Мултифункционалниот влекач трактор на 3. DT-75 е произведен, во неколку генерации и модификации, од 1962 до 2009 година во Волгоград (главно производство); а од 1968 до 1992 година во Павлодар (Казахстан). За тоа време, повеќе од 2.740.000 трактори од овој модел се превртеа од производните ленти на две фабрики - ненадминат резултат не само кај нас, туку и во целиот свет.

ДТ-75 дури и „за време на својот живот“ стана легенда, останувајќи во рамките на многу советски филмови и стоејќи како споменици на пиедесталите во голем број градови. Тајната на таквата масовна популарност и популарност е едноставна: тоа е едноставна, евтина, издржлива и ефикасна машина која може да се користи во широк спектар на области на економијата. Сепак, главната цел на ДТ-75 е да ора и да ја обработува земјата. Затоа ниту една колективна фарма или државна фарма не би можела без неа.

Поранешните вработени во Тракторската фабрика Волгоград се сеќаваат дека во старите денови ова џиновско претпријатие работело во четири смени, т.е. деноноќно. Во исто време, главниот транспортер произведуваше околу сто трактори по смена; извозен транспортер - од 20 до 25. Плус, специјалните продавници за одбрана на фабриката произведуваа од 50 до 60 единици BMD и BTRD месечно.

Главниот модел VgTZ и основата за целото семејство на трактори беше DT-75, лансиран во сериско производствово декември 1963 година, Тракторската фабрика Сталинград стана едно од првите големи индустриски претпријатија изградени од Советскиот Сојуз од нула во 1926-1930 година. За време на битката кај Сталинград, жестоки битки се водеа директно на територијата на фабриката.

VgTZ, кој го преживеа најлошото воена битка XX век, не ја преживеа варварската „приватизација“ и економските „реформи“. Во 90-тите, претпријатието беше поделено на неколку сопственици, а по неколку години скриен грабеж остана да постои само на хартија.

Централни контролни пунктови на ВгТЗ

Изгледот на развојот и работата беше зачуван: дизајнерското биро продолжи да „издава“ нови модели, чии прототипови беа изложени на изложби; материјалите за претстојната модернизација на производството редовно се фрлаа во печатот; познатата колонада на централните премини изгледаше, како и секогаш, непоколебливо и импресивно... А камионите КамаЗ постојано излегуваа од „задните порти“ на фабриката, натоварени со тони имагинарен „стариот метал“: машински алати и друга индустриска опрема .

Сега VgTZ е во руинирана состојба, слична на сценографијата на филмовите за апокалипсата. Волгоградските ентузијасти ги фотографираа уништените фабрички работилници од квадрокоптер и ги објавија заедно со фотографии од него по нацистичкото бомбардирање. Сличноста е неверојатна.

Преглед на генерации и модификации на ДТ-75

Како и да е, и сега во пространоста на поранешната Советскиот СојузОние кои веќе станаа „ветерани“ на тракторот ДТ-75 продолжуваат да работат редовно. Изненадувачки, во задниот дел можете да најдете DT-75 од првата генерација, целосно зарѓани, но во работна состојба, без буквата „М“ во името! Истите без кои не можеше ниту еден филм за последната фаза од освојувањето на девствени земји и слично. Во девствените земји, ДТ-75 ја продолжи работата на нивните претходници - и С-80, а по нив застана на постаментите на спомениците во населените области на девствените земји.

DT-75 Првата генерација се одликува со мала целосно метална кабина, во која може да се погодат контурите на кабината на камионот ГАЗ-51 и четирицилиндричен четиритактен дизел мотор SMD-14капацитет од 75 коњски сили. Соодветно на тоа, на тракторите од втора генерација, лансирани во производство во 1978 година, беше инсталирана нова, зголемена и издигната панорамска кабина, опремена со единица за вентилација. Тој беше префрлен десно од оската на тракторот, а резервоарот за гориво, претходно лоциран одзади, се наоѓаше десно од кабината и стана многу попростран. DT-75V, DT-75MV, DT-75BV - фабрички имиња на трактори со нова, асиметрично лоцирана кабина.

Визуелно: првата (десно) и втората генерација DT-75 во модели на трактор со реплика на играчки

Мора да се каже дека новите кабини, кои секако го зголемија нивото на удобност за машинските ракувачи, не беа веднаш прифатени од нив. Довербата во тракторот и неговата репутација беа толку големи што уште неколку години различни краевиземјите добија писма со барање првата генерација DT-75 да се задржи во производство. А нов трактор, поради резервоарот лоциран на страна, иронично беше наречен „поштар“. Патем, еден од аргументите беше дека новата кабина е незгодна за орање шумски насади: нејзината висина беше пречка.

Сепак, тракторот DT-75M беше предодреден да остане во форма на „поштар“ во текот на следните години од неговото производство. Втората генерација на овие земјоделски машини беше опремена со повеќе моќни дизел мотори А-41, А-41СИмоќност 90 l./s. (DT-75M, DT-75DE) и турбополнач SMD-18Nмоќност 95 l./s. . (DT-75N). Моторите беа инсталирани на голем број DT-75 произведени во Павлодар Д-440-21произведено од претпријатието Алтаидизел (Барнаул). Сепак, всушност, овој мотор е сличен на А-41.

Што се однесува до модификациите на тракторот DT-75, секоја од нив беше дизајнирана да ја подобри својата карактеристики на изведбаво специфични специфични услови. Накратко за секој од нив:

• ДТ-75Б– мочуришна модификација, со зголемена ширина на патеката и мотор SMD-14NG со 80 коњски сили. Овој трактор е дизајниран за употреба на мочурливи почви, особено во рударството на тресет. Дизајнот беше дополнет со специјални заштитни фиоки за моторот и менувачот.

