Возилата со погон на сите тркала постепено добиваат се поголема љубов кај сопствениците на автомобили. Овој тренд е поврзан со подобри перформанси во возењето во споредба со конвенционалните автомобили. Погонот на 4 тркала често помага во тешки ситуации на патот, особено во зима. Секој знае дека е многу полесно да се излезе од снежниот дел од патот, да се вози низ кал надвор од градот или во услови на мраз кога сите тркала на автомобилот се вртат. Уште подобро е кога погонот на сите тркала е комбиниран со рачен менувач. Автомобилите со 2WD и 4WD имаат една значајна разлика во дизајнот - ова е случајот за пренос.
1 Што е случај за пренос?
Во автомобилите со погон на предните тркала, вртежниот момент на оската се пренесува директно од менувачот во автомобилите со погон на задните тркала, се додаваат погонско вратило и менувач. За погон на сите тркала, треба да користите дополнителна единица - кутија за пренос. Тој е дизајниран не само да ги ротира предните и задните оски, туку и да го распределува вртежниот момент меѓу нив во зависност од моменталните услови на возење.
Дизајните на преносните кутии во различни модели на автомобили може радикално да се разликуваат, но целта, принципот на работа и основните елементи се исти за сите. Главните компоненти на оваа единица се:
- погонска осовина;
- централен диференцијал и механизам за заклучување;
- погонски вратила на оската;
- погон на синџир или запчаник.
За време на работата на кутијата за пренос, деловите во него доживуваат триење. Со текот на времето, тие неизбежно се истрошија и стануваат неупотребливи. За да се намали негативното влијание на триењето во преносното куќиште, се користи течност за пренос. Исто така, има тенденција да старее и да ги губи своите својства. Затоа, за да се продолжи работниот век на единицата што е можно подолго, лубрикантот во него треба редовно да се менува.
2 Кога да го смените маслото во кутијата за пренос?
Фреквенцијата на менување на течноста во кутијата за пренос зависи од моделот на автомобилот. Во упатството за работа, производителот на автомобилот секогаш дава препораки за километражата, откако ќе стигне менувачот треба да се замени. Но, не треба да се потпирате само на овие препораки. Неопходно е да се земат предвид реалните работни услови на возилото. Ако често е подложен на зголемени оптоварувања, лубрикантот доживува прегревање и изложеност на молекуларно ниво. Како резултат на тоа, се истроши побрзо и мора да се замени порано од планираното.
Веднаш треба да размислите за предвремена замена ако постои сомневање дека водата влегува во кутијата за пренос. Ова може да се утврди со едноставно испитување на лубрикантот. За да го направите ова, ќе треба малку да го исцедите. Ако течноста е пена или хетерогена, тогаш влегла вода.
3 Избор на течност за менувачот
Каков лубрикант треба да истурам во кутијата за пренос? Одговорот на ова прашање прво треба да се бара во упатствата. Но, таквите информации не ги има секогаш. Затоа, сопствениците на автомобили мора да се обратат до специјализирани форуми или слепо да им веруваат на механичарите на сервисната станица. Последново не треба да се прави секогаш треба да знаете што се влева во компонентите на вашиот автомобил.
За самостојно да одлучите за изборот на течност за пренос, треба малку да разберете за нивните типови. Сите преноси се поделени во класи според нивните оперативни и вискозните својства.
Класификацијата API ги дели течностите за пренос на следниве типови: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Течностите од последните две класи се релевантни за патничките автомобили. Лубрикантите API GL4 се дизајнирани за единици кои работат во тешки услови, а API GL5 за тешки услови со удари и променливи оптоварувања.
Врз основа на нивните својства на вискозност, лубрикантите се класифицираат според SAE и се означени со соодветните индекси. Летните индекси се 80, 85, 90, 140, 250, а зимските индекси се 70W, 75W, 80W и 85W. Најчесто се користат лубриканти за сите сезони, означени со два индекса одеднаш.
