Имаше надополнување - презентираа специјалисти од судското студио СТи спортска верзијатеренско возило, кое го доби префиксот tS на своето име.
Од стандардната верзија на моделот оваа модификацијаСе одликува со агресивен комплет за каросерија, како и црна завршница на некои надворешни елементи. Така, куќиштата на ретровизорите, опкружувањето на решетката на ладилникот, задниот спојлер и страничното застаклување се направени во црна боја.
Во внатрешноста на автомобилот, кој беше украсен со кожа и велур со црвени шевови, уште еден волансо логото STi, плус амблемот за поделба се појавува и на копчето за стартување на моторот.
Кросоверот со погон на сите тркала исто така доби 19-инчен бандажи BBS, Brembo сопирачки со четириклипни клешти, како и осветлени контролни единици на моторот и менувачот. Јапонските инженери ја реконфигурираа суспензијата на кросоверот, која сега има поцврсти стабилизатори странична стабилност.
Под хаубата на новото Субару Форестер TS STi има 2,0-литарски бензински турбо мотор со 280 КС. (350 Nm), влечењето се пренесува на тркалата преку варијатор.
Модификацијата може да се купи само во Јапонија. Нарачките ќе се примаат до 5 април 2015 година. Subaru Forester tS STi ќе излезе во мала серија (само 300 примероци), додека цената за „наплатената“ верзија започнува од 4,35 милиони јени, што во рубли е околу 1,7 милиони.
Забележете дека појавата на спортска модификација за Forester беше сосема очекувана. Субару уште во септември демонстрираше концептна верзија на новиот производ на јапонскиот автодром Сузука, од која сериската верзија само малку се разликува.
Претставена е и претходната генерација на моделот. Тогаш автомобилот беше понуден во Русија за 2.130.000 рубли. Беа произведени вкупно 99 од овие автомобили, а автомобилите беа опремени со мотор со 263 коњски сили и автоматски менувач. Оваа опција забрзува до стотици за 6,5 секунди.
Субару продолжува да се шири опсег на моделина нејзините производи. Овој пат, Subaru Forester STI tS е понуден на вниманието на специјалисти и аматери. За прв пат, автомобилот беше претставен пред пошироката јавност не на традиционалниот премиерен автосалон во Њујорк, туку директно на патеката Сузука. Производителот го прогласи за нов концепт. Но, експертите не можеа а да не бидат изненадени од неговата впечатлива сличност со претходникот, кој се појави на пазарот четири години порано.
Значи, што му претстави компанијата на гледачот: нов концепт, т.е. фундаментално нов дизајн, што ќе послужи како основа за модели на цела генерација - или е само модернизација, иако длабока? Експертите и обичните автомобилски ентузијасти не се согласуваат од причина што присутните на премиерата на тркачката патека беа лишени од можноста да добијат детални информацииза карактеристиките на новиот автомобил, како и за новите технологии кои мора да се користат во оригиналните концепти.
Гледачите можеа да се восхитуваат само на надворешноста на автомобилот, прогласена од производителот како повратна информација. Погледот не може а да не застане на такви нови производи како аеродинамичен комплет за каросерија, решетка на ладилникот обработена со оцрнување, оригинална оптика. Па дури и да нема информации техничка природа, тогаш, земајќи ја предвид фундаменталната сличност со неговиот претходник, можеме да кажеме дека на пазарот излегува достоен производ.
За таква изјава, доволно е да се запознаете со мислењата на сопствениците на автомобилот претходник, кои се разликуваат едни од други само по степенот на ентузијазам. „Автомобилот е многу сигурен, стилски, чистокрвен самурај!“, „Одлични аеродинамични квалитети!“, „Не можете да го возите овој автомобил полека!“, „180 km и 2000 вртежи во минута само со лесно притискање на педалата за гас! “, “ Големо нивоудобност", " Највисоко нивобезбедност!
А сепак, информации за технички заслугиИма нови ставки, иако не се комплетни, но даваат идеја за можностите на концептот. Значи, предностите на SubaruForesterSTItS го вклучуваат присуството светла за магласо подлошки што се извлекуваат, странични ретровизорисо LED трепкачи и задолжително греење. Моделот има и оригинална форма (т.н. „соколово око“) оптика на главата, покривни шини, алуминиумски тркалаза 18 инчи.
Безбедност на Subaru Forester
Системите се одговорни за безбедноста на возачот и патниците во автомобилот динамична стабилизацијаИ активна безбедност. Се очекува автомобилот да излезе во две варијанти бензински мотор SubaruBoxer 2,5 и 2 литри, и двата со турбо полнење. Автомобилот е со погон на сите тркала, опремен со X-Mode (систем за помош при возење по нерамен терен).