DT-75B – мочуришна модификација на тракторот

• ДТ-75К– трактор за работа на стрмни падини, на пример, во рударската индустрија. Оваа модификација е опремена со систем за заштита од превртување на стрмни падини. Мотор – SMD-14MG. Седиштата во кабината беа распоредени на оригинален начин: не едно до друго, туку едно спроти друго.
• ДТ-75С– модификација наменета за употреба како булдожер. Главна карактеристика– моќен шестцилиндричен дизел мотор SMD-66 со моќност од 170 КС.
• DT-75N -модернизирана верзија на класичниот DT-75M, лансирана во производство во 1984 година. Ред конструктивни промени, сепак, ја остави оваа верзија на тракторот целосно обединета со моделот DT-75M.
• ДТ-75Д– универзален трактор гасеничар со дизел мотор A-41I со моќност од 94 КС.
• DT-75ML -верзија на тракторот произведена од 1986 година само во Павлодар, се одликува со изменета облога моторниот простори зголемена кабина, зголемувајќи ја висината на тракторот од 2304 на 2923 mm.

Во Павлодар, DT-75 беше опремен со кабина од сопствен дизајн, уште повисока и попространа. На фотографијата е прикажана модификација на DT-75ML.

Интересно е што во Тракторската фабрика Павлодар, исто така, беа спроведени експерименти за започнување на производството на ДТ-75М и ДТ-75МЛ не на патеки, туку на тркала.

Патем, Тракторската фабрика Павлодар во ерата на новите економски реалности ја доживеа судбината на својот „постар брат“. Производствениот рекорд беше поставен во 1984 година: 55 илјади единици ДТ-75. Во доцните 90-ти/почетокот на 2000-тите, производството на трактори престана; Фабриката беше поделена на неколку претпријатија, од кои производството за валање цевки „КСП челик“ всушност работи и произведува производи.

ДТ-75 – ќе продолжи?

Официјалниот „наследник“ на најпопуларниот трактор за следење беше неговата модернизирана верзија ВТ-90 („Волгоград Трактор-90“), која подоцна, во малку изменета состојба, го доби трговското име „Агромаш-90ТГ“. До серии овој автомобилтоа не функционираше на тој начин, а со оглед на целосната пропаст на VgTZ, изгледите за неговото производство остануваат многу нејасни. Можеби ќе биде основан во други претпријатија на концернот Тракторски растенија. Како, на пример, производството воена опрема(БМД и БТРД), кој беше преместен од Волгоград во Курган. Сепак, ајде да погледнеме во општ прегледсо карактеристиките на тракторот Agromash-90TG.

„Рестилизирањето“ на главниот советски трактор се случи веќе во 2000-тите. ВТ-90, а практично е и „Агромаш-90ТГ“. модернизирана верзија DT-75, и воопшто неговиот дизајн го повторува легендарниот трактор. Меѓутоа, прво, нов моделдобија посовремени мотори:

• A-41SI-02 - подобрена верзија на A-41SI од фабриката за мотори во Алтај. Овој дизел мотор е опремен со пневматски компресор, разменувач на топлина со течно масло, хартиен прочистувач на воздух. Моќност - 95 КС.
• Minsky D-245.5S2 е мотор со турбополнач со систем за воздушно ладење. 110 l./s. моќ.
• Sisu 44-DTA е најмодерниот (економичен и еколошки, но и поскап) мотор, кој се произведува под финска лиценца во фабриката за мотори и трактори Владимир. Моќност – 94 КС.

Тракторот повторно „престана да биде „поштар“: резервоарот за гориво на VT-90 се наоѓа на задниот дел, но тој не само што не се намали, туку и се зголеми за четириесет литри: од 260 на 300 литри. Хидрауличните дистрибутери (главни и спојки) се преместени од предниот дел на тракторот зад кабината, во близина на резервоар за гориво. Маслото повеќе не влегува во кабината.

Кабината во Agromash-90TG стана не само попространа, туку и многу поудобна. Контролна таблаБез застарени механички лостови и цевки за нафта, тие се заменети со електрични сензори. Главните и дополнителните (патнички) работни места се опремени многу попогодно; беше направена втора врата во кабината. Аспираторот на „наследникот на DT-75“ не стана метал, туку фиберглас. Бојата на тракторот се промени од црвена во сина.

ВТ-90, ака „Агромаш-90ТГ“

Нема проблеми со поправки и резервни делови: новиот модел е целосно компатибилен со класичната втора генерација DT-75. Оператор на машина, упатен уредпретходник, лесно може да го разбере VT-90. Па, сега, всушност, за дизајнот на самиот DT-75.

Технички карактеристики на тракторот DT-75

Како што веќе беше забележано, главната цел на тракторот е да работи земјоделството. „Елемент“ ДТ-75 – орање, непрекинато обработување на ниви, магање, лупење стрништа, сеење и берење на земјоделски култури, задржување на снег. Сепак, способноста за агрегација на тракторот со повеќе од сто монтирани, полумонтирани и повлечени уреди овозможува да се користи во најширокиот опсег на земјени работи, мелиорација и работи на пат; во логирање; со инсталации за одводнување, заварување и дупчење.

Се разбира, во градежниот, патниот и индустрискиот сектор, булдожерите базирани на DT-75 не можат да се споредат по моќ и перформанси со специјализираните од Чељабинск. индустриски трактори. Сепак, непретенциозниот и сигурен DT-75 може успешно да се користи не само во руралните области, туку и во градот и во неразвиените области, без никаква производна база.