Подолу се дадени информации за маслото истурено во кутии за пренос на некои популарни модели:
4 Процесот на промена на маслото во кутијата за пренос
Кога ќе се одреди лубрикантот што треба да се користи, можете да продолжите со самата замена. Лесно е да го направите ова со свои раце на кој било автомобил, бидејќи процесите фундаментално не се разликуваат. За да го промените лубрикантот во кутијата за пренос, треба да подготвите:
- течност за пренос во волуменот што се влева во кутијата за пренос;
- сет на клучеви;
- сад за одвод на течност;
- голем шприц со флексибилна цевка.
Пред да започнете со процесот на замена, кутијата за пренос мора да се загрее. Обично се полни со лубрикант со висок вискозитет, кој има слаба флуидност на амбиентални температури. Откако ќе се загрее, ќе се исцеди побрзо, што ќе овозможи максимално да се ослободите од него. За да го направите ова, само возете неколку километри.
Автомобилот мора да се вози во јамата и да се постави строго хоризонтално. Ова е многу важно, бидејќи само во оваа позиција ќе може целосно да се исцеди стариот лубрикант и да се наполни ново до потребното ниво.
Има два приклучоци на кутијата за пренос. Едниот е за цедење масло, другиот е за полнење. Приклучокот за полнење секогаш прво се одвртува. Овој редослед треба да се следи бидејќи овој приклучок често се држи. Ако не можете да го одвртите, а лубрикантот веќе е исцеден, тогаш ќе биде многу тешко да го наполните.
Сега можете да го одвртите приклучокот за одвод, прво ставајќи сад под него. Додека старата течност истекува, можете да започнете со чистење на приклучокот. Има магнет кој ги собира добиените чипови. Чистењето треба да се направи со партал за да се избегне оштетување на рацете.
Кога лубрикантот целосно ќе се исцеди, треба да го навртувате приклучокот за одвод на своето место. Новата течност за пренос се вовлекува во шприц и се истура во кутијата за пренос преку отворената дупка. Ова се прави додека течноста не почне да тече назад.
За да се заврши процесот на замена, приклучокот за полнење треба да се навртува на првобитното место.
Промената на маслото во кутијата за пренос е прилично едноставна. Дури и почетник може да ја заврши оваа работа. Целиот процес трае малку време, па затоа е препорачливо да се заменат лубрикантите во предната и задната оска истовремено.
Возилата со погон на сите тркала постепено добиваат се поголема љубов кај сопствениците на автомобили. Овој тренд е поврзан со подобри перформанси во возењето во споредба со конвенционалните автомобили. Погонот на 4 тркала често помага во тешки ситуации на патот, особено во зима. Секој знае дека е многу полесно да се излезе од снежниот дел од патот, да се вози низ кал надвор од градот или во услови на мраз кога сите тркала на автомобилот се вртат. Уште подобро е кога погонот на сите тркала е комбиниран со рачен менувач. Автомобилите со 2WD и 4WD имаат една значајна разлика во дизајнот - ова е случајот за пренос.
Начин да дознаете зошто свети светлото CHECK!
1 Што е случај за пренос?
Во автомобилите со погон на предните тркала, вртежниот момент на оската се пренесува директно од менувачот во автомобилите со погон на задните тркала, се додаваат погонско вратило и менувач. За погон на сите тркала, треба да користите дополнителна единица - кутија за пренос. Тој е дизајниран не само да ги ротира предните и задните оски, туку и да го распределува вртежниот момент меѓу нив во зависност од моменталните услови на возење.
Дизајните на преносните кутии во различни модели на автомобили може радикално да се разликуваат, но целта, принципот на работа и основните елементи се исти за сите. Главните компоненти на оваа единица се:
- погонска осовина;
- централен диференцијал и механизам за заклучување;
- погонски вратила на оската;
- погон на синџир или запчаник.
