи за ракување. Луѓето кои го поседуваат овој автомобил посветуваат посебно внимание на оваа нијанса. Велат дека новиот седан од Toyota не престанува да радува во овој поглед. Брзо и чувствително реагира на движењата на возачот, се справува со свиоците и нерамнините, веднаш измазнувајќи ги. Дури и ако возачот вози по лош пат, тоа не се чувствува во автомобилот. Се разбира, ова не е SUV, така што нема да можете да го возите по планини и калдрма, но лесно може да се справи со руските „патеки“.

Цена

И, конечно, уште една точка во врска со автомобил како Toyota Mark X. Цената е исто така важна. Цената на овој автомобил во Јапонија започнува од 2.440.000 јени. Ова е приближно 32 илјади долари (износот е означен заедно со задолжителниот данок). Оваа цена сега е поставена за автомобил со погон на предните тркала со 2,5-литарски мотор кој произведува 203 коњски сили (дискутирано погоре). Опремата е основна - односно не треба да очекувате никаков луксуз како кожен ентериер или дополнителни опции. Но, поскапата, солидна модификација може да чини повеќе од 50.000 долари (вклучувајќи данок). Но, оваа цена за 3,5-литарската верзија со 318 коњски сили, која исто така е богато опремена, ќе го оправда купувањето. Значи, ако имате можност и желба да го купите овој автомобил, не треба да ја изгубите шансата.

Изгледот на Toyota Mark X 2019 едноставно маѓепсува со својата елеганција и убавина. Надворешноста на новиот седан е огромен број грациозни линии, кривини, мазни транзиции, бизарни форми од кои едноставно не можете да ги тргнете очите.

Официјални дилери

• Регион:
• Изберете регион

Воронеж, ул. Остужева 64

Екатеринбург, ул. Металург 60

Иркутск, ул. Трактоваја 23 А (Долен Ангарски мост)

Сите компании

Едноставно е невозможно да не се забележи таков автомобил на патот. Предниот дел наликува на вистински вселенски брод од далечната иднина. Аспираторот, украсен со две јасни високи ребра од печат, непречено се влева во елегантна и необична решетка на радијаторот. Неговиот дизајн се состои од два хромирани елементи во облик на Х.

Новиот производ доби целосни ксенонски фарови, прекрасно украсени со LED светла. Предниот браник има широк спојлер со светла за магла, длабоко вдлабнати внатре.

Телото има точни пропорции со три волумени. Ова е особено јасно видливо на фотографијата на новата Toyota Mark X 2019 2020 година.

Toyota ознака x Toyota
означете x материјали за внатрешна завршна обработка
жолт јаглерод

Од страна се гледа издолжена хауба, поголеми и помасивни лакови на тркалата. Покривот на автомобилот е рамен, непречено тече во багажникот. Линијата на прозорците оди малку нагоре. Вообичаената форма на страничните ретровизори е малку променета, станувајќи помасовна.

Задниот дел на седанот не е помалку убав и привлечен. Сите негови пропорции се совршено нацртани. Секоја линија, детал, елемент е обмислен до најмал детал. Задниот браник има дифузор на дното, како и големи странични светла. На капакот на багажникот е инсталиран мал спојлер. Понудени се вкупно шест опции за боја на каросеријата:

• црна;
• сива боја;
• сребро;
• темно сина;
• темно црвена;
• бисерно бело.

Пространа внатрешност во солиден стил

Според прегледите на сопствениците на Toyota Mark X 2019 година, автомобилот има пространа внатрешност, која е дизајнирана во едноставен, но угледен стил. Особено ми се допадна високиот квалитет на завршните материјали што се користат во внатрешноста. Пластиката е прилично пријатна на допир и не крцка.

Вниманието ми го привлекоа спортските седишта со изразена странична потпора. Она што особено ми се допадна е нивната трансформација. Ако ги отстраните потпирачите за глава од предните седишта и ги спуштите потпирачите за грб назад, ќе добиете две полноправни лежај. Покрај тоа, површината на просторот за спиење за возачот и совозачот ќе биде целосно рамна и удобна.

Многу ми се допадна воланот, кој сега е помал. Неговиот раб има удобен зафат (ова сега е предност). Таблата со инструменти е извонредно изработена, на која два пара мерни инструменти се сместени во длабоки бунари. Новата конзола изгледа не помалку шокантно. На него можете да видите 8-инчен навигациски дисплеј на допир, како и двозонска единица за контрола на климата.

Задниот дел може удобно да прими двајца патници. Третиот ќе биде попречен од постојната испакнатост меѓу двете седишта, како и тунелот за пренос. Но, ќе биде многу удобно за двајца патници на задното седиште, бидејќи има и широк потпирач за раце за ова. Бев задоволен од багажниот простор, кој собира 479 литри товар.