Мотори DT-75

Четирицилиндрични, четиритактни дизел мотори:

• SMD-14произведени од фабриката за мотори во Харков „Сикл и Молот“. Со работен волумен од 6,33 литри. и моќност од 75 КС, со 1,7 илјади вртежи на коленестото вратило во минута. Специфична потрошувачкагориво со номинална моќност – 218 g/kWh. Дијаметар на цилиндарот – 120 mm; удар на клипот – 140 m.
• SMD-18Nсе разликува од „14-тиот“ во присуство на турбо полнење и се зголеми на 95 КС. моќ.
• А-41И А-41СИ, како и нивниот аналог Д-440-21, сите произведени од фабриката за мотори во Алтај. Моќност – 90 l./s. Дијаметар на цилиндарот – 130 mm. Ударот на клипот е 140 mm. Работниот волумен на цилиндрите е 7,43 литри.

ДТ-75 со амблемот VgTZ во музејот

Шестцилиндричен четиритактен дизел:

• SMD-66(дојде од моторните погони Харков и Белгород). Работниот волумен на цилиндрите е 9,15 литри. Моќност – 170 l/s. Инсталиран на „индустриската“ модификација ДТ-75С, дизајниран за значително зголемување на перформансите на тракторот кога се користи надвор од земјоделството. На пример, како булдожер за градежни или патни работи.

Патем, тој беше опремен со истиот дизел мотор ДТ-175 „Волгар“ – ветувачки модел VgTZ, чисто за земјоделски цели, започна да се произведува во 1986 година, а веќе во 1992 година, „нареди да живее долго“ преку напорите на „реформаторите“.

Моторот на DT-75 е опремен со едноцилиндричен „стартер“ - стартување бензински мотор PD-10U 10 КС со електричен стартер; како и сува дводиск спојка од трајно затворен тип. За да се загрее моторот пред да се запали при ладни температури на околината, DT-75 е опремен со грејач пред стартување PZHB-200. Моторот е поставен на специјална еластична суспензија тип на автомобил; прикачен на рамката на тракторот на четири точки.

Дизајнерски карактеристики на DT-75 и главните параметри во бројки

Рамката на тракторот е заварена, која се состои од два надолжни заварени странични членови на затворен правоаголен дел. Спарите се поврзани едни со други со попречни цевки. Механизмите на менувачот и на задната оска се собрани во едно куќиште. Задната оска е опремена со два едностепени планетарни механизми за управување со бенд сопирачки. Планетарниот механизам помага да се намали напорот на рачките за вртење на тракторот. Шасијата вклучува погонски и водечки тркала, потпорни ролери со гумени ленти, 4 вагони за рамнотежа на суспензијата и 2 синџири за патека.

На архивската фотографија - ДТ-75 од првата генерација

• Димензии DT-75 1-ва генерација – (должина x ширина x висина, во mm): 3480 x 1740 x 2304.
• Вкупни димензии DT-75M (втора генерација) – (должина x ширина x висина, во mm): 4240 x 1850 x 2705.
• Ширина на патеката - 390 или 470 mm.
• Агротехничко растојание – 380 mm.
• ДТ-75 Тежина од 1-ва генерација – 5550-6050 kg структурна; 5840-6360 kg оперативни.
• ДТ-75 Тежина од втора генерација – 6170-6740 кг конструктивна; 6640-7210 kg оперативни.
• Ширина на патеката – 1330 mm.
• Број на брзини напред: 7 главни; 16 – со вклучен ползавец.
• Број на брзини за рикверц: 1 главна; 4 – со вклучен ползавец.
• Капацитет на резервоарот за гориво: за трактори од прва генерација – 240 литри; вториот – 260 литри.

Пренос на тракторот DT-75

Моќта генерирана од моторот се пренесува на шасијата DT-75 преку хидромеханички пренос, користејќи конвертор на вртежен момент.

Менувач DT-75, во една единица со задната оска

Главните елементи на преносот на тракторот се како што следува:

• Триење спојка прикачена на замаецот на моторот. Неговата цел е да пренесува вртежен момент до следните единици; непречено исклучување и поврзување електранасо менувач.
• Рачен менувач сместен во едно куќиште со механизмот на задната оска. Менувачот е одговорен за движењето на тракторот во главните и технолошките брзини, напред и назад.
• Главна опрема. Поставен директно во куќиштето на задната оска. Се состои од запчеста опрема секундарна осовинаМенувач и погонска опрема на механизмот за вртење.
• Два планетарни механизми за вртење.
• Оските на оските и завршните погони на конечните погони се монтирани на двете страни на оската.
• Вратило за полетување (PTO) – за пренос на енергија на машините и механизмите прикачени на тракторот.

Шасија и контрола на тракторот ДТ-75

Шасијата DT-75 служи за претворање на ротационата енергија на крајното погонско запчено погонско тркало во движење напред на тракторот. Целото тело, исто така, се потпира на шасијата, која обезбедува влечење на земјата.

Главните компоненти на шасијата:

• балансирачки вагони за суспензија;
• гасеници;
• водилки и погонски тркала;
• потпорни ролери со гумени ленти.

Врските на патеката се опремени со преклопувачки ленти за трчање за да им овозможат на потпорните ролки на синџирот на патеката да се движат без удари или удари. Суспензијата е еластична и избалансирана, така што тракторот може да се движи непречено дури и со монтирани апарати. Секој од 4-те вагони на суспензијата DT-75 е монтиран на оски (2 вагони од двете страни).

Кочијата е количка составена од внатрешни и надворешни балансери поврзани едни со други со оска за нишање. Потпорните ролери се фиксираат во парови на долните краеви на балансерите, а врвот на балансерите е поддржан со цилиндрични лисни пружини.

Шасија на тракторот ДТ-75

Специјално водечко тркало (напред; монтирано на 2 конусни валчести лежишта) го менува правецот на движење на ланецот на патеката за трчање, спречувајќи го да го изгуби напнатоста. Прилагодувањето на степенот на напнатост се врши со помош на специјален механизам за затегнување.