За време на работата на кутијата за пренос, деловите во него доживуваат триење. Со текот на времето, тие неизбежно се истрошија и стануваат неупотребливи. За да се намали негативното влијание на триењето во преносното куќиште, се користи течност за пренос. Исто така, има тенденција да старее и да ги губи своите својства. Затоа, за да се продолжи работниот век на единицата што е можно подолго, лубрикантот во него треба редовно да се менува.
2 Кога да го смените маслото во кутијата за пренос?
Фреквенцијата на менување на течноста во кутијата за пренос зависи од моделот на автомобилот. Во упатството за работа, производителот на автомобилот секогаш дава препораки за километражата, откако ќе стигне менувачот треба да се замени. Но, не треба да се потпирате само на овие препораки. Неопходно е да се земат предвид реалните работни услови на возилото. Ако често е подложен на зголемени оптоварувања, лубрикантот доживува прегревање и изложеност на молекуларно ниво. Како резултат на тоа, се истроши побрзо и мора да се замени порано од планираното.
Веднаш треба да размислите за предвремена замена ако постои сомневање дека водата влегува во кутијата за пренос. Ова може да се утврди со едноставно испитување на лубрикантот. За да го направите ова, ќе треба малку да го исцедите. Ако течноста е пена или хетерогена, тогаш влегла вода.
3 Избор на течност за менувачот
Каков лубрикант треба да истурам во кутијата за пренос? Одговорот на ова прашање прво треба да се бара во упатствата. Но, таквите информации не ги има секогаш. Затоа, сопствениците на автомобили мора да се обратат до специјализирани форуми или слепо да им веруваат на механичарите на сервисната станица. Последново не треба да се прави секогаш треба да знаете што се влева во компонентите на вашиот автомобил.
За самостојно да одлучите за изборот на течност за пренос, треба малку да разберете за нивните типови. Сите преноси се поделени во класи според нивните оперативни и вискозните својства.
Класификацијата API ги дели течностите за пренос на следниве типови: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Течностите од последните две класи се релевантни за патничките автомобили. Лубрикантите API GL4 се дизајнирани за единици кои работат во тешки услови, а API GL5 за тешки услови со удари и променливи оптоварувања.
ВАЖНО ДА ЗНАЕТЕ!
Секој возач треба да има таков универзален уред за дијагностицирање на неговиот автомобил. Во денешно време не можете да живеете без скенер за автомобил!
Можете сами да ги читате, ресетирате, анализирате сите сензори и да го конфигурирате вградениот компјутер на автомобилот со помош на специјален скенер...
Врз основа на нивните својства на вискозност, лубрикантите се класифицирани според SAE и означени со соодветните индекси. Летните индекси се 80, 85, 90, 140, 250, а зимските индекси се 70W, 75W, 80W и 85W. Најчесто се користат лубриканти за сите сезони, означени со два индекса одеднаш.
Подолу се дадени информации за маслото истурено во кутии за пренос на некои популарни модели:
4 Процесот на промена на маслото во кутијата за пренос
Кога ќе се одреди лубрикантот што треба да се користи, можете да продолжите со самата замена. Лесно е да го направите ова со свои раце на кој било автомобил, бидејќи процесите фундаментално не се разликуваат. За да го промените лубрикантот во кутијата за пренос, треба да подготвите:
- течност за пренос во волуменот што се влева во кутијата за пренос;
- сет на клучеви;
- сад за одвод на течност;
- голем шприц со флексибилна цевка.
Пред да започнете со процесот на замена, кутијата за пренос мора да се загрее. Обично се полни со лубрикант со висок вискозитет, кој има слаба флуидност на амбиентални температури. Откако ќе се загрее, ќе се исцеди побрзо, што ќе овозможи максимално да се ослободите од него. За да го направите ова, само возете неколку километри.
Автомобилот мора да се вози во јамата и да се постави строго хоризонтално. Ова е многу важно, бидејќи само во оваа позиција ќе може целосно да се исцеди стариот лубрикант и да се наполни ново до потребното ниво.
