На возилата на Рено со Автоматски менувачинсталирани се два вида кутии DP0И DP2. Производител на прописи за промена на масло во кутија не предвидел.

И покрај ова, многу сопственици на автомобили имаат разумна желба да го променат маслото, бидејќи загриженоста ЕЛФ, чие масло се користи во Автоматско Рено, препорачува менување на маслото во автоматските менувачи по километража од 50 илјади км или на секои 2 години. . Во принцип, тоа е означено дури и на канистерот за масло за автоматскиот менувач на Рено рок на траење 5 години , соодветно, маслото во кутијата мора да се менува најмалку еднаш на секои пет години.

Несомнено маслото треба да се смени. На крајот на краиштата, поправката на автоматскиот менувач е прилично скапа процедура (дури и многу скапа), и доста е тешко да се најдат компетентни специјалисти за поправка на автоматски менувач. Подолу се дадени детални информации за промена на маслото во автоматски менувач со трошоците за работа и трошоците за масло ELF ELFMATIC G3(за DP0) и ELF RENAULTMATIC D3 SYN(за ДП2) денес.

Поради тоа што во Рено нема регулативи за менување на маслото за автоматски менувач, менувачот нема долг работен век, се сведува на приближно 150.000 - 200.000 км. километражата, но тоа не ги зема предвид работните услови и стилот на возење на возачот, како и можните истекувања на маслото, што несомнено го намалува работниот век.

Можеме да заклучиме дека ненавремената замена на маслото за автоматски менувач на автомобилите на Рено може да доведе до предвремено абење, и како резултат на тоа, скапи поправки или замена на кутијата .

На автоматските менувачи (DP0 DP2) на автомобилите на Рено, препорачуваме менување на маслото во следниве случаи :

• Со километража од околу 50.000 км или по 2-3 години работа.
• Автомобилот грчи при забрзување или само при возење
• Брзината се менува лошо, доцни или воопшто не се менуваЈас.
• Кутијата се „лизга“(слично на истрошена спојка на рачен менувач)
• Кутијата оди во итен режим(се пали грешка во преносот и во положбата „D“ е вклучена третата брзина „пат до сервис“)

Можете да го смените маслото на 2 начини.

1. Делумна замена.

Се прави на следниов начин: одвртете го приклучокот за одвод, потоа одвртете ја колбата за ниво и исцедете околу три литри масло, волуменот зависи од типот на кутијата. Откако ќе наполниме ново масло, во ист волумен како исцеденото (ако не и помало од 2,5 литри), стартувајте го автомобилот, загрејте го до работна температура и во положбата „D“ на копчето на менувачот одвртете го приклучокот за одвод, малку масло. треба да истече (ако не тече, додадете масла). После тоа, соберете сè и додадете 150 мл масло.

• Околу 3 литри масло,
• квадрат 8 на 8 mm (за приклучоци за одвод и полнење),
• дихтунзи за одвод и полни прстени
• Шестоаголник од 8 mm (за одвртување на колбата за ниво)

2. Целосна замена со помош на специјален држач.

Оваа замена е многу поефикасна, бидејќи се изведува со работа на автомобилот и постојано менување брзини и се заснова на принципот на замена. Односно, држачот е поврзан со одводот на маслото (преку посебна дупка за мерење притисок во автоматскиот менувач), каде што самата кутија го истиснува маслото кога работи моторот и е поврзана со дупката за полнење, каде што маслото менување машина пумпи ново масло.

За таква замена ќе ви требаат:

• околу 10 литри масло
• лифт
• Специјален штанд за менување на маслото за автоматски менувач.

Поради скапата поправка на автоматскиот менувач (автоматски менувач DP0 DP2) на автомобилите на Рено, при менување на маслото, важно е да се знае следново:

• Каков тип на кутија е инсталиран на вашиот автомобил?најчести типови се DP0 DP2
• Првиот тип „DP0“ е кутија со рано сериски автомобили, во кој се истураат Маслото ELF ELFMATIC G3 е минерално масло.
• Вториот тип е DP2, ова е кутија изменета од DP0, се вградува на помодерни автомобили, кои се полни со ELF RENAULTMATIC D3 SYN
• За делумна промена на маслото, DP0 ќе бара 4 литри масло, DP2 3 литри.
• Многу е важно да го поставите точното ниво на маслото . Не дополнувајтемасло, ќе има гладување на нафтата, со сите последователни последици (воздух во системот, недоволен притисок, недоволно подмачкување. При прелевање,ротирачките делови од кутијата можат да го запенат маслото, што ќе доведе до слични дефекти како кај недоволното полнење.
• Проверката на нивото на маслото е доста тешко, поради фактот што мора да се изврши алгоритмот на дејства и да се одржуваат температурните граници на маслото, затоа е подобро да се контактира специјализирана сервисна станица.

При менување на маслото во автоматски менувач (автоматски менувач) со Renault, ја обезбедуваме следната гаранција:

еден месец или 10 илјади километри, кое и да е прво.

Оваа регулатива за гаранција се должи на целта да ве заштити од фалсификувано масло и/или неправилно поставување на нивото на маслото.

Модел	Цена на нафта G3/D3 * литар	Трошоци за работа делумно / целосно (на штандот)
Логан 1.6 16V	550 / 650	800 / 2500
Sandero 1.6 16V	550 / 650	800 / 2500
Дастер 2.0 16V	550 / 650	800 / 2500
Меган II 1,6 16V	550 / 650	800 / 2500
Флуенс 1,6 16V	550 / 650	800 / 2500
Меган III 1.6 16V	550 / 650	800 / 2500
Логан II 1,6 16V	550 / 650	800 / 2500
Sandero II 1,6 16V	550 / 650	800 / 2500

* за автоматски менувач DP0 - препорачуваме да користите масло G3, за автоматски менувач DP2 - препорачуваме да користите масло D3, можете да го одредите моделот на автоматскиот менувач во нашиот Автоматски центар.