Во механизмот за трчање има и четири валјаци (потпорни), по 2 на секоја страна. Тие ја водат патеката со помош на бандажи и го спречуваат нејзиното попуштање. Патеката е составена од врски, а секоја патека е комплексна челична кастинг со 7 навртки, групирани во 3 надворешни и 4 надворешни навртки. внатре. Начин за контрола на свиоците додека се движите е да се сопира една од шините, како и да се исклучи заостанатата патека.

Кабина DT-75. Работното место на механичарот

Кабината е целосно метална, пружена, со панорамско застаклување; целосно запечатен; опремени со системи за прочистување и греење на воздухот. Системот за прочистување на воздухот се вклучува автоматски кога вратата е целосно затворена. Грејачот го вози загреаниот воздух од радијаторот во кабината преку воздушниот канал.

Во кабината на тракторот DT-75M.

Столот на работното место на операторот е прилагодлив во висина; Седиштето за засилување се наоѓа малку пониско и не е прилагодливо. Бришачите на шофершајбната се инсталирани и на предната и на задната страна задното стакло; Миењето на ветробранското стакло е наменето само за предно стакло.

Тракторот за следење DT-75, кој се произведуваше во Тракторската фабрика во Волгоград од 1963 година, едно време стана најпопуларен во СССР. Се здоби со вистинска популарност и љубов кај луѓето поради неговата функционалност, леснотијата на одржување и поправка и ниската цена во споредба со другите трактори од истата класа.

Основниот модел на трактор обезбеди изненадувачки променлива основа за креативноста на дизајнерските инженери. Слушајќи ги потребите на руралните работници, дизајнерите измислија нови модификации на тракторот DT-75 - за работа во специфични услови (во мочуришта, на падини, итн.).

Раководителите на машини го ценеа и го ценат тракторот DT-75 поради неговиот квалитет и едноставност. „Едноставен како лопата“, со љубов го нарекуваат. И ова е вистински комплимент, бидејќи за селски работник, едноставноста значи погодност, заштеда на време и можност сами да ги поправате.

Тракторот DT-75, дизајниран за универзална земјоделска работа, припаѓа на третата класа на влечење. Успешна комбинацијаоперативните квалитети (разновидност, едноставност, одржување, ефикасност) ја направија оваа машина неверојатно популарна во Советскиот Сојуз, а моќниот потенцијал својствен на дизајнерското решение овозможи да се создадат многу модификации врз основа на првиот модел. Следно модернизиран моделиспадна од производната лента во 2009 година. Променет и изглед, и главните компоненти (мотор на мотор, менувач, менувач) и голем број други делови.

Во почетокот имаше ДТ-56

Доцните 1950-ти советската владаразмислуваше за потребата од пуштање на нов, прогресивен модел на трактор гасеница кој одговара на времињата и барањата на земјоделството. Задачата му беше доверена на СТЗ.

Беше планирано до 30-годишнината од фабриката (во 1960 година), дизајнот веќе да биде развиен, да се произведуваат прототипови на новиот трактор и да се извршат државни тестови. И работата почна да врие! Но, моделот на трактор DT-56 развиен во 1957-1958 година не го помина тестот, а тракторот не беше препорачан за масовно производство.

Направете пат за DT-75!

Следниот обид, моделот ДТ-75, развиен од тим дизајнери под водство на Михаил Александрович Шаров, се покажа како успешен. 16 јули 1959 година собрание на два примероци нов автомобилбеше завршен, техничко-економскиот совет на Економскиот совет на Сталинград го разгледа проектот и го препорача тракторот ДТ-75 за масовно производствово случај на успешни тестови.

На крајот на 1959 година и во првиот квартал на 1960 година, фабриката произведе 22 трактори DT-75, од кои 17 беа испратени на државни тестови. Во текот на сезоната тракторите работеа 1500-2000 часа под оптоварување. Податоците од тестот укажуваат на непобитните предности на новиот модел во однос на неговиот претходник.

Тракторот DT-75 беше полесен за 300 kg, неговата брзина се зголеми за 35-47%, а неговата продуктивност се зголеми за 28-38%. По главниот технички показателиДТ-75 беше супериорен во однос на најдобрите странски тракторни трактори.

Долгиот пат до обработливото земјиште и триумфот

Во 1960 година, владата одлучи да го пушти тракторот DT-75 во производство во VgTZ. Беше потребна реконструкција на фабриката и време за да се подготват потребните капацитети и опрема. Додека се подготвуваше производството за новиот модел, тие почнаа да произведуваат преодна опција- трактор ДТ-54В. Неговиот дизајн овозможи, без прекин на производството, да се заменат кабината, хидрауличниот систем, суспензијата и другите компоненти со нови и да се доближи дизајнот што е можно поблиску до тракторот DT-75.

Кон крајот на јули 1962 година, во полињата на Саратов, Ростов, Волгоградски региониа Ставрополската територија го помина првиот ешалон трактори нов бренд. Конечниот премин кон производството на трактори ДТ-75 се случи на 30 декември 1963 година. На денешен ден, трактор со црвено знаменце свечено се преврте од лентата за склопување: „Последниот трактор DT-54“, проследен со нов црвен трактор со знаменце: „Првороденчето на склопувањето на главниот транспортер“. Така започна историјата на легендарниот DT-75.

Темпото на производство на новиот трактор брзо се зголемуваше. Веќе во десеттиот месец од производството на трактори ДТ-75 беше достигнато нивото на производство на стари машини кои се развиваа повеќе од 14 години. На основа на тракторската фабрика се појавија нови претпријатија: фабрика за стартување мотори во Михајловка, фабрика за мотори во Разгуљаевка, фабрика за резервни делови во Котелниково и Фролово и фабрика за алати во Волгоград.