Има два приклучоци на кутијата за пренос. Едниот е за цедење масло, другиот е за полнење. Приклучокот за полнење секогаш прво се одвртува. Овој редослед треба да се следи бидејќи овој приклучок често се држи. Ако не можете да го одвртите, а лубрикантот веќе е исцеден, тогаш ќе биде многу тешко да го наполните.
Сега можете да го одвртите приклучокот за одвод, прво ставајќи сад под него. Додека старата течност истекува, можете да започнете со чистење на приклучокот. Има магнет кој ги собира добиените чипови. Чистењето треба да се направи со партал за да се избегне оштетување на рацете.
Кога лубрикантот целосно ќе се исцеди, треба да го навртувате приклучокот за одвод на своето место. Новата течност за пренос се вовлекува во шприц и се истура во кутијата за пренос преку отворената дупка. Ова се прави додека течноста не почне да тече назад.
За да се заврши процесот на замена, приклучокот за полнење треба да се навртува на првобитното место.
Промената на маслото во кутијата за пренос е прилично едноставна. Дури и почетник може да ја заврши оваа работа. Целиот процес трае малку време, па затоа е препорачливо да се заменат лубрикантите во предната и задната оска истовремено.
За секое возило, важноста од навремена замена на лубрикантите не може да се прецени. Маслата што се користат во компонентите и склоповите кои се предмет на триење при големи брзини значително го намалуваат нивното прегревање и абење, помагајќи да се продолжи нивниот животен век. Меѓу таквите компоненти, не може да не се забележи преносната кутија, која е опремена со возила со погон на сите тркала. И старите Niva автомобили и моделите под марката Шевролет, произведени од 2002 година, немаат потреба од претставување - ова се едни од најпопуларните возила со погон на сите тркала во нашата земја, кои ја заслужија љубовта на возачите поради нивната непретенциозност, леснотијата на одржување и ниска цена. Она што е особено пријатно е тоа што огромното мнозинство на операции за одржување на домашен теренец може да се извршат независно, без да се обратат кон помош на специјалисти или сервис за автомобили. Особено, ова важи и за менување на маслото во кутијата за пренос на Niva - постапка која не бара посебни професионални вештини или специјални алатки.
Маслото во кутијата за пренос на Niva треба да се проверува на секои 10 илјади км.
Фреквенција на замена
Според препораките дадени во сервисната книшка, маслото во кутијата за пренос на автомобил Нива треба да се смени за прв пат при четвртото одржување, односно по возење 45 илјади километри. Потоа постапката треба да се повтори со иста фреквенција. Посебно треба да се напомене дека на новата Niva маслото за менувач се менува по вклучување (2000 km). Се препорачува да се провери нивото на лубрикантот во кутијата за пренос на секои 10 илјади километри. Сепак, експертите советуваат да се фокусирате не толку на препорачаните индикатори, туку на состојбата на оваа важна единица, како и на факторите поврзани со работните услови на возилото.
Едно е кога автомобилот вози главно по добри патишта (градски, селски патишта), а сосема друго кога неговиот сопственик живее на село или е страствен ловец, рибар или едноставно голем љубител на активности на отворено. Во такви случаи, треба почесто да се проверува нивото и квалитетот на маслото во кутијата за префрлање, а доколку се појават знаци на контаминација на течности, треба да се замени без да се чекаат регулаторните рокови. Значи, сами одлучувате кога да го смените маслото во кутијата за пренос на Niva, земајќи ги предвид сите горенаведени фактори.
Проверка на нивото на маслото
Постапката за проверка на нивото на маслото во кутијата за пренос на Niva е прилично едноставна, во секој случај, не бара посебни вештини. Единствената тешка точка е тоа што е неопходно да се обезбеди пристап до дното на автомобилот, за што ќе треба да го возите во дупка, надвозник или безбедно да го инсталирате на блокови. Втората точка е дека проверката мора да се изврши на ладен автомобил, па ако претходно сте возеле некаде, почекајте додека автомобилот не се олади.