Современата опрема за возила вклучува:

• ткаенина тапацир;
• вграден компјутер;
• воздушни перничиња;
• контрола на климата;
• задна или сеопфатна камера.

2 мотори во производство

Автомобилот се нуди со целосно независна задна и предна суспензија. Поради целосно нова енергетска опрема, техничките карактеристики на Toyota Mark X 2019-2020 се значително подобрени. Палетата на мотори вклучува два модерни бензински мотори.

Верзијата на автомобилот со погон на сите тркала е можна само кога е опремена со мотор со 203 коњски сили. Менувачот е 6-брзински секвенцијален автоматски, кој има интелигентна контрола. Има голем број нивоа на опременост за Toyota Mark X 2019 година. На купувачите им се дава право да изберат од најскромната едноставна верзија до луксузна со кожен ентериер и многу високотехнолошки ѕвона и свирки.

Основната верзија ќе ве задоволи:

• ткаенина тапацир;
• механичко прилагодување на предните седишта;
• само аудио систем;
• вграден компјутер;
• клима уред.

Цената на таквата Toyota Mark X 2019 2020 година ќе биде приближно 2.000.000 рубли. Луксузната верзија е богата со опции како што се:

• електричен серво волан;
• ABS системи со VSC, EBD, TR, Безбедносен систем пред судир, контрола на помош при поаѓање на нагорнина;
• контрола на крстарење;
• кожна внатрешна облога;
• електричен погон, загреани предни седишта;
• електрично прилагодлив управувачки столб;
• интелигентна помош при паркирање;
• влез без клуч во салонот;
• модерен мултимедијален систем;
• сеопфатна камера.

Оваа опрема ќе чини околу 3.800.000 рубли.

Список на главни конкуренти

Ви ги претставувам достојните конкуренти на Toyota Mark X 2019 година БМВ 5и Nissan Skyline. Првиот ривал е убав, има пријатен, елегантен изглед, луксузен ентериер и голем број ѕвона и свирки. Главните предности на BMW 5 се харизматичниот дизајн на каросеријата, висококвалитетната внатрешна завршна обработка и одличната ергономија на возачкото седиште.

Автомобилот има одлично управување, добра изолација од бучава, ефикасен систем за сопирање и моќен мотор. Покрај тоа, BMW се одликува со одлична динамика на забрзување, како и енергетско интензивна суспензија. Сметам дека незгодниот компјутерски систем за контрола и лошо осмислениот алгоритам за вклучување на трепкачите се значителни недостатоци. Задните седишта внатре БМВ 5нема да се свитка.

Голем недостаток е постојано потење стакло, нискиот клиренс, кој е само 130 mm. Во зима се јавуваат проблеми со управувањето со автомобил кој нема економична потрошувачка на гориво. Исто така, не во прилог на BMW е неговата цена и трошоците за одржување.

Што можете да кажете за вториот конкурент, Nissan Skyline? Автомобилот има интересен дизајн на каросеријата, одличен квалитет на градба и удобна, информативна табла со инструменти. Возачкото седиште има голем број на прилагодувања.

Автомобилот покажува одлична стабилност на патот, има ефективен систем за сопирање и одлична видливост. Недостатоците ги сметам за малиот багажникот, честите дефекти, особено во зима, слабата звучна изолација, крутото потпирање и неговата склоност кон чести дефекти. Расчистувањето од земјата е 130 mm, што не е доволно за нашите патишта.

Предности и недостатоци

Мислам дека главните предности на седанот се:

• луксузен, претставителен изглед;
• пространа, удобна внатрешност;
• голем багажникот;
• јасна табла со инструменти;
• висококвалитетно склопување;
• добра звучна изолација;
• ниска потрошувачка на гориво;
• пристојна опрема.

Toyota Mark X, 2010 година

Ова е мојот трет автомобил, а мојот трет Марк. Првиот беше „Марк“ во каросеријата од 100 2,5 гранди. Тој веројатно ги предодреди моите последователни избори за автомобил. Се заљубив во овој автомобил уште пред да го поседувам. По купувањето, мислев дека ова е најдоброто од „марките“ што ги произведоа Јапонците, бидејќи воопшто не ми се допаѓаа каросеријата 90 и 110, сè уште немав поим за постоењето на „Х“ и Немав среќа да се возам на претходните тела. Возејќи ја Toyota Mark X дома, откако ја купив, ги почувствував сите негови задоволства (во споредба со 100 и 110 Marks) со релативно цврста суспензија во комбинација со леење со 18 степени и гуми со низок профил. Автомобилот точно и остро реагираше на најмалите движења на воланот. 6-брзинскиот автоматик, наместен за агресивен стил на возење, веднаш побрза да ја намали брзината со малку поголем притисок на педалата и автомобилот полета. Дури и при брзина од 170, кога ќе се притисне педалата на подот, се почувствува нагло забрзување, иглата веќе беше спуштена, а тој продолжи да ја зголемува брзината и без да чека да се исклучи моторот, го пушти гасот. педалата. Не ги менува забележливо брзините додека возите тивко, можете да видите како се менуваат брзините само со гледање во иглата на тахометарот. Има и рачно префрлување, но сè уште не сум го користел, само да видам. Но, Јапонците направија грешка со звучната изолација на сводовите и дното, сè што лета од тркалата и удира во дното на Toyota Mark X е многу јасно чујно, а бучавата на тркалата се слуша.