Од 1965 година, тракторите DT-75 почнаа да се извезуваат, што го подигна авторитетот на советската индустрија за трактори и придонесе за развојот на земјоделството во пријателските земји. Беа извршени испораки во Полска, Бугарија, Југославија, Чехословачка, Куба и голем број африкански земји.

Основен модел DT-75

Првично, тракторот беше опремен со целосно метална кабина од затворен автомобилски тип, обединета со кабината на автомобилот ГАЗ-51. Седиштето беше прилагодено според тежината и висината на возачот. Современиот трактор DT-75 има и целосно затворена кабина, заштитена од вибрации и бучава. Има воздушен канал за греење и вентилатор за ладење на воздухот.

Првично, тракторот беше опремен со четирицилиндричен, четиритактен дизел моторТечно ладење SMD-14 на моторната постројка Харков „Срп и чекан“. Моторот беше покриен од сите страни со хаубата од влага и нечистотија.

Менувачот е механички, четиринасочен, има седум степени на пренос и обратно. Планетарен ротационен механизам е вграден во задната оска, а целата структура, заедно со менувачот, е составена во едно лиено тело, што овозможи да се направи поцврста рамка и да се обезбеди преносот да работи во почисти услови.

Во менувачот е воведен посебен механизам - конвертор на вртежен момент, кој го олеснува стартувањето на тракторот од место и овозможува надминување на привремениот дополнителен отпор со намалување на брзината без запирање на тракторот.

„Градежен код“

Првите трактори DT-75 сега изгледаат како мастодони, антички реткости. Сепак, заслугата на дизајнерите е што при развивањето на тракторот тие успеаја да создадат одреден „дизајнерски код“ што му обезбеди на семејството трактори DT-75 такво долг животи поставете ја насоката за сите следни модификации.

Главната идеја зад развојот на првиот модел DT-75 беше да се создаде едноставна, оддржлива, економична земјоделска машина. Тоа беше успех. За време на производството, тракторот DT-75 постојано го менуваше својот дизајн, беше дополнет со нова функционалност и беше направен во многу модификации. Сепак, главната технички решенија, применета уште во 1963 година, сè уште остануваат релевантни.

Низ мочуриштата и ридовите...

Врз основа на основниот модел, модификациите на тракторот DT-75 беа направени во 1964 година, прилагодени за работа во посебни услови: DT-75B (мочуриште) и DT-75K (стрмни). Дизајнерските карактеристики на мочуришниот трактор вклучуваат зголемена потпорна површина на синџирите на патеката и можност за спуштање на водечките тркала. Вака успеавме да постигнеме надвор од патотво мочурливи области (во СССР, тракторот беше баран во балтичките земји).

Трактор со стрмни падини со можност за работа на падини до 20 степени направи вистинска револуција во планинското земјоделство! Благодарение на дупликатната контрола и двата механизми за прицврстување (напред и назад), може да работи без вртење на крајот од локацијата, обработувајќи ја земјата преку падината, хоризонтално.

Со помош на DT-75K, стана можно да се прошири засеаната површина, да се оживеат уништените пасишта и да се обработуваат полиња од која било конфигурација. И сето тоа со мала потрошувачкагориво. Овој трактор беше многу корисен во Закавказ.

Следно позната модификација- моќен брз трактор DT-75S, богат со енергија, кој работниците на VgTZ го нарекоа „Волжанин“. За прв пат во него домашно производство на тракторисе применува автоматизирано хидромеханички преноси конвертор на вртежен момент, што овозможи да се избегне зголемување на тежината и димензиите на машината. До јануари 1976 година, „Волжанин“ успешно ги помина економските и владините тестови.

Модификациите на тракторот DT-75 со резервоар за гориво лоциран на страната на кабината беа соодветно наречени „поштар“ од луѓето. Станува збор за тракторите DT-75V и неговата модификација на мочуриштето DT-75BV, DT-75M и DT-75MV, DT-75N и нејзината модификација на мочуриштето DT-75NV, DT-75D и нејзината модификација на мочуриштето DT-75DT, DT-75RM.

Еволуцијата продолжува

Од 1968 до 1992 година, тракторот беше произведен во Тракторската фабрика Павлодар во 2009 година, диригентската палка ја продолжи Волгоград тракторска компанија, создаден како резултат на спојувањето на TsOP и TsMS VgTZ во објектите на претпријатието Волгоградстројмаш.

Од август 2009 година се произведува нов модернизиран модел со трговско име „AGROMASH 90TG“. Промени: бојата на потписот на тракторот е променета од црвена во сина и бела со портокалови акценти; зголемен волумен кабина; зголемен волумен на резервоарот за гориво (од 260 l на 300 l); пластична хауба; затемнети двојни застаклени прозорци; нов економичен и еколошки фински Sisu мотор; поголема работна тежина; сите хидраулични бустери беа заменети со пневматски бустери; се појавија дополнителни додатоци - вентилатор за снег и слој од цевки.

Така, висококвалитетната домашна технологија, чиј дизајн првично содржеше огромен потенцијал, продолжува да се развива.

Повеќето популарен моделтрактор гасеничар општа наменае замисла на Тракторската фабрика Волгоград повеќе од половина век, имено, DT-75 - булдожер со високи индикатори за успешност.

Опсег на примена

За време на своето постоење, оваа единица претрпе повеќекратна модернизација, што доведе до создавање на удобни работни услови за операторот на булдожерот и зголемена продуктивност во широк опсег на апликации, на пример:

• при развивање и олабавување на почвата на градилиштата;
• во манипулации со одводнување на вода;
• за искоренување на трупците;
• при чистење на улици и автопати од нечистотија и снежни наноси;
• при работа надвор од патишта и во мочурливи области;
• за движење на рефус материјали;
• за операции на утовар и истовар итн.