Самата процедура е едноставна - само одвртете го приклучокот за полнење со шестоаголник од 12 мм, откако претходно темелно го исчистите седиштето од нечистотија и употребете соодветен предмет (дрвен стап или парче жица) за да измерите колку е пониско нивото на течноста на долниот раб на дупката е. Ако ова растојание надминува 10 mm, треба да се направи дополнување, што се прави со помош на специјален шприц. Треба да додадете додека лубрикантот не почне да тече надвор од дупката, а потоа избришете ја кутијата сува и затегнете го приклучокот.
Избор на вистинското масло
Прашањето за избор на лубрикант за кутијата за пренос и оските на Niva треба да се земе одговорно, бидејќи сигурното работење на овие елементи на менувачот гарантира дека никогаш нема да се најдете во ситуација која бара помош однадвор. Препорачаните имаат карактеристики кои обезбедуваат оптимална работа на компонентата на возилото за која се наменети. Ако точно знаете каков вид масло се истура во кутијата за пренос, изборот е поедноставен: само купете лубрикант со ист вискозитет. Ако оваа информација не е достапна, тоа исто така не е проблем: само треба да ја испуштите целата стара течност за менувачот, односно не ограничувајте се само на полнење ако, да речеме, нивото е премногу ниско, а самиот лубрикант сè уште не е многу контаминирана.
Треба да се напомене дека ако не знаете кое масло да го истурите во кутијата за пренос на Niva, кое во кутијата, кое во оските, тогаш производителот тврди дека можете да ја користите истата течност за пренос во сите овие единици. Ако зборуваме за, тогаш прифатливи масла се 78W90, 80W85, 80W90, главниот услов е. Производителот не е толку важен ако се работи за познат странски или домашен бренд.
Производителот на автомобили ја пополнува кутијата за пренос со минерална вода, но при замена на течноста претпочитаниот лубрикант би бил полусинтетички, кој има подобри карактеристики на изведба кои се посоодветни за климата во нашата земја.
Колку да се пополни
Според податоците дадени во упатството за работа, волуменот на маслото истурено во кутијата за пренос на Niva-2121 и посовремените модификации (21213, 21214, 21310) е 0,75 литри. Некои референтни книги даваат бројка од 0,79 литри, што не е важно - сепак треба да купите течност спакувана во контејнер од 1 литар.
Постапката за менување на маслото во кутија за пренос на Niva сами
Ако, како резултат на следната проверка на нивото или во кутијата за пренос, се покаже дека е време да се замени (симптомите што укажуваат на потребата да се изврши таква постапка може да бидат не само многу темна боја на маслото со вклучување на цврсти честички, но и појава на бучава при вклучување на кутијата за пренос или за време на неговата работа), можете сами да извршите таква замена.
За да го направите ова, ќе ви треба клуч од 19 и 12 шестоаголници, литарски сад за искористено лубрикант и неколку партали. Исто така, ќе биде неопходно да се обезбеди пристап до автомобилот од дното, за што можете да користите или лифт, надвозник или дупка за инспекција.
Веднаш пред замена, треба да го загреете автомобилот (возете го околу 10 километри). Постапка за изведување Нива:
Забележете дека цедењето и додавањето свежо масло е технички апсолутно идентична процедура за сите модификации на Niva.
Здраво на сите. Темата на денешниот пост е како да се провери нивото на маслото во задната оска. Не е тајна дека одржувањето на правилното ниво на маслото и неговата навремена рутинска замена помага да се продолжи животниот век на оската и има позитивен ефект врз потрошувачката на гориво.
Многу е важно да се следи нивото на маслото во оските, бидејќи ниското ниво значително го зголемува нивното абење, а високото ниво го зголемува истекувањето на маслото низ заптивките.
Значи - како да го проверите нивото на маслото во оската или менувачот?
Многу е едноставно. На 99 проценти од оските (и менувачите) има два приклучоци за масло - на дното и на средината.