Значи, SubaruForesterSTitS е автомобил достоен не само за внимание, туку и за купување. Штета што како и неговиот претходник, најверојатно ќе биде пуштен во мала серија исклучиво за домашна потрошувачка. Иако можеби нема да влезе во производство: компанијата засега молчи.
Пријателите на Станислав го „заразиле“ со брендот Субару. Првично, тој сакаше да купи Legacy, но откако возеше Forester, сфати дека вреди да се избере токму овој модел. Покрај тоа, изберете и поради неговата релативна ексклузивност: практично немаме пргав Foryas - обично секој избира Imprezas, а уште поинтересно е да се изгради проект заснован на овој автомобил.
Тој избра Subaru Forester STi со дволитарски EJ205 турбо мотор со зафатнина од 240 коњски сили, 4-брзински автоматски менувачпреноси, погон на сите тркала и винил Monster Energy. Автомобилот остана во залиха околу шест месеци, додека Стас ги елиминираше недостатоците наследени од претходниот сопственик, а потоа започна процесот на подесување.
Подесувањето започнува со поправка
1 / 2
2 / 2
Првиот чекор беше да се спроведе завртка суспензија, бидејќи стандардниот, дури и оној STi, се чувствуваше премногу вкочанет. Покрај тоа, засилувањето на турбината беше малку подигнато и 3-инчи издувен системсо ултимативната лименка Kakimoto Racing од прстенот Impreza (многу сакав гласен и карактеристичен издув на Subaru “bububu”), кој даваше моќност од околу 280 сили. Попатно, сопственикот инсталирал стандардни кофи од Subaru Impreza, бидејќи столските седишта имаат мала странична потпора. Автомобилот возеше во оваа конфигурација четири години, и ништо значајно не се промени во него.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Сепак, пред минатата зима, од непознати причини, моторот почна да се прегрева. Првата мисла што се појави беше следнава: заптивката под една од главите на цилиндерот беше издувана. Шумарот отиде на поправка, а откако го отвори моторот, Станислав одлучи дека ако сè е расклопено, тогаш вреди не само да се средува, туку да се зајакне полнењето.
Отпрвин сакаа само да „фрлат“ фалсификувани клипови, но на крајот дојдоа до 2,2-литарски комплет за мозочен удар: купија ковани клипови на Mahle, фалсификувани шипки за поврзување на Manley, облоги ACL Race и коленесто вратило од 2,5-литарски EJ257 моторот. Па, откако почнавме да го менуваме моторот, решивме дека би било добра идеја да го исфрлиме автоматскиот и да инсталираме 6-брзински рачна кутијабрзини од Субару Impreza STi. Стас успеа да купи целосна Impreza WRX STi 2002 година: самата кутија, погони, менувачот и задните зглобови за вградување сопирачки од истата Impreza. Зборувајќи за сопирачките: еднаш одамна доби предни клешти од Impreza WRXСТи, кој веднаш го постави, па остана само да се купат задните.
1 / 2
2 / 2
Додека се подготвував нов моторза Форестер и беше вграден нов менувач, Станислав тврдеше дека модификациите на автомобилот очигледно отишле подалеку од „само освежување технички делавто“. Неговото Субару требаше да стане автомобил за забавно возење низ градот и ретки патувања до рингот, со моќност од 370-400 коњски сили. Но, имаше еден нерешен проблем: ЕКУ на шумарите пред 2001 година не се „шиени“, односно не можат да се репрограмираат. Имаше само едно решение: купете ги сите жици од ECU од Subaru Impreza WRX STi, а во исто време заменете контролна табла, инсталирајќи прекрасен оптитрон сите од истата Impreza. Но, за да се спроведат сите овие промени, исто така беше неопходно всисен колектород Impreza: има различен распоред на стандардни сензори, а во исто време е попродуктивен. Однесен е погоден од специјална верзија Spec-C (без TGV амортизери - Вентили за генератор на ролна).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Апетитот, како што знаете, доаѓа со јадење... Станислав не застанал тука и купил турбина IHI VF48 од Impreza во каросеријата GRB, поефикасни Injector Dynamics инјектори со волумен од 1.000 cc и пумпа за гориво Walbro со капацитет од 400 l/h за да му обезбеди на моторот доволно волуменско гориво. Сите резервни делови беа собрани и ставени околу два месеци, а по новата година започна тешкиот процес на пробивање: навистина сакав да се тркам, но тоа сè уште не беше можно.
Колку-колку? Четиристотини, велиш? Пф...