Предности

Предноста на оваа единица е нејзината висока способност за крос-кантри, благодарение на широката површина на патеката. Според видот на изведбата, димензиите на платното се движат од 390 до 470 mm, а клиренс од земја- од 326 до 380 mm, што му овозможува на булдожерот DT-75 да работи на тешки типови почва без да ја намали продуктивноста и квалитетот на дејството.

Дополнително, со стапка на потрошувачка на гориво DT-75 од 15 l/h, булдожерот има способност да се движи со брзина до 12 km/h.

Покрај тоа, единицата има голем број други предности, имено:

• оптимални големини;
• зголемена стабилност;
• висока одржливост, односно лесно заменливи механизми;
• значајни индикатори за успешност;
• долг работен век;
• присуство на пред лансирање греен елемент PZHB-200, кој ви овозможува да работите при тешки температури под нулата;
• оптимални технички карактеристики итн.

За да ги видите сите предности од користењето на булдожерот DT-75, не мора да го барате на улиците и градилиштата - само погледнете го видеото на Интернет и ќе се уверите дека купувањето или изнајмувањето на оваа специјална опрема ќе биде профитабилна инвестиција.

Изградба на булдожерот ДТ-75

Првично, тракторот беше опремен со четиритактен SMD-14 мотор со 4 цилиндри и течен системладење. Работеше на дизел гориво и имаше моќност од 75 l/s.

Дијаграмот за изградба е претставен подолу.

Мочуришниот модел DT-75B, благодарение на зголемувањето на ширината на следените врски, доби подобрени карактеристики за поддршка. Оваа модификација беше опремена со мотор SMD-14NG со моќност од 80 l/s.

„Обратете внимание! Во во моментотбулдожерот DT-75 е со турбополнач дизел единицаА-41 со номинална моќност од 90 l/s."

Моделот на трактор DT-75N е опремен со турбо мотор SMD-18N со моќност од 95 l/s, започнат со користење на електричен стартер. И таквата модификација како DT-75DE е опремена со DD - A41SI. Поради употребата на такви мотори, класата на потисок се зголеми на ниво 5.

Повеќе модерен модел DT-75A има рикверц, ползавец, задна хидраулична врска, можност за инсталирање климатизација итн.

Менувачот на единицата за движење на земја DT-75 и задната оска се наоѓаат во истото куќиште. Покрај тоа, оваа специјална опрема за земјување има 10 брзини нанапред и 5 брзини при движење наназад. Овој пренос ви овозможува да надминете различни непријатни изненадувања, вклучувајќи услови за работа на наклон до 20 степени.

Спојката е секогаш затворена, со двоен диск, сува.

Лентата сопирачки обезбедува добар квалитет на сопирање за секое движење.

Првично, оваа единица имаше затворена, запечатена кабина на автомобилот ГАЗ-51. Моделот DT-75M беше опремен со кабина со зголемена висина над главата на возачот на булдожерот и контролни лостови свиткани кон возачот. Во денешно време, поради затегнатоста, значително е зголемена звучната изолација во кабината на возачот, а за одржување на нормална температура во внатрешноста, може дополнително да се инсталира клима уред или систем за греење.

Покрај тоа, присуството на модерна светлосна оптика и локацијата на сите инструменти и контроли се во согласност со сите правила на ергономијата, што овозможува зголемување на продуктивноста на операторот.

Во зависност од типот на дизајнот на DT-75, може да се користат стационарни или ротациони ножеви.

Депонијата е метална конструкција, покривајќи ги димензиите на булдожерот во ширина, со заоблен преден лист. Кога работи хидрауличниот цилиндар на булдожерот DT-75, поради притисокот на работната течност, шипката прави клипни движења, обезбедувајќи ефективност на одредени манипулации.

Стационарниот механизам се користи за полнење дупки, ровови и ровови. Сечилото од ротационен тип се користи за чистење на снег и други работи од оваа природа.

Благодарение на можноста за користење широк опсег прилози, на пример, стругалка, машина за четкање, искоренувач итн., оваа специјална опремасе користи во речиси сите области националната економија.

Спецификации

Принцип на работа

Доколку сакате, операторот на булдожерот DT-75 може да го пресмета времето на работниот циклус на булдожерот, кое се состои од такви точки како што се:

1. Работниот удар вклучува продлабочување и копање на почвата, т.е. одредена количина почва се собира и се преместува до местото на истовар.
2. Запирање на движењето за промена на брзините.
3. Во лер за да се вратите во првобитната положба на копање.
4. Застанување за да се префрли во брзина напред.

Исечена и одвоена од главната површина, почвата се собира пред ножот до горното ниво на работното тело, по што механизмот на калапот се издигнува до нивото на површината на земјата и содржината едноставно се преместува на местото на истовар.

Ако е потребно израмнување по рамнината на исечената почва, сечилото рамномерно се крева при движење.

Високата способност за маневрирање, доколку е потребно, ви овозможува секој пат да го започнете циклусот од ново место.

Нијанси на работа

1. Познати се 4 конфигурации на DT-75 следената единица за движење на земја:

• C1 - може да има далечински цилиндри, елементи на хидрауличниот систем и задна врска на залиха.
• C2 - може да биде опремен со резервоар и дистрибутер за хидрауличен систем.
• C3 - доаѓа без дополнителна опрема, како C1.
• C4 - сличен по конфигурација на C1, но без надворешен цилиндар.