Пример на задна оска UAZ и локација на сообраќајниот метеж:
Долниот приклучок се користи за испуштање на маслото за време на неговата закажана замена.
Горниот приклучок се користи за полнење на маслото и одредување на неговото ниво.
За да го проверите нивото на маслото во задната оска, поставете го автомобилот на јама или подигање така што оската е хоризонтална (проверете дали ништо не влегува под тркалата и дали тркалата се рамномерно надуени). Поставете го автомобилот на рачната сопирачка или „брзина“ или режим P кога го проверувате нивото на маслото на автомобил со автоматски менувач.
Одвртете го полнењето, т.е. горниот приклучок. Ако маслото е жешко, дозволено е мало истекување на масло од приклучокот за полнење.
Ако маслото не тече, можете да го залепите прстот во приклучокот за полнење и да го почувствувате нивото на маслото (ако можете да го добиете). Ако не можете да го извадите маслото со прст, нивото е премногу ниско.. Доколку нема знаци на истекување на мостот – Дозволено е да се додаде масло слично на истуреното во мостот.
Ако има траги од истекување на масло, прво мора да ги отстраните (заменете ги заптивките и исчистете го дишето), а потоа додадете масло.
Што треба да направам ако, при проверка на нивото, се покаже дека има многу масло во мостот?
Се случува кога ќе го одвртите приклучокот за полнење, маслото почнува да тече од мостот. Не брзајте да се радувате, автомобилот не произведува масло, а самиот дизајн на мостот е направен на таков начин што физички е невозможно да се наполни многу повеќе масло отколку што е потребно. Ако автомобилот премине на патека и/или длабоки барички, водата може да влезе во мостот.
Факт е дека во горниот дел од мостот има здив (слика погоре), а пломбите не секогаш обезбедуваат затегнатост и Кога поминувате низ форд или длабоки барички, водата влегува во маслото.
Секако, водењето на мостот на мешавина од вода и масло значително го намалува работниот век на второто.
Ако при проверка на нивото на маслото, видите дека маслото во мостот е многу повисоко од нивото, треба да го исцедите целото масло од мостот и да го замените со ново препорачано од производителот.
Локации на приклучоци за полнење и одвод на најчестите домашни автомобили:
ВАЗ 2101-07, 2121 година
Волга ГАЗ 24
Волга ГАЗ 3110
Бидејќи кутијата за пренос содржи елементи за триење, производите за абење неизбежно се појавуваат во него со текот на времето. Ако навремено не го промените маслото во кутијата за пренос, неговиот животен век ќе се намали. Маслото ги губи перформансите, а ситните честички го зголемуваат абењето на опремата.
Колку често да се менувате
Постојат неколку различни типови случаи за пренос, и во зависност од видот на механизмот, фреквенцијата на замена може значително да варира. Обично оваа информација е содржана во техничката документација за автомобилот и варира во опсег од 50 до 100 илјади километри.
Покрај тоа, работните услови влијаат на работниот век. Случајот за пренос на автомобил што вози по јавни патишта доживува многу помал товар од оној што е инсталиран на автомобил што постојано се движи надвор од патот.
Како да изберете
Два вида течност се истураат во кутијата за пренос: масло за пренос или течност ATF.Кај автомобилите со автоматски менувач, ATF обично се полни во кутијата за пренос, а кај автомобилите со рачен менувач, менувачот се полни. Во овој случај, често течностите мора да се совпаѓаат или да бидат целосно компатибилни.
Ова се должи на фактот дека обично врската помеѓу кутијата за пренос и менувачот се врши со едно вратило, или едното е прикачено на телото на другото. При мешање на течности, со тоа ќе се избегне формирање на емулзии, пена и други несакани ефекти.
За повеќето модерни автомобили со кутија за пренос, производителот препорачува користење на масла за менувачи од класата GL-5. Тие добро ги штитат хипоидните запчаници, дизајнирани се да работат во механизмите со најголемо оптоварување и содржат адитиви за екстремен притисок.