Секако, има два впечатоци за внатрешноста на Toyota Mark X. Од една страна, тоа се седишта со добра странична потпора, умерено тврди, со голем број поставки за возачот, многу простор за нозете, навалени и преклопни задни седишта, излези за грејачи за задните патници, преграда за очила на таванот, и голема преграда за ракавици за потпирачот за раце. Од друга страна, вградениот компјутер не е многу добро поставен, што ја покажува температурата на бродот, моменталната и просечната потрошувачка, бидејќи се наоѓа на врвот помеѓу брзиномерот и тахометарот и не се гледа од зад воланот, и треба да погледнете. Рачката за прилагодување на воланот е незгодно поставена, мене ми беше поудобно од страна како кај 110, внатрешната облога на фотографијата изгледаше побогата отколку што всушност се покажа, премногу пластика на вратите, повторно ефтино лажно дрво , чие партал ги крои вратите изгледа многу евтино и брзо се валка. Меѓу иновациите е место за тегли или 0,5 шишиња во сите врати. Генерално, Toyota продолжува да штеди на квалитетот на ентериерот.

Предности : контролираност. Динамика. Дизајн. Опрема.

Недостатоци : звучна изолација. Внатрешна ергономија. Квалитетна завршница.

Сергеј, Усуријск

Toyota Mark X, 2010 година

Пред Toyota Mark X, поседував Honda Legend од 2004 година. Ја купив користената марка од Јапонија. Бидејќи километражата покажува помалку од 50 илјади километри и автомобилот се возел по совршено мазни патишта, можеме да претпоставиме дека автомобилот е речиси нов. Веднаш би сакал да забележам дека Toyota Mark X е помека од Легендата, за внатрешноста можам веднаш да кажам дека нема важничене, има се што ви треба, но нема повеќе, за нормална употреба и корисникот ќе биде добро . Тоа не одговара на извршната класа, без разлика колку напорно се трудите. Не можам да дадам повеќе од „3+“ за внатрешноста, без оглед на конфигурацијата. За „Mark“ во конфигурацијата S тие бараат милион, мислам дека ова е јасно премногу, сите „кул ситници“ не вредат 300 илјади рубли, ова е приближно разликата помеѓу редовната конфигурација и повеќе „ дебел“ еден. Оваа споредба е за автомобили со 2,5 мотори. Би сакал да забележам дека Toyota Mark X е со погон на задните тркала, малку се исплашив при купувањето, но како што велат, ако нешто ви се допаѓа, тешко е да се убедите. Потрошувачката за оваа кола е оптимална, 12 литри во град со максимален метеж, со клима 13, моментално покажува 7,3 km/l, не е тешко да се пресмета. 1000 рубли се доволни за една недела или 250 км. Легендата бараше 2000 илјади неделно. Надвор од град минималната потрошувачка што ја забележав беше околу 6,8 на 100 км, овие показатели се проверуваа со компјутер и на старомоден начин. Податокот е даден со бензин 95, друго не користам. Не го возев во зима, па не можам да кажам ништо за потрошувачката.

Да преминеме на динамички индикатори: 203 „коњи“, V6, Toyota Mark X е сосема доволно, погон на задните тркала. Сензациите, се разбира, се сосема различни во споредба со 4WD или со погон на предните тркала, само сакате да возите странично во кривина. Велат кога ќе го вклучите спортскиот режим во автомобилот, од некаде се појавуваат уште 12 „коњи“ и вкупно 215, како човек со високо образование, мислам дека оваа изјава е целосна глупост, ако 203 „коњи “ се декларираат од фабрика, потоа тие и има, но 215 не доаѓа предвид. Toyota Mark X има суспензија со повеќе врски, навистина не сум допрел ништо ново, сè е суво и чисто, нема што многу да се каже за поправки и трошоци, но мислам дека нема да има некои посебни тешкотии. Шасијата е идентична со Crown. Преминувањето преку нерамнини и мали дупки на цврсто тркало „4+“ е оценето со 16, ако го ставите на 18 ќе биде потешко, но во исто време убавината бара жртва. Изолацијата на бучава е „4-“, а не извршната класа, се разбира, бара подобрување.

Предности : погон на задните тркала. Моќен мотор. Сигурност.

Недостатоци : Не ми се допаѓа внатрешноста. Изолација на бучава.

Вадим, Хабаровск