Менувањето на маслото во менувачот на Renault Fluence најчесто се поврзува со поправка на самиот автоматски менувач или се заменува со ново за време на работата за да се елиминираат истекувањето на маслото, бидејќи мора да се исцеди за работа. Маслото за автоматски менувач го полни производителот еднаш во текот на целиот работен век на возилото. Се препорачува промената на маслото во автоматскиот менувач Renault Fluence да им ја доверите на професионалци, но во некои случаи можете сами да се справите со оваа операција.

Функции на ATF масло во автоматскиот менувач Renault Fluence:

• ефикасно подмачкување на површини и механизми за триење;
• намалување на механичкото оптоварување на компонентите;
• отстранување на топлина;
• отстранување на микрочестички формирани поради корозија или абење на делови.

Бојата на маслото ATF за автоматскиот менувач Renault Fluence ви овозможува не само да разликувате типови на масло, туку помага и да откриете во случај на истекување, од кој систем избегала течноста. На пример, маслото во автоматскиот менувач и серво волан е црвено, антифризот е зелен, а моторното масло е жолтеникаво.

• Причини за истекување на масло од автоматски менувач во Renault Fluence:
• носење на заптивки на автоматскиот менувач;
• абење на површините на вратилото, појава на јаз помеѓу вратилото и елементот за заптивање;
• абење на елементот за заптивање на автоматскиот менувач и погонската осовина на брзинометарот;
• играње на вратилото за влез на автоматски менувач;
• оштетување на заптивниот слој во врските помеѓу деловите за автоматски менувач: тава, куќиште за автоматски менувач, картер, куќиште на спојката;

олабавување на завртките што ги поврзуваат горенаведените делови за автоматски менувач;

Ниското ниво на масло во автоматскиот менувач на Renault Fluence е главната причина за дефект на спојките. Поради низок притисок на течноста, спојките не се притискаат добро на челичните дискови и не се допираат доволно цврсто една со друга.

• Како резултат на тоа, облогите за триење во автоматскиот менувач Renault Fluence стануваат многу жешки, јагленосани и уништени, значително загадувајќи го маслото.
• челичните дискови на менувачот се прегреваат и брзо се истрошуваат;
• Се прегреваат и изгоруваат клиповите обложени со гума, потисните дискови, барабанот на спојката итн.;
• Телото на вентилот се истроши и станува неупотребливо.

Загаденото масло за автоматски менувач не може целосно да ја отстрани топлината и да обезбеди висококвалитетно подмачкување на деловите, што доведува до разни дефекти на автоматскиот менувач Renault Fluence.
Силно контаминираното масло е абразивна суспензија, која под висок притисок создава ефект на пескарење. Интензивното влијание врз телото на вентилот доведува до разредување на неговите ѕидови на местата на контролните вентили, што може да резултира со бројни протекувања.Можете да го проверите нивото на маслото во автоматскиот менувач Renault Fluence со помош на прачка.

Рачката за масло има два пара ознаки - горниот пар Max и Min ви овозможува да го одредите нивото на врело масло, долниот пар - на ладно масло. Со помош на прачка лесно е да се провери состојбата на маслото: треба да испуштите малку масло на чиста бела крпа.

При изборот на маслото за автоматски менувач Renault Fluence за замена, треба да се водите од едноставен принцип: најдобро е да користите масло препорачано од Renault. Во овој случај, наместо минерално масло, можете да наполните полусинтетичко или синтетичко масло, но во никој случај не треба да користите масло од „пониска класа“ од пропишаната.

Синтетичкото масло за автоматските менувачи на Renault Fluence се нарекува „незаменливо“ се полни за целиот животен век на автомобилот. Ова масло не ги губи своите својства кога е изложено на високи температури и е дизајнирано за многу долг период на употреба од страна на Renault Fluence. Но, не смееме да заборавиме на појавата на механичка суспензија како резултат на абење на спојките на многу значајна километража. Ако автоматскиот менувач работи извесно време во услови на недоволно масло, потребно е да се провери степенот на контаминација и, доколку е потребно, да се замени.

• Методи за менување на маслото во автоматскиот менувач Renault Fluence:
• Делумна промена на маслото во менувачот Renault Fluence;

Целосна промена на маслото во кутијата Renault Fluence;Делумна промена на маслото во автоматскиот менувач на Renault Fluence може да се направи независно.

За да го направите ова, само одвртете го одводот на тавата, возете го автомобилот на надвозник и соберете го маслото во контејнер. Обично до 25-40% од волуменот протекува, останатите 60-75% остануваат во конверторот на вртежниот момент, односно, всушност, ова е ажурирање, а не замена. За максимално ажурирање на маслото во автоматскиот менувач Renault Fluence на овој начин, ќе бидат потребни 2-3 промени.специјалисти за сервис на автомобили. Во овој случај, ќе биде потребно повеќе ATF масло отколку што може да прими автоматскиот менувач Renault Fluence. За испирање, потребен е еден и пол или двоен волумен на свеж ATF. Цената ќе биде поскапа од делумна замена, а не секој сервис за автомобили обезбедува таква услуга.
Делумна замена на ATF масло во автоматски менувач Renault Fluence според поедноставена шема:

1. Отшрафете го приклучокот за одвод и исцедете го старото ATF масло;
2. Ја одвртуваме тавата за автоматскиот менувач, која, покрај завртките што ја држат, се третира по контурата со заптивната смеса.
3. Добиваме пристап до филтерот за автоматски менувач, препорачливо е да го менуваме при секоја промена на маслото или да го исплакнете.
4. На дното на фиоката има магнети, кои се неопходни за собирање метална прашина и струготини.
5. Ги чистиме магнетите и ја миеме фиоката, ја бришеме суво.
6. Ние го инсталираме филтерот за автоматски менувач на место.
7. Ја поставуваме тавата за автоматскиот менувач на место, заменувајќи ја заптивката на тавата за автоматскиот менувач доколку е потребно.
8. Го затегнуваме приклучокот за одвод, заменувајќи го заптивката на одводниот приклучок за автоматскиот менувач.