Карактеристиките на вискозноста на маслата играат важна улога. Ајде да го погледнеме значењето на бројките користејќи масло 80W90 како пример:
- 80 – вискозитет при ниски температури
- W – цела сезона
- 90 – вискозитет при високи температури
Ако се користи ATF, подобро е да се наполни оригиналната течност препорачана од производителот или аналог што ги има соодветните одобренија. 
Што и колку да се пополни
Табелата подолу ќе ви овозможи да изберете масло по марка на автомобил и да дознаете колку е потребно.
| Автомобил | Масло | Том (l) |
|---|---|---|
| AUDI | ||
| ауди q7 (ауди q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP | 0,85 |
| BMW | ||
| BMW x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244 | 1 |
| BMW x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| BMW x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| BMW x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| ГАС | ||
| гас 66 | TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| ГОЛЕМИОТ ЅИД | ||
| Лебди голем ѕид | Дексрон III | 1,6 |
| ЏИП | ||
| Jeep Grand Cherokee | Мопар 05016796AC | 2 |
| ИНФИНИТИ | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| КАМАЗ | ||
| КАМАЗ 43118 | TSp-15K | 5,4 |
| КИА | ||
| Киа Соренто | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) | 2 |
| Киа Соренто 2 (киа соренто 2) | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| Kia Sportage 1 | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| Kia Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| Kia Sportage 3 | ХИПОИДНО масло за менувач API GL-5, SAE 75W/90 | 0,6 |
| Kia Sorento TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| Kia Sorento со скратено работно време | ATF Dexron III | 2 |
| РЕНЏ РОВЕР | ||
| Land Rover Discovery 3 | SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 | 1,5 |
| Land Rover Discovery 4 | Tl7300-Шел Tf0753 | |
| Land Rover Freelander 2 | API GL5, SAE 90 | |
| Land Rover Defender | 75W-140 GL-5 | 2,3 |
| ЛЕКСУС | ||
| Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| МЕРЦЕДЕС | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz GLK-Class) | диспензерот во кутија | |
| Мерцедес мл 163 (мерцедес мл 163) | 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes-Benz w163) | А 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes-Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| МАЗДА | ||
| mazda cx 5 | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| mazda cx 7 | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| Mitsubishi Pajero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Outlander 3, xl (mitsubishi outlander 3, xl) | 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 | 0,5 |
| mitsubishi l200 (mitsubishi l200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| Mitsubishi Pajero 2 (mitsubishi Pajero 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| Mitsubishi Pajero 3 (mitsubishi Pajero 3) | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Pajero 4 (mitsubishi Pajero 4) | ENEOS GEAR GL-5 75W-90 | 2,8 |
| Mitsubishi Montero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| НИВА | ||
| Нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) | 0,8 |
| NISSAN | ||
| Nissan x trail t31 (nissan x trail t31) | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax универзален плус 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| Nissan Qashqai | NISSAN Differential Fluid SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| Нисан Терано | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| Нисан Теана | GL-5 80W90 | 0,38 |
| Nissan Murano z51 (Nissan murano z51) | Оригинално NISSAN диференцијално масло Hypoid SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| ОПЕЛ | ||
| Опел Антара | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Опел Мока | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 | 1 |
| ПОРШЕ | ||
| Porsche Cayenne Hang-on | Shell TF0870, RAVENOL преносна течност TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol BOT 850, Burmah BOT 850 | 0,9 |
| РЕНО | ||
| Renault Duster 2.0 4x4 (renault Duster 2.0 4x4) | Elf TransElf Type B 80W90 | 0,75 |
| Рено Колеос | Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 | 1,5 |
| СУЗУКИ | ||
| Сузуки ескудо | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| Сузуки Гранд Витара | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| Сузуки CX4 | TAF-X | 0,6 |