1. За да изнајмите специјална опрема за транспорт на единицата до местото на работа, треба да му дадете на закуподавачот информации за тоа колку тежи булдожерот DT-75. Порано беше популарно да се користат железнички платформи, но сега автомобилска опрема, што е многу поевтино.

Заклучок

И покрај тежината на DT-75 и малата брзина на движење, овој булдожер го одржува приматот меѓу слична опрема повеќе од 50 години, што ги принудува производителите да развијат нови модернизирани единици со поголеми функции и високи перформансипродуктивноста.

Човештвото никогаш не можело да биде во чекор со модата. Бесмислено е.

Технологијата постојано се ажурира и постарите аналози на технологијата стануваат историја.

Сепак, тракторите со DT никогаш нема да излезат од мода и секогаш се релевантни во земјоделството.

Тракторот ДТ-75, кој се произведуваше во Тракторската фабрика во Волгоград, долги години работи во земјоделството, во различни транспортни и управување со земјиштето.

За работа во агроиндустрискиот комплекс, тракторот (за сеидба, орање изоре, огорување и обработување, берба, задржување на снег, лупење стрништа и сл.) се користи во комбинација со закочена земјоделска механизација - полумонтирана, закочена и монтирана. . Кога се работи на градба, тракторот се агрегира со такви булдожерска опрема, како универзално сечило со хидраулично навалување, ротирачко или директно сечило.

Покрај тоа, постои модел на мочуриште (тресет). на овој трактор. DT-75 работи добро на мали (до 20 степени) падини.

Општи карактеристики

Ова е обработлив трактор за општа намена од трета влечна класа.

Постојат следниве марки на трактор DT-75, во зависност од моторот:

• DT-75 N – модификација со мотор SMD-18 N;
• DT-75 RM – со мотор RM-120;
• DT – 75 D – модификација со моторот А-41;
• DT-75 DM - со мотор D-245.25.

Кратка екскурзија во историјата

Тракторите со трактор DT-75 почнаа да се произведуваат во 1963 година во Тракторската фабрика во Волгоград, а во 1968 година во нивното производство се приклучи и тракторската фабрика во Павлодар. Нивното масовно производство продолжи до деведесеттите години на минатиот век, а потоа значително се намали.

Предности на тракторот DT-75

Тракторот со гасеници DT-75 е лесен за ракување и има добри оперативни својства, доста економичен.

Моделот има дизел четиритактен мотор, моторот го придвижува електричен стартер, кој е дел од стартната единица. Тракторот ја ора почвата со плуг со пет бразди прикачен на неа. За работа на тешки почви се користи монтиран плуг со четири бразди. Тракторот има низок специфичен притисок врз почвата.

Дизајнерски карактеристики на трактор гасеничар

Пред-грејачобезбедува загревање на моторот на температури под пет степени под нулата.

Заварената тракторска рамка е изработена од надолжни кранови со правоаголен пресек. Тракторот има спојка со двоен диск.

Задната оска на тракторот е сместена во исто куќиште со менувачот. Сигурно сопирање се обезбедува со користење на бенд сопирачки во едностепените планетарни механизми за управување. Во исто време, напорот на рачките за контрола на воланот е намален.

ШасијаТракторот се состои од два синџири од гасеница, четири вагони за суспензија, водилки и погонски тркала и ролери со гумени ленти. Кабината на тракторот е запечатена, на пружини, затворен тип, изработен од цврст метал. Единицата за вентилација го чисти, навлажнува и лади воздухот, доставувајќи го во кабината кога вратите и прозорците се затворени. Седиштето во кабината може да се прилагоди во зависност од висината и тежината на операторот.

За работа во студената сезона, таму е инсталиран грејач. Тракторот може да се ракува во секое време. Така што операторот на машината има најдобар преглед, кабината на тракторот беше поместена на десната страна на оската. На левата страна има простран резервоар за гориво. Прозорците на кабината се мијат и чистат со помош на машината за перење на предните прозорци, како и предните и бришачи на задното ветробранско стакло.

Табела 1 - Главни карактеристики на тракторот DT-75

Име на индикаторот	Значење
Номинална работна моќност на моторот, kW (кс)	66.2(90)
Брзина на ротација, вртежи во минута коленесто вратиломотор со номинална моќност	1750
Вратило за полетување на струја	540 и 1000
Дијаметар на цилиндарот, милиметри	130
Удар на клипот, милиметри	140
Специфична потрошувачка на гориво при номинална работна моќност; g/kW*h (g/e. hp-h)	251.5 (185)
Гориво што се користи за:
Главен мотор	Дизел
Мотор за стартување	Мешавина од автомобилски бензин А-72 или А-76 со дизел моторно масло во сооднос од 20:1 по тежина
Капацитет на резервоарот за гориво, литри	315
Песна, милиметри	1330
Надолжна основа, милиметри	1612
Расчистување од земја (на тврда површина по должината на јаремот за прицврстување на менувачот на рамката), милиметри	376
Ширина на врската на патеката, милиметри	390
Специфичен притисок врз почвата со заден механизампримерок, MPa (kgf/cm2)	0.051 (0.51)
Вкупни димензии, милиметри:
Должина со задна врска внатре транспортна позиција	3480
Ширина	1890
Висина	2650
Структурна тежина, килограм	6550

Тракторот гасеничар е лесен за ракување и ефтин за поправка, поради што е особено популарен меѓу земјоделците почетници. Цените за оваа опрема се доста разумни. Но, резервните делови за него секоја година стануваат сè потешко да се најдат. Пазарната позиција на овие трактори е значително инфериорна во однос на модерната генерација трактори.

Тракторите од оваа марка му претходеа на DT-75 и беа произведени во периодот од 1949 до 1979 година. тракторски фабрикиво Харков, Волгоград и Алтај. И сега може да се најдат на полињата, главно кај почетните и малите земјоделци. Овој трактор, исто така, се покажа како одличен во земјоделството, планирањето на територијата и управувањето со земјиштето.