Маслото го пополнуваме преку технолошката дупка за полнење (каде што се наоѓа прачката за автоматско менување), со помош на прачката го контролираме нивото на маслото во автоматскиот менувач кога е ладно. По менувањето на маслото во автоматски менувач, важно е да се провери неговото ниво по возење 10-20 км, веќе со загреан автоматски менувач. Доколку е потребно, дополнете до ниво. Регуларноста на менувањето на маслото зависи не само од километражата, туку и од природата на возењето на Renault Fluence.Не треба да се фокусирате на препорачаната километража, туку на степенот на контаминација на маслото, систематски проверувајќи го.

Сè за автоматскиот менувач DP0

Автоматски менувач DP0

1. Спецификации

2.Безбедносни мерки на претпазливост при работа со автоматски менувачи
2.2 Влечење
2.3 Употребено масло
2.4 Испуштање на маслото
3. Полнење на автоматскиот менувач со масло
3.1 Постапка за полнење и проверка на нивото на маслото
4. Проверка на блокирањето на конверторот на вртежниот момент
5. Мерење на притисокот во линијата за притисок
5.1 По отстранување на проблеми
6. Отстранување и инсталирање на хидрауличниот дистрибутер
7.Подесување на рачката на пружината на листот
8. Отстранување и инсталирање на автоматски менувач
8.1 Отстранување
8.2 Работа извршена на левата страна на возилото
8.3 Работа извршена на десната страна на возилото
8.4 Инсталација
9. Отстранување и инсталирање на повеќефункционалниот прекинувач
10. Местење на повеќефункционален прекинувач
11. Отстранување и инсталирање на ECU на автоматскиот менувач
12. Замена на ECU на автоматскиот менувач
13. Отстранување и инсталирање на сензори за брзина на возилото и сензори за брзина на ротација на турбината на конверторот на вртежен момент
14. Отстранување и инсталирање на електромагнетниот вентил за контрола на протокот
15. Електрични вентили со хидраулични дистрибутери.

1.Спецификации

Автомобилите со автоматски менувач DP0 се опремени со системи Shift Lock и Lock up.
Системот „Shift Lock“ го блокира движењето на рачката на менувачот ако педалата на сопирачката не се притисне истовремено.
ЗАБЕЛЕШКА
Кога давате техничка помош во случај на дефект на батеријата, треба да ги следите упатствата во упатствата за работа на возилото.
Системот Lock Up или бравата на конверторот на вртежниот момент овозможува директно поврзување помеѓу автоматскиот менувач и моторот. Ова се постигнува благодарение на „мини-спојката“ инсталирана во конверторот на вртежниот момент.
Системот Lock Up е контролиран од ECU.
Автоматскиот менувач се подмачкува под притисок и затоа се обезбедува само кога работи моторот.
Затоа, за да се избегне сериозна штета, мора да се следат следниве правила:
– во никој случај не возете со исклучено палење (на пример, при спуштање);
– не го поместувајте автомобилот со туркање (на пример, да го возите до бензинска пумпа). Ако се појави потреба, преземете мерки на претпазливост;
Бидејќи тркалата на возилото се движат само кога работи моторот, невозможно е да се запали моторот на возило со автоматски менувач со негово туркање.

2. Безбедносни мерки на претпазливост при работа со автоматски менувачи

1. Автоматскиот конечен преносен погон е направен од високопрецизни делови, што бара внимателна проверка пред повторно да се склопи, бидејќи дури и мала гребнатинка може да предизвика истекување на течност или да влијае на перформансите. Упатствата за поправка се организирани така што ќе работите само на една група предмети во исто време. Ова ќе помогне да се избегне забуна од слични делови на различни потсистеми кои се наоѓаат на вашето работно место во исто време. Инспекцијата и поправката на групи елементи започнува од страната на куќиштето на конверторот. Проверете, вратете ги и повторно составете ги пред да преминете на следната група на ставки. Ако откриете дефект во одредена група елементи за време на повторното склопување, веднаш проверете ја и поправете ја таа група. Ако не е можно веднаш да се состави група елементи (чекате нарачани делови итн.), ставете ги сите делови од групата во посебен сад.
2. Сите расклопени делови мора да се измијат, сите канали и дупки мора да се издуват со компримиран воздух.
3. Сушете ги сите делови со компримиран воздух, никогаш не користете партали.
4. Кога користите компримиран воздух, не насочувајте го протокот на воздух кон себе за да спречите случаен контакт на работната течност или керозин на вашето лице.
5. Чистете ги деловите само со препорачана течност за автоматски менувач или керозин.
6. По чистењето, распоредете ги деловите во правилен редослед за да обезбедите ефикасна проверка, поправка и повторно склопување.
7. При расклопување на телото на вентилот, складирајте го секој вентил со соодветната пружина.
8. Ставете ги новите дискови на сопирачката и спојката што ќе се користат за замена во контејнер со течност најмалку 15 минути пред повторно да ги склопите.
9. Премачкајте ги сите О-прстени, дисковите и плочите на спојката, ротирачките делови и површините за триење со хидраулична течност пред повторно да ги склопите.
10. Заменете ги сите дихтунзи и гумени О-прстени со нови.
11. Не нанесувајте заптивки на дихтунзи или слични делови.
12. Проверете дали краевите на прилепувачкиот прстен не се порамнети со ниеден од исечоците и дека се правилно поставени во вдлабнатината.
13. Кога заменувате истрошена черупка, заменете го и потсистемот што ја содржи оваа черупка.
14. Проверете ги потисните лежишта и нивните раси за абење или оштетување. Заменете ако е потребно.
15. Користете вазелин за да ги прицврстите деловите заедно.
16. Кога работите со материјал за заптивка што конечно се формира во работната положба, мора да ја следите следната постапка.
Користејќи сечило и стругалка, отстранете го целиот стар материјал за заптивка од површината за заптивање.
Темелно исчистете ги сите елементи од отстранетиот материјал на заптивката. Исчистете ги двете површини за заптивање со растворувач без остаток.
Повторно склопете во рок од 10 минути по нанесувањето на материјалот за заптивка на површината за заптивање. Во спротивно, материјалот на заптивката мора да се отстрани и да се замени со нов.