| САНГЈОНГ | ||
| SsangYong Kyron (автоматски менувач) | Dexron IID, III | 1,3 |
| Рачен менувач SsangYong Kyron | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| СУБАРУ | ||
| Субару Форестер | нема преносна кутија, опрема за намалување во кутијата | |
| ТОЈОТА | ||
| Тојота Хилукс | API GL3 75W-90 | 1 |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 | GL-5 75W90 Toyota Gear масло | 1,4 |
| Тојота Рав 4 | Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90 | |
| Тојота Хајлендер | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| УАЗ | ||
| УАЗ патриот | SAE 75W/90 според API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| УАЗ 469 | TAD-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| УАЗ Ловец | SAE 75W/90 според API GL-3 | 0,7 |
| УРАЛ | ||
| Урал 4320 | TSp-15K | 3,5 |
| FORD | ||
| Форд истражувач 2013 (форд експлорер 2013) | Motul 75w140 | 0,4 |
| форд куга | SAE 75W-90 | 0,5 |
| форд куга 2 | SAE 75W140 | 0,4 |
| Форд Маверик | SAE 75W140 | 2 |
| Форд Експлорер 5 | SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) | 0,4 |
| ФОЛКСВАГЕН | ||
| Фолксваген Амарок | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| Фолксваген Туарег | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| Фолксваген Тигуан | G 052 145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| Hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) | Shell Spirax AXME 75W90 | 1 |
| Хјундаи Тусон | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| Хонда ЦР-В | кутија за пренос во комбинација со менувач | |
| CHEVROLET | ||
| Шевролет Нива | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Шевролет Каптива | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Шевролет Тахо | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) | 2 |
| Chevrolet TrailBlazer | GM Auto-Trak II | 2 |
Проверете го нивото
Кај повеќето автомобили, прозорците за проверка не се обезбедени за да се провери нивото на маслото во кутијата за пренос. Контролата на нивото и замената се врши преку дупката за полнење.
За да проверите, треба да го поставите автомобилот на рамна површина и да ја одвртите завртката за полнење или контролната завртка, доколку ја има. Обично тие се прават со четириаголник или шестоаголник, или со клуч. 
Нормално ниво е веднаш под дупката за полнење/проверка.
Потребата за замена се одредува со земање на мала количина масло. Ова може да се направи со помош на шприц со флексибилна цевка прикачена на крајот. Црното, облачно, со траги на абење, мора да се замени.
Како да се промени
Самата процедура за замена е едноставна, но често е комплицирана од фактот дека пристапот до дупката за полнење е тежок. Потребен е и лифт, инспекциска јама или надвозник.
Некои ентузијасти за автомобили прават сопствена одводна дупка во кутијата за пренос за да го олеснат процесот на целосна промена на маслото што е можно повеќе. За да го направите ова, на долната точка се дупчат дупка за приклучокот и се сече конец.
Ќе ви требаат:
- Специјален шприц за испумпување технички течности (чини 500-800 рубли). Можете да користите медицински, но поради неговиот мал волумен, процесот на замена значително ќе биде одложен. Ваше е да одлучите што е повредно - време или пари.
- Масло за префрлување (пренос/ATF) препорачано од производителот или има соодветна спецификација.
- Заптивка на дихтунзи, течност за одмастување.
За да спречите нечистотија да влезе во кутијата за пренос, треба да ги исчистите површините пред да ги одвртите приклучоците.
Има одводна дупка
Ако вашиот автомобил е опремен со приклучок за одвод, треба да ја одвртите завртката и да почекате додека маслото целосно не се исцеди. Магнетот на приклучокот треба да се исчисти од остатоци од абење. Одмастете ја одводната дупка и приклучокот, нанесете слој од заптивната смеса и зашрафете го приклучокот на своето место.
Со помош на шприц, наполнете ја кутијата за пренос со масло додека не тече преку работ на отворот за полнење, а потоа зашрафете го приклучокот на заптивната смеса.
Без одвод
Во овој случај, сите операции се изведуваат преку дупката за полнење. Во него се вметнува цевка од шприц и маслото се испумпува колку што е можно повеќе. Постапката за полнење ново масло не се разликува од онаа опишана погоре.