Главни карактеристики на тракторот DT-54

Моторот се наоѓа напред, менувачот се наоѓа во задниот дел. Менувачот е петстепен. Одделната контрола на задната оска, сопирачките и ротирачките спојки ја поедноставуваат работата на тракторот, можете да работите долго време без да ги прилагодите сопирачките и спојките. Сопирачките на овој модел на трактор се сопирачки со бендови со двојно дејство.

Табела 2 - Технички карактеристики на тракторот DT-54

Име на индикаторот	Значење
Тип на трактор	Роботелка, општа намена
Тежина на тракторот (структурна), кг	5400
Вкупни димензии, mm:
Должина	3660
Ширина	1865
Висина	2300
Расчистување од земја, mm	260
Основа (растојание помеѓу оските на надворешните потпорни ролери), mm	1622
Песна (растојание помеѓу средината на патеките), mm	1435
Специфичен притисок на почвата, kgf/cm2	0.41
Број на брзини:
Напред ( дополнителни брзини)	5
Назад	1
Опсег на брзина, km/h:
Напред	3.59-7.90
Назад	2.43
Изработка на моторот	Д-54
Тип на мотор	Не-компресор; четиритактен дизел мотор со вителски комори
Номинална моќност на 1300 вртежи во минута. КС	54
Максимален вртежен момент, kGm	35
Тежина на моторот (сув, без радијатор), kg	1100
Капацитет на резервоарот за гориво, l	185
Палење на моторот	Стартен мотор PD-10M

Заклучок

Тракторите со гасеници DT-54 и DT-75 сè уште се на побарувачката денес. Многу добавувачи на оваа опрема можат да им понудат на заинтересираните купувачи оптимални услови за купување и трактори и резервни делови за нив. Премногу е рано да се отпишат овие „вредни работници“, бидејќи тие сепак верно ќе им служат на своите сопственици.

Трактор ДТ-75- еден од оние долговечни корисници на пазарот кои добија најраспространета употреба. Со децении се произведуваше во големи количини и, благодарение на неговиот посебен дизајн, се користеше во широк спектар на апликации, вклучително и доста тешки услови. Тракторот доби голем број на ажурирања и модификации во текот на годините, од кои најновата е објавена (под ново име) денес.

Конструкција на тракторот гасеница DT-75

Присуството на гасеница во шасијата наместо вообичаените тркала го прави возилото вистинско теренско возило. Благодарение на ова, може да се користи не на конвенционално земјоделско земјиште, туку на градежни и индустриски локации, вклучувајќи ги и оние со тресет и мочурлива почва, како и во секторот за домување и комунални услуги за отстранување на снег и ѓубре при изборот на соодветен модел. Може да се користи заедно со комбајни, на пример.

Потребната модификација е избрана заедно со соодветната дополнителна опрема, чиј список може да вклучува:

• Рикверц;
• Хидрауличен систем за суспензија (заден);
• Универзално сечило;
• Ротирачки или не-ротирачки нож на булдожерот;
• Намалувач на брзина.

Надворешен поглед на тракторот DT-75

Мотор DT-75

Проверете ги и овие написи

Во текот на неколку реизданија, повеќето транспортни компоненти се променија. Моторот не е исклучок. Така, тракторот DT-75 во различни верзии ги има следните модели на мотори:

• А-41СИ-01;
• А-41I;
• Д-245,25;
• SMD-14NG;
• SMD-18N;
• RM-80;
• РМ-120.

Секој од нив има свои карактеристики и карактеристични карактеристики. На пример, моторот A-41SI-01 произведен од Алтај Моторна постројкаима моќност од 90 КС. (за споредба, тракторот има повеќе моќ), а D-245.25 има 5 КС. повеќе и се произведува од белоруска фабрика.

Тракторски менувач DT-75

Поради фактот што во многу модели, модулот за менување брзини страда од неочекувана контаминација, тракторот DT-75 има фундаментално различен дизајн на менувачот. Дома и финално возењезаедно со пар планетарни запчаници прикачени на задна оска, се склопуваат во едноделно излеано куќиште, кое е дизајнирано да обезбеди чиста работа. Самиот менувач е механички и има 7 скалила.

Трактор ДТ-75 на терен

Потрошувачка на гориво DT-75

Бидејќи дизајнот на тракторот има дополнителен стартен мотор, покрај тоа дизел гориво, за него треба да користите мешавина од ниски октански бензинИ моторно масло. За главниот тип на гориво во основна верзијаобезбеден е резервоар со капацитет од 315 литри. Во исто време просечна потрошувачкаТракторот DT-75 има волумен на дизел гориво од 215,3 g/kWh

Технички карактеристики на ДТ-75

• Тип на трактор: гасеничар, општа намена;
• Тежина на трактор, кг 5260;
• Вкупни димензии, mm: 3705x1740x2273;
• Расчистување од земја, mm 324;
• Основа (растојание помеѓу оските на надворешните потпорни ролери), mm 1585;
• Пруга (растојание помеѓу центрите на патеките), mm 1330;
• Специфичен притисок на почвата, kgf/cm2 0,4;
• Број на брзини:
  напред 7;
  назад 1;
• Опсег на брзина, km/h:
  напред 4,0 - 10,54;
  назад 3,42 и 4,28;
• Мотор марка SMD-14;
• Тип на мотор Четиритактен дизел со формирање на мешавина на вител-комора;
• Номинална моќност при 1700 вртежи во минута, КС 75;
• Максимален вртежен момент, kGm 60;
• Тежина на моторот (сув, без радијатор), кг 650.

Видео за ДТ-75