2.1. Влечење

Во сите случаи, се претпочита автомобилот да се транспортира на платформа или да се влече со висат предните тркала.
Меѓутоа, во исклучителни случаи, дозволено е влечење автомобил со брзина не поголема од 20 km/h и на растојание не повеќе од 30 km (рачката на менувачот мора да биде во положбата „N“).

2.2. Користено масло

Маслото се истура во автоматскиот менувач DP0 за целиот период на работа. Затоа, кутијата не бара одржување. Во случај на мали протекувања, само дополнете го маслото.
Употребено масло:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN стандард DEXRON III.
Капацитет:
– вкупен волумен 6 литри.

2.3. Одвод на масло

ВНИМАНИЕ
Кај менувачите со приклучоци од двете верзии, при замена и проверка на нивото на маслото, погрижете се да ја ставите рачката на менувачот во положбата „P“.
Променет е дизајнот на одводните и контролните приклучоци.
Постапката за цедење и проверка на нивото на маслото е иста за двете опции за приклучок.
Автоматскиот менувач треба да се исцеди од врело масло (не повеќе од 60 °C) за да се отстранат колку што е можно повеќе загадувачи.
Ставете го автомобилот на лифт.
Отстранете ја заштитата на садот за моторно масло.
Стар дизајн.
Два дела за следните цели се последователно навртувани во дупката:
– контролен приклучок;
– одводна цевка.
За целосно испуштање на маслото од менувачот, извадете ги двата агрегати.

Стар дизајн на одводната дупка за автоматски менувач:
1 – контролен приклучок;
2 – одводна цевка

За да го проверите нивото на маслото, извадете го само приклучокот за ниво

Нов дизајн на отворот за одвод на автоматски менувач:
1 – приклучок за контролна дупка;
2 – одводна цевка;
3 – хексадецимален клуч

Отстрани:
– приклучок за контролна дупка;
– одводна цевка со помош на шестоаголна клуч со дијаметар од 8 mm.
Оставете го маслото да се исцеди.
ВНИМАНИЕ
Отстранетата одводна цевка мора да се замени.
Инсталирајте нова одводна цевка.
Затегнете до потребниот вртежен момент:
– контролен приклучок од стариот дизајн (25 Nm);
– одводна цевка од стар дизајн (35 Nm);
– нов дизајнерски контролен приклучок (35 Nm);
– одводна цевка со нов дизајн (90 Nm);
Наполнете го менувачот со масло и проверете го неговото ниво.

Дупка за полнење на автоматскиот менувач:
1 – приклучок за полнење

Полнењето се врши преку соодветната дупка
За да избегнете контаминација, користете инка со филтер со големина на мрежа од 15/100.

3.1. Постапка за полнење и проверка на нивото на маслото

Поставете го автомобилот на рамна, хоризонтална платформа.

Исклучете ги приклучоците за жици од ECU.

Завртки за монтирање на полицата за батерии:
1 – завртки за прицврстување

Отшрафете ги завртките што ја прицврстуваат полицата под батеријата.
Отстранете ги полицата за батеријата и држачот за ECU.
Тргнете го настрана електромагнетниот вентил за да го контролирате пневматскиот погон на регулаторот на притисокот на засилување (ако автомобилот е опремен со турбополнач).

Отстранување на кабелот за гас:
1 - кабел

Отстранете го кабелот за гас.
Исклучете го кабелот од рачката на менувачот:
– стискајте го врвот на кабелот во точките А;
– повлечете ја бравата во насока Б;
Исклучување на кабелот од рачката на менувачот

– подигнете го кабелот за гас во точката В.
Наполнете го автоматскиот менувач со 3,5 литри свежо масло.
Поврзете ги жиците со терминалите на батеријата, почнувајќи од позитивниот терминал.
Вклучете го моторот во лер.

Влезете во дијалог со единицата за автоматска контрола на менувачот.
Следете ја температурата на маслото во кутијата.

Одводна дупка за пренос

Инсталирајте сад ако маслото не истекува или количеството на истечено масло е помало од 0,1 l, запрете го моторот.
Додадете 0,5 литри масло, оставете го менувачот да се олади на 50 °C и стартувајте го моторот во празен òд.
Повторно поврзете ја дијагностичката алатка (CLIP) и стапете во дијалог со контролната единица на автоматскиот менувач.

Кога температурата ќе достигне 60 °C ±1, одвртете го приклучокот на дупката за проверка.
Ставете сад под автомобилот за да го соберете маслото.
Повторете ги овие операции додека не се истури повеќе од 0,1 литар масло во садот.
Затворете го приклучокот на дупката за проверка.
Затегнете го приклучокот за проверка до потребниот вртежен момент (35 Nm).

ЗАБЕЛЕШКА

При менување на маслото, неопходно е да се ресетира електронскиот бројач за животен век на маслото (вграден е во ECU).

Запишете го датумот на промена на маслото со издавање на командата: CF074 „Запишете го датумот на промена на маслото во менувачот“ со помош на дијагностичката алатка (CLIP).

ЗАБЕЛЕШКА

Во случај на поправка на автоматски менувач, следните делови мора да се заменат:
– самозаклучувачки навртки;
– дихтунзи за заптивање;
– гумени дихтунзи;
– Завртки за монтирање на конверторот на вртежен момент.

4. Проверка на блокирањето на конверторот на вртежниот момент

Подигнете го автомобилот додека тркалата не се оддалечат неколку сантиметри од подот.
Поврзете ја дијагностичката алатка (CLIP).
Влезете во дијалог со единицата за автоматска контрола на менувачот.
Следете го параметарот на температурата на маслото во автоматскиот менувач.
Проверката треба да се изврши на температура на маслото помеѓу 60°–80°C.
Запалете го моторот, поместете ја рачката на менувачот во положбата D.
Следете ја брзината на моторот. Влезете во режим на дијалог со ECU.
Додека го држите притиснато педалот за сопирачките, притиснете го педалот за гас до крај.
Предните тркала не треба да се вртат.
ВНИМАНИЕ
Не држете ја педалата за гас притиснато до крај повеќе од 5 секунди. Доколку се надмине овој временски период, голема е веројатноста да се уништат конверторот на вртежниот момент или самиот автоматски менувач.
Веднаш по мерењето, отпуштете ја педалата за гас и продолжете да ја држите педалата на сопирачката додека брзината на моторот не се стабилизира во празен од (ако ова барање не се почитува, постои ризик од дефект на автоматскиот менувач).
ЗАБЕЛЕШКА
За автомобили со мотор K4M, брзината на ротација на коленестото вратило е поставена на 2700 ± 150 min–1.
За возила со F4R мотор, брзината на коленестото вратило е поставена на 2500 вртежи во минута.
Ако конверторот на вртежен момент се блокира при брзина на моторот што не е во наведениот опсег, заменете го конверторот на вртежен момент.
ЗАБЕЛЕШКА
Причината за блокирање на конверторот на вртежниот момент при намалена брзина на коленестото вратило може да биде недоволната моќност на моторот.