За тоа време, откако возел со пријателите, Стас сфатил дека автомобил со 400 коњски сили повеќе нема да изненади никого. Испадна весел караван, кој на многумина ќе им даде светло во сообраќајот, но сепак не она кон што се стремеше. И подесувањето продолжи: тој одлучи да изгради автомобил со поглед на 500 коњи. Само на крајот од болното испуштање, успеавме да најдеме замена за постоечката турбина: многу кул опција од Precision Turbo. За новото, заваривме нова долна цевка и горната цевка, поставивме Tial wastegate од 44 mm, сензор за карта од 4 бари, преден ладилник за подобро ладење, го преправиле доводот и го исфрлиле мерачот на проток.
По инсталирањето на новите работи, неопходно беше да се конфигурира сето ова богатство. Стас му ја довери постапката на доверливиот експерт Влад Фет од Белорусија, а потоа се покажа дека турбината Precision Turbo е преголема и предоцна надуена: нејзиниот работен опсег се покажа многу мал, дури и земајќи го предвид фактот дека моторот врти слободно до 8.200 вртежи во минута. Моравме да ја смениме турбината: таа беше отстранета буквално следниот ден и заменета со друга од истата компанија Precision Turbo - PTE 6262. После ова, Forester повторно беше подесен, но опсегот на работа сепак остана премногу мал: од околу 5.000 до 8.200 вртежи во минута Сепак, автомобилот покажа 477 коњски сили при засилување од 2 бари, што веќе беше добар резултат, блиску до посакуваниот. Но, момците сепак одлучија дека треба повторно да ја сменат турбината и да го прошират опсегот на работа. Успешно беше заменет за „полжав“ од Американска компанија Forced Performance врз основа на Garrett 3082, долната цевка и горната цевка повторно беа заварени под него и целата работа беше обвиткана со термолента. Пред зимата, засилувањето беше ограничено на 1,5 бари, а сепак автомобилот конечно „возеше“ многу порано и поенергично – од околу 4.200 вртежи во минута.
Но се уште не е готово
Сега Форестер чека патување до штандот за да ги спореди резултатите добиени кога се зголемува притисокот за зголемување. Патем, се планира да се постави на ниво над 2 бари, и затоа до следната сезона автомобилот повторно ќе претрпи голем број модификации: замена на главите на цилиндрите, инсталирање поефикасни брегасти вратила, секунда пумпа за горивои метанол и други „ситници“.
Стас вели дека за сето ова време процесот на изградба на Forester за него станал потрага по идеален автомобил. Тој има за цел да го создаде најбрзиот караван во својата класа, но автомобилот е направен главно за забава. Негуваната цел е да се постигне моќност од над 600 коњски сили.
Денеска ни дојде на преглед ексклузивен модел на SUV од новата генерација. Subaru Forester tS STI 2015 година, кој доби голем број ажурирања, за кои сега ќе зборуваме подетално.
Генерално, компанијата го направи автомобилот поконтролиран и постабилен на патиштата, особено на остри кривини. Беа додадени дополнителни елементиригидност на телото, шипките против превртување станаа поцврсти. Дополнителна стабилностприкачен на гуми од 19 инчи со 245 секции Мостстонови. Претходниот модел беше испорачан со 225-секции од 18 инчи. Теренецот има и помоќни сопирачки Брембо.
Наплатено Subaru Forester tS STI, во споредба со основна верзија SUV, не е многу променет во изгледот. Но, сè уште има разлики: спортски комплет за каросерија, нови бандажи BBSи амблеми СПИна каросеријата и во кабината. Внатре, инаку, преовладуваат висококвалитетни материјали како кожа и велур. Седиштата се обложени со црвени кожени ленти и имаат логоа на брендови, кои може да се најдат и на воланот, менувачот и праговите.
Како што беше речено на презентацијата, Subaru Forester tS STIпримени 2,0 - литар мотор со турбополначсо четири цилиндри. Неговата моќ запре на околу 250 КСИ 350 Nmвртежен момент. Но, инженерите на компанијата го програмираа автомобилот да постигнува повеќе вртежен момент до тркалата во опсегот на ниски вртежи. Овој посебен режим се нарекува Спорт Шарп.
Мотор Subaru Forester tS STIработи во тандем со континуирано променлив пренос Линеартроник, благодарение на што автомобилот забрзува до стотици инчи 6,2 секунди. За споредба, на претходниот модел му беа потребни 0,2 секунди подолго за забрзување. Максимална брзинаавтомобилот е ограничен од роботот на ознаката внатре 265 km/h. Автомобилот има погон на четири тркала, тежината е околу 1640 кг. При возење низ град потрошувачката ќе биде околу 10,2 литри гориво на 100 километри, а при возење по автопат – околу 8,4 литри.