5. Мерење на притисокот во линијата за притисок

Потребни уреди и специјални алатки:
– специјален уред (Бви. 1215-01);
– комплет за проверка на притисокот на маслото во автоматскиот менувач (во случај);
– Манометар од 25 бари.
Некои дијагностички процедури за автоматски менувач бараат мерење на притисокот во линијата за притисок со помош на манометар.
Дупката за поврзување на контролниот манометар се наоѓа веднаш до предавателот на притисок.

Приклучок за притисок:

1 - завртка

За да го проверите притисокот во линијата за притисок, одвртете ја завртката со дупка за притисок.
Поврзете го контролниот манометар.
Направете проверка на загреан мотор на температура на маслото во менувачот од 60–80 °C.
Проверете го притисокот на маслото во линијата за притисок под следниве услови:
– рачката на менувачот во положба „P“ или „N“, брзина на моторот 2000 вртежи во минута. Притисокот треба да биде помеѓу 2,6-3,2 бари;
– рачката на менувачот во положба „R“, брзина на моторот 2000 вртежи во минута. Притисокот мора да биде над 4 бари;
– рачката на менувачот во положба „D“, брзина на моторот 2000 вртежи во минута. Притисокот кога е ставена на 1-ва брзина треба да биде над 7 бари.
Ако дефектот продолжи, причината е механичка или хидраулична грешка во менувачот.
За да ја утврдите причината за дефектот, проверете ја усогласеноста на сите услови и параметри.

5.1. По смена на проблеми

Избришете ги зачуваните дефекти од меморијата и поместете ја картичката во читачот на првата фиксна позиција.
Изведете патен тест.
Завршете ја операцијата со проверка со дијагностичка алатка.

6. Отстранување и инсталирање на хидрауличниот дистрибутер

Отстранување
Поставете го возилото на лифт со два столба.

Отстранете го капакот на батеријата.
Исклучете ги жиците од приклучоците на батеријата, почнувајќи од негативниот приклучок.


Исклучете ги приклучоците за жици:
– од батерија на полнење;
– од полицата под батеријата;

Исклучување на приклучоците за жици:
1 – приклучоци за батерии;
2 – појаси од полицата за батеријата;
3 – ЕКУ појаси

– од компјутерот за инјектирање.
Отстранете ја батеријата, ECU и полицата за батерии.
Отстранување на страничниот засилувач: 1 – странични жици на засилувачот; 2 – завртки за прицврстување

Исклучете ја жицата од страничниот засилувач, одвртете ги завртките за монтирање и извадете го страничниот засилувач

Отстранување на прицврстувањата на капакот на хидрауличниот дистрибутер: 1 – завртки за прицврстување

Отшрафете ги четирите завртки што го прицврстуваат капакот на хидрауличниот дистрибутер (внимавајте: може да истече масло)
Завртки за монтирање на хидраулични дистрибутери

Отстранете ги седумте завртки за монтирање на хидрауличниот дистрибутер.
Исклучете ги приклучоците на електромагнетниот вентил.
Заменете го хидрауличниот дистрибутер.
Центрирање на хидрауличниот дистрибутер со помош на завртки

Инсталација
Инсталирајте го хидрауличниот дистрибутер, откако претходно го центриравте со помош на завртките 4 и 5 прикажани на сликата.
Зашрафете ги преостанатите завртки.
Затегнете ги завртките за монтирање на хидрауличниот дистрибутер по редоследот прикажан на сликата до потребниот вртежен момент (7,5 Nm).

7.Подесување на рачката на пружината на листот
Држете ја рачката на повеќефункционалниот прекинувач со стегач и завртка

Држете ја рачката на повеќенаменскиот прекинувач во екстремната положба (во присилната положба на прва брзина) користејќи пластична стега и завртка зашрафена во куќиштето на менувачот

Завртка за монтирање на раката со пружина на лист:
1 – завртка;
2 – валјак;
3 – сектор

Одвртете ја завртката 1
Местење на рачката на пружината на листот:
1 – сектор;
2 – вдлабнатина

Инсталирајте ја рачката на лисната пружина со вметнување на валјакот во секторската вдлабнатина што одговара на присилното вклучување на првата брзина

Завртка за монтирање на држачот на рачката:
1 - завртка

Зашрафете ја завртката за монтирање на држачот на рачката без да ја затегнете).
Поставете ја алатката (Bvi. 1462) на местото на завртката 1.
Додека ја држите рачката, зашрафете го прицврстувачот додека не застане.
Затегнете ја завртката за монтирање на држачот на рачката на пружината на листот до потребниот вртежен момент (9 Nm).
Отстранете ја алатката (Bvi. 1462). Поставете ја завртката за монтирање на рачката.
Затегнете ја завртката за монтирање на рачката до наведениот вртежен момент (8 Nm).
Во случај на замена на хидрауличниот дистрибутер, ресетирајте ги параметрите за самоподесување со помош на командата: RZ005 „Ресетирање параметри за самоподесување“ и ресетирајте го бројачот на работниот век на маслото за автоматско менување со помош на дијагностичка алатка со внесување на командата: CF074 „Снимање на датумот на промена на маслото во менувачот“.
Откако ќе ја извршите командата RZ005, не заборавајте да возите постојано нагоре и надолу за да ги запаметите новите вредности и поставки.
Затегнете до потребниот вртежен момент:
– завртки за монтирање на капакот (10 Nm);
– батерија (40 Nm);
– завртки за монтирање на засилувачот (21 Nm).

8. Отстранување и инсталирање на автоматски менувач
ВНИМАНИЕ
За да спречите оштетување на контактниот диск под воланот, внимавајте на следново:
– пред да го исклучите управувачкото вратило од управувачкиот механизам, погрижете се да го блокирате воланот со посебен уред кога тркалата се поставени на права линија, а воланот мора да остане блокиран за цело време кога се изведува работата;
– ако се сомневате во правилното центрирање на контактниот диск, извадете го воланот и центрирајте го контактниот диск.

8.1. Отстранување
Поставете го возилото на лифт со два столба.
Отстранете ги горните капаци на моторот.
Исклучете ги жиците од приклучоците на батеријата, почнувајќи од негативниот приклучок.
Отстрани:
– цевка за довод на воздух;
– батерија;


– влезен воздушен канал;
– прицврстување на ременот за жици.
Отстранете го крајот на топката од кабелот на мултифункционалниот прекинувач со помош на алатка и самиот кабел.
Исклучете го блокот за жици од сензорот за брзина, блокот за жици, ослободувајќи го подвижниот дел од конекторот и одвртете ги завртките што го прицврстуваат држачот на модуларниот конектор.

ВНИМАНИЕ
Заштитете го приклучокот така што ќе го ставите во водоотпорна пластична кеса.
Сензор за брзина на коленестото вратило на моторот K4M

Отстранете го сензорот за брзина на моторот
Сензор за брзина на моторот F4R

Стиснете ги цревата со стеги.
Исклучете ги цревата од ладилникот.
Отстранете ја жицата од менувачот.

Завртки за монтирање на стартер:
1 - завртки

Отшрафете ги двете завртки за монтирање на стартерот и отстранете ја заштитата на садот за моторното масло.
Исцедете го маслото од менувачот.
Отстранете ги тркалата и браниците.
Исклучете ги жиците од сензорите ABS и жиците од сензорите за контрола на опсегот на предните светла на ксенонот (ако се инсталирани).
ЗАБЕЛЕШКА
Сензорот за контрола на нивото на ксенонските фарови се наоѓа на левата рака на суспензијата.

8.2. Работа извршена на левата страна на автомобилот

Отшрафете ја навртката на главината користејќи ја алатката (Rou. 604-01).


Топчест зглоб

Отстранете го топчестиот спој на раката за суспензија.
Исклучете го вратилото на погонот на тркалата од зглобот на воланот.
Отстранете ја погонската осовина на левото предно тркало.
Отстранете го држачот за жици на ECU на менувачот и страничниот засилувач.

Исклучување на конекторот ECU на менувачот:
1 – стегач за појас на жица;
2 – ECU конектор за менувач

Отворете го прицврстувачот на ECU на менувачот и исклучете го приклучокот за ECU на менувачот

8.3. Работа извршена на десната страна на автомобилот

Отшрафете ја навртката на главината користејќи ја алатката (Rou. 604-01).
Отстранете го крајниот спој на топката за врзување со помош на алатката (Tav. 476).
Отстранете го топчестиот спој на шипката против превртување со помош на алатката (Tav. 476).
Отстранете го топчестиот спој на раката за суспензија.
Отстранете ја средната потпорна прирабница.
Исклучување на погонското вратило од зглобот на воланот

Исклучете го погонското вратило од зглобот на воланот.
Отстранете ја оската за погон на десното предно тркало.
Прицврстете го склопот на радијаторот за ладење на моторот и кондензаторот на горниот попречен член со помош на врвка.
Отстранете ја страничната арматура
Отстранување на долниот вкрстен член на радијаторот

Отстранете го долниот вкрстен член на радијаторот

Отстранување на потисок на млазот: 1 – навртки што го прицврстуваат издувниот цевковод

Отшрафете ги навртките што ја прицврстуваат издувната цевка и извадете ја шипката за вртежен момент

Мотор F4R.
Отстранување на млазниот потисок:
1 – навртки за прицврстување на издувниот цевковод;
2 – млазен потисок

Отшрафете ги навртките што ја прицврстуваат издувната цевка и извадете ја шипката за вртежен момент.
Отстранете ја заградата што го монтира колекторот до дното на моторот.
Отстранување на стартерот:

1 – завртка за монтирање на стартер

Отшрафете ја завртката за монтирање и извадете го стартерот.
Отшрафете ги трите навртки за монтирање на конверторот на вртежен момент.

ЗАБЕЛЕШКА

Навртките за монтирање на конверторот на вртежниот момент се достапни по отстранувањето на стартерот. Завртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот за да добиете пристап до трите навртки што ја поврзуваат погонската плоча со конверторот на вртежниот момент.

Отстранување на горните столпчиња за монтирање на куќиштето на менувачот:
1 – столпчиња

Отстранете ги горните столпчиња што го прицврстуваат куќиштето на менувачот на блокот на моторот.
Прицврстете ја хаубата со ремени.
Отстранете го перничето за поддршка на менувачот.
Ставете хидрауличен приклучок под менувачот.
Одвртете ги долните завртки што го прицврстуваат менувачот на блокот на моторот.
Отстранете ги столпчињата за монтирање на менувачот.
Отстранете го автоматскиот менувач.

Обезбедување на конверторот на вртежен момент

Прицврстете го конверторот на вртежен момент со кабел за да го спречите да се движи

8.4. Инсталација
ВНИМАНИЕ
Не користете ги повторно отстранетите навртки за конвертор на вртежен момент и погонска плоча, задолжително заменете ги со нови.
Проверете го присуството на инсталациони ракави.

Инсталирањето се врши во обратен редослед на отстранување.
Диск за конвертор на вртежен момент

Кога инсталирате автоматски менувач на моторот, проверете дали влезното вратило на менувачот и конверторот на вртежниот момент се во прецизно усогласување.
Затегнете до потребниот вртежен момент:
– завртки за тркала (110 Nm);
– завртки за прицврстување на клиновите за водење на дебеломер на сопирачките (7 Nm);
– навртка за прицврстување на иглата на крајниот топчест спој на шипката за врзување (37 Nm);
– навртка за прицврстување на иглата на топчестиот спој на потпирачот (62 Nm) ;
– завртки кои ја прицврстуваат млазната шипка на подрамката (105 Nm);
– завртки кои го прицврстуваат менувачот и стартерот на моторот (44 Nm);
– навртка на носачот на нишалото на менувачот (62 Nm);
– навртка за прицврстување на иглата на крајниот топчест спој на шипката за врзување (62 Nm);
– навртката за монтирање на конверторот на вртежниот момент на погонскиот диск (37 Nm);
– завртки за монтирање за модуларниот конекторски држач (20 Nm);
– завртки за монтирање на сензорот за брзина на коленестото вратило на моторот (10 Nm);
– завртки за прицврстување на млазниот потисок на моторот K4M (105 Nm);
– завртки за прицврстување на млазниот потисок на моторот F4R (180 Nm);
– навртка што го прицврстува потпирачот на нишалото на перницата (180 Nm).
Наполнете го автоматскиот менувач со масло и проверете го неговото ниво.
Во случај на промена на маслото, ресетирајте ги параметрите за адаптивна корекција со помош на командата: RZ 005 „Ресетирај ги параметрите за самоподесување“ и ресетирајте го бројачот на работниот век на маслото во ECU на автоматскиот менувач со испраќање на командата: CF074 „Запишете го датумот на промена на маслото во менувачот “.
Откако ќе ја извршите командата RZ005, погрижете се да возите постојано нагоре и надолу за да ги запаметите новите поставки.

9. Отстранување и инсталирање на повеќефункционалниот прекинувач

Отстранување
Ставете ја рачката на менувачот во положбата „N“.
Исклучете ги жиците од приклучоците на батеријата, почнувајќи од негативниот приклучок.
Отстрани:
– цевка за довод на воздух;
– батерија;
– полица за батеријата;
– Компјутер за инјектирање заедно со држач;
– куќиште на филтерот за воздух;
– прицврстување на ременот за жици.
Исклучете го:
– топчест крај на погонскиот кабел на мултифункционалниот прекинувач;
– погонски кабел од затворачот на обвивката на носачот на модуларниот конектор.
Отшрафете ги двете завртки на рачката за монтирање на повеќефункционалниот прекинувач.
Исклучете го модуларниот конектор со отпуштање на неговиот подвижен дел.
Отстранете ги трите завртки што го прицврстуваат држачот на модуларниот конектор.
Отстранете ги двете завртки што го прицврстуваат држачот на модуларниот конектор.

Мултифункционален конектор за прекинувач

Отстранете го зелениот конектор на повеќефункционалниот прекинувач (12-пински).

Инсталација
Поставете го повеќефункционалниот прекинувач на неутрална позиција „N“.
Прилагодете го повеќефункционалниот прекинувач.
Инсталирањето се врши во обратен редослед на отстранување.
Затегнете ја навртката на рачката на менувачот до наведениот вртежен момент (10 Nm).

10. Местење на повеќефункционален прекинувач
Со менувачот во лер, прикачете ги двете сонди на мерачот на столбовите за проверка на положбата.
Инсталирање на мултиметар

Поставете го мултиметарот во режим на омметар.
Рачно вртете го повеќефункционалниот прекинувач додека прекинувачот не се затвори (отпорност на контактот на прекинувачот 0 оми).
Затегнете ги завртките за монтирање на повеќефункционалниот прекинувач до потребниот вртежен момент (10 Nm).
ВНИМАНИЕ
По затегнување на завртките, електричниот контакт треба да се затвори (0 оми).

Проверете ја функционалноста на системот и менувањето брзини.

11. Отстранување и инсталирање на ECU на автоматскиот менувач
Отстранување
Поставете го возилото на лифт со два столба.
Отстранете ги горните капаци на моторот.
Исклучете ги жиците од приклучоците на батеријата, почнувајќи од негативниот приклучок.
Отстранете го предниот браник.

1 – ECU конектор;
2 – пригушувач за довод на бучава

Исклучете го конекторот на компјутерот и извадете го придушувачот за довод
Отстранување на придушувачот за довод:
1 – навртки за прицврстување;
2 – ECU

Отшрафете ги двете навртки за монтирање на ECU и извадете ја ECU.

Инсталација

Инсталирањето се врши во обратен редослед на отстранување.

12. Замена на ECU на автоматскиот менувач

ЗАБЕЛЕШКА

Доколку се замени ECU на автоматскиот менувач, потребно е во меморијата на новата ECU да се внесе вредноста на работниот век на маслото од менувачот што е зачувана во меморијата на ECU што се заменува.
Постапете на следниов начин: прочитајте го работниот век на маслото на компјутерот што го заменувате со помош на параметарот PR133 „Оилометар до следната промена на маслото“ и запишете го.
Заменете го ECU.
Внесете ги податоците за работниот век на маслото во новата ECU со помош на командата: CF320 „Пренеси ги податоците за километражата до следното менување на маслото“.
Проверете го внесувањето на податоците со прикажување на параметарот „Одометар до следното менување на маслото“.
Внесете го датумот на услуга по продажбата користејќи ја командата: CF320 Запишете го датумот на услуга по продажбата.
За да ги запомните внесените параметри со новата ECU, направете тест на патот.

13. Отстранување и инсталирање на сензори за брзина на возилото и сензори за брзина на ротација на турбината на конверторот на вртежен момент
Отстранување
Поставете го возилото на лифт со два столба.
Отстранете ги горните капаци на моторот.
Исклучете ги жиците од приклучоците на батеријата, почнувајќи од негативниот приклучок.
Сензор за брзина на турбината на конвертор на вртежен момент

ЗАБЕЛЕШКА

За да ги отстраните сензорите за брзина и брзина на турбината на конверторот на вртежниот момент, не е неопходно да се исцеди маслото или да се отстрани автоматскиот менувач.
Кога го заменувате сензорот, задолжително извадете го модуларниот конектор.
Отстранете ја заштитата на картонот на моторот.

Отстранување на конекторот

Отстранете го конекторот прикажан со стрелката на сликата од носачот на менувачот.
Локација на сензорот за брзина на турбината на конверторот на вртежен момент

Отстранете го сензорот за брзина на турбината на конверторот на вртежен момент.
ВНИМАНИЕ
Заштитете го конекторот од оштетување така што ќе го спакувате во водоотпорна пластична кеса.
Отстранување на сензорот
брзина на возење
Приклучок за сензор за брзина

Исклучете го приклучокот на сензорот
Локација на сензорот за брзина

Отстранете го сензорот за брзина.
Инсталација
Инсталирањето се врши во обратен редослед на отстранување.
Затегнете до потребниот вртежен момент:
– завртка за прицврстување на сензорот за брзина на турбината на конверторот на вртежен момент (10 Nm);
– завртка за прицврстување на сензорот за брзина (44 Nm).

14. Отстранување и инсталирање на електромагнетниот вентил за контрола на протокот
Отстранување
Поставете го возилото на лифт со два столба.
Отстранете ги горните капаци на моторот.
Исклучете ги жиците од приклучоците на батеријата, почнувајќи од негативниот приклучок.
Електромагнетниот вентил за контрола на протокот

ЗАБЕЛЕШКА

За да го отстраните електромагнетниот вентил за контрола на ладилното масло, не е неопходно да се исцеди маслото и да се отстрани автоматскиот менувач.

Отстранување на електромагнетниот вентил за контрола на протокот:
1 – завртки за прицврстување;
2 – електромагнетниот вентил

Отшрафете ги двете завртки што го прицврстуваат електромагнетниот вентил и извадете го електромагнетниот вентил за регулирање на снабдувањето со масло во ладилникот.
Инсталација
Инсталирањето се врши во обратен редослед на отстранување.

15. Електрични вентили со хидраулични дистрибутери
ВНИМАНИЕ

Кога работите, строго придржувајте се до барањата за чистота за да спречите туѓи честички да влезат во системот на хидрауличниот дистрибутер.

Електрични вентили со хидраулични дистрибутери:

1 – електромагнетниот вентил за контрола на притисокот;
2– електромагнетниот вентил за заклучување на конверторот на вртежниот момент;
3 – електромагнетниот вентил бр. 4 од секвенцата на менување брзини;
4 – електромагнетниот вентил бр. 3 од секвенцата на менување брзини;
5 – електромагнетниот вентил бр. 1 од секвенцата на менување брзини;
6 – електромагнетниот вентил бр. 2 од секвенцата на менување брзини;
7 – електромагнетниот вентил бр. 6 од секвенцата на менување брзини;
8 – електромагнетниот вентил бр. 5 од секвенцата на менување брзини

Од Renault тврдат дека менувачот во Renault Fluence не бара одржување и маслото во него не треба да се менува на 100 илјади километри, што е еквивалентно на целата работа на автомобилот за еден сопственик. Но, во исто време, мора да се земе предвид фактот дека границата од 100 илјади километри е погодна за поволни климатски услови под кои маслото полека ги губи своите корисни својства и може да трае многу подолго. Во тешки руски услови, ќе мора да го менувате маслото многу порано - на пример, на секои 40-45 илјади километри. Оваа постапка не бара посебни вештини и може да се направи дома. Ајде да го разгледаме детално користејќи го Renault Fluence со автоматски менувач како пример.

Видови на менување на маслото

• Делумно
• Полна

Во првиот случај, старото масло не се исцеди, туку се додава само нова течност. Се внесува одреден волумен до 100% полнење. Оваа постапка се спроведува многу брзо, но е релевантна само за мала километража. Значи, ако маслото е црно или темно кафеаво, или мириса на изгорено, тогаш е соодветна целосна замена. Тоа вклучува прво испуштање на старото масло, потоа испирање на менувачот со специјално соединение и дури потоа се воведува ново масло.

Кои материјали се потребни за промена на маслото?

• Крпа, гумени ракавици
• Ново масло за менувач
• Комплет алатки, вклучувајќи клучеви и шестоаголници
• Канистер за цедење стара течност
• Инка и црево за лесно полнење на нова течност
• Лифт или дигалка со потпирачи за високи тркала - за да се обезбеди целосен пристап до долната страна на возилото

Кое масло да се претпочита за автоматски менувач

Renault препорачува користење на оригиналната течност Dexron-III, или други опции - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H и Allison C-4. Тип на масло: синтетичко или полусинтетичко. Потребниот волумен е 4 литри.

Ајде да започнеме

1. Прво треба да го загреете моторот за маслото да достигне работна температура. Кога е жешка, течноста станува потечна и потечна и се излева многу побрзо отколку кога моторот се олади.
2. Го поставуваме автомобилот на надвозникот, го креваме браникот и ја отстрануваме заштитата на моторот
3. Отвораме пристап до вратот за одвод на масло, ставаме технички контејнер под него, каде што ќе се исцеди старото масло. Отшрафете го приклучокот и набљудувајте го процесот на цедење
4. Да внимаваме колку масло е истурено. Точно колку нова течност ќе треба да се внесе во дупката за полнење.
5. Има уште еден капак на менувачот. Го одвртуваме, а остатокот од маслото истекува од него во претходно подготвен сад.
6. Додека маслото се испушта, го наоѓаме капачето за полнење сместено под батеријата. Принципот на делумна замена е дека околу 60-70% од вкупниот волумен на старо масло ќе истече од менувачот. За поефикасно чистење, оваа постапка може да се повтори по 60 километри.
7. Следниот чекор е истурање ново масло во менувачот. За оваа постапка, препорачливо е да користите инка и црево за полесно полнење. Ова ќе спречи прскање и изгореници на прстите и рацете. Се препорачува да се работи со гумени ракавици
8. Откако ќе го наполните маслото, треба да се уверите дека нивото на течноста е доволно со помош на прачка. Доколку е потребно, додадете уште малку течност ако ознаката за масло на прачката не одговара на оптималното ниво. Во овој момент, процесот на промена на маслото во автоматскиот менувач Renault Fluence е успешно завршен.